17 сентября 1976 года катастрофа самолета Су-9. О времени суток, метеоусловиях, зоне ответственности данных нет. Старший летчик лейтенант ЧЕРКЕСОВ Дмитрий Федорович. Год рождения – 1952. Окончил Ставропольское ВВАУЛШ в 1974 году. Других данных нет. О самолете данных нет. Задание на полет: полет на практический потолок. В процессе разгона связь с летчиком прекратилась, затем прекратилась радиолокационная проводка. Других данных нет. О причинах авиационного происшествия данных нет. 10 декабря 1976 года авария самолета Су-9. Ночь, о метеоусловиях данных нет, зона ответственности РП. Летчик Аракчеев В. И., других данных нет. О самолете данных нет. Этап полета: нет данных. Задание на полет: упр. 117, 172. Обстоятельства: нет данных. Причина АП: неграмотные действия руководителя полетов командира полка подполковника Долгушина. 18 апреля 1979 года на аэр. Омск (Северный) произошла катастрофа самолета Су-9у 849 иап. День, простые метеоусловия. Зона ответственности РП. Старший штурман иап майор СЕЛЕЦКИЙ Александр Анатольевич, военный летчик 1 класса. Год рождения – 1947. Окончил: Ставропольское ВВАУЛШ в 1970 году. Других данных нет. Командир звена, старший лейтенант ШИПИЦИН Вячеслав Анатольевич, военный летчик 3 класса. Год рождения – 1955. Окончил: Ставропольское ВВАУЛШ в 1976 году. Других данных нет. О самолете данных нет. Задание на полет: перегон самолета из АРП; перелет по маршруту Омск (Северный) – Купино. В процессе взлета произошло отключение форсажа двигателя. Экипаж взлет произвел с открытым соплом двигателя, т.е. без тяги. После отрыва и набора высоты 15-20 м, самолет на предельных углах атаки начал валиться на крыло, и в районе БПРС, с креном больше 90 град., столкнулся с земной поверхностью. Носовая часть самолета с кабинами летчиков отломилась, и откатилась в сторону. Остальная часть фюзеляжа при ударе о землю разрушилась, загорелась и огненным шаром пронеслась мимо носовой части. Командир экипажа майор Селецкий погиб, старший лейтенант Шипицин получил тяжелые травмы. Причина АП: самопроизвольное отключение форсажа двигателя в процессе взлета из-за неоткрытия крана кислородной подпитки при подготовке самолета к полету. Хотелось бы, по возможности, дополнить имеющуюся информацию...
Отправлено: 27.03.11 11:52. Заголовок: s 02.03.08 :: 21:44..
s 02.03.08 :: 21:44:14
Спасибо за новую информацию об аварийности в 849 иап.
Предлагаю Вниманию однополчан текст песни (случайно попалась в интернете) из замечательного кинофильма – «Дни летные». По моему она по настроению просится в тему...
кинофильм "Дни летные" режиссеры: Николай Литус, Леонид Ризин, Игорь Ветров
Песня о небе муз. Е. Зубцов, Сл. В. Карпеко
Небо, ты радость и ты наша беда, Небо полёта счастья, но иногда, В небе ломаются крылья, И сыновей прячет Земля навсегда.
В небе, в небе над головой Вьётся белая нить Слышу, слышу я голос твой За высоту, за красоту надо платить.
Небо, ты блещешь у меня на крыле, Звёздами путь мне устилаешь во мгле, Небо ты только не знаешь Как тяжело, если не ждут на Земле.
В небе, в небе над головой Вьётся белая нить Слышу, слышу я голос твой И чистоту, и красоту надо хранить.
Небо, ты близко и ты так далеко, Небо, ты низко и ты так высоко, Прячешь загадок немало, И открывать тайны твои не легко.
В небе, в небе над головой Вьется белая нить, Слышу, слышу я голос твой, Будь терпелив, мало меня только любить.
Небо глазами провожаемый клин, Небо мальчишек превращает в мужчин, Небо - суровое небо, Но всё равно в гуле турбин я твой сын.
В небе, в небе над головой Вьётся белая нить, Слышу, слышу я голос твой Без высоты, без красоты нам не прожить.
v013 16.03.08 :: 13:37: Жека,привет! На сайте СВВААУЛШа выпуска 73г,есть телефон Дридигера Н.Я м.+7(918)3236549. Попробуй. Я тебе писем 5писал, да от тебя нет ответа. Шатов
Семён Иванович, спасибо за песню. Бальзам на душу. Показ этого фильма совпал по времени с моим обучением в Аэроклубе на Як-18У. Несколько раз ходил смотреть.
Эмоций, типа что же теперь будет, не было. Сознание было полностью загружено выбором варианта действий, а руки выбранный вариант реализовывали. После разворота на курс следования в зону покидания получил команду набирать Н=2000 Когда стрелка высотомера подошла к этой цифре в горизонт не перевёл, продолжил набор. Почему решил набрать больше высоты, хотя уже получил команду катапультироваться, не знаю. Может Ангел-хранитель этим обеспечил мне идеальное место приземления? В горизонтальном полёте на скорости 450 км/ч доложил - Катапультируюсь. Прижался к спинке сиденья, закрыл глаза и поднял ручки сброса фонаря. Хлопок, фонарь ушёл. Немного удивился, что лицом не ощущаю завихрений воздушного потока. Открыл глаза, отметил, что на этой скорости можно спокойно пилотировать даже не прищуривая глаз. Опять зажмурился и включил катапульту. Выброс очень жёсткий и сразу наклон кресла против потока (сработал 1-й стабилизирующий парашют). 2-3 боковых кол##аний кресла в потоке и энергичное торможение (сработал 2-й стабилизирующий). Вот при спуске на 2-м стабилизирующем был единственный короткий эмоциональный всплеск. Пытался осмотреться. Смотрю в право, сплошная чернота. Начинаю поворачивать голову в лево и вдруг вижу, с лева с низу кресло и одежда начинают светится всё усиливающимся красным светом. Мысль, что у меня может гореть?! Это длилось какую-то долю секунды, но холод в груди успел почувствовать. И лишь затем понял, что это была вспышка от взрыва самолёта. Когда раскрылся основной купол по привычке сразу поднял голову в верх, но ничего не увидел. Кто прыгал с парашютом могут понять эту ситуацию, если представят, что выполняют прыжок с повязкой на глазах. Через какое-то время купол стало раскачивать. Я это не видел, только чувствовал. Попытался успокоить систему. Элементарные действия: качнуло вперёд - тянем за передние лямки, назад - задние. Но ситуация только усугубилась. Понял, что действуя лишь по ощущениям я просто опаздываю. Тогда сознательно стал действовать наоборот. Раскачка прекратилась. Повторно раскачка началась перед самой землей. Я её погасил буквально в два действия, вот что значит полученный 3-мя минутами раньше опыт. И почти тут же почувствовал, что усилие на фале от НАЗа с лодкой исчезло. Начал групироваться и сразу приземление. Полежал немного, встал вроде всё нормально. Растегнул подвесную систему. Пока искал НАЗ наткнулся на следы гусеничного трактора. Прикинул, в таком тумане меня не найдут, а по тракторному следу я наверняка выйду к деревне. Минут чере 30 я подошёл к селу. Договорился с водителем Жигулей и поехали в Купино. Километров через 5 встретили Урал и санитарку с поисковой группой. Первым меня обнял Григорий Винничук. Затем врач убедившись, что я не травмирован налил законные 100г спирта. Что бы не было кривотолков на второй день собрал лётный состав и рассказал как всё произошло. После обследования в госпитале приступил к полётам. А следом пришёл приказ о моём назначении зам. ком. ИАП по лётной подготовке.
Отправлено: 27.03.11 12:11. Заголовок: ars 22.03.08 :: ..
ars
22.03.08 :: 20:46:01
А вот насчет полета без фонаря вопрос - во время моего присутствия в Купино слышал байки о взлете с БД капитана (при мне) Куваншкалиева, когда он потерял фонарь). Какие-то подробности этого происшествия есть?
Алексей АРСович привет, ты почто скрываешь свое мнение от посещения Кубинки в день открытых дверей? НАМ ЖЕ НЕ БЕЗРАЗЛИЧНО И ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО..... ТАК ЧТО С ТЕБЯ РЕПОРТАЖ ДА ЕЩЕ И С ФОТКАМИ!!!
24.03.08 :: 17:43:39 Жека,привет! На сайте СВВААУЛШа выпуска 73г,есть телефон Дридигера Н.Я м.+7(918)3236549. Попробуй. Я тебе писем 5писал, да от тебя нет ответа. Шатов
Валера Шатов каюсь поменялся адрес почты , как только его поменял в личке не смог выйдти на форум пока не помогом Алексей Романов ( за это ему отдельное сыпасибо!!) Так что всем форумчанам мой домашний адрес почты : Boss-baza@ mail.ru
Отправлено: 27.03.11 12:12. Заголовок: ars 24.03.08 :: 22..
ars
24.03.08 :: 22:24:26 Evgen_85 писал(а) 24.03.08 :: 17:38:32: Алексей АРСович привет, ты почто скрываеш свое мнение от посещения Кубинки в день открытых дверей? нАМ ЖЕ НЕ БЕЗРАЗЛИЧНО И ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО..... ТАК ЧТО С ТЕБЯ РЕПОРТАЖ ДА ЕЩЕ И С ФОТКАМИ!
Каюсь, я на таких мероприятиях ничего не снимаю - есть много народу, который профессионально все снимает, а потом все на форуме выкладывает... Я же - даже не любитель, камеру в руки беру пару раз в году, а посему ни на что не претендую... Восторг был неописуемый от полетов, но в то же время понимание того, что на Кубе - полный АПОЖ, заставляло каждый маневр пилотажников пропускать через фильтр, что ребята летают на чужих машинах, которые с отказами, ведут себя хрен знает, как (были моменты, когда было ощущение, что беды не избежать...) Еще запомнилась одна из Сушек, у которой от ветхости тормозной парашют развалился вдребезги, и еще одна Сушка, у которой движки работали с таким звуком, что я бы ее в бытность мою техником МиГ-23 ни в жисть не выпустил бы...
Да уж... Алексей -АПОЖ не только в КУБЕ но и во всей стране... уж если за последние 10 лет умудрились сократить 1 000!! аэродромов то чего уж дальше говорить.... Авиация это к сожалению не пехота ( не в обиду последним , кстати самым героическим войскам....) и после такого СОКРАЩЕНИЯ... поднять ее будет просто НЕВОЗМОЖНО... очень долгое время... Но мы в последнее время привыкли жить НАЦ.ПРОЕКТАМИ и при этом слышать со всех экранов что ЭТО просто замечательно.... На одной из веток читал что военных пилотов будут учить на лекгомоторной авиации , типа для сокращения затрат..... вот прикол ... летаешь на СУ-27 ( 3 раза в год и все ночью при минимуме ) , а 100 полетов на СУ-26 ..... Вот уж точно можно будет пилотам апосля таких экспериментов (если год пролетают ) героев давать без ограничений!!!! Вот уж дожились.......Типа, дорого на Белазах учить , будем катать на Оке а потом пущай на Белазах рулюют.... РОССЕЯ..ее умом не понять.... Или у кого то он напрочь в кабинетах засох.....
Отправлено: 27.03.11 12:18. Заголовок: s 26.03.08 :: 00:10..
s 26.03.08 :: 00:10:06
ars писал(а) 22.03.08 :: 20:46:01: А вот насчет полета без фонаря вопрос - во время моего присутствия в Купино слышал байки о взлете с БД капитана (при мне) Куваншкалиева, когда он потерял фонарь). Какие-то подробности этого происшествия есть?
Всем привет! Алексею, персонально. Насколько помню подробности, ситуация складывалась примерно так. Дело было зимой. Мороз градусов 30. На БД л-кам объявили готовность №1 с подъемом по контрольной цели. После занятия л-ками готовности в с-тах, Косте сразу поступила команда, "воздух". Процесс запуска, пристегивания и выруливания происходил поспешно и Костя не заметил, что фонарь закрылся не полностью, а на табло горит - "Запри фонарь". Причина - мороз, люфты в замках. Результат - левые замки закрылись нештатно. По рассказу л-ка, после взлета левая сторона фонаря начала отходить и хлопать, он машинально пытался удержать фонарь рукой, но поняв, что это бесполезно, сделал важное действие, опустил кресло до упора вниз и пригнул голову. Раздался треск и фонарь разрушаясь вывернуло и оторвало потоком, к счастью не зацепив л-ка. После этого, л-к доложил ситуацию на землю, развернулся на точку, на кругу выработал топливо и благополучно сел с полным боекомплектом ракет. Т.к. л-к был в ВКК и ГШ-6 особого дискомфорта и обморожения не было, едиственно - садился с закрытым щитком ГШ.
От нашего сослуживца Александра Прядуна сегодня узнал о траурном событии.... 07.03.2008г. умер от рака крови наш однополчанин ЕВГЕНИЙ БИРЮЛИНИН Помянем нашего товарища , земля ему пухом и соболезнования родственникам
Женя, всё намного хуже, чем ты думаешь. Даже винтовых самолётов ничерта нет. На каких винтах летать? Да никаких нет. Топливо есть, а самолётов нет. А которые есть-дрова в количестве нескольких штук, как у нас в полку перед его кончиной. Надеюсь ты не забыл, как полк летал на одной спарке и двух боевых.Для Индии, Китая, Алжира, Йемена и т.д. клепаем, а для своих нет. Уго Чавесу делаем... Опупеть да и только. Скажешь про Су-27СМ, Су-25СМ, Су-24М2. Старый хлам пропущенный через капиталку с модернизированным оборудованием и немного вооружением. Про количество говорить стыдно. Такое впечатление, что никому это не нужно, как не прискорбно.
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 6
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума