On-line: гостей 0. Всего: 0 [подробнее..]
АвторСообщение
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 181
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 1
ссылка на сообщение  Отправлено: 26.03.11 19:11. Заголовок: Курилка 2 часть


Движок этого форума, к сожалению, ограничивает длину темы 20 страницами, поэтому самые популярные темы бьются на части...

Первая часть темы находится здесь.<\/u><\/a>


С уважением к форумчанам!!! Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Ответов - 243 , стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 All [только новые]


ars
Трижды герой мира




Сообщение: 216
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 18:47. Заголовок: s - 12.04.2009 :: 14..


s
- 12.04.2009 :: 14:55:12

Прсоединяюсь с поздравлениями к Юре!
Всех с праздником!
Юре - ОГРОМНЫЙ ПРИВЕТ и
удачи.
S.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 217
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 18:47. Заголовок: s - 19.04.2009 :: 1..


s
- 19.04.2009 :: 12:33:13

Привет всем!
Всех с пасхой.
Всем удачи и благополучия.
S.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 218
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 18:54. Заголовок: ars - 19.04.2009 :: ..


ars
- 19.04.2009 :: 12:57:29

Христос воскресе!
С праздником Светлой Пасхи, православные!


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 219
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 18:55. Заголовок: s - 30.04.2009 :: 11..


s
- 30.04.2009 :: 11:55:08

Дорогие однополчане!
Поздравляю всех с наступающими
майскими праздниками!
Весеннего всем настроения и удачи.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 220
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 18:55. Заголовок: ars - 01.05.2009 :: ..


ars
- 01.05.2009 :: 23:27:30

Несмотря на то, что в Москве еще сегодня, но у Жени Виноградова уже завтра, поэтому считаю, что уже можно поздравить Евгения с днем рождения!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 221
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 18:56. Заголовок: IGR - 02.05.2009 :: ..


IGR
- 02.05.2009 :: 19:42:07

Сегодня 2 мая 2009 года у подполковника авиации Виноградова Евгения юбилей. Жека, здоровья тебе и твоей семье и ваще всего тебе....


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 222
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 18:57. Заголовок: Галина -- 02.05.2009..


Галина
-- 02.05.2009 :: 20:45:14

Женя! С Юбилеем! Здоровья тебе, любви, взаимопонимания в семье!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 223
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 18:58. Заголовок: Evgen_85 - 03.05.200..


Evgen_85
- 03.05.2009 :: 18:10:24

Спасибо за поздравления !!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 224
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 18:58. Заголовок: ars - 04.05.2009 :: ..


ars
- 04.05.2009 :: 00:17:55

Игоря Григорьева ( IgorGri на нашем форуме) - с днем рождения!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 225
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 18:59. Заголовок: polina - 04.05.2009 ..


polina
- 04.05.2009 :: 00:42:54

Поздравляю!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 226
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:00. Заголовок: s - 04.05.2009 :: 09..


s
- 04.05.2009 :: 09:03:47

Именинников - Женю и Игоря,
С Днем Рождения!
Счастья, Удачи, Благополучия.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 227
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:00. Заголовок: Evgen_85 - 05.05.200..


Evgen_85
- 05.05.2009 :: 16:58:49

Игорь , с днем рождения и всего тебе всего наилучшего!!!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 228
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:01. Заголовок: Галина -- 09.05.2009..


Галина
-- 09.05.2009 :: 15:45:00

Поздравляю всех с Днем Победы! Здоровья, счастья. удачи. Вчера, т.е. 8 Мая собирались ветераны военной службы 849 ИАП в летной столовой ( конечно бывшей) , отмечали праздник. Все было здорово. Вспоминали всех кто служил. Не было с нами Суранова, Соляника, Мурашова , Шилковой Маргариты Семеновны , сильно все заболели. Были Шевченко, Роики, Михайловы.Федоровы, Жураховские и многие
другие, кто у нас служил. Привет всем кто помнит Купино и наш полк! Приезжайте кто может, будем рады встретиться! Скоро в Купино останется только рота РТБ. Батальон переводят в Обь. Комендатура , которая существует, по охране аэродрома, с нами не общается. Пишите. Ждем.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 229
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:01. Заголовок: СмотрящяЯ в небо ---..


СмотрящяЯ в небо
---
Смотришь на небо и
понимаешь что оно
твое!!
Нижневартовск
- 09.05.2009 :: 21:34:41

Пусть небо Ваше чистым будет, Не гаснет радостей звезда. И грохот танков и орудий уйдёт из жизни навсегда. Теченью лет не прекословя, Я Вам желаю всей душой, Здоровья, радости, успехов. И жизни доброй и большой. С праздником Великой Победы!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 230
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:02. Заголовок: s - 12.05.2009 :: 19..


s
- 12.05.2009 :: 19:58:24

Галина писал(а) 09.05.2009 :: 15:45:00:

 цитата:
Поздравляю всех с Днем Победы! Здоровья, счастья. удачи. Вчера, т.е. 8 Мая собирались ветераны военной службы 849 ИАП в летной столовой ( конечно бывшей) , отмечали праздник. Все было здорово. Вспоминали всех кто служил. Не было с нами Суранова, Соляника, Мурашова , Шилковой Маргариты Семеновны , сильно все заболели. Были Шевченко, Роики, Михайловы.Федоровы, Жураховские и многие
другие, кто у нас служил. Привет всем кто помнит Купино и наш полк! Приезжайте кто может, будем рады встретиться! Скоро в Купино останется только рота РТБ. Батальон переводят в Обь. Комендатура , которая существует, по охране аэродрома, с нами не общается. Пишите. Ждем.



Галина, привет!
Огромное спасибо за поздравления и свежую информацию о КУПИНО и наших ветеранах-однополчанах. Огромный всем привет
и самые добрые пожелания.
Ты осталась единственным «нештатным корреспондентом», который выходит на форум из Купино. Поэтому –пожелание:
не пропадай и почаще информируй нас о жизни и новостях Купино и конечно все о наших ветеранах- однополчанах.
Всего тебе доброго в жизни и конечно удачи во всем.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 231
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:03. Заголовок: s - 24.06.2009 :: 09..


s
- 24.06.2009 :: 09:01:27

Привет всем однополчанам!

Сегодня День рождения
Юрия Ивановича Полянского!
Поздравляю с днем Рождения!
ЖЕЛАЮ - ЗДОРОВЬЯ, БЛАГОПОЛУЧИЯ, УДАЧИ.
Передаю горячие поздравления от Майкопских Купинцев -
Захарова Сергея, Кононенко Николая, Щипицына Славы.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 232
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:04. Заголовок: Evgen_85 - 24.06.200..


Evgen_85
- 24.06.2009 :: 15:01:52

Присоединяюсь к поздравлениям Юрия Ивановича!!!!
ВСЕХ благ и ЗДОРОВЬЯ!

Спасибо за тот опыт который Вы передавали нам , молодым пилотам , Купиноидам!!!

УРА!! УРА! УРА!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 233
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:05. Заголовок: s - 26.06.2009 :: 13..


s
- 26.06.2009 :: 13:38:17

Привет всем!
Захотелось поделиться хорошим
Настроением, навеянным услышанной песней.

Песня про «русcкого неба бездонную высь» -
Такое мог написать только неисправимый
Романтик или летчик.

Очень сильно звучит в исполнении
Автора музыки – Анатолия ДНЕПРОВА.

(К глубокому сожалению Анатолий Днепров
В прошлом году – умер…)
/////////////////////////////////////////////

РОССИЯ.

Слова О.Павлова
МУЗЫКА И ИСП. Анатолий Днепров

«А косы по пояс и лёгкая стать.
Послушай, а можно тебя мне обнять?
А можно к щеке прикоснуться щекой,
А можно, Россия, остаться с тобой?

А русcкого неба бездонная высь.
И пьян, и влюблён я навеки и вдрызг.
Берёзки над светлой и лунной рекой.
А можно, Россия, остаться с тобой?

Прописано сердце по адресу детство
От этого нам никуда уж не деться.
Остались на сердце и радость, и грусть.
Прописано сердце по адресу Русь.

А русcкого неба бездонная высь.
И пьян, и влюблён я навеки и вдрызг.
Берёзки над светлой и лунной рекой.
А можно, Россия, остаться с тобой?

Прописано сердце по адресу детство
От этого нам никуда уж не деться.
Остались в России и радость, и грусть.
Прописано сердце по адресу Русь.»

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 234
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:06. Заголовок: s 29.06.2009 :: 11:1..


s
29.06.2009 :: 11:16:28

Привет всем!
ПОЗДРАВЛЯЮ всех Купинцев, и бывших и настоящих, а также
детей всех однополчан, для которых Купино стало местом, где они родились -
со 123 годовщиной Купино!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 235
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:06. Заголовок: s - 27.06.2009 :: 18..


s
- 27.06.2009 :: 18:48:20

Привет всем однополчанам!

Сегодня - ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ
У НАШЕГО ОДНОПОЛЧАНИНА АЛЕКСЕЯ РОМАНОВА!
С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ АЛЕКСЕЙ!
ЗДОРОВЬЯ, УДАЧИ, БЛАГОПОЛУЧИЯ.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 236
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:28. Заголовок: Evgen_85 - 30.06.200..


Evgen_85
- 30.06.2009 :: 09:03:19

Алексей , с ДНЕМ РОЖДЕНИЯ!
Дозвониться до тебя не смого так как аппарат либо выключен либо ты не доступен........
ВСЕГО тебе ВСЕГО самого лучшего и ЗДОРОВЬЯ побольше и подольше!!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 237
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:29. Заголовок: s - 03.07.2009 :: 12..


s
- 03.07.2009 :: 12:33:21

Привет всем однополчанам!

Поздравляю всех с 66-й годовщиной
создания 849 иап!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 238
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:29. Заголовок: Evgen_85 - 04.07.200..


Evgen_85
- 04.07.2009 :: 07:42:14

Всех сослуживцев однополчан поздравляю с днем рождения 849 ИАП , нашего родного Купинского полка!!!!

Всем здоровья и удачи!!

УРА! УРА! УРА!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 239
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:33. Заголовок: Andrew-130 --- Рамен..


Andrew-130
---
Раменское
- 04.07.2009 :: 20:32:14

День добрый, однополчане! Напоминаю, что через полтора месяца МАКС. Уверен, что многие приедут. А ни встретиться ли нам в условном месте в назначенное время на аэродроме? Мы многие друг друга только по инету знаем, так как в разное время служили в полку. Есть хороший способ расширить круг знакомств. Для посещения будут дни с четверга по воскресенье. Принимается предложение?

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 240
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:34. Заголовок: ars - 14.07.2009 :: ..


ars
- 14.07.2009 :: 12:31:00

Спасибо всем, поздравившим меня с днем рождения! Был недоступен по причине своего отсутствия в России (был на море на Украине, без Инета, а после массовых поздравлений со всего мира по мобиле - и без мобилы ) .

По поводу встречи купинцев на МАКСе - идея здравая и вполне реализуема, я - за!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 241
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:35. Заголовок: ASAT - 14.07.2009 ::..


ASAT
- 14.07.2009 :: 18:23:31


 цитата:
Был недоступен по причине ...



Да всё нормально,предупреждал же...надеюсь , что хорошо отдохнул и пересёк границу без приключений.
Удачи по Жизни!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 242
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:35. Заголовок: Александр Шелегеда -..


Александр Шелегеда
-
- 14.08.2009 :: 10:07:58

Привет всем однополчанам ! Поздравляю всех Купинцев с наступающим праздником Днем авиации ! Всем крепкого здоровья,удачи,счастья в жизни с уважение А.Шелегеда

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 243
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:36. Заголовок: s - 14.08.2009 :: 14..


s
- 14.08.2009 :: 14:56:03

Привет всем однополчанам!
Александру Шелегеда персональный!
Присоединяюсь к поздравлениям Александра.
Всех с праздником – Днем Авиации!
Желаю всем удачи, здоровья, благополучия.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 244
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:36. Заголовок: Victor -- 15.08.2009..


Victor
-- 15.08.2009 :: 18:03:04

Поздравляю всех с праздником Воздушного Флота России! 16 августа.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 245
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:37. Заголовок: Evgen_85 - 16.08.200..


Evgen_85
- 16.08.2009 :: 15:38:50

Всех, Всех, всех!!!
С днем Авиации!!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 246
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:38. Заголовок: igorgri --- г. Челя..


igorgri
---

г. Челябинск
- 16.08.2009 :: 15:58:46

Да какой то он сегодня, Женя не веселый...
Прийду домой с работы, влесну за Свету Федоренко и за Игоря Ткаченко

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 247
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:38. Заголовок: Evgen_85 - 30.08.200..


Evgen_85
- 30.08.2009 :: 14:30:28

Жизнь идет своим чередом и это здорово!!
Добавил фотоальбом на Стрижах :
http://photo.strizhi.info/v/Evgen_85/
Теперь понемногу буду добавлять, заходите

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 248
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:39. Заголовок: s - 05.11.2009 :: 14..


s
- 05.11.2009 :: 14:56:19

Привет, однополчанам!

Хотел дать ссылку, на интересный рассказ штурмана с ТУ-128 ,
Но уж очень «смачно» и с юмором рассказано, прочтите
о наших братьях - соседях, с кем служили рядом,
тем более фамилии все знакомые,
я думаю улыбка и хорошее настроение обеспечено…

Ссылка здесь –
http://www.aviaforum.ru/showthread.php?s=7903a54d10ed2ff437b8f6830dd937de&t=1415...

Letnab137

1971 г. Омск. Как обычно в феврале учения с перебазированием в Норильск, ну и как обычно, как говорил Анатолий Грачёв прилетели -зае......нили и спать. По утру тревога
и погнали бороздить просторы бескрайнего СЕВЕРА. Погода вроде ничего, только были сомнения насчёт полосы, какая -то слишком уж заиндевевшая, ну да кто нас спрашивал, пошли в сторону о. Диксон, там был ПН он нас наводил на дальников, набрали кучу перехватов и в ПП и в ЗП и возвращаемся. Заходим на посадку, видимость неважная километра 4, а для безориентирной местности, да ещё раз в год там бывали вообще ни к чёрту. Заходим с курсом 190градусов, по радиокомпасу (ПРМГ тогда ещё там не было), всё нормально, подходим к полосе, всё хорошо, только скорость км на 10-15 в час больше, чем надо. В общем с небольшим перелётиком на скорости 320 Юра его притёр к полосе,чего ещё надо,а надо теперь остановить эти 35 тонн железа на полосе. Выпускаем парашют и не ощущаем рывка.РП говорит "парашют оборвался, тормози", да куда там несёмся как на электричке, смотрю мелькнули фонари 600 метров до конца ВПП, сказал Скурихину, в ответ: " Пиз...ц в камышах". Влетаем в снежный бруствер за полосой, вот тут мы поняли как по бездорожью на скорости 150 носиться. В общем"кидало нас, но не закинуло" как сказал поэт. Остановились , не можем понять в каком положении, горизонт кривой . Скурихин говорит "наверно нога отломилась, прилетели мягко сели высылайте запчастя, фюзеляж и плоскостя"(это слова из его любимой песни)
Но надо вылезать, метод был - лётчик открывает фонарь валезает на нос самолёта потом закрывает фонарь садится на него верхом и так перемещается до воздухозаборников(как Слава говорит ВУ), а дальше пешком по фюзеляжу, крылу,
пилону и на землю- матушку. Потом таким же макаром штурман.
Вылезли, смотрим самолёт цел только стоим мы уже в овраге поэтому казалось из кабины что стоим с креном.Один двигатель Юра отключил . так вот его ВУ наглухо забито снегом, второй работал всё прососал- чистый. Между крыльями ракет и плоскостями тоже всё забито снегом, остальное всё нормально, если не считать что мы ходим по насту, а самолёт стоит на земле примерно на метр ниже нас. В общем снега по самые ... кое кому по пояс будет. Аэродрома не видно, тишина, только холодно, мороз под 30 градусов. А дальше как в песне " пришёл тягач и с ним был врач и МАЗ попал куда положено ему", но это у Высоцкого, а у нас вместо врача
приехал полковник Староверов Б.И. с еб...ками.Но и это прошло, а самолёт-то надо вытаскивать, попробовали КРАЗом , стоит как приваренный, попробовали копать
прикинули результат ровно на полтора месяца работой обеспечены.
Когда что-то не получается в армии что надо делать- правильно- драть виновника.
Но и это никуда не привело, тогда Староверов говорит мне "ты садись в самолёт", Скурихину " дай шлёмофон и подержи папаху" Инженеру" откопайте сзади колёс траншеи метров по 5 и сдвиньте самолёт назад, будем выруливать своим ходом, раз он сюда сам заехал, сам и выедет" Инженер чуть не на колени "Товарищ полковник
поломаем самолёт" ответ " а тебе чего если что вали на меня". Был в 3АЭ техник ст. л-т Баранов(эСДек должен знать) он очистил ВУ осмотрел лопатки обоих двигателей
всё было в порядке, несмотря на страшную картину в начале. Обратным порядком садимся со Староверовым в самолёт, запускаем , прогреваем, обороты 100 процентов и понесла нечистая по кочкам, надо же развернуться, радиус получился большой и на выходе из разворота опять застряли, тут уже я получил свою порцию
звездюлей ну просто кроме меня никого близко не было. Опять команда копать и толкать назад. Снова запускаем на этот раз учтены все ошибки и после выхода оборотов на 100 процентов включается форсаж и самолёт пошёл потом побежал, потом выскочили на полосу и на скорости 150 отключили форсаж и убрали обороты. Я уж думал если выкатимся в обратную сторону будет полный АБЗАЦ, но не выкатились. На этом ещё всё не закончилось. На завтра снова полёты, но не по тревоге,а плановые и нам три вылета, ну и хорошо -летаем.После второго техник подходит и говорит "товарищ командир, вы перед уборкой шасси посильнее затормаживайте колёса" Показывает нам на основных шасси на дисках по бокам были такие маленькие гаечки, а теперь их нет, мол колёса после уборки вращаются
и гайки об створки срезаются. Ну Юра говорит я затормаживаю нормально ,но давай ещё проверим. Летим, тормозит больше чем всегда, прилетаем- гаек нет.
Полёты закончились потом иженер докладывает на правой стойке пробит гидроциллиндр складывающий тележку при уборке и у нас все три полёта в гондолу
входило только два колеса, а два зажатые створками торчали на улице и гондола была открыта. На следующий день Ту-124 пошёл на Омск за запчастями . а мы с Юрой отдыхали. После этого рассказы о том что Ту-128 был очень хлипким и разваливался чуть ли сам по себе меня не впечатляют. Его сломать ещё надо было уметь, а в руках крепких лётчиков он очень даже мог за себя постоять.
Когда мы со Скурихиным день не летали, а культурно отдыхали он мне говорит"
"Ты не переживай, если лётчик не выкатывался и не садился до полосы, то это ещё не лётчик", а я ему говорю "так что нам ещё надо и до полосы сесть?" Он "будь спок я уже это на Су-9 в Белой сделал. Зашёл вроде бы нормально . выравниваю, вдруг какие-то щепки выше самолёта полетели оказывается сел прямо на пирамиду обозначающую начало ВПП, а заодно прихватил ещё десяток фонарей пока вырулил на полосу, но пробег закончил где положено."…
Наверх


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 249
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:40. Заголовок: Anisimov13 ----- Min..


Anisimov13
-----
Minsk city
- 05.11.2009 :: 18:41:48

То, что ту-128 - самолёт трудноубиваемый - это точно. История с бородой, многие её наверняка читали. Я её себе когда-то скопировал (она по-моему и здесь была где-то), но всегда её с удовольствием перечитываю и в который раз ХОХОТАЮ:

"«Случай когда танкисты пытались про-утюжить Ту-128 я хорошо помню. Началось с того что наш командир пожаловался танкистам на проблемы с утилизацией самолетов у которых вышел ресурс. Кoмандир танкистов пообещал, что один танк упакует наш самолет в брикеты. Самолет вытащили из капонира, а мы расселись на капонирах как в театре. Танк приехал новенький и свeркающий и выглядел довольно грозно. Сначала он решил отшибить одну из основных стоек и ему это удалось, но при этом самолет зацепился за танк и он начал таскать его за собой. Когда с помощью крана их разъединили оказалось что у танка повреждены антена и приборы какого-то видения, т.е. он почти ослеп и оглох. Он очень рассердился и врезался самолету в район двигателей после чего у него поотлетало несколько важных деталей. После этого он еще раз попытался что то сделать и у него отрвалась гусеница и что то еще. Вообщем загрузили останки танка на платформу а танкистов успокаивали с помощью спирта. Они говорили что у них по тактике положено выскочить на аэродром и гнать через все самолеты, утюжа их…»"

Извините за повтор возможный. Но весело.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 250
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:41. Заголовок: s - 06.11.2009 :: 14..


s
- 06.11.2009 :: 14:23:41

Спасибо. Очень к месту.
Я всю жизнь восхищаюсь
безграничным юмором доходящим до
сарказма и неубиваемым оптимизмом
летающей братии.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 251
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:42. Заголовок: s - 14.11.2009 :: 20..


s
- 14.11.2009 :: 20:46:15

Привет однополчанам!

Небольшой рассказ о нашем однополчанине
Шуре Штундюк с ветки ТУ-128 из первых рук.
(Летчики наверно помнят шифровку об этом случае.)

"На RS-135 топливо слил наш перехватчик. Где то на форуме был подробный рассказ об этом. "
__________________

"В продолжении темы , которую рассказал САВ.
На Камчатке у меня в отряде был такой Саша Штундюк, ком.кор., капитан. Смысла нет выставлять себя белым и пушистым - то, из-за чего пострадал он, делали практически все, кто вылетал из ДЗ по RC-135. Но однажды, во время поездки М.С.Горбачёва в США к Рейгану, на одном приёме америкосы ему передали видеокассету и посоветовали в свободное от дел время посмотреть её и может быть сделать какие-то выводы. А на этой кассете как раз было всё то, что и делали МиГ-31с RC-135 в нейтральных водах - ВСЁ, ЧТО ВЫ САМИ МОЖЕТЕ ТОЛЬКО ПРЕДСТАВИТЬ СЕБЕ, НА ЧТО СПОСОБЕН НАШ ЛЁТЧИК, ЕСЛИ ЕГО СИЛЬНО ДОСТАНУТ! Всё было в датой, временем, бортовым номером, который очень хорошо виден с 10-15 метров, "мордой лица" экипажа и коордиатами С.Ш. и В.Д. М.С.Горбачёв в эйфории от своей поездки и от того, как его приняли в Америке, увидев, что МиГ-31 делает с "бедным" RC-135, "вынул шашку" и рубанул ею по судьбе нормального лётчика, приказав найти этого рас....яя, наказать самым жестоким образом, чтобы другим неповадно было, и уволить его из Вооружённых Сил. Что незамедлительно и было сделано. Вычислили его быстро: - С.Ш.,В.Д. - Камчатка, Карагинский залив, кто когда дежурил, во сколько вылетал и когда садился. Уволили без пенсии и безо всяких, хоть немного причитающихся ему, льгот. А в 1991 году он каким-то образом восстановился на лётной работе на МиГ-25, но уже в Вооружённых Силах Незалежной Украины в Васильково. А ведь на его месте мог быть любой из тех, кто летал на сопровождение супостатов, выполняя приказ о вытеснении их из 100 километровой зоны нейтральных вод. А как их надо было вытеснять? Вот как раз этого нам и не обьясняли. Легко поставить задачу, да вот только защитить лётчика, выполняющего эту задачу в интересах СТРАНЫ, командиры наши были не научены. А жаль!
Олег. "

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 252
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:43. Заголовок: s - 26.11.2009 :: 21..


s
- 26.11.2009 :: 21:55:30

Две небольших зарисовки о нашем однополчанине - Владимире Александровиче Грицай.
С сайта Ту-128.

As_on

Валерин пост 3158 напомнил ассоциативно Володю Грицая.
Да-да, того самого, никогда не унывающего подполковника истребительно-воздушно-авиационных сил Владимира Александровича Грицая. К нам он пришел после какого-то сокращения с инспекторской должности. И уже в Братске похоронил очередную жену. Третью, что ли уже…
Физическая нестойкость боевых подруг его на это подвигнула, или еще что, но он давно и прочно полюбил бег трусцой. В любое время года. Казалось бы, занятие совершенно безобидное, хотя несколько диковатое для летчика и уж совершенно немыслимое, с учетом его экипировки – летом он бегал в трусах строгих, скажем так, тонов, а в демисезонный и отопительный период – в кальсонах. А ведь именно в авиации рождена расхожая мудрость, что «ошпаренных меньше, чем обмороженных»…
Раз его встретил – обрыдался. Куда-то меня понесло не совсем ранним утром. А погода была – гаже не придумаешь: поздний октябрь, снега толком нет (отчего мерзнешь сверх меры), под -20 и ветрюган. И вот в арке между двумя 9-этажками на меня выскакивает Грицай. Гравюра! Красно-синие казенные кеды, «голубая стрела» и на голове какая-то шапочка, мощностью с носовой платок (как у Папанова в «Берегись автомобиля!»). Кстати, этим кедам надо отдать заслуженное должное – они не дубели при любом морозе. Как в том анекдоте про калоши – сам в лед, а им хоть бы хрен.
И затевает прямо в этой арке со мной праздную беседу: как жизнь (а что в ней могло кардинально поменяться со вчера?), да как дела,
И вся эта беседа проходила в арочке, в которой приходилось просто под углом стоять – с копыт валило ветром. Я так просто охренел, а Володе – хоть бы хны…
Уволившись он пошел военруком в 34-ю школу. Сделал тир в подвале, установил там теннисные столы, понавешал для солидности плакатов про автомат, противогаз и все такое прочее и выписывал там в майке по этому неформальному «клубу»
Помню, как он 9-классниц приглашал на занятие по НВП: «…Девочки, пойдемте в подвал, я буду вас учить отдавать мне честь…»
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Петр Богунков.
Имел счастье в 71-72 г.г. служить в Купино вместе с Владимиром Александровичем Грицаем. И более того, жить на одной площадке. В одной двухкомнатной квартире жили четверо холостяков (Андрейчук, Данилов, Жуков и я), во второй – семья Владимира: он, его жена Юлия и двое прекрасных мальчишек. Младший, Женька, чуткий парнишка; по слухам, которые доходили в Семск, закончил художественное училище. Володя женился чуть ли не на первых курсах училища. Развелись то ли в Купино, то ли уже в Канске.
Был штатным перегонщиком МиГ-17 на ремзавод куда-то на юга, и маршрут его пролегал через Жана-Семей. Так что в гости он часто наведывался.
Как-то, по-моему у нас, рассказывалось о его знаменитых танцующих чёртиках…

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 253
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:43. Заголовок: olega ----- 13.12.20..


olega
----- 13.12.2009 :: 00:45:40

Доброго времени!Неровно,очень неровно дышу к авиации.При очередном просмотре авиафорумов нахожу информ.о базировании 849 иап в Купино.Я сам гражданский 1974г.р.родом из Чистоозерного(60 км от Купино) с самого детства хотел быть летчиком ,именно военным-не сложилось.Но любовь к небу не утихает-наоборот!Когда в детстве видел в небе проходящую серебристую птицу-каждый раз внутри возникало сильнейшее волнение.А тут еще узнаю что рядом с моим домом стоял настоящий боевой авиаполк и именно этих летчиков я наблюдал в небе,хотел быть именно таким-же,быть среди них,управлять красивейшими созданиями-боевыми истребителями!Рядом с нашим поселком находится аэродром-его использовало БВВАУ,базировались Л-39,проходили полеты.Нас пацанов в 86-году наверно(могу ошибиться) привезли на экскурс,на стоянке подвели к самолету и что-то рассказывали,а я как во сне-стою с левого борта машины напротив кабины и чуствую как пахнет самолет,воздух,аэродром и даже боюсь прикоснуться к Л-ке.Запомнилась схема полета с зонами отрабатывания пилотажа нарисованная прямо на бетонке,под ногами-зоны прямоугольные со своими номерами внутри и белыми линиями маршрут к ним от аэродрома.Много наблюдал как пилоты отрабатывали фигуры в зонах.Особенно запомнилась:Л набирал высоту потом переходил в пикирование и у самой земли машина сверкая плоскостями уходила снова ввех.Зрелище для меня-мелкого тогда остается на всю жизнь;так-же проезжая по гриве идущей на Журавку просил деда остановить машину и наблюдал садящийся самолет:ось посадки проходит точно поперек гривы,справа от дороги метров 500 стоит БПРМ(может что неправильно-извините)поэтому удавалось разглядывать садящийся борт в мельчайших подробностях,потом из деревяшки смастерил макетик Л-ки и бегал по улице с характерным присвистыванием.Стал взрослым,завертело в винегрете 90-х,очень больно было узнать о закрытии БВВАУ в который хотел поступить.Читая тему испытываю и радость и боль о том что полк Купино дожил базирование до конца 90-х,смотрю современные фото аэродрома-а он ,такое чуство, вот-вот будет снят с "консервации" почищен,приготовлен... Я всю жизнь равнялся,хочу быть похожим и считаю военного летчика СССР - элитарнейшим человеком везде и вся,и мне честно стыдно за то, в каком "государстве"приходится жить,минимум позор.(очень больная тема) Постараюсь по приезду в Чистоозерку пофотографировать наш маленький учебный аэродромчик(наверно фотать лучше летом) и если интересно-выложу.В прошлом году удалось в Бердске полетать на "Вильге" пассаж.-опять нахлынули чувства-долго не"отпускало",есть немного фото,попробую показать.Всем авиаторам и неравнодушным к небу-огромнейший привет,здоровья!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 254
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:44. Заголовок: tumanow - - 13.12.20..


tumanow
-
- 13.12.2009 :: 13:09:45

Добрый день,приятно было прочесть сообщение о Купино и Чистоозёрке,тем более,что я пролетал в Купино 20 лет. Вначале на Су-9,а затем на МиГ-23,а летом 1998года был старшим двух перегонов на базу хранения в Н. Тагил.П-пк зап.кав. ордена ,,За личное мужество,, Туманов В.А..

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 255
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:45. Заголовок: olega ---- - 13.12.2..


olega
----
- 13.12.2009 :: 18:39:58

Здравия желаю!Скажите пожалуйста:если купинскую ВПП не грабить,то ск-ко она просуществует в работоспособном положении.Или драгоценное время упущено?Спасибо! P.S. очень горжусь общением с настоящими боевыми авиаторами!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 256
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:46. Заголовок: Daniil -----"бол..


Daniil
-----"большой"- человек 197см :-)
Москва
- 14.12.2009 :: 14:24:19

Купингагинцам "наше Вам с кисточкой"
Не знаю на сколько данная инфо по Вашей теме но я обратил внимание на созвучность названий.

http://www.rayrada.kupyansk.info/news/3HU5FEV05266.html

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 257
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:46. Заголовок: RADAR ----- - 14.12...


RADAR
-----
- 14.12.2009 :: 18:03:45

Daniil писал(а) 14.12.2009 :: 14:24:19:

 цитата:
Купингагинцам "наше Вам с кисточкой"
Не знаю на сколько данная инфо по Вашей теме но я обратил внимание на созвучность названий.

http://www.rayrada.kupyansk.info/news/3HU5FEV05266.html



Харьковская обл.г Купянск
Да,был такой аэродром в составе ХВВАУЛ (812 УАП) тот самый на на котором старшим летчиком-инструктором служил ныне Герой России Павел Николаевич Власов,и курсантами летали не безызвестные нам пилотажники Руссанов Владлен ("Стрижи") и Хачковский Дмитрий (Русские Витязи)
Вот что мне писал мой сослуживец с Украины:
"Аэродрома уже нет - это факт... после развала Союза МиГи оттуда убрали аэродром присоединили к Бердянской авиационной бригаде готовили аэродром к Су-24 установили еще одну РЛС ближнего наведения... на Су-шках летали до 1998 года потом Су-24 убрали - начали летать на "свистках" Л-39 до 2001 в 2001 с аэродрома улетел последний самолет его проводили со всеми почестями - с накрытым столом - после этого все поняли что больше здесь самолетов не будет...

в апреле 2004 кабинет министров Украины принял решение предать имущественный комплекс "Военный аэродром Куриловка-1" в собственноть куриловского сельсовета...

- после этого... последние плиты вывезли в 2005 году"

Вот так, безславно закончилась история славного полка. Военный городок Куриловка-1 еще жив...

Я упоминал Купянский аэродром в других темах.
6 марта 1980г ст.летчик-инструктор 812 УАП Майор Казанцев Виктор Михайлович, ценой собственной жизни спас сотни жителей поселка Ковшаровка Купянского района Харьковской обл,
Награжден орденом Красной Звезды (посмертно), Выпускник 1966 года, за мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга, награжден в 1981 году орденом Красной Звезды (посмертно).
В 1988 году на здании школы установлена мемориальная доска.
Решением Белгородского городского совета депутатов
15 октября 2002 года школе присвоено имя военного лётчика майора В.М. Казанцева.
http://school19.beluo.ru/oschool.html

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 258
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:47. Заголовок: tumanow - - 14.12.20..


tumanow
-
- 14.12.2009 :: 19:22:36

А что касается Купино,то там ни о каком восстановлении нет и речи.Эта ВПП и прилегающая территория остались только в памяти,служивших там!А ведь раньше там было здорово,чёрт возьми, и остались только хорошие воспоминания!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 259
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:48. Заголовок: olega ---- - 14.12.2..


olega
----
- 14.12.2009 :: 20:34:07

Доброго времени!Постараюсь будущим летом вырваться в Чистоозерку ,домой и совершить "боевой" рейд на Купино и на наш учебный аэродром с фотоаппаратом.Кстати в Купино проживают мои родственники-семья Фуниковых,может кто знаком? Скажите может могу чем помочь по связи с однополчанами,проживающими в Новосибирске?

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 260
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:49. Заголовок: Evgen_85 - 16.12.200..


Evgen_85
- 16.12.2009 :: 15:07:30

Аэродром - это сложный живой организм с стройной инфраструктурой .....Теперь аэродрома Купино НЕ СУЩЕСТВУЕТ ! ТАК ЖЕ КАК И ЕЩЕ 1143 ПОДОБНЫХ ЕМУ АЭРОДРОМОВ..... Наверное это кому то надо!!! ( СЦУКИ!!) Владимир Анатольевич рад ВАС лицезреть на нашем форуме , да че там говорить, ВЫ ДОМА!!! Заглядывай Володя почаще.... На самом деле мы сдесь как в курилке за штабом или в гаражах.....


 цитата:
Кстати в Купино проживают мои родственники-семья Фуниковых,может кто знаком?



Если это директор КМК , то привет ему от человека проводившего ему первое кабельное ТВ.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 261
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:51. Заголовок: olega ----- 16.12.20..


olega
----- 16.12.2009 :: 15:36:22

При встрече обязательно передам горячий привет!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 262
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:51. Заголовок: tumanow -- 18.12.200..


tumanow
-- 18.12.2009 :: 20:32:16

Женька,привет! Кстати, ,,это,, кабельное телевидение очень нравилось и в городке! Да, были прекрасные времена!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 263
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:52. Заголовок: olega ----- 20.12.20..


olega
----- 20.12.2009 :: 22:43:41

Остается всё хорошее , стабильное.А время в котором нам суждено пробыть-это ненадолго(имею в виду время т.н.перемен) Хорошие дела и отличные люди-это то,на чём основано ВСЁ !

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 264
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:52. Заголовок: s - 31.12.2009 :: 15..


s
- 31.12.2009 :: 15:42:35

Здравствуйте, дорогие друзья – однополчане, КУПИНЦЫ!
Всех, кто жил и служил в Купинском полку, а также в частях
обеспечивавших полк, всех членов семей бывших военных
их жен, детей – всех с НОВЫМ ГОДОМ!
Персонально поздравляю всю летавшую и летающюю братию,
всех, кто дружил и дружит с небом , с полетами –
С НОВЫМ 2010 ГОДОМ! Удачи в небе и на земле!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 265
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:53. Заголовок: Evgen_85 - 31.12.200..


Evgen_85
- 31.12.2009 :: 18:50:36

Дорогие однополчане и Ваши близкие!!
С наступающим 2010 , и всего самого наилучшего...., отличного здоровья , счастья ВАМ!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 266
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:53. Заголовок: ars - 31.12.2009 :: ..


ars
- 31.12.2009 :: 20:52:57

Ну, с Новым Годом, однополчане!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 267
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:54. Заголовок: olega ----- 01.01.20..


olega
----- 01.01.2010 :: 17:38:18

Всех Купингагинцев и иже с ними позвольте поздравить С НОВЫМ ГОДОМ ! Друзья, Всем Вам и Вашим близким ,родным,детям,внукам и т.д. желаем ЗДОРОВЬЯ СИБИРСКОГО, удачи,терпения,всего доброго светлого и ТИГРИНОГО в 2010 ! Будьте счастливы !

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 268
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:54. Заголовок: tumanow -- 02.01.201..


tumanow
-- 02.01.2010 :: 15:25:35

Друзья,всех с Новым годом:здоровья,счастья и радости!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 269
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:55. Заголовок: Evgen_85 - 03.01.201..


Evgen_85
- 03.01.2010 :: 10:04:25

02.01.2010 У нашего однополчанина Антонова Владимира было день рождение!!
Поздравляем и желаем здоровья , счастья , семейного и финансового благополучия!!! Исполнения всех желаний!!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 270
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:56. Заголовок: ars - 03.01.2010 :: ..


ars
- 03.01.2010 :: 11:18:42

Ну, за Владимира!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 271
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:56. Заголовок: s - 05.01.2010 :: 15..


s
- 05.01.2010 :: 15:45:28

Володе Антонову привет!
И самые теплые поздравления -
С Днем Рождения!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 272
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:57. Заголовок: altynov-vo - - 12.01..


altynov-vo
-

- 12.01.2010 :: 22:12:05

Засветились наши однополчанеhttp://www.redstar.ru/2010/01/13_01/1_08.html

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 273
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:57. Заголовок: s - 12.01.2010 :: 23..


s
- 12.01.2010 :: 23:13:22

Приятно увидеть упоминание о Купино
в «Красной звезде», а тем более фамилии
Купинцев. Хотя аэродрома Купино уже нет
среди действующих -
Еще летают те кому он дал путевку в небо.
Удачи им.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 274
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:58. Заголовок: tumanow -- 23.01.201..


tumanow
-- 23.01.2010 :: 13:42:01

Всех с Днём авиации ПВО-самой ПВОшной в мире!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 275
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 19:59. Заголовок: ASAT - 23.01.2010 ::..


ASAT
- 23.01.2010 :: 19:31:20


Всех с Днём авиации ПВО-самой ПВОшной в мире!

Присоединяюсь!Удачи по жизни.Увы, заменится из ВВС в ПВО была не судьба но с ДЗ полетал

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 276
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 20:00. Заголовок: Роман БИРЮЛИН - 20.0..


Роман БИРЮЛИН
- 20.02.2010 :: 12:11:06

новый материал про выходцев из Купино вышел в "Красной звезде" в номере от 19 февраля. материал называется ВЫСОТЫ И ВИРАЖИ ПОДПОЛКОВНИКА ХАМИДУЛЛИНА

http://www.redstar.ru/2010/02/19_02/2_01.html


Александр ПИНЧУК, «Красная звезда». Фото автора.


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 277
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 20:00. Заголовок: Evgen_85 - 21.02.201..


Evgen_85
- 21.02.2010 :: 18:45:25

Сегодня у славного летчика Купинского авиагарнизона Сергея Якушевича день рождения !!!
Сергей еще раз поздравляю с днем рождения и желаю здоровья , удачи , семейного и материального благополучия и Вообще ВСЕГО самого наилучшего!!
УРА ! УРА ! УРА!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 278
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 20:01. Заголовок: olega ---- - 21.02.2..


olega
----
- 21.02.2010 :: 19:37:01

Ну за авиатора!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 279
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 20:01. Заголовок: ars - 21.02.2010 :: ..


ars
- 21.02.2010 :: 22:46:25

Ну. за Летчика!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 280
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 20:02. Заголовок: s - 22.02.2010 :: 18..


s
- 22.02.2010 :: 18:42:12

Привет всем однополчанам!

Сереге Якушевичу - персональный.
Присоединяюсь к поздравлениям.
Сергей - с ДНЕМ РОЖДЕНИЯ!
Желаю, Здоровья, Удачи и Благополучия.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 281
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 20:02. Заголовок: Evgen_85 - 22.02.201..


Evgen_85
- 22.02.2010 :: 19:27:35

Ну!! УЖЕ и с наступающим днем защитника Отечества а для меня лично он как был так и останется Днем Вооруженны Сил СССР .... , что поделать именно этой стране давал присягу ... уж не обессудте....
Всем ЗДОРОВЬЯ , СЧАСТЬЯ и БЛАГОПОЛУЧИЯ....ВСЯКОГО!!!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 282
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 20:03. Заголовок: s - 22.02.2010 :: 19..


s
- 22.02.2010 :: 19:42:43

Спасибо Роману Бирюлину за ссылку на статью о нашем однополчанине-
ПОДПОЛКОВНИКЕ ХАМИДУЛЛИНЕ.

Статья называется «ВЫСОТЫ И ВИРАЖИ ПОДПОЛКОВНИКА ХАМИДУЛЛИНА».
Статья оставила чувство горечи в душе.

Чувствуется, что летчику пришлось хлебнуть
Трудностей и тягот современной военной службы.
Летчик полетал и штурманом и летчиком на МиГ-31.
После академии летает командиром отряда.
Как говорится – снимаю шляпу в знак уважения перед этим летчиком.
Это видно так уже урезали авиацию, что подполковники после
Академии летают командирами отрядов…

Автор статьи пишет в заключении -

«Подполковник Игорь Хамидуллин уверен, что если бы тогда в 1998-м спасовал и ушел из авиации, то жизнь повернула бы совсем в другую сторону.
Суровая российская действительность не любит слабых офицеров.»

Нет слов…

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 283
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 20:03. Заголовок: ars - 22.02.2010 :: ..


ars
- 22.02.2010 :: 22:09:09

С днем Советской армии, однополчане!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 284
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 20:04. Заголовок: olega ---- - 22.02.2..


olega
----
- 22.02.2010 :: 22:22:17

Купингагинцев отдельно поздравляем с Днём Советской Армии и Военно-Морского Флота! Слава Доблестным Военно-Воздушным Силам! Здоровья и Удачи во ВСЁМ !

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 285
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 20:05. Заголовок: s - 23.02.2010 :: 00..


s
- 23.02.2010 :: 00:08:42

Всех однополчан и членов их семей поздравляю
С ДНЕМ СОВЕТСКОЙ АРМИИ И ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 199
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 22:06. Заголовок: tumanow -- 24.02.201..


tumanow
-- 24.02.2010 :: 20:00:37

Всех с Великим праздником!

Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 200
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 22:07. Заголовок: s - 03.03.2010 :: 14..


s
- 03.03.2010 :: 14:41:08


«1 марта 2010 г.после продолжительной болезни на 83-м году жизни
скончался Владимир Сергеевич Ильюшин.»
- сообщили ИТАР-ТАСС в пресс-службе компании "Сухой".



"Летчик - не просто профессия, это склад души и ума.
Летчик, переставший летать, все равно не становится "бывшим".
Просто он становится по тем или иным причинам не летающим сегодня.
У нашей профессии нет прошедшего времени. Считаю ее вечной..."

Летчик – испытатель
Владимир Сергеевич Ильюшин.

Светлая память Великому Летчику…

Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 201
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 22:20. Заголовок: s - 07.03.2010 :: 20..


s
- 07.03.2010 :: 20:03:22

С форума наших соседей - 64 ап.
Очень откровенные воспоминания бывшего
Зам. Командира 64 ап Гамзюк Валерия Степановича.
О катастрофе(середина 80-х.) летчика-снайпера п\п-ка Григория Тимофеевича Кулик,
с которым имел честь быть знакомым и к которому
относился с большим уважением…


СТЕПАНЫЧ
«Чувствую, что бросил палку в муравейник, видимо обидел некоторых участников и в первую очередь Петра Богункова,. перед которым публично извиняюсь Не хотел я никого обижать, ни память об ушедших марать. Просто разговоры о том, что дала- или что взял- мне режут ухо. Признайтесь дорогие коллеги, кто из наших кумиров старой гвардии что-то мог нам пояснить с мелом в руках, хотя бы Архимеда вспомнив (я в смысле рычага), качественно приподнес хоть одну истину из аэродинамики. Все сводилось к сбору в методическом классе, и очередной оратор вещал:- «К нам пришла бамага» и …. далее по тексту. Кто сказал, что не нужна грамота и методика зам комэске? Кто летчика учить будет?. Ведь он курсантом аэродинамику сдал в третьем семестре и к выпуску все забыл. Я читал, что некоторые рассчитывали траектории снижения на Миг-31 – так это единицы лоб морщили, мозги напрягали. А основную массу летчиков штурманы избаловали- Летчики не знали что такое ИШР, остаток топлива рассчитать не умели , а «дельта мю» воспринимали как ругательство. Что такое угол сходимости меридианов - для большинства так и осталось загадкой. А щеки раздували –куда там.
Про дивизии и армии в академии рассказывали для того, чтобы комэска представлял, каким винтиком в общей обстановке он является и чего от него ждут. Так я это вижу, свое мнение высказал и если не все со мной согласны- в этом и состоит дискуссия. Ни к какой группировке не примыкаю и стараюсь писать то, что думаю. Про мужество остаться или уехать- это мое мнение, и я его отстаивал, но в своей тираде я оговорился, что не считаю его (мое мнение) истиной последней инстанции.

Про комиссаров тема обсосана со всех сторон, и никто не ставит клейма на всех этих людях. Просто Валерий Александрович был затронут мною как функционер « того времени» . У каждого из нас в памяти были и другие, которые не только с трибун вещали, но и действиями своими помогали, и людьми честными были. Если по большому счету и не подумаете, что это для саморекламы- то сознаюсь, что я лично поплатился многим, защищая честь одного из достойных людей комиссарского племени.
Омск, 64 иап. 1985 год, Командиру ап (неслыханное в Вооруженных Силах) дают путевку в июне месяце –за границу в Болгарию. С 3 июня я исполняю обязанности командира.
С понедельника начинаются крупномасштабные учения.
По Боевой задаче- 3аэ(командир Гречишкин М.А. выполняет маневр на аэродром Алыкель.
2 аэ- перелетает под командованием героического Александра Адамова в Сургут, а 3-я молодежная, где командует и учит молотков Павел Петров- бережет аэродром «Лимонный»
Все бы хорошо, только вот самолетов на базе боеготовых маловато и надо пару облетать, да и летчиков провезти на ут-, чтобы штыки были.
Для всех этих задач- народу боеспособного маловато было, вот я и принял решение (о нем я уже писал) поручить облеты Григорию Тимофеевичу Кулику- Замполиту с большой буквы, человеку с добрым сердцем и честной душой . Я знал, что этой категории руководителей разрешены полеты только на личную тренировку. Но задачу надо выполнять, Петров и его зам-Сергей Крутин. на УТу, - с молотками- Облетывает Кулик.
Облеты с проверкой балансировки, с отключением ГУ и демпферов. При облете 21 самолета , при отключении демпфера руля направления самолет завращало. Был бы кто-то из молодых- он неприменно прыгнул бы, а Тимофеевич начал бороться. Только силы не равны были . Вращение было с темпом 1 об за сек. Комментировать не надо. На 17м обороте и скороста 1200 экипаж покинул самолет, падающий с вращением и углом 70 градусов. Витя Королев- штурман- получил серьезное ранение- разрыв паха, приземлился живым, а при выходе из кабины кресла Тимофеевича- голову выдавило скоростным напором из заголовника и сломало шейные позвонки. Думаю, что каждый из Вас представляет картину происходящего, после того, как я доложил на КП Корпуса о потере проводки и связи с экипажем. Опыт командования полком у меня уже был- ровно 2 дня.
Вот тут и началось. Отсюда у меня не совсем доброе отношение к людям, которые называли себя воспитателями. Раз погиб на боевом посту человек их расы срочно был отпечатан транспарант, со всеми заслугами и регалиями Григория Тимофеевича, «Погиб на боевом посту» Развесили во всех публичных местах, принесли вдове и сыну, как признание заслуг и героизма.
И от летной кагорты налетело не мало. Важно было теперь определить:- кто виноват, и как об этом доложить. Председателем комиссии был назначен Командующий Армией.
Прилетевшие из Службы безопасности сразу же озвучили свою версию, и рекомендовали принять её за основу. «Летчик превысил скорость 500 км/час с отключенными ГУ и демпферами и попал в ситуацию с которой не справился» Вывод:- «Виновен летчик»
Ведь если по другому-то может пострадать целый коллектив ремзавода.
Представьте себе, что это говорилось не для моих ушей, никто не видел, что я сижу в классе за схемами. А когда я с гневом и возмущением взбеленился- меня выставили за дверь. Дальше все произошло, как в дрянном сне. Те же «воспитатели» пошли и поснимали всю свою «наглядную благодарность человеку» Не хватило совести забрать только у вдовы. А через день с «ямы привезли аварийную кассету. Привезли наши инженеры и отдали мне. Я предполагал, что попади эта кассета в руки «правоведов» они ее либо засветят, либо соврут. И я попросил пр-ка Мосина-«достань и прояви». Кассета была сильно деформирована и вскрывали её очень долго. Я же боялся, что кто-нибудь доложит комиссии о находке. Как только пленку достали и проявили- мы сделали штук 20 копий на фотобумаге и потом только я доложил, что пленка найдена и проявлена. Вот тут началось то, что словами не передается. Об меня за малым не вытерали ноги , все рассказывали, что они про меня думают и куда мне теперь дорога. Потешились все ,но вину на летчика сходу переложить не смогли. Теперь в бой пошли теоретики и опять тема таже. Летчик и демпфера. Как бы на меня не наезжали, но полком я все еще руководил, и даже до окончания официального расследования разрешили полеты. На разведке погоды я со штурманом Геной Семеновым ( в простонародии с Сэмом) над стартом, на высоте облета 5000 метров -сделал 10 провокационных отключений демпферов с креном, с данной ногой по крену, против крена в общем все, что мог придумать- самолет не вращается. Мало того- у меня сил в ногах не хватало, чтобы удержать педаль с отклонением. Все это я потом на разборе катастрофы в актовом зале штаба армии выдал в присутствии сотни людей Командующему и обвинил его в том, что он не разбираясь подписал сфабрикованный акт. Не подумайте, что был взрыв бомбы. Была ТИШИНА. Командующий повернулся к Михайловскому и спросил: «Ну, что скажете, уважаемый?. Все свободны!»
Вот потом началось, как у В.С. Высоцкого «А какой то танцор бил ногами в живот» Нет. Бить не били. Кто-то говорил- сумасшедший, кто-то называл дураком, но были и на моей стороне.
В результате этого Акт публично не огласили, хотя он и остался в прежней редакции., Меня отстранили от полетов, а чтобы убрать меня с глаз долой- убрали со сцены. С.М. Копанев- Начмед Армии сунул за пазуху семейную путевку в Сухуми (С15 июля)
Звезда перспектив-погасла.
Огромное спасибо Ноговицыну А.А. Вернувшись из отпуска он детально с огромным вниманием и участием все изучил и ни словом ни жестом не проявил осуждения. Наоборот, когда уже после моего отпуска тучи надо мной сгустились еще пуще, когда по мне прошлись бюллетенем Главкома войск ПВО и я в очередной раз был отстранен от полетов, ( некоторым дают дважды героя – а я дважды отстраненный)-сделал все, чтобы в октябре я начал летать
Только спустя 10 лет я узнал, что этот 21 борт, был тем самолетом, на котором в 1971 году в Кадале начальники в папахах грохнулись до полосы, что его 15 лет правили, да так и не доделали. Вот почему правда никому не была нужна.
Пройдя все это я не хочу показаться героем. Меня задело очень сильно. Ведь у Григория Тимофеевича остался сын, который гордился отцом, хотел сам стать летчиком, а тут разом развенчали и обвинили. И ни один из представителей ППаппарата не вступился за него.
Прости меня VladZ, я знал твоего отца, мы не были друзьями, я значительно младше, ,и о твоем отце, как и о многих других комиссарах я не могу сказать плохо. Но и ты постарайся меня понять. У меня к этой категории людей свои счеты. Как- нибудь я расскажу, как мы мерялись силой с ЧВСом Мягковым на заре перестройки. Это отдельная песня и я думаю ее спеть.
Друзья, если кого обидел- извините, не со зла. Написал чистую правду, Думаю наши участники, а они есть у нас на форуме- подтвердят. Я не хотел хвалиться, но так легла карта.
С уважением Гамзюк Валерий Степанович.»

Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 202
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 22:21. Заголовок: ars - 07.03.2010 :: ..


ars
- 07.03.2010 :: 20:55:29

Мда... Очень показательная история...

Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 203
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 22:21. Заголовок: ASAT - 07.03.2010 :..


ASAT
- 07.03.2010 :: 21:29:02


 цитата:
Мда... Очень показательная история...


и далеко не единственная, когда правда о произошедшем...мало кому нужна...а кому нужна-вот уж не позавидуешь...
Сцепиться с "системой",пойти против ..кто служил тогда-оценят и поймут.
Автор-очень мужественный Человек !и в реальном и в виртуальном.

Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 204
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 22:23. Заголовок: s ----- - 08.03.201..


s
-----

- 08.03.2010 :: 00:50:05

Всех женщин, бывающих на нашем форуме -
С прекрасным Днем Весны, любви и красоты.
С ДНЕМ 8 МАРТА!
СЧАСТЬЯ, ЛЮБВИ И ВЕСЕННЕГО НАСТРОЕНИЯ.



tumanow
-- 08.03.2010 :: 10:32:24

Милым женщинам:С днём 8 Марта!
С праздником весенним!
Льётся пусть повсюду
Звонкое веселье!
Пусть сияет солнце!
Пусть уйдут морозы!
Пусть прогонит зиму
Веточка мимозы!

Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 286
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 22:42. Заголовок: s - 26.03.2010 :: 12..


s
- 26.03.2010 :: 12:25:56

Привет однополчанам!

Пару недель назад
На меня вышел летчик 849 иап – Миша Сайфулин. Он же передал Привет от Вити Франка. От него я
узнал, что гостей у нашего форума гораздо больше чем постоянных участников. Передаю от них
заочный привет однополчанам и надеюсь, что со временем они появятся на форуме непосредственно.
От себя передаю им самые наилучшие пожелания и приглашение стать Участниками форума.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 287
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 22:44. Заголовок: ArVI - г.Омск Для..


ArVI
-
г.Омск

Для oleqa: понимая интерес к авиации, расскажу одну историю. По работе я контактирую с многими предприятиями города. И вот смотрю один директор завода частенько распрашивает меня о полётах. Рассказывал ему рассказывал, а потом предложил сЪездить на аэроклубовский аэродром и прокатиться на Як-52. Вижу задумался (ему тогда уже было 50 ЛЕТ!), но спрашивает, а парашут дадут? На полном серьёзе отвечаю - лётчик будет с парашутом ему положено, а ты не лётчик, не положено! Отказался! К стати он серьёзно занимается подводным плаваньем. Весь шарик объехал со своим снаряжением. Своими рассказми увлёк и меня в подводный мир. Это настолько интересно и захватывающе, что ...но это другая история. Как то я спросил его насколько опасны акулы и когда в ответ услышал, что он их неоднократно гладил рукой понял это наш человек! И его надо срочно вести на аэродром! Было это в 2003 году. Сейчас он летает на всём, что есть в аэроклубе: ЯК-18Т, ЯК-52, МИ-1, Л-29. Летал с ним на Як-52, пилотаж он выполнил в полне уверенно и надёжно. Напоминаю, что начал он летать в 50 лет! Так, что oleqa ещё всё очень даже может быть! Желание + маленький заводик для финансовой подпидки желания и ... Удачи тебе!
Наверх

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 288
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 22:45. Заголовок: Evgen_85 - 04.04.201..


Evgen_85
- 04.04.2010 :: 10:52:06

Осталось только маленький заводик.....

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 289
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 22:47. Заголовок: Evgen_85 - 04.04.201..


Evgen_85
- 04.04.2010 :: 10:54:33

Всех , Всех с праздником Великой Пасхи!!
Здоровья и исполнения ВСЕХ поставленных планов!!


s
-----
- 04.04.2010 :: 14:02:20

Привет всем однополчанам!

Персональный Виктору Ильичу Аракчееву и
Жене Виноградову. Поздравляю всех с пасхой.
УДАЧИ И БЛАГОПОЛУЧИЯ ВСЕМ.


ars
- 04.04.2010 :: 17:23:06

Христос воскресе, однополчане!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 290
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 22:58. Заголовок: ars - 12.04.2010 :: ..


ars
- 12.04.2010 :: 12:02:25

С днем войск ПВО, однополчане!

З
 цитата:
а заслуги войск ПВО в годы войны, а также за выполнение особо важных задач в мирное время указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 февраля 1975 г. был учрежден государственный праздник - День войск ПВО, проходящий 11 апреля.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года День войск ПВО был перенесен на второе воскресенье апреля.




Evgen_85
- 13.04.2010 :: 05:55:13

УРА!УРА!УРА!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 291
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 23:02. Заголовок: Evgen_85 - 01.05.201..


Evgen_85
- 01.05.2010 :: 06:08:54

ВСех, Всех,Всех !!
С праздником весны , труда и наступающим днем победы!!!!
Всех благ Всем и здоровья!!


tumanow
-
- 01.05.2010 :: 09:28:38

Примите наши поздравленья
В прекрасный, яркий, майский день!
Пусть будет ваше настроение
Всегда цветущим, как сирень,

Пусть будет жизнь прекрасна ваша,
И дети счастливы всегда,
Пусть дом ваш будет полной чашей!
Удачи, счастья и добра!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Admin
администратор




Сообщение: 36
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 23:10. Заголовок: ars - 01.05.2010 :: ..


ars
- 01.05.2010 :: 10:18:58

Однополчане, с праздником!


olega
----- 01.05.2010 :: 12:48:46

МИР,ТРУД,МАЙ! (наливай )

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Admin
администратор




Сообщение: 37
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 23:12. Заголовок: StarLet - 02.05.2010..


StarLet
- 02.05.2010 :: 19:18:11

Evgen.85 с днем рождения !
Удачи счастья и долгой памяти прошедших горячих дней!


ars
- 02.05.2010 :: 20:13:59

Женя, с днем рождения! Пусть у тебя усЁ будет, и тебе за это не будет ничего!

А вообще я жду, когда ты откроешь свой аэроклуб, чтобы я к тебе в гости приехал с семьей, и ты бы нас покатал на ироплане!


olega
----
- 03.05.2010 :: 15:27:38

Евгений ПОЗДРАВЛЯЕМ! Лётные 200 за ЛЁТЧИКА подниму вечером. ЗДОРОВЬЯ,УДАЧИ !


s
-----
- 03.05.2010 :: 21:27:36

Женя, с Днем Рождения!
ЗДОРОВЬЯ, УДАЧИ, БЛАГОПОЛУЧИЯ.
И чтобы мечты исполнялись!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Admin
администратор




Сообщение: 38
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.03.11 23:12. Заголовок: Валентина - 05.05.20..


Валентина
- 05.05.2010 :: 07:44:50

Передаю привет Котикову Василию Ивановичу от Барбакадзе Валентины Даниловны. Прощу позвонить по номеру 89241956832

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 292
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 28.03.11 21:39. Заголовок: ArVI -г.Омск - 05.05..


ArVI
-г.Омск
- 05.05.2010 :: 21:29:46

Валентина, тебе привет от Виктора и Лиды Аракчеевых.

s
-----
- 06.05.2010 :: 10:25:18

Валентина, здравствуй!
Огромный привет от Муравьевых –
Семена и Нины. Поздравляем с наступающим
Праздником – Днем ПОБЕДЫ.
Здоровья, благополучия и удачи.
С наилучшими пожеланиями – Муравьевы.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 294
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 28.03.11 21:42. Заголовок: tumanow -- 06.05.201..


tumanow
-- 06.05.2010 :: 20:33:21

Всем огромный привет,поздравления с 9 Мая! А Женьку и с Днём Рождения!


s
-----
- 08.05.2010 :: 13:35:15


Привет всем однополчанам!
Всех с ДНЕМ ПОБЕДЫ!

Andrew-130
---- 10.05.2010 :: 12:33:23

Всех ветеранов с Днем Победы! Фотографии и видео нашей группы над Москвой на подходе к площади выложу немного позже, когда из Липецка домой вернусь.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 295
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 28.03.11 21:44. Заголовок: tumanow -- 10.05.201..


tumanow
-- 10.05.2010 :: 15:27:26

Наш Андрей Воропаев был в числе участников воздушного парада над Москвой.Я им горжусь!

Evgen_85

- 10.05.2010 :: 18:05:07

Вроде бы простой российский парень , ан нет вот что из него сделало КУПИНО!!!
На самом деле Андрей, удачи тебе по жизни во всем и сделай то о чем мы простые Купинские парни мечтали , да вот не смогли.....
ЗДОРОВЬЯ и кучи парадов в твоей летной жизни! Харчевскому Сане привет!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 296
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 28.03.11 21:45. Заголовок: olega ----- 10.05.20..


olega
----- 10.05.2010 :: 18:58:33


Пилотов и Всех причастных к 849ИАП- С ВЕЛИКИМ ПРАЗДНИКОМ! ЗДОРОВЬЯ И УДАЧИ ВАМ,КУПИНГАГЕНЦЫ!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 297
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 28.03.11 21:47. Заголовок: s ------ 11.05.2010 ..


s
------ 11.05.2010 :: 02:23:02
Привет всем!

После праздника -
интересные воспоминания
от наших соседей - Омичей, с сайта ТУ-128.

"Что-то мы всё дальше отходим от нашей главной темы, нука друзья покопайтесь в памяти, в нашем возрасте можно не помнить что ел на завтрак, но то что было 30 лет назад как раз помнится хорошо. У меня сын служит в армии и часто возмущается существующими там порядками, как и многие другие на форумах. Но дури -то в армии хватало всегда и те годы когда мы служили не исключение. Хочу вспомнить пару давних эпизодов происходивших не много, не мало- 40 лет назад и 33 года назад и по ним хорошо видно что маразм со временем только крепчал. И так лето 1970года. А лето в Омске прекрасное ( во всяком случае в те времена), нам объявляют, что армию проверяет инспекция Главкома и сам Главком (Маршал Советского Союза Батицкий)
посетит именно наш аэродром. Мы тогда ещё не знали, что он лично расстрелял Берию, но все (особенно начальство) знали что после его визита не головы, но папахи могут полететь легко. И поэтому ему конечно придётся втереть очки, но как? При внезапном объявлении тревоги мы конечно покажем "как с дураками связываться", но вряд -ли это его удовлетворит, с последующими выводами, возможно и орг. А это уж вообще никому не нужно. И вот "на всякий случай" 3-ю аэ за 10 дней! до ожидаемого визита переводят на казарменное положение и селят на аэродроме в гостинице для лётного состава авиаотряда объединения "Полёт", совместно с которым и базировался полк на аэродроме. Гостиница эта расположена прямо за стоянкой 3-ей аэ и дежурным домиком.
Говорящие шапки раскладываются по кабинам и мы ждём. Прекрасные я вам скажу были дни, ни хрена не делали кроме карт, футбола и полётов, которые правда были чаще чем хотелось бы. Все полёты начинались по зелёной ракете с вывода эскадрильи из под удара. Это выглядело так : выруливали из капониров строго по плановой, но плотно друг за другом, полосу занимали парами, пеленгом (левым или правым взависимости от направления ветра), первый не останавливаясь включал форсажи, на его место выруливал третий, второй форсажи , на его место четвёртый и так далее.
При хорошем раскладе должно было получаться так, чтобы один был на отрыве, второй поднимал нос, третий начинал разбег, но бывало по всякому и однажды Фищенко в районе торца полосы и высоте метров 30 обгоняет Тетерина(тогда инспектор армии, который решил с нами полетать, но потом резко расхотел, хотя Витёк своё получил по полной ) Кстати и заправки тогда всегда были полные на первом вылете. Как раз этот эпизод видели гражданские лётчики и когда мы пришли "домой" с полётов, начали спрашивать сколько нам за этот "цирк" платят и так и не поверили, что оклад
командира корабля 180р (потом десятку добавили). Один говорит: "я на Ли-2 - 600р, вот он на Ан-12 -1000р, а вы 180, не верю, если секрет то так и скажите". Ну что ему можно было сказать?
Как бы -то ни было, но 9 самолётов сваливали с аэродрома за считанные минуты- это мы освоили, осталось дождаться маршала. Но оказывается была ещё одна проблема у руководства, а вдруг
его надо будет кормить ? Где? Чем? На Чём? Это вам не девяткой взлететь! Выход нашли, заказали в ресторане "Маяк" деликатесов, заняли охрененный сервиз на 12 персон и стали ждать.
И вот свершилось! Он прилетел! Ан-10 остановился у дежурного домика, начальство встречает, как и положено у трапа, мы перебежками по "камышам" в капониры и усиленно проходим "тренаж
в кабинах самолётов". Из самолёта вышел какой-то "шульц" и сказал, что маршал желает отъобедать и просит обед подать в самолёт. И вот понесли всё в самолёт, впереди " на лихом коне"
с каким-то подносом комбат, за ним его нукеры, официанты и пр. челядь. Зашли и сразу вышли, оказывается там свои подавальщики и посторонние там не нужны. Прошло ещё несколько томительных
минут и вдруг у Антона палки завращались, он развернулся, вырулил на полосу и был таков. Только комбат бегает по рулёжке и кричит: " а как же серви..из?" Сервизу конечно кердык, но
это проблема не наша, нас на следующий день отпустили по домам, хотя честно скажу -нам и там было не плохо. Вот только выучка наша так больше нигде и не пригодилась, а жаль."

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 298
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 28.03.11 21:49. Заголовок: Мав - 18.05.2010 :: ..


Мав
- 18.05.2010 :: 02:51:12

 цитата:
Daniil писал(а) 14.12.2009 :: 14:24:19:
Вот что мне писал мой сослуживец с Украины:
"Аэродрома уже нет - это факт... после развала Союза МиГи оттуда убрали аэродром присоединили к Бердянской авиационной бригаде готовили аэродром к Су-24 установили еще одну РЛС ближнего наведения... на Су-шках летали до 1998 года потом Су-24 убрали - начали летать на "свистках" Л-39 до 2001 в 2001 с аэродрома улетел последний самолет его проводили со всеми почестями - с накрытым столом - после этого все поняли что больше здесь самолетов не будет...
в апреле 2004 кабинет министров Украины принял решение предать имущественный комплекс "Военный аэродром Куриловка-1" в собственноть куриловского сельсовета... Военный городок Куриловка-1 еще жив...
Я упоминал Купянский аэродром в других темах.
6 марта 1980г ст.летчик-инструктор 812 УАП Майор Казанцев Виктор Михайлович, ценой собственной жизни спас сотни жителей поселка Ковшаровка Купянского района Харьковской обл, Награжден орденом Красной Звезды (посмертно), Выпускник 1966 года, за мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга, награжден в 1981 году орденом Красной Звезды (посмертно).
В 1988 году на здании школы установлена мемориальная доска.



Немного подправлю с Вашего позволения. Начну с низу. Мемориальная доска установлена на доме где жил Казанцев, может быть сейчас есть и на школе, но в 1988 году ее не было (я эту школу окончил в 1992 году.)

МиГи убрали в году 1991-92, точно не помню. Скорее в 92г.
После этого действительно проводились работы по расширению аэродрома и там действительно какое то время сидели Су-24, правда не долго. В марте-апреле 1993г на этот аэродром посадили Л-39, которые тоже не особо долго продержались. Их так же вывели.
Сказать что военный городок жив, сердце кровью обливается. Нет того городка. Остатки. Загубили как могли и как хотели. Остались только старики да их внуки. Слов нет , одни эмоции.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 299
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 28.03.11 21:52. Заголовок: Evgen_85 - 18.05.201..


Evgen_85
- 18.05.2010 :: 20:22:25


Видно действительно Купино и Купянск полки побратимы!, но к сожалению после своей КОНЧИНЫ по политическим мотивам непонятных руководителей своих стран!!!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 300
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 28.03.11 21:53. Заголовок: NikolayZ -- 19.05.20..


NikolayZ
-- 19.05.2010 :: 23:17:57

 цитата:
Валентина писал(а) 05.05.2010 :: 07:44:50:
Передаю привет Котикову Василию Ивановичу от Барбакадзе Валентины Даниловны. Прощу позвонить по номеру 89241956832



Валентина Даниловна! Котиков В.И. живет Смоленске (4812) 52-24-69, 8-920-30-70-989.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 301
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 28.03.11 21:54. Заголовок: Бычок-55 -- 09.06.20..


Бычок-55
-- 09.06.2010 :: 23:04:29

Рад зарегистрироваться на форуме своих однополчан. Пришёл служить в Купино в 1979 году. Многих знаю я, многие знают меня. Фамилия моя - Штундюк. Рад буду общаться со всеми, кто служил в нашем доблестном 849 ИАП.
С уважением ко всем авиаторам нашего полка!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 302
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 28.03.11 21:57. Заголовок: s - 10.06.2010 :: 12..


s
- 10.06.2010 :: 12:40:45
Шура Штундюк, привет!

Очень рад твоему появлению на форуме 849 иап. Конечно же помним тебя и рады тебе и тому что ты снова в рядах 849 иап.
Из Купинского периода жизни - первое что вспомнилось, как вели отстрел ворон из охотничьего оружия, в период полетов по указанию ком.полка,
объезжая полосу перед полетами и во время полетов. Вспомнился уникальный случай произошедший с тобой при взлете парой, по-моему с тремя баками
после отключения форсажа - продольная раскачка. и еще много всего интересного...
В середине 80-х, ты вместе с Витей Франком перевелся от нас на Камчатку. Конечно очень интересно было бы узнать о послекупинском периоде твоей службы
и жизни.
Шура, хочется пожелать тебе неистощимого оптимизма в жизни, которым ты всегда отличался, здоровья, благополучия и удачи.

Огромный привет от всех купинцев местного разлива -
Муравьев, Захаров, Кононенко Н., Щипицын.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 303
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 28.03.11 21:58. Заголовок: Бычок-55 -- 10.06.20..


Бычок-55
-- 10.06.2010 :: 16:53:43
Привет,однополчане! После Купино жизнь была насыщена впечатлениями. В Омске переучился на ТУ-128, затем на МИГ-31, уехал на Камчатку, ну а там, как в песне поётся-" и на Тихом океане, свой закончили поход"- имею ввиду лётную работу. Уехал служить в Васильков, а там - развал Союза, многие не стали принимать присягу Украины, в том числе и я. Уволен в запас в звании гв.майора, чем и горжусь. В отношении продольной раскачки на МИГ-23 - ведущий Володя Балашов и я выполняли полёт на обеспечение, на Юргу, так уж получилось, слава Богу, жив-здоров, чего и вам всем желаю! С большим уважением ко всем.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 304
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 28.03.11 22:00. Заголовок: tumanow -- 12.06.201..


tumanow
-- 12.06.2010 :: 11:38:06
Саня,очень рад,что ты появился на нашем сайте.Правда, сейчас активность не велика.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 305
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 28.03.11 22:01. Заголовок: s -- 02.07.2010 :: 1..


s
-- 02.07.2010 :: 19:38:18

Привет всем!

Дорогие однополчане по 849 иап,
поздравляю всех с 67-й годовщиной
со дня образования нашего родного
Купинского полка – 2.07.1943 года!
S.

Бычок-55
-- 05.07.2010 :: 15:47:13

Поздравляю мой первый боевой полк с годовщиной образования! Всем-СИБИРСКОГО здоровья! Мужики,хватит делать вид,что мы все заняты,давайте общаться,страницы пустуют,а ведь еще много не досказано...

tumanow
-- 05.07.2010 :: 18:58:50

Ё-моё,пропустил годовщину родного полка.Извините,исправлюсь.И с опозданием,но отмечу.15 июля едем в Ейск и,наверное,встретимся с Захаровым.

Бычок-55
-- 05.07.2010 :: 19:53:32

Вовчик, привет!Вообще-то нужно отмечать в Купино, но в Ейске тоже можно, тем-более со своими! Захару привет, всем кто будет-тоже, Серый, когда пенсию получишь-позвони!



Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 306
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 28.03.11 22:02. Заголовок: Бычок-55 -- 05.07.20..


RADAR
------ 08.07.2010 :: 13:14:55
Купино. Виталик Юзвак и Вова Антонов


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 307
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 28.03.11 22:02. Заголовок: tumanow -- 05.07.201..


Evgen_85
- 09.07.2010 :: 07:56:54
Андрей , а фото то откуда у тебя?

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 308
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 28.03.11 22:03. Заголовок: Бычок-55 -- 05.07.20..


ars
- 13.08.2010 :: 18:52:44
У Евгения Виноградова не стало отца...

Прими наши соболезнования...

tumanow
-- 13.08.2010 :: 22:35:33
Очень жаль...


olega
----
- 14.08.2010 :: 00:47:08

Евгений ,соболезную............. родители это ВСЁ................


Andrew-130
---- 15.08.2010 :: 14:15:04

Женя, мои соболезнования.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 309
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 28.03.11 23:58. Заголовок: ars - 15.08.2010 ::..


ars

- 15.08.2010 :: 17:54:36
Я завтра с Евгением Виноградовым в Домодедово встречаюсь в районе 18-19 часов, так что, москвичи, думаю, можно присоединиться. (Он улетает в 22-15 в Новокузнецк).

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 310
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 00:00. Заголовок: Р.К. - 29.08.2010 ::..


Р.К.
- 29.08.2010 :: 22:28:10
А как летчик В.Беленко оказался летчиком-инструктором в Сальске на СУ-15, а потом его перевели в Чугуевку на Миг-25....?
Просто уму непостижимо! Кто перевел его из Купино в Сальск?
Поговаривают что Света Савицкая.... А из Сальска в Чугуевку на Миг-25... А потом перелет в Японию!
Эта тема должна быть раскручена по полной программе!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 311
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 00:01. Заголовок: Alekc -- 11.09.2010 ..


Alekc
-- 11.09.2010 :: 14:07:17
Беленко который совершил угон самолета в Японию, в Купино не служил. Беленко был в Купино, да не тот. Сделайте поиск в инете старший лейтенант Беленко и все встанит на свои места.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 312
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 00:02. Заголовок: s - 18.09.2010 :: 1..



s
- 18.09.2010 :: 11:05:01
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
На сайте АВВАКУЛ
Попались интересные стихи о
летчиках инструкторах.
Автор сам летчик –инструктор.
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Анатолий Грачев.

Ребята, написал я это давно, может быть несколько наивно, великовато,
и немножко не так, но в то время у меня были именно такие мысли
и я ничего не переправлял.


Всем ЛЁТЧИКАМ – ИНСТРУКТОРАМ посвящается.

С 1975 по 1981 год я сам был лётчиком-инструктором и обучал Советских курсантов
в АВВАКУЛе (75-78 –Сальяны-Пирсагат),
(78-81 – Армавир). А с 1981 по 1986 год я обучал иностранных слушателей на
Казахской земле – станция Луговая, Джамбульской области. Поэтому знаю эту работу
не по наслышке и одно место у меня тоже в ракушках.

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Есть в Авиации профессия такая,
О лётчике-инструкторе хочу сказать.
Работа эта очень не простая,
Пришлось и мне всё это испытать.

Я десять лет курсантов обучал,
И в разных ситуациях бывал.
И здесь с ответственностью заявляю,
Инструктор на износ летает.

И не нормирован рабочий день его,
Он просыпается и спать ложится,
Когда на улице ещё или уже темно,
И вряд ли что во сне ему приснится.

Детей всё время видит спящими своих,
Как не хватает времени на них!
Суббот и воскресений очень мало,
Чтоб их на воспитание хватало…

Ответственности это не снимает,
Мы время детям уделять должны.
Ребёнок ведь совсем не понимает,
Какие силы в этом нам нужны.

Поцеловав детей, обняв жену,
Вместо себя он оставляет тишину…
И не смыкают, проводив нас, жёны глаз,
С тревогой ожидая нас.

Тревожиться, конечно, есть о чём,
Ведь жизнь, как говорится, бьёт ключом.
И смысл тех слов уж каждый понимает,
Бьёт ключ по голове, бывает.

ДА, так бывает – полк неделю не летает,
То в лётную семью беда пришла…
Разбился лётчик, а друзья не знают,
Какая же причина в том была?

И плачут те, кто никогда не плачет,
И не скрывают слёз, а те текут из глаз,
Всё по другому в этот миг и всё иначе,
И не вернуть потери нам сейчас…

И хоть не часто это происходит,
Мы в памяти должны хранить
Те дни, когда нам всем приходится,
Глотая слёзы, друга хоронить…

Но жизнь бежит вперёд неумолимо,
И нам она даётся только раз,
Поэтому должны неодолимое
Преодолеть мы в этот трудный час!

«Преодолеть», не очень точно сказано,
ПЕРЕБОРОТЬ, наверное точней.
Перебороть себя, понять, что нам приказано,
Собой продолжить жизнь своих друзей.

И вот опять слышны раскаты грома,
То не гроза, то начались полёты,
И вновь взлетают ввысь с аэродрома
Сравнимые с ракетой самолёты!

Как много знать необходимо
Инструктору, чтоб научить мальчишку,
И здесь уже формальность нетерпима,
Умение летать не спишешь с книжки.

Терпения здесь много нужно,
И от учителя, и от ученика.
И мысли с мышцами всегда натужены,
Как у штангиста в сам момент толчка.

Инструктору необходимо распознать,
(А это нелегко, скажу вам прямо),
Кто будет, и не будет кто летать,
В своём решении необходимо быть упрямым.

А для того, чтоб научить летать,
Знать нужно многое и многое уметь,
И чтоб пример с тебя могли все брать
И в воздухе и на земле.

За жизнь другого человека отвечать,
Когда уже летит он сам,
С волнением его встречать,
Того, что приобщился к небесам.

На лице своём эмоции скрывать,
Увидев, как курсант от счастья светится.
И недостатков иногда не замечать,
Когда они нечаянно вдруг встретятся.

Всем лётчикам ещё страны Советов
Инструкторы путёвки в небо дали.
И им необходимо помнить это,
Какими бы «ВЫСОКИМИ» не стали!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 205
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 00:03. Заголовок: Evgen_85 - 18.11.20..


Evgen_85

- 18.11.2010 :: 05:49:04

Вот так уничтожают Офицерскую честь в реформируемой Армии!
[BR]http://www.rudnikov.com/article.php?ELEMENT_ID=19057<\/u><\/a>

Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 206
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 00:04. Заголовок: Andrew-130 --- - 19...


Andrew-130
---
- 19.11.2010 :: 20:32:47

А что, у кого-то были иллюзии по поводу справедливого распределения премиальных? Попилило командование премиальный фонд и всё, а на всех не хватало. Ну не получили все мичмана,кап-леи по 300000 премиальных. А когда не было этого 400-го приказа, они что, кроме должности, звания, выслуги, надбавки за сложность и ОУС что-то получали? Да ничего. Нельзя было этот приказ издавать. Ничего кроме раздора, зависти и обид он не принёс.
Уволили лётчика-истребителя, Героя РФ на пенсию. Так служба и заканчивается пенсией. Ни слова нет, что неправомерно уволили. Значит нарушений не было с увольнением (не та статья увольнения, отсутствие жилья, невыплата выходного пособия и т.д). Получается, что весь вопрос в крайней премии? И из-за этого судиться? Её можно давать, а можно и не давать, как и ЕДВ.
Я уволился из ВС ещё до введения 400-го приказа. Но всю весну этого года провёл в командировке в одной из известных частей ВВС. Если коллектив подобран порядочный, а именно с такой эскадрильей и общался, то делают всё, чтобы все деньги премиальные получали. И никаких обид, упрёков и завистливых взглядов.
Очень обстановка напомнила 2-ю эскадрилью нашего полка, после того как в неё комэской пришёл Виталий Юзвак. Сам человечище с большой буквы, и атмосферу внутри создал такую же дружелюбную.

Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 207
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 00:06. Заголовок: ars - 19.11.2010 :: ..


ars
- 19.11.2010 :: 21:04:47

В принципе, ГР получает неплохую пенсию (не уверен, но в районе 2К зеленых), но в случае, приведенном Евгением, не буду выражаться так, как хочется, ситуация уровня бандюков и "крыш" - кто лижет анус, тот имеет.

Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 208
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 00:07. Заголовок: tumanow -- 19.11.201..


tumanow
-- 19.11.2010 :: 21:18:36

Андрей,спасибо о моём многолетнем зам.ком.АЭ Виталии Юзвак.Умный,грамотный лётчик.И тебе успехов в любимом деле!

Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 313
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 00:08. Заголовок: Andrew-130 ---- 19.1..


Andrew-130
---- 19.11.2010 :: 22:44:06

Владимир Анатольевич, ближе к полуночи, когда инет мобильный будет быстрее работать (пока он только такой у меня), сброшу несколько фотографий Вам на почту, что на яндексе. Вчера летал из заднего кабинета и немного пофотографировал.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 210
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 00:10. Заголовок: Evgen_85 - 24.11.201..


Evgen_85
- 24.11.2010 :: 06:29:45

Купино сегодня.

http://gelio.newsib.ru/post/711/
- 24.11.2010 :: 06:30:32

Андрей , привет!
Скинь фото на форум ,всем очень интересно!!

Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 211
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 00:14. Заголовок: Andrew-130 --- http:..


Andrew-130
---
кадр-1


продолжаю


часть приборной доски


кадр-3


Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 314
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 00:16. Заголовок: snegok --- - 24.11.2..


snegok
---
- 24.11.2010 :: 16:25:41
Вопросик есть:
А что это за узор такой на фонаре ?


GrivsFor- 24.11.2010 :: 16:51:05
Что то мне подсказывает, что это либо оборев, либо ориентир, либо и то и другое...

ATM_Foxhound
-----
- 24.11.2010 :: 20:01:29
"динамит" это , чтобы лётчик при выходе из кабинета себе шлем не поцарапал.

Anisimov13
-----
С песней - по небу!

Minsk city
- 25.11.2010 :: 00:22:20


 цитата:
snegok писал(а) 24.11.2010 :: 16:25:41:
Andrew-130 писал(а) 24.11.2010 :: 08:42:09:
кадр-1

Вопросик есть:
А что это за узор такой на фонаре ?


Это пирошнур. Он подрывает остекление фонаря для...
Ну помните в автобусах висел молоточек с надписью: "При аварии разбить стекло молотком!"
Хотя, когда дело доходит до "молоточка" в самолёте, то уже конечно не до улыбок. Как, к примеру, 29 мая этого года в Липецке.


GrivsFor
- 25.11.2010 :: 12:25:19

... офигеть нанотехнологии.
Фонарь теперь откидывать или отстреливать не модно, его теперь как стеклянную бутылку чпок - и свобода...
Странно даже.
Хотя, при такой площади поверхности, быстро его можно только таким способом с траектории выхода удалить...


Al.Mel
---
Старый Городок
- 25.11.2010 :: 12:48:11


 цитата:
GrivsFor писал(а) 25.11.2010 :: 12:25:19:
... офигеть нанотехнологии.
Фонарь теперь откидывать или отстреливать не модно, его теперь как стеклянную бутылку чпок - и свобода...
Странно даже.
Хотя, при такой площади поверхности, быстро его можно только таким способом с траектории выхода удалить...



Я так полагаю, что фонарь может вовремя не откинуться, и тогда проще взорвать стекло. Хотя на современных самолётах, в такой ситуации, стекло разбивает заголовник кресла.

Anisimov13
-----
- 25.11.2010 :: 16:50:55

 цитата:
Al.Mel писал(а) 25.11.2010 :: 12:48:11:
GrivsFor писал(а) 25.11.2010 :: 12:25:19:
...Хотя, при такой площади поверхности, быстро его можно только таким способом с траектории выхода удалить...

Я так полагаю, что фонарь может вовремя не откинуться, и тогда проще взорвать стекло. Хотя на современных самолётах, в такой ситуации, стекло разбивает заголовник кресла.


Считается, что на нулевых значениях скорости и высоты пирошнур может дать больше шансов (буквально в долях секунд). В своё время Гай Ильич Северин был против этой концепции. Потом согласился. А на "Харриере" давно такая "штучка" заряжена.http://www.airliners.net/photo/UK---Air/British-Aerospace-Harrier/0960053/L/<\/u><\/a>


Andrew-130
---- 25.11.2010 :: 18:17:07
СР (система разрушения стекла) не накладывает ограничения на минимальную скорость катапультирования, и существенно снижает минимальную высоту безопасного катапультирования. При сбросе фонаря необходима скорость, для "сдува" вонаря с кабины. Так на МиГ-29 эта минимальная скорость 75 км/ч, на МиГ-29УБ она в районе 150 км/ч. Для Як-130 эта скорость 0. В случае несрабатывания системы разрушения стекло разбивается пробойниками на кресле при его движении вверх . Они расположены на заголовнике (видно на фото) и по краям чашки сидения.
Наверх


Evgen_85

- 25.11.2010 :: 19:57:47
во блин как наука шагнула , точно чем дальше в лес , тем толще партизаны!!!!
А если серьезно , то очень грамотно, слава Российским авиастроителям и сталеварам!!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 522
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 12:02. Заголовок: tumanow 25.11.10 ::..


tumanow
25.11.10 :: 20:18:39
Прокатите меня на истребителе.В аварийной ситуации я фонарь башкой вышибу(вероятность возникновения инцидента минимальна)!


С уважением к форумчанам!!! Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 523
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 12:03. Заголовок: Anisimov13 25.11.10..


Anisimov13
25.11.10 :: 21:23:35

 цитата:
tumanow писал(а) 25.11.10 :: 20:18:39:
Прокатите меня на истребителе.В аварийной ситуации я фонарь башкой вышибу(вероятность возникновения инцидента минимальна)!



Вероятность действительно минимальна. Тем более с таким замечательным произведением Северина, как К-36 (в различных модификациях). Вот если бы вероятность была нулевая...
Это не я писал - с другого форума ЦИТАТА:


 цитата:
"- Прыгали случайно даже со стоянки на Су-24, на ноль ноль. И ничего живой.!
-------------------------------------------------------------------------
- Угу... И на МиГ-29УБ в Смоленске,на запуске, итог два трупа......
-------------------------------------------------------------------------
- А что,на МИГ-29 так и не сделали подброс фонаря?
Или на спарке это трудно? Вот и посадка летчиков тандемом....
А на боевом ушел бы одиночный фонарь?
-------------------------------------------------------------------------
- На 29-х в ТТЗ не предъявляли требования про ОТСТРЕЛ фонаря. Подброс вверх там есть. На боевом скорее всего жив остался бы (если ниже заголовника кресла голова).
А на этой спарке Иван Корнев сзади сидел выше заголовника, головой дырку в фонаре сделал. Последствия понятны? Плюс к тому у него над коленями перископ, а он железный. В общем Иван как-то улетел (неживой уже), а Витя Лактюшин из передней кабины фонарь на себе унес. Он, может, с минуту и пожил еще.
Мои комэска и замкомэска
Единственный случай, вероятно. На 29-х - точно единственный.
-----------------------------------------------------------------------------
- Жаль ребят! Впервые об этом случае слышу.
А что их заставило прыгать на стоянке?
-----------------------------------------------------------------------------
- ОТСТРЕЛА фонаря на 29-х нет, его только подбрасывает, а дальше потоком на скорости срывает.
На боевом, по-моему, даже испытания проводили катапультирования через фонарь, но на спарке - перископ над второй кабиной. И сам фонарь очень тяжелый.
Что заставило... Все было нормально, запускались...
Причину катапультирования так толком и не установили. В общем система сработала как и положено, а почему, никто не знает. Была там одна версия, которую и записали. Ее и воспроизводили экспериментально - из 10 раз 8 получалось. Но, как говориться, остались вопросы.



С уважением к форумчанам!!! Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 524
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 12:03. Заголовок: Andrew-130 26.11.10..


Andrew-130
26.11.10 :: 09:10:30
На отечественных ерапланах-истребителях устанавливают пиромеханизмы аварийного сброса фонаря. Они задействованы,как для автономного сброса фонаря в полёте, так и для его сброса при катапультировании. Открываются замки фонаря и он двумя штоками подбрасывается вверх. Есть скрость-улетит, нет-рухнет со всей своей ненавистью туда, откуда его отстрелили, травмируя и повреждая всё, что на пути попадётся. А вот как назвать эту систему сброса или отстрела - на любителя.


С уважением к форумчанам!!! Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 525
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 12:03. Заголовок: GrivsFor 26.11.10..


GrivsFor
26.11.10 :: 12:46:53
Николай, да уж, история грустная... система спасения, сработавшая не вовремя, сдалала свою работу с точностью до наоборот...
И всё-же интересно было бы услышать причину, указанную в итоге... на авиа-форуме продолжения нет, это я в курсе.


С уважением к форумчанам!!! Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 526
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 12:04. Заголовок: Anisimov13 26.11.10..


Anisimov13
26.11.10 :: 17:19:32
GrivsFor писал(а) 26.11.10 :: 12:46:53:

 цитата:
Николай, да уж, история грустная... система спасения, сработавшая не вовремя, сделала свою работу с точностью до наоборот...
И всё-же интересно было бы услышать причину, указанную в итоге... на авиа-форуме продолжения нет, это я в курсе.



Слава, привет! Кто ж узнает причину...
С того же форума, к примеру:

"Был на СУ-24 в Черняховске случай на земле при запуске.Но там стояли старые еще держки катапультирования из медицинской резины и длинные.Они на ручку управления попали,ну и при выходе РУС в нейтраль потянулись.Штурман натяг увидел и попытался скинуть,да нажал на фиксаторы.На СУ-24 даже не створки,а полустворки фонаря стоят. Вот эта полустворка хорошо на земле летает. Попала аж на плоскость соседнего самолёта."

В жизни с исключительным постоянством случается огромное множество случайностей (сорри за тавтологию!) порой с печальным исходом. А порой с чудесным окончанием...


С уважением к форумчанам!!! Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 315
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 15:56. Заголовок: Evgen_85 - 14.12.201..


Evgen_85
- 14.12.2010 :: 10:27:27

Однополчане, до встречи на другом форуме, координаты сообщу, как будут. Если что мой контактный телефон : 8-913-131-18-81, скайп: vinogradoven. Всем удачи и до новых встреч.
С наступающим Новым 2011г. !

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 316
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:02. Заголовок: s - 29.12.2010 :: 0..


s
- 29.12.2010 :: 01:30:42

Женя, привет!
С наступающим!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 317
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:05. Заголовок: s - 29.12.2010 :: 01..


s
- 29.12.2010 :: 01:32:13

Всем привет!

Прочел на авиационном сайте рассказ и
вспомнился эпизод январь - февраль 1979г.

Командир полка Билык Н.И. отправил меня в командировку в Туношную.
Там сидела наша спарка Су- 9у выполнившая 1 перелет с завода Ржев –Туношная.
Летчик Толя ВАСЮХИН оставшись без командира экипажа по независящим от него
причинам коротал там время в профилактории. Когда я приехал – он очень обрадовался -
«Ну , наконец -то домой рванем, а то уже и деньги кончились.»
В Туношной были такие же с-ты как у нас – СУ-9, командиром был подполковник Огнянников.
Через день мы сделали попытку улететь. Есть добро, садимся в самолет – пытаемся запроситься-
радио не работает… Все равно запускаем начинаем проверять оборудование – АРК тоже не
работает, выключаемся. Это результат длительной стоянки «чужого» с- та в неблагоприятных
метеоусловиях (снегопад, морозы, оттепели) без технического внимания. Короче с-ту нужно снова «после ремонта -на ремонт». Поговорили с инженером, тому с нами возиться неохота, своих дел по горло . Он говорит идите к командиру, что он скажет то и будем делать.
Подошли к командиру – докладываем. Тому тоже мы – не пришей кобыле хвост. Тот говорит, что за первый перегон отвечает завод, так что инженер даст телеграмму на завод, они пришлют бригаду, введут с-т в строй, вы его облетаете и полетите дальше. Мы с Толей обреченно
посмотрели друг на друга. И когда будет здесь эта бригада? Он говорит
трудно сказать – может через неделю, а может через месяц. Толя говорит, что у него к тому времени все сроки повыходят. Ну мы и обратились к нему , как к старшему авианачальнику
данного авиагарнизона – каковы наши дальнейшие действия? Командир полка дает нам совет – вы езжайте домой, когда с-т будет готов, мы дадим в полк телеграмму. Мы так и сделали – отбыли на перекладных без билетов домой, с новыми приключениями, но это уже другая история. После прибытия в часть иду к командиру на доклад – а он смотрит на меня , «как на врага народа»
и говорит - ты почему не выполнил мой приказ? Я пытаюсь ему обьяснить, он меня не слушает и говорит – почему вы здесь, а самолет там?! И объявил мне,
как старшему – строгий выговор за невыполнение приказа…
Вот такая история.

Но это преамбула к другим интересным рассказам, летчика по кличке – «Змей».
Аэродром Туношная .

Zmei
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


 цитата:
Расскажу ещё один случай из своей молодости, когда случайно остался жив, правда не по своей вине. Но ведь ветка называется "Учимся на чужих ошибках", вот здесь от чужих ошибок-то и могло случиться непоправимое.
В 1977 году к нам в полк в Туношну на Су-9 пришли 4 молодых лейтенанта выпуска 1977года. Двое из СВВАУЛШ - Якимов и Плыгунов и двое из АВВАКУЛ - Иванов и второго уже не помню.
В сентябре 1978 года они по КБП подошли к упражнению №69 "Полёт на в/бой с большими скоростями сближения". Это упражнение для подготовки лётчика к стрельбе по АДА. Выполняется это так - Самолёт-цель занимает 10 500 метров и летит на минимально разрешённой на этой высоте скорости (а это на приборной скорости где-то 500км/час). Перехватчик на 11 000 м включает форсаж и разгоняется в горизонте до М=1.4 и на этой скорости выполняется наведение на цель со скоростью сближения 750-800 км/час.
Я в этот день выполнил уже один такой-же полёт для кого-то из молодых лейтенантов и взлетел ещё раз за цель для Жоры Плыгунова. Набрал высоту, погасил скорость и теперь только следил по эфиру за тем, как наводили на меня. Сначала всё было как всегда, т.е. КП наводило, лётчик давал квитанции, приближаясь к цели.
Немного отступления. На Су-9 был прицел РП-9УК, который по ТТД начинал видеть цель с дальности 20 км, а с 10 км можно было загонять отметку на экране в "лузу" и ставить цель на "Атаку" . Но обычно эти дальности были для идеального прицела и случая, а так дальности были немного поменьше.
Все мы (или большинство из нас) летали на сверхзвук и видели, как при переходе на М больше единицы, дёргается стрелка высотомера при перестройке обтекания с дозвука на сверхзвук. И теперь у меня (как у цели) разные показания высоты относительно перехватчика, даже если мы будем идти на одной высоте. Пусть эта величина и небольшая, но она есть. Об этом предупреждается в мерах безопасности в этом упражнении по КБП.
Возвращаюсь к полёту. Скорости сближения большие, поэтому КП начинает немного паниковать, если перехватчик почему-то не видит цель. Дальность 15, а Плыгунов говорит - "Цель не наблюдаю". До цель 12 - опять "Не наблюдаю". 10 км - надо уже захватывать цель, а он опять не видит. На дальности 7 км он доложил, что цель наблюдает, КП немного успокоилось. Немного успокоился и я. Потом на дальности 5 км КП опять запрашивает - "Есть ли "Захват", а Плыгунов молчит. Ещё раз его запрашивают, а он опять молчит. Тут уж и я как почувствовал что-то. Начал крутить головой назад, сколько только можно было, но ничего не увидел. На удалении 2 км команда с КП на выход из атаки, а Плыгунов опять молчит. Меня что-то как толкнуло посмотреть влево вниз - и тут я увидел метрах в 50, прямо из-под моего левого крыла несущийся на меня на сверхзвуке Су-9 почему-то в перевёрнутом положении.
Потом я прокручивал эту ситуацию в голове, вспоминал, что я успел сделать в это время. Помню, что я резко крутнул самолёт вправо и в это время прямо передо мной, мне кажется на расстоянии меньше, чем длина самого Су-9, проскочил самолёт. Сильный удар, с какой-то боковой перегрузкой, скорее всего - сверхзвуковая волна. Потом какое-то резкое вращение самолёта вправо с сильным опусканием носа и нарастающей тряской. Было две сильно размазанные бочки с потерей высоты. Дал обороты на максимал, вывел самолёт на 8 000 метрах. Вижу, надо мной белая инверсия и доклад: - "Выхожу из атаки". На КП что-то просекли и запрашивают меня: - "У вас на борту всё нормально?" "Да, Всё нормально". Запрашивают Плыгунова: - "Ваша высота?" "13 000метров." "Снижайтесь с курсом ..., в расчётную".
Зашли, сели, а нас уже ждут. И мою и Плыгунова плёнки САРП на проявку, а нас в предполётный класс, где руководство полка сразу-же стало разбираться, что-же произошло. Я рассказал своё, а он своё. Принесли плёнки, сравнили с рассказами. Плыгунова отстранили на время от полётов.
А было всё это так: - Плыгунов на Н=11 000 включил форсаж и начал разгоняться. Су-9 очень быстро набирал скорость, а тут пошли команда наведения с дальности где-то 40км. Он упустил контроль за высотой и, уткнувшись в прицел, набрал 14 000 м, а, т.к. его прицел искал цель на этой высоте, то он меня и не видел. Потом он понял, что высоко вылез и, не отключив форсаж, резко начал снижаться и разогнался до М почти 2 и на снижении проскочил 10 000 м и провалился почти до 9 000 м. И опять меня не увидел по прицелу, но увидел визуально по короткой инверсии на дальности уже 7 км, доложил, что видит цель и, чтобы выполнить "Захват", направил снизу нос на цель, но... Скорость сближения была такая большая, что он с прицелом ничего не успел сделать и пытаясь отвернуть от меня на такой большой скорости, перевернул самолёт, ручку до "пупа", с ужасом видел как самолёты неотвратимо сближаются. Но всё же мы разминулись в этом, казалось бы, бескрайнем, но, оказывается, таком тесном небе.
По САРПу определили, что тряска самолёта у меня началась, когда свалившись на малой скорости с вращением, я попал в так называемый "Второй режим", т.е. у меня на такой высоте на малой скорости было уже предштопорное поведение самолёта. Полковые начальники пришли к выводу, что я попал в очень близкую спутную струю от самолёта, летевшего на сверхзвуке. Получилась, как бы штопорная бочка, тем более, что я сам, уворачиваясь, ещё самолёт крутнул вправо, а спутная струя помогла раскрутиться самолёту. Добавив обороты и опустив нос вниз, я быстро вышел из "второго режима", не успев войти в штопор. Вот тогда бы всё могло закончиться совсем не так. Но всё закончилось благополучно.
После этого Жора Плыгунов ещё полетал пару месяцев, потом ещё что-то сотворил, его опять отстранили от полётов, а потом он сильно запил, его убрали с лётной работы, а потом и из Армии.
Где-то до середины восьмидесятых годов Жора Плыгунов работал таксистом в Москве, а потом его следы потерялись.




 цитата:
Zmei
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\


Размещу ещё один свой опус, может кто нибудь из молодёжи, прочитая его, сам сделает для себя соответствуюшие выводы.
Не знаю, не надоел ли я всем на нашей ветке. Ну, не получается у меня писать коротко. Я смотрю, как некоторые в пяти-восьми строчках умудряются донести до читателей всю суть происшедшего и остаётся только завидовать им. Поэтому заранее прошу у вас извинения за столь пространное изложение мною произошедших когда-то событий.
Очередной опус о Су-9.
Туношна – аэродром на правом берегу Волги, её берег чуть больше 100 метром от ВПП. ПК=54-234 градуса. Конец марта, ДСМУ, облачность с провисанием до 250-300м, но летали не минимум. Я с командиром своего звена, старым лётчиком-снайпером, майором Акининым (ему в то время уже было 45 лет) возвращаемся из зоны на УТИ МиГ-15. При подходе к кругу, слышим как дают команду на уход на второй круг лётчику нашего же звена такому же молодому лейтенанту, как и я, Володе Ч….ву. Что-то он не вписался на заходе и его угнали на второй круг. Акинин мне говорит:-«Слышал? Видно подошла низкая облачность, будь повнимательнее».
Может кто и знает, а кто не слышал, расскажу, что расходомер на Су-9 – почти основной прибор для пилотирования, шучу конечно, но большая доля правды в этом есть. Су-9 длиной 12 метров, при размахе крыла всего 8.5 м, и если вычесть из размаха крыла диаметр фюзеляжа, а это почти два метра, и поделить на два крыла, то размах одного крыла будет всего три с небольшим метра. Резонный вопрос – а как же он при такой аэродинамику летал-то? Тем более, что на нём стоял двигатель АЛ-7ф, первых серий, немного не такой, как на Ту-128, но суть была та же. Одним словом – при такой аэродинамике и с таким двигателем топливо улетало в «трубу» прямо на глазах. Вот поэтому расходомер был прибором повышенного внимания.
Продолжу – РП запрашивает Ч….ва: - «Остаток». Отвечает: «Лампа горит», это значит, что менее 550л, только-только сесть. Ч….в крутит вокруг хвоста, а мы уже после дальнего. Но скорости Су-9 и УТИ МиГ-15 сильно разные – мы выравниваем, а он уже перед дальним. Полосы не видит, а РСП начинает: «Удаление 4, подходите к дальнему, уклоняетесь влево, вправо 10». Мы уже катимся по ВПП, Акинин орёт: - «Давай тормози, освобождай в центральную рулёжку!» Но УТИшка не хочет так быстро останавливаться, как нам бы хотелось. Проскакиваем центральную рулёжку ещё на приличной скорости, но впереди в метрах 500 ещё одна рулёжка к ДЗ. Прижались к правой стороне ВПП, быстрее бы освободить полосу. А в это время Ч…ов, проскочив слева, мимо дальнего, с большим креном доворачивается на ближний, но не успевает выйти на него, проскакивает от него справа, замечает полосу, доворачивается влево на неё. В это время перед полосой у светофора ждёт разрешения занять полосу Коля Гамов. Над ним, всего лишь в пяти-шести метрах, проходит Ч…ов на скорости 400 км\час. и убрав обороты, плюхается на этой скорости с перелётом метров 400 прямо на осевую линию, правда с углом градусов 30. Я в это время, осыпаемый ебуками Акинина, который лучше меня понимая, что сейчас может произойти, даёт обороты двигателю, чтобы побыстрее дорулить до спасительной рулёжки. Подруливаю к рулёжке, зажимаю тормоза полностью, чтобы сбросить скорость и не лечь на бок при повороте вправо на рулёжку. А в это время Ч…ов пытается не выскочить с полосы и в одном месте даже на двух колёсах (переднем и левом) разворачивается вправо, но это было так резко и несоразмерно, что его выносит теперь на правую сторону ВПП и, плавно сходя с расчищенной полосы, начинает правым колесом зарываться в снег. Теперь его окончательно стаскивает с полосы. По КЗА в этот момент его скорость была 320 км\час. Теперь он несётся по снегу между ВПП и магистральной рулёжной дорожкой. Я в это время, не зная, что там творится за спиной, поворачиваю на рулёжку и даю обороты. Бросаю взгляд вправо и вдруг вижу несущийся на нас в облаке снега Су-9, до которого было всего-то метров 100. Зажимаю тормоза, убираю обороты, останавливаюсь. А Акинин как заорёт: - «Ты что стал, рули быстрее!» и как даст обороты на максимал! А я всё держу тормоза и ничего не успеваю ему сказать. И в это время у нас перед носом, в каких-то 10 метрах перепрыгивает через нашу рулёжка Су-9. Акинин сразу замолк. Он-то смотрел назад через левое плечо и ждал, когда Су-9 проскочит мимо нас по полосе и совершенно не видел, что у нас творится справа . Остановились поражённые таким зрелищем, смотрим за развитием ситуации. А Су-9 по прямой, безо всяких попыток вырулить на полосу, проскакивает ещё две рулёжки, расшибает щит входных ворот, разбивает фонари и несётся дальше. А с этого старта, т.к. это не основной, АТУ нет. Есть так называемый «мигоулавливатель» - вспаханный участок поля, а после него три ряда натянутых тросов, поднятых над землёй на полуметровых колышках. К тросам привязаны довольно длинные якорные цепи, уложенные змейкой. По идее тросы поочерёдно цепляясь за шасси, должны были остановить самолёт, но этого не произошло. Эти цепи солдатики из ОБАТО зимой периодически расчищали от снега, но весной вода залила их, а мороз прихватил и вморозил в единый монолит. Ну, а вспаханное поле в начале весны – это только замороженные кочки. По КЗА сход с полосы был на скорости 220-230 км\час, через 200 метров он встретился с тросами. Я видел, как первый трос лопнул и завиваясь в пружину, улетел в обе стороны. Отлетела передняя стойка. Но самолёт почему-то подпрыгнул, вернее задрал нос и, перелетев так через второй трос, носом упал на третий , а основные стойки зацепились за второй трос. Рывок – и второй трос лопнул. Третий трос проскочил под самолётом и не зацепил его. Ну а дальше в полукилометре речка Сорока. Но не довелось Ч….ву попасть в неё. Ещё осенью солдаты из ОДС РТО выкопали траншею для кабеля, неглубокую, всего в метр, но бруствер от неё был ещё на полметра. Этого хватило, чтобы носом в неё въехать, смять его в гармошку. Я видел, как после удара носом в траншею, самолёт приподнялся на метра 2-3, а потом рухнул на основные стойки. Самолёт затянуло паром и дымом, но он не загорелся. Слышу, мне стучат в кабину снаружи – это Акинин вылез на крыло и машет мне, чтобы я рулил на ЦЗ один, а он побежал к самолёту. Рулю, а навстречу санитарка, пожарка, аварийный тягач, народ пёхом бежит.
Лётчик побился, но не сильно.
Самолёт, чтобы не прошло в ШТ как авария, начали восстанавливать. Единственной загвоздкой был нос. Он был смят в гармошку. Что делать? Нашлись умельцы, с тренажёра Су-9 сняли нос, приклепали его вместо пострадавшего и сам командир полка, Огнянников Валерий Павлович, поднял его лично в воздух, тем самым всё прошло, как поломка.
Володя Ч…ов продолжал летать, сейчас даже не знаю, где он.
На разборе происшествия все мы поняли, что всё могло бы кончиться совсем иным исходом. Коля Гамов мог бы погибнуть вместе с Ч…вым, стоя перед полосой, когда Су-9 прошёл над ним, чуть пониже – и всё… Мы с Акининым могли бы сгореть вместе с Ч….вым, если бы я не посмотрел вправо, когда освобождали ВПП. За секунду наш самолёт мог бы продвинуться вперёд на 10 метров и всё, встреча была бы непременной. Но судьба распорядилась иначе.
Вот так бывает.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 318
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:09. Заголовок: Evgen-85 - 31.12.201..


Evgen-85
- 31.12.2010 :: 08:20:01

Уважаемые однополчане а так же все Ваши близкие!!
С наступающим Новым годом!!!!
Всех благ , здоровья и всего самого наилучшего в новом году.......

s
-----
- 31.12.2010 :: 14:30:37

ЖЕНЯ, ПРИВЕТ!
С НОВЫМ ГОДОМ!

s
- 31.12.2010 :: 14:33:06

ВСЕМ ПРИВЕТ!

ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ!
ПУСТЬ ОН ПРИНЕСЕТ С СОБОЙ
ТОЛЬКО РАДОСТЬ И СЧАСТЬЕ.
УДАЧИ ВСЕМ.

S.


tumanow
-
- 01.01.2011 :: 18:13:21

Друзья!Всех с Новым годом!Здоровья и счастья!


Andrew-130
---
Раменское
- 01.01.2011 :: 21:13:29

Уважаемые однополчане, с наступившим сегодня 2011-м годом! Здоровья, удачи, всех благ! Надеюсь рассказы продолжатся и в этом году. Такого же ни в одной книге не прочтёшь.
Наверх

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 319
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:10. Заголовок: s - 02.01.2011 :: 01..


s
- 02.01.2011 :: 01:30:35

Привет всем в Новом году!

Интересный ролик про катапульты из ТВ программы – «Авиатор».
Есть эпизод про нашего купинца – Андрея Воропаева,
который чуть выше поздравлял всех с Новым годом!
Андрей тебя тоже - С Новым годом! Удачи.

Ссылка:http://a-garnaev.rutube.ru/

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 320
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:11. Заголовок: Евген.85 - 13.01.201..


Евген.85
- 13.01.2011 :: 20:16:17

Всех со Старым Новым годом!!

Здоровья радости и счастья!


tumanow
-- 13.01.2011 :: 21:54:27

Чтобы у всех было здоровье в Новом году!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 321
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:12. Заголовок: s - 24.01.2011 :: 20..


s
- 24.01.2011 :: 20:43:29

Привет всем!

У Вити Франка на Камчатке в экипаже был штурман – Федя Метла.
В прошлом году при встрече, Витя вспоминал про совместные полеты с ним в Елизово на МИГ-31 и очень хотел найти его координаты.

Витя, если прочтешь этот эпизод о своем штурмане, улыбка обеспечена.
Всем остальным тоже…

С братской ветки ТУ-128.
Автор - Бражкин.

«Семипалатинск. Совместные стрельбы. Кропаем совместную плановую. Заходит Староверов-" Дрожжин-планируй мне полетик" отвечаю-"Лишнего штурмана нет ".В ответ-" Фищенко даст". Уходит. Фищенко-" Бери Федю" ПЛАНОВАЯ родилась.Приходит Староверов, внимательно смотрит и тут началось.-"Дрожжин убери, убери МЕТЛУ,я знаю , что вы зовете меня БАБА-ЯГА, потом все ржать будете-БАБА-ЯГА на МЕТЛЕ полетел". Фищенко в истерике от смеха , катаеся по столу , однако сует мне бумажку с другой фамилией. Я, в столбняке.»

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 322
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:14. Заголовок: s - 25.01.2011 :: 00..


s
- 25.01.2011 :: 00:35:18

Еще эпизод про будущего командира 849 иап – Билык Н.И. Портрет крупными штрихами, но очень похоже. ))

АВТОР – Grek.

В рубрику авиационная быль.
Год 1971-1972 . Собрались Семские девяткой поужинать в Омске, заодно выполнить план-посадка на другом аэродроме. С большим трудом наскребли девять самолетов и прилетели в Омск.
Омские встретили, расставили самолеты на ЦЗТ. Техники «бросились» готовить их к повторному вылету. Экипажи пошли в столовую ужинать. Наши повара и официантки
стелятся перед ними. Накрывают столы и подают то, что осталось после ужина. Котлеты с колкотинскими помидорами, холодный чай с черным хлебом без масла.
Поужинали. Даже спасибо не сказали. Прошла команда «по коням». Занимают готовность. Взлетать они должны с минутным интервалом. Лететь далеко, можно заблудиться, а так видят друг друга. Долетят. Восемь экипажей заняли готовность, а один мечется по ЦЗТ, ищет свой самолет. Вроде бы ставили у столба с фонарем. Столб есть, аппарата нет.
Всех высадили. Ищут всем составом и в ТЭЧи и на эскадрильских стоянках. Нет самолета.
Искали до тех пор, пока Николай Иванович Билык (замполит 3-й АЭ 64 полка)не прилетел на нем с четвертого маршрута. Затем Н.И. Билык, служа уже в Семске, инструктировал своих орлов: - «Смотрите в Омске не на девок, а за своими самолетами - могут угнать. Не найдете, вычту стоимость самолета с Вашего оклада». Кто был РП не помню, наверное Купленник или сам П. И. Кузьмин..

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 323
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:17. Заголовок: s - 29.01.2011 :: 13..


s
- 29.01.2011 :: 13:19:23

Привет всем!

В марте 1979 года летчики нашего полка в 2 потока перегоняли с-ты СУ-9 с аэр. Кировское в Купино и садились на аэродроме МАРНЕУЛИ с его «кривым» заходом из-за угла.
На этом аэродроме, в 166 гв.иап начинал службу наш будущий однополчанин – А.В.Барбакадзе.
На пару лет раньше летчики полка Бугорский Э.В. и Проха Федя – забирали спарку СУ-9У из Копитнари, 167 иап.
Короче связи нашего полка с ними имеют свою историю.

ОДНОКАШНИКИ БАРБАКАДЗЕ ВСПОМИНАЮТ О СВОЕМ БОЕВОМ ПОЛКЕ.
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Алексей Хвостиков,
Заслуженный военный летчик.

Можно обосновать любые реформы, сокращение частей, в т.ч. и с богатой боевой славой, но преступно при этом предавать забвению память о них. Потому, что это память, прежде всего, о людях, таких как мы с вами, живших с такими же планами и проблемами, но немножечко в другое время и по его законам.
В ноябре 1972 г. мы - 6 лейтенантов выпускников Армавирского ВВАУЛ прибыли по распределению в 166 гв. иап г. Марнеули Грузинской ССР:
- Соколов Александр Николаевич (впоследствии окончил ВПА им.В.И.Ленина, полковник запаса, проживает в Ставрополе);
- Барбакадзе Александр Витальевич (окончил ВКА им. Г.К. Жукова. Погиб 03.02.1984г.(аэродром Купино МиГ-23) будучи заместителем командира ап;
- Капитанов Николай Ильич (ВКА им.Г.К.Жукова, с должности командира полка по состоянию здоровья ушёл в Армавирское ВВАУЛ, преподавал, защитил кандидатскую, полковник, живёт в Армавире);
- Иванов Евгений Николаевич (после Марнеули служил на Дальнем Востоке, после перевода на Запад, по слухам, умер в начале 90-ых г.г.);
- Косенко Николай Иванович (желая переучиться на новую технику перевёлся в 143 БАП Копитнари при его перевооружении на Су-24, живёт в Новокубанске Краснодарского кр.);
- и я, - Хвостиков Алексей Алексеевич (в 1981г. поступил в ВВА им. Ю.А.Гагарина, затем гарнизоны Дальнего Востока. Службу закончил в 2001 г. старшим инспектором – лётчиком 11 А ВВС и ПВО. Полковник запаса. Летал на самолётах Л-29, УТИ МиГ-15, МиГ-17, Су-15, МиГ-21, Су-27).

Структурно 166 гв.иап входил в состав 14 корпуса ПВО (г. Тбилиси) Бакинского округа ПВО совместно со 171 иап (Гудаута,Як-28п; в 1974 перевооружён на Су-15тм) и 167 иап (Копитнари, Су-9; в 1977г.-расформирован).

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
1-ая аэ полка была укомплектована подготовленным лётным составом, нёсшим боевое дежурство на Су-15. Это были лётчики Висоцкий А.С., Равичев Г., Орлов О.И., Богослов И.М., Оприш Л.Л., Потишный Г.Н., Усик и др.
Всю нашу группу определили во 2-ую аэ, а через неделю отправили на месяц в ЦБП и ПЛС Саваслейка, Горьковской обл. для теоретического переучивания на Су-15.
Командование 2-ой аэ:
- командир аэ майор Чернышов С.Н. (с 1973г.- капитан Оприш Л.Л.);
- зам. ком. аэ капитан Мартынов Геннадий Иванович;
- зам. по полит. части аэ капитан Кондрашенко Владимир Иосифович;
- нач штаба аэ назначили нашего выпускника Соколова А.Н.;
- ком звена капитан Абакумов Александр Григорьевич;
- капитан Сатаев Равиль Шафикович.
- зам командира аэ по ИАС капитан Кбилцецхляшвили Валико Феттиевич.

В начале 70-тых гг. остро ощущалась нехватка лётного состава, обусловленная хрущевскими реформами. Выпускников высших училищ не хватало и эту нехватку пытались компенсировать призывом лётчиков из ДОСААФ. Так вся 3-я аэ полка была укомплектована такими пилотами. В их числе были : Коровин Олег, Кучеров Дмитрий, Синицын Владимир, Мартынов Владимир, Кошеляев Владимир. Некоторые из них впоследствии закончили высшие училища и занимали командные должности .
Летали они на МиГ-17 в ожидании переучивания. Благо, их в полку было очень много. Дело в том, что в этот период перевооружались многие полки страны и высвобождавшиеся Миг-17 перегоняли через наш аэродром (проводилось частичное переоборудование в ТЭЧ ап) в Красноводск для последующего использования их в качестве мишеней.
По прибытию из Саваслейки (конец декабря 1972г.) все семейные получили отдельные квартиры в двухэтажках.
С 05.01.1973г приступили к полётам на МиГ-17- для восстановления навыков. За месяц налетали по 10-12 часов. С10.02.73 приступили к вывозной программе на Су-15.
За 1973г налетали по 100 часов и к концу года сдали на 3-ий класс. 19.10.73г выполнили свои первые боевые стрельбы ракетами по парашютным мишеням ПМ-6 на полигоне Красноводск. А 27.03.1974 - отстрелялись по РУМ Ла-17 днём в облаках и были допущены к несению боевого дежурства днём. К лётной подготовке молодых лётчиков подходили очень серьёзно. В 1974 г уже весь полк был переучен на Су-15. В апреле 1975г наша группа сдала на 2-ой класс, а в августе 1976г - на 1-ый класс.
Следует отметить, что мы были в более выгодных условиях, чем наши предшественники. Дело в том, что поставки Су-15 в полк начались с боевых самолётов, не было спарок. Поэтому первые переучивающиеся лётчики вывозную программу проходили на Су-7у, к тому же проверку техники пилотирования по дублирующим приборам выполняли на УТИ МиГ-15, Но к 1972г в полку уже были и спарки.

\\\\\\\\\\\\\\\\\\
В 1980г в соответствии с директивой ГШ ВС СССР от 05.02.1980 г 314/1/00170 166 гв иап передан в ВВС Закавказского Военного округа. В 1983 г - перевооружён на Су-17 и затем ушёл в Афганистан.
Повторное перевооружение 166 гв иап (после Афганистана) было после 1988г на Су-15тм. Я уже служил на Дальнем Востоке, а самолёты забирали из Золотой Долины (под Находкой).

Для всех интересующихся.
Дополнение: название аэродрома произошло от названия деревушки Сандары (как Кызыл Аджло), она вошла в единый центр - Марнеули.
Аэродром САНДАР (по состоянию на 1972-81гг) - аэродром 2-го класса. Лётное поле 2700х1900м. БВПП 2500х40м. Максимальный посадочный вес принимаемых воздушных судов 120т. Уклон ВПП с востока на запад 1град.20мин. Превышение аэродрома 390м. Заход на посадку только с одного направления с магнитным курсом 267 град. (с обратного направления мешали горы и оно вообще не было оборудовано техническими средствами посадки). Но и основное посадочное направление не было стандартным - восточнее 30км перпендикулярно нашему направлению проходили схемы заходов аэродромов Вазиани, Вели (завод) и Ново-Алексеевка (аэропорт), поэтому за р. Кура нам заходить запрещалось.
Из-за инфраструктуры Марнеули дальний привод тоже имел нестандартное расположение - на удалении 9,8км и южнее створа ВПП 1,7км. Поэтому и заход на посадку в сложных метеоусловиях выполнялся "из-за угла": выход на дальний с МК=310град, а затем доворот на посадочный. Высота круга 1200м. Минимум аэродрома: днём 300х3,5, ночью 450х4,5. РСБН не было. Трассовый позывной - АИДА.

Военный городок (старый) находился в 1,5 км от аэродрома. Проходная выходила на центральную площадь г. Марнеули, являвшуюся пересечением дорог Тбилиси -Болниси и Тетри-Цкаро-Кировакан-Ереван. На площади стояли -универмаг, кинотеатр, дом быта, а за площадью была ловашная. С севера городок упирался в небольшую возвышенность - горка. На её правом склоне стояла полуразрушенная мечеть и валялось много каменных плит с надписями по арабски (наверное -надгробных). Левее и выше стояли РЛС совмещённого КП (полка и ЗРБр.), который находился здесь же под землёй. Западнее городка находился н.п. Кызл Аджло.
С юга за забором и дорогой на Болниси находились виноградники (через которые была протоптана короткая дорожка на аэродром).Позже здесь начали строить консервный завод. Помимо жилых домов в городке размещались - офицерское общежитие (сразу за проходной, слева), офицерский клуб, магазин, лётно-техническая столовая, детский сад, штаб и санчасть ЗРБр., баня и вещевой склад.

День рождения полка отмечали 10мая (образован в 1941г.в г. Митава, Латвия как штурмовой полк). В этот день обязательно проводилось торжественное построение личного состава с выносом Знамени. История полка была отображена в специальном формуляре, который хранился в штабе. Отдельные стенды с выписками из неё, портретами Героев СССР (12 лётчиков удостоены этого звания в годы ВОВ), этапами боевого пути - были оформлены в гарнизонном клубе и в дежурном звене.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 324
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:18. Заголовок: Anisimov13 ----- - 2..


Anisimov13
-----
- 29.01.2011 :: 15:07:04

s писал(а) 29.01.2011 :: 13:19:23:

 цитата:
В начале 70-тых гг. остро ощущалась нехватка лётного состава, обусловленная хрущевскими реформами. Выпускников высших училищ не хватало и эту нехватку пытались компенсировать призывом лётчиков из ДОСААФ. Так вся 3-я аэ полка была укомплектована такими пилотами. В их числе были : Коровин Олег, Кучеров Дмитрий, Синицын Владимир, Мартынов Владимир, Кошеляев Владимир. Некоторые из них впоследствии закончили высшие училища и занимали командные должности .
Летали они на МиГ-17 в ожидании переучивания. Благо, их в полку было очень много. Дело в том, что в этот период перевооружались многие полки страны и высвобождавшиеся Миг-17 перегоняли через наш аэродром (проводилось частичное переоборудование в ТЭЧ ап) в Красноводск для последующего использования их в качестве мишеней.
По прибытию из Саваслейки (конец декабря 1972г.) все семейные получили отдельные квартиры в двухэтажках.
С 05.01.1973г приступили к полётам на МиГ-17- для восстановления навыков. За месяц налетали по 10-12 часов. С10.02.73 приступили к вывозной программе на Су-15.
За 1973г налетали по 100 часов и к концу года сдали на 3-ий класс. 19.10.73г выполнили свои первые боевые стрельбы ракетами по парашютным мишеням ПМ-6 на полигоне Красноводск. А 27.03.1974 - отстрелялись по РУМ Ла-17 днём в облаках и были допущены к несению боевого дежурства днём. К лётной подготовке молодых лётчиков подходили очень серьёзно. В 1974 г уже весь полк был переучен на Су-15. В апреле 1975г наша группа сдала на 2-ой класс, а в августе 1976г - на 1-ый класс.



По-моему это даже комментировать не надо. Всё говорит само за себя. Во было время... Даже ДОСААФовских лётчиков по уровню подготовки можно было подготовить на истребитель. Да собственно и не в этом дело.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 325
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:23. Заголовок: s - 29.01.2011 :: 15..


s
- 29.01.2011 :: 15:42:49

ПРИВЕТ ВСЕМ!

ЕЩЕ ОДИН ИНТЕРЕСНЫЙ РАССКАЗ ПРО ИЗВЕСТНЫХ ЛЕТЧИКОВ НАШЕЙ 14 ОА ПВО.

Автор – Letnab137

«Эх если бы молодость знала и если бы старость могла". И Витя был бы с нами. Расскажу один из подобных случаев. Но сначала небольшое предисловие.
В Омске в конце 60-х -начале 70-х был замечательный экипаж на Ту -124Ш, командир майор Виктор Платонович Божко возраст за 40, до этого всю жизнь пролетал на Ту-16 и налёта у него было если не как у всего полка истребителей, то как у двух эскадрилий точно. Борттехник капитан Иван Иванович Авдеев тоже за 40, но подальше, в области знания обслуживаемой техники авторитет непререкаемый.
Да и плохо бы выглядел тот, кто бы взялся ему перечить. Под стать этим корифеям и весь остальной экипаж, обращения к друг другу в экипаже исключительно по имени и отчеству, а за ними и весь полк привык так к ним обращаться, включая командиров всех рангов.
И даже попавший в экипаж молодой штурман Вавилов, неожиданно для всего полка стал Иваном Ивановичем, хотя его однокашники ещё долго оставались Генками, Вовками, Витьками. Платоныч на боевом не летал, поэтому он молодых лётчиков не вывозил, этим занимались инструкторы Костенко и Кузьмин, а вот проверял технику пилотирования на Ту-124 инструкторов он. Штурман Вавилов летал и на боевом, поэтому при полётах в районе аэродрома мы часто его подменяли в экипаже, благо в училище все на нём летали. В тот период я летал в составе экипажа П.И. Кузьмина и при его полётах на Тушке тоже( когда не было Вавилова).
И вот однажды полетели в зону, на левом сидении Кузьмин на правом Божко, на месте штурмана я. Дали нам зону №2, пришли в зону начали крутить виражи, ну что ещё на Тушке-то делать. После двух виражей лётчикам видимо это надоело, тем более, что у Кузьмина на любом самолёте все стрелки всегда на месте-собирать не надо. И они начинают снижаться,
когда высота стала ниже 200 метров, я не зная их замыслов начал отсчитывать для них высоту, когда высотомер стал показывать минус 10метров я заткнулся. Штурманская кабина намного ниже кабины лётчиков (голова штурмана на уровне ж.... лётчика - весомый аргумент в споре о том , кто умнее
- шутка однако) и штурман в ней сидит правым боком вперёд по направлению полёта. Зато практически под ногами у него стекло и вид вниз потрясающий, особенно когда полёт происходит на такой высоте. Дело было зимой и из ровного снежного покрова только торчали верхушки какой-то травы,
и когда у меня создалось впечатление, что они бьют по стеклу, я инстинктивно стал поджимать под себя ноги. Всё это на скорости 650 потом
выполняется левый боевой разворот и вот мы уже на 500 метров идём в обратную сторону и тут Платоныч, говорит: смотри солому ворует, давай пуганём. Я тоже смотрю и вижу огромный скирд соломы на поле, длиной наверно метров 40 и возле него стоит лошадь с санями и мужик вилами грузит на сани солому. Сказано - сделано, отходим подальше, чтобы нас из-за скирда не было видно, разворачиваемся на скирд и опять занимаем высоту минус 10 метров, скирд несётся навстречу с бешенной скоростью и он гораздо выше меня. Перед скирдом выполняется горка, проходим впритирку, я опять поджимаю ноги чтобы не разворошить солому, отходим опять левым боевым, смотрю на скирд, лошадь несётся в одну сторону, мужик бежит в другую. Оглядываюсь в кабину- экипаж не просто ржёт - рыдает. Во второй задание закончил, разрешите к третьему 500. Снижение к третьему на 500 - разрешаю. А нам и снижаться не надо - отлично.
Самым молодым в этом полёте был я, и от меня ничего не зависело, а у лётчиков это бывает наверно, независимо от возраста, хотя и не всегда так заканчивается. И зачем нам сдалась эта солома?»
)))

Этот рассказ, как и другие о наших соседях, взят с авиафорума – ветка ТУ-128.
Ссылка на авиафорум ТУ-128.
http://www.aviaforum.ru/showthread.php?t=14155

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 326
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:24. Заголовок: Anisimov13 -- 30.01...


Anisimov13
-- 30.01.2011 :: 22:44:43

s писал(а) 29.01.2011 :: 15:42:49:

 цитата:
Самым молодым в этом полёте был я и от меня ничего не зависело, а у лётчиков это бывает наверно, независимо от возраста, хотя и не всегда так заканчивается. И зачем нам сдалась эта солома?»





Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 327
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:25. Заголовок: Евген.85 - 08.02.201..


Евген.85
- 08.02.2011 :: 15:01:55

О войне практически идущей (извините за копирайт, но не мог не поделиться. Душа болит......)

Последняя война


...Думалось сегодня отдохнуть, насколько возможен отдых в условиях войны, но с утра нас поставили в известность, что пойдем прочесывать кварталы поблизости, где вчера вроде бы видели чичей с оружием. Это "вроде бы"... Ладно, не впервой, куда ж деваться-то от приказа...
Мероприятие без приключений длилось уже час, когда из подвального окошка раздался голос: "Сынки, сынки!" Оборачиваемся, инстинктивно ощетиниваясь стволами. Через разбитую раму к нам тянется грязная рука, обладателя которой мы пока не видим. "Обождите, я сейчас выйду, не уходите. Или может зайдете ко мне?"
Ожидая подвоха, и наученные горьким опытом двухнедельного пребывания в уже "освобожденном" Грозном, никто не спешит вниз.
Наш старлей Прокопенко явно нервничает, его можно понять - вчера вечером похожий визит в подвал закончился тремя "двухсотыми", да и вообще - офицер десятый день в Чечне, и его тихое отчаяние, сквозящее во взгляде, присутствия духа нам не добавляет.
На третий день своей военной жизни Прокопенко нажрался по-взрослому, что называется. Ходил целовался со всеми, говорил, что сам себя поминает, что сдохнет тут. Накаркал в итоге...
Из подъезда раздается шаркающий стук, и на свет божий выбирается старик неопределенного возраста, очень худой и грязный. Одет в женское полупальто выцвевшего сиреневого цвета, один ботинок подвязан веревкой. Старик опирается на самодельный костыль, во второй руке полотняный мешок. Глаза у старика живые и глубокие - голубые льдинки смотрят на нас с надеждой, рядом с ним семенит собачка, помесь болонки и дворняжки, маленький потешный шерстяной черный комок, который начинает рычать на нас, когда мы подходим к старику.
- Тише, тише, Черныш, это же наши, - шепелявит старик.
Мы выжидающе молчим, никто не знает, что сказать.
- А закурить дадите?.. - похоже, старик сам не знает, с чего начать разговор. - И спичек коробочку, насовсем... Если можно...
Андрюшка "Твикс" протягивает ему зажигалку и непочатую пачку "Космоса", старик неловко пытается её открыть, роняет и сигареты и зажигалку на землю, наклоняется за ними и падает. Прокопенко поднимает старика, тот обхватывает руками нашего старлея за шею и начинает тихо плакать: "Возьмите меня с собой, сынки, заберите меня".
Мда, это в наши планы совсем не входит, но что-то в его виде такое, что Прокопенко и наш прапор Кузьмич молча поднимают его на руках и сажают на броню, туда же запрыгивает пара наших, БМПшка разворачивается и едет к кунгам. Пушистый комочек Черныш со всех ног бежит за броней и заливисто лает.
Проехав метров сорок БМП останавливается, с брони прыгает солдат, хватает собаку подмышку, запрыгивает на броню, и БМПшка скрывается за углом.
Вернулись мы в расположение часа через полтора, где и познакомились поближе c нашим "найденышем", 85-летним подполковником ВВС СССР в отставке Мироновым Александром (отчество забылось). Участником советско-финской войны, Великой Отечественной Войны, награжденным орденом Боевого Красного Знамени, двумя Красными Звездами и множеством медалей, инструктором корейских летчиков и участником событий начала 50-х в Корее.
Накормленный тушенкой старик доставал из своего мешочка помятые фотографии, наградные книжки, ордена, погоны в двумя голубыми полосами и двумя звёздами, показывая их нам и сумбурно пытаясь рассказать о себе.
С пожелтевших фотографий на нас смотрел улыбчивый симпатичный светловолосый капитан на фоне старых советских самолетов и ангаров с иероглифами, то один, то с группой корейцев с кожаных шлемах.
Господи... а ведь я ничего не знал о той войне, даже не знал, что наши и в ней принимали участие... ведь тоже целый забытый мир с чьими то-то победами и поражениями, смертью и выживанием. Трудно не уподобляться газете "Красная Звезда" а ля 70-е годы, и обойтись без пафоса, но это был свой, свой в доску старик, знающий, что такое смерть и жизнь, действительно ВЕТЕРАН ВОЙНЫ, не в том затасканном, формальном и набившем оскомину варианте, что нам преподносили в школе, а поражавший нас, людей знающих, что такое война не понаслышке, своей настоящестью и простотой.
Дед Саня (мы сразу окрестили его так) дернул грамм сто спирта и, жестикулируя, размахивал руками: "А истребители эти американские горят за милую душу, что твои дрова, плёвые у американцев летчики были, мы им давали жару. Вот гансы летали и бились куда лучше, но всё равно - русский летчик и солдат - самый-самый. Да, вот и небо тогда в войну было голубое-голубое, а сейчас нет того цвета, серое все какое-то, давно я чистого неба не видел, а здесь так и вообще..."
Если бы не видел сам, кто б рассказал - не поверил бы... Вот наш дед Саня на фоне какого-то венского красивого строения стоит в неизменном кожаном шлеме...
А дальше был неудачный полет в конце 50-х, катапультирование, поврежденный позвоночник, комиссовали его, и подполковник Миронов остался в Грозном, где стал работать преподавателем в каком-то ВУЗе (университете, по-моему). С 70-го года окончательно на пенсии, дети-внуки, в конце 80-х похоронил жену, дочь уехала из Грозного с внуками тогда же, сын жил здесь до начала 90-х, а потом потерял работу, надули с продажей квартиры его, уехал с детьми тоже. Остался дед Саня сам один в двухкомнатной квартире, из которой чечены, побив его до бессознательного состояния, просто вышвырнули за шкирку полтора года тому (в начале 1994 года). С тех пор и бомжует. В сентябре прошлого года чеченские подростки, глумясь над русским стариком, дали подножку (почтительное уважение к старикам у нохчи?..), упал дед Саня, поломал ногу, срослась неправильно с грехом пополам, с тех пор не расстается с костылем.
Как пережил зиму 1994-1995 и сам не знает, по две недели не ел, были соседки по подвалу - бабушка Михайловна с дочерью - иногда выбирались они за едой, один раз ушли и не вернулись.
Самой большой удачей деда Сани был найденый мешок рисовой сечки, вот до сих пор и ел ее, раз в день в подвале варил кашу, делился со своим псом Чернышем, хлеба не видел полгода. Когда была зима, Черныш кормил своего хозяина, находил мертвых птиц и приносил старику, один раз приволок человеческую кисть оторванную...
Недалеко, напротив его убежища, жили "черные, но не чечены" (возможно арабы?), как он сказал, и несколько раз дед Саня видел пленных русских...
"Поиздеваются над мальчонками-то, - то факелом в лицо тычут, то бьют молотком почем зря, а потом как курице горло режут, а живых лицом в эту кровь тычут, вроде чтоб пили".
Уехать дед Саня и не мечтал уже, родным не нужен: уехав, забыли старика, да и куда ехать? Знает, что дочь в Новосибирске, а сын вроде в Ленинграде, но три года ни от кого ни весточки. Никому не нужен. Никому.
Поселили мы деда Саню в не очень разрушенном павильоне, метрах в трехстах от нас, раз в день кто-то из наших носил ему еду-сигареты, раз в два-три дня он сам приходил к нам, поговорить, выпить соточку спирта. Неизменный спутник его Черныш всегда крутился рядом, уже привыкнув к нам, позволял гладить себя, вовсю махал куцым хвостом и, забираясь на колени, пытался лизнуть в лицо. Так продолжалось недели две.

В этот погожий день навещать старика пошли я, Витька "Борода" и Вадим "Алёнушка". В павильоне ни его, ни собаки не оказалось. Метрах в пятидесяти дальше по улице у входа в пятиэтажку стояло несколько человек наших соседей-ОМОНовцев.
Стояли полукругом, склонившись над чем-то. Подойдя поближе, мы увидели кусок проволоки от растяжки, а рядом, раскинув руки, словно пытаясь дотянуться до изуродованного тельца пушистого комочка Черныша, неподвижно лежал подполковник ВВС СССР Александр Миронов, лежал наш дед Саня, лежал, странно улыбаясь чему-то своему, лежал, глядя вверх своим спокойным немигающим взглядом - голубым-голубым, как небо его молодости.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 328
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:25. Заголовок: ArVI - г.Омск - 08.0..


ArVI
-
г.Омск
- 08.02.2011 :: 19:49:38

Очень грустный рассказ Евгений. У чеченской войны (наведении конституционного порядка, бойни не суть важно) было две цели.1-я посеять межнациональную, межконфесиональную вражду и недоверие. 2-я отвлечь людей от прихватизации и разграбления Российского государства, захвата всех экономических, энергетических и финансовых ресурсов. Если мы все в конечном счёте окажемся в положении деда Сани никого из власть придержащих муки совести мучить не будут.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 329
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:29. Заголовок: s - 08.02.2011 :: 21..


s
- 08.02.2011 :: 21:52:53

Привет всем!

Пронзительный рассказ…
Заставляет задуматься и задать себе вопрос - что в этом мире Устроено неправильно и почему.

Вот интересная статья - за что депортировали чеченцев в 1944 году.

Причины депортирования чеченского населения 23 февраля 1944 г.
Олег ПЕТРОВСКИЙ

"Горские роты", "легионы" и спецкоманды Абвера

С началом Великой Отечественной войны обнаружилась довольно неприятная для советской власти тенденция – на Северном Кавказе началось массовое уклонение горцев от призыва в действующую армию. Факты свидетельствуют о том, что, уйдя в горы, чеченцы нападали на поезда и селения, добывали пропитание и одежду. Если с начала января по 22 июня 1941 года в Чечено-Ингушетии было совершено 31 бандитское нападение, то за июль и август 1941 года зафиксировано уже 40 таких фактов. На середину октября в регионе активно действовало десять банд. К декабрю 1941 года чеченские бандиты настолько активизировались, что Москве пришлось спешно создавать специальный мотострелковый батальон НКВД. Еще через месяц в Чечено-Ингушетии был развернут полк горной пехоты, предназначенный исключительно для борьбы с мобильными бандами абреков.
С приближением фронта к городу Грозный уцелевшие от разгрома главари бандитов, в том числе Хасан Исраилов (убит в 1945 году), Джаватхан Муртазалиев (арестован и осужден) и Майрбек Шерипов (уничтожен в 1943 году), объединили вокруг себя отдельно действующие банды. Установили связь с немцами и стали готовить вооруженное выступление.
Спецслужбы фашистской Германии успешно пользовались массовым недовольством чеченского населения советской властью, прежде всего поголовной коллективизацией. Сказались и необоснованные репрессии против местной интеллигенции, чиновников и духовенства.
"С первых дней Великой Отечественной войны, – доносил Сталину военный совет Северо-Кавказского военного округа, – резко активизировались националистические элементы на всей территории Северного Кавказа, в особенности в Урус-Мартановском, Ачхой-Мартановском и Советском районах Чечни". Военные констатировали, что население в основной своей массе не желает участвовать в войне против немцев. В частности, от призыва уклонились две трети подлежащих мобилизации чеченских и ингушских мужчин. При этом нападкам подверглись жители соседней Осетии, чье мужское население было практически поголовно мобилизовано в кратчайшие сроки. На митингах и проповедях во многих населенных пунктах Чечено-Ингушетии раздавались призывы к вступлению в войну Турции и к вырезанию всего русского населения.
В бандах, которые стали расти в горах как грибы после дождя, насчитывалось, как правило, 600-700 человек. Нередки были случаи, когда уже призванные в Красную Армию чеченцы и ингуши с оружием уходили в горы и вливались в такие отряды. Что удивительно, в основном бандами руководили бывшие партийные и государственные работники, а также бывшие сотрудники НКВД.
В феврале 1942 года в Шатое и Итум-Кале поднял мятеж бывший прокурор Чечено-Ингушетии Майрбек Шерипов, который объединился с ранее действовавшей бандой Хасана Исраилова. Главари создали объединенный штаб и повстанческое правительство. В июле 1942 года Шерипов и Исраилов приняли воззвание к чеченской и ингушской нациям, в котором говорилось, что кавказские народы ожидают немцев как гостей и окажут им гостеприимство, ожидая взамен признание независимости Кавказа.
Уже в июле 1941 года немцы стали разворачивать сеть разведывательных и диверсионных школ для подготовки диверсантов исключительно для действий на Северном Кавказе. Вербовку выходцев из этого региона и Закавказья в лагерях военнопленных проводили инструкторы полка специального назначение "Браденбург-800". Началось формирование отдельных "национальных" горских рот. Осенью 1941 года в лагере "Штранс" было создано специальное воинское подразделение – батальон "Бергман" ("Горец"), предназначенный для работы на Кавказе.
Подразделения специального назначения немецкой армии перебрасывали в тыл наших войск диверсионные группы для разрушения коммуникаций и создания паники. Одной из таких групп под видом отходящих раненых красноармейцев удалось захватить мост в районе Майкопа. Кроме того, все горские роты проводили операции по захвату языков, разбрасывали листовки за линией фронта и выступали по радио с призывами переходить к немцам.
Две трети полка (затем дивизии) "Браденбург-800" с лета 1942 года были задействованы на Северном Кавказе. В штатах 4-го батальона в июле 41-го была развернута готовящаяся в условиях повышенной засекреченности особая команда Ланге, условно именовавшаяся "Предприятие Ланге". Этот лагерь среди агентов был известен под названием "Кавказский орел". Подчинялась команда непосредственно отделу абвер-2 управления "Абвер-заграница". Агенты по принципу землячества были сведены в три учебные группы по 30-35 человек.
В конце июля 1942 года группа агентов – адыгейцев, карачаевцев, кабардинцев, черкесов под руководством фельдфебеля Морица была переброшена в район Майкопа. Через месяц группа Ланге из 30 человек, укомплектованная чеченцами, ингушами и осетинами, появилась в районах селений Чишки, Дачу-Борзой и Дуба-Юрт Атагинского района Чечни для проведения одной из наиболее масштабных по замыслу абвера диверсионных акций. Диверсантам приказали захватить нефтяные месторождения и нефтеочистительные заводы в Грозном и Майкопе. Операция получила кодовое наименование "Шамиль". Диверсионную группу из двадцати пяти немецких солдат и агентов – завербованных военнопленных – переодели в советскую военную форму. На каждого немца приходилось по два горца. Обучение проводилось в специальном лагере. Заброска парашютистов произошла примерно за неделю до ожидавшегося наступления германских войск.
Всего за годы войны различными германскими органами разведки на территорию Чечено-Ингушетии было заброшено 8 парашютных групп общей численностью 77 человек: 5 таких групп из 57 человек были направлены в горы в июле-августе 1942 года и три группы численностью 20 человек переброшены в августе 43-го.
Перенос линии фронта на Северный Кавказ вызвал всплеск нападений на воинские подразделения, тылы и колонны в Чечено-Ингушетии. Теракты, диверсии на предприятиях, коммуникациях, линиях связи стали массовыми. Немецкая агентура координировала действия местных повстанческих отрядов и попыталась спровоцировать вооруженные выступления горцев. В Чечено-Ингушетии появились немецкие листовки, в которых систематически напоминалось об обидах столетней давности, причиненных русскими. Чеченцев призывали уничтожать "русских захватчиков" и помогать "Великой Германии". Немецкой разведкой был разработан "кавказский эксперимент", суть которого сводилась к организации всеобщей борьбы населения Кавказа с властью Советов.
С 28 октября по 8 ноября 1941 года в различных частях Чечено-Ингушетии произошли вооруженные выступления против военных и гражданской администрации. Восстания были оперативно подавлены НКВД. Часть участников выступлений возвратилась в свои села, а большинство, включая руководителей и организаторов, скрылись в горах. Пик активности бандитов пришелся на 1942 год. Только на территории четырех районов Дагестанской АССР и Азербайджанской ССР – Дербентско-Татасаринского, Кайтакского, Хивского и Касушкентского – в сентябре 42-го действовало 33 бандгруппы по 500 человек, вооруженные автоматами и другим стрелковым оружием. Население оказывало бандитам материальную помощь и укрывало их. Немецкие самолеты регулярно сбрасывали оружие и имущество конкретным адресатам.
Оперативные документы тех лет свидетельствуют, что для борьбы с бандитами привлекались войсковые формирования, снятые непосредственно с фронта. Советским войскам фактически пришлось воевать на два фронта, отбивая нападения и с тыла. 27 июля резервная рота 66-го полка попала в засаду в районе горы Кур-Кумас и была блокирована бандой. Только через четверо суток с помощью прибывшего 11-го полка НКВД роте удалось вырваться из мешка. Одна из крупных банд в январе 1944 года сковала движение целой стрелковой дивизии (!), совершавшей марш по горной дороге в Нальчик. Постоянными были обстрелы колонн, нападение на железнодорожные составы, угоны скота.
В августе 1942 года объединенные банды Бадаева, Магомадова и других в количестве 1,5 тысяч человек окружили районный центр Итум-Кале, где размещался небольшой гарнизон советских войск. Агентурно-оперативными и войсковыми мерами НКВД восстание было подавлено. Часть руководителей была убита и задержана, однако банда прорвалась в горы и снова занялась террором.
Судя по секретным донесениям в Москву, действия по ликвидации банд в 1942 году в ряде районов Чечни не принесли ожидаемых результатов. Отряды бандитов так и не удалось уничтожить. Их только рассеяли. К началу 43-го года в Чечне действовали крупные банды, в которых насчитывалось около 50 немецких диверсантов и инструкторов. Отдельные группы специализировались на налетах на колхозы, совхозы и учреждения.
Действия многочисленных банд имели место и в других регионах Северного Кавказа, в том числе в Карачае и Балкарии. В ходе германской оккупации здесь создавались вооруженные отряды дезертиров и националистов. Немецкое командование использовало их в борьбе с партизанами и разведчиками Красной Армии и в качестве проводников в горах. Всего на территории Карачая в период фашистской оккупации действовало 65 вооруженных группировок численностью до 4 тысяч человек. После ухода немцев сопротивление советским войскам оказывали три бандформирования. Одно из них, численностью до шестидесяти штыков, 10 февраля 1943 года вступило в бой с отрядом войск специального назначения и было уничтожено. Причем главари банды Дудов и Магаяев были убиты своим же сообщником, который сдал их трупы в НКВД, за что получил помилование. Еще одна "интернациональная" банда из двадцати человек, состоявшая из представителей различных народов Северного Кавказа, орудовала на границе Кабардино-Балкарии и Карачая вплоть до апреля 1943 года, когда была уничтожена в засаде. Третью из числа наиболее подготовленных и дерзких банд составляли жители осетинского селения Коста-Хетагурова (ее возглавлял полевой командир Хетагуров). В конце апреля 43-го года главарь лишился поддержки большинства сторонников, и банда прекратила свое существование.
В Калмыкии с приходом немцев из разрозненных бандитских отрядов был сформирован "калмыкский легион" из двух тысяч человек. Командовал "легионом" известный бандит Огданов, убитый в 1945 году. Бандиты выполняли карательные функции, расстреливая советских активистов и охотясь на разведгруппы Красной Армии. После освобождения Калмыкии половина легионеров отступила с немцами, а около 1 тысячи человек остались для проведения разведки и диверсий.

Депортация: как это было
С бандитизмом в горах в Кремле решили поступить кардинальным образом, переселив с Северного Кавказа в другие республики СССР целые селения, районы и регионы. При этом за образец был принят опыт депортации горцев в шестидесятые годы XIX века, ставший предупредительной мерой. Тогда Российская империя стремилась обезопасить стратегическое черноморское направление – в преддверии готовящегося нападения Турции и Великобритании. Как ни странно, депортация при царизме носила добровольно-принудительный характер. У горцев был выбор – им предлагали переселиться в степные районы Ставрополья или же, по согласованию с турецким правительством, в Турцию. Турецкие эмиссары активно убеждали горцев выбрать именно второй вариант.
"За пособничество фашистским оккупантам" Постановлением ГКО СССР №5074 от 31 января 1944 года Чечено-Ингушская АССР 23 февраля 1944 года была упразднена. Из ее состава в Дагестанскую АССР были переданы четыре района полностью и три частично. Туда было переселено 459 тысяч аварцев и даргинцев из высокогорных районов Дагестана. В границах оставшейся территории была образована Грозненская область. За два месяца (февраль и март 1944 года) органами НКВД было переселено на постоянное место жительства в Казахстан и Киргизию 602 193 жителей Северного Кавказа, в том числе чеченцев и ингушей – 496 460 человек, карачаевцев – 68 327 человек, балкарцев – 37 406 человек.
В постановлении ГКО была выделена персональная (читай – расстрельная – О.П.) ответственность каждому руководителю за планирование и организацию переселения:
"…Обязать НКПС (т. Кагановича) организовать перевозку спецпереселенцев из Северного Кавказа в Казахскую ССР и Киргизскую ССР, сформировав для этого специальные эшелоны из утепленных и оборудованных для людских перевозок вагонов.
…4. Обязать Наркомторг СССР, под личную ответственность т. Любимова, обеспечить выдачу горячей пищи и кипятка проходящим эшелонам со спецпереселенцами в соответствии с графиком движения эшелонов.
Для проведения организационно-подготовительной работы и проверки готовности питательных пунктов и железнодорожных буфетов к обслуживанию эшелонов со спецпереселенцами командировать на места по пути движения эшелонов не позже 1 февраля ответственных представителей Наркомторга.
5. Обязать Наркомздрав СССР, под личную ответственность т. Митерева, обеспечить выделение на каждый эшелон со спецпереселенцами, в сроки по согласованию с НКВД СССР, одного врача и двух медсестер с соответствующим запасом медикаментов, а также подготовить пункты санобработки и изоляторы Наркомздрава СССР по пути прохождения эшелонов…"
Основную массу чеченцев и ингушей (около 411 тысяч человек – 85 тысяч семей) доставили в Казахстан. В республике к 25 февраля отчитались Москве о готовности к приему переселенцев. По плану их расселяли в колхозах, совхозах и на предприятиях. Для доставки людей было реквизировано тысяча шестьсот машин, 57 тысяч подвод и 103 трактора. Однако расселение не обошлось без проблем. Так, переселенцы слабо привлекались для работ на производстве. Отдельные чеченские и ингушские семьи не принимались в сельхозартели. Переселенцев не всегда наделяли приусадебными участками и огородами. Медицинское обслуживание оставляло желать лучшего. В поселках переселенцев участились кражи и другие уголовные преступления.
Ответ из Москвы последовал в мае 1944 года. В Казахстан прибыла миссия во главе с замнаркома внутренних дел тов. Кругловым. "Крутые" меры привели к тому, что уже через небольшой срок более 80 процентов чеченских и ингушских семей работало в артелях, а приусадебные участки и огороды появились у 75 процентов семей. 12 683 семьи были размещены в собственных домах. Только в одной Джамбульской области из 16 927 человек трудоспособных физически работало 16 396 человек.
Кстати, переселенцы, в отличие от полностью бесправных советских крестьян, получили и льготы. 28 июля 1945 года Совет Народных Комиссаров СССР принял постановление, согласно которому переселенцы с Северного Кавказа освобождались от обязательных поставок сельхозпродуктов государству, от уплаты сельскохозяйственного налога, подоходного налога и ряда других обязательных сборов.
Ровно через одиннадцать лет с чеченцев, ингушей и карачаевцев были сняты ограничения по спецпоселению, они были освобождены из-под административного надзора МВД СССР. В 1956 году в Казахстане и Киргизии чеченцев и ингушей проживало 315 и 80 тысяч соответственно. Практически всё население работало в сельском хозяйстве, промышленности и организациях и учреждениях. Подавляющее большинство семей имело собственные дома, коров, птицу. Однако переселенцы просили вернуть их на родину.
9 января 1957 года Чечено-Ингушская АССР в составе РСФСР была восстановлена. Кроме того, Никита Хрущев, склонный делать территориальные подарки, включил в ее состав три района – Каргалинский, Наурский и Шелковской, ранее входившие в состав Ставропольского края. Уже в конце пятидесятых многие переселенцы вернулись на Северный Кавказ. На местах прежнего проживания начались конфликты из-за домов и имущества, породившие межнациональную ненависть. Последствия таких переделов наглядно говорят сами за себя в Чечне сегодняшней.


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 330
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:31. Заголовок: s - 09.02.2011 :: 01..


s
- 09.02.2011 :: 01:38:05

А ВОТ ЕЩЕ БОЛЕЕ РАННЯЯ БОРЬБА С БАНДИТИЗМОМ В ЧЕЧНЕ.

Летом 1925 года командование Северо-Кавказского военного округа (СКВО) и местное ОГПУ предложили провести широкомасштабную операцию по зачистке территории Чечни от бандформирований и изъятию оружия у местного населения и, получив в июле санкцию Сталина, начали ее подготовку.

Сосредоточение войск производилось под видом их участия в маневрах. Чтобы не дать бандитам уйти в соседние республики и области, по всем границам Чечни были выставлены заслоны. В Ботлихском районе был сформирован специальный отряд для предотвращения возможного прорыва чеченских боевиков на территорию Дагестана. К охране терско-чеченской границы привлекли добровольцев из числа местных казаков. На грузино-чеченской границе был выставлен специальный заградительный отряд из состава частей Кавказской Краснознаменной Армии и местных сотрудников ОГПУ.

Одновременно органы ОГПУ провели чистку центрального аппарата власти Чеченской республики, в ходе которой были выявлены пособники главарей бандформирований. Среди них оказались довольно крупные фигуры из числа высшего руководящего состава ЧечЦИКа. Они заранее оповещали бандитов о готовящихся действиях частей Красной Армии, распространяли среди населения провокационные слухи, в том числе об объявлении войны иностранными державами Советскому Союзу из-за операции на Северном Кавказе и т.д. В ряде районов Чечни представители органов самоуправления активно поддерживали бандитов и оказывали им содействие10.

Согласно плану, войска, разделенные на 5 групп, сосредоточившись на северной, восточной и западной границах Чечни, должны были одновременно двинуться к центру республики, разоружая население и осуществляя зачистку. Всего к операции привлекались силы численностью 4840 штыков и 2017 сабель при 130 станковых и 102 ручных пулеметах, 14 горных и 8 полевых орудиях. Кроме того, отряды ОГПУ имели в своем составе 341 человека из состава Кавказской Краснознаменной Армии и 307 человек из полевых войск и органов внутренних дел. Для поддержки с воздуха были выделены 3-й и 5-й авиационные отряды СКВО. Общее руководство операцией осуществлял командующий войсками СКВО И.Уборевич, а по линии органов госбезопасности - полпред ОГПУ по Северо-Кавказскому краю Е.Евдокимов11.

Операция началась 23 августа 1925 года. Наиболее сложная задача - разоружение Шароевского района, где скрывался имам Гоцинский - была возложена на группу войск, возглавляемую командиром 5-й кавалерийской дивизии И.Апанасенко и состоящую из 3-й бригады 5-й кавдивизии, 38-го стрелкового полка 13-й стрелковой дивизии, 82-го и 84-го стрелковых полков 28-й стрелковой дивизии (всего 1922 штыка и 480 сабель при 39 станковых пулеметах и 6 горных орудиях). Им противостоял род Атаби Шамилева, ближайшего сподвижника Гоцинского. Центром чеченской обороны был аул Зумсой. Готовясь к упорному сопротивлению, его жители были настроены столь решительно, что даже продавали свой скот для приобретения оружия и боеприпасов.

Тем не менее, после бомбардировки с воздуха, Зумсой был взят штурмом. Атаби Шамилеву удалось скрыться. После этого комдив Апанасенко предъявил ультиматум населению Шароевского района с требованием выдать Гоцинского. Требование не было выполнено, однако Апанасенко знал, что местные жители понимают лишь язык грубой силы, и действовал соответственно. 40 чеченских старейшин были взяты в заложники. За два дня на район сбросили 22 пуда бомб. Результат не замедлил проявиться - 5 сентября 1925 г. Гоцинский был выдан и позднее расстрелян по приговору тройки ПП ОГПУ Северо-Кавказского края.

7-8 сентября группа комдива Апанасенко разоружила население аулов Шали и Шатой.

Вторая группа во главе с командиром 28-й дивизии А.Козицким, состоявшая из бригады 5-й кавалерийской дивизии и 83-го стрелкового полка 28-й стрелковой дивизии (816 штыков и 500 сабель при 34 станковых пулеметах и двух горных орудиях), должна была ликвидировать банду шейха Ансалтинского, который вместе со своим сподвижником шейхом Каим Ходжи базировался в ауле Дай. Аул был блокирован и в течение нескольких дней подвергался артиллерийскому обстрелу и ударам авиации. 2 сентября шейх Ансалтинский сдался, после чего группа Козицкого продолжила зачистку в юго-западной части горной Чечни.

Подводя итоги зачистки горной Чечни, командование операцией докладывало:

"5 сентября. Операция в Шароевском районе закончилась удачно.


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 331
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:33. Заголовок: Евген.85 - 10.02.201..


Евген.85
- 10.02.2011 :: 08:03:59

Своими глазами в Грозном видел памятник чекистам на нем было написано : Слава павшим при установлении советской власти 1920-1956г.г.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 332
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:34. Заголовок: Alex1804 - 20.02.20..


Alex1804

- 20.02.2011 :: 11:59:31

Приветствую Вас, когда-то молодых обитателей "Мачтового круга"! Я Александр Павлов. Служил в Купино в 1243 ОБСРТО с 1984по 1989гг на должностях Нач.РСП и Нач.штаба ОБСРТО,затем был 712-й гв.иап и Васильков. Службу бросил в 1992году. Живу в Киеве.
Часто общаюсь с Мишей Мягким, а в телефонном режиме поддерживаю связь с Димой Габруским и Валерой Алтыновым.
Сердечно всех поздравляю с Днём Защитника Отечества!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 333
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:34. Заголовок: s - 03.03.2011 :: 16..


s
- 03.03.2011 :: 16:33:19

Привет всем!

Попалась книга о с-те миг-23.
Называется –

«МИГ-23 история, конструкция,
вооружение, боевое применение»

Отсканировал несколько листов с текстом, рисунками, фото
и разместил в фотоальбом – «849 иап».
Думаю тем кто летал или обслуживал эти с-ты будет интересно.

Ссылка: [BR]http://photo.strizhi.info/v/s/1_001.jpg.html<\/u><\/a>




Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 334
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:42. Заголовок: s - 06.03.2011 :: 21..


s
- 06.03.2011 :: 21:29:21

4.03.1954 г. – родился Тимур Автандилович Апакидзе.

Воспоминания о замечательном летчике и Человеке
можно прочесть здесь:
http://community.livejournal.com/interactiveavia/44099.html


s
-----
- 15.03.2011 :: 11:43:24

Привет всем!

Немного лирики, как говорит поэт.
Философские, очень симпатичные, актуальные,
особенно кому за 50 лет - стихи.

Стихи про жизнь.

«Жизнь – это Миг, отправленный в полет
Жизнь – это Миг, летящий сквозь мгновенье.
Увы, это не каждый понимает.
Как часто кто-то в восемнадцать лет
Свою Судьбу на пустяки меняет.

А жизнь идёт, она стрелой летит.
Ещё вчера вы были молодыми…
Сегодня, Боже! – седина блестит
Когда-то все становятся седыми…

Вам кажется, вы взяли за рога,
Того быка, что все зовут Судьбою…
А это был мираж для простака.
Судьба, смеясь, махнула Вам рукою.

В том взмахе много можете найти:
Любовь, разлуку, счастье или беды.
С Судьбой своей вы будете идти
До пораженья или до победы.

Жизнь – это Миг, отправленный в полет.
Победы, пораженья – лишь мгновенья.
Неважно сколько Вам сегодня лет,
Вся наша жизнь – лишь ветра дуновенье…»

Гаврюшкин.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 335
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:44. Заголовок: s - 22.03.2011 :: 17..


s
- 22.03.2011 :: 17:06:17

Немного о ПВО ЛИВИИ.


По усредненным оценкам, в составе ПВО Ливии на сегодня находятся:

истребителей:

- 30 МиГ-21,
- 100 МиГ-23,
- 50 МиГ-25,
- 25 фронтовых истребителей Су-17 и Су-22;

(прим. Если говорить о максимальных цифрах, то, согласно данным Пентагона, Каддафи в разное время закупил почти 420 боевых самолетов, в том числе 79 французских "Миражей", 50 советских МиГ- 21, 113 МиГ-23, 60 МиГ-25 и 45 Су-20/22. Правда, как отмечают аналитики из вашингтонского исследовательского центра "Глобал секьюрити", при этом свыше половины из этих самолетов, по тем или иным причинам не пригодны для использования).

зенитно-ракетных вооружений:

- не менее 4 батарей (24 ПУ) С-200А «Ангара» (по некоторым данным, до 8 батарей – 48 ПУ);
- до 12 батарей (до 132 ПУ) С-125 «Печора»;
- 15 батарей (90 ПУ) С-75 (прим. все комплексы С-75 и С-125 прошли в свое время модернизацию с установкой телеоптических визиров (ТОВ) «Карат»);
- 5 батарей (20 ПУ) ЗРК 2К12 «Квадрат»;
- не менее 50 ПУ ЗРК 9К33 «Оса» и 9К33М3 «Оса-АКМ»;
- 25 ПУ ЗРК «Кроталь»;
- около 100 ПУ ЗРК 9К31 «Стрела-1» и 9К35 «Стрела-10»;

А также порядка 3 000 переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК «Стрела-2/2М», «Стрела-3», «Игла-1») и 600 орудий зенитной артиллерии (включая не менее 200 23мм ЗСУ-23-4 «Шилка»).
К этому стоит добавить новые вооружения, поступавшие в последнее время из стран ЕС, которые по иронии судьбы сейчас наиболее активно принимают участие в нападении на Ливию. В частности, в последние годы активно боролась за ливийские заказы вооружений Франция, пытаясь потеснить Россию. В 2007 г. Франция и Ливия подписали меморандум о взаимопонимании по вопросам военно-технического сотрудничества, согласно которому предусматривалось предоставление французам эксклюзивных прав на проведение переговоров по поставкам Ливии вооружений на общую сумму 4,5 млрд евро. Согласно данных ЦАМТО, документ предусматривал возможность поставки 35 вертолетов, в том числе EC-725, «Феннек» и восьми вертолетов огневой поддержки «Тигр», дивизиона самоходных артиллерийских установок «Цезарь», около 100 бронемашин производства «Некстер» и «Панар», 50 машин обеспечения, а также проведение модернизации РЛС системы ПВО и 17 истребителей «Мираж» F.1. Что касается ПВО, также французская компания «Дассо авиасьон» подготовила предложение по поставке Ливии 14 многоцелевых истребителей «Рафаль», которые должны были конкурировать с российскими машинами.
Какая часть из этих планов на сегодня реализовано – неизвестно. Что касается известных поставок относительно ПВО, то в 2006 году Франция подписала с Ливией контракт, и поставила в 2010 году 12 истребитель Mirage F.1 на сумму 180 млн долл. Впрочем, в этом Франция не одинока: еще один участник нынешней коалиции, - Испания - подписала контракт с Ливией в 2005 году, и поставила в 2007 году РЛС ПВО Lanza-3D на сумму 10 млн долл. Заметим, что Ливия занимает третье место по военным расходам в регионе Северной и Северо-Восточной Африки, потратив на ВВТ в 2008 году 1,9 млрд дол (1,9% от ВВП), а за период 2001-2008 гг. - 7,179 млрд долл (2,0% от ВВП).
Добавим, что Каддафи немного не успел с поставками ВВТ из РФ, которые бы серьезно увеличили мощь ливийской ПВО. В частности, Россия не успела поставить Ливии большую партию оружия на сумму 1,8 млн долл согласно уже достигнутым предварительным договоренностям. В этот пакет должны были войти контракты о поставках Каддафи ЗРС С-300ПМУ-2 (4 дивизиона) и ЗРК Тор-М1» (20 комплексов), а также на ремонт нескольких десятков ЗРК С-125 «Печора» и «Оса-АКМ». Также речь шла о дальнейших поставках 4 истребителей Су-30МК и Су-35 (от 12 до 24 ед.).
Что касается имеющихся имеющихся у Каддафи вооружений ПВО, то наибольшую угрозу для ВВС стран коалиции представляют комплексы С-200 (печально известные, правда, в более поздней модификации, в Украине – именно из него в свое время был сбит российский Ту-154 над Черным морем). Заметим, что при всей давности выпуска этот комплекс способен достаточно эффективно бороться с крылатыми ракетами противника, которые сейчас как раз являются основным оружием, применяемым против Каддафи коалицией. Также С-200 при попытке самолетами противника ставить помехи «видит» их, как источники излучения, даже лучше.
Стоит заметить, что, согласно данным советских специалистов, последняя операция авиации США против Ливии «Каньон Эльдорадо» 16 апреля 1986 года, когда были нанесены авиаудары по ливийским городам Триполи и Бенгази, продемонстрировала низкую обученность личного состава ПВО Ливии и низкие профессиональные качества ливийского военного руководства. Этот вопрос остается открытым: как известно, в ходе реформирования вооруженных сил Ливии, Каддафи делал ставку на идею «вооруженного народа», после чего наиболее боеспособными остались охранные части и подразделения. Насколько профессионально подготовлен личный состав подразделений ПВО в этой стране сегодня, каков его морально-психологический уровень – сказать сложно. Как сложно сказать, и какая часть из имеющихся «пэвэошных» ВВТ сегодня боеготова.
Стоит отметить еще один момент, заставляющий сомневаться в эффективности использования ливийской ПВО против западной коалиции, - учитывая, что прекращение военной операции против Ливии могли бы вызвать людские потери западных стран. В частности, упомянутая операция США ««Каньон Эльдорадо» 1986 года была последней, когда американские самолеты входили в зону огня зенитно-ракетных войск противника. Начиная с операции «Буря в пустыне» в 1991 году в Ираке, страны НАТО активно используют именно крылатые ракеты. В то же время, в такой воздушной войне ПВОЛивии угрожают ракеты типа «HARM» (High-speed Anti-Radar Missile), способные наводиться на высокочастотные РЛС, а также – последние модификации – на РЛС со сменой рабочих частот.
Одновременно из участников коалиции, которые предоставили и планируют предоставить свои ВВС для участия в операции, пожалуй, лишь Великобритания имеет высокопрофессиональные летные кадры. Франция традиционно задействует в различных конфликтах в разных уголках планеты в первую очередь сухопутную составляющую (Иностранный легион). Основной опыт боевого применения авиации французы получили в 1999 году в операции НАТО против Югославии, где использовали многоцелевые истребители Dassault Aviation Mirage 2000D и SEPECAT Jaguar, палубные штурмовики Dassault Aviation Super Etandard, a также (на заключительном этапе) самолеты Mirage F1CT. Французские истребители Jaguar, оснащенные системой PDLCT-S, впервые в боевых условиях испытали КАБ GBU-16 калибром 450 кг с лазерным наведением. Выполнив более 1500 боевых вылетов, французские ударные самолеты сбросили приблизительно 1000 единиц высокоточного оружия. В то же время, эффективность их ударов в НАТО была оценена как сравнительно низкая. Что касается Испании, то можно судить лишь об общем морально-психологическом состоянии личного состава ее вооруженных сил на примере участия в операциях США в Ираке и НАТО в Афганистане. И здесь, увы, испанцам особо похвастаться нечем – не особого профессионализма, ни высокого боевого духа они не демонстрировали и не демонстрируют.
В то же время, кроме людских потерь коалиции, есть и фактор стоимости военной операции. Незадолго перед началом воздушных атак на Ливию, американский Центр стратегических и бюджетных оценок (Center for Strategic and Budgetary Assessments) подготовил доклад, в котором даны оценки полного или частичного уничтожения ливийской ПВО. Согласно докладу, существует три варианта подавления ПВО Ливии. В варианте полного уничтожения ПВО такая операция будет обходиться НАТО в 300 млн. долл. в неделю. Одноразовый массированный удар по батареям ливийской ПВО потребует от 500 млн. до 1 млрд. долл. Уничтожение одного объекта в среднем обойдется в 2 млн. долларов, так как на многие их них придется потратить по нескольку дорогих высокоточных боеприпасов. Насколько готовы европейские страны, которые в последнее время по линии НАТО постоянно жалуются на урезанные военные расходы и нехватку средств, к таким затратам, - покажет время.
Автор: Дмитрий Тымчук - руководитель Центра военно-политических исследований.




Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 336
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.03.11 16:49. Заголовок: s- 22.03.2011 :: 17:..


s- 22.03.2011 :: 17:55:58

22.03.2011 14:46

В Ливии потерпел крушение американский истребитель-бомбардировщик F-15E,
участвовавший в международной операции по установлению бесполетной зоны.
Как сообщает американское командование, оба пилота не пострадали.
По данным британской газеты Daily Telegraph, они катапультировались и приземлились
на территории, контролируемой повстанцами.
Командование утверждает, что самолет не был сбит. По предварительной информации,
причиной крушения самолета стала техническая неисправность.


Стрижи.ру
Падение F-15E в районе Бенгази: поисково-спасательная операция
- 23.03.2011 :: 12:32:57

s писал(а) 22.03.2011 :: 17:55:58:

 цитата:
22.03.2011 14:46

В Ливии потерпел крушение американский истребитель-бомбардировщик F-15E,
участвовавший в международной операции по установлению бесполетной зоны.
Как сообщает американское командование, оба пилота не пострадали.
По данным британской газеты Daily Telegraph, они катапультировались и приземлились на территории, контролируемой повстанцами...



Интересные, с моей точки зрения, ссылки по этой теме:
а) шаг за шагом, с привязкой ко времени, организация и ход ночной спасательной операции двоих катапультировавшихся членов экипажа F-15E, упавшего к востоку от Бенгази, или пособие как не бросать своих
(на английском языке, но желающие могут легко перевести страницу с помощью онлайн-трансляторов). Пара Харриеров, пара конвертопланов Osprey, взвод морпехов на вертолете, ретранслятор F-16 в районе Бенгази, связавшийся с летчиком на земле, поднятый по тревоге в воздух самолет-заправщик...http://edition.cnn.com/2011/US/03/22/libya.rescue.timeline/index.html<\/u><\/a>

б) уже на русском, свидетельства местных жителей, попавших под заградительный "friendly fire" c Харриера AV-8B морской пехоты с USS Kearsage, который, защищая летчика, сбросил 2 бомбы с лазерным наведением...
http://newsru.com/world/23mar2011/f15lib.html<\/u><\/a>


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1155
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 12.04.11 09:21. Заголовок: :sm36: Всех причаст..


Всех причастных и сочувствующих с праздником!!!! С днем Авиации и Космонавтики!!!!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 222
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 12.04.11 11:45. Заголовок: Evgen.85 пишет: Все..


Evgen.85 пишет:

 цитата:
Всех причастных и сочувствующих с праздником!!!! С днем Авиации и Космонавтики!!!!



УРА!

УРА!

УРА!



Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 248
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 01.05.11 14:59. Заголовок: s ------ 01.05.2011..


s
------ 01.05.2011 :: 00:15:32

Привет всем!

Всех с Первомаем!
Удачи, благополучия и
весеннего настроения!

Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1533
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 01.05.11 18:28. Заголовок: Да и еще здоровья . ..


Да и еще здоровья . хорошей погоды и вкусных шашлыков!!!!
МИР ,ТРУД,МАЙ..июнь ,июль,август!!!!!!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
s1
Купинец


Сообщение: 1
Зарегистрирован: 03.05.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 21:47. Заголовок: Алексею Романову и Ж..


Алексею Романову и Жене Виноградову огромный привет!
С первомайскими праздниками Вас!
Молодцы!!! Работа огромная, появились новые интересные разделы.
Но мне кажется перенесли не всю информацию.
Не нашел самый первый кусок раздела
"воспоминаний ожизни в 849 иап" с которого Вы и начали форум 849 иап.
Может я еще плохо ориентируюсь на новом форуме.
Подскажите. А так здорово.
Дубль - это большая вероятность, что информация не потеряется,
и что больше вероятности новых контактов с однополчанами.
Поздравляю с "новосельем". Удачи и всего наилучшего.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1205
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 22:00. Заголовок: Семен Иванович, добр..


Семен Иванович, добро пожаловать! Очень рады Вас здесь видеть! Купинцев здесь уже немало собралось, думаю, что постепенно соберемся здесь все, кто может и хочет собираться.
А тема, которую Вы хотели видеть, есть и у нас - начало ее здесь<\/u><\/a>
продолжение -
тут<\/u><\/a>

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
s1
Купинец


Сообщение: 2
Зарегистрирован: 03.05.11
Откуда: Россия, Майкоп
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 22:16. Заголовок: Алексей, привет! Я и..


Алексей, привет!
Я имел ввиду этот раздел,
где твое начало:

849 ИАП ПВО (Купино, МиГ-17,Су-9,МиГ-23МЛ)
03/17/06 :: 08:00:49
Жалоба!
Ну вот, дождался! Теперь нас, купинцев, на форуме - двое, по примеру "первопроходцев" полковых посиделок - Кокайтинцев начинаю ветку 849 ИАП ПВО СибВО. Славный город Купино (в просторечии - Купингаген), в бытность мою там (1982-1984 гг) полк летал на МиГ-23У (спарки, изделие 2У), МиГ-23МЛ и МиГ-23МЛД (изделие 6).
Надеюсь, что еще "наши" подтянутся...

обрати внимание на дату - 17.03.2006

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1207
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 22:27. Заголовок: Семен Иваныч, я поня..


Семен Иваныч, я понял, о какой теме речь, за пару-тройку дней ее с Евгением перебросим.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
s1
Купинец


Сообщение: 4
Зарегистрирован: 03.05.11
Откуда: Россия, Майкоп
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.05.11 17:06. Заголовок: Хочется сказать огро..


Хочется сказать огромное спасибо папе и маме летчика Липецкого Центра - Игоря Сулима за воспитание сына – Честным Человеком.


ПИСЬМО летчика Липецкого Центра - Игоря Сулима.
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Собственно, мое письмо

lipflyer
May 17th, 13:11
Официальное обращение


старшего летчика-инструктора в/ч 62632-А старшего лейтенанта Сулима Игоря Игоревича к:

- Заместителю главнокомандующего ВВС генерал-лейтенанту Садофьеву Игорю Васильевичу;

- Главнокомандующему ВВС генерал-полковнику Зелину Александру Николаевичу;

- Министру обороны Сердюкову Анатолию Эдуардовичу;

- Председателю следственного комитета России Бастрыкину Александру Ивановичу.



Старший летчик-инструктор в/ч 62632-А старший лейтенант Сулим Игорь Игоревич, обращаюсь к Вам по факту систематического вымогательства денежных средств в особо крупных размерах со стороны командования в/ч 62632-А и в/ч 62632.

Окончил Краснодарское ВВАУЛ в 2008 году с отличием, прохожу службу в в/ч 62632-А, являющейся правопреемником в/ч 16651 и в/ч 21146 с 2008 года, летчик третьего класса, премирован премией в соответствии с Приказом МО РФ №400-А с 2010 года.

Довожу до Вас информацию о коррупционной схеме, выстроенной командованием в/ч 62632-А с начала премирования личного состава части в соответствии с Приказом МО РФ №400-А. С января месяца 2010 года командиром в/ч 21146 полковником Ковальским Э. В. до командиров подразделений была доведена неофициальная информация о суммах, которые подразделения обязаны выплачивать ежемесячно при получении премии. Данная информация нигде не фиксировалась, однако, в приватных беседах с личным составом других подразделений были выяснены конкретные суммы, которыми были обременены как летный состав части, так и технический, а также и военнослужащие частей обеспечения. Непосредственно сбором денежных средств занимался полковник Сидоренко, кому командиры подразделений передавали денежные средства лично. Сбор денежных средств в подразделениях осуществлялся принудительно назначенными людьми, каждый месяц разными.

Система сбора денежных средств была основана на назначении общей суммы на подразделение, независимо от того, один ли военнослужащий платит или десять, чем обеспечивался принцип "круговой поруки", отказаться от сдачи по моральным принципам ни один военнослужащий не мог, не мог отказаться и командир подразделения, что было обусловлено угрозой увольнения по причинам переаттестации в период реформирования ВС. Фактически общая сумма денежных средств, вымогаемых с подразделений составляла порядка 140-185 тысяч ежемесячно, что только в четырех эскадрильях в/ч 62632-А оценивается в 7000000 рублей за год. Первоначальные возмущения личного состава и попытки обратиться в органы контрразведки и прокуратуры не принесли никакого ощутимого результата, лишь к ужесточению давления и усилению угроз. Возможность замены дисциплинарной карточки, объявления выговора по дисциплинарному проступку и лишения премии в порядке, определенном Приказом МО РФ №400-А обусловила саму боязнь обращения в вышестоящие органы. Наиболее вероятно была прямая связь между командованием в/ч 62632-А и военной прокуратурой Тамбовского гарнизона, так как полковник Ковальский Э. В. знал каждого человека, пытавшегося обратиться в прокуратуру в установленном законом порядке. Кроме того, в в/ч 62632-А была введена практика написания фальсифицирующих реальную ситуацию рапортов, в которых офицеры докладывали об отсутствии вымогательств как таковых. Данные рапорта писались под давлением, отказ от его написания расценивался как попытка "стукачества" и жестко пресекался командованием части. Сам факт фальсификации рапортов личного состава можно подтвердить при оценке операций с банковскими картами, фактически каждый месяц в течение 2010 года офицеры, получавшие денежные средства в соответствии с Приказом МО РФ №400-А, снимали в день начисления премии одинаковые суммы в соответствии со своей штатно-должностной категорией. Лично я был обязан ежемесячно выплачивать сумму в 13600 рублей.

Фактически предоставить законные улики и факты передачи денег, заснятые техническими средствами, не представляется возможным по причине незаконности съемки спецсредствами и невозможности присутствовать при передаче денежных средств. Неоднократные обращения к вышестоящему командованию части и командованию в/ч 62632 не привели ни к чему, кроме давления со стороны командира в/ч 62632-А и его заместителей. На недавнем офицерском собрании мною был получен приказ о запрещении обращения в вышестоящие инстанции и нарушении порядка обращения в случае, если мною оно будет допущено, в приватной беседе были переданы угрозы, суть которых состоит в том, что премии после обращения к вышестоящему командованию я буду лишен. На данный момент не имею ни одного дисциплинарного взыскания, несколько благодарностей как от командира подразделения, так и от командира в/ч 62632-А. Естественно, писать рапорт по факту вымогательства со стороны командира в/ч 62632-А командиру звена и командиру эскадрильи считаю нецелесообразным. По этой причине единственным выходом из сложившейся ситуации вижу обращение непосредственно к лицам, занимающим более высшие должности в Министерстве обороны и Государственных надзорных органах. После доведения информации о получении премии в 2011 году полковником Терешиным С. В. вновь были определены суммы к сдаче, предположительно с указания полковника Ковальского Э. В.

Осознавая всю серьезность данного обращения и фактически катастрофические последствия для прохождения дальнейшей службы после появления данного обращения в руках командования прошу Вас использовать соответствующие должностные полномочия для выявления факта передачи денег и вымогательства их с летного, технического состава и личного состава частей обеспечения в/ч 62632-А.



На момент отправки письма отстранен от полетов, начато расследование по факту клеветы на командира в/ч 62632-А.


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
s1
Купинец


Сообщение: 5
Зарегистрирован: 03.05.11
Откуда: Россия, Майкоп
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.05.11 17:07. Заголовок: Из газеты "Комсо..


Из газеты "Комсомольская правда"

Старший лейтенант Игорь Сулим стал героем блогосферы только потому, что честно поведал о системе откатов среди военных летчиков. Мнения по поводу его поступка разделились кардинально
Виктор СОКИРКО — 28.05.2011

- Игорь, как дальше-то жить будешь? С военной службой придется закончить? - вопрос непростой для 24-летнего парня, который всю свою еще небольшую жизнь посвятил авиации.

Маленькая ремарка - Игорь Сулим родился в семье военного летчика на аэродроме Чирчик в Узбекистане. Отца, тоже Игоря, впервые увидел в 3 года. Папа доблестно воевал вначале за Советский Союз в Афганистане, потом во всех горячих точках, в том числе и в двух чеченских войнах, - в общей сложности 20 лет. На груди - иконостас орденов и медалей, на плечах сейчас погоны генерал-майора ВВС. Младший Игорь Сулим и представить себе не мог иной судьбы, как связанной с небом, с военной авиацией. В 2008 году он закончил Краснодарское (единственно оставшееся в стране) училище военных летчиков. По распределению попал в престижный Липецкий авиационный центр. Стал активно летать на боевых самолетах, повышал классность пилота. Казалось бы, жизнь удалась?
Как бы не так!

Сейчас старший лейтенант Игорь Сулим отстранен от полетов (для летчика - это смерть!), проходит свидетелем по уголовному делу своих командиров, ему уже пригрозили и увольнением из армии, и шестью годами лишения свободы по статье «разглашение государственной тайны». Ну, такие мелочи, как обвинение в пьянстве, халатности, разгильдяйстве, на этом фоне кажутся просто детскими игрушками. «Старлей, не служить тебе в авиации!», - слышит он порой шипящие нотки из уст старших офицеров в спину.
Липецкий центр боевого применения и переучивания летного состава - крупнейший в стране
Фото: Фото: из архива "КП"



- Я понимаю, что выступил против системы, нарушил ее преступный уклад, - уж как-то по-взрослому осознанно говорит Игорь. - Другое дело, что это не только моя личная позиция, которая направлена против коррумпированности в нашей части. Раньше нас было трое, сейчас уже 18 человек. Если взять в целом хотя бы по ВВС, то это уже многие сотни наших единомышленников. Что касается лично меня, то при всем желании служить и летать могу найти применение и в гражданской авиации, и в юриспруденции - мне хочется учиться. Не хочется только подлости и корысти...

Сейчас модно выкладывать в интернете свои жалобы, обиды и компроматы. Блог он ведь все стерпит, главное привлечь внимание. Вот и появляются обиженные военные, сотрудники МВД и прочие - написать на страничке жалобу проще простого. И пусть потом разбираются - главное первому крикнуть: «Держи вора!». За вэвэшного майора схватились, который поведал о том, что солдат кормили собачьим кормом под этикеткой «Говядина высшего качества», но майор и сам оказался «с душком». А тут вот и старший лейтенант Игорь Сулим подоспел с разоблачениями коррумпированности своего начальства.

Но, как говорится, будем зрить в корень, а заодно заглянем и в святцы.
Игорь Сулим "вынес сор из избы"
Фото: из семейного архива Игоря Сулима



Лейтенант четко и конкретно изложил схему, которую придумали командиры, чтобы непринужденно пополнить свой карман за чужой счет. Примитивно изложим эту схему. Еще в 2008-09 годах появилось несколько приказов по военному ведомству о премировании офицеров за особые условия службы и за личные достижения в боевой подготовке - это приказы № 400, 400-а, дополнение к 400-а и приказ №155. Все они обозначали систему премиальных выплат и составляли весьма серьезную прибавку к скудной зарплате военнослужащего. К примеру, у того же старшего лейтенанта Игоря Сулима (совершающего полеты на боевом истребителе) при окладе за должность и звание в 18 600 рублей премия должна была равняться в 52 тысячи рублей. Прилично! Да, если получать всю эту сумму, то не стыдно даже перед американскими военными летчиками, оклад у которых колеблется в размере 8 тысяч долларов.

Но вот вопрос, а получил ли ее наш старший лейтенант хотя бы раз в полном объеме? С учетом того, что узаконенной практикой стала отстежка только им 12 600 рублей, плюс летчики скидывались в «общак», который добровольно отдавали тем офицерам (в первую очередь, техникам), которые не имеют права на премию, то Сулиму доставалось из причитающегося менее половины. Командование считало, что и этого молодому офицеру хватит - кому, мол, в армии сейчас легко? А вот он-то как раз так и не считал! Да еще и подсчитал с помощью товарищей те суммы, которые уходили в карман начальников. Взял, да и выложил расчеты в своем блогге. За год получилось не менее трех миллионов рублей. Ахи и охи закончились проверкой военной прокуратуры. И факт-то подтвердился! Подтверждение тому - заведенные уголовные дела в отношении двух полковников Эдуарда Ковальского и Сергея Сидоренко. (Офицеры пока на свободе, а полковник Ковальский приезжает в штаб соединения не на самом плохом автомобиле Nissan-X Trevel, но тщательно маскируется от журналистов за массивными штабными дверями).

Традиционный вопрос: «Кто виноват?» не заставил ждать долгого ответа. Конечно Игорь Сулим сотоварищи! Ну не может быть в армии лейтенант правее полковника! Как вообще посмел что-то вякать? И, знаете, задавили бы лейтенанта - взысканий навалили, довели до увольнения по статье «несоблюдение условий контракта», нашли бы что еще пришить, чтобы избавиться «от позорного пятна на чистом мундире российского офицера». А тут такая закавыка в виде интернета и широкого общественного резонанса!

И растоптать летеху хочется, а ведь нельзя. «Солдат ребенка не обидит - пока никто не увидит!» А ведь увидели и заговорили... К слову, еще несколько месяцев назад один из офицеров летного центра официально обращался в военную прокуратуру заявлением о поборах со стороны начальства, заявление написала и жена летчика, которая не могла понять, почему у ее мужа отбирают часть заслуженных денег. Ответ был традиционно официальным: «Изложенных фактов выявлено не было...» (Копии заявлений и ответов - на блоге Игоря Сулима).

А вот что касается святцев... Летчики у нас в стране всегда считались элитой, гордостью армии. Их кормили шоколадом, фруктами, усиленным пайком. Девушки падали им вслед со словами: «Мама, я летчика люблю...»

Пилоты всегда были отдельной кастой, где мастерский полет или героизм в воздушном бою всегда был их особой привилегией. И что теперь? Старшие по воинскому званию банально грабят младших, в летных коллективах царит психологический дискомфорт - своеобразная офицерская дедовщина. Вместо того, чтобы избавиться от мздоимцев, командир думает лишь о том, как бы не вынести сор из избы. Возникает даже чувство стыда и неловкости... Все-таки не прапорщики на складе ГСМ, которые керосин на сторону продают. Боевые офицеры, показавшие настоящий героизм в Чечне, во время войны с Грузией в августе 2008 года. И тут - такая низость...

Сделаем оговорку, что до окончания следственных процедур оценки действиям тех или иных офицеров Липецкого авиацентра, подозреваемых во взимании денег с подчиненных, давать нельзя. Да и самим офицерам запретили общаться с прессой - согласно существующим нормативным документам Минобороны, подписанным еще в 2009 году, за нарушение может последовать дисциплинарное наказание. Вот только Игорь Сулим его уже не боится. При этом он никогда не касается обсуждения любых следственных действий по этому делу - тайна следствия неприкосновенна.

...В субботу, общаясь с Игорем уже по телефону в эфире радио «Комсомольская правда» (97,2 FM), мы задали ему вопрос о его взаимоотношениях после этой истории с отцом - генерал-майором ВВС Игорем Сулимом.

- По человечески отец меня поддержал, особенно сейчас. Как человек военный - не одобрил этого поступка, хотя он и обращался к командованию нашего центра с просьбой проверить факты поборов. Его заверили, что нарушений нет, - рассказал Игорь. - С папой и мамой у меня замечательные отношения. Они в меня верят...


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1766
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.05.11 18:28. Заголовок: Приказ МО РФ №400-А ..


Приказ МО РФ №400-А преступен по своему принципу и создан исключительно для окончательного разложения Армии изнутри. За такой приказ министра обороны надо ставить к стенке, как предателя Родины.... Не менее.....

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
s1
Купинец


Сообщение: 6
Зарегистрирован: 03.05.11
Откуда: Россия, Майкоп
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 01.06.11 20:46. Заголовок: Новое в деле Игоря С..


Новое в деле Игоря Сулима. ВИДЕООБРАЩЕНИЕ ОТ 31.05.2011г.

Ссылка:
http://m-kalashnikov.livejournal.com/902261.html


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1778
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 02.06.11 14:54. Заголовок: ДА КОМУ мы НАХРЕН НУ..


ДА КОМУ мы НАХРЕН НУЖНЫ!!!! Все заботы только об Олигархах и ИХ деньгах!!!! Мы проданы и тут даже уже нет ни какого сомнения........

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
pahomov



Не зарегистрирован
Зарегистрирован: 01.01.70
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.06.11 15:29. Заголовок: Еще раз привет всем ..


Еще раз привет всем участникам форума, очень рад, что не забывается интересное, происходившее с нами. С удовольствием присоеденюсь с собеседникам и выложу имеющиеся у меня фото в период с 1987 по 1993 годы.
Саня Пахомов, 2-я, а затем 1-я АЭ

Спасибо: 0 
Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1622
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.06.11 15:30. Заголовок: pahomov Александр, р..


pahomov Александр, регистрируйтесь, будем очень рады!

Алексей

PS: А логин asp случайно не Ваш?

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1786
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.06.11 15:47. Заголовок: Саня привет , это Ви..


Саня привет , это Виноградов..... Ты там еще Несоленого пни...., далеко он от тебя?


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
s1
Купинец


Сообщение: 7
Зарегистрирован: 03.05.11
Откуда: Россия, Майкоп
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.06.11 08:49. Заголовок: Привет, всем! Интер..


Привет, всем!

Интересная ссылка про самолет СУ-9:
http://www.forumavia.ru/forum/2/6/1411021899730191124551195103726_all.shtml


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
s1
Купинец


Сообщение: 8
Зарегистрирован: 03.05.11
Откуда: Россия, Майкоп
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.06.11 09:11. Заголовок: И еще ссылка про СУ-..


И еще ссылка про СУ-9:
http://www.v21842.ru/page.php?17


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1807
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.06.11 16:54. Заголовок: Спасибо!!!


Семен Иванович , вот же Вам повезло полетать на таких машинах, да еще и освоить ( при этом я своими глазами видел как освоить на 100 летие Купино.......Просто нет слов.....) самый сложный самолет в истории авиации МиГ-23 ( по пилотажу и эксплуатации бортового оборудования ) в Мире!!!!!!
Нашему поколению повезло меньше , захватили только последнее......

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
s1
Купинец


Сообщение: 9
Зарегистрирован: 03.05.11
Откуда: Россия, Майкоп
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.06.11 20:39. Заголовок: Привет, всем! Евген..


Привет, всем!

Евгению – персональный!
Женя - что хочу сказать по поводу с-та СУ-9.
Это действительно – любимый с-т. Конечно, все освоенные
Самолеты на которых летал (МИГ-17, СУ-9, МИГ-23, МИГ-21)
Вспоминаю с любовью, но СУ-9 – ЭТО КАК ПЕРВАЯ ЛЮБОВЬ.
Вспоминаю слова Виктора Ильича Аракчеева, который очень
точно сказал об ощущениях летчика после самостоятельного
вылета на СУ-9 : «После Су-9 я понял, что смогу летать на любом
самолете! »


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
s1
Купинец


Сообщение: 10
Зарегистрирован: 03.05.11
Откуда: Россия, Майкоп
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 15.06.11 13:55. Заголовок: http://pics.qip.ru/?..

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1818
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 17.06.11 06:41. Заголовок: Летчика-разоблачит..




Летчика-разоблачителя Игоря Сулима, которого СМИ и блогеры уже называют "армейским Навальным", могут обвинить в разглашении государственной тайны: в его отношении сейчас проводится административное расследование. Руководство Военно-воздушных сил России собирается объявить тайной запись разговора И.Сулима с генералом Бондаревым – заместителем главкома ВВС.

Кроме того, под грифом "секретно" может оказаться и телеграмма, разосланная в войска, в одном из пунктов которой говорилось, что воинская часть, в которой подтвердятся факты вымогательства денег со стороны командования, может быть в полном составе лишена премии. При этом ни телеграмма, ни запись с точки зрения законодательства не являются государственной тайной, пишет сегодня "Московский комсомолец".

Однако содержание второго документа означает, что коррупционеров в армейских частях отныне защитит надежная круговая порука: если найдется смельчак, который доложит о фактах вымогательства командованию, именно его сослуживцы посчитают ответственным за то, что их лишили премии.

Ранее старший лейтенант, летчик-инструктор И.Сулим, в открытом интернет-обращении к первым лицам Минобороны рассказавший о коррупционной схеме по вымогательству средств, существовавшей в его части, предложил в своем блоге поддержку всем, кто хочет выявить факты вымогательства.

После его обращения было возбуждено уголовное дело в отношении командования воинской части Липецкого государственного центра подготовки авиаперсонала и военных летчиков Минобороны по факту поборов с офицеров на общую сумму 2 млн руб. Как показала проверка, командир воинской части полковник Эдуард Ковальский вместе со своим заместителем по воспитательной работе полковником Сергеем Сидоренко, превышая свои полномочия, принуждали офицеров, премированных за успехи в боевой подготовке, сдавать им часть денег.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/society/16/06/2011/600779.shtml

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
s1
Купинец


Сообщение: 11
Зарегистрирован: 03.05.11
Откуда: Россия, Майкоп
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 02.07.11 06:44. Заголовок: Привет всем! Дороги..


Привет всем!

Дорогие однополчане!
Поздравляю всех с Днем рождения нашего 849 иап!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1862
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 02.07.11 09:40. Заголовок: Да здравствует славн..


Да здравствует славный 849 ИАП ПВО и его не менее славные сыны , посвятившие свои жизни защите неба Отчизны!!!!!!
УРА!!!!УРА!!!УРА!!!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1684
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 02.07.11 10:03. Заголовок: С праздником, однопо..


С праздником, однополчане! (со слезами на глазах..)

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Татьяна
постоянный участник




Сообщение: 311
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Лыткарино
Репутация: 1
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.07.11 11:57. Заголовок: С Днём Рождения! Буд..


С Днём Рождения!
Будьте всегда!


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 2530
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.10.11 23:50. Заголовок: S - 25.09.2011 :: 20..


S
- 25.09.2011 :: 20:34:20


Привет всем!
Попалось интересное интервью с нашим(1972г.) Начальником училища - генералом Голодниковым Николай Герасимовичем.
Я думаю, летчикам будет интересно.

Н.Г. Голодовников о тактике и подготовке:

А.С. Николай Герасимович, уже после войны были обобщены следующие основные недостатки предвоенного обучения летчиков-истребителей: 1. Малый налет на боевых машинах; 2. Не умели стрелять по воздушным целям; 3. Не умели осматриваться (не «видели воздуха»); 4. Кое-как умели вести бой «один на один» и совсем не умели вести бой «группа на группу»; 5. Совершенно не умели пользоваться радиосвязью, даже если она и была. Николай Герасимович, насколько это соответствует истине?

Н.Г. Давай по порядку. Налет на боевых машинах был небольшой, это правильно. 35 часов на боевом истребителе — это не много, но и нельзя сказать, что совсем мало. Все зависело от того, на что это время тратилось. То, что не умели стрелять по воздушным целям, — это неправда. У нас в училище стреляли достаточно много. Стреляли по конусам. У моего выпуска по воздушным целям было стрельб 15 и где-то 20 – 25 по наземным целям. Правда, надо сказать, что перед самой войной, в году 41-м, был выпуск летчиков, которые стреляли немного, где-то у них было стрельб пять по воздушным целям (тем же конусам) и стрельб 5 по наземным целям. Но этот ускоренный курс состоял из летчиков, имеющих довольно хорошую летную подготовку, — в основном из бывших инструкторов аэроклубов. Их не учили, их переучивали, поэтому им срок обучения и подсократили. Другое дело, что у стрельбы по конусу, как учебного упражнения, есть довольно серьезный недостаток — по самому конусу дистанцию определить невозможно, он маленький, поэтому дистанцию определяли по буксировщику. Поскольку навыка в определении дальности до цели у нас не было, то это приводило к тому, что в реальном бою летчик начинал стрелять со слишком большой дистанции, особенно по бомбардировщикам (он кажется о-го-го каким громадным!) Эта ошибка плюс малокалиберное оружие делала стрельбу малоэффективной. Когда научились правильно определять дистанцию до цели — «по заклепкам» (начинаешь различать заклепки, можно открывать огонь), — стали очень хорошо попадать. В остальном стрельба по конусу давала очень хороший навык воздушной стрельбы, поскольку учила правильно рассчитывать упреждение и экономно расходовать боеприпасы.

А.С. Я слышал, что многие летчики, привыкнув стрелять по конусу, открывали стрельбу по цели, когда она становилась размером с привычный ему буксировщик?

Н.Г. Нет. Неправда. Упреждение рассчитываешь все равно по конусу, не по буксировщику, поэтому и прицел «вперед» буксировщика никто никогда не выводил, какая ж тут привычка?

А.С. А фотокинопулеметы в училище не использовали?

Н.Г. Нет. Знали, что такие есть, но у нас их не было.

А.С. Понятно. А про осмотрительность что можете сказать?

Н.Г. Что касается осмотрительности, то основным нашим недостатком было неумение смотреть вокруг — у нас не было навыка кругового обзора, т.е. мы поздно обнаруживали противника, а значит, давали противнику большой шанс на проведение внезапной атаки. Война подсказала, что надо уметь смотреть кругозорно во все направления. Мало того, и маневрирование звена надо строить таким образом, чтобы тщательно просматривать все пространство и особенно заднюю полусферу — делать «змейки», «ножницы». Когда мы прибыли в полк, Сафонов нам так прямо и сказал: «Смотреть назад так, чтобы видеть костыль* своего самолета». Кроме того, смотреть надо не просто так, а правильно — вначале вдаль, а потом взгляд приближаешь. Надо высматривать точки. Увидел в небе точку и сразу должен распознать — самолет это или нет. Если ты увидел не точку, а целый самолет, то это означает только одно: к тебе подошли незаметно и сейчас откроют огонь. Тут и сманеврировать не успеешь. Правильная осмотрительность требует большого навыка, постоянного анализа и разбора действий в группе, с соответствующей учебой и ее отработкой, как для группы в целом, так и для каждого члена группы, в частности.

Что могу сказать про групповые воздушные бои? Да, в училищах их не вели. Только индивидуально. Изредка вели бой «звено на звено», но и то такой бой оговаривался целым рядом ограничений в маневрировании. Обычно такой бой вели только на горизонталях.

Даже в частях групповых боев не вели, хорошо отрабатывали навыки индивидуального боя при хорошей технике индивидуального пилотирования. Такое было.

А.С. А с чем, на ваш взгляд, это было связано?

Н.Г. С одной стороны, до войны такой вид боя, как «бой группой», сильно недооценивался, с другой стороны, маневрирование плотно построенным звеном (а мы тогда летали тройками) рискованно — можно столкнуться, а этого риска никому не надо. Бой группой недооценивался потому, что весь боевой опыт предыдущих войн — Испания, Китай и Халхин-Гол — говорил о том, что наибольшего успеха добивались летчики, ведя бой индивидуально, вне строя. Так было и у наших ведущих асов, так было и у ведущих асов противника — итальянцев и японцев. Немцы, кстати, в Испании на фоне итальянцев не особо блеснули. Как оказалось в дальнейшем, наш опыт, приобретенный в этих войнах, был использован правильно, но не получил дальнейшего развития.

А.С. Не очень понятно.

Н.Г. Поясняю. Групповые воздушные бои с четким взаимодействием пар и звеньев, т.е. без их распада, получили свое классическое воплощение только в 1941 году на советско-германском фронте — в битве под Москвой, в Заполярье, под Севастополем. До 1941 года все массовые воздушные бои проходили по одной схеме: массированный воздушный налет бомбардировщиков при прикрытии больших групп истребителей, и как только начинался воздушный бой, так сразу же строй истребителей распадался и дальше каждый истребитель вел бой индивидуально. Так действовали мы, немцы и итальянцы в Испании, мы и японцы под Халхин-Голом, так же, по большому счету, действовали англичане и немцы в «битве за Британию». Только к концу «Битвы за Британию» немцы стали взаимодействовать звеньями более жестко, но и в то же время многие немецкие летчики продолжали вести бой индивидуально. Другое дело, что немцы в вопросах боевого взаимодействия звеньев очень сильно вырвались вперед, и к лету 1941 года они, обобщив опыт предыдущих войн, окончательно оформили свою тактику довольно жесткого взаимодействия пар и звеньев, которая до этого в войнах если и применялась, то только эпизодически. Во взаимодействии, в этом важнейшем элементе тактики, немцы обогнали всех — и нас, и англичан с американцами. Так бывает, что в отдельных вопросах тактики кто-то всегда впереди. Поэтому и нельзя говорить, что мы в подготовке летного состава не учитывали особенностей группового боя. В 1941 году нам очень не повезло, потому что мы встретились с совершенно незнакомой тактикой ведения группового воздушного боя, доселе нигде массово не применявшейся.

А.С. А в училище много воздушных боев вели?

Н.Г. Воздушные бои были в самом конце обучения, в сумме к концу курса это выходило боев 10 – 15. Только ускоренный «инструкторский» курс имел больше боев, где-то 15 – 20. Все бои курсанты проводили с инструкторами по предварительно разработанному плану.

А.С. В зачет какие бои шли — все или только выигранные?

Н.Г. Любые. Тут видишь, что бывает — ты или твой противник разок зевнул, ошибся, и все. Если в хвост зашли, то уже не вывернешься — машины-то однотипные, одинаковые и по скорости, и по маневру. Чтобы его с хвоста сорвать, надо уж что-то очень опасное применить, а это, конечно, ни к чему. Лучше учись не зевать.

А.С. … И радиосвязь.

Н.Г. Да, практики в использовании радио не было потому, что в училищах практически отсутствовали радиофицированные машины. В боевых частях тоже не все машины были радиофицированы, а эффективность работы уже установленных на самолеты радиостанций оставляла желать лучшего. Качество радиостанций на истребителях И-153 и И-16 было совершенно неудовлетворительным. Недооценивали радиосвязь перед войной, очень недооценивали.

А.С. Как вводилось в бой молодое пополнение в 72-м авиационном полку? Что делалось для скорейшей ликвидации у летчиков перечисленных выше недостатков обучения?

Н.Г. Вводили в бой постепенно. Нас старые летчики берегли. Во-первых, не на всякое задание молодых посылали, на первый вылет молодому старались (насколько это возможно) подобрать что-нибудь попроще. Во-вторых, если задание было сопряжено с полетом на территорию противника — «бомберов» сопровождать или корректировщика, — то состав звена-четверки на боевое задание подбирался так: три старика и один молодой. «Старики» смотрят, как держится молодой, как маневрирует, что видит. Перед вылетом тебе говорят: «Твоя задача — держаться за мной, не отрываться, какой бы маневр я ни делал, и СМОТРЕТЬ!» Прилетаешь, и тебе первый вопрос: «Что ты ВИДЕЛ?» И сравнивают, что ты видел, что видел твой ведущий. Потом обязательно разбор полета. Рассматривают каждый твой маневр, дают замечания, поправляют, советуют, одним словом, учат. Вот проведет молодой четыре-пять боев в такой группе, там уже смотрят, может он нормальную боевую нагрузку тянуть или нет. Если да, то дают тебе нагрузку как боевому летчику. Если нет, то еще несколько вылетов будешь летать в таком же составе. Пока не научишься. Так, чтоб сразу в серьезный бой молодежь посылать, — у нас в полку такого не было.

А.С. Тренировочные воздушные бои с опытными летчиками проводили?

Н.Г. Мы, наше пополнение, нет. Самолетов было мало, а те, что были, постоянно то на боевых заданиях, то в ремонте. Нехватка техники была жесточайшая. По-моему, когда мы прибыли, то в полку на десять исправных машин было восемнадцать летчиков. А бои-то какие были! Их двадцать — нас шестеро! Нам попадало будь здоров! Машины выбивали, летчиков выбивали. Бывало, так машину исхлещут, что техники всю ночь ее подмазывают-подклепывают. Какие уж тут тренировочные бои? Как только снабжение техникой улучшилось (а это где-то с начала 1943 года), то тренировочные бои молодых со «стариками» стали обязательны.

А.С. Как ввели в бой лично вас, повлиял ли тот факт, что вы были инструктором?

Н.Г. Вводили так же как и всех. Я по технике пилотирования был посильнее остальных, меньше на управление машиной отвлекался и поэтому воздух видел хорошо. Мне нормальную боевую нагрузку стали давать уже после третьего боевого вылета.

А.С. Каковы были сильные стороны советского предвоенного обучения летчиков-истребителей, если они были?

Н.Г. Сильная сторона — это то, что технику пилотирования ставили очень хорошую. Хоть и маловат был налет, но почти все это время тратилось на отработку техники пилотирования — отрабатывалась она до автоматизма. Перед войной на чистоту техники пилотирования обращали большое внимание: чтоб уж если вираж, то приборы не шелохнулись.

До войны ведь считалось, что техника пилотирования — это основа победы в бою, и рациональное зерно в этом утверждении было. Поверь, на приборы никогда не смотрели, самолет чувствовали. Шестым чувством, задницей чувствовали, когда и что можно делать. Не боялись, что сорвемся в штопор, ручку перетянем и пр. Брали от машины все, на что она способна. Выжимали все, что можно, и еще чуть-чуть. Другое дело, что чистый пилотаж, если он не служит огню, в бою бесполезен. Но, опять же, имея летчиков, великолепно владеющих техникой пилотирования, мы, как только получили современные машины, обновили тактику и привязали маневр к огню, то все — стали побеждать. Техническое превосходство немцы потеряли, мы приобрели боевой опыт, значит у немцев возможностей провести внезапную атаку стало значительно меньше, а в умении вести маневренный бой они изначально отставали. И это отставание с каждым годом войны проявлялось все сильнее и сильнее. У большинства немецких летчиков не было нашего навыка в пилотаже, не любили они эту «собачью свалку». Маневренный бой — не немецкий стиль ведения боя.

А.С. Когда в боевые полки стало приходить хорошо обученное пополнение?

Н.Г. Где-то во второй половине 1944 года. Вторую половину войны мы воевали на современной технике, получили хороший боевой опыт, уровень потерь в боевых полках снизился, полки стали требовать значительно меньшего пополнения. Отсюда появилась возможность летчиков сразу после окончания авиаучилищ направлять в запасные авиационные полки, где их инструкторами становились летчики, имеющие боевой опыт. В ЗАПах молодые летчики отрабатывали только боевое применение, причем весьма серьезно. После ЗАПов в строевые полки эти летчики приходили уже с хорошими боевыми навыками. ЗАП был одной из самых нужных и сильных частей советской школы боевой подготовки.

А.С. Исследователи отмечают следующие основные недостатки советской истребительной тактики периода 1941 – 1942 годов: 1. Пассивность истребителей, которые всегда стремились вести бой от обороны («оборонительный круг»); 2. Неумение применять вертикальный маневр; 3. Пренебрегали эшелонированием боевого порядка по высоте; 4. Основным звеном была «тройка». На ваш взгляд, насколько все эти недостатки были следствием технического отставания, низкой квалификации рядовых летчиков и высшего командного состава?

Н.Г. Давай по порядку. Во-первых, пассивности никакой не было, наши истребители никогда не спрашивали, сколько противника, всегда рвались в бой. Во-вторых, тут большую роль играл недостаток осмотрительности, про который я говорил раньше. Поздно замечали противника и поэтому были вынуждены принимать бой на его условиях, им навязанный. Это приводит к тому, что ты вынужден начинать бой от обороны, а проще говоря, становиться в круг. В-третьих, часто вся эта кажущаяся пассивность была прямым следствием отставания наших самолетов в скорости. Уступаешь в скорости — веди бой от обороны.

А.С. Применяли ли в 72-м авиаполку оборонительный круг, если да, то когда от него отказались окончательно?

Н.Г. Когда летали на И-15бис и И-153, то оборонительный круг применяли часто. Когда перешли на И-16 тип 28, то круг применять стали значительно реже, поскольку этот тип «ишака» превосходил по большинству ТТХ Bf-109E (у немцев тогда на Севере в основном был он). Жаль только, что И-16 этого типа в наших ВВС было немного. Потом мы пересели на «харрикейны», а у немцев основным истребителем стал Bf-109F. В это время в бою с истребителями противника оборонительный круг стали применять очень широко, поскольку на «харрикейне» бой с этим типом «мессера» можно вести только в одном ключе — попытаться затянуть «мессер» на горизонталь. Мы просто были вынуждены вести сугубо оборонительный бой. Активный, наступательный бой «мессеру» «харрикейн» навязать не мог — и по скорости уступал, и на вертикальном маневре. Как только нас перевооружили на Р-40, то от оборонительного круга сразу же отказались. Р-40 по скорости был равен Bf-109F, ну и зачем в таком случае нам оборонительный круг? Незачем. Наши соседи, 20-й ИАП, круг тоже применяли очень редко — они летали на «яках». Кроме того, я тебе хочу пояснить, что круг является разновидностью тактического маневра, который имеет свою область применения, и нельзя говорить, что круг — это всегда плохо.

Довольно часто было так, что когда идешь в прикрытии ударных самолетов, то, связывая боем истребители противника, затянуть их в этот круг — самое милое дело. Ведь в прикрытии что самое главное? Задержать атакующие истребители противника, дать своим бомбардировщикам или отбомбиться, или оторваться и уйти. И если тебе удалось заманить истребители противника в эту карусель, то все — считай твоя задача выполнена. Никуда они не вырвутся. Это уже тактический прием, и весьма неплохой.

А.С. Вертикальный маневр?

Н.Г. Теперь, что касается вертикального маневра. То, что ему не учили и его не знали, это неправда. В училищах его отрабатывали наравне с горизонтальным — это же нормальная разновидность боевого маневра. Другое дело, что когда у немцев появился Bf-109F, а потом и FW-190, от вертикального маневра почти отказались. «F» и «фоккер» на вертикали были очень сильны (особенно «F»). Практически невозможно с ними бой на вертикали было вести, они значительно превосходили и И-16, и особенно «харрикейн». Зачем же нам в бою применять маневр, в котором наш истребитель заведомо слабее? Да и по скорости «F» и «фоккер» наши машины превосходили. Вот и тянули немцев на горизонталь. Опять же, как только у нас появилась сопоставимая с противником техника, прекрасно стали драться с немцами на вертикалях.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 2531
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.10.11 23:51. Заголовок: Продолжение... А.С...


Продолжение...

А.С. Про эшелонирование боевых порядков что можете сказать?

Н.Г. Про необходимость эшелонирования боевых порядков мы знали еще до войны, для этого достаточно посмотреть советские довоенные учебники по тактике. Не знаю, как в 1941 году, а когда я попал на фронт в 1942-м, эшелонирование не применялось только по одной причине — нехватка самолетов. И надо бы эшелонировать, а нечем. И все равно, если летим шестеркой, то уже эшелонируем: летит четверка, а пара выше или наоборот, пара внизу, четверка вверху.

А.С. Каковы были сильные стороны советской предвоенной тактики, если они были?

Н.Г. Прежде всего надо сказать, что все наши тактические приемы, которые мы отрабатывали до войны на боевой подготовке, были аналогичны немецким, здесь никакой существенной разницы не было. Сильной стороной нашей тактики было то, что наш летчик умел вести маневренный бой, т.е. его учили моментально оценивать обстановку и не бояться численного превосходства противника. С нашим летчиком в маневренном бою было совладать очень тяжело. Немцы это сразу поняли, поэтому предпочитали в маневренный бой не вступать, если у них не было численного превосходства. Сильной стороной немецкой тактики было четкое взаимодействие пар в звене и особенно звеньев между собой. Как только началась война, мы такому взаимодействию стали у немцев спешно учиться, плюс спешно внедрять все, что до войны сами додумали да у других подсмотрели.

А.С. А что мы у других подсмотрели? Я думал, что по части тактики все брали только у немцев.

Н.Г. Нет. Например, то же эшелонирование — это была французская разработка, они эту идею с начала 30-х годов развивали, а мы у них на маневрах подсмотрели (как, впрочем, и немцы). Французы до войны сильны по тактике были. Продержись в 1940 году французская армия подольше, наверняка французские летчики себя бы показали. Не знаю как летное мастерство и самолеты, но истребительная тактика у французов была самая передовая. Это я уже после войны узнал, когда в академии учился.

А.С. Николай Герасимович, вы говорите, что в бою «харрикейна» против «мессера» надо затянуть противника на горизонталь, а как это сделать? Вы же сами говорите, что активного боя «харрикейн» «мессеру» навязать не мог.

Н.Г. Совершенно верно. Если немцы не хотели принимать бой, то ничего в этом случае нельзя было сделать — они уходили, и все. Но, если противник сам активно пытался вести бой, то тут можно было попробовать — использовать желание немецкого летчика тебя сбить. Немцы жадные до сбитых были. Вот становимся мы в эту карусель, а немцы парами сверху. Круг они разорвать не могут, ждут, когда кто-нибудь из круга выскочит. И ты их ожидания оправдываешь, провоцируешь немца на атаку, делаешь вид, что ты оторвался, вроде «ой, какой я неловкий, вылетел из круга!» Для немца такой оторвавшийся — самый лакомый кусок. Немец сверху на тебя. Поскольку горизонтальная маневренность у «харрикейна» очень хорошая, ты ее и используешь — сразу назад в «круг» с максимальным разворотом. В круг немец сунуться не может (а если сдуру сунется — тут ему и конец), проскакивает или отворачивает в сторону, тут уже ты его ловишь и бьешь в бок. На «харрикейне» по-другому боев с «мессерами» вести было просто невозможно. Все бои проходили в таком ключе. Главное — рассчитать все правильно и заскочить в круг не раньше и не позже, тогда и твоя контратака будет иметь шанс на успех.

А.С. Все понятно. Вот только что делать, если ты в расчете ошибешься и в круг зайти не успеешь?

Н.Г. Собьют тебя. Немцы были бойцами серьезными, таких ошибок не прощали.

А.С. Николай Герасимович, как вы можете оценить немецких летчиков-истребителей? Из боевых качеств: пилотаж, стрельба, взаимодействие в бою и тактика — какие у немецких летчиков были наиболее сильны в начале, середине и конце войны?

Н.Г. В начале войны все перечисленные тобой качества у немецких летчиков были очень сильны. Они пилотировали очень хорошо, стреляли великолепно, практически всегда действовали тактически грамотно и очень хорошо взаимодействовали между собой в бою. Особенно взаимодействие поражало: не успеешь в хвост ему пристроиться, как тебя уже другая пара у него из-под хвоста отшибает. В начале войны летчики у немцев были подготовлены (я не побоюсь этого сказать) почти идеально. Они хорошо организовывали и использовали численное превосходство, если очень было надо, могли и в собачью свалку ввязаться. Любить свалку не любили (это чувствовалось), избегали как могли, но если очень было надо, то могли и ввязаться — мастерство позволяло. Хотя, конечно, нашим ведущим асам, вроде Б.Сафонова, в этом виде боя они уступали даже в 1941-м.

Опять же, у них постоянное численное преимущество, и поверь мне, они этим пользовались очень хорошо. Кроме того, по ТТХ немецкие самолеты в большинстве случаев наши самолеты превосходили, и немецкие летчики это превосходство очень грамотно использовали. Такого высокого класса летчики у немцев преобладали в 1941 – 1942 годах. К 1943 году, мы летчиков довоенной подготовки у немцев сильно повыбили, у них пошли на фронт летчики, качество подготовки которых стало заметно ниже.

Эта нехватка хорошо обученного летного состава привела к тому, что к середине 1943 года в люфтваффе сложилась ситуация, при которой наиболее опытных летчиков-асов немецкое командование сводило в специальные отдельные группы, «гоняя» их по разным фронтам на наиболее ответственные участки. Остальные же части укомплектовывались обычными летчиками, подготовленными неплохо, но и не хорошо, а так — посредственно. Такие «крепенькие середнячки». В 1943-м большинство немецких летчиков нам уступало в маневренном бою, немцы стали хуже стрелять, стали нам проигрывать в тактической подготовке, хотя их асы были очень крепкими орешками. Еще хуже летчики у немцев стали в 1944-м, когда средний немецкий летчик стал из породы скороспелых (ускоренной подготовки), — плохо пилотировал, плохо стрелял, не умел взаимодействовать в бою и не знал тактики. Могу сказать, что смотреть назад эти летчики не умели, часто они откровенно пренебрегали своими обязанностями по прикрытию войск и объектов. Классические маневренные воздушные бои эти летчики вели очень редко и только если им удавалось создать серьезное (раза в два-три) численное преимущество. При равных силах бой они вели очень пассивно и нестойко — одного-двух собьем, остальные разбегаются. У нас на Севере последние тяжелые затяжные воздушные бои мы вели в первой половине 1943 года с группой Шмидта. Это был известный немецкий ас, по данным разведки, у него в группе были летчики, у каждого из которых на личном счету было не меньше сорока побед. Мы рубились (другого слова не подберешь) с ними недели две, выбили их капитально, но и сами имели серьезные потери. Насколько знаю, самого Шмидта во время этих боев сбивали дважды. Мюллера мы сбили именно тогда, он в этой группе Шмидта был. Потом эту группу вывели на переформирование и пополнение, после чего ее перебросили на более ответственные участки, и на Север она уже не вернулась. После этого серьезных летчиков у немцев на нашем фронте почти не осталось, только посредственные. Да и численно нам немцы уступали. В основном они все старались делать на уровне «ударил-убежал» или «бомбы бросил-убежал». С середины 1943-го и до конца войны мы господствовали в воздухе, стали больше летать на свободную охоту, периодически их ловили и устраивали им хороший разгон, показывали им, кто в небе хозяин.

А.С. Вот эти немецкие «скороспелые» летчики, они уровень подготовки имели лучше или хуже, чем вы после авиаучилища?

Н.Г. Хуже. Нас-то хоть пилотировать научили. А эти такой молодняк! Их нам на растерзание кинули! Эти немцы вообще ничего не умели. Подозреваю, что и взлетали, и садились они тоже плохо. Мы их много сбили.

А.С. Николай Герасимович, известен факт, что в люфтваффе, особенно со второй половины войны, очень часто немецкие летчики-истребители имели право на самостоятельный выбор места и времени боя. Свобода действия такая, какая летчикам союзных армий даже и не снилась. На ваш взгляд, это сильный ход немецкого командования или, наоборот, ошибка?

Н.Г. Это лазейка — попытка заинтересовать истребителей действовать более активно. По большому счету, ничего хорошего эта мера за собой не несет. Понимаешь, в тех местах, где решается судьба войны, летчику летать никогда не хочется. Его туда посылают приказом потому, что сам летчик туда не полетит, и по-человечески его понять можно — жить всем хочется. А свобода дает летчику-истребителю законную возможность этих мест избегать. Лазейка в дыру превращается. «Свободная охота» — это самый выгодный способ ведения войны для летчика и самый невыгодный для его армии. Почему? Потому, что почти всегда интересы рядового летчика-истребителя в корне расходятся с интересами как его командования, так и командования войск, которых авиация обеспечивает. Дать полную свободу действий всем летчикам-истребителям — это все равно, что на поле боя дать полную свободу всем рядовым пехотинцам: где хочешь окапывайся и когда хочешь стреляй. Это глупость. Не может знать пехотинец, где и когда он наиболее необходим, нет у него возможностей поле боя целиком видеть.

Точно так же и летчик-истребитель — рядовой воздушной войны — редко когда может правильно оценить, в каком месте и когда он наиболее необходим. Тут правило простое действует: чем меньше у тебя истребителей (да и вообще самолетов), тем более централизованного управления они требуют, а не наоборот. Меньшим числом, но только там, где необходимо, и только тогда, когда необходимо, не отвлекаясь на решение второстепенных задач.

Надо сказать, что в люфтваффе этот момент свободной охоты использовался очень сильно в первую половину войны, когда у них было численное превосходство, во вторую половину — меньше. Другое дело, что и пренебрегать свободной охотой тоже нельзя. Нам на отдельных участках немецкие охотники наносили очень серьезные потери, особенно в транспортной авиации.

Надо также сказать, что после воздушных боев на «Голубой линии» люфтваффе постепенно утрачивали господство в воздухе и к концу войны, когда господство в воздухе было утеряно окончательно, свободная охота осталась единственным способом ведения боя немецкой истребительной авиацией, где они достигали хоть какого-то положительного результата. Где-нибудь в сторонке от основных боев кого-нибудь подловить. Тут уже вопрос стоял так: нанести противнику хоть какой-нибудь урон. О серьезном влиянии такой охоты на ход войны говорить не приходится.

А.С. Да, но счета немецких асов «километровые», а разве нет прямой зависимости «больше сбил — больший урон врагу нанес — больше сработал на победу»?

Н.Г. Нет, такой прямой зависимости нет. Тут все упирается в приоритетность задач. У немцев всю войну с этим проблемы были — не могли определиться правильно. Вот тебе пример. При прикрытии своих бомбардировщиков немецкие истребители постоянно отвлекались, ввязывались в посторонние воздушные бои. Получается, что командование люфтваффе, когда определяло своим летчикам приоритетную задачу, и охрану своих, и сбитие чужих делало одинаковыми по приоритетности. Вот немецкие летчики и выбирали сбить. Чем все закончилось — ты знаешь.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 2834
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 21.12.11 07:29. Заголовок: s 19.11.2011 :: 19:1..


s
19.11.2011 :: 19:10:28

Привет всем!
Попались интересные рассказы выпускника Барнаульского училища 1977 года.

БОМБЕРСКАЯ АВИАЦИЯ
Жибров А.В.

Подтверждение «класса»

Все, кто летал в советское время, знают – если полеты проводятся конце декабря, то это только «минимум» для подтверждения класса. Можно как угодно это называть, но смысл почти такой же, как – «не оставляй тормоза на конец полосы, а … на старость!»

Только вышел с высотки, начал понимать, что со своим «минимумом» пролетаю как фанера над Парижем. Поземка, сыро, неуютно, от самолетов ребята идут и на ходу слышу:

- Готовность два…, готовность два…

Отдать должное штурману, догоняет у самолета и сразу под самолет, проверяет бомбу, карябает позывной. Спасибо техникам - они все приготовили, самолет больше не летал, ждали нас на крайний вылет. Сразу в самолет, Плетка не отстает, включил радиостанцию и, еще не пристегнувшись, запрашиваю «запуск».
- Запуск!
Проверяем быстро, пристегиваемся. Палыч, как обыкновенно, даже не ворчит. Из под куртки достал кассету с пленкой для РПО, вставил. Докладываю:
- Вырулить!
Так как летали в СМУ, полет был на полигон «Надудвар», с бомбой как положено, да и заправка нормальная (кто же знал, что и 5 тонн хватило бы с лихвой). Но борту, стоявшему перед полосой, дают команду:
- По полосе, готовность 2!
Ну, блин не успел! Все! Приехали!
А РП тихо так, называя мой позывной:
- 323, выруливайте.
Полегчало, но опять не на долго. Перед полосой еще два борта, я за ними пристроился. Им команда… «по полосе…». Штурман вздохнул и сделал попытку снять фото-приставку к РПО, наколенник снимает.
Докладываю, как положено, «бодрым» голосом:
- 323, на взлетную!
- «Выруливайте!»,- а команды («по полосе») нет.
Юрий Палыч, оставил приставку в покое, прицепил наколенный планшет и даже успел прикинуть время «удара».
- 323, Взлет, форсаж!
- 323, взлетайте, впереди свободно!
Взлетаем.
А теперь то, что видимо было последние полчаса на КДП: синоптик, очумевший от выхода «плохой погоды» зашел сначала к РП, потом к командиру, на ходу глотая валидол (была у него такая привычка, «переживал» сильно, как только погода ухудшалась). На полетах, как положено, присутствовал генерал Кухаренко (зам. командующего ВВС ЮГВ). Они подумали и командир принял решение: погода действительно портится быстро, да и потом 25-е декабря. Мадьяры уже празднуют рождество, а тут ночь и полеты на город, крайняя смена. По ГГС командир дает команду РП:
- Всех подсаживай, полеты закрываем! Больше никому не взлетать. Понял?
- Да!
А тут мы со своей «посадочкой»! Ну и взлетели минут через10-15!
Генерал на КДП с командиром разбираться с РП.
- Кто взлетел? Кто разрешил?
Не знаю, что он им отвечал, но уже было поздно. И тут пошел снег, причем не просто снег, а такими хлопьями, что через 10 минут все стало белым бело!
Когда взлетели, нижний край уже был метров 120-130. Штурман сразу в «сапог» (тубус РПО), крутит, настраивает, ему главное бомбу «донести», а у меня начало закрадываться сомнение «прав ли я взлетев»? Такое ухудшение погоды прямо на глазах, ничего хорошего не сулит, тем более 25 декабря. Еще раньше статистика таких полетов, ни к чему хорошему не приводила. А тут вроде, как сам участвую. Нет, «мандража» не было: во-первых некогда, во-вторых была уверенность, что погода так быстро не портится (до полигона 10 минут, еще через 15 посадка).
Штурман сразу выдал рекомендации:
- Саша! Крыло 60, скорость 1000, разворот на боевой будем выполнять через минуту после прохода ИПМ, боевой курс коротенький, только крен держи больше, чтоб не проскочили.
Нет проблем. Отбомбились. И почти сразу же на канале полигона РБЗ дает курс ко второму развороту. Заходить будем не по схеме, а как быстрей. Полигон рядом с аэродромом, пока гасили скорость, снижались до 600 метров (успели как положено набрать 2000 после сброса). Группа руководства спешила «быстрей» посадить, да и было от чего. Уже при разговоре с генералом пошел снег такой силы, что через 10 минут все скрылось под снегом. Я в воздухе это не прочувствовал, а РП видимо и сам, честно говоря, был не рад, что пошел на эту авантюру.
А мы летим. Режим постоянно меняется, заходим «из-за угла». Понимаю, что рановато выходим на посадочный при такой погоде, нет времени исправить возможную ошибку при заходе, если таковая появится. Вернее время есть всегда, но лучше иметь что-нибудь про запас. РБЗ конечно «погорячился» и я, выполняя его команды, вышел на «посадочный» на удалении 10 -11км. Вышли нормально, в пределах нормы, но то ли запаздывание включения «курса и глиссады», то ли еще что, приводило к тому, что «директора» постоянно выключались и сама «глиссада»- то включится, то выключится. Шасси, «механизацию» еще раньше в развороте выпустил на снижении. только обороты успевай прибирать. К своему удивлению, на посадочный, при таком заходе вышел и вошел в глиссаду почти хорошо. Ошибку исправил, планки курса и глиссады и «директора» в центре. Но еще в развороте пару раз выключилось САУ, успевал включать и нажимать «маршрут».
Палыч сидит, спокойно уткнувшись в тубус РПО, «ищет» полосу, «привязки» делает. Я, так вроде спокойно, намекаю - смотри за САУ и включай когда выбивает. Но вижу, бросил взгляд на приборы и дальше в «сапог». Приходится самому ковыряться, а самое главное и времени говорить уже нет. Приловчился и быстренько еще пару раз уже на глиссаде повторил то же самое (ну скажу неудобно честно слово!)
А штурман уже что-то уже «мурлыкать» начал бросил фразу:
- Нормально идем!
Причем все это с такой интонацией, как будто мы идем по ЦЗТ к высотке.
Устав постоянно включать САУ, «Демпфер», «маршрут», гавкнул (не время однако!):
- Палец на САУ и не отпускай!
Но Палыч наверно сглазил своим – нормально идем.
После «дальнего» провалился под глиссаду, плюс чуть в сторону. РЗП бодрым голосом и все громче подсказывает:
- Ниже, правее.
Понимаю одним местом, что облака вот-вот должны закончиться и полосу увижу. Но пока таким образом «мечтал», ясное дело – пошел вниз. Облачность не кончается, РЗП начал намекать, что рано снижаюсь. В районе 100 метров начались разрывы и вот они огни начала полосы. Ну слава богу! Только что-то «высокая» глиссада, а «посадка» не унимается:
– Ниже глиссады! Ниже глиссады!
Да что он заладил ниже, ниже…, когда «выше»!
И тут до меня дошло! Впереди «ближний» привод! Сразу вспомнилась катастрофа, кажется в Николаевке, летчик «сел» в районе БПРМ…
Ручку на себя, обороты за 90%. Для начала «горизонт» и опять очутился в облаках.
Слышу тихий голос по СПУ штурмана:
- Нормально едем, только снижаться надо.
Да тут и так все ясно. Прибираю обороты, снижаюсь, облака закончились где-то на 70-80м, редкий снег сыпет, прожектора горят, а полосы не видно. Вернее огни полосы светятся, правда, как-то тускло, все в снегу! А 20 минут назад аэродром совсем по-другому выглядел.
Садимся мягко, чуть с перелетиком, Парашют, тормоза…Снега много!
Освободили полосу, рулим. Палыч так спокойно говорит, как - будто на тренажере слетали:
- Ну вот, Саня, ты в полку и год полетов закрыл! Сейчас в твою честь красную ракету дадут и класс подтвердил честно! »
- Сейчас, кажется, мы получим по самые помидоры Палыч! То, что все хорошо закончилось и с первого захода - наверно повлияло и на решение генерала по отношению к «самовольству» РП. Уже наследующий день подошел к нему, сказал «спасибо». Он улыбнулся и говорит:

- Спасибо, что сел нормально и сразу, иначе генерал бы меня сожрал.


Мясо «по-чилийски»

В Дебрецене летная столовая не отличалась особым кулинарными изысками. Было одно блюдо («второе») и называлось - «мясо по чилийски». Когда первый раз услышал, интересно стало, заказал. Нормально, вкусно, периодически его заказывали все летчики.

Приехал один раз, видимо впервые, Член Военного Совета из Будапешта и замполит полка, естественно, его сопровождает. ЧВС важный такой дядька, генерал, ходил, интересовался успехами в «боевой», а в основном в «политической» подготовке. В тот день были полеты, все на аэродроме и замполит, естественно, стал «маршрут» строить ближе к столовой. Заходят в «командирский» зал заказали первое. Кушают.

Официантки, что обслуживала обычно «аквариум», в тот момент не оказалось, заведующая, личность довольно интересная, сама не рискнула выйти, дабы не испортить аппетит начальства, поэтому и доверили «рядовой» из общего зала. Она была родом из Закарпатья, черненькая, высокая, возраст за 30 с хвостиком, и могла сказать, что угодно, несмотря на звание, но самый большой «прокол» за ней числился в том, что она умудрилась однажды на генерала опрокинуть поднос с борщом. Потом бросила поднос и гордо ушла не извинившись. Простили.

Видимо проинструктированная до слез, заходит - заказывает «второе». В длинном перечислении блюд называет «мясо по-чилийски».

Реакция ЧВС была просто неординарная - отказался от обеда, выпорол замполита по полной программе и обвинил его «в поддержке антинародного режима Пиночета», а также во всех других грехах! Не знаю, сколько это продолжалось и когда закончилось, но обед был испорчен и визит тоже.

На следующий день, придя на обед, услышали (от этой же официантки) новое блюдо - «мясо по-львовски». Летчики оживились, стали расспрашивать, что это такое? На что в ответ официантка сказала:

- «Да отстаньте вы - «мясо по–львовски» это «мясо по-чилийски» и не мудрите мне больше голову!»

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
s1
Купинец


Сообщение: 15
Зарегистрирован: 03.05.11
Откуда: Россия, Майкоп
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 30.12.11 21:14. Заголовок: Дорогие, однополчане..


Дорогие, однополчане!

Всех с наступающим Новым 2012 годом!
Пусть он принесет радость, благополучие и счастье в Ваши семьи.
Всем здоровья и удачи в Новом году.


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 2503
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 31.12.11 06:28. Заголовок: А еще дорогие однопо..


А еще дорогие однополчане , в Новом 2012г всем здоровья и удачи!!!!!!

С НОВЫМ ГОДОМ !!!!!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 2866
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 31.12.11 09:39. Заголовок: Желаю всем однополча..


Желаю всем однополчанам, их женам, детям, внукам и правнукам всего наилучшего в Новом году!
Ну, за Новый год!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 2875
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.01.12 16:44. Заголовок: s 22.12.2011 :: 02:..


s

22.12.2011 :: 02:12:27

Привет всем!

Осенью этого года, не без помощи однополчан,
летчик 849 иап Виктор Давыдович Франк, освоил
еще один тип самолета – ЯК-52. С чем его и поздравляем.

Маленький репортаж от Вити Франка.

«Аэродром в Подмосковье.
Один день наземная подготовка, на другой - тренажи, на третий выполнил один ознакомительный полёт, нижний край был 400 метров. В последующие дни по два полёта, один из них - самостоятельно. В каждом полёте по 4 посадки, сам - тоже 4 посадки.»



Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 2876
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.01.12 16:44. Заголовок: Andrew-130 --- 22...


Andrew-130
---

22.12.2011 :: 09:41:24

Мои поздравления! Кто-то с Як-52 начинает, а кто-то на нём продолжает свою лётную жизнь. Удачи в освоении!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 2877
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.01.12 16:46. Заголовок: s 25.12.2011 :: 23:2..


s
25.12.2011 :: 23:25:13

Привет всем!
Интересный документ.

На обломках СССР выстроен криминально-воровской общак

06.12.2011 ЗАЯВЛЕНИЕ Ивашова Леонида Григорьевича

президента Академии геополитических проблем,
доктора исторических наук, генерал-полковника

Глубоко осмыслив обращение ряда общественных объединений и политических партий о самовыдвижении кандидатом на выборы президента РФ 4 марта 2012 г., я принял решение дать свое согласие на вышеуказанное предложение и 5 декабря 2011 г. передал соответствующее уведомление в ЦИК.
При этом я руководствовался следующими соображениями:


1. Страна действительно движется опасным курсом, не изменив который, Россия не только деградирует в своем историческом развитии, но может исчезнуть как государство и как самобытная цивилизация. Любой здравомыслящий человек не может не признать, что наша страна терпит историческое поражение. Что и показывает динамика упадка всех жизненно-важных сфер российского общества.
Властвующая «элита» за последние 20 лет не сформировала собственного геополитического проекта, в котором отражено видение мироустройства ХХ1 столетия, заявлены место и роль в нем российского государства, смысл и цель развития человечества. Нынешняя Россия превращена в объект иных геополитических проектов, обслуживает чужие интересы, что случилось впервые после ордынского нашествия. Нет у властно-олигархической системы и научно-обоснованной концепции внутреннего развития, модели будущего. Да и настоящего практически нет: национальные исторические традиции игнорируются, прежнее советское государство и общество разрушены, надежды народа на обновление государства не оправдались.


На обломках СССР выстроен криминально-воровской общак. Создана страшная своей безысходностью ситуация для наших детей и внуков, для российской молодежи. Им неуютно в России, они не видят своего будущего, а славного прошлого, того чем живет старшее поколение, у них тоже нет: оно оболгано и извращено.

Страна динамично деградирует, народ находится в состоянии депрессии, переходящей в отчаяние. Великие некогда культура, наука, образование, передовые технологии утрачиваются, распродаются другим государствам и транснациональным корпорациям, без права возвращения в Россию. Богатейшие природные ресурсы, сохранившиеся производства, огромный интеллектуальный потенциал, созданный в веках многими поколениями, фактически уже не принадлежат ни народу, ни государству. Поэтому, миллионы юношей и девушек стремятся покинуть Родину своих предков. Им не создано условий для яркого, творческого развития и реализации своих жизненных планов, раскрытия своего таланта. Российскую молодежь окружает сплошная несправедливость, жестокость, властный цинизм, политический и моральный разврат. И эти «качества» в своей полноте проявились в ходе прошедших выборов.

2. Властный, кланово-племенной класс, осуществляющий управление людьми и политическими процессами в России, в силу своей некомпетентности, подверженности внешнему воздействию, безнравственности и бесконтрольности, не способен предложить обществу системного проекта по возрождению страны, формированию достойного геополитического статуса в системе мировых цивилизаций. Народ под властью, пораженной эпидемией наживы, к глубокому сожалению, все более предстает в глазах мирового сообщества в качестве дикарей, уничтожающих собственное великое достояние и переходящих добровольно на низменный уровень существования. Недавно были оглашены данные ООН о качестве человеческого потенциала в различных странах, где Россия оказывается на 66 месте (рядом с Камеруном), скатившись за время правления Путина-Медведева на десятки позиций. Таковы же печальные тенденции и во всех других сферах российской реальности. Кроме, пожалуй, темпов «выращивания» долларовых миллиардеров: здесь мы впереди планеты всей. Поэтому, доверять вновь власть окончательно разложившемуся, бессовестному клану воров и лицемеров, опускающему Отечество в бездну небытия, означает: подписывать себе, государству и всему обществу смертный приговор.

3. Я и мои коллеги – ученые, аналитики, специалисты различных областей знаний, офицеры чести, вместе с тем видим огромный потенциал России.

Это, во-первых, славное историческое наследие Отечества, освоенные предыдущими поколениями масштабные пространства, богатейшие в мире природные ресурсы, выгодное геополитическое и военно-стратегическое положение.

Во-вторых, беспрецедентный опыт государственного и духовного единения почти двух сотен народов и народностей, строительства социально справедливого общества, освоения космоса и мирового океана, создание передовой науки, высоконравственной культуры, современнейших технологий.

В-третьих, это человек высокого интеллекта, совести, святости, мужества и чести. Этот архетип сформировался в древности, выдержал испытания судьбы и времени, сохранил основные свои черты до нынешних времен. (К сожалению, он сегодня отстранен от решения судеб России). Судьбу страны вершат мелкие, жуликоватые, бесхребетные и безграмотные людишки. Разве это не полный идиотизм власти, когда на таких огромных просторах, при таком потенциале, у народов и поколений России, выдающихся творческих людей нет достойной работы, комфортной жизни, нет будущего?

4. Организации, предложившие мне баллотироваться в президенты России, граждане, поддерживающие такую позиции – это сплав неравнодушных к судьбе Отечества людей, зарекомендовавших себя многолетней борьбой против разграбления и разрушения российской державы. Это высокий интеллектуальный потенциал, способный предложить обществу теорию, концепцию и стратегию динамичного развития страны, организовать практическое воплощение общенародных планов и проектов, вернуть подлинную власть народу. Это люди чести, совести и долга. Я им верю, много лет с ними в одном строю и заверяю: мы до конца будем защищать вверенную нам великими предками Россию.
Мы понимаем и всю ответственность нашего вызова нынешним «хозяевам» Кремля. Без боя свою фарисейскую власть над русским и другими народами они отдавать не намерены. Но и честный бой это не для них. Подлость, ложь, пустые обещания, подставные патриоты, подачки, провокации, репрессии и прочий грязный набор политтехноллогий – таков арсенал их оружия. Наш арсенал совершенно иной: совесть, справедливость, правда, бескорыстное служение Отечеству, чувство ответственности и долга. Наш потенциал – люди, в сложнейших условиях сохраняющие высокотехнологичные производства, научные школы, стерегущие духовные и культурные ценности, развивающие реальный сектор экономики, воспитывающие и берегущие детей.

5. В результате т.н. выборов в Госдуму сложилась потенциальная возможность изменить ситуацию в стране. Народ еще раз убедился в насильственном отстранении его от участия в судьбе страны, в праве своего выбора. Оппозиционные партии, если они действительно думают о стране, а не только о фракции в парламенте, совместно с многочисленными общественными объединениями, могли бы выдвинуть единого кандидата на будущих выборах президента РФ. Что мы предлагали ранее, и предлагаем сейчас. Это были бы самые свободные выборы за последние десятилетия, с большими шансами на народную победу.
Мы готовы предложить для обсуждения научному и гражданскому сообществу, политическим партиям не голословные обещания, а обоснованные проекты вывода страны из системного кризиса, устранения внешнего управления, национальную идеологию, основанную на исторической традиции народов России, стратегию ее безопасности и ее будущего. Вместе с тем, мы ясно осознаем, что легких решений накопившихся проблем, не будет.

Мы уверены, что можно достаточно быстро изменить в пользу национальных интересов внешнюю политику, создать более эффективную и открытую систему управления страной, принятия стратегически важных решений. После этого в среднесрочной перспективе будет воссоздан режим самообеспечения страны продовольствием, бытовыми товарами, упрощены деловые отношения государства и бизнеса, наведен элементарный порядок в стране, созданы условия для плодотворной деятельности и самореализация всех категорий граждан. Сложнее будет возрождать и развивать утраченные технологии, современное промышленное и сельскохозяйственное производство, науку, культуру и образование. Но, к счастью, сохранились профессионалы-подвижники, растет талантливая молодежь, а значит, есть уверенность в решении и этих задач. Если мы будем действовать все вместе в рамках единого стратегического проекта.

Надеюсь на здравый смысл, ответственность, понимание нашего общего решения и поддержку всех совестливых людей России. Приглашаю к диалогу и сотрудничеству все политические и общественные силы, кому дорога наша любимая Родина.

С уважением
Л.Г. Ивашов, гражданин Великой России

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 2878
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.01.12 16:47. Заголовок: s 30.12.2011 :: 21:1..


s
30.12.2011 :: 21:13:01

Дорогие однополчане!

Всех с наступающим Новым 2012 годом!
Пусть он принесет радость, благополучие и счастье в Ваши семьи.
Всем здоровья и удачи в Новом году.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 2879
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: -1
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.01.12 16:47. Заголовок: s - 31.12.2011 :: 20..


s
- 31.12.2011 :: 20:58:51

Поздравление от Толи Пастухова.

Привет, Однополчане!
Поздравляю Вас с НОВЫМ 2012 ГОДОМ! Годом дракона, а он то же пилот .
Всех благ, счастья и здоровья Вам и родным.
P.S. Спасибо за поздравления, славяне.

Пастухов Анатолий

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 271
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 18.02.12 00:40. Заголовок: s 10.01.2012 :: 22:1..


s
10.01.2012 :: 22:15:10

Привет всем!

Интересная информация об авиации ПВО.

Авиация ПВО на 1970 год:

Центральное подчинение:
978-й отап (Клин)
67-я оаэ ДРЛО (Шауляй) в/ч 32457 Ту-126
148-й ЦБП и ПЛС авиации ПВО (Саваслейка)
592-й уиап (Клин) Су-15
594-й уиап (Саваслейка) в/ч ? Су-15, Як-28П
615-й уиап (Саваслейка) в/ч ? Миг-25
?-я отаэ (Саваслейка)
18-й ЦБП авиации ПВО (Красноводск) в/ч 03149
116-й ЦБП авиации ПВО (Астрахань) в/ч 28025
234-й УЦБП ПВО (Приозерск, Сары-Шаган) в/ч 03866
В составе центра – 60-я сиад (Приозерск-6) в/ч ?
678-й гвардейский Забайкальский исап (Приозерск-6) в/ч 30101 Ту-16, Миг-21, Миг-17, Миг-19
679-й итап (Приозерск-6) в/ч 03085 Ан-2, Ан-8, Ан-12, Ми-4, Ми-6
Армавирское высшее военное авиационное краснознаменное училище летчиков ПВО
627-й гвардейский Тернопольский ордена Кутузова уап (Сальяны) в/ч 32862
709-й уап (Майкоп) в/ч 55661
713-й уап (Армавир) в/ч ?
761-й Полоцкий орденов Суворова и Кутузова уап (Аджикабул) в/ч 53921 L-29 "Дельфин"
Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов ПВО
208-й уап (Сальск) в/ч 41578 Су-9, Су-15, Миг-17
382-й уап (Ханкала, р-н Грозного) в/ч 22467 L-29 "Дельфин"
700-й уап (Тихорецк) в/ч ? Миг-17, Миг-15
762-й уап (Холодногорск, р-н Ставрополя) в/ч 31531
Даугавпилсское высшее авиационное инженерное училище ПВО

Московский округ ПВО
436-й отап (Ступино-6) в/ч 13751
2-й корпус ПВО (Ржев)
23-й иап (Ржев) в/ч 74456 Су-9
28-й иап (Кричев) в/ч 35468 Су-9
28-й гвардеский Ленинградский ордена Кутузова иап (Андреаполь, ) в/ч 06843 Су-15
401-й иап (Смоленск) в/ч 54819 Миг-19
790-й ордена Кутузова иап (Хотилово) в/ч 21237 Су-11
3-й корпус ПВО (Ярославль)
415-й иап (Туношна, р-н Ярославля) в/ч 10223 Су-9
445-й иап имени Ленинского комсомола (Талаги, р-н Котласа) в/ч 06984 Ту-128
611-й иап (Дорохово, р-н Бежецка) в/ч 23246 Су-15
7-й корпус ПВО (Брянск)
191-й иап (Ефремов) в/ч ? Су-11
472-й иап (Орел) в/ч ? Миг-19
16-й корпус ПВО (Горький)
153-й иап (Моршанск) Су-15
786-й иап (Правдинск) в/ч 36648 Миг-19

Бакинский округ ПВО (штаб – Баку)
12-й корпус ПВО (Ростов на Дону) в/ч 42352
83-й гвардейский иап (Ростов на Дону) в/ч 53909 Миг-19
14-й корпус ПВО (Тбилиси)
359-я отаэ (Сандар, р-н Тбилиси)
166-й гвардейский краснознаменный иап (Марнеули, р-н Сандар) в/ч 10227 Миг-17
167-й гвардейский Староконстантиновский ордена Суворова иап (Копитнари,) в/ч 15570 Су-9
171-й Тульский краснознаменный иап (Бомбора, р-н Гудауты) в/ч 64371 Як-28П
15-й корпус ПВО (Аляты)
82-й иап (Насосная, р-н Сумгаиты) в/ч 40408 Як-28П
976-й Инстербургский орденов Суворова и Кутузова иап (Кюрдамир) в/ч 40426 Су-9
10-я краснознаменная дивизия ПВО (Волгоград)
562-й иап (Крымск) в/ч 15414 Миг-17
16-я гвардейская Ясская краснознаменная ордена Суворова дивизия ПВО (Красноводск)
179-й гвардейский Трансильванский ордена Суворова иап (Красноводск) в/ч 49727 Су-9
364-й иап (Небит-Даг) в/ч 22589 Миг-17
393-й гвардейский Барановичский краснознаменный ордена Суворова иап (Приволжский, р-н Астрахани) Су-11

2-я отдельная армия ПВО (штаб - Минск)
?-я отаэ (Мачулищи) в/ч 11154
11-й корпус ПВО (Барановичи)
61-й иап (Барановичи) в/ч 13654 Су-9
201-й иап (Мачулищи) в/ч 30181 Су-9
27-й корпус ПВО (Рига)
54-й гвардейский Керченский краснознаменный иап (Вайноде) в/ч 06931 Су-15
372-й иап (Лоцики,) в/ч 54894 Як-28П
2-я дивизия ПВО (Калиниград)
689-й гвардейский Сандомирский ордена Александра Невского иап имени трижды Героя Советского Союза Покрышкина (Нивенское) в/ч 21865 Миг-19

4-я отдельная армия ПВО (штаб – Свердловск) в/ч 10866
128-я отаэ (Кольцово,) в/ч ? (возможно 142-я отаэ)
19-й корпус ПВО (Челябинск)
412-й иап (Домбаровский) в/ч 64211 Су-9
763-й иап (Комсомольский) в/ч 40372 Як-28П
20-й корпус ПВО (Пермь)
54-я отаэ (Большое Савино,)
764-й иап (Большое Савино,) в/ч 31533 Миг-19
765-й иап (Салка, р-н Нижнего Тагила) в/ч 40374 Су-9
28-я дивизия ПВО (Куйбышев)
144-я отаэ (Кряж,)
681-й иап (Данилово,) в/ч 40365 Су-15
683-й иап (Бобровка,) в/ч 40367 Су-9

6-я отдельная армия ПВО (штаб – Ленинград)
54-й гвардейский корпус ПВО (Тайцы)
57-й гвардейский краснознаменный иап (Вещево) в/ч 40442 Су-9
177-й иап (Лодейное поле) в/ч 10232 Су-9
180-й гвардейский Волгоградский краснознаменный иап (Громово) в/ч 49719 Як-25
14-я дивизия ПВО (Таллин) в/ч 03115
425-й иап (Хаапсалу) в/ч ? Миг-19
655-й иап (Пярну) в/ч 40361 Як-28П
656-й иап (Тапа) в/ч 31522 Су-9

8-я отдельная армия ПВО (штаб – Киев) в/ч 25342
223-й отап (Жуляны, р-н Киева)
28-й корпус ПВО (Львов)
179-й Ярославский ордена Суворова иап (Стрый) в/ч 21815 Су-9
894-й иап (Озерное) в/ч 23257 Су-9
1-я дивизия ПВО (Севастополь)
62-й иап (Бельбек) Су-15
9-я дивизия ПВО (Донецк)
636-й иап (Краматорск) Миг-17
11-я дивизия ПВО (Днепропетровск)
16-я отаэ (Днепропетровск)
738-й иап (Мокрое, р-н Запорожья) Як-28П
933-й иап (Кайдаки, р-н Днепропетровска) Миг-19
19-я дивизия ПВО (Васильков)
146-й гвардейский иап (Васильков) 23234 Миг-19
21-я Воронежская ордена Отечественной войны дивизия ПВО (Одесса)
90-й иап (Червоноглинская, р-н Арциза) в/ч 55663 Су-15
136-й иап (Кировское) в/ч 49241 Су-9

10-я отдельная армия ПВО (штаб - Архангельск)
359-й отап (Васьково, р-н Архангельска)
21-й корпус ПВО (Североморск)
174-й гвардейский Печенгский краснознаменный иап имени дважды Героя Советского Союза Сафронова (Мончегорск) в/ч 49207 Як-28П
431-й иап (Африканда) Миг-19
941-й иап (Килп-Явр) 25189 Су-9
4-я дивизия ПВО (Новая земля)
317-й отао (Рогачево, Новая земля)
72-й гвардейский Полоцкий ордена Суворова иап (Амдерма) в/ч 42135 Ту-128
991-й иап (Рогачево, Новая земля) в/ч ? Миг-17
5-я дивизия ПВО (Петрозаводск)
265-й иап (Подужемье) в/ч 40483 Су-15
641-й гвардейский Виленский ордена Кутузова иап (Бесовец) в/ч 64262 Як-28П
23-я Гомельская краснознаменная ордена Суворова дивизия ПВО (Васьково)
125-я отаэ (Васьково, р-н Архангельска)
518-й Берлинский ордена Суворова иап (Талаги) в/ч 42192 Ту-128
524-й иап (Летнеозерск) в/ч 54829 Як-28П

11-я отдельная армия ПВО (штаб - Хабаровск)
8-й краснознаменный корпус ПВО (Комсомольск на Амуре)
41-й иап (Постовая, р-н Советской Гавани) в/ч 26870 Миг-17
60-й иап (дземги, р-н Комсомольска на Амуре) в/ч 45010 Су-15
302-й иап (Переяславка-2) в/ч 78610 Су-15
23-й корпус ПВО (Владивосток)
22-й гвардейский иап (Центральная угловая, р-н Артема) Су-9 и Як-25
47-й иап (Золотая долина,) Су-9
530-й иап (Чугуевка) в/ч 78660 Миг-17
821-й ордена Суворова иап (Спасск-Дальний) в/ч 21261 Як-28П
6-я дивизия ПВО (Петропавловск-Камчатский)
865-й иап (Елизово) в/ч 54899 Су-9
24-я дивизия ПВО (Сахалин)
328-я отаэ (Сокол, Сахалин) в/ч 68007
308-й иап (Буревестник, Итуруп)? Миг-17
528-й иап (Смирных, Сахалин) в/ч 10232 Як-28П
777-й иап (Сокол, Сахалин) в/ч 74420 Су-15
25-я дивизия ПВО (Угольные копи)
120-я отаэ (Угольные копи) в/ч ? (возможно 252-я отаэ)
529-й гвардейский иап (Угольные копи) в/ч 74545 Як-28П
29-я Амурская дивизия ПВО (Белогоск)
301-й иап (Калинка, 10-й участок) в/ч 65383 Су-9

12-я отдельная армия ПВО (штаб - Ташкент)
7-я дивизия ПВО (Алма-Ата)
9-й гвардейский Одесский краснознаменный ордена Суворова иап (Андижан) в/ч 21842 Су-15
737-й иап (Сары-Шаган)? Су-9
15-я дивизия ПВО (Самарканд)
735-й иап (Ханабад, Карши) в/ч 10329 Су-9
17-я дивизия ПВО (Мары)
152-й иап (Ак Тепе) в/ч ? Миг-19
156-й Эльбингский ордена Суворова иап (Мары-2) Як-28П и Су-9

14-я отдельная армия ПВО (штаб - Новосибирск) в/ч 71592
43-я отаэ (Толмачево, р-н Новосибирска)
20-я дивизия ПВО (Толмачево)
50-я отаэ (Братск)
712-й гвардейский Черновицкий ордена Кутузова иап (Канск) Миг-17
849-й иап (Купино) в/ч 35441 Су-9
26-я Мукденская дивизия ПВО (Иркутск) в/ч 71407
126-я отаэ (Белая)
22-й Халхингольский иап (Безречная) в/ч ? Миг-17
350-й иап (Белая) в/ч 65319 Ту-128
33-я дивизия ПВО (Семипалатинск)
64-й иап (Омск-северный) в/ч ? Ту-128
356-й иап (Жанасемей, Семипалатинск) в/ч ? Ту-128

Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 272
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 18.02.12 00:42. Заголовок: s 11.01.2012 :: 09:1..


s
11.01.2012 :: 09:17:31

Привет всем!

Попался клип – взлет УТИ-МИГ-15 на предельном угле атаки и сваливание на крыло.



Вот примерно так погиб в далеком уже 1973 году на таком же УТИ-МИГ-15
молодой летчик-инструктор с курсантом в Светлограде, мой
однокашник – выпускник СВВАУЛШ -72, л-т Лобач В.Г. Только
им не повезло – самолет после сваливания на крыло перевернулся.
Экипаж – погиб…

Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 273
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 18.02.12 00:45. Заголовок: s 11.01.2012 :: 11:3..


s
11.01.2012 :: 11:38:14

На 1975 год количество полков не изменилось, только два полка сменили дислокацию (поменялись местами 641-й гв.иап и 991-й иап).
Закончено перевооружение полков на Су-15 и Су-15ТМ, в части поступает Миг-25П (см. состав на 1975 год).
По типам:
Су-15 - 16 полков
Су-15ТМ - 11 полков
Су-11 - 3 полка
Су-9 - 19 полков
Миг-25П - 7 полков
Миг-19 - 6 полков
Миг-17 - 2 полка
Як-28П - 12 полков
Ту-128 – 5 полков
Всего около 3200 перехватчиков

Авиация ПВО на 1975 год (с учетом Ваших дополнений):

Центральное подчинение:
978-й отап (Клин) в/ч ?
67-я оаэ ДРЛО (Шауляй) в/ч 32457 Ту-126

148-й ЦБП и ПЛС авиации ПВО (Саваслейка) в/ч ?
592-й уиап (Клин) в/ч ? Су-15
594-й уиап (Саваслейка) в/ч ? Су-15, Як-28П
615-й уиап (Саваслейка) в/ч ? Миг-25
?-я отаэ (Саваслейка) в/ч ?

18-й ЦБП авиации ПВО (Красноводск) в/ч 03149
Неизвестно были ли авиационные части в составе центра?

116-й ЦБП авиации ПВО (Астрахань) в/ч 28025
Неизвестно были ли авиационные части в составе центра?

234-й УЦБП ПВО (Приозерск, Сары-Шаган) в/ч 03866
В составе центра – 60-я сиад (Приозерск-6) в/ч ?
678-й гвардейский Забайкальский исап (Приозерск-6) в/ч 30101 Ту-16, Миг-21, Миг-17, Миг-19, Ан-12ПП, Як-28ПП
679-й итап (Приозерск-6) в/ч 03085 Ан-2, Ан-8, Ан-12, Ан-24, Ми-4, Ми-6, Ми-8

Армавирское высшее военное авиационное краснознаменное училище летчиков ПВО в/ч ?
627-й гвардейский Тернопольский ордена Кутузова уап (Сальяны) в/ч 32862 L-29 "Дельфин"
709-й уап (Майкоп) в/ч 55661
713-й уап (Армавир) в/ч ?
761-й Полоцкий орденов Суворова и Кутузова уап (Аджикабул) в/ч 53921 L-29 "Дельфин"

Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов ПВО в/ч ?
208-й уап (Сальск) в/ч 41578 Су-9, Су-15, Миг-17
382-й уап (Ханкала, р-н Грозного) в/ч 22467 L-29 "Дельфин"
700-й уап (Тихорецк) в/ч 28153 Миг-17, Миг-15
762-й уап (Холодногорск, р-н Ставрополя) в/ч 31531

Даугавпилсское высшее авиационное инженерное училище ПВО в/ч
Неизвестно были ли авиационные части в составе училища?

Московский округ ПВО (штаб – Москва) в/ч ?
436-й отап (Ступино-6) в/ч 13751

2-й корпус ПВО (Ржев) в/ч ?
171-я огаэ (Шайковка) в/ч 39810 Ту-16
23-й иап (Ржев) в/ч 74456 Су-9
28-й иап (Кричев) в/ч 35468 Су-9
28-й гвардеский Ленинградский ордена Кутузова иап (Андреаполь, р-н Твери) в/ч 06843 Су-15
401-й иап (Смоленск) в/ч 54819 Миг-19
790-й ордена Кутузова иап (Хотилово) в/ч 21237 Су-11

3-й корпус ПВО (Ярославль) в/ч ?
415-й иап (Туношна, р-н Ярославля) в/ч 10223 Су-9
445-й иап имени Ленинского комсомола (Котлас) в/ч 06984 Миг-25П
611-й иап (Дорохово, р-н Бежецка) в/ч 23246 Су-15

7-й корпус ПВО (Брянск) в/ч ?
191-й иап (Ефремов) в/ч ? Су-11
472-й иап (Орел) в/ч ? Миг-19

16-й корпус ПВО (Горький) в/ч ?
153-й иап (Моршанск) в/ч ? Су-15
786-й иап (Правдинск) в/ч 36648 Миг-25П

Бакинский округ ПВО (штаб – Баку) в/ч ?
?-й отап (Кала, р-н Баку) в/ч 28001 Ан-8, Ан-2, Ил-14

12-й корпус ПВО (Ростов на Дону) в/ч 42352
83-й гвардейский иап (Ростов на Дону) в/ч 53909 Миг-25П

14-й корпус ПВО (Тбилиси) в/ч ?
359-я отаэ (Сандар, р-н Тбилиси) в/ч ?
166-й гвардейский краснознаменный иап (Марнеули, р-н Сандар) в/ч 10227 Су-15
167-й гвардейский Староконстантиновский ордена Суворова иап (Копитнари, р-н Кутаиси) в/ч 15570 Су-9
171-й Тульский краснознаменный иап (Бомбора, р-н Гудауты) в/ч 64371 Су-15ТМ

15-й корпус ПВО (Аляты) в/ч ?
82-й иап (Насосная, р-н Сумгаиты) в/ч 40408 Як-28П
976-й Инстербургский орденов Суворова и Кутузова иап (Кюрдамир) в/ч 40426 Су-15

10-я краснознаменная дивизия ПВО (Волгоград) в/ч ?
562-й иап (Крымск) в/ч 15414 Як-28П

16-я гвардейская Ясская краснознаменная ордена Суворова дивизия ПВО (Красноводск) в/ч ?
179-й гвардейский Трансильванский ордена Суворова иап (Красноводск) в/ч 49727 Су-9
364-й иап (Небит-Даг) в/ч 22589 Су-15
393-й гвардейский Барановичский краснознаменный ордена Суворова иап (Приволжский, р-н Астрахани) в/ч ? Су-11

2-я отдельная армия ПВО (штаб - Минск) в/ч ?
?-я отаэ (Мачулищи) в/ч 11154

11-й корпус ПВО (Барановичи) в/ч ?
61-й иап (Барановичи) в/ч 13654 Миг-25П
201-й иап (Мачулищи) в/ч 30181 Су-9

27-й корпус ПВО (Рига) в/ч ?
54-й гвардейский Керченский краснознаменный иап (Вайноде) в/ч 06931 Су-15ТМ
372-й иап (Лоцики, р-н Даугавпилса) в/ч 54894 Як-28П

2-я дивизия ПВО (Калиниград) в/ч ?
689-й гвардейский Сандомирский ордена Александра Невского иап имени трижды Героя Советского Союза Покрышкина (Нивенское) в/ч 21865 Миг-19

4-я отдельная армия ПВО (штаб – Свердловск) в/ч 10866
128-я отаэ (Кольцово, р-н Свердловска) в/ч ? (возможно 142-я отаэ)

19-й корпус ПВО (Челябинск) в/ч ?
412-й иап (Домбаровский) в/ч 64211 Су-9
763-й иап (Комсомольский) в/ч 40372 Як-28П

20-й корпус ПВО (Пермь) в/ч ?
54-я отаэ (Большое Савино, р-н Перми) в/ч ?
764-й иап (Большое Савино, р-н Перми) в/ч 31533 Миг-25П
765-й иап (Салка, р-н Нижнего Тагила) в/ч 40374 Су-9

28-я дивизия ПВО (Куйбышев) в/ч ?
144-я отаэ (Кряж, р-н Куйбыщева) в/ч ?
681-й иап (Данилово, р-н Йошкар-Олы) в/ч 40365 Су-15
683-й иап (Бобровка, р-н Куйбышева) в/ч 40367 Су-9

6-я отдельная армия ПВО (штаб – Ленинград) в/ч ?
Наверняка была транспортая эскадрилья или полк обеспечения штаба армии!?

54-й гвардейский корпус ПВО (Тайцы) в/ч ?
57-й гвардейский краснознаменный иап (Вещево) в/ч 40442 Су-15
177-й иап (Лодейное поле) в/ч 10232 Су-9
180-й гвардейский Волгоградский краснознаменный иап (Громово) в/ч 49719 Су-15ТМ

14-я дивизия ПВО (Таллин) в/ч 03115
425-й иап (Хаапсалу) в/ч ? Миг-19
655-й иап (Пярну) в/ч 40361 Як-28П
656-й иап (Тапа) в/ч 31522 Су-9

8-я отдельная армия ПВО (штаб – Киев) в/ч 25342
223-й отап (Жуляны, р-н Киева) в/ч ?

28-й корпус ПВО (Львов) в/ч ?
179-й Ярославский ордена Суворова иап (Стрый) в/ч 21815 Су-9
894-й иап (Озерное) в/ч 23257 Су-9

1-я дивизия ПВО (Севастополь) в/ч ?
62-й иап (Бельбек) в/ч ? Су-15

9-я дивизия ПВО (Донецк) в/ч ?
636-й иап (Краматорск) в/ч ? Су-15ТМ

11-я дивизия ПВО (Днепропетровск) в/ч ?
16-я отаэ (Днепропетровск) в/ч ?
738-й иап (Мокрое, р-н Запорожья) в/ч ? Як-28П
933-й иап (Кайдаки, р-н Днепропетровска) в/ч ? Миг-19

19-я дивизия ПВО (Васильков) в/ч ?
146-й гвардейский иап (Васильков) в/ч 23234 Миг-25П

21-я Воронежская ордена Отечественной войны дивизия ПВО (Одесса) в/ч ?
90-й иап (Червоноглинская, р-н Арциза) в/ч 55663 Су-15
136-й иап (Кировское) в/ч 49241 Су-9

10-я отдельная армия ПВО (штаб - Архангельск) в/ч ?
359-й отап (Васьково, р-н Архангельска) в/ч ?

21-й корпус ПВО (Североморск) в/ч ?
174-й гвардейский Печенгский краснознаменный иап имени дважды Героя Советского Союза Сафронова (Мончегорск) в/ч 49207 Як-28П
431-й иап (Африканда) в/ч ? Су-15ТМ
941-й иап (Килп-Явр) в/ч 25189 Су-15ТМ

4-я дивизия ПВО (Новая земля) в/ч ?
317-й отао (Рогачево, Новая земля) в/ч ?
72-й гвардейский Полоцкий ордена Суворова иап (Амдерма) в/ч 42135 Ту-128
641-й гвардейский Виленский ордена Кутузова иап (Рогачево, Новая земля) в/ч 64262 Як-28П

5-я дивизия ПВО (Петрозаводск) в/ч ?
265-й иап (Подужемье) в/ч 40483 Су-15ТМ
991-й иап (Бесовец) в/ч ? Су-15ТМ

23-я Гомельская краснознаменная ордена Суворова дивизия ПВО (Васьково) в/ч ?
125-я отаэ (Васьково, р-н Архангельска) в/ч ?
518-й Берлинский ордена Суворова иап (Талаги) в/ч 42192 Ту-128
524-й иап (Летнеозерск) в/ч 54829 Як-28П

11-я отдельная армия ПВО (штаб - Хабаровск) в/ч ?

8-й краснознаменный корпус ПВО (Комсомольск на Амуре) в/ч ?
41-й иап (Постовая, р-н Советской Гавани) в/ч 26870 Миг-17
60-й иап (дземги, р-н Комсомольска на Амуре) в/ч 45010 Су-15
302-й иап (Переяславка-2) в/ч 78610 Су-15

23-й корпус ПВО (Владивосток) в/ч ?
22-й гвардейский иап (Центральная угловая, р-н Артема) в/ч ? Су-9 и Як-25
47-й иап (Золотая долина, р-н Находки) в/ч ? Су-15ТМ
530-й иап (Чугуевка) в/ч 78660 Миг-25П
821-й ордена Суворова иап (Спасск-Дальний) в/ч 21261 Як-28П

6-я дивизия ПВО (Петропавловск-Камчатский) в/ч ?
865-й иап (Елизово) в/ч 54899 Су-15ТМ

24-я дивизия ПВО (Сахалин) в/ч ?
328-я отаэ (Сокол, Сахалин) в/ч 68007
308-й иап (Буревестник, Итуруп) в/ч ? Миг-17
528-й иап (Смирных, Сахалин) в/ч 10232 Як-28П
777-й иап (Сокол, Сахалин) в/ч 74420 Су-15

25-я дивизия ПВО (Угольные копи) в/ч ?
120-я отаэ (Угольные копи) в/ч ? (возможно 252-я отаэ)
529-й гвардейский иап (Угольные копи) в/ч 74545 Як-28П

29-я Амурская дивизия ПВО (Белогоск) в/ч ?
301-й иап (Калинка, 10-й участок) в/ч 65383 Су-9

12-я отдельная армия ПВО (штаб - Ташкент) в/ч ?

7-я дивизия ПВО (Алма-Ата) в/ч ?
9-й гвардейский Одесский краснознаменный ордена Суворова иап (Андижан) в/ч 21842 Су-15
737-й иап (Сары-Шаган) в/ч ? Су-9

15-я дивизия ПВО (Самарканд) в/ч ?
735-й иап (Ханабад, Карши) в/ч 10329 Су-9

17-я дивизия ПВО (Мары) в/ч ?
152-й иап (Ак Тепе) в/ч ? Миг-19
156-й Эльбингский ордена Суворова иап (Мары-2) в/ч ? Су-15

14-я отдельная армия ПВО (штаб - Новосибирск) в/ч 71592
43-я отаэ (Толмачево, р-н Новосибирска) в/ч ?

20-я дивизия ПВО (Толмачево) в/ч ?
50-я отаэ (Братск) в/ч ?
712-й гвардейский Черновицкий ордена Кутузова иап (Канск) в/ч ? Су-15ТМ
849-й иап (Купино) в/ч 35441 Су-9

26-я Мукденская дивизия ПВО (Иркутск) в/ч 71407
126-я отаэ (Белая) в/ч ?
22-й Халхингольский иап (Безречная) в/ч ? Су-15
350-й иап (Белая) в/ч 65319 Ту-128

33-я дивизия ПВО (Семипалатинск) в/ч ?
64-й иап (Омск-северный) в/ч ? Ту-128
356-й иап (Жанасемей, Семипалатинск) в/ч ? Ту-128

Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 274
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 18.02.12 00:45. Заголовок: s 11.01.2012 :: 11:3..


s
11.01.2012 :: 11:38:14

На 1975 год количество полков не изменилось, только два полка сменили дислокацию (поменялись местами 641-й гв.иап и 991-й иап).
Закончено перевооружение полков на Су-15 и Су-15ТМ, в части поступает Миг-25П (см. состав на 1975 год).
По типам:
Су-15 - 16 полков
Су-15ТМ - 11 полков
Су-11 - 3 полка
Су-9 - 19 полков
Миг-25П - 7 полков
Миг-19 - 6 полков
Миг-17 - 2 полка
Як-28П - 12 полков
Ту-128 – 5 полков
Всего около 3200 перехватчиков

Авиация ПВО на 1975 год (с учетом Ваших дополнений):

Центральное подчинение:
978-й отап (Клин) в/ч ?
67-я оаэ ДРЛО (Шауляй) в/ч 32457 Ту-126

148-й ЦБП и ПЛС авиации ПВО (Саваслейка) в/ч ?
592-й уиап (Клин) в/ч ? Су-15
594-й уиап (Саваслейка) в/ч ? Су-15, Як-28П
615-й уиап (Саваслейка) в/ч ? Миг-25
?-я отаэ (Саваслейка) в/ч ?

18-й ЦБП авиации ПВО (Красноводск) в/ч 03149
Неизвестно были ли авиационные части в составе центра?

116-й ЦБП авиации ПВО (Астрахань) в/ч 28025
Неизвестно были ли авиационные части в составе центра?

234-й УЦБП ПВО (Приозерск, Сары-Шаган) в/ч 03866
В составе центра – 60-я сиад (Приозерск-6) в/ч ?
678-й гвардейский Забайкальский исап (Приозерск-6) в/ч 30101 Ту-16, Миг-21, Миг-17, Миг-19, Ан-12ПП, Як-28ПП
679-й итап (Приозерск-6) в/ч 03085 Ан-2, Ан-8, Ан-12, Ан-24, Ми-4, Ми-6, Ми-8

Армавирское высшее военное авиационное краснознаменное училище летчиков ПВО в/ч ?
627-й гвардейский Тернопольский ордена Кутузова уап (Сальяны) в/ч 32862 L-29 "Дельфин"
709-й уап (Майкоп) в/ч 55661
713-й уап (Армавир) в/ч ?
761-й Полоцкий орденов Суворова и Кутузова уап (Аджикабул) в/ч 53921 L-29 "Дельфин"

Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов ПВО в/ч ?
208-й уап (Сальск) в/ч 41578 Су-9, Су-15, Миг-17
382-й уап (Ханкала, р-н Грозного) в/ч 22467 L-29 "Дельфин"
700-й уап (Тихорецк) в/ч 28153 Миг-17, Миг-15
762-й уап (Холодногорск, р-н Ставрополя) в/ч 31531

Даугавпилсское высшее авиационное инженерное училище ПВО в/ч
Неизвестно были ли авиационные части в составе училища?

Московский округ ПВО (штаб – Москва) в/ч ?
436-й отап (Ступино-6) в/ч 13751

2-й корпус ПВО (Ржев) в/ч ?
171-я огаэ (Шайковка) в/ч 39810 Ту-16
23-й иап (Ржев) в/ч 74456 Су-9
28-й иап (Кричев) в/ч 35468 Су-9
28-й гвардеский Ленинградский ордена Кутузова иап (Андреаполь, р-н Твери) в/ч 06843 Су-15
401-й иап (Смоленск) в/ч 54819 Миг-19
790-й ордена Кутузова иап (Хотилово) в/ч 21237 Су-11

3-й корпус ПВО (Ярославль) в/ч ?
415-й иап (Туношна, р-н Ярославля) в/ч 10223 Су-9
445-й иап имени Ленинского комсомола (Котлас) в/ч 06984 Миг-25П
611-й иап (Дорохово, р-н Бежецка) в/ч 23246 Су-15

7-й корпус ПВО (Брянск) в/ч ?
191-й иап (Ефремов) в/ч ? Су-11
472-й иап (Орел) в/ч ? Миг-19

16-й корпус ПВО (Горький) в/ч ?
153-й иап (Моршанск) в/ч ? Су-15
786-й иап (Правдинск) в/ч 36648 Миг-25П

Бакинский округ ПВО (штаб – Баку) в/ч ?
?-й отап (Кала, р-н Баку) в/ч 28001 Ан-8, Ан-2, Ил-14

12-й корпус ПВО (Ростов на Дону) в/ч 42352
83-й гвардейский иап (Ростов на Дону) в/ч 53909 Миг-25П

14-й корпус ПВО (Тбилиси) в/ч ?
359-я отаэ (Сандар, р-н Тбилиси) в/ч ?
166-й гвардейский краснознаменный иап (Марнеули, р-н Сандар) в/ч 10227 Су-15
167-й гвардейский Староконстантиновский ордена Суворова иап (Копитнари, р-н Кутаиси) в/ч 15570 Су-9
171-й Тульский краснознаменный иап (Бомбора, р-н Гудауты) в/ч 64371 Су-15ТМ

15-й корпус ПВО (Аляты) в/ч ?
82-й иап (Насосная, р-н Сумгаиты) в/ч 40408 Як-28П
976-й Инстербургский орденов Суворова и Кутузова иап (Кюрдамир) в/ч 40426 Су-15

10-я краснознаменная дивизия ПВО (Волгоград) в/ч ?
562-й иап (Крымск) в/ч 15414 Як-28П

16-я гвардейская Ясская краснознаменная ордена Суворова дивизия ПВО (Красноводск) в/ч ?
179-й гвардейский Трансильванский ордена Суворова иап (Красноводск) в/ч 49727 Су-9
364-й иап (Небит-Даг) в/ч 22589 Су-15
393-й гвардейский Барановичский краснознаменный ордена Суворова иап (Приволжский, р-н Астрахани) в/ч ? Су-11

2-я отдельная армия ПВО (штаб - Минск) в/ч ?
?-я отаэ (Мачулищи) в/ч 11154

11-й корпус ПВО (Барановичи) в/ч ?
61-й иап (Барановичи) в/ч 13654 Миг-25П
201-й иап (Мачулищи) в/ч 30181 Су-9

27-й корпус ПВО (Рига) в/ч ?
54-й гвардейский Керченский краснознаменный иап (Вайноде) в/ч 06931 Су-15ТМ
372-й иап (Лоцики, р-н Даугавпилса) в/ч 54894 Як-28П

2-я дивизия ПВО (Калиниград) в/ч ?
689-й гвардейский Сандомирский ордена Александра Невского иап имени трижды Героя Советского Союза Покрышкина (Нивенское) в/ч 21865 Миг-19

4-я отдельная армия ПВО (штаб – Свердловск) в/ч 10866
128-я отаэ (Кольцово, р-н Свердловска) в/ч ? (возможно 142-я отаэ)

19-й корпус ПВО (Челябинск) в/ч ?
412-й иап (Домбаровский) в/ч 64211 Су-9
763-й иап (Комсомольский) в/ч 40372 Як-28П

20-й корпус ПВО (Пермь) в/ч ?
54-я отаэ (Большое Савино, р-н Перми) в/ч ?
764-й иап (Большое Савино, р-н Перми) в/ч 31533 Миг-25П
765-й иап (Салка, р-н Нижнего Тагила) в/ч 40374 Су-9

28-я дивизия ПВО (Куйбышев) в/ч ?
144-я отаэ (Кряж, р-н Куйбыщева) в/ч ?
681-й иап (Данилово, р-н Йошкар-Олы) в/ч 40365 Су-15
683-й иап (Бобровка, р-н Куйбышева) в/ч 40367 Су-9

6-я отдельная армия ПВО (штаб – Ленинград) в/ч ?
Наверняка была транспортая эскадрилья или полк обеспечения штаба армии!?

54-й гвардейский корпус ПВО (Тайцы) в/ч ?
57-й гвардейский краснознаменный иап (Вещево) в/ч 40442 Су-15
177-й иап (Лодейное поле) в/ч 10232 Су-9
180-й гвардейский Волгоградский краснознаменный иап (Громово) в/ч 49719 Су-15ТМ

14-я дивизия ПВО (Таллин) в/ч 03115
425-й иап (Хаапсалу) в/ч ? Миг-19
655-й иап (Пярну) в/ч 40361 Як-28П
656-й иап (Тапа) в/ч 31522 Су-9

8-я отдельная армия ПВО (штаб – Киев) в/ч 25342
223-й отап (Жуляны, р-н Киева) в/ч ?

28-й корпус ПВО (Львов) в/ч ?
179-й Ярославский ордена Суворова иап (Стрый) в/ч 21815 Су-9
894-й иап (Озерное) в/ч 23257 Су-9

1-я дивизия ПВО (Севастополь) в/ч ?
62-й иап (Бельбек) в/ч ? Су-15

9-я дивизия ПВО (Донецк) в/ч ?
636-й иап (Краматорск) в/ч ? Су-15ТМ

11-я дивизия ПВО (Днепропетровск) в/ч ?
16-я отаэ (Днепропетровск) в/ч ?
738-й иап (Мокрое, р-н Запорожья) в/ч ? Як-28П
933-й иап (Кайдаки, р-н Днепропетровска) в/ч ? Миг-19

19-я дивизия ПВО (Васильков) в/ч ?
146-й гвардейский иап (Васильков) в/ч 23234 Миг-25П

21-я Воронежская ордена Отечественной войны дивизия ПВО (Одесса) в/ч ?
90-й иап (Червоноглинская, р-н Арциза) в/ч 55663 Су-15
136-й иап (Кировское) в/ч 49241 Су-9

10-я отдельная армия ПВО (штаб - Архангельск) в/ч ?
359-й отап (Васьково, р-н Архангельска) в/ч ?

21-й корпус ПВО (Североморск) в/ч ?
174-й гвардейский Печенгский краснознаменный иап имени дважды Героя Советского Союза Сафронова (Мончегорск) в/ч 49207 Як-28П
431-й иап (Африканда) в/ч ? Су-15ТМ
941-й иап (Килп-Явр) в/ч 25189 Су-15ТМ

4-я дивизия ПВО (Новая земля) в/ч ?
317-й отао (Рогачево, Новая земля) в/ч ?
72-й гвардейский Полоцкий ордена Суворова иап (Амдерма) в/ч 42135 Ту-128
641-й гвардейский Виленский ордена Кутузова иап (Рогачево, Новая земля) в/ч 64262 Як-28П

5-я дивизия ПВО (Петрозаводск) в/ч ?
265-й иап (Подужемье) в/ч 40483 Су-15ТМ
991-й иап (Бесовец) в/ч ? Су-15ТМ

23-я Гомельская краснознаменная ордена Суворова дивизия ПВО (Васьково) в/ч ?
125-я отаэ (Васьково, р-н Архангельска) в/ч ?
518-й Берлинский ордена Суворова иап (Талаги) в/ч 42192 Ту-128
524-й иап (Летнеозерск) в/ч 54829 Як-28П

11-я отдельная армия ПВО (штаб - Хабаровск) в/ч ?

8-й краснознаменный корпус ПВО (Комсомольск на Амуре) в/ч ?
41-й иап (Постовая, р-н Советской Гавани) в/ч 26870 Миг-17
60-й иап (дземги, р-н Комсомольска на Амуре) в/ч 45010 Су-15
302-й иап (Переяславка-2) в/ч 78610 Су-15

23-й корпус ПВО (Владивосток) в/ч ?
22-й гвардейский иап (Центральная угловая, р-н Артема) в/ч ? Су-9 и Як-25
47-й иап (Золотая долина, р-н Находки) в/ч ? Су-15ТМ
530-й иап (Чугуевка) в/ч 78660 Миг-25П
821-й ордена Суворова иап (Спасск-Дальний) в/ч 21261 Як-28П

6-я дивизия ПВО (Петропавловск-Камчатский) в/ч ?
865-й иап (Елизово) в/ч 54899 Су-15ТМ

24-я дивизия ПВО (Сахалин) в/ч ?
328-я отаэ (Сокол, Сахалин) в/ч 68007
308-й иап (Буревестник, Итуруп) в/ч ? Миг-17
528-й иап (Смирных, Сахалин) в/ч 10232 Як-28П
777-й иап (Сокол, Сахалин) в/ч 74420 Су-15

25-я дивизия ПВО (Угольные копи) в/ч ?
120-я отаэ (Угольные копи) в/ч ? (возможно 252-я отаэ)
529-й гвардейский иап (Угольные копи) в/ч 74545 Як-28П

29-я Амурская дивизия ПВО (Белогоск) в/ч ?
301-й иап (Калинка, 10-й участок) в/ч 65383 Су-9

12-я отдельная армия ПВО (штаб - Ташкент) в/ч ?

7-я дивизия ПВО (Алма-Ата) в/ч ?
9-й гвардейский Одесский краснознаменный ордена Суворова иап (Андижан) в/ч 21842 Су-15
737-й иап (Сары-Шаган) в/ч ? Су-9

15-я дивизия ПВО (Самарканд) в/ч ?
735-й иап (Ханабад, Карши) в/ч 10329 Су-9

17-я дивизия ПВО (Мары) в/ч ?
152-й иап (Ак Тепе) в/ч ? Миг-19
156-й Эльбингский ордена Суворова иап (Мары-2) в/ч ? Су-15

14-я отдельная армия ПВО (штаб - Новосибирск) в/ч 71592
43-я отаэ (Толмачево, р-н Новосибирска) в/ч ?

20-я дивизия ПВО (Толмачево) в/ч ?
50-я отаэ (Братск) в/ч ?
712-й гвардейский Черновицкий ордена Кутузова иап (Канск) в/ч ? Су-15ТМ
849-й иап (Купино) в/ч 35441 Су-9

26-я Мукденская дивизия ПВО (Иркутск) в/ч 71407
126-я отаэ (Белая) в/ч ?
22-й Халхингольский иап (Безречная) в/ч ? Су-15
350-й иап (Белая) в/ч 65319 Ту-128

33-я дивизия ПВО (Семипалатинск) в/ч ?
64-й иап (Омск-северный) в/ч ? Ту-128
356-й иап (Жанасемей, Семипалатинск) в/ч ? Ту-128

Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 275
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 18.02.12 00:47. Заголовок: Anisimov13 11.01.201..


Anisimov13
11.01.2012 :: 22:50:00

s писал(а)
 цитата:

На 1975 год количество полков не изменилось, только два полка сменили дислокацию (поменялись местами 641-й гв.иап и 991-й иап).
Авиация ПВО на 1975 год (с учетом Ваших дополнений):

2-я отдельная армия ПВО (штаб - Минск) в/ч ?
?-я отаэ (Мачулищи) в/ч 11154

11-й корпус ПВО (Барановичи) в/ч ?
61-й иап (Барановичи) в/ч 13654 Миг-25П
201-й иап (Мачулищи) в/ч 30181 Су-9

27-й корпус ПВО (Рига) в/ч ?
54-й гвардейский Керченский краснознаменный иап (Вайноде) в/ч 06931 Су-15ТМ
372-й иап (Лоцики, р-н Даугавпилса) в/ч 54894 Як-28П

2-я дивизия ПВО (Калиниград) в/ч ?
689-й гвардейский Сандомирский ордена Александра Невского иап имени трижды Героя Советского Союза Покрышкина (Нивенское) в/ч 21865 Миг-19




Потом "расклад" видимо немного поменялся. Я служил в составе 2-й ОА ПВО с 1990-го по 1992-й (нас передали из окружного подчинения в систему ПВО Страны, а потом уже Округ стал белорусской армией и всё вернулось в прежнюю "схему").
Так в то время в составе Армии - корпуса были - 11-й (Барановичи) и 28-й (Львов). В те годы номера воинских частей отлетали от зубов. А сейчас уже не помню точно...
А Рига и Калининград уже не "наши" были. Кажется в составе 6-й Армии, но не уверен.


Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 276
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 18.02.12 00:48. Заголовок: s 23.01.2012 :: 00:1..


s
23.01.2012 :: 00:14:25

22 января 2011 г. в Военно-воздушных силах России отмечается День авиации войск противовоздушной обороны


В этот день Приказом НКО СССР № 056 от 22.01.1942 года был сформирован первый истребительный корпус авиации ПВО.

За годы войны истребительная авиация стала одним из основных родов войск противовоздушной обороны и основным средством борьбы с самолетами противника на дальних подступах к объектам прикрытия. Летными экипажами было совершено около 170 тысяч самолетовылетов и уничтожено в воздушных боях и на аэродромах 4170 вражеских самолетов.

25 октября 1996 г. приказом главнокомандующего Войсками ПВО № 300, день 22 января был объявлен годовым праздником авиации ПВО.
Авиация ПВО – один из основных и наиболее манёвренных родов войск ПВО России. В разные годы на вооружении авиационных частей ПВО стояли такие легендарные самолеты как МиГ-1, МиГ-3, Як-1, Як-7, Як-9, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7 и многие другие. Сегодня основными истребителями, стоящими на вооружении авиации ПВО являются самолеты МиГ-31 и Су-27 различных модификаций.
На протяжении своей истории авиация ПВО несколько раз передавалась из состава Войск ПВО страны Военно-воздушным силам и обратно. В 1998 году, после объединения ВВС и Войск ПВО в единый вид, авиация ПВО как род войск перестала существовать. Но остались истребительные авиационные базы, которые сегодня продолжают эффективно решать задачи по противовоздушной обороне нашей страны.

Всех с ПРАЗДНИКОМ!

Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 277
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 18.02.12 00:49. Заголовок: s 03.02.2012 :: 02:3..


s
03.02.2012 :: 02:38:42

Привет всем!

Я уже писал о перегоне в марте 1979 года
группы СУ-9 из Крыма в Купино и о том , что с нами в группе
были летчики 737 иап из Сары- Шагана, которые гнали СУ-9 себе в полк.
Вспоминал и про запомнившегося летчика – к-не Пасечникове.
На сайте полка «бешеных» - 737 иап, прочел об одном из случаев
с ним, который тогда нам рассказал его ведущий – Нач.вотп 737 иап.
(Действительно - авиационный мир очень «тесен» ).)

\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

Серёга Пасечников.
Вспоминает Валерий Позняк-Гарабурда

Случай касания хвостовой частью самолёта о землю со счастливым исходом произошёл в 737 ИАП (истребительном авиационном полку), где командиром был полковник Бурков Евгений Иванович, лётчик «от Бога».

В то время в полку была сформирована четвёртая АЭ (авиационная эскадрилья) молодых пилотов, призванных из запаса. Полк, имевший задачей прикрытие Полигона с воздуха, летал на сверхзвуковых перехватчиках Су-9. А для ввода в строй молодых пилотов по программе боевого применения третью эскадрилью вооружили самолётами-истребителями МиГ-17. Целый год молодёжь летала по программе ввода в строй. Одной из задач программы была стрельба из пушек по наземным целям. Пилот, подлетая к цели на заданной упражнением высоте, с определённого удаления переводил самолёт в пикирование, производил прицеливание и стрельбу, и тут же выводил самолёт из пикирования.

Среди молодых пилотов был Серёга Пасечников, смуглолицый высокий парень, невозмутимый в любой ситуации. Это был он, кто, произведя стрельбу, решил посмотреть, куда лягут снаряды, и пикировал ещё несколько секунд. Завидев взрывы своих снарядов, он начал вывод из пикирования. Земля неумолимо приближалась. У Серёги хватило хладнокровия не перетянуть ручку. Самолёт, естественно, с просадкой пронёсся над землёй, чертя фальшкилём ровненькую неглубокую борозду. Это длилось доли секунды. Фальшкиль, в конце концов, оборвался, хвостовая часть тоже получила отметины мелкими камешками, в изобилии лежавшими на пути движения самолёта.

Облако лёссовой пыли, поднятой пронёсшимся над ней самолётом, скрыло на мгновение от глаз командира виновника этого происшествия. Представьте себе, хотя бы на миг, ощущения командира, на глазах которого в облаке пыли скрылся самолёт его подчинённого. Евгений Иванович не успел ещё в сердцах выматериться, облегчая душу, как из этого облака вынырнул серебристый МиГ-17, показав спину, и боевым разворотом направился к аэродрому. Ещё не придя в себя от такого стресса, Евгений Иванович в открытую, не называя позывного, спокойным голосом, однако, произнёс в микрофон:

- Серёга! Когда зарулишь на стоянку – осмотри «брюхо» и ко мне на СКП!

- Понял, командир! – ответил Сергей, не подозревая, какая опасность грозила ему ещё пару минут назад.

Осмотрев самолёт, Серёга поднялся на СКП и доложил командиру о повреждениях, причинённых им самолёту.

Евгений Иванович, сам отчаянный пилот, был к тому же неплохим методистом, да и психологом. Он не орал на Серёгу, не топал ногами, а как был в кресле руководителя полётов, так и остался сидеть в нём. И, лишь, поворотясь к Серёге, вопросил:

- Серёга! Ты знаешь мою любимую поговорку?

- Так точно, - отвечал Серёга, - кто не рискует – шампанского не пьёт!

- Правильно, - согласился командир, - но в этом случае есть ещё другая. Помнишь?

- Так точно! – Серёга заулыбался. – Земля – не пух! Ё…шься и – здравия желаю!

- Правильно, Серёга! Выводы сделал?

- Так точно, командир!

- Ну, иди, - напутствовал его Евгений Иванович, - после полётов покажешь мне, как изуродовал самолёт.

Бог Сергея миловал!


Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
asroma
Видный Ф-вед




Сообщение: 278
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Russia, Dzerzhinsky
Репутация: 0
Фото:
ссылка на сообщение  Отправлено: 18.02.12 00:54. Заголовок: s 03.02.2012 :: 22:3..


s
03.02.2012 :: 22:33:19

Привет всем!

Очень интересная публикация.
Особенно для действующих воздушных бойцов.
Буквально влазишь в «шкуру» вероятного противника.
И честно говоря, захотелось самому сидеть в такой,
по крайней мере, чтобы была не хуже. При встрече с тем
самым «плохим парнем», иначе будет грустно…


F/A-18 против F-16



Стаья из журнала Flight за июнь 2003.



Автор Lieutenant-Commander John “Toonces” Tougas



Английский текст стаьти может быть будет выставлен на сайте www.flightjournal.com. Некоторые снимки к этой статье выставлены на сайте www.planepix.com



Будучи лётчиком-испытателем ВМФ, я получил лучшую работу в мире:

я был откомандирован в ВВС для обмена опытом чтобы летать на F-16 Viper и F/A-18 Hornet.

Прошлым летом я завершил программу перехода на Ф-16 в 310-й истребительной эскадрилье на авиабазе ВВС «Люк».

Первое, что мне пришлось усваивать – способ мышления «один двигатель, одноместный»- что отличается для истребителя летавшего до этого на двух моторах. У «Вайпера» только один двигатель и пилот быстро усваивает «взгляд ящерицы» - один глаз всегда на приборах двигателя, в то время как другой наблюдает за всем остальным. Некоторые пилоты ВВС называют Ф-16 “lawn dart” – пахарь газонов, т.к. он имеет самый высокий процент аварийности в боевых частях ВВС. Вообще-то это миф, что такое число аварий происходит от недостаточной надёжности одномоторного истребителя. Практика показывает, что большинство происшествий случается по другим причинам. Столкновения с землёй или другими самолётами составляют более трёх четвертей от общего числа аварий.



Кабина



По сравнению с Хорнетом кабина Вайпера более компактная и очень удобная. Катапультное кресло со спинкой отклонённой на 20 градусов удобно на всех фазах полёта, кроме воздушного боя. В бою пилоту постоянно приходится нагибаться вперёд, чтобы посмотреть через плечо на свой хвост. При перегрузках 7-8 G это ведёт к постоянным и неизбежным болям в шее. Один мой знакомый авиационный доктор сказал мне, что 90 %

истребителей страдают от болей в шее и спине, а пилоты Ф-16 составляют большинство из них. Большой цельный каплевидный фонарь – одна вещь, которую я бы хотел иметь на Хорнете. Остекление уходит вниз вокруг пилота до уровня локтей, как бы обволакивая пилота, давая прекрасный обзор как назад, так и вперёд без какой-либо оплётки фонаря или ИЛС, закрывающих обзор. Главная приборная панель расположена по центру, компактно организована и проста для обзора. Вайпер – fly-by-wire истребитель, но имеет «старомодные» УВС и высотомер с круглыми циферблатами, ленточне шкалы вариометра и УУА. Это основные приборы полётной информации, т.к. ИЛС не сертифицирован для полётов по приборам.

На Хорнете я пользуюсь ИЛС как основным источником информации и перепроверяю её по «паровозным» инструментам при заходах на посадку

в СМУ. ИЛС Вайпера даёт ту же информацию, но в другом формате.

Переход от одного к другому был простым, за исключением указателя угла атаки. На обоих самолётах они выглядят одинаково, но работают диаметрально противоположно. При при заходе на посадку один указывает

взять ручку на себя, когда другой отдать от себя. Легко спутать. Я научился читать УУА «наоборот», но это было только начало. Символы на ИЛС очень сконцентрированны, но их легко интерпретировать. Нажатием нескольких кнопок пилот может выбрать подходящий для себя режим ИЛС, соответсвующий выполняемому заданию.

Боковау ручка управления и РУД Вайпера – просто чудеса эргономики.

Для одноместного истребителя не имеющего парня сзади, оперирующего радаром и вооружением схема РУД и ручки управления HOTAS («руки на ручке управления и РУД») – ключь к успеху в полёте. Вайпер имеет 16 кнопок на РУД и все они легко доступны при минимальном движении. Некотрые из них включают: селектор режима радара, сброс бомб, гашетка пушки, пуск ракет, сброс постановщиков помех. Указатель на РУД имеется на обоих типах и является, по существу «мышкой» системы управления оружеем. Он используется для подведения перекрестия на цель на экране радара или ИЛС и произведения захвата. На Вайпере Указатель находится под большим пальцем. Овладение мелкими точными движениями Указателя заняло у меня определённое время. На Хорнете управление указателем намного легче, т.к. он находится под левым указательным пальцем. Я нашёл, что координация указательного пальца лучше, чем большого и для меня Указатель на Хорнете удобней.

На Вайпере вся радарная и ИК информация передней полусферы представлены на двух монохромных многофункциональных дисплеях.
Они меньше и более старой технологии, чем на Хорнете, но их просто читать при любом освещении. Хорнет имеет три многофункциональных цветных цифровых дисплея, средний, самый большой из которых, является цветной подвижной картой. Подвижная карта это основное отличие этих двух ударных истребителей. Большое количество информации представляемой подвижной картой Хорнета об угрозах, расположении своих сил, географических ориентирах и навигационной обстановке значительно усиливает боевую эффективность. Без подвижной карты интеллектуальная нагрузка на лётчика увеливается вдвое, и некоторые из «старых» пилотов, включая меня самого прекратят выполнение задания, если дисплей с подвижной картой откажет. Некоторые поблочно модифицированные Ф-16 имеют аналогичные устройства. Но они скорее исключение. Авионика Хорнета далеко превосходит приборы каких-либо самолётов, на которых мне приходилось летать. С одним исключением – Супер Хорнет, имеющий ещё два дополнительных дисплея, улучшающих дизайн Хорнета.

Приборные панели Ф-16 организованы не так хорошо как на Хорнете.

Некоторые кнопки труднодоступны. Это не сильно сказывается в обычных повседневных полётах, но может увеличить время реакции пилота в боевой ситуации. Например, РУД Вайпера затрудняет доступ к селектору форсажа.

Этот селектор дублирует электронный при определённых отказах.

Но ковыряние вокруг РУД может замедлить важные действия при проблемах с двигателем на взлёте.

Приборные панели Хорнета группированы логически по системам. Системы жизнеобеспечения, электрическая система и свет имеют раздельные панели. В противоположность этому левая панель Вайпера имеет смесь

кнопок управления полётом, электрической системы и переключателей топливных баков. После дюжины полётов на симуляторе и в реальности я смог адаптироваться к нормальным и аварийным процедурам. Но кабина Вайпера является продуктом эволюции, в то время как кабина Хорнета мало изменилась с момента выпуска первой серии.



Боковая ручка против обычной ручки посередине.



И Вайпер, и Хорнет имеют компьютерную систему управления, что означает, что реакция самолёта определяется пакетом программируемых

законов, которые живут в компьютерах системы управления, я просто называю это «Джорж». Другими словами не пилот управляет самолётом, а Джорж. Пилот даёт знать Джоржу, что он хочет от самолёта и Джорж роется в математических уравнениях, чтобы выяснить какой управляющей поверхностью заставить самолёт выполнить желаемое. Большая разница

(в том сысле, что Большая Разница) в том, что Хорнет имеет обычную ручку управления посередине и компьютер анализирует положение ручки для интерпретации пожеланий пилота. Вайпер же имеет боковую ручку и компьютер анализирует силу приложенную пилотом.

Управление боковой ручкой требует некоторого времени для освоения. Но когда привыкаешь это настоящий кайф. Ортопедическая форма ручки очень естественна в ладони. Она чувствуется как расплавленная шоколадка.

Это делает очень доступными все девять кнопок «руки на» на рукоятке . Два полность регуллируемых упора на правой панели кабины полностью изолируют и поддерживают руку и запястье пилота, особенно во время болтанки или в воздушном бою. Это предотвращает случайные и нежелательные вводы. Эта конструкция заложена с самого начала и не изменилась ни капли. Ручка только замеряет усилие воздействия пилота.

В то же время, после начальных испытательных полётов была введено

начальное движение ручкой на одну четверть дюйма для инициирования манёвра для лучшего чувства нейтрального положения. Иначе ручка была слишком чувствительной. Управление хорошо гармонизировано (усилие необходимое для крена и тангажа хорошо совмещаются). Но, не имея возможности физически поставить ручку в нейтральное положение, очень легко «засорить» ввод на бочку нежелательным пикированием или кабрированием, или наоборот.

Мой первый инструктор на Ф-16 предсказал, что я возьму ручку на себя больше, чем нужно на взлёте и допущу правый крен. И он был прав.

Перебор ручки случается потому, что пилот «тянет ручку и что-нибудь случается» на скорости отрыва носового колеса. Так что когда я достиг скорости 145 узлов, я потянул ручку, но, т.к. конечно же она не двинулась, но просканировала ¼ дюйма, я продолжал тянуть. Без практического опыта не возможно знать пропорцию необходимого усилия. Так что я потянул, наверное, в два раза сильнее, чем нужно. С задержкой в пол-секунды нос резко пошёл вверх, отвечая на мой ввод, до угла около 10 градусов, в то же время правое крыло опустилось где-то на 10 градусов. Я ослабил тянущее

усилие – самолёт оставался в наборе 10 градусов пока я плавно выровнял крен. Как сказал мой инструктор Lt.Col. Dan Levin, имеющий более 3000 часов на Вайпере, такая ошибка пилотирования – черезмерный ввод- очень распространённая ошибка при переучивании.



Взлётные характеристики.


По моему мнению самая сильная характеристика Вайпера – грубая сила. Он имеет кучу лошадиных сил. Самый сильный пинок по штанам – после запуска катапультой с авианосца – это ускорение Вайпера на взлёте, когда двигатель Дженерал Электрик включён на полную мощность с форсажем холодным зимним утром. С тяговооружённостью 1,2:1 при взлётном весе это занимает 1200 футов (360 метров –О.Т.) чтобыоторваться от земли на скорости 160 узлов. И самолёт может быть на свехзвуке уже через две мили, если не выключить фосаж. Ускорение, просто, фантастическое.

Если бы не было ограничение в 7 G для центрального топливного бака, я бы запросто мог бы вытянуть 9 G и уйти на вертикали с набором скорости.

Конечно же я не имел проблем с «быстрым набором» 15 000 футов и выровнялся, имея 350 узлов по прибору. Вайпер может выиграть гонку у любого, что летает по воздуху, включая Хорнет.

Для корректного сравнения характеристик, я взлетел на Хорнете с той же самой ВПП. Ему нужно на 200 футов (60 метров) больше для отрыва, приблизительно, на такой же скорости. Над концом ВПП Хорнет имел скорость всего 300 узлов, против 500+ Вайпера. Набольший угол набора, который я смог выжать из Хорнета до начала потери скорости – 45 градусов.

Я выровнялся на скорости 200 узлов. Набор занял на минуту больше.

Недостаток тяги – точка по которой бьют все критики Хорнета.

Когда пилот идёт в бой это хорошо иметь хороший запас мощности, но это не та вещь, которую нЕобходимо иметь. Это зависит от других атрибутов самолёта. Как и Вайпер, Хорнет имеет модификации с различными двигателями. Но, даже с «большим» двигом GE-404-402 с тягой в 18 000 фунтов, Хорнет не может равняться с Вайпером на коротких дистанциях.

Когда шасси Вайпера убрано, система управления перключается со взлётного на крейсерский режим, требующий других усилий на ручке управления. Это уменьшает чувствительность к случайным движениям пилота по тангажу, особенно у земли. Ускорение на форсаже, похоже, продолжает расти с увеличением скорости, это просто зверь-машина.

Чем быстрее я иду, тем иду быстрее. Это, в основном из-за фиксированной геометрии воздухозаборника, становящимся более эффективным с ростом скорости. Отключение форсажа на 300 узлах на 2000 футов (600 м) не прекращает разгон. С другой стороны Хорнет быстро и плавно выходит на стандартный режим набора на 300 узлах при угле набора в 15 градусов на боевом режиме двигателя. На Хорнете нос должен быть опущен на 5 градусов на 10 000 футов (3000 м) для поддержания скорости 350 узлов.

На Вайпере пилот может хоть целый день гонять на 350 – 400 узлах и иметь ещё кучу топлива. Если поднимается вопрос экономии, то Хорнету лучше оставаться на 300 – 350 узлах. Угловая скорость по крену на Вайпере чуть больше, чем на Хорнете. Полное отклонение ручки в сторону приводит к выжимающему слёзы вращению Вайпера (в чистой конфигурации) в

360 градусов в секунду. Хорнет в чистой конфигурации может делать 2/3 от Вайпера. Одно хорошее качество боковй ручки – вы можете точно выставить угол крена. Достаточно просто отпустить ручку. самолёт просто замирает, когда ручка отпущена, даже если скорость вращения была максимальной. Это очень удобно при развороте на цель (при атаке наземной цели или в воздушном бою). Контроль по крену у Хорнета аналогично аккуратен, но требует большей тщательности. Его система управления в крейсерском режиме имеет настройку по перегрузке. Иными словами летчик постоянно испытывает силу тяжести в 1 G, какой бы манёвр не выполнялся.

Если лётчик выполнит переворот и остнется в таком положении, самолёт автоматически начнёт пологое пикирование, чтобы сила давление привязных ремней оставалась на уровне 1 G. В то же время Вайпер даст пилоту висеть на ремнях – СУ не регистрирует положение пилота. Поэтому Вайпер в перевёрнутом полёте останется в горизонте. СУ Хорнета со своим

поддерживанием нормальной силы тяжести побеждала некотрорых пилотов во время переучивания. Особенно при манёврах на малой скорости с большими углами тангажа. Пилоты Ф-14 при переучивании на Хорнет, обычно, в такой ситуации просто отпускали управление, как они были приучены делать на Томкэте, который сваливается на 100 узлах. На Хорнете это ведёт лишь к ещё большему задиранию носа, т.к. СУ продолжает держать самолёт под нормальной силой тяжести.

Вайпер хорошо вращается вокруг продольной оси. Но, очень просто добавить перегрузки во время манёвров по крену. Это требует концентрации и практики – научиться избегать произвольного вытягивания ручки в продольном направлении. Я столкнулся с этим в начале моего курса переучивания. Поначалу это было трудно - выполнение чистого виража с перегрузкой в 1G при максимальном крене элеронами: нос вверх и полёт по плавной дуге и после этого нос вниз в то время как выравниваю элеронами, так что мои штаны постоянно находились на сидении. Моей ошибкой была тенденция увеличения перегрузки до 2G в середине разворота из-за перебора ручки на себя. В следующий раз я перекомпенсировал начал чувствовать обезвешивание. В этот момент

указатель перегрузки показывал 0,5G. И опять вираж был очень крутым.

В конце концов я научился делать максимальный крен без переборов и недоборов. В начале переучивания тяжело контролировать рыскание при

разворотах с минимальным радиусом и максимально перегрузкой без нечаянных движений элероном. При моей первой попытке сделать горизонтальный вираж в 9G я не смог выдержать постоянного угла по крену и гонял крыло вверх и вниз. Боковая ручка реагирует только на первые 25 фунтов усилия пилота в продольном направлении, во время которых она и даёт 9G (или, что есть в наличии на данной скорости). Явно, я нечаянно добавил боковое движение ручкой, что послужило причиной «махания» крыльями. После нескольких попыток я научился делать вираж в 9G плавным подбором ручки, давая перегрузке расти плавно, мягко регулируя усилие на ручке. Я ухватил вираж. Я научился делать 360 разворот с перегрузкой 9G, оставаясь в горизонте в пределах 100 футов (30 м).

Вайпер может травмировать вас очень просто. Он не имеет проблем держать 9G, особенно на малях высотах. Хорнет же ограничен програмным обеспечением СУ до 7,5G, хотя конструкция расчитана на 9G. Некоторые экспортные версии Хорнета были проданы, как 9G истребители. Но, это сокращает продолжительность их ресурса. Во время воздущных боёв на Хорнете я редко дохожу до 7,5G и то на короткое время, потому, что я захожу для стрельбы из пушек на втором проходе и обменваю скорость на точную позицию носа.



Характеристики на малых скоростях



Нет самолёта лучше для близкой воздушной, «на ножах», схватки на малых скоростях, чем F/A-18 Хорнет, ну, за исключением Супер Хорнет. Но, это уже другая история. Хорнет чувствует себя очень удобно на углах атаки

до 50 градусов и хорошо слущает рулей по всем осям на углах атаки в диапазоне 25-35 градусов до ограничения по подъёмной силе. Толпы зрителей на авиашоу ревут,кода Голубые Ангелы делают проход на скорости 120 узлов с углом атаки 25 градусов. При этом не надо беспокоиться о срыве потока или устойчивости. И, если пилот и потеряет контроль над самолётом, лучший способ восстановить его – схватиться за «вешалки для полотенец» (две ручки на оплётке фонаря, которыми пользуются при запуске с катапульты. С другой стороны Вайпер имеет ограничение по углу атаки в 25 градусов, заложенное в программы СУ. И даже меньшие, если ударное вооружение подвешено на пилонах. И ещё об ограничениях: нос перестал следовать за ручкой – это самое время бросить всё и хвататься за большой двигатель чтобы вернуть

скорость, что, обычно, случается в спешке.

В то же время Хорнет будет стоять на хвосте при 100 узлах и угле атаки 35 градусов, и обернётся в манёвре называемом «Пируэт», который выглядит

так, что истребитель делает «полёт молотка» с четвертью бочки. И для зрителей, и для участников манёвр выглядит невозможным. Хорнет теряет скорость очень быстро (градиент потери энергии, high-energy bleed rate) – быстрее чем что-либо на чём я летал. И он разгоняется медленнее (ускорение на малых скоростях), чем что-либо на чём я летал.На Хорнете трудно не заполучить позицию для стрельбы первому в близком воздушных бою начатом из совершенно нейтрального положениея (полёт на встречных курсах на одной высоте). Мои коллеги по Вайперу говорили мне, что когда они ведут бой с Хорнетом, у них почти нет права на какую-либо ошибку. Самая лучшая тактика для боя с Хорнетом – заствить его потерять скорость, сохраняя при этом собственную энергию, чтобы воспользоваться в полной мере хорошей тяговооружённостью Вайпера, оторваться от Хорнета и вести огонь по нему из верхней полусферы. Как пилот Хорнета я не проиграл ни одного боя пилоту Вайпера, с которым я встретился. Но я встречался с пилотами Вайпера, которые говорили тоже самое о себе и своём истребителе Посадка.



Готовлюсь к посадке (ручка выпуска шасси – одна функция, которая может быть выполнена только пилотом, все остальные изменения режимов делаются автоматически). Вайпер получает команду на уменьшение скорости, контроль угла атаки переходит в посадочный режим. Я могу оттриммировать самолёт не прикасаясь к ручке до угла атаки 11 градусов и СУ должна выдерживать его на глиссаде. Мой опыт на Вайпере говорит, что он очень чувствителен по тангажу, особенно при взятии ручки на себя перед касанием.

Посадка на Вайпере достаточно проста, но чтобы посадить его красиво надо попотеть. Воздушная скорость контроллируется РУД, удержание на глиссаде контролируется ручкой (по крайней мере это относится к режиму соотвествующему передней части кривой мощности). Пилот должен действовать РУД очень осторожно, особенно на финальной стадии. Имея мощный General Electric очень легко перебрать скорость и «плыть» над ВПП

четверть мили. Если пилот по ошибке потеряет скорость, то возможно чиркнуть соплом по бетону или сильно ударить шасси с последующим подпрыгиванием, но уже на скорости ниже скорости отрыва (очень плохо).

В противоположность этому, Хорнет очень прост на посадке. Он хорошо триммируется для удержания скорости. Полёт по глиссаде контролируется РУД до самого касания на скорости 650-700 футов в минуту (fpm).

Оба самолёта имеёт Маркёр Глиссады на ИЛС для указания пилоту точки касания. Пилот выставляает МГ том месте ВПП, где он хочет приземлиться, и он приземлится там. На Хорнете РУД является основным контролем скорости, на Вайпере – ручка.

Вертикальная перегрузка при посадке на палубу около 2,7G. Продольная перегрузка под действием тормозных тросов около 4G. Посадка на палубу, вообще-то, - точно управляемая катастрофа. Проще удерживать глиссаду на двухмоторном Хорнете, действуя РУД одного двигателя во время «игры» двигателями. Точный контроль глиссады очень полезная вещь при посадках на палубу. Будучи морским лётчиком, я не являюсь специалистом по посадке Вайпера, и приложил аэроплан пару раз жёсткова-то, что, как мне сказали, не так уж плохо для моего уровня.





Моё мнение



Меня часто спрашивают: «Ну, и какой же из них лучше?». Ответ простой, и я всегда привожу аналогию – Ф-16 Вайпер это, как Додж Вайпер, а Ф/А-18 Хорнет это, как Лексус. Если я хочу гонять по городу, развлекаясь постоянными ускорениями, то я бы предпочёл Вайпер. Если же я собираюсь в дальнюю дорогу и хочу ехать с удобством полного контроля и всеми шикарными прибамбасами от Гуччи, я бы выбрал Лексус.

Летать на Вайпере, явно, очень интересно, но Хорнет тот самолёт, на котором я бы хотел идти в бой. Мой выбор основан на превосходящей эргономике кабины Хорнета, его управлении авионикой и дисплеях. Только один самолёт, из которых я летал, лучше Хорнета – Супер Хорнет. Ещё одним достоинством Хорнета является его способность получить ЗУР в сопло и дотянуть до дома на оставшемя твигателе, что было продемонстрировано во время Войны в Заливе в 1991-м.

Хорошо иметь скорость, и я пожелал бы больше её для Хорнета. Но моё доверие истребителю, на котором я вырос, очень высоко. Хотя, чем больше я знакомлюсь с Вайпером и его различными блочными модификациями, тем больше я уважаю его возможности.

Так что моё мнение – Если бы я был «плохим парнем», я бы не хотел столкнуться ни с одним из них.

Самое сложное в ничегонеделаньи то, что нельзя прерваться и передохнуть... Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 3178
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 22.02.12 10:17. Заголовок: s 11.02.2012 :: 02:..


s

11.02.2012 :: 02:01:23

Привет всем!
Попался очень интересный рассказ на форуме «тушкарей» про последних могикан авиации ДОСААФ.
Автор – бывший штурман ТУ-128.

Letnab137.


Давно собирался продолжить описание того как загибалась авиация РОСТО, теперь опять ДОСААФ, но это насмешка над тем ДОСААФом, который мы все ещё помним.Как я уже писал, за счёт оставшегося от СССР керосина и техники мы с горем пополам, но жили и хотя получали зарплаты на уровне уборщицы- это лётчики, а техники вообще чуть- ли не бесплатно работали и если бы жили не близко, а ездили на маршрутке, то на месяц бы не хватало. Однако летали и даже с 92 -года ежегодно проводили авиационные праздники. Потом нам два года давали кадетов из Астрахани мы их учили летать на Як-52, правда на вывозную денег хватало, а самостоятельно им вылетать не давали- заканчивалось финансирование. Выпустили и дали полетать только двоим- младшему сыну Главкома авиации ВМФ генерал-полковника Дейнеки и ещё одному парню за компанию.Потом обрезали и это. Решили заниматься химработами, но надо переоборудовать технику, купить химоборудование, да ещё на вертолётах винтам вышел календарь-12лет (тогда продлять ещё не научились). Хорошо губернатором уже стал Руцкой, пошли к нему поплакались, ну он говорит:" вот я вам письмо подписываю выделить аэроклубу вне очереди
500 миллионов рублей, а как вы их сможете у комитета финансов вытрясти -дело ваше". Но это уже кое-что, короче дали нам местных"олигархов" с большими долгами в бюджет и они свои долги гасили нам. Купили в Польше винты, потом переоборудовали на заводе борты и начали работать- 2-Ми-2 и 2- Ан-2. Сначала делали всё по закону -без свидетельства эксплуатанта работать нельзя, получить его тоже нельзя (там такие взятки, что дух захватывает), пришлось уйти под компанию имеющую сей документ, зарегистрировать борты в гражданской авиации (чего делать было нельзя по уставу РОСТО). Но уж больно до хрена этих "нельзя" и все исполнить невозможно.Два года отработали, стали получать более менее приличную зарплату, а те кто непосредственно летал и обеспечивал даже неприлично большую, но иначе нельзя- свои лётчики не могут, а для аэрофлотовцев "спасибо"- не деньги, тем более на вертолётах вообще ребята с Украины. К этому времени начал выходить календарь у двигателей, у нас их как грязи, но все-то поставлялись ещё в СССР и сроки примерно одинаковые, а "граждане" наотрез отказались их продлять, пришлось завязывать с аэрофлотом и становиться настоящими "партизанами". В РОСТО (удивительная организация)
прекрасно знали чем мы занимаемся, обязали нас платить им деньги за нашу работу и при этом не разрешали официально эту деятельность и заявки на полёты принимали только в районе аэродрома. Благо сейчас по МВЛ никто не летает и ПВО приказало долго жить-взлетел, 50 метров и ... тишина.У нас получилось в аэроклубе как бы две организации-одна деньги зарабатывает и не касается второй, которая потом эти деньги тратит. И я оказался начальником первой. Представтье область длиной 300 км и шириной 100 на которой в разных местах работают четыре борта ( связь только по телефону, а сотовых ещё не было). Моя задача заключить договора, проехать посмотреть площадки, потом ещё раз проехать принять борты, организовать работу, купить ГСМ и вовремя поставить к месту работы, а потом выбить деньги у председателей. Кстати более брехливой публики чем председатель колхоза или СХПК или ОАО (что всё равно колхоз) я не встречал. Главное я в области знал всех председателей, а они меня и тем не менее каждый год одно и тоже: весной они за мной бегают толпой и чуть ли не на коленях просят дать борт в первую очередь(а у меня -то их всего четыре), зато осенью я бегаю за ними -выбиваю долги, а они меня если и узнают, то не с первого раза и кидали не раз. Весну у него отработаешь, а потом его не поймать и к осени глядишь банкрот. За день приходилось наматывать за рулём 350-400 км, иногда , когда уже глаза открыты , а дороги не видишь, остановишься, (как Штирлиц) минут 20-30 поспишь, потом проснёшся,"соберёшь стрелки" и дальше. Были случаи какая-нибудь трубка лопнет на рабочем борту, а в аэроклубе полёты, так я на Як в заднюю кабину и сбрасываю, а полётов нет , на машину и погнал. Был случай выезжаю с аэродрома, а Ан-2 запускает приезжаю на поле за 100км и принимаю его, правда я на АУДИ А-6. За эти годы "удавил" две свои "Волги", правда на дармовом бензине, но всё равно жалко. В общем работа была живая, не соскучишься, а тут ещё повадились бизьнисьмены на покатушки, они неделю работают, а в выходные хочется адреналинчику и ведь не откажешь. Ну задолбали- заказывают на воскресенье полёты, приезжают на своих джипах с девчатами, выпивкой, закуской и веселятся, а мои лётчики скрипя зубами их катают. Народ начальника побаивается- молчит, а мне всё высказывает на полную катушку и тут подворачивается случай. Вышел фильм "Особенности национальной охоты"и у нас в 20-х числах августа открытие охоты. Я был за начальника и приезжает ко мне (что бывало редко) один "ну очень крутой" товарищ, и сообщает что завтра большая компания уважаемых людей едет на охоту и я бы хотел чтобы вы доставили нам утром пиво на вертолёте- как в кино, а потом желающих покатали на самолётах. Ну что делать, собираю народ и говорю, что отказать мы не можем, но лётчикам говорю катать так чтобы они потом блевали бы когда увидели бы самолёт по телевизору.Приходит суббота, утро, весь аэроклуб на ногах, два Яка на старте, я сажусь сам на правое сиденье в вертолёт (а лётчик мой химик Саша Иванов из Сум -налёт 12000час на Ан-2 и около 20000 на Ми-2)
пиво нам привезли ещё накануне, и полетели. Нашли пруд на котором должны были быть охотники, облетели кругом-ни души, невдалеке небольшой лесок - видим штук десять джипов на опушке пошли туда, метров 50 от машин в лесу большая поляна и на ней метров шесть в диаметре скатерть вся усыпаная бутылками одноразовой посудой и прочими остатками пиршества. Я тогда понял что такое накрыть поляну. Но людей-то никого, а охота уже открыта часов как шесть. Но Саша -то химик и низко пошуметь большой мастер. И только после третьего прохода на поляне стали появлятся "охотники", ну, а мы походили вокруг- сесть негде, с одной стороны большой уклон, с другой грубая пахота, ну что делать сели на пахоту, вернее присели, Сашка одно колесо пристроил на грядку, а два висят. Я вышел вытащил ящики с пивом, "народ неистовствовал", взяли на борт шесть желающих покататься на самолётах (больше Ми-2) не берёт и пошли домой. Ну там уж мои лётчики постарались (я их кстати проинструктировал когда будут в свою очередь инструктировать гостей не говорить им как связаться с лётчиком, ну просто посчитать что они и так знают). Короче ни один не скрыл что он пил и чем закусовал, а после полёта все почему-то лезли на пожарную машину и пытались попить прямо из "горла", хотя у неё сзади кран есть, правда воду ещё в апреле в неё заливали, но это мелочи, не всё же время ребятам Хеннеси пить. А потом мы эту пятёрку ну очень бледных ребят сажаем в вертолёт(один категорически отказался и попросил прислать за ним машину) и везём обратно. Тут уже я у Саши взял управление и иду на 50-80 метров, желательно над водоёмами (вроде бы уток показать), а болтает нас несщадно, да ещё я специально парирую броски не ручкой ,а триммером и естественно с запаздыванием.На ручке сверху маленький переключатель на 4-е стороны которым управляются триммера и по крену и по тангажу, так что можно совершенно незаметными движениями большого пальца правой руки создать совершенно невыносимые условия на борту. Когда мы снова подвесились над пашней и я открыл дверь, она одна только справа (люк сзади был законтрен чтобы кто -нибудь под винт не попал)народ полез из вертолёта прямо через меня
не дожидаясь пока выйду. На этом покатушки у нас закончились, больше никто и никогда покататься не просился. А мы спокойно продолжали работать пока не выбили весь ресурс, но это дело поправимое были бы деньги, но вот в 2007-м тонна керосина стоила 7000 руб, а в 2008-м 36000-почуствуйте разницу, как говорится, и ни одному колхозу уже стало не под силу пригласить на работу вертолёт. Ну а нет денег, нет ремонта техники, ну и так далее. Сейчас в аэроклубе может летать один Ан-2 и один Ми-2, но не далее этого лета, а дальше всё. В РОСТО это был один из лучших аэроклубов, ХУДШИХ-ТО ДАВНО НЕТ.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 3179
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 22.02.12 10:19. Заголовок: s Интересная статья..


s

Интересная статья, об интересном самолете.

Один из лучших поршневых истребителей 2-й Мировой войны – «Мустанг» P-51.

Владимир Ильин
«Крылья Родины» №10 1991 г.



Фирма Норт-Америкэн в конце ноября 1941 г. завершила постройку первого самолета ХР-51В с мотором V-1650-3 с взлетной мощностью 1400 л. с. и мощностью на форсированном режиме 1620 л. с. на высоте 5120 м. Самолет поднялся в воздух 30 ноября 1942 г. и показал характеристики, существенно превосходящие данные своего английского собрата. При взлетной массе 3841 кг была получена максимальная скорость 729 км/ч на высоте 8780 м. Максимальная скороподъемность на высоте 3900 м составила 19,8 м/с, практический потолок — 13 470 м.

Отличные скоростные и высотные характеристики истребителя позволяли новой модификации истребителя успешно вести бой с реактивными самолетами противника. Так, 9 августа 1944 г. Р-51, сопровождавшие В-17, вступили в бой с реактивными истребителями Me-163, сбив один из них. В конце 1944 г. «Мустанги» несколько раз вели успешные бои и с реактивными истребителями Ме-262. Кроме того, Р-51 перехватывалась и сбивалась другая немецкая «летающая экзотика» Ar-234 и «составные» самолеты Ju-88/Bf109 «Мистель», а также самолеты-снаряды V-1.

После войны «мустанги» состояли на вооружении многих государств практически во всех частях света и участвовали в различных локальных войнах, последней из которых была «футбольная война» между Гондурасом и Сальвадором в 1969 г. Довелось им вести воздушные бои и с машинами советского производства: в годы войны в Корее Р-51 состояли на вооружении американских, австралийских, южно-африканских и южно-корейских эскадрилий, принимавших участие в боевых действиях. «Мустанги» применялись, в основном, в качестве штурмовиков, однако им удалось сбить несколько северо-корейских Як-9 и Ла-11. Встречи с МиГ-15 кончались, как правило, уничтожением самолетов Р-51. По этой причине число «Мустангов», принимавших участие в боях, постепенно уменьшалось, хотя до перемирия, подписанного в 1953 г., они все же «дожили».

На базе «Мустанга» были созданы многочисленные спортивные и рекордные самолеты (в том числе самолет Фрэнка Тейлора, на котором в 1983 г. установлен не побитый до настоящего времени абсолютный мировой рекорд скорости на поршневом самолете — 832,12 км/ч).
Р-51Н — последний из «Мустангов».


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
s1
Купинец


Сообщение: 16
Зарегистрирован: 03.05.11
Откуда: Россия, Майкоп
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 22.02.12 23:56. Заголовок: Дорогие однополчане!..


Дорогие однополчане!

Поздравляю Всех с праздником –
Днем Советской армии и Военно-морского флота!
Всем – добра, счастья, здоровья, благополучия.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 3188
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 23.02.12 00:36. Заголовок: BSerg 22:38:11 В..


BSerg

22:38:11

Всех однополчан с праздником!


SKVrn
-

Воронеж
Вчера :: 22:55:39

Защищавших, Защищающих и Готовых Защищать - С ПРАЗДНИКОМ!!


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 3189
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 23.02.12 00:38. Заголовок: Однополчан и не толь..


Однополчан и не только - с праздником! С Днем Советской Армии и Военно-Морского Флота! Для меня этот праздник остался именно с таким названием.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 2584
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 23.02.12 07:15. Заголовок: Ура товарищи офицеры..


Ура товарищи; офицеры,прапорщики ,старшины, солдаты и их семьи.....УРА!!!! УРА!!!УРАААААА!!!!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 2585
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 23.02.12 07:23. Заголовок: Построение на 23 фев..


Построение на 23 февраля 1988г. перед штабом полка
КУПИНО Виноградов Е. и Другов С.


Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 3243
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 27.02.12 21:33. Заголовок: s 26/02/2012 16:20:1..


s
26/02/2012 16:20:18

Привет всем!

ИНТЕРВЬЮ В ГАЗЕТЕ.

Аргументы и факты.АДЫГЕЯ.

Интервью с военным летчиком на аэродроме в Адыгее.

Сергей Павельев о реформе ВВС, самолетах и летчиках «поколения пепси».


Если подняться над Майкопом выше 5 тысяч метров, виден берег Черного моря. «Красота!» - говорят летчики. На юг посмотрел - Большой Кавказ, на север - равнина.

23 февраля 2012 года 761-й учебный авиационный полк, базирующийся в Майкопе, отметит свое 70-летие. За эти боевые годы здесь было все - победы, звания, награды. Была и реформенная разруха. «Пережили голод, переживем и изобилие» - отшучиваются истребители от вопроса о январском повышении денежного довольствия. Они работают не ради денег. Летают за идеей - к чести Отечества. О том, чему учат молодое поколение летчиков ВВС России в Майкопе, о тактике ближнего боя с проблемами и стратегии инопланетян рассказал «АиФ - Адыгея» прямо на военном аэродроме летчик-истребитель Сергей Павельев.

Взлетная полоса

Как говорит Сергей, и его самого, и младшего брата в авиацию привел отец - заслуженный летчик РФ. Старший Павельев закончил военную службу командиром 627 гвардейского летного полка в г. Тихорецке Краснодарского края. Сыновья вместе дело продолжили, вместе и служат в Майкопе. Династии летчиков сегодня - редкость. Есть мнение, что вообще в семьях военных пилотов чаще рождаются девочки, чем мальчики. Наверное, судьба хоть так выражает сочувствие их военному долгу.
- Отец брал нас с собой на аэродром, показывал не только романтику - самолеты, парашютные прыжки. Он не принуждал нас и не умалчивал о том, чем романтика может закончиться, - говорит Сергей.
Однажды, в 1989-ом, когда отец служил еще заместителем командира полка на летной базе в Армавире, он привез Сергея на место крушения самолета - во время учебно-тренировочного полета разбился курсант. Показал все, не щадя нервы 14-летнего сына, и спросил: «Ну, что, пойдешь дальше?». Сергей ответил - да. И никогда не пожалел об этом. Никаких сомнений в выборе профессии не испытывал и младший брат, закончив училище, успел полетать на «Миг-29», сейчас он уже командир авиационного звена этого полка.

Ближний бой

Многие летчики сегодня уверены: то, что происходит сейчас в авиации, ее убивает. Сокращается аэродромная сеть, радиолокационное поле. Хотя в наши дни каждый ребенок знает: ни один военный конфликт современности не обходится без крупномасштабного применения ВВС. Авиация уничтожала военные объекты в Ливии, как и в Южной Осетии, и любой другой точке мира. Однако в России происходит увеличение численности в ведомственных спецвойсках МЧС и МВД, зато сеть военных аэродромов в стране уменьшилась на треть. В этот печальный список попал и базовый военный аэродром под станицей Гиагинской в Адыгее.
- Рекламой замечательной российской авиатехники не поставишь щит интересам государства. Для учебно-тренировочной базы самолетов - маловато. Ресурсы у них выходят, а из ремонта машины практически не возвращаются - в течение четырех месяцев полк не может получить три самолета из ремонтной базы - нет запчастей. Эта проблема мне, как заместителю командира базы по летной подготовке, бьет словно ножом по сердцу. У нас почти полный штат летного состава, а летать мы даем не всем летчикам, - говорит Павельев.
«Размазывать налет», на языке летчиков, значит, поделить летное время каждому по часу. Так своей цели не достигнешь. Поэтому налет сегодня сконцентрирован на курсантах и выпускниках Армавирской «летки» 2011 года. Достигнуть цели - значит выполнить задачи, поставленные главкомом ВВС - 100 часов должны налетать за год «желторотики», а курсанты должны быть подготовлены к летным «госам» в лучшем виде. «На выходе» курсант должен в полном объеме постигнуть полеты днем в непростых метеоусловиях, сложный пилотаж, в том числе в наклонной плоскости, маневренный «воздушный бой».

- По выпуску из училища курсант должен быть квалифицированным летчиком. Налет у них будет около 200 часов. По своим профессиональным качествам он должен подходить к оценке летчика 3 класса - это ступень, с которой начинается военный летчик. Они - квалифицированные летчики для данного вида самолета. Но чтобы сесть за штурвал «Су-27», «Миг-29» или «Миг-31», им придется переучиваться, - говорит Сергей Павельев.

По словам летчиков, публичные заявления - в России завод произвел пять новых «Су-30» - просто смешны. Раньше самолеты производились сотнями, а теперь их считают поштучно. Да, летать российские ребята умеют, но вот «супостаты» вооружены лучше! Ошибается тот, кто в войне будущего отменил ближний бой со ссылкой на современный ракетный боекомплект. Чем угодно можно вооружить самолет, но боекомплект когда-нибудь кончается. В ближнем бою можно поразить цель даже пушкой.

Летный эпатаж

Военные летчики никогда не обделены вниманием, а уж женским - подавно. К «крыльям» на форменном кителе в обществе всегда относились с пиететом. Причем во всем мире! Теперь офицеры ВВС потерялись даже в толпе, даже в далеком от параметров мегаполиса Майкопе. Зеленая форма уравняла всех российских мужчин, носящих погоны. Вот когда у летчиков форма была синей, все было иначе.

- Я так гордился синей формой! Она до сих пор висит у меня в «ящике». В зеленой хожу, а синюю все равно храню. Я по-настоящему был горд, когда выпускался в ней из училища. Нас всех одели в зеленую форму, но опытные офицеры сохранили синюю, - улыбается Павельев.

В «ящике» - это в служебной комнате летчиков, где личные шкафы устроены почти так, как в детском саду, с той разницей, что на двери каждого - ФИО вместо «ракет» и «самолетиков». Неустроенность, даже не казарменная скромность, здесь чувствуется. Единственный атрибут современной «шикарной жизни» в командирской комнате - плазменный телевизор, наверняка, подаренный каким-нибудь «другом» части. Очень скромный быт у военных летчиков в Майкопе.

- Раньше бывало так, что и по пять месяцев не платили получку. Как я проводил на работе 16-18 часов, так и сейчас. Должность такая. Такой график и у командиров эскадрилий. Деньги? Хорошо, но не из-за них трудимся. За возможность летать, служить Отечеству. Что остается на семью? Поцеловать спящих детей дома, - говорит замком полка.

Во время полетов летчики прибывают на аэродром в 7 утра, а покидают его через 12,5 часов. Но и после этого руководители возвращаются в полк, и еще 3-4 часа заняты доподготовкой к полетам на завтра. На сон остается 8 часов, в котором нередко видятся такие же полеты. Бывают смены и покороче, но забот у каждого валом. Простой летчик - отец родной своим курсантам, они, как цыплята, под его «крылом», за что и прозваны в авиации «желторотиками». Фильм «В бой идут одни старики» у всех летчиков, как боевой атрибут - на особом положении. Даже портрет актера Леонида Быкова в летной форме времен Великой Отечественной на стене присутствует.
И «тарелки» летают

- Традиции летчиков действительно сохраняются еще с тех пор. Летчики народ очень суеверный. Как и техники, разве что не крестят сегодня «хвост» перед вылетом! - рассказывает Сергей.

Считается, даже если поговоришь о каком-нибудь серьезном случае перед полетом, обязательно в воздухе случится нештатная ситуация. Например, 18 февраля 2002-го поговорили Павельев с Одинцовым перед полетами, и у Одинцова произошел в полете отказ двигателя. Не растерялись - прилетели и сели, но ведь было!

- Перед полетами, когда ребята начинают всякие случаи вспоминать, я сразу отхожу в сторону, мне так спокойнее! У каждого, конечно, свое. Кто говорит, нельзя фотографироваться перед вылетом. Если вечером не успел побриться, утром я никогда в жизни этого не сделаю. Побрился как-то 22 мая, и пришлось потом руководить «катапультированием» командира! Как бы меня потом не предупреждали на службе, я лучше перетерплю замечания, - говорит летчик.

В мае 2006-го экипаж в составе заместителя командира части подполковника Виктора Журавкова и курсанта Сырового выполнял полет в зону на сложный пилотаж. При заходе на посадку у них отказал двигатель. На высоте 1500 метров они имели полное право катапультироваться, о чем и помнит Павельев, тогда руководивший полетом, до сих пор. Командир экипажа, оценив обстановку, принял решение и посадил самолет с выключенным двигателем. Позже Виктор Журавков получил за этот поступок орден Мужества из рук президента России, курсант Сыровой был награжден медалью Нестерова. С 2004 года боевые награды получили больше 10 летчиков полка.

Прибавка зарплаты? Хорошо, конечно, что за столько лет вспомнили о «повинности» перед военными. Денежное довольствие увеличилось практически вдвое, намного легче стало и с квартирным вопросом. Молодым летчикам вообще повезло - только пришел в часть, сразу можешь взять ипотеку, купить квартиру, но будешь обязан отработать ее службой. Ее даже не нужно будет сдавать в часть при переводе куда-нибудь на Дальний Восток, там дадутслужебную, а в собственной есть вариант доживать на пенсии. Если, конечно, до нее долетишь, шутят летчики.

ДОСЬЕ:
Сергей Павельев - родился в 1975 году в Воронеже. В 1996-ом с отличием окончил Армавирское высшее военное авиационное училище летчиков. Прошел все должности от летчика-инструктора до заместителя командира базы по летной подготовке. Налет - более 2,5 тыс. часов летной практики.

Елена Космачева.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 2595
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.02.12 15:47. Заголовок: 28 Февраля день рожд..


28 Февраля день рождения у полковника Дридигер Н.Я. наверное лучшего командира полка , так как при нем летали аж в 3 смены..... Здоровья ему, счастья и удачи!!!!!

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 3251
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.02.12 19:59. Заголовок: Ну, за КОМАНДИРА! Я..


Ну, за КОМАНДИРА!

Я несколько раз выпускал его на своей "ласточке", но близко знаком не был, как с молодежью.
Он же сейчас в Германии живет, если я правильно заблуждаюсь?

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 3254
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.02.12 20:44. Заголовок: s 29/02/2012 00:19:3..


s
29/02/2012 00:19:31

Привет всем!

Очень подробный рассказ об аварии с-та СУ-9 от первого лица.
Что особенно ценно. Таких рассказов очень мало. Летчик родился в «рубашке».
Посадка в Алма-Ате.
(Воспоминания летчика 737 иап. Сары-Шаган.)
////////////////////////////////////////////////////
Было это 26 февраля 1979 года, по плану ЛТУ (летно-тактическое учение) наша аэ в составе трех звеньев - это 12 экипажей, должна была, выполнив перехваты, сесть на аэродроме маневра. Задачу выполнили, пошли на Алма-Ату.

Погода по маршруту была отличная, на высоте 11000 небо почти всегда голубое, туда редко-редко поднимается мощная облачность, ну а перистые облака почти не в счет. На посадку заходили в следующем порядке - первым шел ком. аэ Абдрафиков Х.Ф., за ним Сидоренко А.И., потом замком аэ. Вовец Небыков, 4-го не помню, потом мой командир звена Серега Рыльков, потом я, кто за мной шел - уже не помню.

Интервал на посадочном курсе между экипажами 1,5 – 2 мин, это 10 – 12 км. Начал снижение, и вот тут понял обманчивость видимости – чем ниже снижаешься, тем хуже горизонтальная видимость, это одно из погодных явлений, которые нередко, но и нечасто встречаются, т.е. сверху с 10 - 11 км земля хорошо видна, а по горизонту дымка сгущается, и реальная видимость уменьшается в 2 - 3 раза.

Начинаю настраивать АРК-5 (будь он неладен). Крутишь ручку правой рукой, левой рукой управляешь самолетом, косишь глазами на шкалу этого недоделанного АРК, слушаешь, что творится в воздухе вообще, и на посадочном в частности, и вдруг слышишь (позывной не помню): «… ухожу на второй круг!» Про себя думаю: «Халим на второй ушел».

Анализировать, почему ушел, некогда, продолжаешь крутить АРК, ищешь позывные ДПРМ, слушаешь эфир и слышишь: «… ухожу на второй круг!» Сидор тоже ушел на второй круг, а стрелка АРК по-прежнему в свободном вращении, пытаешься визуально определиться, где ты, но по-прежнему крутишь ручку АРК, команд руководителя зоны посадки нет, гражданские РЗП-шники в процесс захода и снижения на посадочном почему–то никогда не вмешивались и не руководили нами. А это о-очень великая вещь - грамотный и подготовленный руководитель зоны посадки.

За Сидоренко на второй уходит Небыков, потом 4-й, потом Рыльков, в общем, все, кто был передо мной - все ушли на второй круг.

Одним словом, иду на посадочном - стрелка АРК от 0 качается то вправо, то влево, 15 градусов - 345 градусов, и я за ней, а скорости на Су-9 на посадочном нешуточные. Если мне не изменяет память, ДПРМ при заходе на посадку проходишь на 500 км/ч, ближний - 450, к точке выравнивания держишь 420, обороты двигателя не меньше 85%, с тормозными щитками, чтобы ленты перепуска не открылись.

В общем, иду на посадочном, точнее, качает меня от посадочного вправо-влево, и тут в голове забилась мысль, как потом оказалось, от лукавого: у меня ж перо уже выросло! И я решил утереть нос моим старшим товарищам – показать класс: «Вы не смогли с первого захода зайти и сесть, а я смог, вот я какой!»

В очередном перекладывании самолета за гуляющей стрелкой АРК я увидел прямо под собой домик ДПРМ, а проходил я над ним с отклонением от посадочного курса градусов 25-30, на высоте, как положено, 300 метров, перекладываю самолет, но не учел – создал слишком большой крен, опять промахнулся, тут, наконец, увидел начало полосы, а у меня угол отклонения от ПК 30 градусов, (вот тут бы вмешаться руководителю полетов и дать команду на уход на второй круг, но, видимо, он сам не видел заходящие на посадку самолеты), высоты уже почти нет, и маленькая скорость, тянуть ручку нельзя, а самолет так медленно подходит к ПК, выскакиваю на полосу с ошибкой 10-15гр., и даю левую ногу почти до отказа. Я так исправлял ошибку на Л-29, но там прямое крыло, а здесь стреловидное.

Су-9 начал доворачиваться к осевой ВПП и крениться вправо, угол крена достиг 90 градусов, я ставлю педали нейтрально, ручкой влево убираю крен, при этом правой кромкой цепляю за бетон, самолет тут же приземляется на правую сторону ВПП и несется вправо от осевой с отклонением 15 градусов. Двигатель на стоп, самолет несется по каким-то буграм, скорость-то была порядка 450-420, меня как куклу в кабине так швыряет и мотает, что я на кнопку (или там стоял тумблер - не помню) тормозного парашюта попасть не могу. И при каждом очередном прыжке и подбросе в голове: «Ой, мама!»

По ходу движения, точнее, вдоль полосы, там была выкопана траншея, не очень большая, под кабель, попадаю в неё – шасси долой, смотрю, несусь на стоянку Ил-20, с неё техники врассыпную, самолет на последнем вздохе выскакивает на бетон, проползает не знаю сколько, и останавливается. Всё! Вокруг мертвая тишина, только из глубины самолета какие-то звуки булькающей жидкости, останавливающейся турбины и ещё чего-то.

Я чуть посидел, думаю, надо выбираться, а то вдруг керосин загорится. Дергаю ручку открытия фонаря, не тут-то было, фонарь сантиметров на 10 - 15 сдвинулся, и дальше не идет. Как потом оказалось, самолет за кабиной переломился, и задравшаяся обшивка не давала открыть фонарь. Вот тут я запаниковал - голыми руками остекление не разобьёшь, помнишь Володь, наверное, какое толстое стекло на фонаре было.

Не знаю, может, через 5-10-15 минут появился техник с Ил-20, здоровый такой розовощёкий парень, подошел, заглядывает в кабину, видит, что живой, молча уходит. Мне из кабины ничего особенно не видно. Спустя минут 5 подходит, точнее я услышал, что курочат сзади, потом ещё подошли двое, потом ещё, в общем, эти ребята возились минут 20-25, прежде чем открыли фонарь. Вышел я весь такой, никакой. Ни одной царапины, самолет в дребодан. Ну, ты его видел.

А дальше все ты правильно написал - верхи сказали надо, низы сказали есть. Самолет восстановили якобы. а потом потихоньку списали.

А.Д.

Спасибо: 0 
Профиль Ответить
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 3255
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 29.02.12 20:49. Заголовок: s 29/02/2012 15:35:4..


s
29/02/2012 15:35:43

Привет всем!

Еще один интересный рассказ того же автора.
Перелёт над Европой

Было это 9 марта 1986 года (могу, конечно, ошибиться - может, 10 марта, надо бы лётную книжку посмотреть; в памяти отложилось 9-е число). Мы, то есть 5 летчиков, должны были перегнать 5 самолетов МиГ-23МЛ из Венгрии, с аэродрома Кишкунлацхаза. На том аэродроме базировался один из наших, советских, полков, переучивающийся на МиГ-29, а свои МиГ-23 они передавали к нам в полк. В свою очередь, мы свои старые самолёты передавали по какой-то договорённости в одну из стран Чёрной Африки: именно серия наших самолётов подходила под договор. Взамен старых нам давали более новую матчасть переучивающихся полков.

9-го марта выходим на полёты - точнее, полк на полёты, а мы на облёт. Лететь нам предстояло позже, сразу после заправки и устранения неисправностей, если таковые вылезут. На "МиГ-двадцать третьих" было слабое место: после подвески 3-х подвесных топливных баков иногда выявлялась невыработка топлива из подвесного бака. Не всегда, но частенько такое бывало с одним из трёх подвесных баков, любой техник подтвердит.

Началось всё с доктора. Прохожу предполетный медосмотр, давление в норме, самочувствие "отл.", и я, не глядя на градусник, отдаю его врачу. Смотрю - у доктора вдруг сильно увеличились глаза, и он с пристрастием начинает меня допрашивать: как, мол, самочувствие, пил ли я вчера и как много и т. д. Я понять не могу, в чем дело. Врач заявил, что до полетов меня допустить не может, потому что температура 39,5 градусов! Тут один из нашей группы спрашивает меня - а ты, дескать, как градусник держал? Оказалось (я этого никогда и не знал), что, если градусник держать подмышкой на одежде - а я был как раз в тонком шерстяном свитере - то температура может быть и за 40 гр. В общем, после хорового убеждения и сидения перед врачом с голым торсом и 2-мя градусниками одновременно, я показал требуемые 36 и 6.

Выходим на ЦЗ, предполётная в полном разгаре, туда-сюда снуют спецавто и инженерно-технический состав. Лётный состав, как положено, проходит тренаж. А погода, погода-то - видимость меньше 1,5 км! Но, надо заметить - безоблачно. Ладно, взлетает разведчик погоды, заходит на посадку, и у него что-то при заходе на посадку отказало: то ли РСБН, то ли КПП. Прошли предполётные указания, идем по самолётам. Взлетаем, пробуем - всё отлично. Сели, дозаправились и пошли. Первой пошла тройка - замкомэска Гарага, командир звена Артём Фоминых, его ведомый Серега Грамма. Через 10 минут после них - я с Тофиком Бабаевым в паре. Набрали заданную 10600, проходим границу ГДР. Там коридор прохода настолько узкий почему-то был, что нужно было очень точно его пройти. Прошли, доворачиваюсь на курс 333гр., идём над территорией ГДР. Я смотрю, а справа от нас инверсия от тройки впереди летевших. Думаю - "нифига себе, какой ветер на высоте, всего 10 минут прошло, а как инверсию снесло..." Тут с КП штурман запрашивает: "...с каким курсом идёте?" Я, ничтоже сумняшеся, отвечаю: "С заданным". Проходит ещё 1-2 мин., опять запрос про курс, и я опять: "С заданным". Проходит 20-30сек., Тофик мне: "Уточни курс", я ему - "Нормально". Ещё через 20-30сек. Тофик опять: "Уточни курс", я ему что-то резкое ответил. Однако сам смотрю - в самом деле, что такое с курсом? Берлин по карте должен быть слева - то есть западнее - от нас, а я веду пару левее Берлина, то есть... И тут до меня доходит: "Ё-моё, курс должен быть 33гр., а не 333гр.!" Потом проверял всю полётную документацию, везде нарисовано и написано правильно, и только на карте 333гр. Откуда лишняя тройка взялась, так и не определил. Ну ладно, летим далее. Поскольку воздушное пространство над ГДР я знал очень "гут" - как, наверное, все летчики, коим приходилось летать в тех краях - то и сложностей я не видел.

В общем, доворачиваться и выходить на заданный маршрут было поздно, так как пролет над Берлином был запрещён, и потом могли возникнуть крупные неприятности. Обходим Берлин с западной стороны, доворачиваемся на свой аэродром. Садиться должны были у себя в Дамгартене - это самый северный аэродром в Германии, расположен на берегу залива. До и во время войны он был одновременно и сухопутным, и гидроаэродромом.
От Берлина до Дамгартена 240 км, на скорости 900 км/ч это 16 мин полета. Только прошли Берлин, слышу - группе Гараги дают команду на посадку на аэродроме Витшток. Думаю "Что случилось?" Потом только узнали - в Дамгартене погоды нет. Доходим до рубежа передачи управления, нам поступает та же команда "...посадка на Газовом!" Аэродром этот был как родной - три года там летали, пока наши полки не поменяли местами (нас в Дамгартен, их в Витшток).

И тут история начинает повторяться - нажимаю установленные на РСБН кнопки навигации и посадки Витштока, вручную дублирую установку каналов и... ответа нет! Ё-моё, что случилось? Навигация не цепляется за Витшток. Переходим на канал управления подхода и посадки, в эфире слышу команды группы руководства полетами, заводящих на посадку группу Гараги, ответы лётчиков и сразу же необычную охриплость ведущего группы. Когда три года слышишь голоса лётчиков и в эфире, и на земле, то различаешь малейшие отклонения в тональности голосов. Стало понятно, что Гарага очень сильно напряжен. Чуть позже становится понятно, что с радионавигационной системой ближней навигации именно у него не всё в порядке. Определить это несложно - при заходе на посадку лётчик чаще даёт свою высоту, а РЗП (руководитель зоны посадки) обязан давать ему удаление от аэродрома и боковое отклонение от посадочного курса. Так вот, слышу, Гарага в 2 раза чаще дает высоту и по мере приближения к аэродрому в голосе всё больше слышна хриплость. Тройка приземлилась в Витштоке, начинают нас заводить на посадку.

По командам штурмана выходим в точку начала разворота на посадочный, я даю Тофику команду на роспуск и начинаю разворот на посадочный. И дальше испытываю, наверное, те же чувства, что и Гарага - стрелка РСБН на маяк аэродрома не показывает, планки курсового и глиссадного положения не работают. Погода - облачность 10 баллов, верхний край облачности 7-8 тысяч, нижний 200м, видимость 2 км, штиль - это по информации руководителя полётов. Судя по данным, погода нешуточная, и без РСБНа заходить и садиться при таких условиях нельзя.

Выход на посадочный и дальнейшее снижение проходило точно по курсу – очень повезло, что не было бокового сноса. Пытаюсь разобраться, почему не работает курсовик и глиссадник, запрашиваю РП - "Михаил (так почемуто называли наземный комплекс РСБН) включён?" С земли подтверждают - включён и исправно работает. У меня работает только настройка ДПРС Витштока. Вот тут и я начал потихоньку потеть и хрипнуть - навигация не работает, заход по одной стрелке довольно затруднителен, остаток топлива близок к аварийному. Но, на моё счастье, руководителем зоны посадки был Петя Шахов - са