Evgen_85 18.08.06 :: 04:39:00 Всем привет!! Подробнее по поводу снимков....
Точно дату я не помню, но то что Витязи полетят через Купино ,знал заранее поскольку в группе был Николай Гричанов , мы были лично знакомы. И на этом перелете он был именно на этой 09 машине. Я его встретил , поболтали...как обычно за жизнь ..про полеты...обо всем и ни о чем конкретно... я не помню куда, но по службе я куда то торопился.... Вот так и попращались на скорую руку ....а оказалось на ВСЕГДА....Царство им небесное...... А вообще я считаю что в их гибели разобрались , но выводы сделали далеко как не правильные..... Ну да бог им судья.... Вот собственно и все про тот короткий момент появления Витязей на Купинской земле... к сожалению ......
Отправлено: 30.03.11 05:55. Заголовок: ars 18.08.06 :: 08..
ars 18.08.06 :: 08:05:26 Женя, - я вчера целый день разгребал наш старый топик - результат - уже законченный новый топик (все из старого топика, касающееся тех, кого с нами уже нет). Мне просто совсем было некогда, оказалось, что работы по разгребанию займут не меньше недели-двух (надо было начать разделение еще пару месяцев назад, но кто же думал, что наше с тобой начинание приведет к такому "информационному взрыву"...
Отправлено: 30.03.11 05:56. Заголовок: s 18.08.06 :: 10:07..
s 18.08.06 :: 10:07:01 Привет всем! Алексею огромное спасибо за проделанную работу по переоборудованию нашего форума. Сообщаю важную для меня, и в какой-то мере для всех однополчан новость – благодаря нашему форуму на меня вышел мой первый К.З. в Купино (1972-1973гг.), о котором я рассказывал на форуме – Виктор Ильич Аракчеев. Мы не имели с ним контактов с 1978г., т.е. с момента поступления его в академию, а благодаря форуму нашлись. Он на данный момент является самым информированным нашим сослуживцем, который был свидетелем событий в полку, начиная с августа 1968г. Я думаю он появится на нашем форуме с интересной информацией или фото о тех временах в жизни 849 иап. Сегодня он прислал мне письмо по Эл.почте и просил от его имени поздравить всех однополчан с нашим праздником – ДНЕМ ВОЗДУШНОГО ФЛОТА! Что я с удовольствием и делаю. Дорогие однополчане, с праздником Вас – С ДНЕМ АВИАЦИИ! Счастья, удачи, благополучия всем! С уважением. S.
Отправлено: 30.03.11 06:19. Заголовок: ars 18.08.06 :: 13..
ars 18.08.06 :: 13:42:52 s писал(а) 18.08.06 :: 10:07:01:
цитата:
Привет всем! Алексею огромное спасибо за проделанную работу по переоборудованию нашего форума. Сообщаю важную для меня, и в какой-то мере для всех однополчан новость – благодаря нашему форуму на меня вышел мой первый К.З. в Купино (1972-1973гг.), о котором я рассказывал на форуме – Виктор Ильич Аракчеев. Мы не имели с ним контактов с 1978г., т.е. с момента поступления его в академию, а благодаря форуму нашлись. Он на данный момент является самым информированным нашим сослуживцем, который был свидетелем событий в полку, начиная с августа 1968г. Я думаю он появится на нашем форуме с интересной информацией или фото о тех временах в жизни 849 иап. Сегодня он прислал мне письмо по Эл.почте и просил от его имени поздравить всех однополчан с нашим праздником – ДНЕМ ВОЗДУШНОГО ФЛОТА! Что я с удовольствием и делаю. Дорогие однополчане, с праздником Вас – С ДНЕМ АВИАЦИИ! Счастья, удачи, благополучия всем! С уважением. S.
А я все думал, кто такой в Аське у меня arakcheev46... Семен Иваныч, зазывайте его на форум, в Аське он практически постоянно бывает...
Отправлено: 30.03.11 06:19. Заголовок: ars 18.08.06 :: 13..
ars 18.08.06 :: 13:55:49 Цитирую ответ Виктора Ильича мне по Аське:
цитата:
Алексей! Поздравляю с праздником! Большое спасибо за организацию форума 849 ИАП. Я, наверное, не там зарегистрировался, но это поправимо. 1968-1978 гг. Купино
Evgen_85 ----- 28.08.06 :: 06:37:03 Всем огромный привет!
Вот только появился из командировки в Улан-Удэ.... Край похожий на "РАЙ".... Такое ощущение что на машине времени назад откатился лет на 5.... Что самое интересное , по прилету в Аэропорт Улан-Удэ спрашиваю командира воздушного судна ( КВС далее...) ,работает АРЗ или нет? Он говорит не работает.. а вот раньше говорит часто МиГ-23 летали ... и рассказывает историю как пара при минимуме погоды заходила без связи в облаках.... А он был праваком на АН-24 и ждали в воздухе чем все это закончится , а перед этим там Ту-154 упал после ближнего, тоже при минимуме заходил ,но не парой... Так что, Виталий , нас там еще помнят и судя по всему мы попали в анналы ( не путать с другим...) местной истории....
Природа красивая там... ,Байкал рядом.... чуть позднее выложу фото....
Отправлено: 30.03.11 06:20. Заголовок: s 13.09.06 :: 13:44..
s 13.09.06 :: 13:44:41 Всем привет! Просматривая информацию форума, заметил некоторый перекос. О летчиках и техниках 849 иап информация есть, а про ОБУ, тружеников РСП, РП, РБЗ, РПС – пока нет. А без них ни одни полеты не обходились. Назову тех кого, смог вспомнить, думаю что другие участники дополнят. Дорогие наши офицеры боевого управления или штурманы наведения, которые много раз наводили на разные цели и на учебные - на полетах, и на контрольные - с БД и на ЛТУ, и на стрельбах, это : Тензин, Тарутин, Комаров, Пирцхалашвили, Авершин, Кипов, Сергеев и др. Большинство из них постоянно присутствовали с л-ками на предварительной подготовке, вместе «сражались» в хоккейной коробке в футбол, поэтому взамопонимание в воздухе было отточено на земле. Особенно высший класс наведения демонстрировали те, кто имел опыт наведения СУ-9 на потолке. Успех в таком перехвате заключался в быстрых, точных и согласованных действиях и л-ка, и ОБУ. Поэтому не зря шутили, что для такого успеха нужен не один литр совместно выпитого лимонада. Это же касается Руководителей Посадки. Я очень любил заходить при минимуме, когда на посадочном управлял Кононяка - спокойно, четко, надежно. Умница. Спасибо Вам всем, за совместные полеты. С уважением. S.
Поэтому не зря шутили, что для такого успеха нужен не один литр совместно выпитого лимонада.
цитата:
Я очень любил заходить при минимуме, когда на посадочном управлял Кононяка - спокойно, четко, надежно. Умница. Спасибо Вам всем, за совместные полеты.
Да эти ребята всегда в тени и зачастую обижены вниманием и почётом...а ведь без них в некоторых ситуациях...мы как слепые котята.Каждый лётчик вспоминает свои "чутьли НЕ..."(особенно при посадке ниже минимума) и НЕ произошло это,благодаря этим мужикам.S-Хорошее дополнение!
Отправлено: 30.03.11 06:21. Заголовок: s 14.09.06 :: 10:13..
s 14.09.06 :: 10:13:07
1976г. Стрельбы в Чите. На фото слева мой первый учитель, инструктор, командир звена в 849 иап – Виктор Ильич Аракчеев. В то время (1976.) он был командиром 3 АЭ. За период службы в нашем полку 1968-1978гг. прошел путь от летчика до зам.командира полка.
Отправлено: 30.03.11 06:22. Заголовок: s 14.09.06 :: 10:15..
s 14.09.06 :: 10:15:55
С разрешения автора, представляю интересный рассказ о жизни и полетах в нашем 849 иап. Автор - один из лучших летчиков полка Виктор Ильич Аракчеев.
КУПИНО 1968 – 1978гг. ( как молоды мы были !... )
Каждый год в нашу 3АЭ приходили 10-12 молодых лётчиков. Мой налёт с инструкторскими был по 200-210ч. в год. Но молодёжь осенью переучивалась на сверхзвуковые самолёты, а я оставался в учебной эскадрилье на МиГ-17. С какого-то момента возникла и стала крепнуть внутренняя потребность самоутверждения, новых впечатлений. Крепла, крепла …..
Первое, что я освоил это сложный пилотаж ночью. Начал не на Ура, а серьезно готовился. Любой полёт на УТИ МиГ-15, когда я был в первой кабине, а в инструкторской опытный лётчик (облёт, разведка погоды и т.д.) под разным предлогом просил закрыть шторкой и делал пилотаж. И только потом начал выполнять с начала отдельные фигуры, а затем комплексы. Сейчас, вспоминая, могу сказать, что при выполнении сложного пилотажа ночью я всегда был максимально собран. независимо от приобретенного опыта и влётанности.
Когда и как появилось желание выполнить штопор, не помню. Но как-то получилось, что стал всё чаще искать и читать описание штопора в Инструкции лётчику, в учебниках по Аэродинамике. Причем искал то, что мне потребуется как будто я завтра буду выполнять штопор. Больше месяца готовился. Допускаю, что какое-то время ушло просто на то, чтобы настроится психологически. И вот это завтра настало. Принял у прапорщика Дроздова самолёт, хорошо подогнал подвесную систему парашюта, как обычно выполнил взлёт и в 1-ю зону. Сделал переворот, выход левым боевым разворотом с уборкой оборотов двигателя до МГ. Если что (легенда), скажу на боевом развороте потерял скорость и сорвался (подобные случаи не были редкостью). Как и планировал, подходит Н=7км, скорость падает. Самолёт начинает дрожать, а у меня начали дрожать коленки! Сам себе: «зачем тебе Витька это надо?» Затем сердито ТРУС! И не успел я договорить это нехорошее слово, как левая нога ушла полностью вперед. Самолёт с характерным проваливанием опустил нос ниже горизонта и одновременно начал вращение. Дальше оставалось только действовать: правая нога против штопора, с задержкой (21,22) ручка почти полностью от себя, вращение прекратилось -педали нейтрально. Самолёт как ни в чем не бывало стал пикировать. Увеличил обороты двигателя, вывел самолёт в горизонт. Проанализировал действия и удивился, что всё так просто. Как известно, аппетит приходит во время еды! Снова переворот – боевой разворот и убираю обороты двигателя. Теперь замысел: начать вывод после 2-х витков штопора. Скорость падает. Но! При скорости 200 км/ч, полностью выбранной на себя ручкой управления, самолёт трясётся, парашютирует, а в штопор не входит. Даю левую ногу полностью. Опять самолёт проваливается, вращается, к концу витка нос подходит к горизонту и ..."застывает". Трясётся, качается с крыла на крыло, но не штопорит! А рули как были полностью отклонены, так и остались. Это был единственный самолёт в 3АЭ, который при в воде в штопор (левый, правый без разницы) делал только один оборот. Мне крепко повезло, что для первого раза попался именно этот самолёт. Через какое-то время опять полёт в зону. У меня тогда ещё не было мысли облетать все имеющиеся в АЭ МиГ-17 на штопор. Я даже не посмотрел в плановой таблице на бортовой №, а самолёт оказался другой. Первый штопор меня прямо скажем расслабил. Эмоциональный фон был очень сильный, а сама техника выполнения проста до примитива. И вот в достаточно благодушном настроении следую в зону и решаю: зачем набирать Н=7км? вполне хватит Н=5км. Сценарий прежний: переворот – боевой разворот, убираю обороты. Скорость падает, самолёт дрожит, Н=5км, даю полностью левую ногу. Самолёт проваливается резко! круто! Вращение очень быстрое с углом 70-40 гр., т.е. он и близко не подходит к горизонту (где у всех самолётов замедляется угловая скорость вращения). Остро почувствовал опасность. Моментально сконцентрировался. Но рули против штопора успел дать только на 2-м витке. Самолёт с небольшим запаздыванием отреагировал: вращение медленнее, медленнее,.. прекратилось. Ставлю педали нейтрально. А самолёт практически без паузы, только обозначил прекращение вращения и тут же начал стремительно вращаться в другую сторону! От неожиданности опять успеваю дать рули против штопора только на 2-м витке. Но в этот момент я уже понял как надо действовать! Осознал, что дальнейшее развитие ситуации полностью под моим контролем! В первой попытке вывода я не успел поставить педали нейтрально в момент ( очень короткий) прекращения вращения. Сейчас же, я начал движение педалей к нейтральному положению, как только обозначилось снижение угловой скорости вращения. И когда наступило равенство: угловая скорость «0» = педали нейтрально, самолёт перешёл в пикирование. Увеличиваю обороты двигателя и выхожу в горизонтальный полёт. Взгляд на высотомер: Н = 2км, нормально! Сделал 2 виража с креном 30гр, успокоился, осмыслил происшедшее и …. в набор - повторить. Но теперь с Н = 7км, и теперь я знаю особенности штопора этого самолёта. В дальнейшем я облетал на штопор все наши МиГ-17. По каждому самолёту в моей рабочей тетради (в самом конце) были записаны особенности штопора. Но ни у одного таких характеристик как у первого и второго самолётов больше не было. Что было общее? Если в процессе штопора я отпускал ручку управления и снимал ноги с педалей ( и так экспериментировал) все самолёты с запаздыванием 1\2 оборота прекращали вращение! Кстати рули, отклонённые в крайние положения, надо было удерживать с приличными усилиями, т.к. они сами стремились к нейтральному положению. Явной разницы штопора с подвесными баками и без них не заметил. Думал, думал как же сказать лётчикам, что в случае чего Миг-17 не надо выводить из штопора, Надо просто бросить управление! Придумал. Приехав из очередного отпуска, на предварительной подготовке сказал лётчикам, что отдыхал с испытателем и тот рассказал о самом простом и гарантированном выводе Миг-17 из штопора.
Отправлено: 30.03.11 06:29. Заголовок: s 18.09.06 :: 09:26..
s 18.09.06 :: 09:26:21 На сайте АВВАКУЛ нашел нашего сослуживца по 14 ОА ПВО - Кокоулина И.М.
цитата:
Дима. Для тех,кто летал в Купино.
... Не могу войти в тему "849 иап" на сайте "стрижей". Я из тех, кто не летал в Купино, а прилетал туда полетать? Что-то не уразумею почему логин с паролем не вяжется... Ну да ладно, скажу пару слов здесь! ... Когда я после академии (Монино, ВВА) в 1978 году получил назначение в 14 ОА ПВО на должность - старший инспектор-летчик отдела БП авиации армии на самолетах Су-15, то "вынужден" был подтверждать 1 класс, в виду отсутствия времени на полеты на Су-15 (аэр. Безречная) переучиванием на любой доступный тип самолета (находящийся на вооружении в авиации армии), которым оказался Ан-14 ("пчелка")... Вывозную мне давал (все это проходило в один день) полковник Стригун (испектор транспортной авиации армии, сват нашего командующего)... И все это происходило в период проверки полка под руководством начальника авиации армии полковника Кузьмина П.И. Командиром же полка в то время был полковник Билык Н.И... _________________ C уважением, Игорь Михайлович Кокоулин.
Отправлено: 30.03.11 06:29. Заголовок: s ! 18.09.06 :: 11:..
s ! 18.09.06 :: 11:32:42 Фрагмент снимка из архива Кокоулина И.М.
ЦОК в ЦБП Савослейка 31.3.1979г.- курсы командиров полков. На снимке стоит 7-й слева к-н Игорь Пертот, будущий штурман 849 иап. Здесь он пока представляет братский Канский гвардейский полк. Через месяц, в апреле 1979г., после катастрофы на СУ-9У п\п-ка Селецкого, он будет переведен в наш 849 иап на должность старшего штурмана полка. Высококлассный л-к, в середине 80-х, он уйдет летчиком-испытателем на авиазавод в г.НОВОСИБИРСК.
Отправлено: 30.03.11 06:30. Заголовок: s 24.09.06 :: 12:57..
s 24.09.06 :: 12:57:52 Вспоминая о летчиках 849 иап, хочу продолжить линию о командирах звеньев, ибо нет для л-ка авторитетнее мнения, чем мнение человека, который передает напрямую свое умение и мастерство, находясь с тобой в одном с-те и деля на равных с тобой все превратности совместного полета.
Я хочу рассказать о талантливом л-ке Александре Мереминском. После катастрофы 8.1.74г. на с-те СУ-9 моего командира звена во 2 АЭ – Володи Адабирова, моим командиром звена стал ст.л-т Александр Мереминский (АВВАКУЛ-70). Или, как ласково называли его все летчики – Саня или Шура. Это веселый, с необъятным юмором и оптимизмом летчик, который ни минуты не мог находиться без какой-либо деятельности, особенно без загрузки своего компьютерного интеллекта. В перерыве между полетами в высотном домике он или играл в шахматы, делая молниеносные ходы и громогласно восклицая что-то наподобии: «Вперед - доблестные «внукеры» Чингиз-хана» или рассказывал, что-то интересное, или «кроил» окруженный толпой летчиков плановую таблицу на следующий день с юмором комментируя весь процесс этого действа. Кроме того он был поклонник преферанса, биллиарда и шиш-беша. Я неоднократно был свидетелем, как вечером в клубе Шура давал сеанс одновременной игры в шиш-беш, на бильярде и на 2-3 досках шахмат одновременно. И что удивительно, почти везде выигрывал. Короче человек с неограниченным талантом или как говорит народная пословица : «Талантливый человек - талантлив во всем». И недаром – на огонек в летной столовой, посвященный 8 марта, ведущим от мужчин на огонек женщины единогласно избрали Саню Мереминского. Вначале он отказывался, но потом заявил, что если перед огоньком женщины нальют ему 100 грамм – он согласен. Я хорошо запомнил этот огонек, т.к. ведущей-напарницей и компаньоном у Сани была моя супруга. Я переживал за обоих. Но Саня Мереминский не подкачал, импровизации, шутки и юмор у него были неистощимы. Все присутствующие, неизбалованные такими мероприятиями, по достоинству оценили актерские способности Сани, я уж не говорю об организаторах огонька, которые были в восторге от своего выбора. Талантливый л-к, он много и с удовольствием летал с нами и на УТИ, и на УСУ. Через год он стал зам.командира 2 АЭ. А в феврале 1976г. к-н Мереминский был назначен Командиром нашей 2 АЭ. Как раз в этот период, с апреля, началось интенсивное освоение л-ками нашей 2 АЭ одиночных и групповых маневренных воздушных боев (МВБ). И почему-то, во всех КБП считается, что если уж летчик дошел до вершины Курса боевой подготовки, то на МВБ никаких провозок ему не надо. Глубокое заблуждение – именно тут надо показать элементы из которых складывается МВБ, чтобы л-к опробовал их сам и тем более увидел результаты своих маневров, а инструктор показал бы и подстраховал действия обучаемого на первых порах, ведь и статистика реальных боев, говорит о том, что большая часть л-ков потеряна в первых 5 ВБ. Не помню, кто придумал этот хитрый обходной маневр, то ли сам молодой ком.АЭ, то ли кто ему подсказал из старших, но на первые полеты по МВБ были запланированы вместо полета сразу на боевых, две спарки УСУ – официально по Упр.134 полет парой в зону, а по содержанию по Упр.139 Одиночный ВБ на преследование с обусловленным маневром. В принципе разница по САРПП не очень большая, а для л-ка существенная во первых – увеличивается дальность между с-тами, с-ты периодически, то сближаются, то расходятся бывает с хорошими скоростями сближения, иногда пересекая след впереди летящего с-та или линию пути сзади летящего, т.е появляются новые элементы полета повышенной опасности, появляется элемент прицеливания, т.е. много новой работы и в кабине, и в пилотировании, и в переключении внимания. Поэтому ознакомительный полет на спарке- оказался очень полезным.
Отправлено: 30.03.11 06:31. Заголовок: s 24.09.06 :: 12:59..
s 24.09.06 :: 12:59:22
Полетели в зону на двух СУ-9У. Берсенев с Колей Волошиным, я с Шурой Мереминским. В зоне цель выполняла - виражи, пикирования, горки, боевые. Удержаться за впереди летящей спаркой особых трудностей не было, т.к. маневры по параметрам были далеки от предельных. Выполнив задание они покачали крыльями и мы вышли вперед. Повторили то же самое, теперь уже в качестве цели мы. Те же - виражи, пикирования, горки, боевые. На боевом развороте вправо – выполнил переход из боевого одного направления в другое полубочкой вправо и продолжил боевой влево. В этот момент ручка управления внезапно резко ушла вперед, а над кабиной какая-то тень, глянул вверх и тут же от неожиданности пригнулся, буквально «на расстоянии вытянутой руки» увидел фюзеляж с какими-то потеками и звезды на крыльях, все это пронеслось над кабиной слева направо в течении секунды. И тут же услышал по СПУ возмущенный голос Шуры Мереминского: «Совсем обалдели мужики!..». После посадки, разобрались, что к чему и что полет на УСУ был не зря спланирован. Зато следующий полет на боевых прошел без неожиданностей. После этого полета был всего один случай, когда мы, с моим ведущим - Славой Смирновым, не поняли др.др.в парном бою. А так с каждым вылетом рос опыт - и непонятных положений становилось все меньше. Для меня сейчас тот период кажется самым счастливым периодом в летной работе. Летали мы летные смены отдельной эскадрильей. Плановичка обычно состояла из 4 залетов на боевых, из них 3 залета на бои, а один или за цель, или кому что надо. Каждый л-к выполнял по 4 полета на боевом – и на этом полеты заканчивались т.к. больше по документам летать нельзя. Особенно когда стали летать групповые бои - звено на звено, это особенно нравилось ГРП. Улетело 2 звена покрутилось в 2-х зонах толпой, такой же толпой пришли на точку - распустились, сели и на новый залет. После крайнего залета брали у инженера тягач и ехали купаться на озеро, что в р-не дальнего привода с курсом захода - 45. К сожалению все хорошее, когда-нибудь кончается. Закончилось и освоение групповых МВБ. У меня этот период ассоциируется с нашим молодым, демократичным и обаятельным командиром АЭ – капитаном Александром Мереминским.
К сожалению для нас, в 1977г, он перевелся ком.АЭ в Тапу – это когда после катастрофы транспортника перевозившего летчиков из Тапы, собирали со всего союза летчиков в осиротевший полк. Затем попал в ВВС, когда полки ПВО передавали в ВВС и последняя информация от летчиков, что он служил зам ком.ИАП в Закавказье – аэродром Вазиани, с-ты МИГ-29. И по рассказам л-ков сослуживцев - и там он пользовался огромным уважением и популярностью – видно годы не изменили характер нашего бывшего молодого ком.АЭ – Александра Мереминского. Спасибо за совместную службу и полеты. Счастья, здоровья и удачи.
igorgri 25.09.06 :: 08:11:59 Спасибо - очень интересно.
От себя добавлю, что катастрофа в Тапе была когда летчики перегоняли Су-9 на базу хранения. Полк переходил на другую технику. После перегона возвращались на базу и Ан цепанул, если память не изменяет трубу.
КВС Ана был молоденький, погода плохая, экипаж не слетан, т.к. одного пилота заменили - опаздал.
ArVI - 28.09.06 :: 20:21:39 Я, Аракчеев Виктор Ильич приветствую всех купинцев! Мы разные по возрасту, специальностям, по тому как сложилась жизнь после службы. Но по настроению на форуме чувствуется потребность в общении. Потребность вновь вернуться в то время когда мы были нужны, были в коллективе и были молоды. Моя семья с большой теплотой вспоминает наш гарнизон. Выезды на оз.Яркуль: мужчины (лётчики, техники прапорщики) за бредень, женщины накрывают общий стол. После 1-го курса академии приехал на стажировку в один из полков за Уралом (относительно Купино!). В ближайший выходной коллективный выезд на речку. Приехали, каждая семья под свой куст! С гордостью рассказал как мы отдыхаем на природе в Купино. Примеров того, что в Сибири отношения даже на службе были проще и добрее можно приводить много. Весной 1978г возвращались с полигона. Вылет из Толмачева домой. 1-я пара я и Глушаков выключили форсажи только перед рубежём снижения в Купино (всегда так возвращались!). Но в этот раз очевидно я не учёл фазу Луны. Получил от комдива служебное несоответствие. А через 1,5 месяца мы встретились с ним в штабе. Спрашивает - что сдесь делаеш? Отвечаю - прибыл сдавать экзамены в академию (принимала выездная комиссия). Думаю сейчас он мне напомнит про перелёт и взыскание. А он - моя помощь нужна? И помог. Договорился с председателем комиссии, что если я сдам математику на 4, то зачислят на очное отделение (разнорядка была на заочное). Проявив изобретательность, творческий подход и хорошую строевую подготовку я сдал математику на 5.
ArVI - 03.10.06 :: 10:56:25 В Мае 1974г учебная 3 АЭ приступила к переучиванию на Су-9. К этому времени я был заместителем командира АЭ и имел налёт 1000ч. Командиром АЭ был Долгушин, зам. по ИАС Афанасьев. За теорией последовали зачёты, а за ними и практика. После провозных на Су-9у со своим командиром, слетал самостоятельно по кругу и в зону. Впечатления о самолёте: первое - почувствовал уверенность в себе и понял, что смогу летать на любых самолётах, второе - как же на нём летают ночью да ещё в высотном снаряжении? Далее по Курсу БП предстоял контрольный полёт на Су-9у для проверки самолётовождения. Сейчас не помню почему я полетел не с Долгушиным, а с Бугорским. Возможно Эдуард исполнял обязанности кого-то из управления полка. В общем доложил проверяющему о готовности к полёту и в самолёт. Взлетели, развернулся на расчётный курс, набираю высоту. РП дал нам короткий маршрут и высоту 7000м. Замечаю, что на сигнальном табло высветилось ...бак перекачки нет. Помню точно, что это просто информация о выработке топлива. Но засомневался на какой минуте полёта сигнал должен высветится. А вдруг раньше положенного? На всякий случай как бы между прочим докладываю Бугорскому - высветилось табло ... В ответ слышу неопределенное, что-то вроде: следи внимательно. Чувствую появился и не проходит какой-то элемент сомнения. Дальше больше - на заданной высоте перевожу самолёт в горизонт и двигаю РУД на себя, чтобы уменьшить обороты двигателя. Контролирую: высота - заданная, курс - расчётный, скорость - ого! Почему она растёт? Смотрю на указатель оборотов двигателя, а они взлётные! Двигаю ещё РУД на себя, от себя, а обороты не меняются! Говорю Бугорскому, мол обороты РУДом не регулируются. В ответ слышу непонятные, клокочащие звуки. А скорость растёт. Двигаю переключатель выпуска тормозных щитков, а они не выходят. Так, что-то и с гидросистемой! Опять доклад инструкору - снова в ответ какое-то непонятное клокотанье. Первая мысль в голове - ботинки слабо зашнурованы и на них не застёгнуты ремешки. Обязательно слетят при катапультировании. Потом начал рассуждать спокойнее: самолёт же управляется, застегну. Далее прикидываю - скорость погашу в наборе высоты, с разворотом и выпущу шасси. Ах да, гидросистема! Ну выпущу аварийно. При подходе к ВПП скорость будет повышенная. Придётся очевидно в районе ближнего привода отключать двигатель. РУДом не получится, но есть пожарный кран. Так где он, вот сдесь, хорошо. В то время как все эти мысли хороводились в голове я пытался по возможности сдерживать рост скорости энергичными змейками в лево - в право относительно расчётного курса. Через некоторое время слышу чёткий голос Бугорского: пробуй выпуск тормозных щитков. Попробовал - вышли! Двинул РУД - обороты изменяются! Доклад инструктору - ответ уже знакомые клококущие звуки. Тут до меня стало доходить, что мои знания самолёта Су-9у и его систем настоятельно нуждаются в дальнейшем совершенствовании. И мой более опытный сосед по подъезду решил этим воспользоваться и покуражиться. Чтобы удостовериться спрашиваю, что это было? Ответ - матчасть надо знать! .Далее до посадки принимал решение как быть?. Если поколотить его сразу на заправочной, на глазах у всех - некрасиво. Если потом, без свидетелеЙ - остыну и вся злость пройдёт. Сели, зарулили, вышли из самолёта. Решительно направляюсь к Эдуарду. Вижу улыбку до ушей, смеющиеся глаза , но в них ни капли насмешки или издёвки. И как давай мы с ним хохотать! В целом переучивание 3 АЭ прошло спокойно и достаточно быстро. Интересен момент, что пока часть летчиков проходили вывозну на Су-9у, остальные продолжали лётную практику на МиГ-17. И так продолжалось пока все не вылетели на Су-9. Помню такой эпизод из того периода. Кто-то из армейских инсекторов, просматривая плановую таблицу заметил, что я себе запланировал: разведку погоды на УТИ МиГ-15, Котрольный полёт На Су-9у, самостятельно на Су-9 и облёт на МиГ-17. К сожалению из-за бдительности инспектора в тот раз облёт МиГ-17 пришлось убрать.
Отправлено: 30.03.11 06:48. Заголовок: s 03.10.06 :: 20:37..
s 03.10.06 :: 20:37:03
Виктор Ильич, огромный Вам привет! Очень интересные воспоминания. Когда читал Ваш захватывающий рассказ, в памяти всплыл случай, чем-то напоминающий Ваш – именно непонятным поведением с-та. Было это в конце 80-х. Взлетели на спарке МИГ-21ум в зону на сложный пилотаж, Я был в задней кабине, в передней мой однокашник Валера. В наборе высоты происходит легкий клевок и небольшое торможение с-та. Валера по СПУ спрашивает – ты что-нибудь с управлением делал? Отвечаю – нет. А че это вдруг он взбрыкивает? Пошарили глазами по кабине – на табло возле уборки шасси горит зеленая надпись – «закрылки выпущены». Пока мы выясняли – кто выпускал закрылки – они убрались сами. Через пару минут знакомый клевок – и опять горит табло – «закрылки выпущены». Затем опять сами убрались. И так весь полет до зоны. В зоне договорились делать простой пилотаж. Интересно на вираже – бум выпали – бум убрались. В зоне попробовали выпустить – выпустились нормально и не убираются. Убрали, опять началось – опять 25. На посадку заходили с закрылками выпущенными, на всякий случай, во взлетное положение, чтобы ненароком не выключился СПС (сдув пограничного слоя) на глиссаде. После посадки рассказываем инженерам – те не верят, думают что мы подкалываем, но когда записали в раздел послеполетных замечаний – поверили, начали ковыряться. На следующий день инженеры сказали, что на какие-то «концевики», откуда-то, попадала жидкость типа – вода.
Виктор Ильич, Ваша АЭ после переучивания на СУ-9, потом еще перегоняла Миг-17 в Среднюю Азию. Помню по рассказам Славы Быбина – перегон был интересным, может расскажите?.. С уважением. S.
Расскажу о нескольких эпизодах связанных с лётчиком нашего полка Славой Быбиным. Надо было выполнить парой 2 вылета на обеспечение ЗРВ. Решил взять ведомым Быбина. На предварительной подготовке ставлю задачу: уходим парой, набираем Н=11км, по команде с КП форсаж включает ведущий, через 2мин. ведомый. Разгон, набор Н=18км и на этой высоте до рубежа снижения. Посадка в Толмачево. Повторный вылет из Толмачево по маршруту №2... На предполётных указаниях синоптик даёт прогноз по Новосибирску: облачность 8-10 баллов, нижний край 1000м, развитие мощно-кучевой облачности до Н=10км. Взлетели, отошли с расчётным курсом, набрали Н=11км. По команде с КП включил форсаж, выполнил разгон и перешёл в набор. С интервалом 2 мин. КП дал команду включить форсаж ведомому. Я набрал Н=18км и иду в горизонте. Внутренний голос "говорит" - посмотри на право. Посмотрел (на сколько позволял ГШ), ведомый рядышком! В эфире тишина. КП лишних вопросов не задаёт, я тем более молчу. Когда ведомый рядом спокойнее. По команде отключили форсажи, стали снижаться. За всё время сколько летал единственный раз увидел мощнейшие шапки кучевой облачности с верхним краем 14000 м. Снижение до высоты полёта по кругу, когда мы наконец вышли под облака, состояло из непрерывного, часто резкого маневрирования и поиска окон. Т.к. по своему достаточно большому опыту полёта парой в облаках знал, что если в самых мрачных, тёмных тучах видимость 5-10м есть, то в ярко белых облаках она =0. После посадки похвалил ведомого. Полёт по 2-му маршруту прошёл обычно, но несколько раз мы не удержались и обменялись по радио восхищёнными репликами по поводу бесподобной красоты гирлянд мощно-кучевых облаков. После переучивания 3 АЭ уже год летала на Су-9. И тут поступает команда перегнать 6 самолётов МиГ-17 из Чирчика к нам в Купино. Приступили к подготовке. На УТИ Миг-15 летали постоянно, но на боевом у всех кроме меня перерыв. Чтобы его ликвидировать организовали специальную лётную смену на одном МиГ-17. Всем однотипное комплексное задание: взлёт, полёт по кругу, заход на посадку с проходом (по кругу восстановился). Далее в зону, там 5-7 мин. простого пилотажа (в зоне восстановился) и на пути домой немного по маловысотному маршруту. Всё, методика соблюдена , к перегону готовы! Полетели в Чирчик на толмачевском Ан-12. С экипажем на борту был како-то их проверяющий. Может инспектор, может зам. командира АЭ. В общем человек не особо загруженный, но не любящий бездельничать. Короче как бы между прочим он бросает: а что истребителям слабо в картишки сыграть? Переглянулись, вроде и не наш это конёк (коллективные шахматы, шиш-беш тут мы могём). Но вызов то сделан! Первым выпятив грудь лётчика истребителя пошёл Быбин, за ним естественно я. Не бросать же ведомого. Играли 2 транспортника и 2 истребителя. Какие там красоты за бортом, все собрались вокруг импровизированного стола. В начале ставки были небольшие и выигрывали в основном мы. Не смотря на то, что я вообще увидел Славку с игральными картами впервые, а транспортники явно были очень "слётанной" парой. Пытался по ходу как-то наладить контакт с напарником (покашливание, подмигивание и т.д.), вроде стало получаться. Но дальше, когда ставки начали расти лавинообразно, обуял моего ведомого азарт, перестал он совсем обращать внимание на командира и крепко подсел. Отступать некуда, продолжаем. Кладу на кон все деньги, что взял в командировку, младший транспортник готовится раздовать, а старший вывернув карманы не может набрать нужной суммы. Стал экипаж Ан-12 собирать деньги в складчину. В этой суматохе сказал Быбину, если нажму на ногу ( сидели близко друг к другу) говори "пас" при любой карте иначе мы друг друга разденем. Раздали карты смотрю 1/2 банка моя при любом раскладе, нажал ведомому ногу. В итоге захватывающего поединка его участники существенных потерь не понесли , а зрители были несколько разочарованы. Чирчик запомнился жарой, ледяной водой в канале, заходом на посадку по склону (фактическая высота от ДПРС до БПРС постоянная) и острыми пиками гор, вызывавшими одновременно и трепет и восхищение! Уходили с Чирчика парами с 5-ти мин. интервалом. После взлета, чтобы перевалить горный хребет в начале делали круг с набором высоты над аэродромом, а уж потом становились на курс отхода. Первая посадка планировалась в Жангиз Тобе, но на пол пути нам передали что там началась гроза. Группу развернули на Николаевку (возле Алма Ата). К аэродрому подошли с курсом близким к посадочному. Но команду на снижение ( к 3-му 600)получил фактически над точкой. Конечно для истребителя потерять 8000м за разворот на 180гр. не проблема. А вот Быбину опять пришлось попотеть. Сложность состояла в том, что во 2-й половине разворота ведущий находился на фоне водной поверхности Копчегайского водохранилища. А все наши самолёты были выкрашены в тёмно зелёный цвет. Плюс дымка с рваными серыми облаками. Ночевали на аэродроме в палатке, под гул МиГ-21. Были ночные полёты. На следующий день посадка в Семипалатенске, заправка и домой!
Отправлено: 30.03.11 06:52. Заголовок: s 17.10.06 :: 12:58..
s 17.10.06 :: 12:58:20
Виктору Ильичу огромный привет и большое спасибо за интересный рассказ написанный с добрым юмором.
Небольшие штрихи к портрету Славы Быбина. Слава Быбин родом из города-героя Тулы, чем он очень гордился. До поступления в училище успел закончить техникум, но основным занятием до училища был большой спорт. Он успел получить звание «кандидат в мастера спорта» по велогонкам на треке. Очень веселый и симпатичный, в меру самоуверенный и немного безалаберный, но как бывает в таких случаях очень везучий. Вспоминается такой уникальный эпизод. В первый год службы в полку Слава приобрел очень популярный мотоцикл «Ява» и на пикнике в лесу за полосой, отмечая день победы с однокашниками, на спор устроили кольцевые гонки по ВПП и рулежке. Слава на выходе из виража увидел что не вписывается в рулежку, а на широкой бетонке 3-й зоны лежат в 1 слой бетонные плиты. В одну из них он и врубился. Как он вспоминал – неведомая сила отрывает меня от Явы и переворачивает через голову, в этот момент я вижу, как вслед за мной в воздухе летит и кувыркается мой мотоцикл и единственная мысль – как бы он не упал на меня. Затем удар головой и спиной о бетон и глиссирование на кожаной куртке по бетону. Мотоцикл вдрабадан, куртка в лохмотья, а нашему летчику хоть бы что. Потом он ходил и показывал стесанный до сквозной дыры шлем. Вечером уже дома, начался озноб, боль в теле и стала колотить дрожь. Летчики, кто с ним жил вызвали скорую, ему сделали укол и отвезли в городскую больницу. Там он как партизан скрывал свое настоящее имя и фамилию. Через сутки, когда его просветили рентгеном и убедились, что переломов нет, он позвонил однокашникам, те привезли ему спортивный костюм, в котором он и сбежал из больницы.
Слава - если твои дети или внуки, когда-нибудь залезут в Интернет на форум, а такие случаи у нас на форуме уже есть – огромный тебе привет и наилучшие пожелания от друзей и сослуживцев по 849 иап. S.
Отправлено: 30.03.11 06:53. Заголовок: s 24.10.06 :: 11:20..
s 24.10.06 :: 11:20:41
Вспоминая о летчиках 849 иап, я затронул тему о КЗ. Теперь хотелось бы коротко рассказать о ком. АЭ в 849 иап. Моим первым ком. АЭ в 849 иап - был. м-р Долгушин Валерий Павлович – в 1972г. командир 3 АЭ 849 иап. Виктор Ильич Аракчеев, в своих воспоминаниях уже упоминал об этом летчике. Кроме того, что Долгушин был тезка Чкалова – в нем и все остальное соответствовало облику великого Летчика, от уровня летной подготовки и качества ТП до чисто человеческих качеств – честность, принципиальность, справедливость. Это был - умный, требовательный и, в то же время, доброжелательный и заботливый командир. Для нас молодых л-ков он действительно являл образ настоящего л-ка, которому хотелось подражать и соответствовать. На вид – это был л-к среднего роста, крепкого, спортивного телосложения, с походкой моряка, немного вразвалочку, ни грамма лишнего веса, сибиряк, заядлый охотник, как говорили бивший белку в глаз, любитель поиграть на равных в футбол, с нами, молодыми летчиками, после предварительной подготовки к полетам, в хоккейной коробке возле плаца. Кроме того, несмотря на свой средний рост и на первый взгляд не мощные физические данные, он отличался большой физической силой. У него были очень широкие и мощные (в общем рабоче - крестьянские) кисти рук - и здороваясь, он мог ненароком нанести травму своим крепким рукопожатием. С теплым чувством благодарности вспоминается эпизод, коснувшийся меня. В январе, ко мне должна была приехать жена. Возникла куча проблем – с жильем, с обустройством. Узнав об этом – мне дали освободившуюся комнату в коммунальной квартире (д.15 кв.20). Командир АЭ поставил задачу нач.штаба, старшине и за день квартира была обустроена. Солдаты притащили 2 солдатские койки с полным комплектом белья, одеял и подушек, 2 тумбочки и маленький столик. На следующий день, когда приехала жена – она была приятно удивлена, что у нас есть свое обустроенное жилье. Наш командир 3 АЭ – Валерий Павлович Долгушин, через 2 года стал зам. ком. иап, а в конце 1975г., после ухода Скиданова в Киев, командиром 849 иап. Уже став ком.иап, Валерий Павлович оставался таким же внимательным и заботливым к подчиненным и молодым летчикам командиром. 1. Вспоминается такой эпизод – полеты зимой, ночью при минимуме. Холодно, низкая темная облачность, из которой временами идет снег, метет поземка. На земле темно, неуютно, приходится прятаться от колючего ветра, за поднятым воротником. А тут еще и лететь в эту темную мглу. Честно говоря, большого желания не было. Нюанс был в том, что летчики нашего выпуска все имели допуск при минимуме и сделали по нескольку посадок при минимуме ночью, но летали при менее жестком минимуме. И в эту смену по варианту минимум нам были спланированы без провозок самостоятельные полеты. Но погода была более жесткой, чем ожидалось и командир должен был принять решение, то ли летать всем, то ли «избранным», то ли закрыть полеты. Командир решил в первом залете слетать сам со «стариками» на боевых и выпустить запланированные спарки, а потом принять решение по нам. После посадки, тут же на ЦЗ возле с-тов, собрал нас и говорит – погода серьезная, кто не уверен в своей готовности к таким условиям должен без ложной скромности и стыда отложить свой полет, ничего позорного в этом нет, а признак взрослого и серьезного отношения к делу. И такого летчика я буду уважать даже больше, чем до этого. Ну, а вообще-то – это рабочая погода для нормально подготовленного л-ка. После такого доверия - у нас появился блеск в глазах и желание побороться со стихией. И мы помчались по с-там. 2. Другой случай – какие-то ЛТУ с перехватами и днем, и ночью. Часть л-ков находится в высотном, часть в дежурном домике. То по громкой, то по телефону с КДП передают команды – кому приготовиться к вылету, кому занять готовность в кабине с-та. Мне тоже удалось слетать на перехват контрольной цели. Свободные л-ки заняты «тренировкой интеллекта» – кто играет в шахматы, кто в шиш-беш, кто в балду, кто дремлет, кто просто беседует. Тут с КП на УАЗике приехал командир – уточнить задачу на ночь, рассказал – что ожидается, сколько оставить с-тов для ночных вылетов, кто из летчиков свободен – кому остаться на ночь. После указаний подозвал меня и спрашивает – ночью летать будешь? Я говорю – так точно. И только тут понял, что он в курсе того, что моя жена лежит в городской больнице с больным сыном. Командир говорит – бери мою машину съезди в больницу. Я помчался в больницу. И хотя там пришлось успокаивать расплакавшуюся жену, оттуда я приехал полный энергии и готовый свернуть горы. Такое отношение командира к летчику – многого стоит.
Отправлено: 30.03.11 06:53. Заголовок: s 24.10.06 :: 11:21..
s 24.10.06 :: 11:21:45
3. Еще один эпизод, памятный для меня. Зима – полеты, ночь, минимум. Я сдаю на первый класс. У меня запланировано 2 полета на спарке СУ-9У. Первый полет с командиром полка Валерием Павловичем Долгушиным называется – специальная проверка ТП. Второй полет со старшим инспектором ОБП и БП Армии – Виталием Яковлевичем Михлик, называется – контрольная проверка ТП. Первый полет прошел без каких-либо нюансов, поэтому в памяти он не запомнился. Зато второй полет врезался в память. Это произошло в процессе набора высоты по системе, в облаках на высоте примерно 8000м. Произошел взрыв в кабине, удар по ушам, кабину заволокло туманом или дымом, стал слышен повышенный гул и вибрация кабины. Взгляд на обороты – они падают. Первая мысль – помпаж и остановка дв-ля. Вторая мысль – наверное придется катапультироваться. И третья, самая смешная в обычной ситуации – « Вот невезуха. Придется еще раз сдавать на класс.» Пока проносились мысли, с-т выскочил за облака, и у меня возникло какое-то ощущение - что-то не так. Глянул вверх – крупные звезды над головой, как в космосе, очень четко видны – и тут только понял, что фонаря – то над головой нет. По СПУ Михлик спросил, что-то вроде – как самочувствие? Я говорю – нормально, только у меня фонаря нет, улетел. Двинул РУД – обороты реагируют нормально - это проверяющий в момент «взрыва» сразу убрал их, понял я. И тут почувствовал, что в кабине меня держат плечевые ремни парашюта и что меня потоком тянет вверх, как бы высасывая из кабины, в то же время сильного потока в лицо не ощущал. Я тут же затянул привязные ремни. Установил минимальную скорость, доложил РП. Михлик по СПУ говорит мне – давай левым разворотом на 800м к третьему, будем заходить с круга 2-я на 180. При заходе на посадку я постоянно помнил, что блокировка на катапультирование по фонарю снята и даже «ощущал», что сижу на мортире со взведенным курком. Мне кажется, я никогда так нежно не сажал с-т, даже не почувствовал, как колеса коснулись полосы, нежно опустил нос, выпустил парашют и плавно зажал тормоза. После заруливания с-т облепили инженеры и техники, стали ставить чеки на все точки катапульты. Потом осматривали замки и ручку закрытия фонаря, которая стояла в закрытом положении, зафиксированная парашютной резинкой. Когда я вылез из кабины, В.Я.Михлик стоял уже на земле возле с-та и говорит мне – «Ну, что - поздравляю тебя с успешным завершением полета и со сдачей на 1 класс!» После полетов вся эскадрилья собралась у меня на квартире. Пришли и мои проверяю- щие – Валерий Павлович Долгушин и Виталий Яковлевич Михлик. Помню, в процессе тостов и поздравлений, они добродушно подшучивали надо мной и желали успехов в будущих полетах. Я всегда помню внимание и заботу старших товарищей в моем становлении как летчика. Спасибо им за науку и учебу. Особенно признателен двум замечательным летчикам старшего поколения, бывшим командирам эскадрилий 849 иап, моим проверяющим при сдаче на 1-й класс, это : ком.2 АЭ - Виталий Яковлевич Михлик и ком.3 АЭ – Валерий Павлович Долгушин. S.
kurtcev 24.10.06 :: 14:01:40 Приветствую Вас, Купинцы! случайно нашел форум, не думал, что так много людей здесь, целый раздел посвящен. Всем привет от Курцева Андрея, я его сын. Сейчас живем в Краснодаре, тел.(861) 266-61-63, звоните, отец будет рад всех услышать, скажу, что бы подключался к Вам. У нас тоже много фотографий того времени. смотрел Все фото, размещенные здесь, особенно больно смотреть было на спортзал с сауной, которые строили своими силами отцы, теперь там видимо отдыхают городские, рассказал андрюхе Якушевичу вчера, долго с ним матом крыли всех виновных... Есть фото памятника дяди Серёжи Кириллова,обязательно размещу все фотографии здесь!
Отправлено: 30.03.11 06:55. Заголовок: ars 24.10.06 :: ..
ars
24.10.06 :: 15:04:34 kurtcev писал(а) 24.10.06 :: 14:01:40: Приветствую Вас, Купинцы! случайно нашел форум, не думал, что так много людей здесь, целый раздел посвящен. Всем привет от Курцева Андрея, я его сын. Сейчас живем в Краснодаре, тел.(861) 266-61-63, звоните, отец будет рад всех услышать, скажу, что бы подключался к Вам.
Добро пожаловать!
Радует, что затеяли мы с Женей Виноградовым эту ветку не зря - уже и младшее поколение подтягивается...
Отправлено: 30.03.11 10:00. Заголовок: s 25.10.06 :: 11:08..
s 25.10.06 :: 11:08:00
Возвращаясь к рассказу о срыве фонаря, Хочу дополнить эту информацию о фонарях несколькими примерами. На моей памяти в 849 иап было еще несколько случаев срыва фонаря в полете. В 1973г. у л-ка 3 АЭ Миши Сайфуллина, ночью при полете в зону на с-те МИГ-17 во время выполнения пикирования произошел срыв фонаря. Л-к благополучно посадил с-т. В начале 80-х при взлете зимой с боевого дежурства у л-ка Куваншкалиева Кости после взлета сорвало фонарь, полет тоже закончился бдагополучно. А вот на новом месте службы, моему новому однополчанину к-ну Календжан не повезло. В 1991г. при взлете с Краматорска на с-те МИГ-21 фонарь сорвало через несколько секунд после взлета и при этом л-к был травмирован, неуправляемый с-т выполнил полубочку и столкнулся с землей, л-к погиб. S.
Отправлено: 30.03.11 10:10. Заголовок: s 25.10.06 :: 11:33..
s 25.10.06 :: 11:33:54 Андрею Курцеву, огромный привет! Заходи на форум пообщаться. Здесь можно встретить однокашников – Антонова, Камушкина. Правда давненько не появлялись, но я думаю если ты появишься – они откликнутся. С уважением. S.
crash 27.10.06 :: 13:53:24 s писал(а) 25.10.06 :: 11:33:54:
цитата:
Андрею Курцеву, огромный привет! Заходи на форум пообщаться. Здесь Можно встретить однокашников – Антонова, Камушкина. Правда давненько не появлялись, но я думаю если ты появишься – они откликнутся. С уважением. S.
Камушкин (сын) появляется.. просто не пишет читает. а что происходит тут, рассказываю Отцу. кстати, недавно (в сентябре) был в Краснодаре. за неделю до того как ту154 сибири выкатился за ВПП в Краснодаре.
Отправлено: 30.03.11 10:11. Заголовок: s 27.10.06 :: 23:56..
s 27.10.06 :: 23:56:46 Продолжая рассказы о ком.АЭ 70-х в 849 иап, хочу рассказать о командире 2 АЭ – капитане Винничук Григории Васильевиче. Он стал ком.2 АЭ с должности замполита после ухода Михлика на зам .ком полка. Это как раз тот л-к, с которым я совершил первый ознакомительный полет на с-те СУ-9У, точно так же, как и все однокашники: Берсенев, Смирнов, Шафиков и Гонтаренко, т.к. на тот момент времени в эскадрилье был всего один инструктор на с-те СУ-9У – это командир АЭ Винничук Г.В. До сих пор не представляю, как он умудрялся в 1-м ознакомительном полете с нами, очень точно сажать СУ-9У на полосу, без перископа, не видя впереди полосы. Это почти цирковой трюк. И в первый самостоятельный вылет на с-те СУ-9, нам тоже давал допуск наш уважаемый командир АЭ - Григорий Васильевич Винничук. Как говорится - время не властно над летной книжкой. Вот открыл ее и вижу знакомый автограф дорогого мне командира АЭ с резолюцией – Разрешаю самостоятельные полеты на с-те СУ-9 днем в ПМУ по плану боевой подготовки. После ухода Гришина, нашего комэска назначили замполитом полка. В летной работе у Григория Васильевича ничего не изменилось – он так же много продолжал летать теперь уже со всеми летчиками полка за инструктора и на УТИ-МИГ-15, и на СУ-9У, зато в жизни полка появилось много нового и интересного. Он каждой АЭ поставил задачу построить детский объект в городке между домами. Появились детские качели, шведская стенка с детскими перекладинами, песочницы с грибками. Заработал детский бассейн между домами, где регулярно КПМ-ки меняли воду. И самый главный объект, который стоит памятником человеческому неравнодушию уже третье десятилетие – это постамент с с-том СУ-9 возле клуба. Под руководством Винничука Г.В. постамент создавали и реконструировали дважды. Сначала это был постамент с с-том УТИ-МИГ-15. Затем его переделали и установили боевой с-т СУ-9. Жалко, теперь – хотелось бы сохранить оба с-та. Теперь таких не найдешь. Во 2-й половине 70-х в полку ходили упорные слухи, что Григория Васильевича назначат командиром 849 иап, после ухода Долгушина В.П., но в это время, очень не вовремя Григорий Васильевич получил серьезную травму – перелом руки и попал в госпиталь, и нашим желаниям не суждено было сбыться. После этого он еще долго служил на разных должностях, но уже не в нашем полку. Огромное спасибо ему за совместные полеты, за его энтузиазм и неравнодушие. S.
ArVI 29.10.06 :: 17:52:31 Семён Иванович, в Вашем рассказе решение вопроса о назначении Г.В. Винничука командиром полка относится к лету 1977г. В Купино аэродром был на ремонте и мы летали в Омске. Фактически Григорий Васильевич ждал вызов в верхний штаб на собеседование для утверждения его командиром полка. Был выходной, солнечный летний день. На командирском УАЗе мы поехали на Иртыш. Выбрали тихое место на левом берегу недалеко от Ленинградского моста. Искупались, а потом кто-то предложил типа пари. Кто дальше пройдёт на руках. Рельеф -относительно ровный песчаный берег, с небольшим уклоном к реке. Тензин прочертил стартовую черту на которую стал я, Винничук и Лисовский. По команде стали на руки и пошли. В какой то момент боковым зрением я увидел, что Григорий плавно заваливается на песок. Когда мы с Лисовским к нему подошли то увидели, что рука висит плетью, а плечо неестественно опущено. Тут же провели консилиум. Пришли к выводу- наверно вывих. А раз вывих надо дёргать. Но вопрос: В каком положении должна быть рука, в какую сторону дёргать, а самое главное - кто будет дёргать? Когда ни на один из этих вопросов ответов не нашлось решили, что деваться некуда едем в госпиталь. После осмотра первый вопрос дежурного врача был - руку не дёргали? На ответ нет похвалил. В итоге Григорию Васильевичу пришлось перенести одну операцию, а через полгода вторую. Что это было - судьба, простое невезение? А так как в то время паузы в лётной работе не допускались - был назначен друго командир полка. Написал фразу о паузах и вспомнилось как нам когда-то доводили развединформацию о налёте китайских лётчиков по 8-10 часов за год. Как мы тогда смеялись! А кто смеётся сейчас?
Отправлено: 30.03.11 10:12. Заголовок: s 30.10.06 :: 13:00..
s 30.10.06 :: 13:00:29 ArVI писал(а) 29.10.06 :: 17:52:31:
цитата:
Написал фразу о паузах и вспомнилось как нам когда-то доводили развединформацию о налёте китайских лётчиков по 8-10 часов за год. Как мы тогда смеялись! А кто смеётся сейчас?
Об этом лучше не вспоминать – обидно за летчиков, которые мало летают, за современную Российскую авиацию, которая второе десятилетие не видит новых самолетов. Хочется надеяться, что в будущем все изменится! S.
Очень рад тебя слышать! Какими судьбами в Краснодаре был? Как сам поживаешь? Родители как? Привет передавая большой!
Ваня.
ты тот Ваня который жил в доме рядом с коробкой на 2 этаже? и как сказал отец, мы вместе прилипли к столбу языком зимой в Краснодарском крае у нас филиалы нашей конторы. Я туда иной раз прибываю по работе. Родители живут в Раменском, отец работает в Жуковском. а Вы как в Краснодаре очутились?
Очень рад тебя слышать! Какими судьбами в Краснодаре был? Как сам поживаешь? Родители как? Привет передавая большой!
Ваня.
ты тот Ваня который жил в доме рядом с коробкой на 2 этаже? и как сказал отец, мы вместе прилипли к столбу языком зимой в Краснодарском крае у нас филиалы нашей конторы. Я туда иной раз прибываю по работе. Родители живут в Раменском, отец работает в Жуковском. а Вы как в Краснодаре очутились?
Да, тот самый, в Краснодаре через мин.обороны получили квартиру теперь живем здесь. Ты сам в Раменском работаешь?
Отправлено: 30.03.11 10:14. Заголовок: s 25.11.06 :: 15:07..
s 25.11.06 :: 15:07:05 Хочу продолжить рубрику о командирах АЭ 849 иап.
Полянский Юрий Иванович.
В 1977г. я попал в 1 АЭ на должность КЗ. Командиром 1 АЭ был к-н Полянский Юрий Иванович. (АВВАКУЛ-70). Он однокашник Мереминского, Селецкого, Симоненко, Волошина. Педант, требовательный командир, хорошо знавший руководящие документы по организации полетов, несмотря на молодость, умевший наладить боевую подготовку в АЭ и своей требовательностью добиться порядка и дисциплины в подразделении. Последнее, честно говоря, не всем л-кам нравилось. Его талант особенно раскрылся, когда он стал зам. ком иап по летной подготовке. Всегда собранный, организованный - он и в других не терпел разгильдяйства. График учета летной подготовки, плановые таблицы, контроль журналов, шифровок, организация занятий и мероприятий по ним, личное руководство полетами на аэродроме и полигоне, регулярные полеты на разведку и в качестве инструктора – все это казалось, поглощало все его служебное и личное время. Но, как оказалось позже, ему не чуждо было увлечение охотой, он неплохо стрелял как из ружья, так и из пистолета, и вообще, как на службе так и вне службы - был очень интересным человеком. Он обладал сдержанным юмором, иногда доходившим до сарказма. И на разборе полетов мог за живое задеть летчиков, допустивших ошибки, несмотря на звания и должности. Единственный, кого он не трогал – был командир полка. Часто его образные замечания оставляли глубокий след. Л-ки побаивались стать объектом его внимания на разборе полетов. К проведению занятий, конференций по безопасности, он привлекал много молодых л-ков, что было хорошей школой для них, как для будущих командиров. Сам он летал много, надежно и очень точно, казалось, не допуская ни малейшей ошибки. Хорошо запомнился эпизод коснувшийся меня. При подготовке к стрельбам из СПВ по воздушной цели - мы летали звеном для отработки упражнения. Наша группа – я, Сильченко, Дридигер, Брикез. Цель шла по большому маршруту на Н=2500м. После перехвата, мы стали отрабатывать по ней поочередно типовые атаки. КП нам не мешал и, никто в группе, честно говоря в том числе и я, увлекшись интенсивным маневрированием и атаками за остатком не следили. Высота небольшая, а расход большой, когда взяли курс домой – остаток приближался к аварийному. Повисли на наивыгоднейшей скорости, на х=16. Тут крайний ведомый, Валентин Брикез, докладывает, что загорелась красная лампа. И у всех остальных с небольшим интервалом тоже стал загораться аварийный остаток. После перехода на канал посадки, я доложил РП, (которым был Ю.И.Полянский), что будем садиться с прямой, и что ведомая пара будет садиться первой. Он спокойно и язвительно констатирует – « Что - долетались?!» Но посадку, как, я запросил - обеспечил. После посадки, вызвал меня на КДП и спокойно, объявил мне строгий выговор. Я воспринял это как должное и на дальнейшее сделал для себя серьезные выводы – что ведущий группы не должен увлекаться, а весь полет должен думать обо всех. Другой памятный эпизод – разведка погоды в Сары-Шагане перед стрельбами. В передней кабине МИГ-23УБ - Полянский, в задней - я. После взлета, загорелась л-ка – «Пожар». Явных признаков пожара не видно, но лампа горит. Доложили РП и стали заходить на посадку, а с-т тяжелый – полный невыработанного топлива. Юрий Иванович не допустил ни малейшей ошибки и очень нежно посадил перегруженный самолет. Оглядываясь назад – надо сказать, что высокий уровень подготовки л-ков полка за длительный период с 1978 по 1985гг. - это большая заслуга бессменного зам. командира 849 иап по летной подготовке Полянского Юрия Ивановича. Огромный ему привет и пожелание - здоровья, благополучия, удачи. S. На переднем плане – Николай Волошин. На втором плане стоит - Юрий Полянский.
Отправлено: 30.03.11 10:15. Заголовок: s 08.12.06 :: 12:14..
s 08.12.06 :: 12:14:27 Продолжу рубрику о комэсках. Командир 1 АЭ – Проха Ф.Н.
Проха Федор Николаевич (АВВАКУЛ-70). Очень жизнерадостный и интересный человек, хохол с юмором (а какой хохол без юмора), оптимист, с прекрасным русским именем – Федор. Темперамент ближе к холерикам, типа Чапаева. Мог устроить разгон провинившимуся, а на следующий день оказать ему помощь. И летный и технический состав в эскадрилье – любили комэска. Большой любитель охоты, можно сказать фанатик этого благородного занятия. Вместо отпуска иногда забирался с ружьем на необитаемый остров на оз.Чаны и несколько недель жил, как Робинзон, питаясь добытой дичью и рыбой. Летать Федор Николаевич любил и в летной работе ему постоянно везло. У него была пара случаев, когда говорят, что л-к родился в рубашке. Расскажу один из таких случаев. Это было на стрельбах в Чите. Для стрельбы ночью по ЛА-17 звено в сумерках выруливало на полосу и взлетало парами с небольшим интервалом. Федя взлетал ведомым по краю полосы и незаметно уклонившись к краю, уже перед отрывом зацепил подвесным баком фонарь системы «Луч». Из распоротого бака хлынул керосин, который тут же был подожжен форсажем. Заполыхала полоса и по ней несется клуб огня и дыма, отрывается от полосы и окутанный пламенем с-т уходит в воздух. РП был Нач.ВОТП полка – м-р Артюшевский Казимир Леонидович. Он тут же начал подавать команду – «26-й, катапультируйся». Федя не выполнил команду, а через несколько секунд пламя исчезло. И Федя, выработав топливо на кругу - благополучно сел на аэродром с которого недавно так эффектно взлетел. Я подружился с Федей, сначала на почве охоты, а потом в совместной командировке при перегоне спарки СУ-9У на ремзавод во Ржев, где мы еще лучше узнали друг друга. Запомнился последний участок Йошкор-Ола – Ржев. Лететь через Московскую зону ПВО. Как нас предупредили – очень строго по линии пути и по времени. Потом «мурыжили» - не давали добро из-за того, что все эшелоны заняты. Потом у нас спросили – есть свободный эшелон - 11 600м, сможете занять? Мы ответили – конечно, нам было лишь бы взлететь. Наконец - нам дали добро. Федя, говорит - по коням, и полетели. С горем пополам набрали 11000м – а дальше хоть форсаж включай – не лезет. Спарка с баками – видно тяжеловата для этого эшелона. Балансируем между первым и вторым режимом и надеемся, что в процессе выработки топлива – высота будет расти. Обороты фактически все время максимал. Федя говорит – ты смотри повнимательнее, встречные на 11100м могут идти. А тут еще КП запрашивает - заняли эшелон ? Доложил – заняли. А сами шкребем, вертикальная 1-2 метра с площадками. Еще чуть поднабрали выше встречного. Все ничего, но после Ярославля следующий ПУ «задолбал» командами – займите свой эшелон. Хороший там видно высотомер. На слабую просьбу разрешить занять эшелон пониже, команда – выдерживайте свой эшелон. Мы с Федей уже и дышать почти перестали, чтобы спарка держалась и еще чуть нашкребла высоты. После такого испытания - снижение и посадка с круга при видимости 4-5 на незнакомый аэродром Ржев, показались очень простым делом. На заводе сдали с-т. Домой возвращались через Москву. Это была моя первая встреча с Москвой. Она показалась мне городом будущего – чистая, ухоженная, какая-то радостная. Понравились Москвичи – мне показалось, что они беззаботные, добрые и улыбчивые. Первым делом отправились с Федей на ВДНХ. Зашли в павильон про Авиацию – И почти сразу наткнулись на стеклянный витраж, с нанесенной на стекло огромной фотографией с-та СУ-9 с улыбающимся л-ком возле конуса, смотрящим куда-то ввысь. Подошли ближе – нашему изумлению не было границ!.. Оказывается снимок был сделан в нашем полку, а симпатичный улыбающийся л-к – это Юра Полянский. Приятно удивленные, мы гордо посмотрели друг на друга – знай наших!.. Уже когда приехали домой – рассказали Юре Полянскому. Он говорит – да, был как-то корреспондент на аэродроме, фотографировал. А про ВДНХ уже слышал – надо будет посмотреть. Из этой командировки еще запомнилось возвращение в Купино на перекладных. Поезд довез нас до Татарки и пошел дальше на Новосибирск. Нас ожидала перспектива сутки торчать в Татарке. Федя проявил хохляцкую сметку – зашли в диспетчерский пункт товарной части вокзала, поболтав и пошутив с женским персоналом – мы узнали где будет формироваться товарняк до Карасука. Потом нашли этот тепловоз и уговорили «экипаж» взять нас до Купино. Нас предупредили, что в Купино остановки может и не быть – придется ехать до Багана или Карасука или выпрыгивать на ходу. Мы были согласны на все – лишь бы ехать. Как машинист сказал, так и получилось. Проезжая мимо вокзала Купино, машинист лишь сбавил скорость, а после конца перрона мы с Федей благополучно выпрыгнули из тепловоза на откос насыпи и довольные быстрой доставкой, отряхиваясь, отправились домой.
Федору Николаевичу Проха и его супруге Валентине огромный привет от однополчан и сослуживцев по Купино. S.
Отправлено: 30.03.11 10:16. Заголовок: S K 10.12.06 :: 22:..
S K 10.12.06 :: 22:25:27 Привет всем купинцам от Конышева Вячеслава Ивановича! Я его сын Александр. Случайно наткнулся на этот форум и рассказал о нём отцу. Сейчас выполняю его просьбу и передаю огромный привет всем кто служил с ним. От себя лично огромный привет всем моим друзьям (бывшим детям военного городка и самого Купино). Отец сейчас живёт в Рязани. Все кто хочет связаться с ним пишите на ящик gumo@mail.ru. Просмотрел все фотографии. Многих и многое узнал. Когда буду в Рязани обязательно свожу отца в интернет-салон, чтобы показать ему этот форум.
Отправлено: 30.03.11 10:16. Заголовок: s 12.12.06 :: 19:23..
s 12.12.06 :: 19:23:29 Здравствуй, Александр! Спасибо за привет от отца, с которым мы вместе служили много лет. Большой привет от нашего куста Купинцев. Это Сергей Захаров, Кононенко Николай, Щипицын Слава и Муравьев С. Поздравляем с наступающим Новым годом! Здоровья, удачи, благополучия. S.
Evgen_85 13.12.06 :: 06:41:17 Добрый день всем форумчанам!!
Александр огромное спасибо за привет от отца и огромный ему привет от Виноградова Евгения. Пожелания ему здоровья и счастья и с наступающим новым годом!! Всего самого наилучшего и обязательно пусть выйдет на форум, наверняка у него тоже очень много воспоминаний...... С уважением Виноградов Евгений.
Отправлено: 30.03.11 10:17. Заголовок: sr 13.12.06 :: 21:0..
sr 13.12.06 :: 21:08:50 Привет Всем Купинцам! Я один из 54-х. Летал в звене Евгения Виноградова 89-90г. Отдельный огромный привет и поздравления с наступающим Новым годом!, Туманову,Юзваку,Горбачеву и конечно к.з. Evgen.85 Всем форумчанам спасибо! Очень приятно узнать, что все кого мы знали, с кем летали, служили в славном городе Купино В ПОРЯДКЕ, ЖИВЫ, ЗДОРОВЫ! Давайте дружить странами!
Бываю в Днепре каждый год, можно будет состыковаться... Кстати, часть видеоархива форума Стрижей (где-то треть) есть в Запорожье и в Донецке, если есть интерес, то выведу на "хранителей", так что свисти...
Отправлено: 30.03.11 10:26. Заголовок: S K 19.12.06 :: 00:..
S K 19.12.06 :: 00:28:06
цитата:
Здравствуй, Александр! Спасибо за привет от отца, с которым мы вместе служили много лет. Большой привет от нашего куста Купинцев. Это Сергей Захаров, Кононенко Николай, Щипицын Слава и Муравьев С. Поздравляем с наступающим Новым годом! Здоровья, удачи, благополучия. S.
цитата:
Добрый день всем форумчанам!!
Александр огромное спасибо за привет от отца и огромный ему привет от Виноградова Евгения. Пожелания ему здоровья и счастья и с наступающим новым годом!! Всего самого наилучшего и обязательно пусть выйдет на форум, наверняка у него тоже очень много воспоминаний...... С уважением Виноградов Евгений.
Привет всем Купинцам!! Позвонил отцу 15 декабря и передал приветы и поздраления с наступающим Новым годом!! Всем огромное спасибо!!! От себя лично и от моего отца поздравляю всех форумчан с наступающими праздниками!!!! Хочется пожелать всем крепкого здоровья, счастья и всего только самого наилучшего в наступающем Новом году!!
Евгений, передал Вашу прсьбу. Отец обещал записать свои воспоминания, а я потом опубликую на форуме.
Отправлено: 30.03.11 10:26. Заголовок: ars 19.12.06 :: ..
ars 19.12.06 :: 00:44:43 Александр, очень ждем твои и твоего отца воспоминания - к сожалению, многих людей, причастных к истории Купингагена, уже либо нет, либо они не имеют доступа в Инет... Может быть, Вы знаете, кто из Купинцев где осел? С уважением, Алексей.
Отправлено: 30.03.11 10:27. Заголовок: S K 30.12.06 :: 10:..
S K 30.12.06 :: 10:26:49
цитата:
Цитата: Может быть, Вы знаете, кто из купинцев где осел? С уважением, Алексей.
Одного из Купинцев, который служил вместе с моим отцом можно иногда видеть в выпусках "Вестей" на канале РТР. Это Александр Минаков - бывший ди-джей купинских дискотек клубе военного городка.
Отправлено: 30.03.11 10:28. Заголовок: s 28.01.07 :: 13:56..
s 28.01.07 :: 13:56:49 Продолжу рубрику о комэсках. Командир 3 АЭ (с 1978-го по 1980-й ) – Шафиков Р.В.
Шафиков Рашид Вагизович (СВВАУЛШ-72). Мой однокашник. Очень целеустремленный, с волевым характером, решительный, быстро принимающий решения л-к с высокой профессиональной подготовкой. По этим качествам он и был назначен первым среди однокашников в звании капитана – Командиром АЭ, после ухода Гаврюшенко. Он обладал обостренным чувством справедливости.
1.Как-то будучи свидетелем хамского поведения врача части – поставил его на место. Тот решил мелко отомстить и на ближайших полетах попытался его отстранить от полетов – якобы из-за высокого давления. Рашид подошел к командиру и говорит – разрешите съездить в гор.больницу и привезти справку – какое у меня на самом деле давление. Тот разрешил, и через полчаса Рашид привез справку, что у него отличное давление. Теперь командир поставил на место доктора. А вскоре доктора убрали на другое место службы.
2.Вспоминается случай, который произошел при облете с-та УТИ-МИГ-15 после замены двигателя. Экипаж- Шафиков Р. и Гонтаренко А. При полете по системе на привод на Н=10 000м. в момент включения «изолирующего клапана» остановился дв-ль. Экипаж выполняя расчет на посадку на свой аэродром без дв-ля неоднократно пытался его запустить, но безуспешно и только на высоте менее 3000м. при очередной попытке запуска - дв-ль запустился. Экипаж, проявив в полете терпение и самообладание ( и будучи готов к посадке без двигателя), благополучно произвел посадку с запущенным в последний момент двигателем.
3..Я уже вспоминал ранее случай в Белой, когда закрыло аэродром снежным зарядом и поврежденный с-т Славы Берсенева после посадки лежал на подвесных баках на полосе, пару Мереминский – Шафиков уже с выоты круга угнали в Иркутск, где погода была примерно такая же, и они проявив настоящее мужество и изворотливость (ведущему пришлось матом в эфире наводить порядок на аэродроме посадки, чтобы им дали сесть в первую очередь), благополучно сели на последних литрах керосина при очень жесткой погоде.
3.Запомнился полет парой (Шафиков – ведущий, я -ведомый) на МВБ, где нам удалось переманеврировать очень уважаемых летчиков старшего поколения.
4.Хорошо помню, как парой перегоняли боевые СУ-9 в Нижний Тагил, а назад гнали их спарку СУ-9У в Купино, я в передней, Шафиков в задней кабине. Запомнилось еще потому, что впервые попалась спарка с работающим автопилотом. Справа на борту небольшая ручка, наподобии джойстика, ей можно было задавать положение с-ту и он выдерживал крен и тангаж, очень похоже на режим «стабилизации» на с-те МиГ-23. Весь полет развлекались автопилотом, при подходе к Омску, из-за попутного струйного течения остаток был еще большой и мы запросили КП, чтобы они согласовали с РЦ продолжить нам полет на Купино без посадки в Омске. КП ответило - Ладно, попробуем, будьте пока на эшелоне. Мы прошли привод Омска и потопали на Купино, пока они согласовывали мы прошли почти пол-пути до Купино, уже видно Чаны. И тут КП говорит, что нам запретили лететь без посадки до Купино, поэтому разворот на 180 и посадка с прямой в Омске. Мы посовещались с Рашидом, хотели сначала прикинуться, что плохо слышно. Но потом он говорит, ну их к черту, а то потом долго будем играть роль «мальчиков для битья», недисциплинированных разгильдяев и т.д., развернулись и сели в Омске. Домой прилетели только на следующий день.
Отправлено: 30.03.11 10:28. Заголовок: s 28.01.07 :: 14:07..
s 28.01.07 :: 14:07:17 5.В памяти остался, как на кинопленке, тяжелый апрельский день 1979г., когда прощались в клубе с Саней Селецким. Проводили его в последний путь до аэродрома, где ждал АН-12. Полк стоял в строю взяв под козырек, отдавая честь нашему погибшему товарищу, когда взлетал АН-12. Экипаж АН-12 сделав круг, снизился, пронесся низко над полосой, прощально покачивая крыльями, и затем выполнив крутой боевой разворот, как истребитель, взял курс на Родину Сани. Мы вернулись с аэродрома в летную столовую, где были поминки, за столом сидели рядом - Рашид Шафиков и я. Перед началом поминок, к нам подошел ком.полка – Билык Николай Иванович и наклонившись сказал, чтобы мы не пили, т.к. ночью возможно будет подъем по контрольным целям и нам с Рашидом придется летать. После этого мы пили только компот. Вечером с деж.силами поехали на БД. Наши с-ты стояли слева в соседнем кармане тоже с АПА, как и БД-шные только без ракет. Так же как дежурные л-ки мы прогазовали свои с-ты, проверили прицелы и сидели в комнате дежурных экипажей, смотрели телевизор. Около полночи с КП объявили готовность №1, дежурные л-ки и мы заняли готовность, Нам с Рашидом дали запуск. Взлетели друг за другом и правым разворотом с курсом примерно 30, пошли в р-н севернее Новосибирска. С севера на Новосибирск шло два ТУ-95 на высоте около 1000м. После передачи управления, меня снизили на 1000м и начали наводить примерно с КК=180. Нижний предел большинства прицелов 1200-1500м. Весь экран забит помехами. Погода – густая дымка, звезд не видно, внизу темно - световых ориентиров нет. Надо снизиться еще метров на 300, чтобы цель была выше для захвата. Самолет как живой – не хочет снижаться. Чуть отвлек внимание на прицел, с-т уже 100-150м набрал. Необходимо делать усилие над собой, чтобы снижать с-т в эту негостеприимную темноту. Я понимаю подсознательно, что эта осторожность из-за прошедших траурных мероприятий днем. В то же время, я как бы ощущал положительную энергетику от нашего товарища, он как бы присутствовал незримо за кадром и морально помогал нам, в какой-то момент в памяти промелькнула одна из его фраз, что-то наподобии – «Не боись красных лампочек». Но это все в виде фона на подсознательном уровне, внимание в это время было занято работой с прицелом и пилотированием с-та. До цели всего несколько километров, а на экране все так же сплошные засветы от земли и никакими мерами не удается выделить метку цели. Осмотрелся – ничего не видно, ни мигалок, ни АНО. Попробовал еще один способ – пару раз мигнул, а потом выключил свои АНО. И буквально сразу увидел включенную мигалку впереди слева ниже на дальности 4 км. Быстро довернул на цель, включил ЗЛ, произошел автозахват цели, чтобы не произошел перезахват земли в режиме ЗЛ сделал хорошую пленку с «пуском», а перед выходом переключил на автосопровождение. До сих пор храню эту карточку дешифрирования с фотографией экрана, где на вставке написана стеклографом - дата, позывной, а вместо № упражнения буквы - ЛТУ. После выхода - в набор и на экономичном режиме домой. Вернулись на точку с малыми остатками, но с чувством выполненного долга. На земле с Рашидом начали делиться впечатлениями, оказалось и ощущения, и десйтвия были на 100% аналогичны. Так же с-т «не хотел снижаться», так же он выключил АНО, так же выполнил атаку в ЗЛ.
6.Еще один пример его целеустремленности – Ком.полка не хотел терять молодого энергичного Комэска и все время тормозил его стремление поступить в академию. Рашид не постеснялся пойти на открытый конфликт с командиром, заявив что будет обращаться в вышестоящий штаб и будучи в командировке в Новосибирске, пробился на прием к командующему, после чего его, вопреки желанию ком.полка допустили к сдаче экзаменов в Академию.
7. В 1980г. Шафиков теоретически переучился с нами на МИГ-23МЛ в Саваслейке и ушел в академию, так и не полетав на 23-м. На следующий год приехал на стажировку в полк, а полетать все не получалось. Все управление полка в разбеге, кто в отпуске, кто Руководит полетами, короче - все время нет инструктора. И он, поймав ком. полка, (благо, что командиром стал уже Шульга Г.И.) попросил закрепить приказом по части инструктором меня, командир согласился и я стал официально его инструктором, о чем мне очень приятно вспоминать. С удовольствием полетав вместе два дня, на 3-й он вылетел самостоятельно. А в субботу, в гостинице «холостых летчиков», роль которой выполняла обычная 3-х комнатная квартира и где в одной из комнат жил Рашид, мы дружно – всей этой компанией отметили это событие.
8. После академии Шафиков служил замом, а потом комполка в Крымской. Где полетал сначала на ЯК-28П, а потом с полком переучился на СУ-27. Мы встретились еще раз в 1990г. в Астрахани, куда он только что перевелся На вышестоящую должность.
Мне до сих пор очень приятно вспоминать и полеты, и совместные поездки на охоту, фанатом которой он тоже был.
Огромный тебе привет - Рашид, здоровья, удачи и благополучия. S.
dll 03.02.07 :: 14:51:53 Привет всем Купинцам! Много знакомых имен и одновременно воспоминаний о нашей жизни в Купино ,немалых 15 лет! Хотелось бы передать привет С.Суранову .Надеюсь откликнется ! Вспомните своих сослуживцев Володю Давыдова и Михаила Ковалевского .Мы живем в Новосибирске ,часто собираемся вместе и приглашаем Серегу с женой в гости . Судя по переписке на форуме ,в основном речь идет о мужском населении нашего городка, а хотелось бы встретиться и поговорить с женами, они ведь верно несли службу рядом с вами мужики . Может быть вы дорогие подруги откликнетесь тоже! Как сложилась ваша жизнь? Если кто помнит меня. пишите L.Davydova@mail.ru
dll 05.02.07 :: 18:15:50 Интересны воспоминания обо всех ,узнаешь людей ,которых когда то встречал каждый день и казалось бы навсегда ушедших в прошлое ,но все повернул интернет в нашей жизни . Подскажите ,если кто знает что нибудь о семье Сильченко. я думаю что Вера ,получив высшее экономическое образование заочно ,живя еще в купино , стала продвинутым юзером и найдет время написать мне о себе ,о судьбе своей большой семьи.И еще ничего никто не пишет о Саше Лисовском ,что ними ,со Светой и их тоже большой Семьей ,все таки 3 лисовских уж точно родились в Купино. Мы убыли из Купина в 1985г ,муж еще бывал по долгу службы там ,а я уже не возвращалась .У нас в Новосибирске проездом бывали Толя Храплюк ,Олег Сосунович ,Валя и Юра Еруновы. Перед отбытием в Германию Валя Нусс была нашим верным другом ,в 1995 она уехала на постоянку ,Юра , сын Валентины ,через несколько лет тоже отбыл туда же .Жизнь сложилась неплохо хотя и до приезда в Купино ,я было членом сборной Новосибирской области по ручному мячу ,пообещала тренеру ,что отбыв по распределению год, вернусь в Новосибирск, но от вышла замуж и 15 лет в Купино .А сейчас думаю ,что мы жили среди молодых ,нас было много и в большом городе наверное было бы не так здорово жить. Ау девчонки пишите!
Отправлено: 30.03.11 10:29. Заголовок: ars 06.02.07 :: ..
ars
06.02.07 :: 00:02:51
цитата:
dll писал(а) 05.02.07 :: 18:15:50: И еще ничего никто не пишет о Саше Лисовском ,что ними ,со Светой и их тоже большой Семьей ,все таки 3 Лисовских уж точно родились в Купино.
Извините, это вопрос о семье заместителя комполка Лисовского? Я его однажды абсолютно случайно встретил в Москве, то ли в 84, то ли в 85 году (ехал в командировку, и встретил на Ярославском вокзале)... Бывают в жизни совпадения...
Evgen_85 09.02.07 :: 04:44:41 Всем форумчанам привет огромный!! Ну вот в истории нашего форума произошло знаковое событие.....к нам присоединилась прекрасная половина , а это значит форуму быть!!!! К сожалению у многих проблеммы с доступом в Инэт или проблеммы с компьюторной грамотностью.....да и доступность Инэта пока не очень.... Поэтому предлогаю ( уже не в первый раз!!!!) сделать всем форумчанам обьявление в местных газетах обьявлений о работе нашего сайта , нашей ветки "История Купинской авиабазы" это наверняка позволит найти нам многих сослуживцев.... Да и всем кто заходил на ветку ...мужики чейт о Вы дружненько замолчали, или сказать и вспомнить нечего...или житейские проблемы уели?? В общем давайте повышайте активность..... Персонально: Антонов В. , Юзвак В. , Рома Салихов , Дмитрий Демидов , Игорь Григорьев , Сергей Камушкин , Женя Бирюлин ,Сергей Якушевич , Владимир Туманов......Ну как ВАМ не стыдно...почему молчим или вспомнить нечего*??
Отправлено: 30.03.11 10:30. Заголовок: s 11.02.07 :: 18:18..
s 11.02.07 :: 18:18:33 Попытаюсь рассказать, что помню, про Лисовского Александра Ивановича (АВВАКУЛ-68).
К-н Лисовский прибыл в 849 иап в августе 1973г. Из АВВАКУЛ, с аэродрома Аджикабул, где он служил летчиком – инструктором. После прибытия в наш полк его назначили в нашу учебную 3 АЭ командиром нашего звена на место Виктора Ильича Аракчеева, который к тому времени стал замом. Командира АЭ в нашей же 3 эскадрилье. Есть фото того периода – где во втором ряду стоят 3 капитана – (слева) Аракчеев, Лисовский, Грицай. Первый ряд 3 л-та, мои однокашники – (слева) Аблязин, Чернов, Берсенев.
Отправлено: 30.03.11 10:49. Заголовок: s 11.02.07 :: 18:21..
s 11.02.07 :: 18:21:51 В середине 70-х он с должности зам.комэска ушел в дивизию на должность инспектора. Затем опять вернулся в полк на должность ком.АЭ и с этой должности поступил в Академию. После академии вернулся опять в полк на должность зам.ком Полка. Где по должности отвечал помимо полетов и руководства полетами за Целый спектр «неинтересных», как нам тогда казалось, дел. А именно – за спортивно-массовую и физическую подготовку в полку, за состояние рационализаторской работы в полку, за сбор металлолома, за инструктаж летного состава заступающего на боевое дежурство, кроме того был председателем целого ряда комиссий – в том числе и жилищной комиссии части и т.д. Во всех делах – проявлял пунктуальность и точность. Кроме того, как бывший Летчик-инструктор из училища, обладал отточенной техникой пилотирования.
1.Запомнилось ЛТУ с перебазированием АЭ в Сургут – и ведением «боевых» действий с этого аэродрома. Александр Иванович прилетел на «транспорте» вперед нас, принимал нашу группу вместе с гражданским РП и руководил при подъеме наших л-ков на перехват с Сургута и улетом и прилетом части группы на Уренгой и обратно. Здесь мы пережили много всяких мелких трудностей, связанных с ночевкой и питанием, или вернее с их отсутствием, но наши л-ки на все неудобства реагировали с юмором и подшучиванием, питались тем, что с собой прихватили, а потом в здании аэропорта. Все эти трудности сплотили наш коллектив в дружную семью.
2. Мне еще запомнился полет с Лисовским А.И. на спарке МИГ-23УБ при полетах в Купино. День – Минимум. У меня контрольный полет из передней кабины, в задней – Александр Иванович. После взлета, РП сказал замерить нижний край и пройти под облаками с курсом взлета до удаления 20-30км., для уточнения погоды. Через несколько минут после взлета – я обратил внимание на струйку белого дыма, идущего из щелей приборной доски. "Посовещались» по СПУ с Лисовским, доложил РП. Струйка утолщалась и превратилась в клубы белого дыма, которые валили из приборной доски и завихрялись обдувом (похоже на короткое замыкание в электропроводке). Развернувшись под облаками на точку, мы перешли на чистый кислород, после совета с Лисовским, начал выключать справа на панели все потребители. Визуально - дым прекратился. Продолжая лететь под облаками в сторону точки на Н=200м. ищу знакомые ориентиры. Под собой в дымке увидел населенный пункт – убедился, что это Купино. Занял визуально противопосадочный курс и начал выпускать шасси и закрылки для визуального захода, как говорят «по кустам». Александр Иванович говорит мне - ты заходи по курсу визуально, а я буду контролировать высоту и скорость. Так, грамотно используя возможности 2-х членов экипажа, мы успешно зашли на посадку.
3.В середине 80-х Лисовский ушел инспектором в армию, а затем инспектором в отдел боевой подготовки в главный штаб ПВО. Неоднократно встречались с ним в начале 90-х годов и в Май копе и в Астрахани где он был старшим от главного штаба ПВО на наших стрельбах в Астрахани. Примерно в 93-94 году ему было присвоено Звание – «Заслуженный Военный летчик России». Где-то во второй половине 90-х он уволился в запас. По некоторым «слухам» сейчас проживает в Москве.
Передаю огромный привет от себя и однополчан Александру Ивановичу и его супруге Светлане.
Отправлено: 30.03.11 10:50. Заголовок: s 12.02.07 :: 21:15..
s 12.02.07 :: 21:15:22 Бывший однополчанин по 849 иап – Анатолий Ноговицин.
Я думаю, Виктор Ильич Аракчеев помнит, как в 1974г. в 3 учебной АЭ 849 иап, до переучивания 3 АЭ на СУ-9, в ней проходил службу и летал на с-те МИГ-17 – л-т Анатолий Ноговицын (однокашник – Васюхина, Глушакова, Дридигера, Франка). Наш 849 иап - первое место службы после училища л-та Ноговицына А.А. Потом он попал в Омск, где со временем стал командиром 64 ап. Что было дальше – написано в статье…
Генерал- полковник Анатолий Ноговицын
Родился 29 апреля 1952 года в Казахской ССР. Окончил Армавирское высшее авиационное училище летчиков (1973 год, с золотой медалью), командную академию ПВО (1980 год, с отличием), академию Генштаба (1994 год). Служил на летных и командных должностях в Сибирском военном округе 14 ОА ПВО, 10-й армии ПВО (Архангельск) . В 1994 году назначен командиром корпуса ПВО. С 1995 года – первый зам.командующего 11-й отдельной армией ПВО (Хабаровск). В 1998 году при объединении ВВС и ПВО получил пост начштаба – первого зам.командующего 11-й армией ВВС и ПВО (Хабаровск). С сентября 2000 года – командующий 11-й армией ВВС и ПВО (прежний командующий Урузмаг Огоев уволен в запас после служебного расследования "по фактам грубых нарушений в финансово-хозяйственной деятельности и злоупотребления служебным положением"). Через несколько дней после назначения Анатолия Ноговицына командующим, группа боевых самолетов Су-24МР из состава 11-й армии сумела демонстративно и безнаказанно облететь американский авианосец Kitty Hawk в Японском море, что вызвало международный скандал. В январе 2002 года после назначения главкомом Владимира Михайлова вместо отправленного в отставку Анатолия Корнукова, генерал Ноговицын назначен заместителем главкома ВВС (он также назывался СМИ в числе кандидатов на пост главкома). Уже после повышения в апреле 2002 года комиссия Минобороны завершила проверку 11-й армии ВВС и ПВО, обнаружив масштабные недостачи и "отсутствие контроля за организацией хозяйственной деятельности". За это генералу Ноговицыну был объявлен строгий выговор. Генерал-полковник (с февраля 2003 года), кандидат военных наук. «Заслуженный военный летчик РФ». Налет 2800 часов, освоил более 10 типов самолетов. Награжден орденами Красной Звезды и "За военные заслуги", медалями. В 2002 году входил в советы директоров концерна "Антей" и НПО "Алмаз". В настоящее время является членом совета директоров концерна ПВО "Алмаз-Антей". ***************************** Фотографии с сайта ВКО: Заместитель главкома ВВС Генерал- полковник Анатолий Ноговицын. 1.
dll - 16.02.07 :: 18:07:48 Привет форуму ! Приятно когда тебя называют прекрасной половиной ,спасибо. Я тоже хочу передать привет Светлане и Александру Лисовским! Маленький экскурс в прошлое. После приезда в Купино ,Светлана продолжала учиться и для этого ей было необходимо выезжать на сессии в Новосибирск. так уж получилось ,что останавливалась она у моей мамы. Ну видимо тогда и узнала, что моя мама участник войны и тоже в молодости училась в спортивном клубе летать. Каково было изумление и радость моей мамы ,когда однажды 9 мая прозвенел звонок,она открыла дверь и увидела красивого молодого офицера с огромным букетом цветов ,это был Саша Лисовский.Видимо был в командировке и вот... Вот такие они наши ребята!
Отправлено: 30.03.11 10:51. Заголовок: s 21.02.07 :: 22:28..
s 21.02.07 :: 22:28:21 Огромное спасибо Вам, viki, за уникальные фотографии. Им нет цены. На фото 1964г. - это как раз те замечательные летчики, которые первыми осваивали с-т СУ-9, вылетая без провозки сразу на боевом, т.к спарок СУ-9У еще не было. Это они осваивали северные аэродромы, производили посадку на лед. На втором фото - рабочий момент на аэродроме Кадала, год не знаю, но обстановка очень знакомая, подобную неоднократно видел сам, поэтому впечатление, как-будто сам побывал в своей молодости. Спасибо. S.
Отправлено: 30.03.11 10:52. Заголовок: s 21.02.07 :: 23:33..
s 21.02.07 :: 23:33:58 Дорогие однополчане, проживающие сейчас и на Украине, и в России, и в других государствах ближнего и дальнего зарубежья, поздравляю Вас с 23 февраля, с Днем Советской Армии – это как раз тот праздник, который нас всех объединяет, т.к. в Советской Армии (которая была одной из сильнейших Армий в мире) мы все служили вместе, а день защитника Отечества, к сожалению, у всех теперь разный. Итак – С Днем Советской Армии поздравляю всех однополчан и ветеранов во всех концах бывшего СССР! Здоровья, благополучия, удачи. S.
Evgen_85 22.02.07 :: 04:47:18 Уважаемые однополчане! Разрешите поздравить всех с днем Вооруженных Сил ! Все мы жили в полку единой семьей , и ни какие границы не в силах нас разьединить! Здоровья и счастья ВАМ и вашим семьям!! С праздником всех военнослужащих и членов их семей (надежный тыл!!). Удачи и исполнения всех задуманных планов!!
viki - 22.02.07 :: 09:10:14 Хочу добавить, что на фото, помещенном выше, голову "повесил" Гололобов.
А вот еще несколько ранних фотографий. В те времена не было такой фототехники, как сейчас, и на аэродромах не разрешались съемки, поэтому мало документов той поры.
На двух следующих снимках комэска Ливичук и его зам. Скиданов В.М. с солдатами возле казармы
Второе фото
А это праздники в полку. На заднем плане солдатская "коробочка", зимой заливали каток в ней. Дальше за забором - ремзик (ремонтный завод)
viki 22.02.07 :: 10:39:15 Полковник Скиданов В.М. 1981 г.
На фотографиях, размещенных ранее, папа узнал многих сослуживцев: Виноградова, Гонтаренко, Крытыша, Курбанова, Лисовского, Покидышева, комполка Билык. Хотел бы связаться с Берсеневым. Анонс! Скиданов В.М. с Михликом В. готовят какую-то информацию для купинцев. Ждите.
viki 26.02.07 :: 11:57:29 В марте 1972 года в полк приезжал Герой Советского Союза, легендарный летчикМихаил Петрович Девятаев. На фото - в клубе на встрече с солдатами и офицерами
А вот это автограф Девятаева М.П., который он оставил нам с братом в книге А. Чаковского "Блокада".
Слева напрво: комсомольский работник, фамилия в памяти не сохранилась, ком.полка Скиданов В.М., Девятаев М.П., зам.полит ОБАТО Корягин, нач. ПО полка Гришин Ю., комсомольский работник
viki 27.02.07 :: 13:02:02 "Полет к солнцу" - не знаю такой книги. Точно он написал "Побег из ада" Девятаев, будучи в немецком плену, обслуживал аэродром. Вырвался из плена, угнав Мессер.
Evgen_85 28.02.07 :: 07:19:36 Точно точно...и он был не один.....А управление самолетом требовало физических сил...а их было мало в концлагере.....Замечательная книга!!!
viki 28.02.07 :: 12:54:08 Продолжаю экскурс в прошлое. Эта фотография не относится к купинскому периоду Скиданова В.М., но так он становился летчиком (выше всех)
Это в Толмачево в 1959г. - предварительная подготовка
viki 28.02.07 :: 13:39:20 А это полустанок на Урале по дороге из Азии в Европу. Этот снимок связан с отпусками, когда выезжали из нашего "медвежьего" края в места обетованные
Полковник Скиданов В.М. Снимок сделан в январе 2007 г. ...
Несмотря на 70 с лишним лет - ОРЕЛ!
Передавайте папе наши наилучшие пожелания крепкого здоровья и хорошего настроения. И ждем от Вас новых уникальных фото, воспоминаний и других материалов...
Отправлено: 30.03.11 10:58. Заголовок: s 28.02.07 :: 17:53..
s 28.02.07 :: 17:53:40 Здравствуйте, уважаемая viki! Огромный привет всей семье Скидановых. Большое Вам спасибо за ценные фотографии. Судя по тому, как Вы энергично и с большим интересом вписались в Купинский форум с воспоминаниями и редчайшими фото, можно сделать Вывод, что у нашего бывшего командира есть хороший Начальник Штаба, который знает много об истории полка и истории жизни главы семейства Скидановых. Я думаю Вы догадались, что я имею ввиду Вас. Обращаюсь к Вам с просьбой – хотя бы коротко (используя возможность непосредственного общения с Главой семейства), рассказать о жизни и службе одного из уважаемых л-ков, ветеране 849 иап - Вашем отце, который многие годы был командиром нашего полка, а возможно о тех летчиках, которые были рядом с Вашим отцом в 60-е годы, которых мы, молодые л-ки начала 70-х, видели уже в больших должностях и званиях, я имею ввиду: Корольков, Семенов, Гаев, Зуев, Коротун, Михлик, Гетманец, Ливичук, Дружинин, Филимонов, Воронько и др. Историю того времени – знают только они, непосредственные участники событий. Хотелось бы эту историю сделать достоянием всех. Огромный привет Владимиру Михайловичу, крепкого ему здоровья и наилучшие пожелания всей семье Скидановых. С уважением, Муравьев С.
P.S: Поддерживая Ваше предложение, могу сказать про себя, что в полку под командованием Владимира Михайловича служил с 1972 по 1975гг., а вообще в Купино (в 849 иап) с 1972 по декабрь 1986 гг.
Мой отец, МАЧНЕВ Илья Тихонович, до 1951 года, служил в 108 ОРАЭ (отдельная разведывательная авиационная эскадрилья) механиком авиавооружения на самолетах Пе-2, на аэродроме Бесовец, Карелия. В 1951 году ему было присвоено офицерское звание «младший техник-лейтенант», и он был назначен на должность «Старшего техника авиационной эскадрильи по вооружению» во вновь формируемый 287 ИАП ПВО, на аэродроме города Бесовец. В 1952 году этот полк был перебазирован на аэродром г. Клин Московской области. Командиром полка был назначен майор ОВСЯННИКОВ Порфирий Борисович. В 1954 году в авиаполках было введено в штат подразделение ТЭЧ (технико-эксплуатационная часть). Отец был переведен на должность Начальника группы регламентных работ по авиавооружению. В 1958 году полк был перебазирован на аэродром города Толмачево, Новосибирской области. В 1959 году полк был перебазирован на аэродром города Купино, Новосибирской области В 1960 году 287 ИАП ПВО был расформирован. Вместо него, на аэродром Купино, перебазировали с аэродрома Толмачево 849 ИАП. В связи с расформированием полка отец был переведен в 849 ИАП ПВО на ту же должность – Начальника группы регламентных работ по авиавооружению. В полку были самолеты Миг-19 и СУ-9. В 1963 году он был назначен на должность Начальника группы подготовки ракет. Это подразделение в полку было самостоятельное и выполняло работы по подготовке ракет класса «воздух-воздух», «воздух-земля». В этом подразделении он и прослужил вплоть до увольнения из ВС СССР в 1969 году. Из гарнизона мы уехали в конце марта 1970 года.
Командиром 849 ИАП с 1960 года до середины 60-х годов был ОВСЯННИКОВ П.Б. После получения звания полковник он был переведен по воспоминания в ПрибВО. Вместо него на должность ком.полка был назначен КОРОТУН. Зам. по ИАС были Попов Павел Васильевич, Кныш Валентин Арестович. Инженером по вооружению были: Давыденко, Прокопцев Л.(в 1969 году был переведен в дивизию).
В группе подготовке ракет были: - начальник группы - Мачнев И.Т. до осени 1969г. - начальник позиции - Зуев (дислокация – аэродром Толмачево) - ст. техник по контрольно измерительной аппаратуре - Сынков Г. - ~ ?г., Андрушкевичус - ~ до 1965г., Мышкин - ст. техник по ракетам - Мышкин ~ до 1965г., Герасимов ~ до 1967г. - техник по вооружению - ? - 14 механиков по вооружению в т.ч. – 2 св.ср.сл.
Михайлов, Шишкин, Чаусов, Анисимов С., Мачнев И.Т., Петькин Михайлов - техник по самолетам Шишкин - Начальник группы регламентных работ Чаусов - начальник ТЭЧ Анисимов - начальник группы РР самолетных двигателей Мачнев - начальник группы подготовки ракет Петькин - техник РР по самолетному радиооборудованию
Офицерская столовая
9 мая, год примерно 1968
Спортивный праздник
Сидят - Сынков, Баженов, Мачнев, Мышкин, далее солдаты
Лыжные гонки. Начало 60-х. Домов № 72 и 72 перед штабом еще не было.
Отправлено: 30.03.11 11:15. Заголовок: s 08.03.07 :: 19:48..
s 08.03.07 :: 19:48:43 Дорогие женщины, активные участницы форума - Людмила Довыдова и Виктория Скиданова! Поздравляю Вас от мужской части участников Купинского форума с замечательным весенним женским праздником 8 марта! Будьте всегда молоды и прекрасны. Весеннего Вам настроения, Улыбок, счастья и любви. S.
Цитата: Чтобы внести ясность раз и навсегда в отношении полка с МиГ-23П на МиГ-29: в 1994 г из Германии выводили последние полки 16-й ВА. Для 773 иап из Дамгартена и 33 иап из Виттштока местом базирования на родине определили Андреаполь. В связи с этим базировавшийся там 28 гиап ПВО было решено расформировать. В феврале (вроде, как раз в День полка) 28 гиап на МиГ-23П был снят с БД. В марте МиГи-23 стали перегонять на БХАТ в Нижнем Тагиле, а борта с большими остатками ресурса передавали в Курск в 472 иап ПВО. Последние машины отогнали в конце марта. В это время ветераны полка, обеспокоенные его судьбой, добились сохранения номера и Знамени полка - таким образом название 28 гиап перешло к личному составу и (частично) самолетам 773 иап. Личный состав 33 иап убыл куда-то в другое место, где полк и расформировали. В то время на аэродроме Андреаполя садились десятки траспортных бортов с имуществом, техникой и оборудованием двух немецких полков. После этой реформы "новый" 28 гиап из состава ИА ПВО перешел в ВВС и вошел в состав Ленинградской 6 ВА. Многие из прежних летчиков и техников отправились к новым местам - в Халино, Бобровку и Купино, где еще оставались МиГ-23.
Evgen_85 16.03.07 :: 05:12:46 Подтверждаю в 1994г действительно в полк пришло несколько человек с Андриаполя...вот по фамилиям уже не помню , а еще приходили и с Курска......
msi-59 17.03.07 :: 18:33:25 По воспоминаниям отца: - Гаязов - до 1963 года - ст.техник по вооружению, после - Начальник группы регламентных работ по вооружению. (После того, как отец (Мачнев И.Т.) перешел на должность Начальника группы подготовки ракет). После увольнения - г. Петрозаводск. - Долгополов - НШ ОБРТС. В начале 70-х перехал в г. Липецк. Попросил отца, чтоб вспоминал и записывал. Поэтому более подробная информация о 60-х годах бедет в мае.
Отправлено: 30.03.11 11:16. Заголовок: s 19.03.07 :: 17:28..
s 19.03.07 :: 17:28:37 Хочу рассказать еще об одном замечательном летчике старшего поколения – Артюшевском Казимире Леонидовиче – выпуск АВВАКУЛ - 65 или 66. Мне запомнилось, что он всегда был в прекрасном расположении духа, всегда улыбался, никогда не выходил из себя и очень по доброму относился к молодым л-кам. В 1974г. Гетманец стал штурманом полка, после ухода Дружинина, а Артюшевский – нач. ВОТП. После переучивания нашего выпуска на СУ-9, Артюшевский часто летал с нами на УСУ, проводил занятия с нами по тактике.
1.Мне запомнились полеты с Артюшевским К.Л. на СУ-9У в составе пары. Он учил пилотировать с-т в боевых порядках отличающихся от тех, что мы привыкли с училища. А именно – раньше летая ведомыми, мы держались на вираже в одной плоскости с самолетом ведущего, теперь же после полетов с Артюшевским стали выполнять горизонтальные маневры на одной высоте с ведущим. Помню, как непривычно было видеть на вираже «пузо» ведущего над головой. Этот боевой порядок мы оценили позже, когда приходилось при перелетах выполнять маневрирование в облаках парой – как встал под крыло ведущего так и стоишь, какие бы маневры ведущий не выполнял, звезда на нижней части крыла с-та ведущего как путеводная звезда указывала путь и место в любых самых плотных облаках. На СУ-9 так пробивали облака и звеном. Этот же б.п. выдерживался при боевом маневрировании например ввод в пикирование с креном больше 90, или при выполнении сложного пилотажа парой (уже на МИГ-23), когда выполнялась полубочка при перевороте или полупетле. Вот за основы этой т.п., привитой нам при полетах с Казимиром Леонидовичем Артюшевским, огромное ему спасибо.
19.03.07 :: 17:32:17 2. Помню сентябрь 1976г., когда мы (10 л-ков из Купино) перегоняли УТИ-МИГ-15 из Канска в Кинель – Черкасский под Куйбышевом ( в УАЦ). Артюшевский был старшим нашей группы из 10 человек. Мы летели с ним одним экипажем в одной спарке – Артюшевский в передней, я – в задней кабине. Кроме того, группы сопровождения тех.состава у нас не было и с-ты приходилось заправлять и готовить самим. Началось все с облетов с-тов УТИ-МИГ-15 в Канске, которые после длительного хранения расконсервировали, проверяли, газовали, а потом мы облетывали их по системе на Н=10000м. Нам достался «очень дырявый с-т – решето». При наборе высоты, мы обнаружили, что перепад давления в кабине ноль, а высота в кабине на Н=10км=10000м, т.е кабина негерметичная. После посадки техники накинулись на с-т, выкинули кресла л-ков и все пытались найти и заделать дыру. Но видно им это не удалось, т.к. нам на следующий день для облета подготовили уже совсем другую спарку, на ней, после облета, мы и летели до Кинеля.
УТИ-МИГ-15 в полете. Снимок Чергизова Г.
19.03.07 :: 17:34:56 3. Помню еще один полет с Артюшевским Казимиром Леонидовичем в паре. Это были мои третьи или четвертые стрельбы на СУ-9. Я, кроме стрельб «болванкой» по ЛА-17, в другом вылете в паре с Артюшевским должен был лететь ведомым с боевыми ракетами на добивание мишени после стрельбы по ней 2-х звеньев. Взлетели парой, ушли в зону полигона. Через некоторое время нас начали наводить на ЛА-17. Ведущий включил излучение БРЛС, я смотрел только глазами. КП дает нам все новые курсы, доворачивая влево. В одном из доворотов, я увидел впереди ниже 500 -700м на фоне облаков маленький крестик на встречно-пересекающихся справа-налево, видно цель снижалась (возможно поврежденная «болванкой»), т.к мы ее ожидали и искали на 500м. выше нас. Я доложил Артюшевскому, что вижу цель слева внизу. Он еще раз спросил где цель, потом говорит выходи вперед и доворачивай на цель – а я за тобой. Я вышел вперед и не отрывая взгляда от крестика, чтобы не потерять его из виду, выполнил разворот со снижением за ЛА-17 влево и включил излучение БРЛС. После разворота оказались в ЗПС мишени, как раз на дальности пуска. Но видно ЛА-17 вышла из зоны разрешенной стрельбы. Нам стрельбу запретили и сказали возвращаться на точку, а мишень видно «самоликвидировали».
4. Хорошо помню, класс тактики, в котором проводил занятия по тактике и который курировал и реконструировал, как нач.ВОТП – Казимир Леонидович Артюшевский.. Там был действующий прицел от МИГ-17 - АСП-3НМ, который был установлен на треноге и управляя которым можно было отработать прицеливание по движущемуся на тросике деревянному самолетику. Летчики, особенно молодые, часто заходили туда, попрактиковаться на этом самодельном стрелковом тренажере. В одном конце класса под потолком висел здоровый макет американского с-та В-52, в другом конце висел красивый макет нашего СУ-9 от которого тянулись 4 струны от маленьких ракет под СУ-9 до В-52. Рядом с доской был сделан из плекса макет прицела, на котором высвечивались при каждом щелчке на кнопке, вделанной в указку этапы перехвата – обнаружение, захват, сближение, пуск. Это сооружение было гордостью Толи Гонтаренко, который как «Кулибин» был создателем этого шедевра. Он лично готовил и демонстрировал его в действии при показе молодым л-кам прибывшим из училища или при показе какой-либо комиссии. При очередной демонстрации комиссии в присутствии генералов (из рассказа Толи Гонтаренко) все шло по накатанному сценарию. Экран, захват, сближение, пуск. Зашипели ракеты и с дымом понеслись по струнам на В-52. После контакта ракет с В-52, неожиданно для комиссии, раздается оглушительный взрыв и обломки В-52 разлетаются по классу!.. Демонстрация произвела очень сильное… впечатление на комиссию, т.к. перед комиссией Толя не стал экономить на заряде взрывпакета заложенном в В-52 и немного переборщил…
Наш « Кулибин» - Анатолий Гонтаренко.
4. В конце 70-х, Артюшевский К.Л. переводился в Омск, на штатного РП. Мне «по наследству» он передал свой гараж. В последующие годы, когда мы - Купинцы прилетали в Омск, нас часто принимал «свой РП» – Артюшевский Казимир Леонидович. После посадки мы заскакивали на КДП поздороваться и проведать его, он всегда был рад нашим встречам и оказывал нам всяческую помощь, как РП.
Казимиру Леонидовичу Артюшевскому огромный привет и самые лучшие пожелания. S.
Отправлено: 30.03.11 11:17. Заголовок: s 24.03.07 :: 08:36..
s 24.03.07 :: 08:36:47 Хочу рассказать о моем товарище – Анатолии Гонтаренко (АВВАКУЛ-71). Сохранилось много теплых воспоминаний о совместных полетах, командировках и просто совместном «бытии» в Купино.
1. В октябре 1977г. нам с Толей Гонтаренко поставили задачу восстановиться на МИГ-17 для перелета в Жану и полетов там за цель на малой высоте для ТУ-128, прицелы которых дорабатывали для работы на малой высоте. В принципе на МИГ-17 мы с ним не летали с 1973г., но на УТИ-МИГ-15 мы летали регулярно, на СУ-9 подготовлены были в полном объеме. Видно поэтому никаких провозок нам не давали. Из летной книжки: 10.10.77г., ДСМУ, СУ-9 2 полета с посадкой на др. Аэродроме, Купино-Толмачево, Толмачево-Купино. 11.10.77г., ДСМУ, МИГ-17 1 полет по маршруту Нср, за облаками. (Восстановился НА МИГ-17 на Нср. В СМУ) 12.10.77г., ДМИН(200*2), УТИ-МИГ-15 1 полет по системе. НМИН(300*3), УТИ-МИГ-15 1 полет по системе. 13.10.77г., ДПМУ, МИГ-17 1 полет в зону на малой Н=200м. 1 полет по маршруту на малой Н=300м. Этот день я хорошо помню. В этот день была предварительная – никто не летал, кроме нас с Толей. РП был – Зам. Ком. Иап – Виктор Ильич Аракчеев. Зону на 200м. выполняли прямо над аэродромом. Хорошо было видно, как техники перестали работать на стоянке, а из дежурного домика вывалила дежурная смена и «глазела» на нашу тренировку над точкой. Затем слетали на 300м. по маршруту и на этом за 3 полета – мы восстановились в полном объеме на МИГ-17. А парой восстанавливались, когда вырулили парой на ВПП, (Толя – ведущий, я - ведомый) для улета и при полете по маршруту до Жаны. Через день после прилета в Жану мы уже летали по очереди для них за цель с уголковыми отражателями (чтобы вид на экране был, как у В-52). Каждый полет длился больше часа и хотя мы были с п\б, все полеты заканчивались при горящей красной л-ке – «аварийный остаток», иначе Тушки не успевали бы выполнить свое задание. После первого залета мы договорились с их РП(п-к Гайдуков), чтобы нам обеспечили «зеленую улицу» на глиссаде и на посадке. Что и было сделано. В первых числах ноября нам выделили транспортный борт и вместе с нашим тех.составом, который готовил наши с-ты МИГ-17 «свозили» на побывку, на праздник – 7 ноября домой в Купино. До праздников мы с Толей (3.11.77г.) еще успели полетать на полковых полетах ночью в СМУ на СУ-9, чтобы продлить сроки на этом типе.
2. После праздников опять летим бортом в командировку, в Жану – где нас ждали наши МИГ-17. После прилета, на аэродроме увидели грустную картину – наши МИГ-17 стоят, как сироты – чехлы сдуло набок, с-ты засыпаны снегом, у одного МИГа спущено колесо и он стоит припав на одно крыло. На следующий день, после прибытия, наши техники и «спецы» сделали предварительную на наших с-тах, но двигатели не запускали и не газовали, местные не дали АПА. На следующий день полеты. Первым летит Толя. Видно из-за скользкой и неподготовленной стоянки, газовали после запуска не полностью, а максимал включали только на полосе перед взлетом. Толя вырулил на полосу, вывел обороты, бросил тормоза и с-т плавно побежал по полосе. Мне делать пока нечего – наблюдаю за Толиным взлетом. Полоса там для МИГа шикарная -3100*80. Взлет с КК=257 на горку. Обычно на середине полосы МИГ-17 уже в воздухе. А тут с-т уже за серединой, а он бежит и бежит. Мелькнула мысль – что-то у Толи случилось. Не отрывая взгляда от с-та продолжаю смотреть за взлетом. С-т взбежал на бугорок и скрылся из видимости т.к. полоса дальше уходит за видимый горизонт. Через какие-то мгновения с-т медленно выползает из-под земли – он уже в воздухе, но высоту набирает очень плавно. После полета – Толя рассказал, что перед взлетом вывел РУД до упора вперед и начал разбег не проконтролировав по прибору, что обороты максимальные. В процессе разбега по поведению с-та и по указателю оборотов обнаружил, что обороты не максимальные, а РУД ушел вперед не до конца, а во что-то упирается. Так и взлетел не на полных оборотах. И уже в воздухе набрав высоту, сумел с усилием перевести РУД вперед до упора, при этом из щели, по которой двигается РУД брызнули в разные стороны осколки мелкого раздавленного льда… Местный РП особого внимания на взлет МИГ-17 не обратил. Во первых звука почти не слышно (не то что у ТУшки), а во вторых маленький, с его верхотуры не разберешь – то ли с-т летит то ли еще бежит, а в третьих – Толя взлетал в тот день первым на МИГ-17 (тем более после праздничного перерыва) и в тот день сравнивать было еще не с чем, может МИГ-17 так и должны взлетать… В общем, кроме этого момента – отлетали мы нормально и с большим удовольствием все полеты и 29 ноября собрались лететь домой. А тех.составу борт не выделили и сказали добираться «на перекладных» т.е своим ходом. Толя к тому времени «прибарахлился» - накупил в городе всяких полезных железок – небольшой дв-ль внутреннего сгорания с 2 насадками : - генератор на 220 вольт; - водяной насос; А отправлять железки без борта проблемно. Наши доблестные техники нашли выход из положения. В Жане где давно не было МИГ-17, они сумели найти кривую ручку для опускания лафета с пушками, опустили лафет, раскрыли патронные ящики (снарядов там не было) и упаковали туда Толины железки. Довольные, мы взлетели парой с курсом домой. После того, как набрали эшелон, Толя покачал крыльями и от избытка переполнявших чувств - выполнил бочку. Это был наш действительно последний полет (29.11.1977г.) на любимом нами с-те МИГ-17. Больше на нем летать не пришлось. S. Огромный привет – Анатолию Гонтаренко.
24.03.07 :: 08:40:55 Красавец - МИГ-17 в полете. Снимок Чергизова Г.
Отправлено: 30.03.11 11:42. Заголовок: Винничук Григорий Васильевич
romario Винничук Григорий Васильевич 13.03.07 :: 21:08:28 Винничук Григорий Васильевич проживает по адресу: Краснодарский край, Северский район, станица Убинская, ул.Речная, д.28. Будет возможность - приезжайте в гости. его мобильный 8-918-389-98-11. Мы недавно узнали про этот форум. Поэтому, возможно, отец скоро поприсутствует здесь......
Приветствую сослуживцев 849 ИАП всех годов. Я , Винничук Григорий Васильевич, служил в Купинском авиагорнизоне с 1967 по 1980 годы. Прошёл все лётные ступени, но больше всего впечатлений оставило командование 2 авиаэскадрилией. Летчики, прибывшие из училища, были подготовлены хорошо в теоретическом и лётном плане. Работать с ними было одно удовольствие. Все имели свои взгляды на жизнь, но устремлённые к одной цели – быть лётчиками высочайшего класса. На первом фото тех лет командир 2 АЭ Винничук ГВ и его лётчики на предполётной подготовке – Волошин Н., Смирнов В., Селецкий А., Муравьев С., Шафиков Р. На втором снимке лётчики после полётов – кто узнал себя – отзовитесь. Фото 1967-70гг. На третьем снимке лётчики Винничук и Быбин выполняют команду «Воздух», взлёт через 4 минуты. Четвёртый снимок – Винничук Г. и Волошин Н. во время тренировки на выживание в районе озера Чаны. Я прослужил в Советской армии 30 лет, но самые лучшие воспоминания связаны с Купинским укрепрайоном. Таких людей и таких человеческих отношений мы с женой больше не встречали. После Купино я 5 лет проходил службу в Управлении 14 ОА ПВО. Затем в Главном штабе войск ПВО страны. Был делегатом Всеармейской Партийной Конференции, где и был запечатлён корреспондентом газеты «Красная Звезда». На этом Партийном форуме присутствовал и Ставропольский комбайнёр Горбачев МС. Где ему был задан вопрос о необходимости Вооружённых сил. Наш дорогой Главком в присущей ему манере говорил эмоционально и много, но ни на один поставленный вопрос конкретного ответа не дал. После его отъезда все делегаты поняли – Процесс пошёл и остановить его безболезненно невозможно. Затем произошло то, что произошло. Началось сокращение вооруженных сил – и всем , кто хотел уйти – никто не припятствовал. Я уволился в запас в 1992г. и сразу уехал в Краснодар, где устроился на работу в аэроклуб, но т.к. финансирование этих учреждений было прекращено, я был вынужден уволиться. Вот тогда я принял решение купить домик в деревне, чтобы встретить старость. Место уютное , в горах, воздух – чудо. Тишина. Виктору Ильичу Аракчееву персонально докладываю, что на руках больше не хожу вообще, на ногах - с некоторыми ограничениями. В своей лётной жизни я запомнил особенно два момента: Певый в Каннском Авиаполку, через полгода после училища меня послали отогнать спарку в Чирчик на ремонт. А это под Ташкентом. Расстояние более 3000 км., пять абсолютно незнакомых аэродромов. После этой командировки я почувствовал себя лётчиком. Второй раз был в Купино, когда командир полка Скиданов В.М. слетал со мной на разведку погоды и дал допуск к инструкторской работе на СУ-9У. С одной стороны это было нарушением, с другой – большое доверие человеку. И я старался это доверие оправдать. Я считаю, что командира не подвёл и доверие его оправдал, коль такую оценку дали мне мои ребята по прошествии стольких лет. К стати, 849 ИАП сформирован 2 июля 1943 года близ станции Борзя на границе с Китаем. Предлагаю этот день учредить для сборов сослуживцев по укрепрайонам России и стран СНГ. И в этот день поздравлять друг друга с праздником. В Купино, когда я был назначен начальником политотдела полка, заместителем у меня был Александр Андреевич Мостовой, в гарнизоне нас негласно называли «одногодками», т.к.я родился в 1943 году , а Мостовой служил в этом полку с 1943 г. Хочу выразить большую благодарность от Купинской диаспоры Краснодарского укрепрайона создателям сайта и участникам форума. Особенно хочу пожелать админу зарегистрировать меня на форуме с июня 2006 года я дал свои координаты, но письмо о регистрации мне на мою почту не поступило до сих пор. Зарегистрируйте меня. VGV. С глубоким уважением ко всем – семьи Винничук, Селецкие, Адабировы, Грязновы. Мои координаты: e-mai l: ubinka28@rambler.ru Винничук Григорий Васильевич. полковник 353246, Краснодарский край, Северский район, ст.Убинская. Ул.Речная,28
Отправлено: 30.03.11 11:43. Заголовок: s 27.03.07 :: 20:58..
s 27.03.07 :: 20:58:59 Привет, всем участникам форума! И отдельный, персональный привет моему уважаемому командиру 2АЭ – Григорию Васильевичу Винничук, который благодаря нашему форуму опять в рядах однополчан. Такие же горячие приветы семьям наших однополчан-летчиков Адабировым и Селецким. С глубоким уважением. Муравьев С.
Здравствуйте Григорий Васильевич и Рома! Мой ящик: mursem@narod.ru Я могу обработать и выложить. Возможно размер фото более 89 кб., ТОГДА ФОРУМ ИХ НЕ БЕРЕТ. Высылайте, сделаю с удовольствием. Всего Вам наилучшего. Удачи. S.
Отправлено: 30.03.11 11:46. Заголовок: s 28.03.07 :: 12:33..
s 28.03.07 :: 12:33:59 Всем, привет! Евгению спасибо за помощь в Выкладывании фото и огромное спасибо Григорию Васильевичу за представленные редкие фото. Я позволил себе немного увеличить и выложить еще раз один из вариантов фото 000006. На фото: командир 2 АЭ дает указания перед полетами. Стоят л-ки 2 АЭ слева: Слава Смирнов, Толя Гонтаренко, Саня Селецкий, я и Шафиков Рашид. Григорий Васильевич, а кто стоит рядом с Вами? Что-то не узнаю. Подскажите. С уважением. S.
Отправлено: 30.03.11 11:46. Заголовок: s 30.03.07 :: 21:27..
s 30.03.07 :: 21:27:09 Список летного состава 2АЭ Тех времен, когда сделано фото 000006. (На снимке больше половины АЭ - это зима, конец 1974г. или начало 1975г.)
Командир 2АЭ – Винничук Г.В. Зам.ком.АЭ –Личман В. (Хотя, наверное, к тому времени зам. ком АЭ поменялся, Личман В. поступил в Академию, а на его место прибыл из Нигерии Кудинов Н.В.) Замполит АЭ – Казак Ю. КЗ –Мереминский А.М. КЗ –Селецкий А. Ст.л-к Волошин Н. Ст.л-к Гонтаренко А. Л-к Берсенев В. Л-к Смирнов В.Д. Л-к Муравьев С. Л-к Шафиков Р. (Насколько помню – в боевых АЭ было по 2 звена, в учебной 4). S.
Отправлено: 30.03.11 11:47. Заголовок: s 30.03.07 :: 21:35..
s 30.03.07 :: 21:35:36 На этом снимке рядом с Григорием Васильевичем запечатлен очень интересный человек и замечательный летчик - Зам. командира 849 иап по летной подготовке п/п-к Филимонов.
31.03.07 :: 18:53:15 Мужики!!!! Всем купинцам,бывщим и нынешним ОГРОМНОЕ ПЛАМЕННОЕ ЗДРАВИЯ ЖЕЛАЮ от Шатова Валерия Анатольевича. Рад всех вас услышать.Рад что все живы,здоровы и успешны.Я сейчас в Йошкар-Оле.
Стармех 06.04.07 :: 06:46:04 Если не в ту тему выложил - прошу переложить по месту назначения: Что помню и знаю про своего отца - Сальникова Арнольда Васильевича.
Сейчас взял отцовские летные книжки, военный билет, остальные документы - посмотрел бегло, проанализировал, посчитал: с БВВАУЛ (Батайского высшего военного авиационного училища летчиков) он налетал 2030 часов 02 мин., на ЯК-11, ЯК-18, Ути МиГ-15, МиГ-17 и СУ-9. Разница в числе заходов на посадку и посадок с 1953 по 1975 годы – 19! Причем половина – после 70-го, когда он был замкомэском у Долгушина в 3АЭ и в основном занимался инструкторскими полетами с молодежью на спарке МиГ-15. Взлетов всего – 4030, посадок – 4030. Вот только не нашел последней летной книжки, когда батя был летчиком-инструктором отдела летной и боевой подготовки нашей армии, так что фактически налетал он больше, от летной работы отстранили и перевели на штабную в связи с первым инфарктом в 1977-м. Уволен в запас по состоянию здоровья в 1978 году. Летных происшествий в книжках нет ни одного, на деле я знаю о трех случаях – двух реальных (переворачивался на спину на пробеге после посадки зимой, попадая шасси в снежный перемет – оба раза в Канске, оба раза фонарь стирало о бетонку полностью, в первый раз получил синяк у левого виска, во второй даже не поцарапался, мать только от меня и узнала. Ниже его ростом в полку был только дядя Женя Семенов). Про полуфантастику (как он сам это называл) рассказать потом хочу подробно, а вкратце – при горизонтальном полете на высоте 9000 при нормально работающем двигателе на стабильной тяге СУ-9 провалился больше чем на два километра по вертикали, не меняя курса и скорости всего за полминуты, продолжая лететь в горизонтальной плоскости. В октябре 58-го сдал на 3-й класс, в мае 62-го – 2-й, летчик-истребитель 1 класса с декабря 1964-го. Все оценки отличные, несколько четверок встретилось только за отдельные элементы летных упражнений. Прослужил отец практически всю жизнь не выбираясь в европейскую часть России. После училища был направлен на базу Безречная, в Забайкалье, мама меня туда привезла в четыре месяца, жили в бараке. Потом перевели в Толмачево, с полгода кантовались в солдатской казарме, нас таких несколько семей было. Послужил недолго он и в Жана-Семей, когда полк временно туда загнали, вновь вернулись в Толмачево и получили первую квартиру – радость у родителей была неописуема – отдельная, однокомнатная, в новом доме! Только братишка мой родился в марте 62-го – приказ на сборы – и осваивать СУ-9 в город Купингаген… мы с матерью перебрались туда где-то в июле-августе. И 11 лет осваивали… чему я очень рад сейчас, честно говоря. 06.04.07 :: 06:47:29 В 73 – 75 годах отец был в командировке в Афганистане, учил летать афганцев, сначала год на авиабазе Шиндант под Гератом, потом полтора в Кандагаре, к счастью, до войны, хотя один переворот они там с мамой пережили, когда короля свергли. Нас с братом родителям пришлось «сдать» бабушкам, детей туда брать не разрешалось. После возвращения папа отказался от службы в ГенШтабе - мама когда услышала, чуть не упала со скамейки на Гоголевском бульваре, где мы с ней ждали (как отец коротко объяснил – «там полковники швейцарами служат, а я подполковник – что, уборщицей быть?» - она подумала и согласилась). Второе предложение (было три, на выбор) – зам командира 22 полка на Безречную - ему не понравилось тем, что опять в Тьмутаракань, хватит, наелся в молодости Забайкалья, не лейтенант юный уже… А третье – Толмачево, инструктором армии – и его устроило, и маму… Полковником не стал – не сумел попасть на учебу в Академию, один раз готовился – послали другого летчика, из Толмачей (мы в Купино уже жили), во второй раз пришел вроде бы вызов, но он был в командировке, на перегоне СУ-9 с отработавшими ресурс турбинами на авиазавод в Ташкенте, тогда (и позже несколько раз) летали наши купинцы группой. Как сейчас помню – улетали, а мама места себе не находила, трясло ее просто (хотя далекий от техники человек, но представляла, чем такой перегон может закончиться), пока в штабе не скажут или кто-нибудь из друзей не сообщит, что долетели нормально… Она потом даже фрукты ташкентские, что отец привозил, есть не могла, говорила – ну их к черту, лучше не летай туда. Вообще, командировок помню отцовских много, но в самом деле – как заколдованный он был – ни разу западнее Урала не летал! Да и никто из наших вроде бы тоже. Про полеты на Подкаменную Тунгуску практически ничего не рассказывал, хотя мне было очень интересно, видел ли он сверху следы падения Тунгусского метеорита? Я только в Интернете пару лет назад нашел сайт КБ Сухого, где про СУ-9 рассказано – что впервые в мире наши летчики зимой в 40-45-градусные морозы осуществили посадку на укатанную снежную полосу и доказали, что можно создавать в таких условиях аэродромы подскока или запасные и действовать с них… причем на этом сайте черным по белому уверяют, что это были летчики Омского полка? Сейчас кажется, что ничего особо выдающегося, но в первый раз проверять это на себе, рискуя головой в полном смысле… наверное, только летчики и способны. Зато и уважение тогда было от людей при виде формы и птичек на кителе – когда приезжали к бабушке в Пятигорск, собиралась на застолье во дворе практически вся улица – как же, к Сальниковым старший приехал, да не простой, а ЛЕТЧИК! Пацаны соседские на него открыв рот смотрели, меня просили несколько раз принести на улицу «что-нибудь летческое», когда притаскивал кожаный шлемофон (отец как сувенир подарил своему отцу) – во счастье-то было! Помню, первый раз съездили к родне на Ставрополье, в Зеленокумск, там была еще жива прабабушка моя двоюродная, казачка, верующая, лет 80-ти, так она отца пытала, видел ли он ангелов небесных там, наверху… Ведь по тем временам выше летали практически только космонавты… Кстати, вспомнил историю, как отец едва не попал в первый отряд космонавтов – был уже вызван на медкомиссию в Читу (еще лейтенантом, с Безречной), ибо подходил по весу, росту и здоровью – оказывается, набор проводили по всем военным округам, но Каманин (или кто еще сверху), дал отбой после того, как набрали достаточно кандидатов в западных округах. Так что папе и еще двум таким же ребятам не повезло. Служи Гагарин восточнее Урала – было бы совсем другое лицо у нашей космонавтики…
Про полеты на Подкаменную Тунгуску практически ничего не рассказывал, хотя мне было очень интересно, видел ли он сверху следы падения Тунгусского метеорита?
Женя, спросила у отца про Тунгусский метеорит. Они летали в устье Подкаменной Тунгуски, где Тунгуска впадает в Енисей. А метеорит упал в восточной части реки. Так что, над местом падения метеорита они никогда не пролетали.
Кстати,про мам... Они ведь не ходили в кино в наш клуб в те дни, когда шли полеты. Это у нас, у детей, не было страха за отцов, а только гордость.
Отправлено: 30.03.11 12:00. Заголовок: s 06.04.07 :: 10:34..
s 06.04.07 :: 10:34:16 Спасибо Евгению Сальникову за интересные рассказы об отце, замечательном л-ке 849 иап, нашем однополчанине с 1962 по1973 год – Сальникове Арнольде Васильевиче. S.
Отправлено: 30.03.11 12:00. Заголовок: s 06.04.07 :: 17:11..
s 06.04.07 :: 17:11:52 Хочу рассказать о нашем начальнике авиации дивизии, бывшем командире 849 иап – Коротун Петре Григорьевиче. (Огромное спасибо Виктории Скидановой за фото семьи Коротун.) Воспоминания, чисто личные, субъективные.
1.Посмотрел летную книжку и с удовольствием нашел автограф самого старшего по возрасту летающего л-ка (не хочется говорить старого) в то время, во всей 14 ОА ПВО. Ему было за 50 – он продолжал летать на всех типах с-тов, которые были в дивизии – это СУ-9 в Купино и МИГ-17 в Канске. В середине 70-х Канск переучился на СУ-15тм. Вышестоящее начальство пыталось запретить нач.авиации дивизии летать еще и на этом типе. Но Петр Григорьевич сумел "подпольно" вылететь на СУ-15тм и поставить начальство перед фактом, что он уже летает самостоятельно на данном типе и начальство отстало с этим вопросом. Прилетая в Купино по делам службы, он часто собирал всех л-ков в классе или для занятий, или для беседы, умело поддерживал непринужденное общение и с опытными л-ками, и с молодыми. Мы с большим интересом слушали и новую информацию и рассказы из личного опыта Петра Григорьевича. Обладая неистощимым юмором – он эти встречи делал незабываемыми, а многие его шуточные высказывания потом часто цитировались л.с.
Яркий пример – вместо того чтобы ругать перед всеми, как делали некоторые большие Начальники, Не нарушая субординации и указывая на неисполнительность отдельных командиров, он мог повернуть это в юмористическое русло, но так, что потом стыдно было бы его подвести - «Как Вы думаете, почему мы выиграли Великую Отечественную Войну?.- говорил он. Потому, что бардак и неисполнительность в нашей Армии - постоянно путали немцам карты. Имея прекрасную разведку – немцы часто знали наши планы, что в такое-то время, на данный рубеж должна выйти часть или дивизия, они наносят удар – а наших там нет..., потому-что, как всегда, растянулись, задержались и не вышли на данный рубеж в нужное время....»
2.Вспоминая о полетах, хочу привести такой интересный пример. За все время службы – мне ни разу не приходилось летать ведомым ни с одним командиром полка, а вот с начальником авиации дивизии приходилось. Вот поэтому и запомнилось. Это была весна 1973г. Мы в то время на МИГ-17 летали парой в зону на большую высоту. Приехал в полк Коротун, зашел в нашу 3АЭ на предварительную, сказал ком.АЭ Долгушину, что хочет полетать с нами и его запланировали ведущим с нами, молодыми л-ками. К концу предварительной (не смотря на свои дела), зашел в класс и пригласил нас, кто запланирован с ним на завтра, в другой пустой класс разобрать завтрашний полет с ним в паре – как говорят в авиации «пеший по-летному». И добросовестно, держа в руке деревянный самолетик разбирал с нами всякие возможные вариации полета парой. На следующий день перед вылетом, я подошел и как положено, доложил ему. Он говорит – вопросы по полету есть? - Никак нет. - Ну тогда полетели. Весь полет ведущий выполнял, аккуратно, плавно, оставляя хороший запас по тяге. К концу полета я уже почти забыл, кто летит ведущим.
3.В середине 70-х, когда мы освоили программу групповых МВБ на СУ-9, начальник авиации дивизии не «побоялся» полететь с нами на МВБ в составе одного звена, на групповой бой звено на звено. Потом долго и с юмором рассказывал, как атакуемое звено энергично разомкнулось на пары в вертикальной плоскости и исчезло из виду. И потом вторую половину полета – вся толпа собиралась в группу выясняя, какое звено над каким озером стоит в вираже и на какой высоте.
4. В сентябре 1977г. наш полк возвращался из Омска, где мы летали полгода, пока нам ремонтировали полосу, домой в Купино. Я только что вернулся из отпуска. Как раз делали плановичку по перелету домой в Купино. Я, не восстановленный на боевом, надеялся пристроиться на какую-нибудь спарочку. Меня спрашивают планировщики: – Ты имеешь допуск на СУ-9У в задней кабине? - Я гордо отвечаю - конечно. - Тогда полетишь в задней кабине с Коротуном. Этот полет мне много дал, как начинающему инструктору на СУ-9У. Весь полет, не обремененный конкретными задачами, я внимательно присматривался, как и что делает л-к в передней кабине. Для меня – это был хороший урок. Особенно запомнился заход на посадку, я старался запомнить эту глиссаду, как он подходит к полосе, выравнивает и плавно касается полосы, точно напротив посадочного Т. Для меня это был эталон – на который нужно равняться. S.
v013 08.04.07 :: 22:20:02 Всем фуромчанам привет! Читая,форум вдруг поймал себя на мысли:"Что с самого начала службы пересекался с купинцами старшего поколения,не зная этого!" На 3-м курсе к нам в АЭ в Сальск поишел к-н Коломиец(учил Бутнева игоря),гос.экзамены у меня принимал п-к Кудинов Н.И..Сразу после выпуска попал в Домбаровку(1985г),там во время одной из инспекторских проверок п-к Аракчеев В.И. летал со мной контрольный полет в зону с заходом на посадку с имитацией отказа двигателя(но об этом отдельно),после Домбаровки,отправили в данилово(Йошкар-Ола,1986г),а там первый зам.ком.полка Глушаков А.Н(с 1989г-ком.полка Бобровка),в январе 1989г перевелся в Купино,о ни грамма НЕ ЖАЛЕЮ.Там я встретил много хороших мужиков и отличных летчиков с которыми было легко служить и дружить.А в 90г в Йошкар-Олу на должность Зам по летной полка пришел Костулян Г(но я его если честно не знал,но мои однокашники отзывались о нем вот так Вывод один: "Земля гораздо меньше тех размеров,чем нам преподавали на СВЖ."Это факт.
- 08.04.2007 :: 22:24:11
Мыжики! Всех с днем войск ПВО! Мы были их лучшей составляющей! Всем Удачи,Счастья,Здоровя!
Отправлено: 30.03.11 12:39. Заголовок: s 11.04.07 :: 17:25..
s 11.04.07 :: 17:25:52 Привет всем! Очень интересные и редкие фото о жизни полка и о своем отце Выложил - Евгений Сальников. Огромное ему спасибо. Особенно вызывают интерес снимки л-ков в Подкаменной Тунгуске и в Норильске. Хотелось бы по возможности восстановить фамилии летчиков на снимках. Вызывает уважение и восхищение уровень подготовки летчиков. В то время полеты на север были трудные и интересные. Расстояние больше 1000 км. Запасных аэродромов ближе, как на 700км. от П. Тунгуски не было, поэтому возврат только со средины пути, а дальше посадка на аэродроме назначения в любую погоду. При отказе техники, тоже не сладко – от Оби до Енисея на карте населенных пунктов нет, тайга и болота. Навигация очень простая- магнитный компас и привод на аэродроме посадки. А ведь они охраняли север в тех условиях и для того времени - надежно! S.
- 12.04.2007 :: 15:44:49 Привет, однополчане! Антонов Владимир Александрович. Служил в 849 иап с ноября 1980 по январь 1992 Покопавшись в своем фотоархиве, нашел вот такую фотографию. Может кто-то помнит тех, кто на ней запечатлен.
Отправлено: 30.03.11 12:41. Заголовок: s 12.04.07 :: 16:50..
s 12.04.07 :: 16:50:40 Здравствуй, Володя Антонов.
На твоем фото слева на право: Кириллов, Чувашов, Ахметзянов, Титов, Тюменцев, Муравьев, Рудченко, Смирнов, Плаксин.
У меня есть продолжение фото, Не заешь кто на нем? Здоровья тебе, удачи, всех благ. Думаю еще не раз пообщаемся. **************************** фото с таким названием не нашел, но есть 2, которые могут быть продолжением вышеуказанного. 1. 2.
У меня по теме есть еще фото. Узнаешь, однополчан? - 13.04.07 :: 09:28:56 Называю фамилии л-ков на снимке: Справа: Куваншкалиев, Дридигер, Берсенев, ..., Брикез, стоит слева - нач ПДС дивизии Козко, наклонился наверное нач ПДС иап - Алик Моисеев.
Отправлено: 30.03.11 12:46. Заголовок: s 13.04.07 :: 16:21..
s 13.04.07 :: 16:21:25 Балашов Владимир.
Кононенко Виктор.
1976г. После ЛТУ со стрельбами, выезд на природу за багульником. Слева: Цыбизов В., Винничук Г.В., Смирнов В., Васюхин А., …, Аракчеев В.И., Муравьев С.
Отправлено: 30.03.11 12:50. Заголовок: s 13.04.07 :: 17:21..
s 13.04.07 :: 17:21:27 Слава Налысник.
Техник с-та Володя Шаройко, Нач.ТЭЧ звена Слава Налысник.
Техник с-та Шамшиев Семен Емельянович. Техник из моего первого экипажа 1972г. Дай бог ему здоровья. По матчасти замечаний никогда не было. На 23-х тоже работал отлично. Помню он техником на спарке был.
Техник с-та Витя Карпов. Мой сосед по первой коммунальной квартире - д.16 кв.20. Отличный спортсмен, умелец. С-т и кабина у его с-та всегда были в идеальной чистоте и порядке.Требовал, чтобы л-ки залезали в кабину в чистой обуви. Старые л-ки с уважением относились к его требованиям. А молодые попадали, иногда, под горячую руку. Он мог бесцеремонно, за шиворот, вытащить из кабины и отправить мыть обувь. Кое-кто жаловался командиру полка, но тот посмеялся и поддержал требования техника с-та.
Спец.по АО пр-к Быченок.
Техник с-та Петруша выпускает в полет л-ка Жору Костулян.
Отправлено: 30.03.11 13:57. Заголовок: s 17.04.07 :: 13:..
s
17.04.07 :: 13:25:05 Ретро документ – 70-х годов. Бортовая карточка с-та СУ-9, при перелетах на другие аэродромы, с автографами техника и специалистов, готовивших с-т к вылету. Может кто - нибудь узнает свой автограф
Отправлено: 30.03.11 13:58. Заголовок: ars 18.04.07 :: 15..
ars 18.04.07 :: 15:30:59 Повторяю ранее опубликованную Семеном Ивановичем сводную историческую справку о 849 ИАП. Если у кого из уважаемых однополчан есть дополнения, замечания или изменения, просьба сообщить о них в привате или в этой теме. Заранее спасибо!
комэски 849 ИАП 1 АЭ: 1.Воронько. 2.Бугорский Эдуард Васильевич. 3.Полянский Юрий Иванович. 4.Проха Федор Николаевич. 5.Костулян Георгий. 6.Моисеенко Александр. 7.Захаров Сергей.
2 АЭ: 1.Михлик В. 2.Винничук Григорий Васильевич. 3.Кудинов Николай Васильевич 4.Мереминский Александр. 5.Шафиков Рашид Вагизович. 6.Барбакадзе. 7.Муравьев Семен Иванович. 8.Пожилис Игорь. 9.Василенко Сергей. 10.Камушкин Сергей. 11.Юзвак Виталий.
3 АЭ: 1.Филимонов. 2.Долгушин Валерий Павлович. 3.Аракчеев Виктор Ильич. 4.Гаврюшенко. 5.Бозов Анатолий. 6.Рудченко Иван Яковлевич. 7.Дридигер Николай Яковлевич. 8.Степанов Сергей. 9.Туманов Владимир. 10.Култышев. Александр 11.Жилин. Юрий 12.Голяков.
Историческая справка. 849 иап просуществовал ровно 55 лет – со 2.07.1943г. по 2.07.1998г.
Типы с-тов которыми был вооружен 849 иап: 1943-1946г.г. ИЛ-2 1946-1956г.г. ИЛ-10 1956г.- переход в ПВО. 1956 – 1959гг. - МИГ-15БИС, МИГ-17, МИГ-17ПФ, МИГ-19С 1959 – 1980гг. Су-9 1980-1998гг. - МИГ-23МЛ, МИГ-23МЛД
Первые руководители 849 иап : 1-й командир 849 иап – м-р Лесков Александр Федорович; 1-й замполит 849 иап – м-р Пташник Георгий Андреевич; 1-й нач.штаба 849 иап – м-р Шведов Алексей Федорович.
Управление Армии и Корпуса ========================================== КОМ.АРМ.- АБРАМОВ, ТИМОХИН. КОМ.КОР.- РЕШЕТНИКОВ, КРОМИН. НАЧ.АВ.АРМИИ - ЛЮБЧЕНКО, КУЗЬМИН, МИХАЙЛОВСКИЙ. НАЧ.АВ.ДИВ – КОРОТУН, БЕРИЛКО.
ИНСПЕКТОРЫ-ЛЕТЧИКИ АРМИИ - КОРОЛЬКОВ, ГАЕВ, ЗУЕВ, ЛИВИЧУК, МИХЛИК В. ИНСПЕКТОРЫ-ЛЕТЧИКИ ДИВ, КОРП – МЯГКОВ В., СЮМАК,
КОМАНДИРЫ И НАЧАЛЬНИКИ В ИСТОРИИ 849 ИАП.
КОМ.ИАП - ЛЕСКОВ А.Ф.,СКИДАНОВ В. М. , ДОЛГУШИН В.П., БИЛЫК Н.И., ШУЛЬГА.Г.И., ФЕДОРОВ, АКМАЛОВ, ДРИДИГЕР Н.Я., ГОРЕЙКО В.А.
msi-59 18.04.07 :: 17:07:31 Ком. полка с 1960 г. до середины 60х - Овсянников Порфирий Борисович, его сменил Коротун. Замполитом полка в 60-х годах был Шутов.
Отправлено: 30.03.11 13:59. Заголовок: s 20.04.07 :: 09:58..
s 20.04.07 :: 09:58:30 Привет всем однополчанам и участникам форума! Хочу поделиться воспоминаниями о летчике нашего полка - Володе Пастухове.
1978 год. Второй год ремонта Купинской полосы. Наш полк перелетел на аэродром в Канск, и мы летали по очереди, через день с местным полком.
Этот незабываемый случай, из разряда очевидного - невероятного, произошел при полетах ночью в Канске. РП – Зам. ком иап Кудинов Николай Васильевич. «Виновник » или главный участник событий – л-к Володя Пастухов, однокашник Сереги Кириллова и Володи Киселева,. Особенность местного аэроузла – наличие 2-х аэродромов на расстоянии несколько км, под небольшим углом друг к другу. Верхний – наш, где были СУ-9 и СУ-15 и нижний, для Л-29 и ЛИ-2 школы бортстрелков. При заходе на посадку на с-те СУ-9, Володя Пастухов при снижении от 3-го к 4-му развороту первым увидел впереди под небольшим углом нижний аэродром, где был включен ночной старт и огни полосы и, довернув немного на посадочный, посчитал, что выполнил 4-й разворот, выпустил закрылки, посадочную фару, доложил и стал снижаться в торец полосы нижнего аэродрома. На ВПП верхнего аэродрома в это время начал взлетать с-т, и РП передал в эфир : «Посадку разрешаю, прожектора включу позже». Володя Пастухов принял это сообщение как должное и спокойно продолжал снижаться на неосвещенную прожекторами полосу. Вот уже начало полосы, а прожекторов все нет. Л-к убирает обороты и приземляется на полосу с фарой. И тут, говорит почувствовал, что полоса какая-то не родная. Но действовал дальше автоматически – зажал тормоза, выпустил тормозной парашют. Когда скорость снизилась, переключил на рулежную фару и тут увидел впереди слева и справа штабеля бетонных плит. Полностью зажав тормоза л-к направил с-т между штабелями. С-т едва не задев крыльями штабеля плит «протиснулся» между ними и остановился. В это время на верхнем аэродроме группа руководства во главе с РП пыталась обнаружить пропавший после ДПРС с-т и постоянно запрашивала по радио позывной л-ка. Володя Пастухов немного отойдя от такой посадки, начал понимать, где он находится и стал докладывать, что у него все нормально и что он приземлился и находится на земле. Теперь у ГРП волосы встали дыбом – на аэродроме с-та нет, а л-к говорит, что он уже приземлился. Постепенно обстановка прояснилась… Посадили всех, кто был в воздухе и поехали забирать Володю Пастухова. После того, что увидели на нижнем аэродроме – у всех волосы еще больше распрямились. На нижнем аэродроме рабочей полосы осталось1500м. Остальную часть, полоса представляла шахматную доску с выдернутыми старыми плитами и пустыми окнами от этих плит, а также штабелями новых плит, подготовленных для установки на место выдернутых. Короче с-т бежал еще несколько сот метров по этой «шахматной доске» ночью, вслепую, и не попал колесом ни в одно окно, ни в одну плиту и не зацепил ни один штабель. Короче - это было наглядным подтверждением высказывания мудрых философов – «Кому суждено быть повешенным , тот не утонет...". На следующий день, боевой с-т Су-9, буксируемый Уралом, окруженный кучей ГАИшников, перекрывавших автомобильную трассу, гордо двигался по асфальту трассы, следуя по маршруту с нижнего аэродрома на верхний… S.
Evgen_85 20.04.07 :: 13:16:30 Да, Семен Иванович!!
Канск - особенный аэродром... и рулежки специфические, и горб на полосе прикольный... садишься, вроде полоса кончается , выскакиваешь, а полосы еще половина впереди....
viki 20.04.07 :: 22:20:52 Вот такую информацию об истории 849 ИАП ПВО (с некоторыми поправками в предыдущую версию) предоставил полковник Скиданов В.М.:
Сформирован полк 2.07.1943 г.. Расформирован - 2.07.1998 г.
Первые руководители: командир - м-р Лесков Александр Федорович замполит - м-р Пташник Георгий Андреевич нач. штаба - м-р Шведов Алексей Федорович
На вооружении были самолеты: 1943 - 1946 г.г. Ил-2 1946 - 1956 г.г. Ил-10
В 1956 г. полк переведен в войска ПВО и начал летать на реактивных самолетах: 1956 - 1959 г.г. с-ты МиГ-15 бис; МиГ-17; МиГ-17ПФ; МиГ-19 В 1959 г. полк переучился на сверхзвуковой истребитель-перехватчик СУ-9 и летал на нем до 1980 г. 1980 - 1989 - мИг-23
В разные годы полком командовали: Лесков А.Ф., Гаркавенко, Менжерес, Яковлев, Семенов, Коротун П.Г., Скиданов В.М., Долгушин, Билык, Шульга, Акмолов,Дридигер, Горейко.
Нач. ПО ИАП: Есиков, Капустин, Гришин, Винничук, Самойлов, Никонов, Сафронов.
1АЭ 1. Гончаренко 2. Воронько 3. Бугорский 4. Полянский Юрий Иванович. 5. Проха Федор Николаевич. 6. Костулян Георгий. 7. Моисеенко Александр. 8. Захаров Сергей.
2 АЭ: 1. Махров 2.Михлик В.Я. 3.Винничук Григорий Васильевич. 4.Кудинов Николай Васильевич 5.Мереминский Александр. 6.Шафиков Рашид Вагизович. 7.Барбакадзе. 8.Муравьев Семен Иванович. 9.Пожилис Игорь. 10.Василенко Сергей. 11.Камушкин Сергей. 12.Юзвак Виталий.
3 АЭ: 1. Бергауз 2.Филимонов. 3.Долгушин Валерий Павлович. 4.Аракчеев Виктор Ильич. 5.Гаврюшенко. 6.Бозов Анатолий. 7.Рудченко Иван Яковлевич. 8.Дридигер Николай Яковлевич. 9.Степанов Сергей. 10.Туманов Владимир. 11.Култышев. Александр 12.Жилин. Юрий 13.Голяков.
Ст. инженер ИАП: Иванов, Кныш, Неумытов, Покидышев, Середа, Захаров, Вишневский.
АВАРИИ (летчики катапультировались и продолжали далее летать) 1964г. Кудаков 1965г. Зуев 1966г. Скиданов 1968г. Пивоваров 1969г. Кудинов 1977г.- АРАКЧЕЕВ В.И., 1982г.- СИМОНЕНКО В. 1990г. - ТУМАНОВ В.
КАТАСТРОФЫ 1969г. ? 1974г.- АДАБИРОВ В. 1976г.- ЧЕРКЕСОВ Д. 1979г.- СЕЛЕЦКИЙ А. 1984г.- ПЛАКСИН А.,БАРБАКАДЗЕ , 1987г.- КИРИЛЛОВ С.
ДИВИЗИЯ:
Нач. авиации дивизии: Герой Советского Союза Крамаренко С.М. , Лиштвинов, Коротун, Берилко
Отправлено: 30.03.11 14:01. Заголовок: s 22.04.07 :: 17:53..
s 22.04.07 :: 17:53:52 Привет всем однополчанам и участникам форума! Благодаря участникам по крупицам воссоздается история 849 иап в конкретных событиях, фактах и лицах. Так мне прислал сообщение с некоторыми уточнениями – Виктор Ильич Аракчеев.
Уточнения к списку. 1968 год: - Нач. авиации дивизии Лиштвинов. После него назначен Коротун Пётр Григорьевич - Ком. полка Семёнов. После Коротун П.Г., .. - Нач. штаба полка Солошенко. После Филатов, .. - Нач. ПО Капустин. После Гришин, .. - Ст. инженер полка Кныш. После Неумытов, .. - Ст штурман полка Полтавчук, После Дружинин, Скиданов Владимир Михайлович, .. - Зам. ком. полка Ливичук Геннадий Степанович, Михлик Виталий Яковлевич, Долгушин Валерий Павлович, Кудинов Николай Васильевич, .. - Зам. ком. по лётной подг. Галкин, Филимонов Юрий Михайлович, Аракчеев Виктор Ильич.. - Командиры АЭ: 1-Скиданов В.М., 2-Зуев и 3-Гаев Анатолий В 1968 году полк имел на вооружении самолёты Су-9, большинство лётчиков были 1-го класса. В Августе прибыли 12 лётчиков из ДОСААФ. Была сформирована учебная 3-я АЭ на МиГ-17. Командиром её был назначен Анатолий Гаев. До этого он был командиром 1АЭ на Су-9. Данные уточнения привожу по памяти. Некторые документальные подтверждения есть только в лётных книжках.
Su-24m- 05.05.07 :: 19:52:08 Поздравляю всех однополчан с Днем Победы! С удовольствием захожу на сайт. Всречаюсь периодически с Володей Антоновым, живем рядом, но посидеть не получается. Стыд и позор нам! Сергеев А.С., начальник штаба полка, сейчас в Сибирских Авиалиниях. Работает возле Павелецкого вокзала. Штурман наведения Бражников Володя на Дальнем Востоке, под Хабаровском, в настоящий момент увольняется. Начаьник КП, затем ЗНШ Берекчиян Сергей крайнее место службы после окончания Академии -- Читинский Корпус. Пишите продолжателю военной династии, моему СЫНУ, он мне все передаст по адресу -- solovev.roman@rambler.ru С приветом Соловьев Олег.
igorgri 25.05.07 :: 08:17:15 Всем привет... Сегодня все утро идет дождь... Видно погода знает, что сегодня, 25-го мая 2007 года исполнилось ровно 20 лет, как в моем военном билете проставили дату окончания службы в в/ч 35441. И ровно 20 лет, как я не впитывал любимый запах сгоревшего керасина, не видел факелов взмывающих на форсаже самолетов... Все течет, все меняется, но остается тяга к небу... Не случайно у меня приличная библиотека по авиации...
Evgen_85 25.05.07 :: 20:01:08 Вот так всегда...... Вначале дембель ждешь с нетерпением , а потом понимаешь что РЕАЛЬНО лучшие годы прошли именно здесь!!! Игорь с датой , и надеюсь что у тебя еще будет возможность вздохнуть ни с чем не повторимый запах сгоревшего керосина и взлетающего самолета на форсаже!!! Удачи тебе , счастья и здоровья!!!
Привет всем однополчанам! Узнал только сегодня от Витали Юзвака, что существует такой форум. Спасибо. Зашел и не увидел своей фамилии в списке После Игоря Пертота старшим штурманом был не Батурин, а ваш покорный слуга - Балашов Владимир. Но это вообще-то неважно! Важно, что хотя нет полка как боевой единицы, есть мы кто составлял ее. И спасибо основателю сего форума. Кто не знает. Нас пришло в Купино в 1977 г. 9-ть человек: Мрякин Иван, Андрюшков Валера, Кононенко Виктор, Голов Федя, Плаксин Саша, Мягкий Миша, Костулян Жора, Овсянников Гена, Балашов Владимир, т.е. я. Ну, а о историях потом. Всех благ! Владимир
Andrew-130 22.06.07 :: 23:40:26 Приветствую всех форумчан! И тех, кто служил в Купино, и тех, кто через него пролетал, и тех, кому как воздух нужно общение с близкими по духу людьми. Я - Воропаев Андрей. В Купино летал с 1991 по 1998 год. В 1999 уехал в Канск, а потом в том же году в Ахтубинск, где летаю до сих пор. Узнал про эту ветку на форуме только сегодня. На выходные расчитываю к Култышеву заехать, а то живём в 100 км друг от друга, а встретиться некогда. Фотографии выложу после встречи, а ещё кое-что из Ливии
Andrew-130 24.06.07 :: 17:20:52 В прошлом году немного в Ливии полетал. Там ещё МиГ-23 живут (23УБ и 23МЛ). Получил такое удовольствие. На МЛ (МЛД) не летал со дня крайнего перегона наших самолётов в Н.Тагил 11 августа 1998 года. Фотографии прошлогодние.
Evgen_85 25.06.07 :: 13:32:42 Андрюха . привет!! Молодца , что нашел про форум... Фотки классные , и вооще я очень рад за тебя... Завидую белою завистью! Так держать...И здоровья поболее...ты -ж должен стать генералом и авиацию поднять.... А мы будем тебе по мере сил помогать Ё!!!! Кто там еще в Ахтубе из наших есть? Да и вообще всех, кого увидишь - ВСЕМ огромный привет и пусть идут на форум!!
alviko 25.06.07 :: 20:56:58 Всем однополчанам привет, рад возможности пообщаться! Представлюсь: Козлов Александр, бывший инженер по СД, служу все еще (в Новосибирске), в службе БзП. Здесь наших действительно очень много. С Ющенко живем в одном подъезде, в соседних домах живут Юра Жилин, Олег Суханов (инженер по РЭО), Сергей Барибов (инженер по САУ), Толя Юденков (начальник ГППР), Смолыгин (Вадим нач. метео, только не здесь а в Толмачево), Евгений Кулясов (нач. мед.), Олег Купцов (нач. ПДС). Недавно общался по телефону с Александром Латкиным (нач. штаба аэ) и Юрой Жилиным, они вместе работают в одной фирме. Наших бывших однополчан очень мно служит в полках, особенно в Канске: Козицкий, Мирзоев, Бурдюгов, Окопный, сразу всех и не вспомнишь. Все подполковники и майоры, летают. Да и в других полках наших тоже хватает, как летчиков, так и ИТС. Хочу всем напомнить: в следующий понедельник, 2 июля 64 годовщина нашего полка. С удовольствием просмотрел форум, рад заочно пообщаться и с Евгением Виноградовым, и Семеном Ивановичем Муравьевым, Володей Антоновым, Сергеем Ларионовым и всеми-мсеми! Очень много интересного прочитал о жизни и службе в Купино, есть что и самому вспомнить. Постараюсь так и Андрей Воропаев разместить несколько фотографий из 1998 года.
Отправлено: 30.03.11 14:10. Заголовок: ars 26.06.07 :: 00..
ars 26.06.07 :: 00:25:23 alviko писал(а) 25.06.07 :: 20:56:58:
цитата:
Всем однополчанам привет, рад возможности пообщаться! Представлюсь: Козлов Александр, бывший инженер по СД, служу все еще (в Новосибирске), в службе БзП. Здесь наших действительно очень много. С Ющенко живем в одном подъезде, в соседних домах живут Юра Жилин, Олег Суханов (инженер по РЭО), Сергей Барибов (инженер по САУ), Толя Юденков (начальник ГППР), Смолыгин (Вадим нач. метео, только не здесь а в Толмачево), Евгений Кулясов (нач. мед.), Олег Купцов (нач. ПДС). Недавно общался по телефону с Александром Латкиным (нач. штаба аэ) и Юрой Жилиным, они вместе работают в одной фирме. Наших бывших однополчан очень мно служит в полках, особенно в Канске: Козицкий, Мирзоев, Бурдюгов Окопный, сразу всех и не вспомнишь. Все подполковники и майоры, летают. Да и в других полках наших тоже хватает, как летчиков, так и ИТС. Хочу всем напомнить: в следующий понедельник, 2 июля 64 годовщина нашего полка. С удовольствием просмотрел форум, рад заочно пообщаться и с Евгением Виноградовым, и Семеном Ивановичем Муравбевым, Володей Антоновым, Сергеем Ларионовым и всеми-мсеми! Очень много интересного прочитал о жизни и службе в Купино, есть что и самому вспомнить. Постараюсь так и Андрей Воропаев разместить несколько фотографий из 1998 года.
Александр, привет! Передавай привет от Алексея Романова Олегу Суханову (мы жили в соседних квартирах на 2 этаже ДОС-16, не один литр пива усугубили...
Evgen_85 27.06.07 :: 10:36:40 Cаня , огромный привет! У меня к тебе просьба - поручение ..... Мы собираем списочные данные о сослуживцах и как только обработаем данные ( сейчас в списке более 300 чел.) поместим в доступ по запросу на нашей ветке, так вот собери контактные данные всех наших : тел. у кого есть мыло , адреса , кто в какой срок служил и с какой должности ушел , что и когда окончил и скинь мне либо Романову в приват. или электронную почту. Моя почта :Boss_baza СОБАКА mail.ru
Tumanov 01.07.07 :: 16:26:31 Привет однополчанам от Туманова. В.А. Увидел много знакомых фамилий и накатила мужская скупая слеза. 11 июля мне уже бабахнет 50 лет. Почти половина из них счастливо прожита в г. Купино. Живу и работаю в г. герое Мурманске. Внуку 2 года. Общаюсь с Якушевичем и Захаровым, к сожалению Сашка Моисеенко скончался 4 года назад. Пишите на "мыло!" моей дочери svetik2005.05@mail.ru
Andrew-130 05.07.07 :: 17:56:51 Женя, привет. Не смог сразу написать, так как сервер астраханский глючил неделю. Вот только сегодня отладили. Из купинцев в Ахтубинске мы с Вадимом Николаевым. Я сразу же после переезда в Канск поехал в Ахтубинск в ЦПЛИ (центр подготовки лётчиков-испытателей) поступать, а Вадим через год подтянулся. Поступили с первого раза, закончили. Сейчас занимаемся истребительной тематикой. Работа интересная и увлекательная. Которой хочется всю жизнь заниматься. Иногда облётываем 23-е для афро-азиатов. Но то больше факультативное занятие в свободное от работы время, как говорится. Чертовски рад Анатолича Туманова видеть на форуме. 50 ещё не возраст. Мои поздравления с наступающим Днём варенья. На фотографии Вадим в солнечной Африке тренажик проходит перед полётом, как и положено
Tumanov 08.07.07 :: 10:40:14 Испытатели,огромный привет от Туманова. Я искренне рад за вас и горд! Мои руки всегда будут "тосковать по штурвалу". Очень рад хорошим новостям из жизни купинцев. Летаю с удовольствием, но только в игре Ил-2. Будьте здоровы и очень осторожны. Ваш Анатольевич. А кассету с перегона в Н. Тагил я часто пересматриваю.
RBZ 10.07.07 :: 20:30:58 Привет всем однополчанам от Семенцова Олега! Пишет его сын Сергей. Показал отцу, что появилась такая страничка про наш полк, на глазах навернулись слезы (у него), да и уменя. Столько знакомых фамилий, с кем служил, просмотрели все фотографии, думаю тоже что-нибудь выбросим в сеть, фотоматериала хватает. Отец постоянно просматривает запись перегона самолетов, старые фотки... прошло 9 лет, а он душой все еще там... На гражданке устраивался долго и тяжко, но все-таки подстроился под жизнь совсем не ту, как в славном Купингагене. Работает мастером в "Горводоканале", кстати осели мы на его маленькой Родине: Красноярский край, г. Ачинск, ЮВР 8-75, сотовый отца 89059735980. Пишите, звоните будет рад общению, встречам.
Andrew-130 10.07.07 :: 20:50:56 Владимир Анатольевич, не забудьте, что завтра Ваш День рождения! Ещё раз наши поздравления! А я не могу найти тот перегон в Н.Тагил. Наверное с переездами улетучилась кассета, остался только фильм, который к 50-ти летию полка делали в 1993 году. Надо Серёжке Малярчуку написать и сказать про форум. Мы с ним и его семейством постоянно общаемся. И ещё у меня вопрос. Кто знает, где Соснин Саня?
alviko 10.07.07 :: 21:47:36 Андрей, привет от Козлова Александра! Помнишь такого? Отвечаю на твой вопрос. Соснин в 1999 году уехал на "рiдну Украiну", живет в родном Луганске. Я в апреле был в отпуске, ездил на луганщину к своим родителям, звонил Сосниным, городского телефона у них нет, а состовые у Саниной жены Натальи и дочери Дарьи. Пару раз говорили и с Натальей и с Саней. Виделись два года назад тоже во время отпуска, Александр заезжал ко мне (в смысле к моим родителям на своем авто. Наталья занимается бизнесом, а Санька все больше на подхвате. Евгений, сын, закончил техникум, работает в фирме, кажется компьютерной. Дарья на следующий год заканчивает школу, занимается легкой атлетикой (бегом), и весьма успешно. Так что если нужен телефон, дай знать. Семенцовым тоже большой привет! С уважением А. Козлов.
tumanov 10.07.07 :: 21:55:19 Привет! Олег Семенцов, молодец,что и ты появился! Это Туманов. Мне через несколько часов бабахнет 50. Возраст юноши! Всем здоровья! Да здравствует Купино и его обитатели!
Отправлено: 30.03.11 14:13. Заголовок: s 11.07.07 :: 00:01..
s 11.07.07 :: 00:01:54 Огромный привет Володе Туманову от Бывших Купинцев из МАЙКОПА. Поздравляем с юбилеем – Красивая цифра 50!!! Здоровья, духовной молодости, оптимизма. За неунывающих оптимистов – т.е. за тебя. Владимир Туманов. До 50 – еще целая жизнь. С днем Рождения!
Отправлено: 30.03.11 14:13. Заголовок: ars 11.07.07 :: 07..
ars 11.07.07 :: 07:17:24 Володю Туманова - с юбилеем! Чистого тебе неба, высокого полета, верных друзей и счастья в семейной (и личной ) жизни! И пусть у тебя все будет, но за это все ничего не будет...
Su-24m 30.07.07 :: 19:24:02 Володя привет! Присоединяюсь ко всем пожеланиям на юбилей! Только узнал! Очень рад тебя увидеть на форуме. Живу и работаю в Москве. Там же и сын служит. Если что, вот его электронный адрес solovev.roman@rambler.ru. С приветом Соловьев Олег!
Думаю, выпускникам армавирского училища и тем, кто служил с Винничук Г.В., будет интересно.... Винничук Григорий Васильевич с Селецкой Алиной Николаевной побывали в г.Армавире ... в армавирском училище..... фото по ссылке http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1171971151/50<\/u><\/a>
Отправлено: 31.03.11 16:13. Заголовок: s 02.08.07 :: 10:34..
s 02.08.07 :: 10:34:45 Привет, всем однополчанам! У меня сохранилось несколько снимков Замечательного л-ка 849 иап - Виктора Личман. Это фото 1973г. В воскресный летний день выезд на отдых всем полком на озеро Яркуль. На этих снимках ему 29 лет. 1. Виктор Личман – лето 1973г.
2. Танец «аборигенов» возле костра. Слева - Юра Казак, справа – Виктор Личман.
3. Те же лица, слева – Эдуард Васильевич Бугорский.
4. Те же замечательные "аборигены", слева супруга Бугорского.
alviko 02.08.07 :: 20:17:34 Всем однополчанам привет! Привел в порядок свой фотоархив и решил разместить на форуме некоторые из фотографий. Начну с дня памятного дня полка 2 июля 1998 года. Торжественное построение, вынос Боевого знамени 849 истребительного авиационного полка. Знаменосец - начальник ТЭЧ звена 2АЭ капитан лучко Роберт Чеславович, ассистенты - летчики старшие лейтенанты Василий Плахов и Гревцев (имя не помню).
День полка 2 июдя 1998 года. Слева направо: начальник КП полка майор В. Баулин; начальник штаба обс РТО майор В. Алтынов; инженер полка по СД майор А. Козлов (собственной персоной); командир АЭ подполковник В. Юзвак; старший помощник РП (РБЗ) майор А. Соснин.
День полка 2 июля 1998 года...
День полка, слева направо: начальник группы ВСС майор А. Крачнов; техник группы ВСС ст. прапорщик М. Белан; инженер полка по РЭО майор Ю. Талолин: майор запаса А. Швецов (начальник ТЭЧ, инженер полка по СД).
11/08/1998 г. 11:50 Новосибирского времени. Выруливает последний МиГ-23МЛД последнего полка в России, имевшего их на вооружении. В кабине зам. командира АЭ майор К. Козицкий. Через несколько минут Константин сделает круг, пройдет над полосой, далее над гарнизоном, переведет самолет в набор и возьмет курс на Нижний Тагил...
Алексей71 23.09.07 :: 15:59:53 Еще раз привет всем, кто прошел Купинский полк. Очень много воспоминаний о службе в нашем полку, но в основном они связаны со срочной службой. Поэтому в этом сообщении я их не привожу. Колубелову А.В. привет от Протасова А.В., хоть и много нас прошло через вас, но меня всеже должны помнить. Весна 92-го. Хлопот мы вам тогда добавили. Помните тот караул, когда склады бомбанули и на нас полковых все сперли. И вместо 18 апреля я уходил на дембель 26 мая, такой тормоз был. Номер моей аськи 468150970
Evgen_85 24.09.07 :: 07:56:20 Ну вот еще народу прибыло!! Саня Колубелов , ты давай из гостей то перебирайся в форумчанина... Регистрируйся да пиши как оно было и как есть сейчас... У тебя тем более было много полков есть с чем сравнить Купино... Всем думаю интересно... А вообще всем здоровья и удачи в жизни!!
Andrew-130 24.09.07 :: 22:22:49 Друзья, приветствую всех! Давно не заглядывал на форум. Всё лето по командировкам мотался. В основном был в Жуковском, но попутно посетил Ржев и Луховицы. Начал работать на Як-130. Впечатлений море. В основном положительных. Думаю самолёт выйдет очень приличный. Он и сейчас здорово летает, но хочется ещё большего. В ближайшее время выложу фотографии. Здорово, что народ подтягивается постепенно. Вот и первый комэска купинский появился. Александр Викторович, приветствую Вас! И не я один, а ещё и Вадим Николаев. Помните таких? Женя, это я уже к Виноградову. Если буду в конце октября-ноябре в Москве, то обязательно сообщу. Телефон только оставь
Отправлено: 31.03.11 16:16. Заголовок: Владимир Балашов 29..
Владимир Балашов 29.09.07 :: 14:19:59 s писал(а) 11.02.07 :: 18:21:51:
цитата:
В середине 70-х он с должности зам.комэска ушел в дивизию на
1.Запомнилось ЛТУ с перебазированием АЭ в Сургут – и ведением «боевых» действий с этого аэродрома. Александр Иванович прилетел на «транспорте» вперед нас, принимал нашу группу вместе с гражданским РП и руководил при подъеме наших л-ков на перехват с Сургута и улетом и прилетом части группы на Уренгой и обратно. Здесь мы пережили много всяких мелких трудностей, связанных с ночевкой и питанием, или вернее с их отсутствием, но наши л-ки на все неудобства реагировали с юмором и подшучиванием, питались тем, что с собой прихватили, а потом в здании аэропорта. Все эти трудности сплотили наш коллектив в дружную семью.
Это тогда, когда у Валика Брикеза вертолетчики спросили о зарплате? Когда он ответил:"350р", у него спросили:"В неделю?". Он сказал, что в месяц. Тогда они показали на работающий Ми-6 и сказали:"Большой винт считает рубли, а маленький копейки". Зато когда мы уходили парами все высыпали на аэродром и крыши, спорили воткнемся ли мы в облака или пройдем выше....
2. Мне еще запомнился полет с Лисовским А.И. на спарке МИГ-23УБ при полетах в Купино. День – Минимум. У меня контрольный полет из передней кабины, в задней – Александр Иванович. После взлета, РП сказал замерить нижний край и пройти под облаками с курсом взлета до удаления 20-30км., для уточнения погоды. Через несколько минут после взлета – я обратил внимание на струйку белого дыма, идущего из щелей приборной доски. «Посовещались» по СПУ с Лисовским, доложил РП. Струйка утолщалась и превратилась в клубы белого дыма, которые валили из прибор- ной доски и завихрялись обдувом (похоже на короткое замыкание в электропроводке). Развернувшись под облаками на точку, мы перешли на чистый кислород, после совета с Лисовским, начал выключать справа на панели все потребители. Визуально - дым прекратился. Продолжая лететь под облаками в сторону точки на Н=200м. ищу знакомые ориентиры. Под собой в дымке увидел населенный пункт – убедился, что это Купино. Занял визуально противопосадочный курс и начал выпускать шасси и закрылки для визуального захода, как говорят «по кустам». Александр Иванович говорит мне - ты заходи по курсу визуально, а я буду контролировать высоту и скорость. Так, грамотно используя возможности 2-х членов экипажа, мы успешно зашли на посадку.
Мне нравилось его спокойствие и не кичение должностью. Помню как-то мы с ним полетели в паре на отработку наступательных маневров, а мой однокашник Валера Андрюшков - на отработку оборонительных. Валера парень заводной и сказал мне перед полетом, что он нас надерет. При завязке боя он закрутил прилично и я понял, что еще секунда и он уйдет, а Александр Иванович просто потерял его из виду. Я доложил, что наблюдаю ель и прошу выйти вперед. Он тут же разрешил и спокойно пристроился за мной. Мы зашли валере в хвост, стали метрах в 300 и работали из СВП пока тот не заголосил, что топлива маловато. Единственное замечание какое мне дал за полет Александр Иванович - близкая дистания при атаке.
3.В середине 80-х Лисовский ушел инспектором в армию, а затем инспектором в отдел боевой подготовки в главный штаб ПВО. Неоднократно встречались с ним в начале 90-х годов и в Май копе и в Астрахани где он был старшим от главного штаба ПВО на наших стрельбах в Астрахани. Примерно в 93-94 году ему было присвоено Звание – «Заслуженный Военный летчик России». Где-то во второй половине 90-х он уволился в запас. По некоторым «слухам» сейчас проживает в Москве.
Передаю огромный привет от себя и однополчан Александру Ивановичу и его супруге Светлане.
Взаимно! Я всю жизнь с теплом вспоминаю годы проведенные в Купио и всем говорю, что благодарен судьбе о возможности служить и общаться с такими людьми.
Отправлено: 31.03.11 16:17. Заголовок: ars 10.10.07 :: 07..
ars 10.10.07 :: 07:43:59 Алексей71 писал(а)
цитата:
10.10.07 :: 00:21:10: И еще одного сослуживца, хочу найти. Прошли вместе сначала московский ШМАС, потом в Купино до дембеля во 2АЭ. Каюмов Дамир и я у той оставшейся для ремонта СУ-27 осенью 91-го
Алексей71 10.10.07 :: 13:02:56 ARS добрый день, я могу и соврать, но был перелет через наш аэродром в августе -сентябре 91-го, летело вроде 5 или 7 Су. Как помнится вроде при взлете, возникли проблемы с двигателем, так она и осталась у нас стоять. Мы по началу все бегали смотреть, до этого Су не видели. Подробнее должны сказать наши ТЭЧевские.
Отправлено: 31.03.11 16:17. Заголовок: ars 10.10.07 :: ..
ars 10.10.07 :: 22:09:00
Это случайно не перелет "Русских Витязей" в Камрань был? Тут Евгений Виноградов несколько фото выкладывал, запечатлевших одни из последних снимков ушедших в небо в Камрани...
Алексей71 10.10.07 :: 22:27:37 ARS год все же 1991 был, у СУ точно проблема с двигателем была, нас со 2 стоянки как раз для разгрузки забирали и прогонку движка помню. Тогда вроде говорили что их с Европы перегоняли, союз то почти развалился.
Отправлено: 31.03.11 16:18. Заголовок: Evgen_85 Да уж ....
Evgen_85
Да уж ...прошло 16 лет это не мало.... Сушка осталась из за неисправности какого то блока автоматики двигателя. Точнее сказать не могу...не спец по СД...
Камрань ...... Много написано долго разбирались.... а толку , как обычно в Рассеи за чужие ошибки расплачиваются не те кто их совершает!!! Да бог им судья , а ребятам земля - небом!!!
alviko 12.10.07 :: 19:38:55 Всем огромный привет! Хочу добавить некоторые воспоминания о Су-27, садившихся в Купино в августе 1991 года. Было это в первой половине августа, в пятницу, за несколько дней до ГКЧП. К нам из Иркутска запросилась четверка Су-27, которые перегонялись с завода-изготовителя по маршруту Комсомольск-на-Амуре – Иркутск– Купино – Савостлейка – Бельбек к месту базирования. Я в то время был помощником инженера 2АЭ и наша эскадрилья как раз в августе дежурила по перелетам. Ближе к концу рабочего дня от зам. по ИАС полка В. Н. Вишневского поступила команда встретить четверку перелетающих самолетов и оказать летчикам помощь в подготовке самолетов к дальнейшему перелету. Инженер эскадрильи А. П. Краснов старшим группы назначил меня. Со мной также был начальник ТЭЧ звена А. Н. Коваленко, два техника самолетов и несколько специалистов. Кроме Алексея Коваленко остальных не помню. Примерно за пол часа до расчетного времени посадки мы прибыли на ТППС, я поднялся на ПУ ИАС, где уже находился ДСЧ. Включили радиостанцию, перешли на 1 й канал и тут выяснилось, что на одной из машин группы, кажется в районе Чулыма или Каргата сработала сигнализация о высокой температуре масла, если мне не изменяет память, правого двигателя. Летчик убрал обороты двигателя на малый газ, но сигнализация не снялась. Как и положено в таком случае, летчик выключил правый двигатель и далее принял решение садиться не на запасном аэродроме Новосибирск (Толмачево), а идти до Купино вместе со всеми. Естественно самолет с отказавшим двигателем садился с ходу первым, тройка находилась на кругу и в это время еще на одной из машин возникла аналогичная ситуация, но при постановке РУД на малый газ сигнализация снялась, и летчик выполнял посадку, если мне не изменяет память, с одним задросселированным двигателем. Все летчики благополучно приземлились, но на первой машине, уже в момент освобождения ВПП, когда скорость была минимальной, мы с Алексеем наблюдали дымление в районе нижней части мотогондол двигателей. После выключения мы открыли мотолюки и обнаружили что весь правый двигатель обмаслен, уровень масла в маслобаке был минимально допустимым. Естественно о дальнейшем полете не могло быть и речи, тем более, что специалистов по эксплуатации Су-27 у нас не было. На второй машине при осмотре мы ничего не обнаружили, только двигатель тоже надо было дозаправлять маслом. Только оказалось что маслосистемы двигателей на Су-27 заправлены маслом ИПМ-10, которое у нас в полку не применялось. Здесь кто-то вспомнил, что в ТЭЧ на тех. изучении стоит спарка, недавно прибывшая с завода, и двигатель на ней заправлен именно маслом ИПМ-10, которое еще не успели поменять на ВНИИ-НП-50-1-4Ф. На следующий день, в субботу утром, мы вместе с Коваленко слили масло со спарки, проверили его в лаборатории ГСМ и залили в двигатель Су-27. Двигатель был опробован летчиком, никаких нареканий не было. К обеду к вылету было готово три из четырех Су-27. В результате всех этих событий на Савостлейку ушло три Су-27. Как потом оказалось, на подходе к аэродрому посадки, на машине, на которой мы двигатель дозаправляли маслом, опять возникли проблемы. Короче говоря, домой, до Бельбека, дошли только две машины из четырех. Су-27, который остался в Купино сначала некоторое время находился на ТППС, затем, по решению В. Н. Вишневского его убрали на стоянку 1АЭ. Через некоторое время, уже вначале сентября, пришел Ан-26 8 ОА ПВО с передовой командой и летчиком. Они довольно долго возились с самолетом и в конце концов выполнили контрольный полет и собрались перегонять машину дальше на запад. На дворе стоял сентябрь, и народ занимался заготовкой картошки на зиму. В один из дней часть личного состава 2АЭ на своем «Урале», по предложению А. Курцева и под его руководством отправилась закупать картофель в Рождественку. Когда мы уезжали с аэродрома как раз готовился к вылету Су-27. Уже по дороге назад, из Рождественки, над нами прошел Су-27, и начал крутиться над точкой, вырабатывая топливо. Летчик крутил виражи, выполнял бочки и т.п. Мы с Курцевым ехали в кабине «Урала», тягач находился как раз примерно в районе ДПРМ и мы наблюдали как самолет, буквально только выполнив очередную фигуру сложного пилотажа вдруг начал заходить на посадку с малого круга. Как потом оказалось, на самолете произошел отказ радионавигационного оборудования, и летчик принял решение вернуться на точку. А над аэродромом сработала аварийная сигнализация «сбрось обороты» сначала одного двигателя, и через некоторое время – второго. Пришлось летчику выполнять экстренную посадку. После этого передовая команда погрузилась в свой Ан-26 и улетела домой, а Су-27 остался у нас и его опять его убрали на стоянку 1АЭ. Уже глубокой осенью, во второй половине октября, в Купино пришел Ил-76, из которого выгрузили два двигателя и наземное оборудование, необходимое для замены двигателей на Су 27. На «Сушке» быстренько заменили оба двигателя, снятые двигатели загрузили в Ил-76 и он ушел. Су-27 облетали и после этого он тоже ушел на Савостлейку и далее на Бельбек, а вот за ИТС, который занимался заменой двигателей и подготовкой самолета пришел уже не Ил 76, кажется Ан 12. ИТС, что смог, впихнул в самолет, а вот внушительная тележка под двигатель АЛ-31, так и осталась у нас в ТЭЧ, так как в самолет по габаритам не вошла. Еще несколько лет ее берегли, думали а вдруг вспомнят и спросят: «Где? Куда дели?», а потом приспособили под свои нужды. Вот такая история, ну а С "Русскими Витязями" это совсем другая история. Су важением А. Козлов.
Алексей71 12.10.07 :: 20:04:10 Спасибо Козлову А., за то что рассказали все по СУшке. А двигатели помогали разгружать как раз мы срочники 2АЭ. Ошибся я вроде не занчительно, по тем своим познаниям срочника. И сразу извиняюсь, немного ушли от темы с ARS.
Алексей71 16.10.07 :: 12:26:21 Евгений, привет А подкинуть еще одну тему. Точно не помню какой зимой с 90 на 91 или с 91 на 92 год, шли плановые полеты и при посадке одна из спарок села на пузо, тогда все обошлось благополучно. Мы когда выбежали посмотреть самолет уже остановился на краю взлетки в сугробе. Вот объясните, причину не выпуска шасси, кто знает.
Отправлено: 31.03.11 16:31. Заголовок: Evgen_85 Не не.....
Evgen_85 Не не..... На пузо ни кто не садился!!! Все произошло так: После посадки ,на пробеге инструктор переключил управление на переднюю кабину а там в первой кабине кран шасси стоял в убранном положении. Вот стойки плавненько и стали убираться..... Это просто ошибка инструктора . Точно не помню кто это был , но точно помню что кто то из молодых инструкторов которые недавно получили допуск со второго кабинета . По моему кто то из 2 ИАЭ. Может Саня Колубелов уточнит..... Так что мужики давайте вспоминайте и уточняйте.....
v013 23.10.07 :: 18:41:42 Мужики, все привет! Женька ты прав,это был Саня Пахомов. Он действовал по методе Дридигера Н.Я. Николай Яковлевич в тот год, летая в задней кабине, проверял всех на вшивость, т.е на внимание при выпуке шасси и зарылок, после очередной шифртелеграммы. Вот и переусердствовали. И было это, по-моему, осенью. А зимой, кажется, 93г в сугроб ушла спарка, на ней правая стойка на замок не встала. Всем полком проход копали. Это точно помню.
Алексей71 23.10.07 :: 19:55:55 Нет. Я просто ошибиться не могу. Спарка ушла с ВПП в сугроб, была зима и, наверное, все же с 90 на 91 год. Но только не 93, срок службы у меня 90-92, поэтому ошибиться не могу.
Всем огромный привет! Женя, я в тот период, к сожалению, ничего не конспектировал, просто был непосредственным участником многих событий. Со временем, когда стал инженером полка, пришлось и конспектировать: участвовать в расследованиях, писать телеграммы, анализы и тому подобное. Благодаря этому некоторые записи и сохранились. Помню и историю со сложенными стойками на спарке. Только все было гораздо прозаичнее, Николай Яковлевич здесь не при чем. Действительно, стойки сложил Саня Пахомов, который был в том полете инструктором, а летал он с лейтенантом, если мне не изменяет память, по фамилии Волошин. К сожалению, не помню номер спарки. Пахомов с Волошиным выполнили очередной «конвейер» и ушли на круг, но вдруг лейтенант допустил глупую ошибку: выпустил шасси сразу после второго разворота. Я так понимаю, сделал это совершенно бездумно, ориентируясь чисто по показаниям указателя дальности и не думая о том, что до третьего разворота еще нужно дойти. Естественно, Александр заставил обучаемого летчика убрать стойки, а вот дальше, перед третьим разворотом, Волошин стойки уже не выпустил. Пахомов по СПУ дал команду на выпуск один раз, второй, а потом управление стойками шасси на пульте переключил на вторую кабину и поставил кран шасси на выпуск. Стойки, как и положено, вышли, все остальное, в том числе и посадку, выполнял Волошин. Саму посадку я наблюдал, находясь на ПУ ИАС, о том, что происходило на борту, никто еще ничего не знал. Посадка была выполнена нормально, экипаж выпустил ТП, пробег заканчивался без особенностей, и мы перенесли свое внимание на другой самолет, который оставался в воздухе и снижался по глиссаде. Вдруг в эфире прозвучал доклад Пахомова: «Разрушение шин колес, остаюсь на полосе!». Только вот стоял самолет на полосе как-то странно: уж больно низко. И тут кого-то осенило: на спарке сложились стойки! Дежурный инженер, с разрешения РП, дал команду на выезд на полосу команды тех. помощи, а спарку, которая заходила на посадку, отправили на второй круг. Когда мы на инженерском уазике подъехали к самолету, выяснилось, что самолет лежит на ВПП примерно посредине между КТА и РД №4 немного правее и под углом 20-30 градусов к осевой. Естественно, о быстром освобождении ВПП не могло быть и речи. Встал вопрос, что делать со спаркой, которая находилась в воздухе, других самолетов в воздухе больше не было. Эту спарку пилотировал экипаж, в состав которого входил также лейтенант, а вот инструктором был командир полка Николай Яковлевич Дридигер. По идее надо было уходить на запасный аэродром, но Николай Яковлевич принял решение садиться и выполнил он это со второй кабины классно. Я наблюдал посадку, находясь на боковой полосе безопасности неподалеку от находящегося на полосе самолета, поэтому на меня она особого впечатления не произвела. А вот те, кто находился на СКП и на ТППС, говорят, что спарка села практически на первую плиту, одновременно с касанием ВПП вышел ТП, экипаж применил тормоза, и самолет мог освобождать полосу чуть ли не во вторую РД! Тем не менее Дридигер сбросил парашют, обрулил лежащую спарку и освободил полосу в четвертую РД. К счастью, других машин в воздухе больше не было. Как оказалось, Пахомов в конце пробега решил привести кабину в исходное состояние и переключил управление шасси на переднюю кабину, а там кран шасси находился в положении «Убрано»… Конечно, на этом полеты были прекращены, и началась эпопея по уборке спарки с ВПП. Сначала завели фалы и при помощи крана приподняли хвостовую часть, после этого удалось подвести гидроподъемники под крылья и приподнять самолет еще немного. После этого человек шесть, для балласта забрались на хвостовую часть самолета, а остальные руками и своими горбами подняли носовую часть, после чего был подведен гидроподъемник под носовую часть. После этого самолет еще немного приподняли и уже тогда подвели два гидроподъемника под задние фюзеляжные узлы. Ну а дальше, все было просто: выпуск шасси при помощи ЭГУ. На удивление, самолет получил минимальные повреждения: были помяты нижние щитки основных стоек шасси, поломан подфюзеляжный гребень, порваны регулируемые тяги кинематических замков выпущенного положения основных стоек, да еще немного стесана полувилка передней стойки. Носовая часть фюзеляжа спарки не пострадала совершенно. В момент складывания стоек правый щиток передней стойки попал между колес, и носовая часть фюзеляжа просто легла на передние колеса. Спарку восстановили очень быстро. Заменили гребень, нижние щитки, переднюю стойку, тяги кинематических замков взяли со списанных самолетов, отхлопали шасси, проверили зазоры на створках и дней через пять спарка уже была опять на полетах. Вот такая история. На моей памяти было еще два складывания стоек: в октябре 1986 года на спарке перед взлетом, и в феврале 1993 года на посадке у Туманова. Постараюсь со временем рассказать и об этих событиях, если это кого либо интересует. С уважением, А. Козлов.
Александр, молодца... только давай уж под постоянным именем и привет тебе от Олега Шаповалова !!
Прелюдия ( для затравки) по второму случаю Туманова на боевом самолете... Владимир Анатольевич , подтвердите как Вы сперли мой самолет ( по плановой) Крайний вылет на этом боевом должен был делать я, но так как задержался на спарке, то В.А. что бы не тянуть время (его боевой еще был не готов) полетел на моем запланированном...... В.А., с меня 100гр....не 1 л.
Алексей71 24.10.07 :: 19:53:41 Алексей ARSу, вот видите, как происходит, достаточно затравить. и начинают выходить с сообщениями. Кстати, по первому случаю с СУ-27, упомянули, что происходило это почти перед ПУТЧем. А вот кто может рассказать о том что происходило на аэродроме в тот первый день, когда нас сняли с караула №1 и сразу отправили на стоянку. Как готовили самолеты. Как потом 1АЭ осталась на боевом дежурстве...
Albert561 24.10.07 :: 23:54:59 Здравствуйте, товарищи! Спасибо Игорю Григорьеву за то, что дал наводку сюда. Действительно, слезу прошибло. Посмотрел на фото 61, когда он выруливал, а жена сразу же: "Ты в госпитале лежал, когда его опробовали перед отправкой, а я принимала в этом участие!" Всем большой привет. На "одноклассниках" есть Коля Замахин. Созваниваемся с ним иногда. Он сейчас в Москве. Павел Покровский нач ГДУ ТЭЧ с 1988 по 1998г.г.
Отправлено: 31.03.11 16:34. Заголовок: poker - 25.10.07 :: ..
poker- 25.10.07 :: 06:41:32 Ко мне на страничку в "одноклассники" обратился Николай Макковеев. Был командиром ОБАЗа. Просил рассказать о нем поподробнее где, что и как. А я не помню. Кто что знает, пожалуйста, выложите. Он должен сюда заглянуть.
Отправлено: 31.03.11 16:35. Заголовок: ava 25.10.07 :: 19:..
ava 25.10.07 :: 19:39:28 Привет однополчане. По просьбе Валерия Тищенко размещаю его фото. Купино 1988 год. Слева на право Курсенко Петя далее автор фото.
PDS 26.10.07 :: 07:18:51 Спасибо, Володя. Хоть и работаю 15 лет в газете, но в компьютере, особенно, в инете полный профан, самому разместить фотографии не получилось. Это Купинский аэродром. Я и Петя Курсенко. Август 1988 года. Я в армии много снимал, у меня было два фотоаппарата и фотоувеличитель, оставшийся от дембелей. Но именно эту фотографию делал не я, а майор Кириллов, нач. боевой подготовки полка. Он с фотоаппаратом не расставался, перед прыжком предложил нам с Курсенко сфотографироваться, сначала я их вдвоем снял (у меня нет этого снимка), потом Кириллов снял нас с Курсенко, потом Петя меня снял с Сегеем Михайловичем. Эту фотографию сегодня постараюсь разместить в форуме. Тищенко Валерий, 1987-89, 2АЭ майора Василенко Сергея Ивановича. С 1 ноября 1987 года - механик самолета, с 1 июня 1988 года до 5 июня 1989 года - укладчик спасательных парашютов (начальник ПДС - м-р Моисеев, укладчики - Тищенко, Кондаков, Ерохин) В настоящее время живу и работаю в Хабаровске. Майор Кириллов (справа). Аэродром полка, август 1988 года
Парашютно-десантная подготовка. Отработка правил приводнения при катапультировании, перед прыжком. На снимке двое молодых летчиков, фамилии не помню, они пришли в полк летом 1988 года. Крайний справа – это я. Озеро Яркуль – лето 1988 года.
Спарка, борт 57, 2АЭ майора Василенко. Перед полетами. На верху - механик самолета, фамилию не помню. Не русский, кажется узбек, его все звали Васей.
Ми-8, борт 26, декабрь 1989 года, аэродром полка.
Сборы парашютно-спасательной службы авиации ПВО округа. Стоят слева направо: командир ОБАТО майор Желтов, потом его дочь, далее Валентина Скляр, прапорщик Ерохин, прапорщик Кондаков, крайний справа – наш фельдшер. Троих не помню. Внизу: первый слева – не знаю, потом прапорщик Бургарт, майор Кириллов, Тищенко Валерий.
Этой фотографии место на странице "Дети купино" Летом 1988 году в Купинском полку впервые был организован кружок по парашютной полготовке для детей военослужащих полка. На снимке: первый прыжок. Фамилии ребят не помню, они тогда учились в 9-10 классах, это лето 1988 года, наш аэродром. На переднем плане. прапорщик Кондаков (стоит спиной), начальник ПСС округа подполковник Вергунов, начальник ПДС полка майор Моисеев.
Отправлено: 31.03.11 16:41. Заголовок: s 26.10.07 :: 10:23..
s 26.10.07 :: 10:23:44 Привет всем! Спасибо Валерию Тищенко за огромный объем информации в виде фотографий и воспоминаний, а Володе за помощь в размещении их на форуме. Фотографии уникальные, много интересных и замечательных людей - Вергунов, Кириллов, Курсенко, Моисеев, Кондаков, «дети Купино» на прыжках… Молодец! Если есть – давай еще. S.
PDS 29.10.07 :: 08:07:27 Как только будет время, обязательно размещу свои фотографии. Есть фотографии, есть воспоминания, даже вырезки какие-то из газет про наш полк сохранились. Тищенко Валера, 2АЭ, 1987-1989
Сегодня у меня небольшое событие, связанное со службой в Купинском полку. В моем военном билете записано, что я зачислен в списки части (35441) 02 ноября 1987 года. То есть ровно двадцать лет назад я попал в Купинский полк. По этому поводу обязательно сегодня выпью, в пятницу можно, да и повод хороший. Мы приехали в полк первого числа поздно вечером. Когда выезжали из учебки (Казань, в/ч 03205) было еще сравнительно тепло, а в Купино уже лежал снег по колено. Как обещал размещаю еще несколько фотографий.
Фотография по своему уникальная. Это тренажер в классе ПДС. Отработка правил покидания самолета, терпящего бедствие. На втором плане старший прапорщик Кондаков. Кто из летчиков сидит в катапультном кресле, я не знаю. Зима 1988-1989 гг.
Зима 1988-1989 гг. Салон вертолета МИ-8 (точно помню-борт 26 из Толмачева) Перед прыжком начальник ПДС майор Моисеев. Фамилию выпускающего не помню. Кажется, ее звали Ирина. Слева (сидит) старший лейтенант Пахомов (или, может, Пархомов)
Зима 1988-1989 гг, аэродром полка. Зачет по парашютной подготовке сдают молодые лейтенанты, которые пришли в полк в 1988 году.
Стоянка ЦЗТ. Предполетная подготовка. Механики самолета Тищенко Валерий и Стогний Александр. Весна 1988 года
Лето 1988 года. Аэродром полка. Укладка парашютов.
Перед прыжком. Тищенко, Кириллов, Курсенко
Класс ПДС. Весна 1989 года Тищенко, Закиров
Аэродром полка. Весна 1989 года. Рядовые Закиров, Тищенко
Еще несколько фотографий размещаю на ветке "Дети Купино"
Парашютная подготовка. Крайний слева (сидит) старший лейтенант Пахомов, остальные - молодые летчики, которые пришли в полк в 1988 году. Фамилии не помню. Самый крайний справа лейтенант Хортик Сергей
Andrew-130 02.11.07 :: 19:44:53 Женя, не получается увидеться этой осенью. 30 сентября был в Жуковском (перегонял интересный самолёт, который на фотографии на заднем плане), но сразу же пришлось вернуться в Ахтубинск. Работы много под конец года. Выкладываю несколько фотографий.
An-Toxa 03.11.07 :: 14:42:11 Приветствую всех Купинцев. Служил в Купино с 1995 по 1999 год. Пришел в 95м - молодой лейтенант, после АВВАКУЛ с трен. налетом на МиГ-23п 1ч 17мин. В 98м - боеготов ДНПМУ, ДСМУ, ДУМП. Ночью вылетел в зону на ПП Нср, Нб. Групповую только успел в "Общую" расписать. Тренажер был хороший. На 1м этаже штаба. Там начальник - Сергей Сергеевич - дай Бог ему здоровья! Заставляли нас на этом тренажере летать до посинения. Керосина в эти года было очень мало. Изощрялись кто как мог... Бедный тренажер... И потолок набирали, что высотомер на упор вставал, и выполняли перевернутый полет по кругу 2х180. Кабина имела возможность закрываться как на самолете. Только была непрозрачная. Снаружи не было видно кто осущ. пилотацию. Однажы налетавшись порядочно и не дождавшись смены, я аккуратьненько оттримировав в ГП, вылез, закрыл фонарь. Подошел к инструкторскому пульту - вроде летит себе, не простаивает, ну и ладненько. Пошел на 2эт. В эскадрилью, потом еще куда-то по делам. Тут приходит кто-то с наших и расказывает хохму. Типа он пошел на тренажер, а там кто-то уже летит. Спрашивает у тренажерцев "Кто?" - Говорят "Вроде Св----ов летал". Тут заходит Николай Яковлевич. Проходит мимо закрытой кабины, останавливается у инструкторского пульта. Стоит, смотрит на приборы. Ну самолет понятно летит себе по прямой тысячах на пяти типа по маршруту. Спрашивает "кто летит?" Ему- "Св----ов". - Не 3.14здите, я его тоько что в классе видел. Подходит к кабине, открывает фонарь - тама никого... Немая сцена... Ну думаю, ПОПАЛ... Ком АЭ, КЗ наверно досталось на орехи, а может просто посмеялись. А мне как-то вскользь прошлось.
alviko 03.11.07 :: 15:46:29 Всем привет! отсканировал несколько фотографий, которые постараюсь разместить на форуме. День полка 02.07.98 г., вынос Знамени. Знаменосец - нач. ТЭЧ звена капитан Лучко Р. Ч. Ассистенты - летчики ст. лейтенанты Плахов и Гревцев.
Алексей71 03.11.07 :: 17:08:57 alviko, с одной просьбой к вам на счет фотографии, постарайтесь чтобы максимальное качество было. Пробовал я уже скачивть фотки и вынос знамени был, но при увеличении качество плохое. Я столько на первом посту у этого знамени простоял, хочется снова увидеть его.
ASAT 04.11.07 :: 19:04:47 Хоть и не местный ,но как не вставить 6коп.постараюсь ближе к теме. 2Andron 2Мачтовый(про тренажёр-класс ) На МАКС07 полетал на тренажёре Як-130. Ручка тугая и немного "резиновая"(может потому,что даааавно не летал),как ощущения в реальном полёте? (рекламный ролик Як-130 видел-слышал) Удачи везде.
Отправлено: 31.03.11 16:51. Заголовок: Владимир Балашов 05..
Владимир Балашов 05.11.07 :: 15:08:
цитата:
4. В сентябре 1977г. наш полк возвращался из Омска, где мы летали полгода, пока нам ремонтировали полосу, домой в Купино. Я только что вернулся из отпуска. Как раз делали плановичку по перелету домой в Купино. Я, не восстановленный на боевом, надеялся пристроиться на какую-нибудь спарочку. Меня спрашивают планировщики: – Ты имеешь допуск на СУ-9У в задней кабине? - Я гордо отвечаю - конечно. - Тогда полетишь в задней кабине с Коротуном. Этот полет мне много дал, как начинающему инструктору на СУ-9У. Весь полет, не обремененный конкретными задачами, я внимательно присматривался, как и что делает л-к в передней кабине. Для меня – это был хороший урок. Особенно запомнился заход на посадку, я старался запомнить эту глиссаду, как он подходит к полосе, выравнивает и плавно касается полосы, точно напротив посадочного Т. Для меня это был эталон – на который нужно равняться. S.
Привет всем Купинцам! Мне тоже вспомнилось. Мы тогда летали на Су-9 в Канске. Погода была сложная, лил дождь, боковой ветер. Коротун, перед ближним так информативно, будто сам с собой: "Заливает, ничего не видно!", а Серега Кириллов:"А ты в сторону смотри!" Коротун: "А точно, видно!". Потом на послеполетном разборе еще и поблагодарил. Вот так. Никакого, апломба, ни важности - прежде всего он человек и летчик, а уж потом начальник авиации дивизии. В этом плане нам везло на командиров. И память о них самая светлая.
Andrew-130 09.11.07 :: 22:19:16 ASAT, специально для Вас про Як-130. Очень интересный самолёт. Во всех отношениях. Не знаю, на чём Вы летали, и с чем сравнить, чтобы было понятнее. В управлении очень близок к МиГ-29М2, но не к МиГ-29. Ручка с уменьшенными ходами как по тангажу, так и по крену. Усилия так же уменьшены. Не могу сказать по поводу сходства тренажёра с реальным самолётом, так как крайний раз сидел в тренажёре больше 2 лет назад. За это время самолёт очень сильно изменился. Тяговооружённость выше, чем у МиГ-29 на максимале. Впрочем это могли видеть на МАКСе. Хотя в этом году он там летал с подвесками. С удовольствием отвечу на вопросы, если появятся. Удачи
Цитата: Ручка с уменьшенными ходами как по тангажу, так и по крену. Усилия так же уменьшены. Не могу сказать по поводу сходства тренажёра с реальным самолётом, так как крайний раз сидел в тренажёре больше 2 лет назад
Принято,понято.
цитата:
Цитата: Тяговооружённость выше, чем у МиГ-29 на максимале.
На М2 не летал...обычный МиГ29...лет 15 назад. Удачи везде.
NikolayZ 19.11.07 :: 23:21:29 Привет всем купинцам! Замахин Николай. Годы службы в Купино 1975-1983 г. От начала до конца в 3АЭ. Начальник группы АО. В 1983 г. поступил в Можайку. После окончания в 1987 г. продолжал службу в Военно-Космических войсках. Сначала в Омске в военном представительстве до 1990 г. Затем в Обнинске Калужской обл. Там же получил первую и последнюю квартиру. Женился , когда учился на 1 курсе Можайки. Уволился по сокращению в 1998 г.(Чем знаменателен этот год помните, так я выходное пособие получил за 2 дня до той даты.) В 1999 г. закончил второе высшее образование, коммерческое. По этой части и тружусь. Последние 5 лет живу и работаю в Москве. Домой в Обнинск только на выходные езжу. Кого знаю из Купинцев, это Пешков Николай уволился в 2000 г., живет в Калуге, Одоев Александр остался после службы в Нижней Салде, Монзырев Анатолий живет после увольнения в Ступино. Контакты 7808ak@mail.ru м.т. 8-909-973-05-56 Фото некоторые выложил в альбом. [BR]http://photo.strizhi.info/v/NikolayZ/<\/u><\/a>
alviko 21.11.07 :: 20:32:59 Всем огромный привет! Решил рассказать о посадке В. А. Туманова. Все происходило 18 февраля 1993 года в четвертом разлете, крайнем дневном в эту смену. Летали по плановой таблице для СМУ, это был четвертый полет самолета бортовой №61. Я в тот день работал вместе с главным инженером армии по СД полковником Дьяченко Виктором Максимовичем, который приехал разбираться с фактом заправки самолетов некондиционным топливом, который был выявлен в предыдущую летную смену. Полеты были в разгаре, все вопросы по топливу были решены и мы с Дьяченко поднялись на ПУ ИАС погреться, так как было довольно холодно. Как раз в это время на машине №61 взлетел Владимир Анатольевич Туманов и запросил разрешение у РП на выполнение пилотажа над точкой. Все происходило как обычно, так как использовались максимальные и форсажные режимы работы двигателя, топливо было выработано быстро, Анатольевич доложил о выполнении задания и запросил разрешение на посадку с круга. Но вдруг через некоторое время последовал его доклад о падении давления в основной гидросистеме до 60 атм и о том что он выпускает шасси аварийно. На ПУ ИАС все притихли, ожидая очередного доклада: о том, что стойки аварийно выпущены. А самолет уже был в глиссаде, его все наблюдали визуально, при чем все три стойки вроде бы находились в выпущенном положении. И здесь последовал доклад Туманова о том, что на ППС-2МК все красные лампочки убранного положения погасли, зеленые лампочки выпущенного положения передней и левой стоек горят, зеленая правой стойки не горит; и далее – при нажатии кнопки на ППС зеленая правой стойки загорается! На ПУ ИАС лихорадочно начали обсуждать ситуацию: на борту самолета минимальный остаток топлива после сложного пилотажа и необходимость попытаться поставить правую стойку на замок при помощи создания знакопеременных перегрузок. А самолет все ближе, и здесь последовал доклад наблюдающего на СКП: «Крыло, шасси, закрылки выпущены». После этого прозвучал доклад Туманова: «Сажусь!» Все были словно в оцепенении. Решение было принято, самолет подходил к полосе, я выскочил из помещения чтобы лучше наблюдать самолет. Анатольевич буквально притер самолет к полосе. Касание ВПП произошло почти напротив ПУ ИАС, сразу опустилась носовая стойка, а самолет накренился на право. Было видно, как носок правой половинки стабилизатора пошел вверх и самолет вроде бы выровнялся. Здесь же вышел тормозной парашют, но по мере гашения скорости, а значит и уменьшения подъемной силы, самолет начал опять все сильнее крениться на правую консоль. Я распахнул дверь, крикнул о том, что стойка на самолете складывается, по поручням скатился вниз и бросился к инженерскому УАЗику. Было видно, что самолет сошел с полосы и остановился. Пока мы забирались в УАЗ, команда технической помощи заскакивала в аварийный тягач. Далее мы помчались на полосу к самолету. Наш УАЗ к нему подъехал первым, к этому времени Туманов уже выбрался из кабины, сидел на снежном сугробе и умывался снегом. Самолет находился примерно посредине между 3-й и 4-й РД за пределами боковой полосы безопасности на расстоянии метров 30 от края ВПП, как мне кажется, и под углом примерно 45 градусов к ней в сугробе плотного снега, образовавшемся в результате уборки ВПП и БПБ. Было видно, что самолет в конце тащило немного юзом: ось самолета не совпадала с траекторией движения. Оперативно было принято решение освободить ВПП, после чего сели самолеты, которые оставались в воздухе. Только после этого, когда начало смеркаться, мы приступили к подъему самолета и его уборке на стоянку. При осмотре кабины я установил, что кран шасси находится в положении «Выпущено», кран аварийного выпуска шасси вытянут до упора, повернут и опять вытянут до упора, на манометре гидросистем в ОГС и БГС по 60 атм (давление зарядки гидроаккумуляторов), давление в аварийной пневмосистеме примерно 85 атм. Остаток воздуха в аварийной пневмосистеме примерно соответствовал расчетному: при давлении в системе 120-130 атм, после аварийного выпуска шасси давление падает до 80-90 атм. Самолет получил минимальные повреждения: при движении по сугробам были повреждены нижние створки ниш а также щитки колес основных стоек шасси; при складывании правой стойки разрушилась тяга кинематического замка выпущенного положения правой стойки. Собственно это весь рассказ о посадке. С уважением, А. Козлов.
Продолжу рассказ о посадке В. Туманова. К самолету пригнали ротор, притащили прицеп с аварийным имуществом. Сначала при помощи ротора пробили подъезд к самолету со стороны ВПП. Под самолетом и на расчищенной ротором полосе снег до грунта при помощи лопат убирался инженерно-техническим составом. Когда площадка была вычищена, приступили к подъему самолета. Сначала подвели гидроподъемник под правую консоль и выровняли самолет. После этого установи гидроподъемники под носовой и фюзеляжные узлы и подняли самолет, после чего можно было пытаться поставить правую стойку на замок выпущенного положения. Для начала мы решили дозарядить пневмосистемы. К самолету подогнали ВЗ-200/350, подсоединили шланг, водитель открыл вентиль подачи воздуха и только раздалось характерное шипение когда воздух пошел в самолетные системы, послышался щелчок в районе правой стойки и на ППС 2МК загорелась зеленая лампа выпущенного положения правой стойки шасси! Обычно в аварийной пневмосистеме даже при давлении 30 атм воздуха хватало на впуск стоек шасси и их постановку на замки. А здесь правая стойка встала на замок только при давлении в аварийной системе около 90 атм. Так как уже наступила ночь, на правой стойке быстро заменили тягу кинематического замка и самолет отбуксировали на стоянку. Поиски причин отказов начали на следующее утро. Сразу было установлено, что на гидронасосе ОГС разрушен фторопластовый рукав линии нагнетания и это вроде бы объясняло причину падения давления в ОГС при выпуске шасси. Полтора дня было потрачено на замену на самолете створок и щитков шасси, фторопластового рукав насоса ОГС. Работы выполнялись на стоянке эскадрильи при морозе под 30 градусов в капонире самолета №79. На третий день решили выполнить гонку шасси с целью поиска причины невыпуска правой стойки. Работами руководил начальник ТЭЧ звена Гуров Виктор, при этом присутствовали я а также инженер 3АЭ Семеренко Михаил. Но как только оператор ЭГУ подал давление на борт самолета, из правого переднего двигательного люка хлынула гидрожидкость (доступ к насосу ОГС через правый задний люк). Пришлось потратить еще довольно много времени на поиск причины течи гидрожидкости. В конце концов причина была установлена. Над верхней продольной балкой правого переднего двигательного люка в практически недоступном в обычных условиях месте был обнаружен поврежденный трубопровод линии циркуляции насоса ОГС. Осмотр выполнялся через зеркало с подсветкой при помощи переноски. Причиной повреждения явился неправильный монтаж трубопровода и отбортовочного хомута при ремонте на Улан-Удэнском АРЗ. Дата ремонта самолета № 61 (заводской № 0390319440) в в/ч 13719 – 25 октября 1990 года, наработка после ремонта составила 112 часов. Была нарушена первоначальная форма трубопровода, в результате чего хомут был установлен в месте начала изгиба. В процессе эксплуатации, в результате вибрации, кромка хомута подрезала трубопровод, который в конце концов и разрушился. При утечке АМГ в ОГС возникли гидроудары, которые привели к разрушению фторопластового рукава линии нагнетания. Необходимо отметить, что качество ремонта самолетов на АРЗ в Улан-Удэ, если говорить корректно, было весьма неважным а проще говоря – отвратительным. Таким образом была установлена причина падения давления в ОГС самолета. При целевом осмотре, если мне не изменяет память, еще на двух или трех самолетах были выявлены аналогичные дефекты! С поиском причины непостановки правой стойки на замок при выпуске аварийным способом дела обстояли сложнее. При гонке шасси стойка выпускалась и штатно и аварийно, причем аварийно и при минимальном количестве воздуха в аварийной пневмосистеме. В конце концов мы пришли к выводу, что к непостановке стойки на замок привело дросселирование воздушного потока в пневмогидроцилиндре подкоса правой стойки. А проще говоря перемерзание пневмогидроцилиндра из-за того что точка россы воздуха не соответствовала норме. Вскоре мне удалось получить косвенное подтверждение этому факту. В последних числах февраля мы днем выехали на полеты, при этом накануне всю ночь была сильнейшая метель. Проезжая мимо АКДС я обратил внимание, что там во дворе девственная целина: кругом белый нетронутый снег. А на стоянке ТППС уже находился ВЗ-200/350, в паспорте на воздух была указана точка россы -40 град. и дата проверки сегодняшнее число! Воздухозаправщик от работы я отстранил, доложил Вишневскому Василию Николаевичу, и отправился на АКДС присутствовать при проверке точки россы. Как оказалось, там эти проверки выполнялись формально, на бумаге, росчерком пера. Личный состав АКДС фактически при мне изучил технологию и с грехом пополам выполнил проверку. Точка россы как раз составила -40 град, но ведь никто не мог гарантировать что раньше, не смотря на запись в паспорте, воздух был кондиционным. Вот такая история. Самолет №61 после этого летал много и до самого разгона полка, и оказался последней машиной ушедшей на базу хранения. Больше никаких проблем со стойками шасси на нем не было. К лету 1998 года этот самолет имел самую большую наработку среди боевых машин. Что интересно, и в полк этот самолет в 1980 году прибыл в числе самых первых. А вот Владимир Анатольевич Туманов после этой посадки на две стойки не летал пол года, если я ничего не путаю, и вышел на полеты только 11 августа 1993 года. В этот день крайний полет на спарке №120 у него вместе с лейтенантом Анохиным закончился катапультированием… Но это уже другая история. С уважением, А. Козлов.
Отправлено: 01.04.11 08:26. Заголовок: s 21.11.07 :: 22:57..
s 21.11.07 :: 22:57:10 Спасибо инженеру А.Козлову за столь интересный, изобилующий самыми тонкими подробностями рассказ из чисто авиационной жизни полка. Что касается точки росы – вспоминаю полеты при температуре воздуха -43, когда резинка ГШ при касании открытого тела оставляла коричневую полосу ожога на коже. Конечно, больше всего от мороза доставалось нашему доблестному тех.составу, обслуживающему мат.часть… Мы, несколько летчиков, обсудив между собой вопрос, что температура окружающего воздуха ниже точки росы нарисованной на машинах с воздухом или азотом, с умным видом подошли к инженеру полка с вопросом о безопасности полетов. Он нас быстро убедил, что все нормально и полеты продолжались по плану… С уважением. S.
Moscovith 28.11.07 :: 20:21:56 Здравствуйте уважаемые Купинцы! Кто-то знает координаты Василенко и Степанова Сергеев - ХВВАУЛьцев 80-го года выпуска.Очень хотелось с ними пообщаться. Я - Панин Феликс Станиславович - учился с ними в одном 705 - классном отделении.Мое мыло - felix.58.58@mail. Заранее спасибо всем откликнувшимся ! Здоровья,удачи и счастья всем Купинцам!
Цитата: Здравствуйте уважаемые Купинцы!Кто-то знает координаты Василенко и Степанова Сергеев-ХВВАУЛьцев 80-го года выпуска.Очень хотелось с ними пообщаться.Я,Панин Феликс Станиславович-учился с ними в одном 705-классном отделении.Мое мыло - felix.58.58@mail. Заранее спасибо всем откликнувшимся ! Здоровья,удачи и счастья всем Купинцам!
На Вашу почту скинул сотовый Степанова С.И. Удачи во всем
Moscovith 30.11.07 :: 21:24:06 Женя!Тот телефон что ты мне дал это телефон дочери Сереги Степанова в Ростове .Она мне дала его телефон-8-909-452-68-50.Я с Серегой сегодня поговорил-его можно после 3-го числа тормошить по полной т.е.после выборов. Спасибо и чистого неба!
Tumanov 17.12.07 :: 11:22:29 Саша, привет! Прочел подробную информацию о своем полете. Ты был не прав, после этого полета я через месяц пролетал еще 4 месяца до отпуска, а уже после отпуска я катапультировался с Анохиным. С сожалением узнал о смерти полковника Федорова, будучи в отпуске на море. Царствие ему небесное! Классный был мужик. Вчера по телевизору видел Андрюху Воропаева. Он рассказывал, как прыгал в Жуковском. Немножко постарел. Такая скотская наша работа. Ребята, всех помню и люблю. Ваш Анатольевич!!
spr_mak- 17.12.07 :: 21:31:59 Всем привет от Култышева Александра! Сегодня узнал о форуме от Колубелова. Открыл сайт, пролистал страницы, столько знакомых лиц! От радости встречи просто распирает! Горжусь за людей, которые служили в этом полку и не забывают свою историю! Я живу в Волгограде. Это транзит на юг. Так что если вздумаете отдохнуть на юге, буду рад встрече! 8-927-505-59-42 Всегда на связи! Прием!
ANDRON 26.12.07 :: 22:18:08 Александр Георгиевич, обещаю заехать к Вам в ближайший месяц. Тем более дней 10 выходных. Кстати, на сайте www.odnoklassniki.ru нашёл Сергея Лысикова
alviko(Guest) писал(а) 25.06.07 :: 20:56:58: Всем однополчанам привет, рад возможности пообщаться! Представлюсь: Козлов Александр, бывший инженер по СД, служу все еще (в Новосибирске), в службе БзП. Здесь наших действительно очень много. С Ющенко живем в одном подъезде, в соседних домах живут Юра Жилин, Олег Суханов (инженер по РЭО), Сергей Барибов (инженер по САУ), Толя Юденков (начальник ГППР), Смолыгин (Вадим нач. метео, только не здесь а в Толмачево), Евгений Кулясов (нач. мед.), Олег Купцов (нач. ПДС). Недавно общался по телефону с Александром Латкиным (нач. штаба аэ) и Юрой Жилиным, они вместе работают в одной фирме. Наших бывших однополчан очень мно служит в полках, особенно в Канске: Козицкий, Мирзоев, Бурдюгов Окопный, сразу всех и не вспомнишь. Все подполковники и майоры, летают. Да и в других полках наших тоже хватает, как летчиков, так и ИТС. Хочу всем напомнить: в следующий понедельник, 2 июля 64 годовщина нашего полка. С удовольствием просмотрел форум, рад заочно пообщаться и с Евгением Виноградовым, и Семеном Ивановичем Муравьевым, Володей Антоновым, Сергеем Ларионовым и всеми-мсеми! Очень много интересного прочитал о жизни и службе в Купино, есть что и самому вспомнить. Постараюсь так и Андрей Воропаев разместить несколько фотографий из 1998 года.
-Всех с Новым годом!! Здоровья и благополучия! К сожалению с вами не служил, но случайно увидел среди фамилий своего однокашника Серегу Барибова и прошу передать ему огромный привет и пусть он как нибудь выйдет на меня . Заранее огромное спасибо!! Мой адрес: Raven_k@mail.ru .
Отправлено: 01.04.11 08:37. Заголовок: виктор хомутов 2..
виктор хомутов 27.03.08 :: 23:12:06 привет, ребята! Свою юность с 1971 по 1974 годы я провел в г. Купино. Прибыло нас в полк сразу 21 младших лейтенантов.Было весело и счастливо. Летали, жили мечтой о будущем.Всем, кто помнит наше время- привет. Саша Кузминов, Миша Яловой, Толя Олимпиев, Буча, Самойленко Саша, Циганенко Леша, Цибизов, Грицай, Винничук, и другие наши сослуживцы. Привет вам, ребята. С уважением Виктор Хомутов.
Отправлено: 01.04.11 08:38. Заголовок: s 27.03.08 :: 23:49..
s 27.03.08 :: 23:49:20 Виктору Хомутову огромный привет! Это не ты потом летал на АН-26, сначала в Толмачево, потом кажется в Армавире? Расскажи о своем жизненном пути побольше. По моему мы пересекались в командировках. Бортом сопровождения не летал – Львов , Учарал, Сары-Шаган? Спасибо и удачи.
Привет всем! Хочу предложить отрывок из письма Игоря Хитрова с фрагментами воспоминаний о людях полка середины 80-х. За что Игорю - огромное спасибо.
цитата:
«… На форум пока не разобрался, как вставить историю в Сарах 1985, про Курсенко, когда лопнул шланг на ТЗ-22, все врассыпную, а он как был голым по пояс, кинулся на него, пережал коленом. Помню, облили самолёт (вместе с летчиком), вынимали кресло, меняли НАЗ. Лётчику выдали грамм 200 на промывку кислородной маски. Про Петю иногда говорю "белобилетникам".
В Сарах Кирилов Выкатился с полосы. Грустно было смотреть, как невысокий майор, как школьник перед генералами молча выслушивал "начальников". Слава богу, даже пневматики не пришлось менять. Помню его. Душевный мужик был…
Про «Свистулейку» как гульнули неделю до и после, кто-то из причастных поведал. Это про нас, т.к. перед нашим приходом бала катастрофа со спаркой. По нику не понял кто писал.
Нет ничего про Абдулу Шапиева. Валерий Степаныч Андрюшков - брат его был в Красной Звезде. Котикову В,И. привет, ничуть не изменился. Проха (имя не помню) – командир 1 АЭ. Иногда перезваниваюсь с Трифоновым. Конончик В.В. - один из тех, кого вспоминаю как мужиков с инженерной выдумкой- хитринкой. Видел до 90-х в Москве, учился во ФРИС. Братьям Захаровым привет, они из Мытищ, если память не изменяет. Захаров А.А.(инж полка) где-то в Москве, но ни разу не пересекались.
Селиванов - у него брат испытатель в ЛИИ. Его фамилию часто слышал, как испытателя. Был у нас пр-к т-к на спарке Анатолий Овчинников с Алтая. Перевёлся с дальнего востока. На прощальных, как я понял, фотографиях из ТЭЧ, увидел т-ка Воронкова, и ... слева от него, по-моему Валера. Фамилию не помню. Оба из первой.»
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ Игорь напомнил про Шуру Селиванова. Действительно на удивление авиационная семья. Их вместе с Шурой – три брата и все летчики. В то время старший уже был командир дивизии Дальников, летал в Чагане. Другой летчик-испытатель в ЛИИ и Шура – летчик 849 иап. Крайний раз с Шурой Селивановым виделись в 1992г. в Саваслейке, он к тому времени перевелся туда и летал там.
spartak25 30.06.08 :: 22:29:05 Хочу внести посильную информацию. С 1978 по 1982 в Купинском полку служили штурманы Ховрин, Макаров. Техники: Богданов, Холкин, Емельянов, Тимофеев. Нач . клуба Вершинин. С ними мы дружили семьями.
Руслан 01.12.08 :: 14:41:53 Я служил в Купино, только срочную. Служил высотником и непосредственно отвечал за чистоту кислородных масок. Лётчики - удивительно талантливые люди, настоящие интеллигенты Вооружённых Сил, да и просто люди с высоким чувством юмора...Спасибо Вам Василенко, Курцев, Захаров и многие другие (дембель -1989).
spartak25 писал(а) 30.06.08 :: 22:29:05: Хочу внести посильную информацию. С 1978 по 1982 в Купинском полку служили штурманы Ховрин, Макаров. Техники: Богданов, Холкин, Емельянов, Тимофеев. Нач . клуба Вершинин. С ними мы дружили семьями.
На данный момент Холкин в Твери, Тимофеев в Комсомольске-на-Амуре, Емельянов в Кондопоге.
Andrew-130 05.12.08 :: 19:36:18 Неожиданно обнаружил Камушкина в Жуковском. Работает на ЛИК-1 (летно-испытательный комплекс) РСК МиГ. Договорились встретиться и немного за чаем посидеть, но я уехал в командировку в Нижний и встреча пока откладывается.
Evgen_85 22.02.09 :: 06:26:37 Всех сослуживцев с наступающим праздником!!! Всем здоровья счастья и успехов !! Особые поздравления нашим женщинам военнослужащим!!!! Галя огромный тебе привет от меня , Виноградова Евгения ( если конечно помнишь....)
Galina 23.02.09 :: 07:24:04 Дорогие мужчины! С Днем Защитника Отечества! Здоровья Вам, счастья, чистого неба над головой! Особое спасибо Муравьёву Семену Ивановичу, Виноградову Евгению ,за то что они не забывают 849 ИАП. Вам наверно приятно будет всем узнать, что вчера 22 февраля, первый раз после ликвидации полка, совет ветеранов организовал праздник в офицерской столовой. Пришло очень много наших полковых пенсионеров. Мужчины 849 ИАП мы вас всех вспоминали и вас так нехватало рядом. Мы вспомнили и помянули всех кого с нами нет в этой жизни. Петр Иванович Соляник со сломанной ногой и то присутствовал. Всем вам ребята 849 ИАП привет от ветеранов и всех с праздником!
Стармех 23.02.09 :: 19:52:57 Всем, кто летал над просторами Кулунды, всем, кто помогал летать, всем, кто ждал посадок, кто так или иначе закрывал небо нашей Родины - спасибо большое и с праздником!
ArVI 24.02.09 :: 19:17:31 Всем привет. С разрешения Анатолия Гонтаренко: -домашний телефон 8 (4822) 35-05-00 - сотовый 8-919-066-6156. Живёт с семьёй в г.Тверь.
Отправлено: 01.04.11 08:50. Заголовок: And 17.03.09 :: 2..
And 17.03.09 :: 23:19:51
Так приятно было наити этот форум ..... Столько знакомых фамилии по рассказам отца и мамы . Воспоминания из детства .... Как меня сопляком отец катал на "пчелке" , и всегда брал с собои на аэродром . А потом мы без спроса убегали на стрельбище , за ТЭЧ .... И полгарнизона искали своих детеи . Очень приятно было наити . Всем здоровья и долгих лет . Завтра расскажу отцу и маме , что нашел такои форум . Кстати , забыл . Мои отец - Смирнов В.Д.
Отправлено: 01.04.11 08:50. Заголовок: s 19.03.09 :: 03:02..
s 19.03.09 :: 03:02:56 Здравствуй, Андрей! Передавай огромный привет папе и маме от Муравьевых. Когда-то мы жили в одном подъезде 79 дома в Купино. У меня сохранились некоторые твои фото и фото родителей. С удовольствием выкладываю. Родителям привет.
1.Смирнов Андрей и Муравьев Сергей.
2.Смирновы – Слава и Лариса.
3.Смирновы - Слава и Лариса и Сайфулины - Миша и Аза.
Андреи 19.03.09 :: 08:25:51 Здравствуйте д. Семен, т. Нина и Серега !! Очень рад, что вы узнали меня . Передал привет от вас, вам взаимный огромный . Спасибо за фото, защемило аж немного ..... Я прекрасно вас помню, только доброе. Взял фото у мамы, сегодня отсканирую и выложу на форум . Мама просила меня вчера узнать про вас. Еще спрашивала, известно ли что нибудь про Васюхиных, Симоненко Виктора и Лилию, Гонтаренко Анатолия и Любу, Франк Виктора и Ольгу, Цибизовых Владимира и Татьяну, Бозовых Анатолия и Надежду, Проха Федора и Валентину... В общем, много кого . Вот мамин номер сотовый - 89159808351. Она просила выложить. Вечером выложу фото .
ArVI 19.03.09 :: 17:51:06 Здравствуй Андрей! В Купино я много летал с твоим отцом Вячеславом Дмитриевичем. Прирождённый лётчик. Надёжный на земле и в небе. С ним я и сейчас бы пошёл в разведку! Информация о Гонтаренко. Их семья живёт в г.Тверь. Дочери Оля и Таня на сайте "Одноклассники.ру". На этом же сайте сын Прохи, Владимир (Украина, Луцк) и сын Быбина, Роман (Тула). В Одноклассниках, где "поиск людей" набери Виктор Аракчеев и открой личные фото. Покажи родителям нашу теперь уже большую семью. Всех Вам благ, здоровья и удачи.
Андреи 19.03.09 :: 20:23:04 Здравствуйте Виктор ! Передал привет родителям . И вам всем огромный !! Спасибо за теплые слова о папе , я искренне горжусь им .... И знаю , что сеичас , на земле , он так и не нашел себе себе места . Небо для него , как , наверное , и для всех вас - на всю жизнь . Вот , как и обещал , выкладываю первые несколько старых фото . Так , потихоньку , и залью все .
Блин , не получаеться послать . Размер больше максимума . Придеться чем то резать
Отправлено: 01.04.11 08:55. Заголовок: s 19.03.09 :: 23:25..
s 19.03.09 :: 23:25:24 Здравствуй, Андрей! Ты огромный молодец. По поводу фото могу подсказать, как это делаю я. Для уменьшения размеров использую программу фотошоп. Если с уменьшением размеров все равно будут проблемы предлагаю выслать мне на ящик – mursem@narod.ru , я подработаю и выставлю на форуме. Кроме того - папе и маме предлагаю писать мне на этот ящик для личного общения, отвечать могу через твой ящик, который надеюсь ты сообщишь. Огромный привет родителям. С наилучшими пожеланиями. Муравьев С.
Сделал более качественный снимок с негатива – Смирнов Слава в ленкомнате.
Отправлено: 01.04.11 08:55. Заголовок: Александр Шелегеда ..
Александр Шелегеда 14.08.09 :: 10:24:38 Купинцы привет ! Всех поздравляю с наступающим праздником Днем авиации! Всем крепкого сибирского здоровья,удачи,счастья в личной жизни и главное не унывать. С уважением А.Шелегеда.
Отправлено: 01.04.11 08:56. Заголовок: Asp 01.11.09 :: 21:..
Asp 01.11.09 :: 21:08:20 Майор Жингель Юрий Константинович до 1969 проходил службу в 849 ИАП. Затем был заместителем командира ОДСРПС по тех.части. У него два сына Сергей и Юрий. В 1979 г. уволен в запас и выехал в г.Ленинград. 31 мая 2009 у него родился второй правнук.
Отправлено: 01.04.11 08:56. Заголовок: s 30.03.10 :: 19:03..
s 30.03.10 :: 19:03:56 Привет всем!
«Откопалась» записная книжка времен – 76-77 годов. Хочу предложить некоторые страницы, связанные с полетами и Боевым Дежурством в 849 иап. Мне показалось интересным то, что зарисовано в этом «древнем папирусе».
1. «Вырезка» из КБП-СУ-9-72 - Раздел по МВБ.
2. Наброски полетов для анализа сделанные по «горячим следам» сразу после вылета: «20.05.76 г.» «№1» 1 пара – Мереминский, Волошин. 2 пара – Смирнов, Муравьев.
3. «21.05.76 г.»
1 полет. «№2» 1 пара - Волошин, Гонтаренко. 2 пара – Смирнов, Муравьев.
2 полет. «№3» Н=300 м. под облаками. 1 пара – Волошин, Гонтаренко. Звено – Мереминский, …, Смирнов, Муравьев.
4. «21.05.76 г.»
Продолжение 2 полета.«№3А» 1 пара – Волошин, Гонтаренко. Звено – Мереминский, …, Смирнов, Муравьев.
6. Перехват на СУ-9 в ППС (с последующей атакой в ЗПС). Наводил Володя Комаров. Полеты на обеспечение из Толмачево.
7. График на БД с 17 по 21.03.77 г. (Ровно 33 года назад !)
17. Кудинов - Н Гаврюшенко - Н 18. Муравьев - Н Франк - Н 19. Муравьев - ПН Смирнов - ПН 20. Муравьев - ПН (ПД до обеда за Волошина) Сайфулин - ПН 21. Муравьев - Н Гонтаренко - Н \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Групповые полеты на бои – это самое сложное и интересное из всего КБП. При этом в наибольшей степени вырабатывается чувство единства и понимания друг, друга в паре, в звене. Надеюсь все летчики, особенно кого здесь назвал с удовольствием вспомнят былое.
tumanow 01.04.10 :: 19:20:47 Да, здорово было в Купино! И строгости были и было лётное братство! И оно остаётся на всю оставшуюся жизнь! Жаль, что теряли друзей. Очень жаль. Но наша жизнь такова. И в нашей памяти они останутся навечно. Лётное братство-лучшее в мире!
Отправлено: 01.04.11 09:03. Заголовок: s 09.08.10 :: 11:44..
s 09.08.10 :: 11:44:54 Привет всем!
По подсказке Виктора Ильича Аракчеева даю ссылку на очень интересное интервью с нашим однополчанином Зуевым Анатолием Ивановичем. Служил и летал в 849 иап с 1960 по 1971гг. В 70-е годы он был старшим летчиком- инспектором 14 ОА ПВО. http://www.airforce.ru/history/cold_war/zuev/zuev.htm<\/u><\/a>
olega 23.08.10 :: 01:07:50 Из крайних семейных воспоминаний :Как-то летом, в начале 80-х, находясь в безоблачном детстве СССР, на просторе родной Чистоозёрки ,мы с братом сначала заметили мелькнувший на безоблачном небушке в сторону Купино силуэт самолёта (теперь точно знаю МиГ-23-го).Через секунду последовал удар по барабанным перепонкам наших ушей,заставивший выронить из рук стручки гороха с бабушкиного огорода.Машина шла курсом север-Купино.Есть воспоминание о посадке (или проходе на ПМВ какого-то транспортного борта курсом ЮЗ-СВ (звиняйте ,малолетка помнит только с-ю-з-в.( По компасу...) В том направлении находилась во времена СССР площадка посадки-взлёта за Чистоозёркой.По крайней мере вертушки с айболитами часто туда приземлялись и мы с пацанами на великах неслись к только что севшему борту понюхать горячий воздух с запахом керосина от "вертушки". ВЕЛИКОЕ ВРЕМЯ...
Отправлено: 01.04.11 09:06. Заголовок: s 25.08.10 :: 12:15..
s 25.08.10 :: 12:15:55 Франк Виктор Давыдович – летчик-снайпер, бессменный с 1978 по 1988гг. Нач.ВОТП 849 иап.
На встрече с Витей Франком и Мишей Сайфулиным, Витя рассказал некоторые подробности о катастрофе А.Плаксина и А.Барбакадзе. С разрешения Вити Франка я привожу их здесь.
О ПОЛЕТЕ и катастрофе А.ПЛАКСИНА – А.БАРБАКАДЗЕ. (Воспоминания Франка В.Д.)
« Руководил полетами - А.И.Лисовский. Два Александра - Плаксин и Барбакадзе на спарке Миг-23уб заняли 4 зону и выполняли в ней задание по УПР 5.Полет под шторкой. По предположению Франка, из-за насморка или простуды инструктора весь полет выполнялся на высоте не выше 3500м. Я должен был лететь в зону на боевом, для отработки т.п. на малой высоте - вспоминает Франк. Через некоторое время мне дали запуск. Вырулил на полосу. Мне дали взлет. Взлетел. РП дал команду выполнить пока полет по кругу с проходом. Я понял, что зоны все заняты и доложил, что выполняю. В это время на КДП зашел ком.полка и по словам ГРП произошел такой разговор – а что у тебя с-т на кругу делает? РП объяснил, что зоны заняты – сейчас освободится зона, отправлю его в зону. Ком.полка предложил отправить Франка в 4 зону, в которой спарка должна выполнять задание не ниже 3000м по УПР 5 и предупредить их, что в их зоне на малой высоте будет работать еще один самолет. По документам такое эшелонирование в зоне было разрешено. РП так и сделал. В ответ Плаксин ответил – понял. Возможно инсруктор(Барбакадзе) не расслышал или не понял, к кому обращался РП, т.к. был назван позывной Плаксина, и экипаж продолжал выполнять задание на прежней высоте - около 3000м. , выполняя ввод в сложное положение на этой высоте и ниже. Витя Франк, закончив виражи начал выполнять пикирования – горки и, зная о спарке в этой же зоне старался выше 1000м горки не делать. На одной из горок интуитивно почувствовал ощущение опасности – как он сказал своими словами – как будто кто-то занес лопату над фонарем и сейчас ударит. Он начал выход вправо из горки, и в этот момент ему показалось, что что-то промелькнуло слева сверху-вниз. После вывода из горки он посмотрел в том направлении и вокруг, но ничего не заметил, но на всякий случай запомнил азимут и удаление по РСБН. После того как РП обнаружил пропадание с-та, Витя Франк и другие экипажи пытались обнаружить место падения, но из-за густой дымки и наступавших сумерек место падения не было обнаружено. После посадки Витя зашел на КДП и доложил РП предполагаемый Азимут и удаление места падения. На следующий день именно по этим координатам и был обнаружен наземной поисковой группой с-т упавший на окраине околка плашмя – не хватило немного высоты на вывод из нисходящей фигуры – предположительно это был вывод из сложного положения на снижении. Витя Франк, как Нач. ВОТП еще и отвечал за объективный контроль, поэтому запомнил, что на пленке САРПП-12, последние зафиксированные и сохранившиеся в бронекассете секунды, показали, что как раз на Н около 1000м была создана перегрузка - +3. То что дальше они тянули с предельной перегрузкой – уже не зафиксировано, вернее повреждено в момент столкновения… Витя считает, что это А.Барбакадзе на пикировании увидив впереди (возможно через перископ) самолет Вити – вмешался в управление и отвернул на пикировании с перегрузкой - +3, чем избежал столкновения, но усугубил свое положение …»
Отправлено: 01.04.11 09:06. Заголовок: s 29.08.10 :: 22:21..
s 29.08.10 :: 22:21:27 Володя, привет! Какие наши годы. Обязательно встретимся, по крайней мере на следующий год. Ты дорогу в Майкоп проторил, Франк тоже, осталось согласовать встречу по времени. Всего тебе доброго и удачи.
Бычок-55 04.09.10 :: 11:49:31 Всем привет! Отлично помню Витю Франка, дружили, он меня вывозил ночью на МиГ-23. Потом растерялись по жизни. Знаю, что он сейчас живет в Германии. Если кто-нибудь знает его координаты, прошу сообщить или дать ему мой телефон: +7-925-880-88-01. А в отношении катастрофы Барбакадзе-Плаксин могу рассказать многое, т.к. был в тот момент дежурным штурманом на СКП. Там было не пикирование а переворот на малой высоте....
PPV 04.09.10 :: 22:23:48 Добрый день (вечер, утро) всем ветеранам 849-го ИАП! С большим удовольствием прочитал все содержание ветки. Я занимаюсь историей самолетов фирмы "Су", в частности, Су-9, и в свое время, по возможности, пытался изучить начальный период его эксплуатации в строю. Если кратко, вот что удалось "надыбать": Практическое освоение самолета в авиации войск ПВО началось в мае-июне 1959-го на аэродроме Толмачево, куда была передислоцирована из Саваслейки лидерная группа летного и инженерно-технического состава 615 УИАП из состава УКЦ (позднее переименованного в 148 ЦБП). На самом АЭ Толмачево в этот момент базировался 849 ИАП, летавший на самолетах МиГ-17/МиГ-19, но по плану его также собирались вскоре перевооружить на Т-3 (Су-9). Вслед за летчиками УКЦ в Толмачево началось переучивание и летчиков строевых частей, первые самолеты начали передавать из Толмачево в полки ПВО в сентябре 1959-го. Вплоть до декабря Т-3 получили летчики из Килп-Явра, Кировского, Озерного, Барановичей, наряду с этим самолеты пошли и в части ВВС - в Стрый, Карши... Лишь с октября 1959-го началось практическое переучивание летчиков 849 ИАП. Непосредственно перед этим, в самом полку провели серьезные орг.штатные мероприятия: 2-ю и 3-ю аэ в полном составе перевели в 287-й ИАП, часть л.с. 1-й аэ - также "распихали" по другим близлежащим частям, взамен в полк перевели кучу народу из других частей Новосибирского К ПВО. В общем, серьезно готовились к переучиванию на новую м/ч... Насколько я смог понять, первым в полку самостоятельно вылетел на Т-3 незадолго до этого назначенный на должность к-ра 1 аэ к-н Назаров, и это случилось в ноябре 1959-го. Собственные Т-3 (Су-9) полк получил в начале 1960-го, причем среди них были машины самых первых серий - 2-й, 3-й, 4-й. К 1961 году в составе полка было 2 аэ на Су-9 (1-я и 2-я) и 1 аэ на МиГ-17 (3-я)... Может быть, здесь на форуме найдутся ветераны, которые помнят какие-нибудь подробности того периода времени, когда начиналось освоение этой этапной для нашей авиации машины?
ArVI 07.09.10 :: 21:02:29 Семён Иванович, спасибо за фотографии. С удовольствием бы посидел в вашей компании. Хотя и повзрослели, но вполне узнаваемы. Потренировался в переводе: у Виктора на футболке написано - кто танцует, денег не имеет... . Но без нижнего слова (не читается) фраза получается не законченной. С Мишей Сайфулиным на МиГ-17 часто летали парой. Однажды в течение 2-х недель выполняли немного необычное задание. Почему то ночью, не в сумерках, а именно ночью уходили парой в сторону Новосибирска и там маневрировали по командам КП соединения. При этом б.л. по командам штурмана меняли от 50х50 до 200х200. Меня не интересовало зачем это было нужно, но сам полёт парой ночью был очень интересен. Причём интересней ведомому. По этому в каждом вылете мы менялись местами по нескольку раз. Однажды я даже запросил взлёт парой, но РП (Филимонов Ю.М.) сурово так сказал - ночью парой взлетать запрещено! О Саше Барбакадзе. Я с ним 3 года учился в академии. Частенько отдыхали в одной компании. Не было у него склонности к авантюризму и не продуманным действиям. Я НЕ ВЕРЮ, что он сознательно на малой высоте ввёл спарку в переворот! МиГ-23УБ прекрасный самолёт, но со своими НО... ! Например я настоятельно рекомендовал пётчикам: при "козле" на посадке исправление только уходом на 2-й круг. Очень серьёзен обрыв жёсткой обратной связи САУ. Плаксин и Барбакадзе выполняли полёт по Упр.5. А это не просто полёт под шторкой, а + тренировка пилотирования с отказавшими приборами и вывод из сложного положения. В кабине инструктора есть "нехороший" тумблер ввода отказа обрыва жёсткой обратной связи САУ. Что там у ребят произошло на самом деле, они уже никогда не расскажут. Но именно за Упр.5 на МиГ-23 тянется целая череда ЛП, причём не аварий а катастроф.
Отправлено: 01.04.11 09:10. Заголовок: s 08.09.10 :: 00:00..
s 08.09.10 :: 00:00:32 Всем привет!
Виктору Ильичу персональный привет и наилучшие пожелания!
Виктор Ильич, я думаю Ваше замечание насчет посидеть в той компании было бы встречено с энтузиазмом. Потому что и Миша, и Витя, и я много хорошего вспомнили про совместную службу, полеты, да и просто по жизни – все были благодарны Вам, за Ваше участие, справедливость и поддержку в конкретных сложных жизненных ситуациях, которые были у каждого.
К Вашему рассказу о полетах ночью с Мишей Сайфуллиным, я хочу добавить небольшой нюанс, который Миша рассказал на нашей встрече 3-х однополчан. О своем полете ночью на МиГ-17, когда у него в зоне на пикировании улетел фонарь кабины… я думаю Миша не обидится. Миша говорит, что грохот и вибрация создали у него впечатление, что с-т разрушается, и он без промедления принял решение катапультироваться – ножки на подножки и по ручкам, но кресло не сработало, он вторую попытку – то же самое… пришлось выводить из пикирования и лететь домой… На земле после посадки он рассказал инженеру, как было дело, и что катапульта не сработала. После проверки инженер подошел к Мише и говорит, что с той контровкой, которой были законтрены ручки катапультирования на кресле - даже самый крутой атлет не смог бы их поджать… и попросил Мишу никому не говорить об этом, а с виновником сами разберемся…
Evgen_85 08.09.10 :: 07:50:41 Перегоняли как-то 2 спарки на АРЗ в Харьков (еще до 91г.) Ну, конечно, на перелет, да еще на АРЗ на самолет поставили самое "лучшее" Но поскольку пилоты опытные, то ничего страшного в этом нет. Так как на два самолета работало практически все: На одном РСБН, на другом АРК и СОД-57 (ответчик) ну и т.д.... Прилетаем в Астрахань, сдаем самолеты на стоянку, утром предполетная, добро есть... Начальник группы АО залазит в спарку и для проверки, как обычно, включает ПТО (преобразователь - мощная нагрузка на аккумулятор, ТПО, когда работает, характерно громко гудит на высоких тонах). Так вот, при включении ПТО наша спарка издала короткий стон и сдохла.... аккумулятору ХАНА..... Добро есть, подхожу к АОшнику и обьясняю, что лететь, брат, надо, все равно этот металлолом на АРЗ, и там отремонтят, а ждать неделю аккумулятор из Купино.... - грех, и денег нет. Ну, в общем, заходим за самолет, отдаю ему флягу спирта и договариваемся, что он больше НИЧЕГО РУКАМИ НЕ ТРОГАЕТ, и расписывается в ЖПС........ Ниче , долетели и без аккумулятора, вот только когда летели над морем, было тоскливо........
Отправлено: 01.04.11 09:11. Заголовок: s 08.09.10 :: 11:08..
s 08.09.10 :: 11:08:47 Женя, привет!
Вот это выход из положения! Я думаю наш технический «Гуру» - Алексей(Ars) будет «возмущен» таким «издевательством» над мат.частью. Случай достоин книги рекордов Гиннесса. Слава нашим летчикам, находящим выход из любого положения! Удачи.
Отправлено: 01.04.11 09:11. Заголовок: ars 08.09.10 :: 16..
ars 08.09.10 :: 16:59:31 s писал(а) 08.09.10 :: 11:08:47:
цитата:
Женя, привет!
Вот это выход из положения! Я думаю наш технический «Гуру» - Алексей(Ars) будет «возмущен» таким «издевательством» над мат.частью. Случай достоин книги рекордов Гиннесса. Слава нашим летчикам, находящим выход из любого положения! Удачи.
Ну, вчерашний случай с большой Тушкой показал, что мастерство пилота много значит...
PPV 08.09.10 :: 22:49:21 Из истории 849 ИАП: На основании Приказа Зам. Наркома обороны, Маршала авиации Новикова … от 27.04.1943, и Приказа Зап.ВО … от 15.05.1943 849 ТАП перевели на новый штат, переименовали в 849 ШАП и включили в состав 316 ШАД. 16.06.1945 полк перебазирован на аэродром 77-й р-д Читинской области. 18.07.1945 полк получил задачу перебазироваться к новому месту дислокации - м. 418 (МНР). 12.08.1945 перешел границу Маньчжурии, где шли БД против Японских милитаристов. 20.09.1945 полк возвратился на Родину, в Советский Союз, Читинская область, ст. Домна. 03.09.1945 полк перебазировался со ст. Домна на новое место базирования – 77 р-д, Читинская обл. 25.06.1948 849 ШАП перебазировался на новое место дислокации – 111 р-д, Читинская область и с 10.07.1948 вошел в состав 253 Амурской ШАД. В период с ноября 1950-го по март 1951-го полк находился в Правительственной командировке на территории КНР, после чего, в полном составе, без матчасти, перебазировался наземным эшелоном с территории КНР на территорию СССР, в состав Северного ВО. На основании директивы Беломорского К ПВО … от 23.06.1956 849 ШАП переименован в 849 ИАП. На основании директивы Ген.Штаба … от 07.08.1956, 849 ИАП в составе 186 ИАД без техники, наземным эшелоном перебазировался из Сев. ВО в Сиб.ВО, на АЭ г. Ленинск-Кузнецкий, Кемеровской области, и вошел в состав Новосибирского Корпуса ПВО. С 20.05.05.1958 полку определено место дислокации – пос. Толмачево, Новосибирской обл. К 1959 году, т.е. к моменту перевооружения на Т-3 полк имел на вооружении МиГ-17 и МиГ-19. Командир полка - пп И.И. Гаркавенко, Зам. к-ра - пп Н.Г. Евсеенко, зам. к-ра по ОТП – м-р Русаков Л.И. зам. к-ра по п/ч - м-р С.В. Есиков, НШ - пп А.К. Орехов. Ст. штурман – м-р В.И. Матвейкин, старший инженер, зам по ИАС – и-м В.И. Богатырев. к-ры АЭ: к-н В.Б. Назаров, м-р Б.И. Староверов, м-р А.П. Войтов. На основании Директивы Ген.Шт. … от 10.09.1959, в связи с переходом на новый штат, и перевооружением самолетами Т-3, 2-я АЭ на МиГ-19с и 3-я АЭ на МиГ-17П/ПФ в полном составе были переданы в распоряжение 287 ИАП. Часть л.с. 1 АЭ переведена в другие части, остальной л.с. 1 АЭ переучен на самолеты Т-3. Переучивание проходило: - летного состав – при УКЦ ПВО, - инженерно-технического состав – на заводах и при УКЦ, - рядового и сержантского состава – при части. Укомплектование 2 и 3 АЭ летным и ИТС – за счет 287, 64, 712 и 76 ИАП Новосибирского К ПВО, прошедших переучивание на самолеты Т-3 на заводах и при УКЦ. На основании директивы ГК В ПВО страны … от 24.03.1962, 18.06.1962 полк был перебазирован на новое место дислокации – г. Купино, Новосибирской области.
Alekc 09.09.10 :: 17:18:25 Конечно, прошло много времени после того злополучного полета Миши Сайфуллина. Но мне верится с трудом, что такое могло произойти. Ведь в 3 АЭ был собран самый грамотный и лучший технический соств, а кто был техник самолета? Конечно Миша не помнит. И, потом, почему ручки кресла были законтрены? Что, его кто-то пытался угробить? Сказки нужно рассказывать достоверно, а если и рассказывать то не пить, т.к. мозги несут всякую чушь, а иногда с Мишей это и происходило, он терял контроль над собой, но это уже другая история. Если обгадился, то не надо валить на других.
Отправлено: 01.04.11 09:12. Заголовок: s 09.09.10 :: 17:25..
s 09.09.10 :: 17:25:22 ars писал(а) 08.09.10 :: 16:59:31:
цитата:
Ну, вчерашний случай с большой Тушкой показал, что мастерство пилота много значит...
///////////////////////////////////////////// Сегодня из первых уст стали известны новые подробности ЧП с самолётом, который выполнял рейс из Якутии в Москву. В эксклюзивном интервью Первому каналу лётчики рассказали о том, как они 7 сентября практически вслепую посадили Ту-154. Благодаря мастерству экипажа никто из пассажиров не пострадал. Скорее всего, теперь этот случай войдет в учебники для авиаторов. Сами пилоты всё случившееся назвали чудом.
Теперь не только следователи и пассажиры рейса 506, но и мы тоже знаем, как это было. Что на высоте 10600 метров отказала электроника, а семью километрами ниже погасли вообще все приборы, и только один датчик показывал, сколько им осталось.
Евгений Новоселов, командир экипажа Ту-154: ""Пропищала сигнализация о срабатывании критического остатка топлива, после которого нужно посадку произвести в течение 30-40 минут. Пришлось пробивать облачность, можно сказать, вслепую. Так как облачность была небольшой, мы быстро вышли на визуальный контакт с землей и начали искать площадку, где можно произвести посадку".
"Визуальный контакт с землей" означает - они примерно понимали, на какой находятся высоте, приблизительно в каком районе, больше - ничего.
Андрей Ламанов, зам.командира экипажа Ту-154: "Знаем, что рядом населенные пункты, такие как Ухта, Сыктывкар, Печора. Но вот именно конкретно, какой населенный пункт, где аэродромы, в каком направлении, приблизительно не знали.
Сергей Талалаев, штурман самолета Ту-154: "Работал только один компас, который показывал приблизительное направление".
До аэропорта в Ухте - всего 100 километров, но не дотянуть. Что где-то рядом - заросшая кустарником полоса старого вертодрома, карты не указывали. Искали хотя бы ровное поле. Сначала увидели реку, а потом…
Евгений Новоселов, командир экипажа Ту-154: "Отвернули к этой реке в надежде, так как внизу был везде лес и неровная поверхность, что рядом, возможно, с рекой были площадки, на которые можно было произвести, то есть, мы на это рассчитывали. И вот в момент маневра на эту площадку вдруг промелькнула бетонная полоса. И у нас сразу все внимание переключилось на нее. То есть, нужно было построить срочно маневр, чтобы попасть на эту полосу, потому что мы знали, что у нас топлива ограничен остаток, и в любой момент могут остановиться двигатели.
Андрей Ламанов, зам.командир экипажа Ту-154: "Бортинженер отсек время сразу после загорания, и время пошло уже против нас".
Но этого времени еще хватало, чтобы примериться к малюсенькой полосе, и главное - рассмотреть, что за ней. Ни построек, ни крупного леса. Значит, шансы есть. Правда, еще надо было следить за горизонтальным положением крыльев.
Сергей Талалаев, штурман самолета Ту-154: "Я поставил пластмассовый стаканчик с водой, чтобы по нему, в крайнем случае, в облаках, мы будем определять авиагоризонт".
Андрей Ламанов, зам.командира экипажа Ту-154: "Положение - в стаканчике вода, уровень воды. Если наклонить, то мы увидим, что крен в эту сторону".
Сергей Талалаев, штурман самолета Ту-154: "Мало ли что, в облака входим, а слой-то мы не знаем какой у этих облаков, сколько мы будем держать направление. Вот стаканчик поставили, чтобы на всякий случай".
Задача - попасть на самое начало полосы. Получилось. "Тушка" коснулась ее на скорости 400 километров в час при норме 255. И только когда уже на земле скорость упала до сотни, они выдохнули и даже успели прикинуть - двух сотен метров не хватило.
Андрей Ламанов, зам.командира экипажа Ту-154: "Если бы, допустим, на эту полосу производить посадку, как в штатном режиме, с закрылками, мы бы даже, наверное, не выкатились".
О том, что до них так никто не садился, узнали на следующий день из теленовостей. Тому, что теперь попадут в учебники, удивляются. Говорят, всего лишь теорию применили на практике. Первыми.
Отправлено: 04.04.11 14:02. Заголовок: s 09.09.10 :: 17:44..
s 09.09.10 :: 17:44:34 Alekc писал(а) 09.09.10 :: 17:18:25:
цитата:
Конечно прошло много времени после того злополучного полета Миши Сайфуллина Но мне верится с трудом, что такое могло произойти. Ведь в 3 АЭ был собран самый грамотный и лучший технический соств, а кто был техник самолета? Конечно Миша не помнит. И, потом почему ручки кресла были законтрены?Что его кто-то пытался угробить. Сказки нужно рассказывать достоверно, а если и рассказывать то не пить т.к. мозги несут всякую чушь, а иногда с Мишей это и происходило , он терял контроль над собой но это уже другая история.Если обгадился, то не надо валить на других.
Алекс, нельзя быть таким недоверчивым и злобным к людям, тем более к однополчанам...
А ручки на кресле МИГ-17(2): -сброс фонаря; -накол пиропатрона; обычно контрились(насколько помню) очень тонкой медной проволокой, от случайного срабатывания.
PPV 10.09.10 :: 00:21:29 Первое летное происшествие на Су-9 в 849 ИАП:
Катастрофа 06.08.1960, зам. к-ра полка по ЛП, м-р В.Т. Матвейкин, Вылетел НСМУ для отработки упр. № 31 программы подготовки на Т-3: «Пробивание облаков вверх, заход и расчет на посадку с прямой». Самолет столкнулся с землей, причина не установлена. фактически: самолет был выведен и посажен вместо ВПП на лес. Причина: выпуск в полет в условиях, не соответствующих допуску.
Летные происшествия в 849 ИАП на Су-9 в 1961-66 г.г.:
Авария 13.04.1961, Ст. Л-к, ст.л-т Б.В. Ануфриев,
Авария 26.09.1961, Л-к ст.л-т В.Г. Василенко,
Авария 06.09.1962, Ст.л-к, к-н А.И. Зуев,
Авария 11.01.1963, ВЛ 3 кл., к-н Ю.А. Кулаков,
Авария 09.10.1963, Ст. Л-к к-н О.М. Пивоваров,
Катастрофа 13.12.1963, Зам. к-ра полка, пп В.Н. Разумовский,
1995г, август полет на облет после работ в ТЭЧ, на разгон и потолок. На высоте 15 000м и скорости 2.1М начались сильные колебания самолета по курсу (на ГШ осталась вмятина ) и незначительные по тангажу и крену. Я доложил РП о прекращении разгона, отключил САУ РУД на МАК, выпуск ТЩ, крыло 45 (что оказалось и спасло меня и машину не дав перейти ситуации в аэроинерционное вращение) и снижение с максимально возможной скоротстью с одновременным торможением по прямой. На скорости 1.5М и высоте 12 000м самолет стал лететь нормально и успокоился. Заход и посадка без приключений. Причина происшедшего : Перепутали разьемы САУ в каналах перекрестных связей. Так что, уважаемый, все бывает, и дай бог, что все закончилось ХОРОШО! А если бы самолет упал с такой высоты и скорости истинную причину НИКОГДА БЫ НЕ УСТАНОВИЛИ......
Отправлено: 04.04.11 14:03. Заголовок: s 10.09.10 :: 08:23..
s 10.09.10 :: 08:23:10 PPV писал(а) 10.09.10 :: 00:21:29:
цитата:
Первое летное происшествие на Су-9 в 849 ИАП:
Катастрофа 06.08.1960, зам. к-ра полка по ЛП, м-р В.Т. Матвейкин, Вылетел НСМУ для отработки упр. № 31 программы подготовки на Т-3: «Пробивание облаков вверх, заход и расчет на посадку с прямой». Самолет столкнулся с землей, причина не установлена. фактически: самолет был выведен и посажен вместо ВПП на лес. Причина: выпуск в полет в условиях, не соответствующих допуску.
Летные происшествия в 849 ИАП на Су-9 в 1961-66 г.г.:
Авария 13.04.1961, Ст. Л-к, ст.л-т Б.В. Ануфриев,
Авария 26.09.1961, Л-к ст.л-т В.Г. Василенко,
Авария 06.09.1962, Ст.л-к, к-н А.И. Зуев,
Авария 11.01.1963, ВЛ 3 кл., к-н Ю.А. Кулаков,
Авария 09.10.1963, Ст. Л-к к-н О.М. Пивоваров,
Катастрофа 13.12.1963, Зам. к-ра полка, пп В.Н. Разумовский,
PPV – огромное спасибо за интересную Информацию о нашем 849 иап. Интересно - какой источник? И нет ли подробностей о каждом ЛП? Удачи.
ars 10.09.10 :: 11:08:03 А сегодня - годовщина первого полета Су-9: Цитата: 10 сентября 1957 г. Летчик-испытатель В. С. Ильюшин поднял в воздух первый серийный образец истребителя-перехватчика Су-9, разработанный в ОКБ П. О. Сухого. Испытания опытного самолета Т-3 (прототипа) начались в мае 1956 г. летчиком В. Н. Махалиным. На этом самолете летчиками В. С. Ильюшиным и А. А. Козновым установлены мировые рекорды скорости (2337 км/ч) и высоты (29 км).
Alekc 10.09.10 :: 13:27:41 Причем здесь недоверие и злоба? Здесь задета честь технического состава. Неужели так тяжело назвать фамилию техника самолета. Ведь это была не просто предпосылка, а намного больше, которая оборвала бы жизнь человеку. Все это можно рассказывать в кругу друзей, а не на форуме. Медной контровки в авиации нет. Ну, а Сайфуллина я знаю хорошо т.к. пришлось служить в одной АЭ, и он был замполитом. Притензий никаких к нему не имею, да и какие могут быть притензии у подчиненного. Просто надо знать, что говорить и где.
Отправлено: 04.04.11 14:04. Заголовок: s 10.09.10 :: 15:34..
s 10.09.10 :: 15:34:47 Алексу.
Я думаю, л-к М. Сайфулин хорошо запомнил фамилию техника. Но я не думаю, что после благополучного завершения полета тем более, по прошествии стольких лет, надо организовывать публичную «порку» виновнику на форуме. Если Вас лично интересуют фамилия и другие подробности об этом событии, Вы или зарегистрируйтесь на форуме или пришлите свои координаты мне. Я смогу Вам помочь выйти на контакт с Мишей Сайфулиным, тем более, что Вы лично знакомы с ним и сможете извиниться за свои слова.
s 10.09.10 :: 19:42:49 Алексу.
Александр, конечно хорошо помню тебя, как хорошего техника на СУ-9У №25. Но в данном случае, тебе не кажется, что ты можешь оказаться не прав? Несмотря на то, что ты полковник запаса, а Миша всего подполковник - чего меряться званиями после "дембеля". И то что л-к пережил, он о том и говорит, потому, что он, как правило, один в бескрайнем небе.
А по поводу контровки - специально по этому случаю, чтобы развеять всякие сомнения по поводу злополучной контровки, откопал "Инструкцию летчикам с-та УТИ-МИГ-15" 1966 года выпуска, нашел пункт 5 в разделе «осмотр самолета», где по поводу катапультного кресла написано следующее: проверить - плотно ли прилегает рычаг аварийного сбрасывания фонаря (он же предохранительный рычаг стреляющего механизма катапульты) к правому поручню сиденья и законтрен ли рычаг;
PPV 11.09.10 :: 01:45:36 Информация - из разных источников, в т.ч., выписки из формуляра полка. Есть подробности ЛП, но не всех. Если интересует - спрашивайте... С уважением, ...
Alekc - 11.09.10 :: 05:41:51 Спор явно затянулся, а поэтому один случай. Командующий как-то заслушивает командира полка и говорит: "Мишарин, (наверное, Вам знакома фамилия) у Вас опять труп!" И что Вы думаете ответил Мишарин? "Не у меня, а у нас". Следовательно, вывод: виноват в том случае, который был, а может и не был, ЭКИПАЖ самолета. Вот, пожалуй, и все, а то еще найдете какуе-то крамолу в моем с Вами диалоге. Ведь спор рождает истину, но не получилось. Бывает. Рад общаться
Отправлено: 04.04.11 14:06. Заголовок: s 11.09.10 :: 07:59..
s 11.09.10 :: 07:59:01 Алексу. Александр, мне нравится Ваша точка зрения. Все, что было – все наше, и не надо делить «честь мундира» на летную и техническую сторону. Удачи.
s 11.09.10 :: 08:14:22 PPV писал(а) 11.09.10 :: 01:45:36:
цитата:
Информация - из разных источников, в т.ч., выписки из формуляра полка. Есть подробности ЛП, но не всех. Если интересует - спрашивайте... С уважением, ...
Уважаемый, PPV! Я уверен, что любая информация не должна остаться за бортом форума, потому, что со временем ее становится все меньше. Я думаю, всех заинтересуют подробные факты о летных происшествиях 60-х годов, тем более этой информации у нас до сих пор не было. С интересом ждем новых интересных фактов о нашем 849 иап. Удачи Вам в этом благородном деле. С уважением. s.
Andrew-130 12.09.10 :: 15:36:01 По дублям мужики умели летать. Молодцы, выкрутились.Можно и в учебники помещать заход, но с некоторой корректировкой. Говорят, что пропищала сигнализация аварийного остатка, значит, самолёт не был обесточен полностью. То есть, радиосвязь должна быть. Моторчики работают все три. До Ухты всего 100 км, вот только топливо в расходной группе. Как говорят, этого топлива на 30-40 минут. А на каком режиме работы двигателей? Ну никак не на МГ. С 10600 сколько большая тушка пройдёт на планировании на малом газе на скорости наивыгоднейшей. Это при качестве самолёта не менее 12. Ну не менее 120 километров. Не может быть, чтобы все анероидные приборы имели питание от СВС. То есть оставались и работающие напрямую от ПВД. Видимость метео давало не менее 20. Фактически визуальный заход. Подход к полосе на 400 без закрылков. Ну очень это много. Есть же правило: на сколько градусов отклоняется закрылок, на столько необходимо увеличить скорость при заходе без закрылков. То есть если закрылки в посадке градусов на 50, то подходить надо на 255+50=305, ну не на 400. А вот со стаканом воды очень здорово. Возьмём на вооружение.
Авария 13.04.1961 Ст. Л-к, ст.л-т Б.В. Ануфриев, 1932 г.р., 10 классов в 1952 г., Батайское ВАУЛ в 1954 г., в части с 11.02.1958, налет на Су-9 = 16-14. Первый раз на Су-9 вылетел 02.07.1960 г. Взлет – в 16-30 местного, для выполнения набора по потолкам, упр. № 7 КБП Т-3 1960 г. На последнем этапе маршрута, по команде СКП л-к произвел снижение в направлении на АЭ с Vy=40 м/с и Vист.=960 км/час. По докладу л-ка на Н=10000 м у него вырвало РУС и прижало ее к левому борту. С-т начал вращаться вокруг продольной оси. Л-к попытался правой рукой вернуть РУС в нейтраль, но усилия не хватило, помог левой рукой, но до нейтрали не довел. С-т замедлил вращение, но дальнейшие усилия результатов не дали, с-т продолжал вращение. Передал по радио «Непонятное положение, прыгаю». На Н=7000 м и V=830 л-к катапультировался. Приземлился нормально. Налет с-та=9-46, Непоср. причина – самопроизвольное вращение с-та вокруг продольной оси и невозможность, по докладу л-ка, восстановить ГП. Главная причина – не выяснена ввиду полного разрушения с-та при ударе о землю. Пр. – отказ управления элеронами. Самолет упал на окраине деревни, рядом с ж/д.
Авария 26.09.1961 Л-к ст.л-т В.Г. Василенко, 1936 г.р., 10 классов, Армавирское ВАУЛ в 1955 г., Л-к 3-го класса?, в части с 25.06.1960, на Су-9 летает с 04.10.1960, налет = 7-35. ДПМУ, л-к вылетел для выполнения тренировочного полета на сверхзвук. V на Н=13000 м. По докладу л-ка, взлет на Ф, на Н=400 выключил Ф и дальнейший набор высоты пр-л на взлетном режиме, n=96%. Набрав Н=3200, на 5-й минуте полета, при n=96 и V=750, услышал резкие и сильные хлопки в двигателе, при этом ТВГ выросла более 900, о чем л-к доложил на КП. После уборки РУД на МГ (n=50%), хлопки прекратились, ТВГ=300, работа дв-ля сопровождалась металлическим скрежетом. На Н=2500 и V=450, в направлении полета на АЭ, при увеличении оборотов до 80%, после срабатывания НА и 5-й ленты перепуска резкие хлопки возобновились. Конус и створки убраны. Лампа сигнализации автоматики К горела. Л-к отсек двигатель, и принял решение покинуть самолет, о чем доложил РП, получив подтверждение – катап-ся на Н=2200 и V=320. … С-т с выключенным двигателем в свободном падении на удалении 15 км от АЭ с углом тангажа 45 град. и креном 80 град., ударился о землю, вошел в грунт на глубину около 8 м и взорвался. С-т полностью разрушен. Выводы: причина аварии – помпаж дв-ля. В связи с сильным разрушением дв-ля, истинную причину помпажа установить не удалось… Налет с-та с НЭ = 42-15.
Авария 06.09.1962, Ст.л-к, к-н А.И. Зуев, 1933 г.р., 10 классов в 1953 г., Армавирское ВАУЛ в 1955 г., в части с 24.05.1960, на Су-9 летает с 13.10.1962, налет = 95 часов. НПМУ, после выполнения полетного задания по упр. № 77 КБП Т3-60 г., л-к был выведен на АЭ посадки с Gт=1200. Между 2-м и 3-м разворотами л-к произвел выпуск шасси и доложил, что лампочка сигнализации левой стойки не горит, стойка не вышла. РП приказал: убрать шасси и выпустить вновь основным способом. Стойка повторно не выпустилась, РП приказал снизиться и пройти над стартом на Н=40-50 м. При проходе, в свете прожекторов было установлено, что стойка не вышла. По команде РП л-к набрал Н=800 м, произвел выпуск аварийно, после чего доложил, что стойка не вышла, лампа не горит. РП приказал заходить на посадку и быть готовым к уходу на 2-й круг. При снижении и входе в лучи прожекторов, пом. РП пуском красной ракеты подтвердил невыпуск левой ООШ. По команде РП л-к ушел на 2-й круг, набрал высоту и в р-не 2 и 3-го разворотов, после остановки дв-ля, на Н=2300 катапультировался. Ср-ва САПС сработали нормально. С-т пр-л приземление на ф-ж и имеет серьезные повреждения. Окончательно: причина ЛП – отказ сигнализации выпущенного положения левой ООШ из-за несрабатывания КВ. … Главная причина – неправильные действия РП, не организовавшего визуального осмотра положения левой стойки при проходе над стартом, что привело к необоснованному покиданию с-та летчиком.
Авария 11.01.1963, ВЛ 3 кл., к-н Ю.А. Кулаков, 1934 г.р., 10 классов, Армавирское ВАУЛ, 1955 г., в полку с 05.60, суммарный налет 580-00, на Су-9 летает с 08.06.1962, налет =42-10, ДСМУ, в 12-52 местного летчик был поднят в воздух из ДС на перехват двух контрольных целей Ту-95 на рубеже 150 км. После взлета, на 1-45 л-к доложил о выключении Ф и продолжал набор до Н=11000 м. В 13-06 л-к произвел атаку по 1-й цели (без включения Ф), а в 13-12 – по 2-й цели (с кратковременным включением Ф на 20 сек.). После перехвата по команде с КП следовал на АЭ посадки. После выключения Ф, на запрос штурмана наведения доложил Gт=1460 кг. Штурман наведения, считая остаток малым, приказал выключить Ф. К-н Кулаков команду выполнил и доложил. Штурман дал команду перейти на экономичный режим. … На запрос РП в 13-14 л-к доложил Gт=1300, а в 13-15, на 25-й минуте полета, доложил: «Горит лампочка 550 кг, по Т остаток 180. Через неск. секунд доложил: «Давление топлива» и «Подкачки нет». В 13-16 доложил: «Двигатель встал». В 13-17 на снижении, л-к сбросил фонарь на Н=7000 и на Н=6000 катапультировался. Неуправляемый с-т развернулся с курса 290 до 90 и приземлился в поле на ф-ж, получив значительные повреждения. Место приземления – 1 км от дер. Луговой, Красноозерского р-на, в 140 км на восток от АЭ Купино.
Авария 09.10.1963, Ст. Л-к к-н О.М. Пивоваров, 1933 г.р., 10 классов, ВМАУЛ в 1955 г., в части с 07.1960 г., на Су-9 летает с 11.1960, налет на Су-9 = 108-06. ДПМУ, по сигналу с КП 20 Д ПВО для тренировки, на вывод полка из-под удара МБР, в воздух был поднят полк в кол-ве 20 экипажей. К-н Пивоваров произвел взлет в 15-13 и был направлен в зону барражирования с курсом 100 на удалении 120 км от АЭ, на эшелоне 7000 м. В зоне встал в левый вираж. При остатке Gт=1700 кг с КП летчику было дано разрешение выйти на привод на Н=7000 м. Л-к, следуя с курсом 300, вышел на ДПРМ, о чем доложил на КП полка. К моменту вывода с-та на посадку, в р-не БД полка находилось, включая контрольные цели, 26 самолетов. В создавшейся обстановке, штурман КП 849 ИАП упустил контроль за с-том к-на Пивоварова, чему способствовали безграмотные действия л-ка, который выполняя маневр для захода на посадку, не определил точное время прохода ПРС. В дальнейшем, опасаясь, что ему не хватит топлива, снизился под облака на Н=400-500 м для захода на посадку визуально, Не опознав местность, и пытаясь визуально восстановить ориентировку, выполнял полет на малой Н с беспорядочными курсами, выработал топливо. Штурман КП своевременно управление на СКП не передал, а потеряв р/связь, проявил растерянность, не восстановил. … Л-к, при Gт=350, набрал Н=3000 и после остановки дв-ля, катапультировался в 50 км от АЭ. С-т при приземлении разрушился и восстановлению не подлежит. Окончательно: Непосредственная причина ЛП = безграмотные действия л-ка. Главная причина – потеря КП контроля за с-том. Другие причины – невыполнение указаний ком. 14 ОА в подъеме для вывода из-под удара только 1 АЭ. = НОРП / потеря ориентировки. Налет с-та=195-00,
Катастрофа 13.12.1963, Зам.ком. АП, п/п В.Н. Разумовский, 1926 г.р., 10 классов, Фрунзенское ВАУЛ в 1948 г., Командный факультет ВВА в 1959 г. В части с 12.1962, на Су-9 летает с 30.09.1961, налет на Су-9 = 33-00. В 18-30 л-к произвел взлет на перехват маневрирующей ВЦ на дозвуковой скорости по упр. № 75 КБП Т-3-60 г. НСМУ. М/у соответствовали уровню подготовки. После выполнения перехвата, л-к расчетом КП ИАП был выведен на посадочный курс на Н=7000 м на удалении 70 км. Заход на посадку осуществлялся с рубежа. На Н=2000 м л-к не доложил о выпуске шасси и на неоднократные запросы РП о выпуске шасси, л-к на удалении 25 км от АЭ ответил: «Сейчас, уменьшаю скорость». В р-не БПРС на безопасной высоте л-к доложил о выпуске шасси и получил разрешение на посадку. Очевидно, несвоевременный выпуск шасси и наличие повышенной скорости, не позволили произвести посадку с 1-го захода. Л-к с Н=250 ушел на 2-й круг, решив произвести повторный заход визуально. При подходе к ВПП л-к энергично увеличил крен до 45 и развернулся в сторону 3-го разворота. РП на действия л-ка своевременно не реагировал и не дал команду выполнить повторный заход двумя разворотами на 180 град. После выполнения 3-го разворота, РП на РСП-5 обнаружил с-т на удалении 15 км. В этот момент очередной Су-9, заходящий на посадку, находился на глиссаде снижения на удалении 17 и РП на РСП в целях безопасности дал команду отвернуть вправо, а пп Разумовскому довернуть на посадочный курс влево. Получив эту команду, но заметив заходящий на посадку с-т, выполнял ее с набором Н=1000-1500 м и вышел из обзора ПРЛ на удалении 10 правее посадочного курса. Не определив место с-та Разумовского, РП дал команду заходить на посадку двумя разворотами на 180 град. Летчик разворот на посадку начал над ДПРС со снижением, пилотируя с-т визуально, выпуск шасси производил в развороте на малой Н. РП на РСП-5 в 7 км от АЭ обнаружил в луче ПРЛ с-т правее посадочного курса 10 град, идущим курсом, обратным посадочному, дал команду «Горизонт». Летчик ответил «Выполняю», но самолет, не имея запаса высоты и скорости, с положительным альфа, незначительным креном и большой Vy ударился о землю, разрушил шасси, прополз на ф-же 220 м и развернулся на 180 град. С-т при ударе получил сильные деформации, л-к погиб. Непосредственная причина – отвлечение внимания л-ка от пилотирования с-та по приборам в условиях ограниченной видимости НСМУ. Главная – неправильное решение л-ка выполнять повторный заход на посадку визуально, в условиях ограниченной видимости, НСМУ ==- потеря скорости и высоты, столкновение в землей. Другие причины: отсутствие четкого и непрерывного управления РП. Налет с-та=182-53, с-т подлежит списанию.
Авария 31.08.1966, К-р звена, ВЛ 1 кл., к-н В.М. Скиданов, 1936 г.р., 10 классов, Борисоглебское ВАУЛ, 1957 г., в части с 24.04.1962, на Су-9 летает с 10.05.1963, налет =190 часов. В ночь с 30 на 31.08.1966, в 0-02 по местному, пр-л взлет по учебной тревоге для выполнения упр. 62 (перехват цели на дозвуковой V). После вып-ния задания на Н=11000, снизился до 3000 для выр-ки топлива (Gт=1600). На 33-й мин. полета, на кругу, перед выполнением 2-го разворота, в режиме ГП n=92%, V=700 услышал хлопки и рост ТВГ до 900. Л-к выключил двигатель и сделал попытку запуска. Двигатель запустился, но резко стала нарастать ТВГ, при достижении 700, л-к отсек двигатель, и доложил РП: «Отсек двигатель, был помпаж, высота 3000», РП дал команду катапультироваться, что л-к и выполнил на Н=2500 м. Самолет с креном 50-60 и углом пикирования 15-20 град. упал в 20 км от АЭ, ударился о землю, взорвался , полностью разрушился и сгорел. Л-к благополучно приземлился в 5 км от места падения с-та. Налет с-та=399-00/502 посадки, имел 2 проф.ремонта на 26 АРЗ). Окончательно = помпаж двигателя из-за обрыва лопатки 5 ст.К по причине усталостного разрушения = КПД. Виновники – АРЗ, Кубинка, производивший ремонт дв-ля.
У меня есть встречный вопрос: может быть. ветераны 849 ИАП вспомнят, когда именно закончилась эксплуатация в полку Су-9-х? Как перевооружались, в какой последовательности, кто дольше всех летал на Су-9, куда сдавали машины, когда была последняя летная смена на них, и т.д... С уважением, ...
АЛЕКСУ. Я ПОНИМАЮ, ЧЕСТЬ СВОЕГО МУНДИРА ДОРОЖЕ, НО НУЖНО УМЕТЬ НАЙТИ В СЕБЕ МУЖЕСТВО ПРИЗНАТЬ ОШИБКИ СВОИХ КОЛЛЕГ, ТЕМ-БОЛЕЕ, КОГДА ОТ ВАС ЗАВИСЕЛА ЖИЗНЬ ЛЮДЕЙ. Аэродром Майкоп, 3 октября 1978года, МиГ-21,курсант Мищук Юра, столкновение с ведущим, потеря управления, нужно прыгать, он дергает ручки - вместо выстрела-ручки вытянулись и остались у него в руках, так и упал, вместе с самолетом. Самолет за несколько дней до этого был в ТЭЧ, забыли ребята все "на место поставить". Техника вроде уволили, а парню всего было 20 лет... Поэтому вполне допускаю, что вместо чеки могла быть контровка, разные были у нас специалисты как на земле, так и в воздухе. Не нужно всех судить по себе и рвать ж..у за кого-то!
... он дергает ручки -вместо выстрела-ручки вытянулись и остались у него в руках,так и упал,вместе с самолетом...
- жесть какая, пробрало аж до костей. Только не очень понятно, зачем здесь конкретные ЛП описывать и фамилии называть/рассказывать? Не очень этично по отношению к памяти погибших и их родственникам... или я не прав?
Бычок-55 14.09.10 :: 16:00:11 По-моему, помнить,вспоминать друзей-товарищей, которых уже нет с нами - всегда этично, но это лично мое мнение! В описанном выше случае речь шла не о ЛП и его расследовании, а о людях, которые своим преступным отношением к своей службе - работе загубили молодую жизнь!
GrivsFor 14.09.10 :: 16:06:16 Спорить не буду, я просто спросил. Я просто привык, что в мото-теме не принято выносить на публику подробности происшествий, называть фамилии ЛС, именно поэтому и спросил. Если так, то так. Загубленные молодые жизни, естественно, жаль. И не только в авиации, везде, из за разгильдяйства и очевидного НСС должностям...
«Я просто привык, что в мото-теме не принято выносить на публику подробности происшествий, называть фамилии ЛС, именно поэтому и спросил. Если так то так.»
Безусловно, в Авиации есть своя специфика, и она гласит, что любая инструкция написана кровью, и, к сожалению, это не абстрактное высказывание, а это так и есть на самом деле. Можеть быть, еще и потому, что любой случай в Авиации разбирается очень подробным образом, чтобы учить на этих примерах других ЖИВЫХ пилотов. Бывало, что полет длится 20-25 мин (на пилотаж, например), а разбор может идти несколько часов....... Так что есть специфика и в разборе катастроф......к сожалению, далеко не всегда обьективные разборы, но это уже общество наше такое больное...,че на себя пенять!!
Бычок-55 15.09.10 :: 14:10:34 Привет, мужики! Ну хватит уже здесь, пора уже в гараж к Карасю, ой, совсем забыл - Карась в Смоленске, гараж его теперь там, тогда давайте дружно пойдем на перекур, тем более, есть у нас такой раздел - курилка, а эта курилка без нашего табачка скоро пропадет! Ну, где вы, ветераны нашего 849-го?Лето уже позади, пора поделиться, кто, где, на каких морях и песках оставил свои деньги!
Отправлено: 04.04.11 14:11. Заголовок: s 16.09.10 :: 10:20..
s 16.09.10 :: 10:20:51 Привет всем!
Огромное спасибо PPV за интереснейшие вехи в истории 849 иап связанные с освоением с-та СУ-9 и фактическому материалу по летчикам и аварийности в тот период. Спасибо еще раз, и если есть еще материал из формуляров части. они должны появиться на форуме, чтобы не быть забытыми и утерянными.
Что касается Ваших вопросов, мне кажется я смогу на них достоверно ответить.
1.Эксплуатация с-тов СУ-9 в 849 иап закончилась в августе 1980 года. Это происходило в таком порядке. Май – июнь 1980 г. Учеба в Саваслейке. После теоретического переучивания в Саваслейке на с-т МИГ-23МЛ, Часть летного состава приступила к практическому переучиванию на новом типе на нашем Купинском аэродроме, куда пригнали Саваслейцы первую партию новых с-тов с завода, а часть летчиков, возглавляемая зам.командира 849 иап Н.В.Кудиновым восстановилась на с-те СУ-9 и приступила к перегонке этих с-тов на базы хранения. Мне тоже выпало быть в этой группе, поэтому этот период запомнился хорошо. 1-ю партию с-тов СУ-9 перегнали в Бобровку. Маршрут : Купино – Омск – Нижний Тагил – Бобровка. 2-ю партию перегнали во Ржев. Маршрут: Купино – Омск – Нижний Тагил – Бобровка – Маршанск – Ефремово – Ржев. Крайняя посадка во Ржеве наших с-тов СУ-9 происходила 14 августа 1980 года. Эту дату можно считать окончанием эксплуатации СУ-9 в 849 иап.
2. Немного о переучивании на МиГ-23МЛ. Переучивание происходило довольно быстро т.к. стояла задача в октябре отстреляться ракетами по воздушным мишеням на полигоне Сары - Шаган и в октябре же заступить на боевое дежурство на новом типе с-та. За сентябрь-октябрь все л-ки полка освоили с-т МИГ-23МЛ. 16 октября перелетели с подвешенными ракетами на аэродром Сары – Шаган. 20 октября отстрелялись по парашютным мишеням М-6. 22 октября перелетели на аэродром Купино и сразу же заступили на боевое дежурство.
Сохранился интересный документ, который вручали всем летчикам после самостоятельного вылета на с-те МИГ-23МЛ в 1980г.
Бычок-55 19.09.10 :: 22:16:07 Привет Всем! Семен Иванович, я тоже хорошо помню время расставания нас с СУ-9. 6 августа 1980 года я стоял возле роддома (у меня в тот день в 10-40 родился сын). И стоя под окнами роддома я наблюдал, как наши ребята уходили на СУ-9 во Ржев. Нас, к сожалению, на перелет не взяли--молоды были! Потом был процесс переучивания на МиГ-23. Моим инструктором был майор Смердин Олег из Саваслейки.А ночью меня вывозил майор Виктор Франк. Большое спасибо этим ребятам за науку! До сих пор храню такой-же диплом о переучивании как у Вас,Семен Иванович!
Отправлено: 04.04.11 14:13. Заголовок: s 20.09.10 :: 00:43..
s 20.09.10 :: 00:43:04 Шура, привет!
Да, Купино – наше общее дело, наша общая жизнь, которая связала нас общим делом – полетами, дежурством на БД, совместным досугом. Там у нас родились дети, появились друзья, там пролетела наша молодость в каждодневных заботах и полетах. Поэтому Купино для нас – наша вторая малая Родина. Там мы были молоды и нам там было хорошо – жить, служить, летать. Хочется пожелать всем однополчанам здоровья, а родному Купино вечной молодости и процветания.
P.S: Шура, если есть такая возможность, выложи на форум свой документ с фотографией, хочется посмотреть какой ты был молодой и красивый, как говорит ARS. Удачи.
PPV 20.09.10 :: 08:43:25 Семен Иванович! Большое спасибо за подробный ответ. Если можно - еще "пара" возникших попутно вопросов. Правильно ли я понял, что перегон последней партии Су-9-х из Купино во Ржев осуществлялся с 6 по 14 августа 1980-го? Вы говорите, что первую партию Су-9 гнали до Бобровки, а что было с этими самолетами дальше, не знаете? В полку в Бобровке к этому времени Су-9-х уже не было? На что они переучивалось, не в курсе? Каких "размеров" была партия на перегоне, т.е. сколько машин сразу перегоняли? И какова была дальнейшая судьба машин во Ржеве? Вроде-бы там некоторое время была база хранения? Если не утомил, то еще один вопрос-рассуждение. Насколько я смог отследить, Купино был одним из последних полков в ВС СССР при переучивании с Су-9 на МиГ-23. Может быть кто-нибудь из форумчан вспомнит, оставались ли где-нибудь к этому времени еще Су-9 на вооружении? Последними, кстати, перевооружались полки 4-й и 14-й армий ПВО, т.е. все Ваши соседи... С уважением, ...
Бычок-55 20.09.10 :: 09:51:49 Cемен Иванович,я-бы с удовольствием выложил,но есть две причины по которым я не могу этого сделать-отсутствие аппаратуры и неумение этого делать,но я обязательно все куплю и научусь это делать!
Отправлено: 04.04.11 14:14. Заголовок: s 20.09.10 :: 10:13..
s 20.09.10 :: 10:13:34 Шура, привет!
Есть еще один способ отсканировать любое фото или документ - заходишь с флешкой и документом в фотоателье, где делают цифровые фото, и за несколько минут они сбросят тебе на флешку все что ты захочешь. Останется дома подключить флешку к компу и отослать. Удачи.
s 20.09.10 :: 11:18:43 Привет всем!
Уважаемый PPV! По поводу Ваших вопросов, отвечаю. Да – действительно, Шура точно назвал дату начала 2-го перегона СУ-9 во Ржев. Это было 6 августа 1980 года. Летная книжка это подтверждает. Садились во Ржеве – 14 августа. Перегоняли группой примерно - 14-16 с-тов, т.е. 7-8 пар в группе. Первую партию оставили в Бобровке, там, видно, тоже создали базу хранения т.к. прямо на грунте стояли десятки зачехленных СУ-9 с других полков, к которым присоединились и наши. Боюсь, что на остальные Ваши вопросы достоверно ответить не смогу.
Вспомнился еще один небольшой эпизод из этого перегона. При перелете Омск - Нижний Тагил у моего ведомого – Феди Голова, перед посадкой загорелся «аварийный остаток». Причина – наверное изношенный двигатель, и всвязи с этим повышенный расход, и еще у него из крыльевых баков была небольшая течь, т.е они были негерметичны. В Тагиле мы поменялись самолетами. Теперь уже при посадке в Бобровке у меня был малый остаток, но не аварийный, у ведомого все-таки расход больше. После посадки техники с Бобровки, увидев, что из крыльевых баков течет и капает на бетон керосин, говорят, что Вы мучаетесь, бросайте его здесь. Что мы и сделали. Дальше я пересел на свой самолет и летел дальше без ведомого. А Федя завершал перегон в транспортнике сопровождения. Удачи всем.
Andrew-130 20.09.10 :: 19:21:16 23-е МЛД тоже были крайние в Купино. После нас только Майкоп на 23П оставался некоторое время. И крайний перегон на базу хранения в Н.Тагил был примерно в тех же числах, а точнее 11 августа 1998 года. Вот такие совпадения. Но если в 80-м вы только матчасть меняли, то мы в 98-м .......Даже не хочется вспоминать то время, когда остались без техники, без зарплаты и без определённости. Хорошо, что всё это пережили и устроились там, где хотели, а большинство, где смогли. Но такого человечного полка у меня больше не было
PPV 20.09.10 :: 21:24:28 Спасибо всем за ответы! 1980-й год был последним для Су-9 в строю, а 849-й полк, похоже был последней строевой частью, где эта машина оставалась на вооружении. Именно поэтому меня интересуют подробности. Еще раз спасибо за общение, и если у кого-нибудь есть вопросы по самолету - с удовольствие отвечу о том, что знаю. С уважением, ...
Бычок-55 - 20.09.10 :: 23:40:28 Семен Иванович, я все понял, спасибо! Добавлю немного о СУ-9-х. Сегодня звонил своему однокашнику-Стасу Войцеховскому. Он мне рассказал о том, что в Бобровке действительно была большая база хранения техники, в том числе и СУ-9. Первые 4 спарки МиГ-23 перегнали из Иркутска в Бобровку в конце октября 1980г. домбаровские пилоты. Значит можно считать, что Бобровка начала переучивание на МиГ-23 в октябре-ноябре 1980г.
Cегодня убываю в Черкасскую область на рыбалку на Днепр, будем с Мишей Мягким, он тоже участник последних перегонов наших Су-9х на базы хранения, он будет очень рад, я передам ему привет от всех Купинских авиаторов!
Evgen_85 21.09.10 :: 09:25:02 Всем .привет по работе нахожусь в Нижнем Новгороде буду здесь до вечера 23.09. а потом в Москву вылет с Домодедово 24.09 в 22-10. Встретились с Алексеем Романовым передал ему 4 ДВД про Купино и не только , так что думаю со временем будет возможность всем скачать если интересно ,там к стати есть сьемки ухода последних самолетов из Купино и фильм снятый ЦТВ к 50 летию полка.
tumanow 22.09.10 :: 21:51:55 Всё прочёл. Ведь тоже, чёрт возьми, имел непосредственное участие к авиаперегонам полка (старшим 2-х групп). Как это было трогательно! Смотрю видео, и слеза капает. А ведь прошло 12 лет! На первом (моём) перегоняемом самолёте на киле было написано: прощай Купино, моя фамилия, и кто готовил самолёт к перегону. Всем огромный привет.
PPV 25.09.10 :: 16:38:24 В добавление к списку командиров 849 ИАП внесу свою лепту из того, что сумел накопать по материалам ЦАМО. В отдельных пунктах возможны неточности, прошу меня поправить: П-к К.М. Мартыненко (до 1958) пп Лапшин (1958-59) пп И.И. Гаркавенко (1959-60) ИО ? пп Г.Д. Менжерес (1961) пп Н.А. Яковлев (1961-63) М-р-пп Е.В. Семенов (1963-69) пп П.Г. Коротун (1969-) М-р-Пп В.М. Скиданов (1975-76) пп В.П. Долгушин (?)
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 13
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
Отправлено: 30.03.11 05:53. Заголовок: Воспоминания о службе и жизни в Купино
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума