On-line: гостей 0. Всего: 0 [подробнее..]
АвторСообщение
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1208
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 22:29. Заголовок: 849 ИАП ПВО (Купино, МиГ-17,Су-9,МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛД)


17.03.2006 :: 08:00:49

Ну вот, дождался! Теперь нас, купинцев, на форуме - двое, по примеру "первопроходцев" полковых посиделок - Кокайтинцев начинаю ветку 849 ИАП ПВО СибВО. Славный город Купино (в просторечии - Купингаген), в бытность мою там (1982-1984 гг) полк летал на МиГ-23У (спарки, изделие 2У), МиГ-23МЛ и МиГ-23МЛД (изделие 6).
Надеюсь, что еще "наши" подтянутся...

Спасибо: 0 
Профиль
Ответов - 301 , стр: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 All [только новые]


ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1209
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 22:29. Заголовок: ars - 17.03.2006 :: ..


ars
- 17.03.2006 :: 10:55:51

Для затравки начну, может, это сподвигнет купинцев на писательские подвиги. Этот случай из моей купинской эпопеи я приводил в разделе юмора, но повторю здесь, в локальной ветке...

В бытность мою службы с 1982 по 1984 годы двухгадючником технарём на МиГ-23МЛ в Купино, летали мы как-то во время учений с передовой командой на борту Ан-12 в Омск обеспечивать учебно-боевые вылеты наших машин с "неродного аэродрома". Перед вылетом из Купино, само собой, был "шмон" на предмет отсутствия горячительных напитков, но... голь на выдумки хитра, поэтому сразу по прибытии в Омск в город был отправлен "гонец", который затарился горючим, как сейчас говорят, "чисто конкретно". Наши Миг-23 прилетели, мы их дважды подготовили и выпустили (1 вылет - "работа" из Омска, второй - возвращение домой). Ну, и по окончании дела немного расслабились, тем более, что "нашего" Ан-12 не было - куда-то отлетал, и пара часов на всякие непотребности у нас была. Ну, в конце концов, борт за нами пришел, изрядно повеселевшие, мы загрузили стремянки, водила, заглушки и прочую технарскую утварь в негерметичную кабину, кое-как разместились по боковым сидениям, доложу Вам, их явно проектировал какой-то садист, а вдобавок к тому на Ан-12, по крайней мере, в нашем хвостовом салоне, туалетов не было, а только в самом хвосте стояло нечто типа помойного ведра. Экипаж весь был в кабине пилотов, парочка проверяющих то ли из армии, то ли из корпуса (помню, в папахах были), сидели сразу за кабиной пилотов, там что-то типа герметичной кабины было, по крайней мере, туда вела дверь, в мягких креслах. Так вот, взлетели мы, а на дворе была зима, негерметичный салон не обогревался, дубак страшный, поэтому карты примерзали к рукам, и преферанс совсем не шел, пришлось согреваться доступными средствами. Ну, сами знаете, горючее действует на разных людей по-разному, так вот одному из моих коллег-двухгодючников (СДшник, окончивший МАИ, назовем его для конкретности В.) вдруг "приспичило", и он пошел искать злополучное ведро. Спьяну он его не нашел в хвосте самолета, поэтому трезво рассудил, что если самолет большой, то в нем должен быть туалет, а если должен быть туалет, то он должен быть в салоне 1 класса, а значит, впереди. Ну, и пополз он по сетке, которой был закреплен на полу наш инвентарь, "УПЕРЁД". Поначалу на это никто не обратил внимания, но когда он начал ломиться в дверь, ему открыл полковник из проверяющих и спросил, в чем дело, на что получил ответ, что срочно нужен туалет, и полковник может идти по конкретному адресу. Тут наш народ наконец просек, что ситуация несколько вышла из под контроля, и кинулся оттаскивать В. от бедного полковника. Вообще В. никогда не отличался агрессивностью, но тут в него как зверь вселился - он вырвался из наших рук, сорвал с полковника папаху, бросил ее на пол и бросился к выходной двери с криками - "Вы все дураки, мы уже час, как на земле, выпустите меня, я на улицу хочу..." К счастью, удалось его заломать и связать, а минут через 10 мы уже выгружали В. из самолета уже в Купино, где его развязали, и он наконец сумел избавиться от своего внутреннего давления прямо под самолетом. Дело удалось замять, благо, полковник оказался нормальным человеком и не раздул этого случая. Кстати, В. после этого полета ничего не помнил, и всегда обижался, когда ему об этом напоминали.

И еще из юмора...

В бытность мою двухгодючником в полку славного града КУпинГаген Новосибирской области (не путать с Копенгагеном) служил у нас летчиком капитан К. Легендарная личность - о нем куча всяких историй передавалась людской молвой. Одну из них и хочу Вам поведать...
До МиГ-23МЛ полк летал на Су-9. Так вот, однажды подняли из дежурного звена К. по тревоге на перехват учебной цели. Но в спешке при запуске и выруливании на взлет К. не до конца закрыл фонарь кабины, и после взлета оный сорвало набегающим потоком. История умалчивает, был ли успешным учебный перехват, машину К. благополучно, к счастью, посадил, но старые технари рассказывали, что вытаскивали К. из кабины чуть ли не краном - настолько он задубел от холода, сидел, как пингвин. А когда его спрашивали, как же он вообще уцелел в этой ситуации, он отвечал, что спрятался за лобовым стеклом, там не так дуло..

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1210
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 22:32. Заголовок: Evgen.85 - 17.03.200..


Evgen.85
- 17.03.2006 :: 12:18:09

Я, Виноградов Евгений Николаевич выпускник СВВАУЛШ 85г. Пришел в Купино желторотиком в 3 ИАЭ комеск м-р Дридигер Николай Яковлевич,замполит к-н Худышев Александр,НШ м-р Туманов Владимир Анатольевич , попал в 3 звено КЗ - Чувашов Александр. Пришло нас сразу 12 человек все со СВАУЛШа с Миг-23 для подготовки..... ( Забыть все чему Вас учили в училище!!! И делать то что говорят!!) На второй год оставили не всех ,остались:
Виноградов Евгений,
Несоленый Александр,
Свалов Генадий,
Кавтасьев Александр,
Глушков Михаил,
Другов Сергей,
Жилин Юрий,
Теленков Валерий.
На второй год службы в войсках поставили на должность командиров звеньев с основной задачей обучать молодое пополнение!! ( "опытные" инструктора) Пожалуй мы были в то время самые перспективные в войсках ПВО. Быстренько все ( почти все) получили допуска на вторую кабину и НАЧАЛОСЬ!!! Школа выживания очень хорошая... Как многие знают не из всякого хорошего летчика получается хороший инструктор.... У нас выбора не было!!
И был наш бедный 849 ИАП то - боевым ,то учебно-боевым,то в составе УАЦ ,и опять боевым.... Пока в 1997г стал ни кому не нужным!! Огромное "спасибо" всем палитиканам кто в этом принимал участие!!!И оставил весь Север абсолютно проницаемым и не контролируемым. Но это другая тема!!

Ссылка приведет Вас как раз в Купино с высоты этак 5-7 км [BR]http://www.russianairfields.com/airfield/Kupino.htm<\/u><\/a>

Живая история: Разбор полетов!
Купино.МиГ-23УБ,ком.полка П-к Дридигер полет в облаках в зону и по маршруту со старшим летчиком к-н Федоров Андрей "ас" На разборе решили послушать запись МС-61 (самолетный магнитофон)как летчик не мог сореентироваться при вываливании под облака на местности и карте.... Ни кто не знал что магнитофон пишет не только когда кнопка СПУ (переговорного устройства) нажата..... Так вот разбор полетов прошел как вечер юмора...во всяком случае все катались..... И че мы токо не узнали о командире..... ,о местности , авиации в целом и контрольных полетах в частности.. Командир не дал дослушать до конца... и приказал нач. связи полка стереть запись( а жаль) Так вот Федорова потом перевели в другой полк не помню точно куда было это в 1993 г.
Вообще он парень хороший ,но вот очень невезучий......Как в принципе и К вышеупомянутый Arsом...
Представляете ,его после 8 раза сдачи зачетов на допуск к полетам планируют завтра летать . Декабрь месяц... идет сильный снег...,он живет в городе на сьемной квартире время 22-00 проходит мимо ДК что на центральной площади г Купино и проваливается на тротуаре в яму с водой( копали трубу канализации ну и снежком засыпало тоненький лед, прямо на тратуаре), так вот Федоров ныряет с головой в демисезонной куртке... еле еле вылезает и бегом домой,(как он писал в обьяснительной) вдруг услышал крик о помощи ,поворачивается в той-же яме мужик пьяный и выбраться сам не может... Ну славный летчик спасает местное население ,которое ту-же как попало на сушу бьет спаителю в глаз ,с криком какого он его туда бросил.....Полетать не получилось еще месяц........

- 17.03.2006 :: 12:36:47

Алексей есть предложение: Давай попробуем сделать списки кто служил в Купино В таком порядке; Ф.И.О., год службы, звание,должность,подразделение (АЭ,ТЭЧ,ОБАТО,ОБС РТО,....), кде теперь живет,контакты....лучше конечно таблицей если есть возможность.... Думаю мы многое сможем у меня уже есть часть контактных телефонов ,и поищу ,где-то были рабочие блакноты тех времен ...... Насчет видео они на кассетах... они уже сыпаться начинают попробую отдать на оцифровку...(если найду кому) А вот фото архив сделать можно возьму сеня сканер и начну!! куда их потом скинуть?

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1211
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 22:34. Заголовок: ars - 17.03.2006 :: ..


ars
- 17.03.2006 :: 12:37:33


 цитата:
Ссылка приведет Вас как раз в Купино с высоты этак 5-7 км
http://www.russianairfields.com/airfield/Kupino.htm


Вот только по ссылке указано, что Купино - в Омской области, а на самом деле - в Новосибирской (хотя до Омска поездом 6 часов, а до Новосибирска - 12)...

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1212
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 22:35. Заголовок: Evgen.85 - 20.03.200..


Evgen.85
- 20.03.2006 :: 05:07:59

Алексей а ты не помнишь Александра Ключева? Он еще знатный автолюбитель был у него копейка красная была ( в то время это было круто!) он со 2 АЭ ? Так вот он потом с техника перешел на руководителя посадки а потом уволился и ушел в уголовный розыск, а вот куда не знаю...Может кто знает ,так подскажите! А помнишь был летчик Франк он тогда был нач бой полка ,так он как уволился уехал на историческую родину в Германияю ,а родился он в деревне Михайловка что была в пилотажной зоне ,и мы всегда над ней выкручивали......
Ну так на счет таблицы как? Да в полку было два летчика немца Франк и Дридигер так вот всегда говорили что вражескую авиацию будут изображать они!

По поводу времени в пути до Омска и Новосибирска.....
Были некоторые особо одаренные люди которые успевали дойти до бессознательного состояния до ближайшей станции (Чистоозерное - 55мин пути ) где их и снимали с поезда!!!

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1213
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 22:36. Заголовок: ars - 20.03.2006 ::..


ars

- 20.03.2006 :: 11:25:20

Уже перед самым моим увольнением в запас перед 8 марта в нашей 3 АЭ технари задумались над тем, чтобы "проздравить женщин". Думали-гадали, ничего лучшего не пришло в голову, как купить цветы. А, надо сказать, Купино - это еще та дыра, хотя из нее вышло немало знаменитых на всю страну людей, один Владимир Шаинский чего стОит, так что цветов посреди зимы найти было нереально. Я был холостой и неженатый, вот и отправлен был в "типа командировку" в Омск. Народ скидывался из расчета по пятерке за цветок, а каждому минимум надо было по три, а шила в мешке не утаишь, информация просочилась в другие эскадрильи, а от технарей к летунам, далее и к командованию полка, так что на мою "типа командировку" все закрыли глаза, но объем заказа вырос немеренно. В общем, сумма у меня в карманЕ при выезде в Омск оказалась в районе 3 с половиной тысяч рублей - для 1984 года за эти деньги можно было купить пару-тройку БУшных машин, а суммарный доход месячный технаря-лейтенанта с учетом сибирского коэффициента был равен 258 рублей. Доехал до Омска я нормально, попутчиком в двухместном мягком купе оказался один из штурманов полка, так что за беседой и пивом мы незаметно попали в Омск. Попутчика я попросил сопроводить меня до рынка (благо, он рядом с вокзалом) и немного подстраховать на всякий случай. На рынке цветочный ряд был оккупирован исключительно азербайджанцами, цветы - исключительно гвоздики, в общем, подошел я к одному из наименее суетившихся торгашей и спросил, сколько будут стОить гвоздики оптом. Тот сказал, что не "копенгаген", что он только конечный продавец, а мне надо с каким-то другим говорить. Штурмана я оставил перед цветочниками с инструкцией в случае чего, если долго не буду возвращаться, поднять шум. Завели меня куда-то в подсобки, там представили какому-то "перцу", и началась торговля. Торговались серьезно, в общем, сошлись где-то на 4 за штуку, но цветы не на рынке, а надо ехать куда-то на хазу. Тут же подлетает раздолбаный жигуленок, куда кроме меня и водителя садится главарь, и мы куда-то едем, останавливаемся в каком-то темном переулке, сопровождающий выходит и через минут 5 приносит кучу бумажных свертков, в которых оказались гвоздики по сотне штук в свертке. Несмотря на мои возражения, все пакеты развязали и пересчитали цветы, добавив лично мне в виде подарка от фирмы десятка два (на случай поломки цветка). Приехали на рынок, так штурман мой уже готовился шум поднимать, но не пришлось, и там, на рынке, в подсобке, я сильно удивил продавцов, достав из нескольких карманов деньги, не считая их, и оказалось, что сумма тютелька в тютельку совпала с оговоренной. Дорога в Купино была не столь спокойной, поскольку купе оказалось жарко натопленым, и мне с моими клумбами пришлось почти всю дорогу торчать в нерабочем тамбуре, где было чуток попрохладней, зато на станции меня ждал мотоцикл с коляской одного из наших прапорщиков, и через 10 минут я уже был в нашем доме офицерского состава. Цветы вывалили в наполненную водой ванну, чтобы отходили от дороги, и целый день наша квартира была самым посещаемым и популярным местом гарнизона, хватило всем, еще и осталось. Сохранились несколько фотографий цветочного изобилия "миллион алых гвоздик". Так что не службой единой жил полк Купино. Не знаю, повторяли ли такую авантюру после меня, но мой вояж был первым таким в истории полка.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1214
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 22:46. Заголовок: s - 21.03.2006 :: 18..


s
- 21.03.2006 :: 18:35:31

Очень приятно увидеть на сайте сослуживцев по Купино.
Хочу поделиться интересным документом 1976г., копию которого храню почти 30 лет, тем более, что это мой бывший, очень уважаемый, командир звена(1972г.-1973г.) - Виктор Ильич Аракчеев.

13.12.1976г. аэродром Купино,полеты - ночь,минимум. Аэродром закрыло туманом,после 3-х заходов с разными посадочными курсами со снижением до 50м. и при остатке 250л. л-ку была дана команда выйти в зону покидания и покинуть с-т.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА СУ-9. /ИЗ ОПРОСА ЛЕТЧИКА/
=============================================================
На высоте 5000м в горизонтальном полете уменьшил скорость до Vпр=450 км/час. Доложил руководителю полетов: "824-Катапультируюсь!"
Поднял обе ручки сброса фонаря. Фонарь подбросило вверх, и он улетел назад. Резче стал прослушиваться шум работы двигателя, прямого воздействия потока воздуха не ощущал. Завихрения воздуха не мешало наблюдать за приборами. Напрягся, закрыл глаза и подтянул обе ручки катапультирования. Сразу ощутил очень сильное ускорение, после выхода кресла в поток почувствовал 2-3 колебательных изменений перегрузки. С началом торможения /наполнение 2-го стабилизирующего парашюта/ действовала перегрузка одного направления. После раскрытия 2-го стабилизирующего парашюта осмотрел его купол и начал искать место падения самолета. Увидел вспышку с левой стороны и зафиксировал место падения самолета. Снижение на 2-м стабилизирующем парашюте с креслом устойчивое, с небольшим наклоном вперед. Наземные ориентиры просматривались очень слабо. Текущую высоту в Условиях темной ночи определить невозможно. Выбрал световые пятна на земле и контролировал их уход к горизонту. Левой рукой взялся за вытяжное кольцо ввода парашюта, правой - за ручку автономной отцепки. Решил при подходе световых ориентиров к горизонту сдублировать действия автоматов. В этом положении был выброшен из кресла и почти сразу же почувствовал сильную перегрузку от раскрытия парашюта. Купол просматривался слабо, строп не видел. Первоначальное снижение устойчивое без заметного вращения. Глубже сел в подвесную систему. После этого меня заметно начало раскачивать с возрастающей амплитудой. Погасил раскачку натяжением передних и задних лямок. Под собой слабо просматривал темный контур круглой формы. Предположил, что это озеро и т.к. соленые озера в нашем районе при температуре =-10 вскрываются, выпустил на фале лодку. 2-3 раза дернул за фалу для наполнения лодки. При этом отчетливо чувствовалось тянущее усилие от нее вниз. Решил использовать это для определения момента приземления.Фалу перекинул через ботинок, ногой тянущее усилие ощутил хорошо. Примерно на H=500-600м повторно меня начало раскачивать/высота указана по ощущению времени от этого момента до приземления/ В несколько приемов раскачку прекратил. Все внимание сосредоточил на определении момента ослабления натяжения фалы. Ноги держал вместе без выноса вперед, как для приземления при штиле. Почувствовал ослабление натяжения фалы, напрягся и тут же
почувствовал удар о землю. Приземлился на рыхлый снег толщиной 40см. Травм и ушибов не имею. Так как в районе аэродрома стоял туман - радиостанцию не доставал. Отрезал НАЗ, вытянул купол острием в сторону огней деревни, заметил направление по звездам и пошел на огни. Через 1 час выехал в гарнизон.
Считаю целесообразным рассмотреть вопрос о возможности использования фонарика на фале, для определения момента подхода к земле ночью, так как при снижении с больших и средних высот длительное время находиться в сгруппированном положении очень трудно, а сгруппироваться перед приземлением необходимо.
Причиной раскачки при снижении на основном парашюте считаю турбулентность атмосферы и разную скорость ветра по высотам, что отчетливо ощущал лицом.

м-р .............../ АРАКЧЕЕВ /

13.12.1976г.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1215
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 22:47. Заголовок: ars - 22.03.2006 :: ..


ars
- 22.03.2006 :: 08:25:16

Обалденный документ! Действия летчик разложил, как по полочкам...
Да, в Купино погода иногда весьма оригинальные фокусы выкидывала - то посреди лета (22 июня) выпал густейший снег (на тополях от его веса массово ветки ломались), то взлетает спарка-разведчик, а следом за ней в паре метров идет стена тумана, полеты, конечно, тут же забили, а спарка благополучно села.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1216
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 22:48. Заголовок: Evgen.85 - 22.03.200..


Evgen.85
- 22.03.2006 :: 11:25:19

Да это точно, погода в Купино часто менялась ,особенно весной и осенью... Представляю себе СУ-9 с его навигационной системой посадки и снижение до 50м...... КРУТО!! Правда на МиГ-23 приходилось заходить при высоте нижнего края тумана (если это правильное выражение), вернее, при видимосте полосы с высоты 20м, но это днем и еще земля под собой просматривалась, да самолет СОВСЕМ другой.... , а вот ночью! ......... Страшновато (но это потом,а в кабине пугаться некогда, там РАБОТАТЬ надо)!!!

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1217
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 22:49. Заголовок: ars - 22.03.2006 :: ..


ars
- 22.03.2006 :: 11:36:19

Летом - жара, зимой - мороз, а иногда суточный перепад температуры под 20 градусов - однажды вышли на полеты во 2 смену в демисезонной одежде, был небольшой плюс, а на стоянки после полетов растаскивали самолеты при минус 15! Кайф неописуемый!

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1218
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 22:50. Заголовок: Evgen.85 - 22.03.200..


Evgen.85
- 22.03.2006 :: 12:46:14

Я пришел в 85г, так вот потом к 8 марта всегда гонца за гвоздиками в Омск посылали, так что Алексей ты - первопроходчик........ А помнишь самые дружные организации в г.Купенгаген? Рыб.завод соседствовал с пивзаводом !!! Так вот там бартерные схемы существовали с момента их организации в 56г!

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1219
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 22:51. Заголовок: s - 23.03.2006 :: 00..


s
- 23.03.2006 :: 00:35:55

Поддерживаю идею Евгения о воссоздании истории полка в конкретных лицах. Пишите о всех, кого помните (летчики, техники, ОБУ).
Вношу первый скромный вклад, надеюсь круг однополчан на сайте будет расширяться, а история части с каждым новым участником обрастать новыми штрихами и подробностями, пример тому замечательный рассказ Алексея о 8 марте.

КОМАНДИРЫ И НАЧАЛЬНИКИ В ИСТОРИИ 849 ИАП.
==========================================
КОМ.АРМ.- АБРАМОВ, ТИМОХИН.
КОМ.КОР.- РЕШЕТНИКОВ, КРОМИН.
НАЧ.АВ.АРМИИ - ЛЮБЧЕНКО, КУЗЬМИН, МИХАЙЛОВСКИЙ.
НАЧ.АВ.ДИВ – КОРОТУН, БЕРИЛКО.

ИНСПЕКТОРЫ-ЛЕТЧИКИ АРМИИ - КОРОЛЬКОВ, ГАЕВ, ЗУЕВ, ЛИВИЧУК, МИХЛИК В.
ИНСПЕКТОРЫ-ЛЕТЧИКИ ДИВ, КОРП – МЯГКОВ В., СЮМАК,

КОМ.ИАП - СКИДАНОВ В. , ДОЛГУШИН В.П., БИЛЫК Н.И., ШУЛЬГА.Г.И., ФЕДОРОВ,
АКМАЛОВ, ДРИДИГЕР Н.Я., ГОРЕЙКО В.А.

ЗАМЫ - ФИЛИМОНОВ, ЛИВИЧУК, МИХЛИК В., ДОЛГУШИН В.П., ПОЛЯНСКИЙ Ю.,
КУДИНОВ Н.И., ГАВРЮШЕНКО, АРАКЧЕЕВ В.И., ЛИСОВСКИЙ А.И., КУЗНЕЦОВ,
АКМАЛОВ, ДРИДИГЕР Н.Я., КУЛТЫШЕВ, ТУГАЕВ.

НАЧ.ПО - ГРИШИН, ВИННИЧУК Г.В., САМОЙЛОВ А.М.,НИКОНОВ, САФРОНОВ.

НАЧ.ШТ - ФИЛАТОВ, ТЕНЗИН, КОЛЫВАНОВ, БОЗОВ, СЕРГЕЕВ, КИПОВ, ЮЩЕНКО.

СТ.ШТУРМАНЫ - ДРУЖИНИН, МИХАЛЕВ, СЕЛЕЦКИЙ, ПЕРТОТ, БАТУРИН, КУРЦЕВ, ЯКУШЕВИЧ.

НАЧ.ВОТП.- ГЕТМАНЕЦ, АРТЮШЕВСКИЙ К.Л., ФРАНК В.Д., КИРИЛЛОВ С., АНТОНОВ,
ЯКУШЕВИЧ, ТУМАНОВ.

СТ.ИНЖЕНЕРЫ – НЕУМЫТОВ, ПОКИДЫШЕВ В., СЕРЕДА Е., ЗАХАРОВ А.

КАТАСТРОФЫ - 1974г.- АДАБИРОВ В.,1976г.- ЧЕРКЕСОВ Д.,1979г.- СЕЛЕЦКИЙ А.,
1984г.- ПЛАКСИН А.,БАРБАКАДЗЕ ,1987г.- КИРИЛЛОВ С.

АВАРИИ (летчики катапультировались) -
1976г.- АРАКЧЕЕВ В.И.,1982г.- СИМОНЕНКО В.,1990 - ТУМАНОВ

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1220
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 22:54. Заголовок: ars - 23.03.2006 :: ..


ars
- 23.03.2006 :: 01:30:04

Поддержу старшего товарища...
Насчет катастроф в 849 ИАП. Повторю свой пост из ветки "Их будут помнить", кстати, жаль, что ветка заглохла...

Во время моей службы технарем и нач Тэч звена (двухгодючником) в Купино (полк ПВО), буквально за месяц до моего увольнения в запас упала спарка Миг-23 из моего звена. К сожалению, оба пилота погибли - капитан Александр Плаксин и подполковник Барбакадзе (имени, к сожалению, не помню). Причина была записана - ошибка пилотирования. Плаксин долго не летал - он то учился на замполита, то еще что-то, в общем, это был вывозной полет на восстановление летных навыков. Расшифровка САРПП-12 показала, что машина упала почти вертикально (под углом 80 градусов) с абсолютно нормально работающими двигателем, гидравликой и т.д. Летуны говорили, что в процессе вывозного полета есть упражнение вывода машины из сложного положения, когда инструктор вводит самолет в это самое сложное положение, а "курсант" должен его из него вывести.Все шло по плану, вот только это упражнение должно было делаться на высоте 5000, а делать стали на высоте 800... В общем, искали ребят суток трое - в Новосибирской области куча соленых озер и болот, да и снега там наваливает поболе метра, а машина, как я говорил, вошла почти вертикально, поэтому с воздуха место падения не было видно, да и последний радиообмен со спаркой произошел за минут 10 до падения, так что район поиска был еще тот, наземные команды без толку объезжали километр за километром. Всем пассажирским бортам было предписано тоже пытаться обнаружить место падения, но безрезультатно. В общем, пока из космических войск не сообщили координаты вспышки при падении, искали совсем не там... Вот такая вот грустная история...

Кстати, в случае с падением спарки была трагикомическая ситуация - оказывается, один из местных жителей видел падение машины, но по снежной целине ехать к месту не рискнул, а поехал в город на машине (кто в тех районах бывал, знает, что перемещаются между населенными пунктами зимой только по дорогам, пробитым в снегу "роторами", и часто машина едет фактически в тоннеле, в котором ты видишь только дорогу впереди... Так вот, этот мужик приехал в ближайший город, зарулил в военкомат, начал рассказывать, что видел падение самолета, но его, вместо того, чтобы расспросить, где, что и как, посадили в милицию в обезьянник на несколько суток, чтобы не распространял панику. А все это время наземные и воздушные команды искали потерянную машину и ее пилотов...

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1221
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 22:55. Заголовок: ars - 23.03.2006 :: ..


ars
- 23.03.2006 :: 01:44:56

О катапультировании майора Симоненко - были боевые стрельбы в Сарышагане, ведущий пары (не помню уже, кто), сбил ракетой мишень Ла-17, кстати, эти мишени отличались исключительной живучестью, мишень после сбития продолжила лететь, и майору Симоненко была выдана команда добить цель (история знает примеры, когда сбитая мишень падала в сотне километров от места сбития). Летчик провел атаку, используя пушку ГШ23Л, но увлекся и насосал в движок обломков мишени. Результат - пожар двигателя и катапультирование. Для Симоненко же результат был более неприятен - где-то с год после этого он не летал, и подполковник Шульга (тогдащний комполка) еще много раз на утренних построениях считал своим долгом помянуть Симоненко, как недисциплинированного пилота. А Симоненко почти год был штатным дежурным по штабу полка...

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1222
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 23:45. Заголовок: ars - 23.03.2006 :: ..


ars
- 23.03.2006 :: 01:49:18

О катастрофе майора Кириллова, я думаю, напишет Евгений, это произошло при нем (мне он подробности сообщил, но лучше из первых уст). Классный мужик был, душевный. Пусть земля ему будет пухом!

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1223
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 03.05.11 23:48. Заголовок: Evgen.85 - 23.03.200..


Evgen.85
- 23.03.2006 :: 05:25:01

Да в авиации всякое бывает...... А вот, дорогие товарищи, что радует, так это то, что у установленного памятника на месте падения самолета Барбакадзе с Плаксиным и Кирилова местные жители приносят цветы, все свадьбы обязательно там бывают, приносят цветы, вспоминая наших друзей. Школы наводят порядок ,как правило к майским праздникам... Так что память о них будет жить!!!! К сожалению далеко не все себе могут позволить посещать могилы друзей..... А очень бы хотелось.....

- 23.03.2006 :: 06:36:02

87г.
Майор Кирилов Сергей Михайлович - нач.бой полка.( родом он был из Сочи) полет на предельно малой высоте
В процессе выполнения задания на высоте 50м.пропала метка в пилотажной зоне , на запросы с земли и с воздуха ретранслирующих экипажей не отвечал.... Посланный самолет (выполняющий плановый полет в другой зоне ,если не изменяет память по моему м-р Пожилис) обнаружил черный дым и следы падения самолета , средст спасения на земле обнаружено не было.... Экипаж разведчика доложил ,что больше Кирилова запрашивать не надо!!

Было выслана группа ПСС к месту падения самолета .Они доложили что летчик средствами спасения не воспользовался , находится в кабине самолета , погиб....
В результате расследования установленно :
М-р Кирилов в процессе выполнения правого виража с креном 30 градусов допустил снижение менее установленной минимальной высоты 50 м в результате чего, произошло столкновение с лесопасадкой ( превышение лесопасадки относительно аэродрома 30м ,высота деревьев около 5 м) с правым креном около 15 градусов. Деревья срезало как бритвой обнаружили первое место столкновения случайно ... Там где прошел фюзеляж в лесопосадке была окуратная дыра ,самолет был с подвесным подфюзеляжным баком , так вот дыра имела очень четкие границы,а те деревья по которым рубанули крылья стояли на земле и не упали ,так как держались ветками за соседние деревья,после того как повалили эти деревья было видно как на картинке что самолет с правым креном срубил первые деревья (ширина лесопасадки около 10м) на высоте опушенного крыла около 50 см а на выходе эта высота уже около 1.5 м.... Были предположения что скорее всего задрался стабилизатор от столкновения с деревьями... ( но мы то знаем что бустера пересилить не возможно ,скорее стабилизатор отломится) Возможно в самый последний момент летчик увидел .... но было поздно!! После столкновения с лесопосадкой самолет перешел в плавный набор высоты и на расстоянии около300м ( не взыщите точно не помню!!) столкнулся с проводами высоковольтной ЛЭП, еще через 800м со снижением очень плавным и без крена самолет столкнулся с землей ,опять отрикошетил и через 300-400 м рассыпаясь на лету упал в озеро.... Летчик системой спасения не воспользовался,так и остался в самолете.....
САРПП не сохранил последние 1.5 мин полета.....
Вывод комиссии был очевиден : " Нарушение полетного задания приведшее к катастрофе самолета МиГ-23МЛД и гибели летчика Начальника боевой подготовки 849 ИАП майора Кирилова Сергея Михайловича...." Дело было закрыто!! Пытались провести свое расследование (пока особист не сказал ЗАВЯЗЫВАЙТЕ ,а то греха наживете....) Так вот опрос местных жителей ,а полет происходил за 1 мин до падения как раз над деревней, показал что самолет пролетел низко ( как раз около 50 м. мы сравнили с водонапорной башней ) и за ним был хвост черного дыма ( можно предположить что двигатель работал на максимале ,но смысл его включать на вираже 30 градусов?) Поэтому логичнее предположить что имело место попадание птицы в тракт воздухозаборника и его разрушение ,пожар,помпаж все что угодно.... Скорее всего при первых признаках отказа двигателя летчик переключил внимание внутрь кабины и упустил контроль за высотой,ведь снижение до столкновения происходило 1-2 м. в сек. ,а когда летчик перенес взгляд на землю и увидел ситуацию предшествующую столкновению начал действовать по переводу в набор высоты ( как раз совпало со столкновением с лесопасадкой ) а через 1.5 сек ( скорость 850 км в час это 240 м. в сек. ) столкновение с высоковольткой линией ( по словам суд.медэксперта именно тогда летчик был травмирован током и потерял работоспособность ,но скорее всего был жив...)далее через 3.5 сек. столкновение самолета с землей во время которого летчик получил травмы не совместимые с жизнью!!! Вот так получается что и времени доложить у него не было,и на хулиганство ни как не похоже..... Но первый вариант был всем удобнее.. виноват летчик и ни чего более искать не надо (а вдруг техника подвела ,так еще и техника самолета потащут!!!! ) Только я хочу отметить что Майор Кирилов Сергей Михайлович ( светлая ему память !) летал очень хорошо, обдуманно, был грамотным летчиком и просто классным мужиком который ни когда ни кого не подставляли не подводил!!!! Хочу отметить что мои предположения исключительно не официальные но я ( и не только я) считаю имеют полное право существовать......

- 23.03.2006 :: 07:29:01

По поводу аварии спарки Б/Н 120 п/п-к Туманов с молодым лейтенантом ( к сожалению не помню фамилию ) я как раз готовил доклад перед комиссией .....
П/п-к Туманов делал дополнительный полет в смену с посадочным курсом 234 град( основной старт),из-за смещения инструктора по плановой таблице из-за отказа спарки. ( Вышестоящий командир имеет право заменять инструктора с уведомлением руководителя полетов, а тут получилось что-бы выполнить плановую ему пришлось делать дополнительный полет,а инструктор по плановой таблице в это время летал на другой спарке по ранее запланированному полету с другим летчиком.... Ну как окончательно запутал??)
При заходе на посадку ( ПМУ) ,молодой летчик допускает подход на повышенной скорости ,но стремится посадить самолет без перелета ( идеальные условия для козла!) допускает повторное отделение самолета на высоту 1,5 м. Резко отдает ручку управления самолетом ( РУС)от себя для предотвращения дальнейшего отхода самолета от земли , в это время Туманов командует летчику "Парашют"....Ну и как положенно несоразмерно ( Всю жизнь учат пилота :задержи РУС и по мере приближения к земле добирай!) самолет вторично ударяется о бетон (слава советским сталеварам) основными стойками шасси и через 0,5 сек носовой ,а она как известно более мягкая и более длинноходная....,Далее носовая стойка шасси отрабатывает обратно ,после сжатия, увеличивая тем самым угол атаки крыла ( увеличивает подьемную силу ) вот тут летчик нажимает кнопку выпуска тормозного парашюта ,а подход на повышенной скорости...,самолет как и положенно улетает уже на высоту 12м, естественно с потерей скорости (РУД на МГ ,малом газе.) ну и как раз выпускается тормозной парашют!!! Самолет переходит на такие углы атаки что возникает помпаж воздухозаборника....... и в это время Туманов Владимир тянет ручки катапультирования ,практически самолет замирает вверху на доли секунды в горизонте и в это время происходит катапультирование на высоте 11 м. и скорости порядка 230 км в час с выпущенным тормозным парашютом....Катапультирование происходит штатным образом,наполнение купола обучаемого летчика ( он катапультируется последним) происходит за 1 сек до приземления , жесткое приземление но летчики живы и получили декомпрессионный сдвиг позвоночника ( стандартный диагноз при катапулитировании ,перегрузка всетаки 18 g просто так не проходит для организма...) самолет во время катапультирования летчиков получает инерционный момент на уменьшение углов атаки и преземляется на полосу с перегрузкой которую не зафиксировал САРПП -12г (выше максимального значения ) тем не менее совершает пробег уклоняясь в лево от оси полосы на 250 м сбивая при выкатывании за пределы аэродрома бетонные столбы ограждения и попадает в лесопосадку ( та что левее стоянки 3 ИАЭ .где летом много ягод а зимой петли на зайцев ставили !) Самолет получает повреждения и списывается с дальнейшей эксплуатации.... ( Имеются фотографии с места аварии ,каюсь не хватает времени отсканировать фото и выложить на форум, клянусь в ближайшее время исправиться!) Хочу отметить что действия п/п-ка Туманова были исключительно грамотные ,по поводу принятия решения о катапультировании по подчетам, из материалов САРПП в запасе у него было не более 0,7 сек!! Это граница между жизнью и смертью!! ( потому что если-бы не произошло катапультирования самолет - бы свалился на крыло!) Он выбрал жизнь и спас жизнь члену ( в прямом смысле! ) экипажа.... Комиссия полность согласилась с результатами анализа материалов САРПП ,поэтому выводы были мягкие...... Туманов летал до последнего перегона самолетов полка на базу хранения!!! Да и вообще, Володя, я говорю тебе огромное спасибо за все что ты делал для нас ,ты для меня пример почти во всем..... Я горжусь что я служил в одном полку, в одной эскадрилье, и имел честь неоднократно сидеть за одним столом!! Сейчас он живет в славном городе Мурманск......

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1224
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 04.05.11 00:01. Заголовок: s - 23.03.2006 :: 14..


s
- 23.03.2006 :: 14:20:30

Светлой памяти летчиков 849 иап, погибших в небе, посвящается эта страница.

1..Из шифровки 1АВ., Боровых. 17.1.74г.
ДПМУ 0-6, мороз 30*.
8.01.1974г.на аэродроме Купино произошла катастрофа с-та СУ-9, пилотируемого ком.звена ст.л-том Адабировым. Л-к выполнял полет для набора потолка самолета.
После доклада : «Высота двад…» связь с ним прекратилась, затем прекратилась и радиолокационная проводка. Установлено, что после последнего доклада, л-к потерял сознание и на последующие команды не реагировал. Неуправляемый с-т на форсаже перешел на снижение и развив Vпр.=1600 км.\ч. Разрушился на H=11 000м.
В результате расследования вскрыты грубые нарушения :
- на с-те с 9.08.1973г. было выполнено 4 полета (3 в августе и 1-25.11.1973г.) на средней высоте, однако он ни разу не дозаправлялся кислородом.
Предварительная и предполетная подготовка проводились не в полном объеме и сводились в основном к записи в контрольном листе. Л-к проверку кислородного оборудования перед полетом не проводил(№ 42-53 Ин.Л.), в полете за расходом кислорода не следил. В результате прекращения подачи кислорода из-за полного расхода, л-к снял щиток ГШ, потерял сознание и погиб.
Это официальная версия, комментировать не буду.
Фотографии к сожалению нет.

2.Черкесов Дмитрий.
Катастрофа с-та СУ-9, сентябрь 1976г.
Погиб в похожей ситуации при полете ночью на потолок.



3.Селецкий Александр.
Катастрофа с-та СУ-9У, апрель 1979г.
Перегон с-та с ремзавода. При взлете с аэродрома Омск, не включился форсаж двигателя (причина-закрыт кран кислородной подпитки д-ля в левой нише шасси). Экипаж (л-т Щипицын, п\п-к Селецкий), взлет произвел с последней плиты ВПП (с открытым соплом д-ля ) без форсажа, т.е
без тяги.
После отрыва и набора 15-20м, с-т на предельных углах атаки начал валиться на крыло, и в р-не БПРС с креном больше 90, столкнулся с землей. Носовая часть с-та с кабинами л-ков отломилась, и откатилась в сторону, остальная часть фюзеляжа (д-ль и 4т.керосина) при ударе взорвалась и огненным шаром пронеслась мимо носовой части.
Рабочие, рывшие неподалеку траншею, подбежали и начали ломами вскрывать фонари кабин и вытаскивать л-ков. Едва успели вытащить л-ков - от горевшего вокруг керосина и нагрева пиропатронов сработали катапульты. П\п-к Селецкий при ударе с-та о землю погиб.
Л-ту Щипицину – невероятно повезло, он остался жив, и несмотря на то, что получил серьезные травмы, сумел восстановиться на летной работе. Закончил академию, еще долго летал и уволился в 90-х годах в звании полковник.


4. Капитан Плаксин А.

5. Барбакадзе А.

6. Кириллов С.


7.Титов А., ком .звена 849 иап, во второй половине 80-х перевелся в Жана-семей, погиб в 1988г. на МИГ-31.


8. Бывший командир 849 иап Шульга Г.И погиб в 1989г. при переучивании на МИГ-31.
На снимке п\п-к Самойлов,…, п-к Шульга, п\п-к Барбакадзе.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1225
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 04.05.11 00:03. Заголовок: ars - 23.03.2006 :: ..


ars
- 23.03.2006 :: 15:49:02

Саню Титова хорошо помню - он был в 3 АЭ, пришел где-то в 83 году молодым ледчиком из училища. С ним связана история с машиной б/н, кажется, 67, когда при сильном боковом ветре, под 90 градусов к полосе (в порывах было почти на пределе, насколько я помню, около 10 м/с), он выпустил тормозной парашют почти в момент касания основными стойками полосы, порыв ветра развернул машину, в общем, напротив ЦЗ самолет соскочил с полосы и начал пахать размякшую землю аэродрома. При этом на полосу навалило много грязи, камней, в результате чего еще 2 самолета вышли из строя (на посадке насосали всякой гадости в движки). В общем, бедная машина закопалась в грязь почти по верх воздухозаборников, после окончательной остановки самолета Александр открыл фонарь, выпрыгнул через борт - и бегом от самолета. Полеты, конечно, забили, самолет откопали, вытащили тягачом, а подъехавший комполка, Шульга Григорий Иванович, со злостью так говорит Титову - пока не отмоешь самолет - летать не будешь! Самолет оттащили в зону перелетчиков, и бедный Саня несколько дней драил его и отмывал. Потом оттащили самолет в ТЭЧ, движок, конечно, поменяли, ввели в машину в строй, вот только она стала самой богатой на отказы в 3 АЭ - из каждого вылета привозила замечания, так что, когда пошла программа доработки МиГ-23МЛ в МиГ-23МЛД, она ушла на доработку первой. Перед тем памятным полетом я выпускал эту машину в качестве нач. ТЭЧ звена, подошел к Сане и спросил, а не слишком ли сильный боковой ветер, на что он мне так рявкнул в ответ, типа, что это не мое дело... Потом не раз меня укорял в том, что я его сглазил перед полетом...

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1226
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 04.05.11 00:04. Заголовок: ars - 23.03.2006 :: ..


ars
- 23.03.2006 :: 15:51:49

А подполковник Самойлов был при мне комэска 3 АЭ. А рядом с Самойловым на снимке не подполковник ли Лисовский, замполит полка? Знакомое лицо, но не могу вспомнить, кто...

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1227
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 04.05.11 00:27. Заголовок: Нет, на снимке не Ли..


Нет, на снимке не Лисовский. Это м-р из ТЭЧ.
Есть фото Антонов с Лисовским на спарке.


Вспомнил одну шокирующую случайность о Сереге Кириллове и Сане Плаксине.
В 1980г., перед получением МИГ-23МЛ, группой 8-10 летчиков, отгоняли СУ-9 в последний путь на базу хранения. Старший группы зам.ком.полка п\п-к Кудинов Н.И.
Кириллов и Плаксин оказались в одной паре. Кириллов - ведущий, Плаксин - ведомый. Первая посадка в Омске. Лететь 15 минут, а топливо (с заправленными подвесными баками) девать некуда. Перед вылетом накоротке обсудили профиль полета.
Взлет на форсаже, набор эшелона на форсаже, на эшелоне полет с выпущенными т.щ. на форсаже, на рубеже снижения выкл.форсаж снижаемся с тормозами. В Омске нижний край был 400м. Парой пробиваем облака, красиво проходим над стартом с роспуском. Заход под облаками с круга. После заруливания смотрим, как наши красиво на 200м. распускаются над точкой. Заходит крайняя пара, после роспуска ведущий энергично сразу на 3-й, ведомый за ним почти не отстает. После 4-го ведущий над ближним, ведомый над дальним. Ведущий еще не закончил пробег, а ведомый на хо-о-ороших углах мастырится на зебру в начале полосы. «Шикует» - подумали многие «зрители». В конце пробега с-т останавливается на полосе и не сруливает. РП по громкой передает на ИПУ – пусть Купинцы заберут своего «Асса» на стоянку, он доложил, что нечаянно выключил двигатель на пробеге.
После того, как притащили с-т Сани Плаксина, мы стали распрашивать его, как получилось, что он выключил двигатель. Двигатель, говорит, сам остановился над ближним, а я, чтобы не поднимать шум, сказал, что нечаянно выключил на пробеге.
Стали смотреть – по топливомеру – ноль, по расходомеру больше тонны. Кто-то сообразительный кинулся под фюзеляж к подвесным бакам. Баки полные, а в стравливающие клапаны баков вставлена контровка (это необходимо при заправке, чтоы выходил воздух и баки полностью заполнились, после чего стопоры необходимо выдергивать, чтобы баки в полете поддавливались от компрессора и топливо перетекало в основной бак). «Свинью подложил» техник самолета ст.л-т Щелок, а летчик не проконтролировал перед вылетом. На импровизированном совете решили шум не поднимать. Хотя после полной выработки положено вроде менять топливные фильтры. Как техники выкрутились не помню, но на следующий день с-т к вылету был готов. А Саню Плаксина выручила
интуиция – хотя он и не видел, что горит «аварийный остаток », т.к. почти не отрывал взгляда от ведущего, но заход построил «впритык » за ведущим. Расчет получился с точностью до 1 литра. И ведущий оказался на высоте – не растянул круг, т.е тоже сэкономил ведомому остаток. Все были молоды, радовались удаче и весь перелет подшучивали по поводу такого точного ИШР. Вот такая штука – авиация !


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1228
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 04.05.11 00:29. Заголовок: ars - 23.03.2006 :: ..


ars
- 23.03.2006 :: 22:27:03

Насчет Саши Плаксина - хороший мужик был, земля ему пухом... Но мир тесен - был я лет эдак 5 назад на Черном море в Херсонской области, там на пляже мужик катал на двухместном мотодельтаплане, мы с ним немного скорешились, он покатал меня, жену и ребенка, потом, сидя за рюмкой чая, разговорились, и выяснилось, что Сергей учился в одной роте с Сашей Плаксиным. Говорил, что Саша был первым ушедшим из их роты за горизонт... Вот такая наша жизнь... И тесен наш мир...

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1229
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 04.05.11 00:32. Заголовок: Evgen.85 - 24.03.200..


Evgen.85
- 24.03.2006 :: 04:59:12

Щелок потом был руководителем посадки. Скажу просто -- он ни когда не был виноват ,во всем всегда виноваты были другие!! Когда он уволился летать стало спокойнее!
- 24.03.2006 :: 05:02:26

Уважаемый S!!! вашей информации нет цены ,а фотографии КЛАСС! Если помните Александра Моисеенко (Мочик) Он после расформирования Омска ,так и остался там жить ....,но теперь он не с нами... Умер Александр.... Земля ему пухом ,но в нашей памяти он всегда будет молдодым энергичным и ВЕСЕЛЫМ!!!
- 24.03.2006 :: 05:09:08

Вчера созвонился с Виталием Юзваком он сейчас в Костроме летает на ЯК-52 зам по летной в аэроклубе...... Вот нам пример (а летать охота!!!) я думаю он обязательно появится на форуме в понедельник, он сейчас в Москве в командировке.
Так -же созвонился с Владимиром Антоновым он то-же скоро появится на форуме ...у него куча телефонов наших однополчан : Чувашова Сани, Фадеева Юры, Туманова Владимира, Накалюжного Юры,Сергея Камушкина.... Ну я думаю он сам об этом расскажет.....

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1230
Зарегистрирован: 25.02.11
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 04.05.11 00:33. Заголовок: ars - 24.03.2006 :: ..


ars
- 24.03.2006 :: 10:33:48


 цитата:
Нет, на снимке не Лисовский. Это м-р из ТЭЧ.
Есть фото Антонов с Лисовским на спарке.


На этой спарке зимой 1984 года упали Плаксин и Барбакадзе...

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1266
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 15:55. Заголовок: Юзвак Виталий - 24.0..


Юзвак Виталий
- 24.03.2006 :: 21:45:43

Женька ПРИВЕТ.
Безумно рад что ты нашелся. Я помню посадку в Домбаровке с Астрахани до мельчайших подробностей, а также наше дежурство с подьемом. И многое дркгое. Приеду в Кострому напишу все что знаю. От МАЛЫША (Денисова Валерия Генриховича) огромный привет. Он за Купинский полк переживавет как за свое. Пишу с его почты в Москве.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1267
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 15:56. Заголовок: ars - 24.03.2006 :: ..


ars
- 24.03.2006 :: 22:30:52


 цитата:
Женька ПРИВЕТ.
Безумно рад что ты нашелся. Я помню посадку в Домбаровке с Астрохани до мельчайших подробностей, а также наше дежурство с подьемом. И многое дркгое. Приеду в Кострому напишу все что знаю. От МАЛЫША (Денисова Валерия Генриховича) огромный привет. Он за Купинский полк переживавет как за свое. Пишу с его почты в Москве.


Виталий, привет! очень рад, что ты присоединился к нашей веселой компании. Выпускал я тебя в свое время на своем 77 борту, да и на спарке 52... Я в Москве живу, будешь рядом - свисти, заезжай! А 6 мая предлагаю всем, кто сможет, встретиться в Кубинке.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1268
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 15:57. Заголовок: bersek ---- 25.03.2..


bersek
---- 25.03.2006 :: 16:26:47

внесу чуток оф-топа
читая ваши рассказы вспомнил збавный рассказ про миг-23М, сейчас поймёте почему запомнилось /специально откопал в линках у себя/
"...Он первым зашел на посадку с курсом 66о, сел, бодро зарулил на ЦЗ, отметил в журнале техника самолета «Замечаний нет», расписался и побежал в домик доигрывать ответственный турнир эскадрильи по домино.
Вскоре в будке старшего инженера полетов распахнулась дверь и в проеме возникла печальная фигура инженера эскадрильи, а за ней - техника самолета, крепко прижимавшего к груди свой журнал. На вопрос, что случилось, инженер выдохнул: «Пойдем». На стоянке техсостав, восхищенно матерясь, рассматривал капитально развороченную правую поворотную часть крыла, в рваной сквозной дыре плотно сидел полутораметровый обломок деревянного телеграфного столба с фарфоровыми изоляторами, а шасси и хвостовая часть самолета были опутаны обрывками телефонного провода. Как после этого быть с записью в журнале?...."

цитировалось отсюда >><\/u><\/a>
от это техника ))))))

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1269
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 16:01. Заголовок: ars - 25.03.2006 :: ..


ars
- 25.03.2006 :: 18:13:42

Ну, насчет дыр, привезенных из полета, у нас тоже было подобное ЧП, правда, не с нашим самолетом... Как все Вы, наверное, знаете, после того, как в 1982 году сбили корейский Боинг, на БД на аэродроме "Сокол" заступили МиГ-31 из Амдермы, кажется. Дежурили "вахтовым" способом - группа летчиков и технарей 2 недели была на Соколе, потом их сменяла следующая. Это присказка, а сказка - впереди. Я со своим "шаровым" 77-м бортом стоял на БД в режиме 30-минутной готовности (доложу Вам, очень халявный вариант - сидишь в гарнизоне, вот только покидать его не можешь, а так - ни на построения, ни на ПХД, никуда не ходишь...) Только два раза в сутки (утром и вечером) выезжаешь на часок для предполетной подготовки, и - снова домой. Иногда, правда одна халява совмещалась с другой - назначался в наряд дежурным по стоянке части (ДСЧ) - все равно ДСЧ должен быть в дежурном домике, да и в случае тревоги ("Байкала") тут же выпустишь свою машину. Так вот, сижу я в дежурном домике, звонит диспетчер, что идет борт Ил-76 перелетчиков, зарулить его на ЦЗ и заправить, он должен сразу вылетать дальше. Ну, взял я флажки, пошел встречать. Садится этот монстр, зарулил я его, он стал посреди ЦЗ, вырубил движки, народ из него вывалил, пошли кормиться и т.д... Подошла ТЗ-22 с горючкой, подрубили "лягушку" к борту, начали заправку керосином. Уже почти всю ТЗуху влили, вдруг бежит боец, зовет меня посмотреть на Ил-76 по правому борту... Подхожу - смотрю, из крыла льется струя керосина эдак под 10 см диаметром... Само собой, заправку прекратили, вызвал инженеров полка, смотрим, в крыле дыра в руку, посмотрели на левое крыло - на нем в этом месте стоит какой-то клапан (может быть, слива топлива, не знаю). Вызвали экипаж, борттехника из столовой, запросили потом Сокол... Выяснилось, что взлетая на Соколе, Ил-76 снес там какой-то железобетонный столб с фонарем, но никто этого на борту не заметил. В принципе, в Купино они садиться не должны были - у них следующей точкой был, кажется, Талды-Курган, но там что-то было с погодой, и КВС запросил Омск и Купино. Омск не принял, и они решили сесть в Купино. В полете у них несколько преждевременно запланированного загорелась индикация выработки топлива из крыльевых баков, но на это особо не обратили внимания... В общем, счастье экипажа, что Талды-Курган их не принял, похоже, они садились на минимальном остатке, и до Талды-Кургана они бы не дотянули. Ну, а из-за них в Купино недели полторы-две полетов не было - этот монстр так и стоял враскоряку на ЦЗ, его никак объехать низзя было, пока не прилетел другой Ил-76 (или Ан-12, не помню) с необходимыми запчастями и ремонтной бригадой. Вот такие пироги с котятами...

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1271
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 16:03. Заголовок: s ------ 25.03.2006..


s
------ 25.03.2006 :: 21:53:22

Евгению.
Очень хорошо знаю Саню Моисеенко с 1979г, как он пришел в полк вместе
с большой группой выпускников – это : Саня Моисеенко,Туманов, Захаров, Якушевич, Штундюк, Атаманцев.

Грустную новость о Сане Моисеенко мне сообщил Серега Захаров.
Кроме того ушли из жизни такие летчики, как: Валентин Брикез, Володя Киселев.
Вечная им память. И спасибо за то, что они были рядом с нами и на земле, и в
воздухе.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1272
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 21:31. Заголовок: s ------ 25.03.2006..


s
------ 25.03.2006 :: 22:14:24

Хочу добавить фото тех ребят, кого вспоминал Евгений.
Володя Туманов.


Фадеев Юра.


Л-к Антонов, мех.Чиненков, техн.Семенов, замкомэска Смирнов В., л-к Пожилис.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1273
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 21:33. Заголовок: ars - 25.03.2006 :: ..


ars
- 25.03.2006 :: 22:33:41

Коля Чиненков (кличка - "Чиня") - прапорщик, легендарная личность Купинского полка. Спец, который мог заставить работать все, что угодно, сделать из чего угодно все, что нужно... Многому научил нас, молодых... Вот только любил "приложиться"...


 цитата:

Грустную новость о Сане Моисеенко мне сообщил Серега Захаров.
Кроме того ушли из жизни такие летчики, как: Валентин Брикез, Володя Киселев.
Вечная им память.


Уважаемый s! Я вычислил Вас, знаю, кто Вы, очень рад, что Вы к нам присоединились... То, что Вы - кладезь информации о Купинском полку, это всем уже, я думаю, понятно...

Интересно, что при мне в полку было много Захаровых - братья - близнецы Гриша и Валера Захаровы (АВшники), с Валерой жили в одной квартире в ДОС-16, еще был инженер полка Алексей Алексеевич Захаров и в 3 АЭ летчик Захаров Сергей.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1274
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 21:34. Заголовок: s ------ 26.03.2006..


s
------ 26.03.2006 :: 00:24:27

Хочу продолжить рубрику о командирах.
С начала 70-х годов и до 1997г. Ком.АЭ в 849 иап были :
(Прошу прощения, может кто дополнит имена и отчества.)


В 1 АЭ:
1.Воронько.
2.Бугорский Эдуард Васильевич.
3.Полянский Юрий Иванович.
4.Проха Федор Николаевич.
5.Костулян Георгий.
6.Моисеенко Александр.
7.Захаров Сергей.

Во 2 АЭ:
1.Михлик В.
2.Винничук Григорий Васильевич.
3.Кудинов Николай Иванович.
4.Мереминский Александр.
5.Шафиков Рашид Вагизович.
6.Барбакадзе.
7.Муравьев Семен Иванович.
8.Пожилис Игорь.
9.Василенко Сергей.
10.Камушкин Сергей.
11.Юзвак Виталий.

В 3 АЭ:
1.Филимонов.
2.Долгушин Валерий Павлович.
3.Аракчеев Виктор Ильич.
4.Гаврюшенко.
5.Бозов Анатолий.
6.Рудченко Иван.
7.Дридигер Николай Яковлевич.
8.Степанов Сергей.
9.Туманов Владимир.
10.Култышев.
11.Жилин.
12.Голяков.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1275
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 21:35. Заголовок: ars - 26.03.2006 :: ..


ars
- 26.03.2006 :: 00:59:03

Семен Иванович, а у Вас аналогичная информация по техсоставу есть? 20 с лишним лет назад по молодости как-то это не сильно интересовало, а теперь... При мне, 1982-1984 гг, инженером 3АЭ был Александр Васильевич Виноградов. Нач группы АВ - Валерий Захаров, а остальных по фотографиям помню, а вот как кого зовут, увы... Помню, был СДшник Козлов Николай Карпович, вот насчет МАЛЫША - это не тот ли Валера "Малыш", из двухгадючников, СДшник, который пришел и ушел на год раньше нас? Еще помню СДшника из ТЭЧ - Краснова Алексея, жили вместе в ДОС-16, кв. 5.
Еще Олег Суханов, АОшник, кажись, из ТЭЧ.
Вот найти бы Ивана Бирюкова, моего соученика по ХАИ, с которым мы вместе пришли в 3 АЭ, он никогда с фотоаппаратом не расставался, у него должно быть очень много фотоматериалов... Пока я не нашел, но будем искать...

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1276
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 21:36. Заголовок: s ------ 26.03.2006..


s
------ 26.03.2006 :: 01:08:50

Уважаемый Алексей!
Мы действительно почти 2 года служили рядом.

По боевому расчету на 1983г.
Командир 3АЭ Рудченко И., инженер Виноградов А.
Командир 3 звена Розов С., нач.ТЭЧ звена Лавренов в.
Командир экипажа Горкуненко О.В.(к сожалению его тоже уже нет),
капонир №34, с-т №77 , техник с-та Уважаемый Алексей.

По боевому расчету на 1984г.
Командир экипажа Захаров С.(о котором я упоминал),
капонир №36, с-т №79 , техник с-та Уважаемый Алексей.

Очень рад через 20 с лишним лет встретиься здесь, хотя бы виртуально.

Про Бирюкова Ивана…
Служил он в нашей 3 АЭ, по БР на 1983г., в 1 звене, командиром которого как раз был Плаксин Саня.
Нач.ТЭЧ звена Семеренко Василий.
Командир экипажа Титов А. капонир №26, с-т №63.
Оказывается мы все были в одной лодке.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1277
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 21:37. Заголовок: ars - 26.03.2006 :: ..


ars
- 26.03.2006 :: 09:33:12

Семен Иванович, я тоже очень рад, пусть и виртуальной, но встрече через столько лет...
Будете в Москве - заезжайте, буду рад. А Вы, насколько я понял из своих изысканий, сейчас в Майкопе?

Надо сказать, что судьба преподносит иногда сюрпризы - так, я однажды в Москве встретил подполковника Лисовского, правда, это очень давно было, лет эдак 20 назад, но все же... Кстати, когда я позавчера "вызвонил" Анатолия Никонова (он живет в Москве), он тоже сообщил, что много лет назад встретил в Москве Лисовского. Мир тесен...

Интересно, что кроме множества однофамильцев, о которых я упоминал ранее, (например, Захаровых) при мне в полку было, по крайней мере, две пары близнецов - АВшники Валера и Гриша Захаровы и СДшники - упоминавшийся чуть выше Василий Семеренко, нач. ТЭЧ звена 3 АЭ и его брат, Михаил (работал в ТЭЧ). Насколько я помню, все они вместе окончили Даугавпилское авиационно-техническое училище (как они его называли, "ДЭпилс").
И еще насчет фамилий - где-то в 83 году в 3 аэ после окончания военного училища пришел парень Андрей с уникальной фамилией Чан Шу Чен. У него всегда была большая проблема вписать свою фамилию в соответствующие поля в журнале подготовки самолета. Но самое интересное, что в паспорте его была записана национальность "эстонец"...

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1278
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 21:39. Заголовок: ava -- 26.03.2006 :..


ava
-- 26.03.2006 :: 14:57:44

Привет, однополчане!
Антонов Владимир Александрович.
Служил в 849 иап с ноября 1980 по январь 1992
Покопавшись в своем фотоархиве, нашел вот такую фотографию. Может кто-то помнит тех, кто на ней запечатлен.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1279
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 21:40. Заголовок: s ------ 26.03.2006..


s
------ 26.03.2006 :: 16:40:56

Здравствуй, Володя Антонов.

На твоем фото слева на право:
Кириллов, Чувашов, Ахметзянов, Титов, Тюменцев, Муравьев, Рудченко, Смирнов, Плаксин.

У меня есть продолжение фото, Не знаешь кто на нем?
Здоровья тебе, удачи, всех благ. Думаю еще не раз пообщаемся.

У меня по теме есть еще фото.
Узнаешь, однополчан?


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1281
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:33. Заголовок: s ------ 26.03.2006..


s
------ 26.03.2006 :: 17:15:52

1957 МИХЛИК,ДРУЖИНИН,ФИЛИМОНОВ,ЛИВИЧУК,ГЕТМАНЕЦ.
1966 ВИННИЧУК,ЛИЧМАН,АРТЮШЕВСКИЙ,ГРИЦАЙ,БУГОРСКИЙ,КУДИНОВ.
1968 ЛИСОВСКИЙ,ГАВРЮШЕНКО,МИХАЛЕВ.
1969 РУСАНОВ,АДАБИРОВ,АРАКЧЕЕВ,ЦИБИЗОВ.
1970 ПОЛЯНСКИЙ,МЕРЕМИНСКИЙ,ВОЛОШИН,САМОЙЛОВ,СИМОНЕНКО,ПРОХА,СЕЛЕЦКИЙ.
1971 ЯКОВЕНКО,САЙФУЛЛИН,ГОНТАРЕНКО,ЖУРАВЛЕВ.
1972 АБЛЯЗИН,БЕЛЕНКО,БЕРСЕНЕВ,ВЛАСОВ,КУЗНЕЦОВ,МУРАВЬЕВ,
ПЕСТОВ,СМИРНОВ,САВАТЕЕВ,ТЮГАШОВ,ЧЕРНОВ,ШАФИКОВ.
1973 ДРИДИГЕР,БУЛАТОВ,БЫБИН,ГЛУШАКОВ,ВАСЮХИН,НОГОВИЦИН,ПЕРТОТ
ЧЕРНОВ.
1975 КИРИЛЛОВ,КИСЕЛЕВ,ЧЕРКЕСОВ,ПАСТУХОВ,РОЗОВ,ЛОГИНОВ,ШУЛИКА,
СЕЛИВАНОВ.
1976 КОНОНЕНКО Н.,КУВАНШКАЛИЕВ,ЩИПИЦИН,БРИКЕЗ,КОЛОМИЕЦ.
1977 БАЛАШОВ,КОНОНЕНКО В.,ПЛАКСИН,ГОЛОВ,МРЯКИН,АНДРЮШКОВ,КОСТУЛЯН.
1979 ЗАХАРОВ,ТУМАНОВ,ЯКУШЕВИЧ,ШТУНДЮК,МОИСЕЕНКО,АТАМАНЦЕВ,ГОРЕЙКО.
1980 АНТОНОВ,СТЕПАНОВ,МАКСИМЕЙКО,НАКАЛЮЖНЫЙ,ФАДЕЕВ,ХОРЬКОВ,ПОЖИЛИС,
ЮЗВАК,КАМУШКИН,ГОРКУНЕНКО,ВАСИЛЕНКО,КУРЦЕВ,ЧУВАШОВ,ХУДЫШЕВ.
1981 ПРИШЛИ ИЗ ДР.Ч.- РОЗОВ,ЛОГИНОВ,СИЛЬЧЕНКО.
1982 АХМЕТЗЯНОВ,ТЮМЕНЦЕВ,САРАЕВ,ТИТОВ.
1984 ОСТРОВНОЙ,ДОВНАР,КУХАРУК,НИКУЛИН,ГУБКА,ГУБИН,ТИТОВ,
ОБРАЗЦОВ,ШЕВЦОВ,КОЛЧАНОВ.
1985 1АЭ ПАВЛОВ,ТРАКАЛЮК,ПОЛУКАРОВ,ЖЕЛЕЗНЯКОВ,БЕЛОВ,КАРПЕНКО,ЖИЛИН,
АХМЕРОВ,ТУРЧЕНКО,УСПЕНСКИЙ,ОСЛОПОВ,ЛАПИКИН.
2АЭ НЕСОЛЕНЫЙ,ИВАНОВ,АЛЕКСЕЕВ,АНДРЕЕВ,КРОШКА,КОВАЛЕНКО,ГЛАДКИЙ,
ТЕЛЕНКОВ,БИТЮКОВ,БАКИН,ВЫЛИВНОЙ,САВИНЫХ,ГЛУШКОВ,ЗАСЛОНКИН,
3АЭ НОСИКОВ,СЕМАКИН,БУТНЕВ,ШИРОКОВ,СИЛКИН,ВИНОГРАДОВ,ЖЕРНОСЕК,
КАВТАСЬЕВ,СВАЛОВ,МЕЧИКОВ,МУСАЕВ,ДРУГОВ.
1986 ГУСАРОВ,ЯНИН,БАДАШКОВ,ПОЛЬЩИКОВ,ВИННИЧУК,МИЩИРЯКОВ,АРАПОВ,
СЯЧИН,ФОРОПОНОВ,ХАМЛЫКА,ОРОБЕЦ,МАРТЫНОВ,ГОЛЬЦОВ.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1282
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:34. Заголовок: serg80 -- 26.03.200..


serg80
-- 26.03.2006 :: 18:57:08

Камушкин С.В. 1980-1993,
с Володей Антоновым шлем привет всем однополчанам, ждем общения и т.д., почта есть

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1283
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:35. Заголовок: Evgen.85 - 27.03.200..


Evgen.85
- 27.03.2006 :: 05:47:32

Ура!! Вот теперь форум заработал ,но надеюсь что это только начало.... У меня такое ощущение что я долго спал и вот наконец-то проснулся..... Алексей ты гений что все организовал!!!! Очень жаль что живу в далеке от Москвы но всеж попробую вырваться (хоть в командировку) !! К стати недолеко от Москвы живет Саня Сафронов... попытаюсь найти его ...адрес у меня есть ,а вот телефона нет.... Может есть у кого?

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1284
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:36. Заголовок: s ------ 27.03.2006..


s
------ 27.03.2006 :: 10:14:09

Привет, Алексей.
Хотел бы уточнить у тебя.
Ты может помнишь, примерно в твой период службы – в полку служил техником с-та двухгодичник (по-моему из МАИ) – ИГОРЬ.
К глубокому сожалению фамилию не помню. Очень интересный парень. Он много фотографировал. В середине 80-х , я ездил в Москву на ВЛК и заезжал
к нему в гости. Он, как-раз собирался жениться. Жил он тогда в р-не Медведково. Интересно было бы вытащить его самого и его фото на наш форум.

Вообще через наш полк прошло в период двухгодичной службы много интересных, впоследствии знаменитых людей.
Например Александр Минаков.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1285
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:38. Заголовок: ars - 27.03.2006 :: ..


ars
- 27.03.2006 :: 10:51:25

Когда мы (Алексей Романов и Иван Бирюков из ХАИ, Анатолий Никонов, Виталий Павлов и Александр Неволин - "маленький Сэм" из МАИ, а также Владимир Васильев (погиб в Купино в автокатастрофе, насколько я знаю, через пару лет после нашего увольнения) и Владимир Владенков и Александр "Большой Сэм" из МЭИ) пришли в полк, а было это примерно 14 апреля 1982 года, в полку было, насколько я помню, 3 двухгодичника, все из МАИ, СДшники, один из них - Игорь, кажется, Кузнецов, был еще Валерий Денисов, "Малыш", здоровенный такой мужик, (в 3 АЭ он был, кажется, за 79 бортом закреплен, похоже, с его компьютера Виталий Юзвак присылал сюда свое сообщение), надо будет старые блокноты и записные книжки поднять, возможно, что еще припомнится. Где-то даже были их старинные московские телефоны. Всю инфу, которую вспомню и накопаю, само собой, выложу здесь. Кстати, из тех двухгодичников, которые пришли со мной, Никонов, Владенков и Александр "Большой Сэм", выпала прямо сейчас из памяти его фамилия, находятся в Москве, я - тоже, Александр Неволин был в Подлипках, все двухгодичники года раньше, вроде, тоже все в Москве, будем искать!

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1286
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:39. Заголовок: Evgen.85 - 27.03.200..


Evgen.85
- 27.03.2006 :: 11:30:24

Ссылка военные и не только аэродромы СССР
http://www.russianairfields.com/refmap.htm

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1287
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:39. Заголовок: Гость - 27.03.2006 :..


Гость
- 27.03.2006 :: 12:04:49

http://avvakul.ru/forum/viewtopic.php?t=1422

На 11 фотке сверху, крайний справа - бывший ком полка, п-к Горейко

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1288
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:40. Заголовок: ars - 27.03.2006 :: ..


ars
- 27.03.2006 :: 12:13:15

Есть небольшой сетевой ресурс о Купино:http://www.mojgorod.ru/novosib_obl/kupino/

Еще:http://www.regionalcom.ru/ru/novos/kupino
и еще:http://sunsite.nstu.ru/nsk/ii/region/cmi/01/131.htm

Текущее расписание поездов через станцию Купино:http://www.railway-tickets.ru/station.php?order=intime&tr_code=550&dateDay=25&da...

МиГ-17, возможно, из Купино, в г. Обь:http://www.airforce.ru/memorial/russia/novosibirsk/mig-17_ob.htm
Еще неофициальный сайт о Купино:
http://kupinoplus.narod.ru/i.html

История самолета Су-9, в которй упоминается и Купино (мельком, но все же...
http://www.airwar.ru/enc/fighter/su9.html


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1289
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:44. Заголовок: s ------ 27.03.2006..


s
------ 27.03.2006 :: 14:28:54

РЕТРО КАДРЫ.
Субботник середины 70-х в гарнизоне Купино.

1.На преднем плане Николай Волошин, на заднем Юрий Полянский, далее Кириллов, Русанов и в кадре часть Смирнова.


2. Слева: Аракчеев, Русанов, Кириллов, Смирнов, Глушаков.


3.Дима Булатов, Коля Дридигер.


4.Перекур.




Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1290
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:45. Заголовок: ars - 27.03.2006 :: ..


ars
- 27.03.2006 :: 15:06:27

И Ет-то кто ж е это такой мо-о-о-денький сачкует?
К сожалению, из-за ограниченного места на сервере, к сообщениям можно присоединять файлы не более 65 Кбайт, плюс есть требование не использовать в имени файла русские буквы, спецсимволы, пробелы и т.д. Желательно, чтобы в имени файла были только латинские буквы и цифры.

PS: Евгений купил сканер и грозился выложить кучу фотографий из своего архива!

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1291
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:47. Заголовок: s ------ 27.03.2006..


s
------ 27.03.2006 :: 15:06:57

Субботник середины 80-х. Нач.штаба АЭ Кириллов и пр-к Юнеман.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1292
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:47. Заголовок: ars - 27.03.2006 :: ..


ars
- 27.03.2006 :: 15:11:06

Прапорщик Юнеман и при мне был - когда мы пришли, он на спарке техником был в 3 АЭ, мужик с огромным опытом...

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1293
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:50. Заголовок: s ------ 27.03.2006..


s
------ 27.03.2006 :: 21:41:23

Это снимки Володи Балашова.

1.МИГ-23МЛ на боевом дежурстве в Купино.


2.Учебная тревога с запуском и проруливанием по ВПП.
Капониры 1-й АЭ возле дежурного домика.


А это автор снимков - Владимир Балашов.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1294
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:52. Заголовок: ars - 27.03.2006 :: ..


ars
- 27.03.2006 :: 22:43:51


 цитата:
2.Учебная тревога с запуском и проруливанием по ВПП.
Капониры 1-й АЭ возле дежурного домика.


1 АЭ, борт 21... Интересно, при мне никогда, ни на БД, ни на ЦЗ, ни где бы то ни было в другом месте, не газовали с решетками такими (см. слева). Это что за мероприятие такое было хитрое? Обзазцово-показательное?

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1295
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:54. Заголовок: s ------ 27.03.2006..


s
------ 27.03.2006 :: 23:27:23

Да, это видно после твоего дембеля придумали.
Считалось, что при запуске и газовке ЗАЩИТА от мелких камней, т.к. под воздухозаборником образовывался маленький вихрь(торнадо) и сосал все в заборник. А решетки это защита с-та от л.с призванного в основном из средней азии, или наоборот.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1296
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:54. Заголовок: Evgen.85 - 28.03.200..


Evgen.85
- 28.03.2006 :: 05:31:14

Всем день добрый !! Я вспомнил случай из жизни... Так вот Николай Чиненков был техником в 3 аэ как раз в моем звене и звали его уважительно БАТЯ( действительно в его руках все летало....) Так вот иду я мимо гаражей что возле бани ,а у него там как раз гараж где он ковыряется со своим любимым Уралом. Несу банку спирта трех литровую ..... Он меня спрашивает Николаич дай попить ,я говорю не вода -- спирт... Он смеется говорит давай! Даю, он не отрываясь выпивает грам 300... крякает вытирает рот и говорит Точно спирт - медицинский!!!!

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1297
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:55. Заголовок: Daniil ------ 28.03..


Daniil
------ 28.03.2006 :: 09:50:07

Лех...а Лех, а с Сашей Неволиным я работаю в одном месте...хы-хы...сидим правда в разных кабинетах хы-хы...

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1298
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:56. Заголовок: s ------ 28.03.2006..


s
------ 28.03.2006 :: 10:10:41

Кабина боевого – МИГ-23МЛ.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1299
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 07.05.11 23:58. Заголовок: s ------ 28.03.2006..


s
------ 28.03.2006 :: 10:16:14

А это прекрасный ракурс, подчеркивающий красоту с-та МИГ-23.
Даже видно замечательную т.п. летчика. Спасибо автору снимка за такую красоту.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1300
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 00:01. Заголовок: s ------ 28.03.2006..


s
------ 28.03.2006 :: 13:59:16


По поводу фото с-та на вираже.
Знакомый ракурс.

Вспомнил где и когда я его видел в жизни, а не на фото.
Это было в начале 80-х., когда л-ки полка осваивали новый с-т. Впервые приступили к новому виду Б.П.- стрельбе из СПВ по наземным целям.
Целую неделю летали в основном по этому виду. Над аэродромом ФС по центру полосы, затем провозка на полигон на спарке и стреляй на боевом. Сначала
РП на полигоне был зам.ком полка Полянский Ю.И., затем когда основная часть командиров и л-ков отстрелялась стал ездить РП на полигон Нач.ВОТП Франк.В.Д.
Меня назначили пом.РП – это значит сидеть на верху 10-метровой металлической вышки и записывать результаты стрельбы каждого летчика, затем на разборе эти результаты доложить. Нас предупредили, что может прилететь «большой начальник » на вертолете посмотреть этот «цирк ». Рано утром выехали на подвижном СКП на полигон, с собой взяли делового и хозяйственного молодого летчика Горкуненко Олега (к глубокому сожалению, его уже нет).
Все шло по плану. Прибыли, развернули СКП, подправили мишени, прилетел разведчик, проверили связь, он сделал заход - посмотрел, как видны мишени, улетел.
Небольшой перекур, Олег начал делать костер и варить уху с захваченной с собой рыбы.
Я полез с тетрадкой «на скворечник». Первый налет начался. Стали приходить боевые звеньями или парами, в разрывах между ними спарки одиночно. Стреляли тогда в режиме ПЗ - (этот режим хорош, когда и на высоте стр. и у земли ветер одинаковый ), без больших ошибок. Первый залет закончился.
Вышел на связь вертолет. Мы дымами обозначили направление ветра и место приземления. Садится. Выходят два генерала,(остальных действующих лиц,
я называть не буду). Франк, как положено доложил. Я тоже представился. Они поздоровавлись с нами. Горкуненко пригласил угостить их ухой, пока
перерыв в полетах и уха горячая. Старший из них отказался и говорит – хорошо живете, ведите на свой «скворечник ». Я посмотрел на вертикальную 10-метровую металлическую лестницу ведущую на вышку, без всяких защит и ограждений и мне стало страшно за крупного солидного генерала. Мне кажется, когда он подошел и глянул вверх – он сам засомневался, что залезет наверх. Но генерал в голубых погонах (бывший летчик), уже без раздумий карабкался наверх, ЗРВ-шнику отступать было некуда и он кряхтя полез за первым. Все-таки вызывает уважение такое решительное поведение генерала. Почувствовалось, что генерал не кабинетный, а боевой. Я стал со своей тетрадкой чуть в стороне.
Слышу они разговаривают – ну посмотрим, посмотрим, какой он у нас «снайпер». Слышу они оживленно заговорили, я глянул вправо. Вижу с-т на курсе стрельбы на высоте метров 10 идет прямо на нас, чуть отвернул вправо, включил форсаж и на расстоянии от нас не более 50 метров, на травезе вышки, заложил крен под 90 градусов. Вот оно мгновение полета – как на фото. И пошел левый вираж на форсаже на высоте вышки. Я стал переживать за летчика. Но смотрю – с-т идет как по циркулю. На душе немного отлегло. Закончив вираж, на траверзе делает горку на форсаже с бочками. Затем комплекс на малой высоте и пошел сразу на 3-й. Докладывает - разрешите заход со стрельбой. РП разрешил. Стиль захода не такой, как у нас. Пикирование пологое. Очередь - пошли клубы пыли в верхней части мишени. С-т энергично, боевым разворотом идет на 3-й. Я кричу Франку, что попадание по верхней части мишени. Он передает эту информацию летчику. 2-й заход – аналогичный, но
попадание прямо по центру мишени.
Слышу генералы разочарованы, что летчик 2-й заход попал точно. Говорят скажем ему, что первый заход он не попал, пусть ставит одну
бутылку коньяка.
Я думаю летчики знают, кто был этот летчик.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1301
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 00:02. Заголовок: Daniil ----- - 28.0..


Daniil
-----
- 28.03.2006 :: 19:22:01

Саша Неволин всем привет Купингагенцам передавал, на форум обязательно зайдет.Хы-хы...Лех он пару историй рассказал, о Ваших служебных буднях.Более всего понравилась как Вы на переучивание в Саваслейку были отправлены

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1302
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 00:07. Заголовок: s ------ 28.03.2006..


s
------ 28.03.2006 :: 23:44:10

Балашов Владимир.


Кононенко Виктор.


1976г. После ЛТУ со стрельбами, выезд на природу за багульником.
Слева: Цыбизов В., Винничук Г.В., Смирнов В., Васюхин А., …,
Аракчеев В.И., Муравьев С.


Дежурным силам объявлена готовность № 1.


Курьезный снимок.
«Пригрелся».


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1303
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 00:11. Заголовок: ars - 29.03.2006 :: ..


ars
- 29.03.2006 :: 01:16:09

Мда, история была еще та... Поскольку все мы, двухгадючники-СДшники, обучались на МиГ-21, а в полку были МиГ-23МЛ, то нас послали в Саваслейку... Ребята мы были, сами понимаете, после гражданского института, военными нас в здравом уме не назвал бы никто, так что, когда нас послали, выписали проезные документы, мы добрались до Омска, там сдали железнодорожные литеры, сели на самолеты и полетели, кому куда надо. В общем, в Саваслейку мы попали на неделю позже, чем должны были, но поскольку мы приехали из Москвы все вместе, врали одинаково, что ждали должностей в полку (в принципе, было и такое, но значительно раньше), в общем, скандала удалось избежать, мы быстро догнали других соучеников и благополучно закончили курсы. Надо сказать, что в Саваслейке я встретился со своими соучениками по ХАИ, которые попали в Запорожье на МИГ-25 и переучивались на эту машину... По дороге обратно мы все повторили "финт ушами" с заменой паровоза на ироплан, в полк попали на полторы недели позже, чем надо было, но поскольку полк был на стрельбах в Сары-Шагане, как раз на тех стрельбах майор Симоненко столкнулся с обломками мишени, и была потеряна первая машина из МиГ-23МЛ, а на следующий день на снаряде подорвался пацан из деревни, которая была недалеко от полигона, о котором несколько выше писал Семен Иванович, так что о нашем опоздании забыли, начальству было совсем не до нас, и нам в первые 4 месяца службы удалось дважды побывать в самоволках по неделе-полторы. Вот такие мы были разгильдяи...

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1305
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 00:14. Заголовок: ars - 29.03.2006 :: ..


ars
- 29.03.2006 :: 01:19:38

Семен Иваныч, а что за две звездочки на борту Су-9 на приведенных Вами фотографиях? Они что-то означают или просто так были нарисованы?

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1306
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 00:15. Заголовок: s ------ 29.03.2006..


s
------ 29.03.2006 :: 09:35:05

Алексею.
Две звездочки на борту – это 2 сбитых мишени Ла17 «этим с-том» или на этом с-те.
А еще это значит, что это очень хороший с-т, раз его постоянно ставят или на сбитие или на добивание.
Значит прицел выдает максимальные параметры по дальности, а вооружение работает, как часы – «швейцарские».

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1307
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 00:16. Заголовок: s ------ 29.03.2006..


s
------ 29.03.2006 :: 11:13:25

Евгению.
Молодец, спасибо тебе за фото.
Всех летчиков на фото узнал, кроме Газзаева. Фамилия прапорщика - Кондаков, у него брат служил в ПДС.
И еще огромное спасибо за фото Жоры Драчинского. Ты точно сказал про преемственность поколений.
Мы действительно шли по одной тропе, только в разное время. В 1970г. я был курсантом в группе л-та Салова Владимира Семеновича,
в звене м-ра Чибуленко. Внашем звене были инструкторы: л-т Жора Драчинский, и мл.л-т Юра Оверко. Все инструкторы, в основном пришли из УАЦ, а К.З. и выше из бывшего боевого полка, который до этого был в Ханкале.
В группе Драчинского был мой товарищ Валера Костриков. Пертот был у Жоры на следующий год, в 1971г.
Я тоже хочу поделиться воспоминаниями о тех далеких годах.
Летом 1970г., Чибуленко ушел в отпуск и за К.З. остался Жора. Он тогда уже занимался спортивным пилатажем на Л-29 и участвовал
в соревнованиях. Он стал летать со всеми курсантами звена , как К.З. Мне запомнился полет с ним на сложный пилотаж.
После того, как я выполнил, что положено по упражнению. Он взял управление и показал красивый пилотаж.
Но больше всего мне запомнилась фигура ( на тот момент я не знал, как ее назвать). Разгоняет с-т, вводит его на вертикаль, на тангаже 90
фиксирует угол набора и мы несемся в зенит, как ракета, подальше от планеты земля. Скорость падает, а мы все с тем же углом идем в зенит.
Ну думаю, сейчас будет штопор( это потом я узнал, что при тангаже 90, угол атаки равен нулю на любой скорости, вплоть до нуля и штопора
нет до этого самого нуля!). И вот достигли этого нуля по прибору, состояние интересное – скорость ноль, с-т в воздухе остановился,
замер, а штопора все нет. Тут Жора дает левую ногу(видно скорость все-таки какая-то была) с-т плавно начинает валиться на левое крыло, переваливается через горизонт и вертикально вниз устремляется с разгоном к земле, а штопора, как не было, так и нет.
После таких полетов мы все его зауважали. Может у тебя есть фото и других инструкторов - очень ценная вещь.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1308
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 00:19. Заголовок: s ------ 29.03.2006..


s
------ 29.03.2006 :: 12:39:00

Мой первый командир звена в 849 иап Виктор Ильич Аракчеев.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1554
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:17. Заголовок: Evgen.85 29.03.2..


Evgen.85

----29.03.2006
Я думал не поймете меня... я рад что и Вам знаком этот летчик с большой буквы!!! А эту фигуру он показал и мне (чем я ужасно горд!) он назвал ее колокол с отмашкой!! И вообще он мне показывал спортивный комплекс скажу честно как в начале стало серо в глазах так после окончания отошло.....( когда не сам тянешь тяжелее) спрашивает "Ну как?" я говорю " Класс ни че не видел!!" Он говорит : "Молодец ,что правду сказал!!" и после этого часто показывал.... Его все знали ,так что нарушение полетного задания не приписывали! Он меня и научил не делать ни чего ,что не умеешь делать!! На всю жизнь научил!! А вооще мужик был крутой все его побаивались даже ком.эск. А еще у него была своя система обучения курсантов 48 стр тетрадь , это полет покругу где было все!! И это надо было знать на изусть и перемена (просто) слов местами не приветствовалась!!! Зато мы летали намного чище чем все остальные ( конечно по началу считали что нам не повезло! яПотом поняли ,особенно когда сами стали инструкторами ,где зарыт золотой клад!!!) В общем Слава ему и поклон по пояс! До войны у меня был его адрес г.Грозный но потом связь оборвалась и где он я не знаю!!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1555
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:17. Заголовок: ars 29.03.2006 ..


ars

----29.03.2006
А прапорщики полка - это отдельная тема, один Сергей Тузлуков ("Тузлук") чего стОил! Коля Чиненков ("Чиня")! Саша(?) Сирота... Юнеман... Да и среди солдат-срочников попадались весьма колоритные и своебразные личности... Помню, был один молдаванин по фамилии Спатарь (или Спотарь, не суть важно), так это чудо природы умудрялось спать всегда и везде - пошлешь его лючок вскрыть какой-нибудь, чтобы потом делать работы по какому-нибудь письму, телеграмме, работы - на 2 минуты, глядишь, полчаса нет, подхожу - стоит, вставив шлиц отвертки в винт, оперся на эту отвертку - и спит, как сурок, стоя... Однажды после ночных полетов его искали зимой - слава богу, нашли - он в еще теплую форсажную камеру самолета забрался и дрых там без задних ног, не проснувшись даже когда самолет затащили в капониры. Хорошо, что механик ставил на сопло заглушку и увидел торчащие ноги, а то на морозе так и замерз бы.

Интересно, на фотографиях от Евгения спарки б/н 120 и 91. При мне таких бортов не было - все спарки имели 50-е номера (51, 52, 53, 54, 55, 56).


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1556
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:17. Заголовок: Evgen.85 29.03.2..


Evgen.85

----29.03.2006
Их Алексей нагнали со всех войск ПВО и помоему частично с ВВС когда полк стал в составе Учаральского УЦ ПМЛС ПВО ( учебного центра подготовки молодого летного состава.....) Через мои руки только прошло 54 человека!!!! Это более полка будет!

Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1557
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:18. Заголовок: s 29.03.2006 Лето 1..


s
29.03.2006 Лето 1973г. наше звено на отдыхе в профилактории Ельцовка.
Л-ты Чернов В., Муравьев С., Смирнов В.



Купино. Сентябрь 1973г. Наша молодежная 3 АЭ.
Стоят: Журавлев, Беленко, Муравьев, Кузнецов, Смирнов, Шафиков,
Аблязин, Аракчеев, Чернов, Берсенев, Лисовский, Грицай.
Сидят: Пестов, Гонтаренко, Сайфуллин, Яковенко.

Дежурное звено собралось на БД по тревоге.
Слева: Муравьев, Гонтаренко, Берсенев, Смирнов.



ан


На фото 3-й слева мой однокашник Слава Берсенев, с ним произошел уникальный случай – можно сказать второй день рождения.
Было это в «районе» 8 марта 1976г. Наш полк летел на стрельбы в Читу. Это были наши вторые стрельбы(для Славки, меня и др.
однокашников ), первые были в 1975г.-днем, а в 1976г- ночью.
Взлетали мы из Канска с посадкой в Белой. Погода была- минимум на пределе, в Канске нам сказали, назад не возвращайтесь
погода идет на ухудшение. В Белой нижний край 300, видимость- 3-4. После того, как несколько пар село в Белой, пошел сильный снег,
а все с-ты с интервалом 10мин. были уже в воздухе. Кто сел, стояли на рулежке и смотрели, как садятся остальные. Заходит очередная пара после роспуска в облаках. Ведущий выныривает из снега в начале полосы на высоте метров 30, видит прожектор, под собой увидел полосу, сразу убрал обороты и плюхнулся на полосу - благо она длиной почти 4 км.
Через 1-2 мин. выныривает из снега ведомый, под углом к полосе и уходит на 2 круг, со второго круга выскакивает точно на полосу на высоте 20-30 метров и плюхается на полосу. То же повторяется со следующей парой Ведущий выскакивает на большой высоте в начало полосы убирает обороты и садится. Все смотрят вверх 20-30 м., где должен по опыту появиться с-т ведомого - его нет, и вдруг откудато из-под земли на полосу со скрежетом и огненными искрами выскакивает на бетон и несется на подвесных баках с-т – это с-т Славки Берсенева..
Мы кинулись в то место где он должен остановиться – с-т прополз на баках метров 700 и стал, огня не видно, но дым валит снизу, подбегаем к самолету смотрим открывается фонарь и вылазит Славка цел и невредим. Подъехали санитарка, пожарка. Доктор налил Славке полстакана спирта и повез его к командиру.
Мы стали осматривать с-т – правое крыло, как у фантома вверх торчит, градусов под 60, нос отогнут влево градусов на 30, слева на борту обшивка гофрами, справа листы металла разошлись и видна дыра, левая стойка подломана, правой вообще нет.
Над точкой слышно, прогудела в облаках очередная пара, которая уже снизилась, ее отправили в Иркутск на запасной (в этой паре ведомым был Шафиков) они сели там с аварийным остатком. Еще одну или две пары вернули с пол-пути назад в Канск – а там погода не лучше, чем в Белой.

Из рассказа Славки Берсенева:

 цитата:
после роспуска в облаках трудно переключиться на приборы- согласовал ГИК, установил посадочный курс и давление, выпустил шасси, стал собирать стрелки в кучу, РСП в основном управляет ведущим- тот ближе к полосе. После посадки ведущего накинулись управлять на него, но управляют бестолково – привыкли, что у них все летают со штурманами. В этой сутолоке после прохода дальнего, он не выпустил закрылки, при безостановочных командах левее, правее он все-таки заметил, что самолет ведет себя не так, как обычно- дал обороты, скорость 400, а он сыпится на углах - перед ближним стал искать полосу, слева увидел прожектора- мелькнула мысль: уходить на второй круг или садиться, подумал что в следующем заходе погода может еще хуже стать и стал энергично доворачивать влево, а потом вправо на полосу, с-т вышел на режим сваливания и уже из правого крена не выходил, а стал с опусканием носа и увеличением крена вправо валиться вниз. Славка говорит, успел подумать: ну все- конец. Бросил ручку и уперся руками в приборную доску, а ногами в педали. Удар - потом 2-3сек.не помню, видно ударился о прицел, когда открыл глаза, вижу самолет «катится» по полосе, только что-то низко до земли, даже говорит, пытался тормозить. Когда, довольно быстро, с-т остановился - открыл фонарь и понял, что можно выпрыгнуть из кабины без стремянки прямо на землю. Что - говорит меня удивило, когда привезли к начальству, меня никто не ругал за такую посадку, все хлопали по плечу, обнимали и жали руку.
Потом инспектор с армии, бывший наш однополчанин, делая короткий разбор на следующий день – говорил, что это один шанс из миллиона, ни один испытатель не сможет повторить. Славку спасло то, что когда с-т начал валиться на крыло и на нос, не было уже высоты, а то бы он перевернулся.
А так - удар смягчило крыло, потом нос с-та, потом удар подломил шасси, и уже на подвесных баках с-т закончил пробег и даже не загорелся т.к баки пустые и холодно - снег. В этот раз на полигоне Славка не стрелял, но зато не получив серьезных повреждений еще долго и благополучно летал.




Сентябрь 1976г. Команда командировочных.
Стоят: Шафиков, Берсенев, Артюшевский.
Сидят: Казак, Сайфуллин, Самойлов, Гонтаренко,
Мереминский, Смирнов.

Вся наша компания выпуска 72г. (Берсенев, Смирнов, Шафиков и я) – в том же 1976г, в сентябре перегоняли УТИ-МИГ-15 под Куйбышев, шли сначала парами, потом звеном. У Славки Берсенева была кинокамера и он снимал- и на земле, и в полете из задней кабины. Что запомнилось – когда уже возвращались назад: сидели на парашютных сумках прямо на перроне, в Куйбышеве ждали поезда и ели арбузы, которых набрали целую парашютную сумку. Один летчик крутил свой транзисторный приемник с КВ диапазоном, и вдруг поймал «западный голос», который сообщил, что летчик по фамилии Беленко (однофамилец нашего) перелетел в Японию на МИГ-25 из Чугуевки.
После командировки – Славка смонтировал фильм, пригласил нас. Мы пришли с пивом, сидели пили пиво и смотрели кино про наши полеты и Купинские, и командировочные. Сейчас можно было бы перенести фильм на электронный носитель и смотреть по компьютеру.
Где он сейчас? Может найдется, откликнется. Он много снимал на кино и фотокамеру, у него должны быть интересные снимки.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1558
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:18. Заголовок: ars 29.03.2006 ..

Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1559
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:18. Заголовок: ava 29.03.2006 На ..


ava
29.03.2006
На охоте. Слева: Курцев Андрей, Чувашов Саня, Накалюжный Юра, Василенко Сергей, Юзвак Виталик.








Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1560
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:18. Заголовок: s 29.03.2006 ..


s

---29.03.2006


 цитата:
Семен Иванович, а Вы наhttp://svvaulsh.narod.ru/72g/sp72.htm<\/u><\/a> не смотрели? Я с работы не могу посмотреть этот ресурс, как раз Ваш выпуск...


Мда, увы, но там ничего нет (посмотрел из дома)... Бум искать...


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1561
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:18. Заголовок: s 30.03.2006 Здра..


s
------30.03.2006
Здравствуй, Володя Антонов.
Огромное спасибо за интересное фото.
С одним из охотников я довольно часто виделся в 90-е годы.
Это - Андрей Курцев. В 93 я ушел на дембель. А он перевелся из Сальска в 94 или 95г. на должность старшего штурмана.
Но полетать ему здесь не удалось. На очередной ВЛК списался. Долго здесь ждал квартиру. По информации Сергея Захарова
приобрел жилье в Краснодаре. Сейчас живет там.
S.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1562
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:19. Заголовок: Evgen.85 30.03.2..


Evgen.85

----30.03.2006
Пришел (наконец-то) ответ Виталика Юзвака он мне скинул контакты что у него есть ,выкладываю:
Высылаю все телефоны какие есть у меня.
89160906552- Антонов ВА
88121366715 – Балашов ВВ
89067931003 – Камушкин С
89082836972 – Якушевич СЕ
89139044818 – Кулясов ЕВ
380665793259 – Накалюжный ЮС
89034079217 – Степанов СИ
88152220183 – Туманов В
89029750767 – Фадеев Ю Л
88652486878 – Чагодаев А
810375163456451 Чувашов А

Мне ответил на ящик: polet@mchs.gov.ru "Я был связан когда ты там только назначен К.З."
Скинул ему адрес форума ,так что может появится!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1563
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:19. Заголовок: Evgen.85 30.03.2..


Evgen.85
----30.03.2006
Берусь всем по списку скинуть SMS с адресом форума!!!
У кого номера сотовые скинул (Прошу конечно прощения что Вы получили сообщения в 6-00, но именно в это время легче всего отправляется) Откликнулся Евгений Кулясов нач.мед 849 полка .
Будем ждать остальных .Спасибо Виталию Юзвак за информацию!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1564
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:19. Заголовок: s 30.03.2006 ФОРУ..


s
---30.03.2006
ФОРУМ РАСШИРЯЕТСЯ.
ПРЕДЛАГАЮ РУБРИКУ:
«История части вживую – выдержки из записных книжек».

Итоги зимнего периода обучения 1981г. в 3аэ.

12.02.81г. - 14 молодых летчиков, выпуска 1980г. ХВВАУЛ,
после теоретического переучивания приступили к полетам.
4.03.81г.- первые 4 вылетели самостоятельно с оценкой «отлично».
Это – Фадеев, Камушкин, Хорьков, Курцев.

В период с 13 по 17 апреля летчики нашей 3 АЭ шесть раз поднимались по контрольным целям. Командование полка отмечает грамотные действия л-ков: Симоненко, Смирнова, Розова.

Отличники Б и ПП за зимний период 1981г.:
Симоненко Виноградов Учаров
Балашов Налысник Покровский
Смирнов Мунтян Краснов
Лабецкий Юнеман
Козлов Огурной
Шамшиев Лазаренко
Шаройко Гирник
Петруша Лукин
Ковчин
Быченок

Отличные с-ты:
№ 61 ком.Антонов., тех.Козлов.
№ 67 ком.Пожилис., тех.Петруша.
№ 73 ком.Хорьков., тех.Краснов.
АН-14 № 44 ком.Смирнов., тех.Пасынков.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1565
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:19. Заголовок: Evgen.85 30.03.2..


Evgen.85

------30.03.2006
Семен Иванович, я знаю что на Пчелке летал Дридигер Н.Я. а у кого еще были допуска?
Налысник это который потом стал нач.физо?


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1566
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:20. Заголовок: s 30.03.2006 Евге..


s
----30.03.2006
Евгению.
Ты прав.
Есть фото, Слава Налысник.







Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1567
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:20. Заголовок: Evgen.85 30.03.20..


Evgen.85
---30.03.2006
Есть информация ( непроверенная) что он погиб.... Делал стойку на руках на перилах моста и сорвался...... Но подтверждения информации нет Может кто знает!! Сергей Якушевич не может пока ни как зарегистрироваться (я пытаюсь ему помочь по СМС) Вот у кого материалов видео и фото!!! Серега присоединяйся быстрее очень ждем!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1568
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:20. Заголовок: s 30.03.2006 Техник..


s
----30.03.2006
Техник с-та Володя Шаройко,
Нач.ТЭЧ звена Слава Налысник.


Техник с-та Шамшиев Семен Емельянович.
Техник из моего первого экипажа 1972г. Дай бог ему здоровья.
По матчасти замечаний никогда не было.
На 23-х тоже работал отлично. Помню он техником на спарке был.







Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1569
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:20. Заголовок: ars 30.03.2006 ..


ars
---- 30.03.2006

 цитата:
Техник с-та Шамшиев Семен Емельянович.
Техник из моего первого экипажа 1972г. Дай бог ему здоровья.
По матчасти замечаний никогда не было.

На 23-х тоже работал отлично. Помню он техником на спарке был.


Да, Семен вечно возился со своей спаркой. Если учесть, что техникам спарок всегда значительно больше работать приходится (обычно спарки делают значительно более короткие полеты, но полетов этих больше по числу, плюс разведчиком погоды обычно спарка была), и если в случае отказа боевой машины всегда была запасная, то со спарками всегда была напряженка... Я вот все не доберусь до сканера (сапожник без сапог), чтобы выложить свои фотографии тех времен...


s

 цитата:
ФОРУМ РАСШИРЯЕТСЯ. ПРЕДЛАГАЮ РУБРИКУ:
«История части вживую – выдержки из записных книжек».

Итоги зимнего периода обучения 1981г. в 3аэ.

12.02.81г. - 14 молодых летчиков, выпуска 1980г. ХВВАУЛ,
после теоретического переучивания приступили к полетам.
4.03.81г.- первые 4 вылетели самостоятельно с оценкой «отлично».
Это – Фадеев, Камушкин, Хорьков, Курцев.

В период с 13 по 17 апреля летчики нашей 3 АЭ шесть раз поднимались по контрольным целям. Командование полка отмечает грамотные действия л-ков: Симоненко, Смирнова, Розова.

Отличники Б и ПП за зимний период 1981г.:
Симоненко Виноградов Учаров
Балашов Налысник Покровский
Смирнов Мунтян Краснов
Лабецкий Юнеман
Козлов Огурной
Шамшиев Лазаренко
Шаройко Гирник
Петруша Лукин
Ковчин
Быченок

Отличные с-ты:
№ 61 ком.Антонов., тех.Козлов.
№ 67 ком.Пожилис., тех.Петруша.
№ 73 ком.Хорьков., тех.Краснов.
АН-14 № 44 ком.Смирнов., тех.Пасынков.



Паша Покровский стажировал меня, когда я из Саваслейки с переучивания вернулся, я не помню, он, кажется, был двухгадючником. Коля Козлов (Карпыч), когда мы пришли, вскоре стал Нач. ТЭЧ звена, Мунтян - тоже, Леша Краснов ушел в ТЭЧ, на машину, не помню уже, как называлась, которую подключали к самолету на газовках для снятия характеристик, Быченок - прапорщик... А вот кто знает что-нибудь об инженере 3 АЭ Виноградове Александре Васильевиче? Он собирался уходить при нас на пенсию. Классный мужик! Любимое выражение у него было: "Ты что, больной? Себя не помнишь?"

ЗЫ: Вспомнил, как машина называлась - КАПСО, во как!





Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1570
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:46. Заголовок: s 30.03.2006 Техник..


s
---30.03.2006

[img][/img]
Техник с-та Витя Карпов. Мой сосед по первой коммунальной квартире - д.16 кв.20.
Отличный спортсмен, умелец. С-т и кабина у его с-та всегда были в идеальной чистоте и порядке.Требовал, чтобы л-ки залезали в кабину в чистой обуви.
Старые л-ки с уважением относились к его требованиям.
А молодые попадали, иногда, под горячую руку. Он мог бесцеремонно, за шиворот, вытащить из кабины и отправить мыть обувь. Кое-кто жаловался командиру полка, но тот посмеялся и поддержал требования техника с-та.






Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1571
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:46. Заголовок: ars 30.03.2006 Я..


ars
----30.03.2006
Я сюда скопирую свои ранее написанные в других ветках форума воспоминания о купинских годах, надеюсь, что старожилы форума не назовут это "баяном", просто здесь тем воспоминаниям лучше находиться...

Итак,
Цитата:

 цитата:
Мда, в бытность свою офицером-двухгадючником, технарем на МиГ-23МЛ, я однажды не выпустил желавшего полетать на моей 79-й командующего авиацией корпуса - после предыдущего вылета на выбеге ротора я своим музыкальным слухом засек постороннее шуршание в движке. Возле моего самолета собрались все, начиная от начальника ТЭЧ звена и до комполка, требуя выпустить, делали несколько гонок двигателя, и никто, кроме меня, ничего не слышал, но никто, кроме меня, и не имел права выпустить машину. В результате, когда движок отправили на завод для капремонта (ресурса оставалось совсем мало), оттуда пришла депеша, что в каком-то из насосов масляной системы, кажись, был разрушен подшипник, и именно его шум я и слышал, так что техник самолета - самое главное звено, и именно его "посадят" в случае чего в первую очередь...
И технарь, говорящий, что выпустил летчика в полет на рухляди - просто преступник! У каждой машины есть свой нрав, свои "фенечки", и грамотный техник должен предчувствовать момент, когда эти фенечки могут представить опасность для летчика и машины. Пусть кинет в меня камнем тот, кто считает иначе.



И об этом же случае, но в другой ветке:
Цитата:

 цитата:
Geeser:
Кстати, регистрируется ли самописцем аномальная вибрация? Я когда-то читал документ по дефектам и износу двигателей, очень похоже на износ подшипника




Цитата:

 цитата:
ars:Если специально не стоят датчики, то вряд ли. В бытность мою технарем я однажды не выпустил в полет командующего авиацией корпуса, когда, осуществляя межполетную подготовку МиГ-23 услышал некий периодический шорох на выбеге ротора. Пришли инженер эскадрильи, инженер полка, потребовали отгазовать машину, никто этого шороха не слышал, а я слышал, подогнали КАПСО, с нею отгазовали - никаких отклонений, за исключением шороха. Все требовали, чтобы я выпустил начальника полетать, но я в ответ потребовал, чтобы инженер полка в журнале подготовки самолета отметил, что самолет выпущен по его требованию, с чем он, само собой, не согласился. Скандал был жуткий, самолет потащили в ТЭЧ, долго там с ним разбирались, сливали все отовсюду, сдавали на анализ - никаких отклонений. Слава богу, движку до ремонта на заводе оставалось совсем немного ресурса, и его отправили в ремонт. Каково же было удивление всех, когда через месяц с завода пришла бумага, что на том движке в маслонасосе разрушился совсем мелкий подшипник, и что любой полет с этим двигателем мог в любой момент закончиться плачевно. А Вы говорите, датчики... Не было бы у меня такого музыкального слуха или плюнь я на свои ощущения - кто знает, к чему бы это привело.




Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1572
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:47. Заголовок: Evgen.85 30.03.2..


Evgen.85
----30.03.2006
Насколько помню: На САРПП-12г вибрация не писалась , а вот на доработанной версии САРПП-12ГМ ( с 1987г.) уже такой датчик стоял и прописывалась комманда "Опасная вибрация". Вооще САРПП-12ГМ значительнее навороченнее.... Но конечно это не Тестер!!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1573
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:47. Заголовок: s 30.03.2006 Спец.п..


s
---- 30.03.2006


Спец.по АО пр-к Быченок.


Техник с-та Петруша выпускает в полет л-ка Жору Костулян.

Нашел очень ценную фотографию с Володей Киселевым.


Вспомнился апрель1981г. Нас собрали в сборную «солянку» – (половина Домбаровцев, половина Купинцев) перегонять спарки МИГ-23УБ для начавших переучиваться Астраханцев. Это как раз было перед первым мая.
Нас быстренько в АН-12 и в Иркутск. Через день в субботу мы уже облетывали спарки в Иркутске. Наш экипаж – я в передней кабине, Володя Киселев в задней. Облет – это простой полет с 3 п\б по треугольному маршруту, основное в котором- проверить штатную работу всех систем и выработку топлива. За 1 маршрут топливо не успевает выработаться, поэтому делали 2 маршрута с проходом на эшелоне над точкой. На нашем с-те, как раз п\баки выработались не полностью. И нам назначили на следующий день – Воскресенье (ПАСХА) 26 апреля 1981 г. еще раз облетать с-т. Всем остальным устроили праздник – выделили автобус для поездки на озеро Байкал.
Пришли мы в воскресенье на завод. Немного попереживали, что не попадем на Байкал. Пока готовили спарку, посмотрели как, стреляют МИГ-27 из своей пушки на пристрелке в капонире.
Как залезли в с-т, мы уже считали, что нам повезло. После взлета - воздух промытый, чистый – кругом все видно далеко. Часть маршрута проходит над горной местностью. Воздух спокоен. В эфире тишина – кроме нас, по-моему, никто на пасху не летал. На с-те все работает, как часы и выработка тоже. Короче, провели два часа на пасху в небе и получили огромное удовольствие от полета. После полета мы оба были довольны, что вместо тряски до озера и назад мы 2 часа любовались красотами Саян, а в летной книжке осталась уникальная запись – полет на пасху в воскресенье.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1574
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:47. Заголовок: ava 30.03.2006 Сем..


ava
30.03.2006
Семен Иванович! Может быть Вы этого однополчанина ищете.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1575
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:47. Заголовок: s 30.03.2006 Спаси..


s
----30.03.2006
Спасибо, Володя.
Игорь был без усов и холостой.
А этот с кольцом. Этого товарища у меня тоже фото есть. Помоему, Кузнецов?!
S.


Дорогие товарищи однополчане – летчики!
Было бы интересно, воссоздать события ЛТУ в Сарышагане в 1985г.
Перелет эскадрильями по два звена. Посадка в пыльном минимуме.
Инструктаж и постановка задачи генерал-полковником Москвителевым
в местном клубе. Взлет 24 экипажей парами ночью.
Отражение налета ВВС САВО из положения дежурство в воздухе
по секторам. Кто, что помнит из своего вылета, расскажите.
Свой вылет в паре с Серегой Василенко, я помню хорошо и
тоже опишу.
С уважением, жду вашего участия в воссоздании этой
исторической страницы 849 иап.
S.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1576
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:48. Заголовок: Evgen.85 31.03.20..


Evgen.85
----31.03.2006
Сегодня на форуме затишье!! Кто песни скачал жду отзывы ,мне-ж интересно!! А если у кого есть еще песни по теме кидайте не стесняйтесь!!
Алексей просьба к тебе : Давай создадим (если технически возможно , при помощи админа ( мою просьбу на смену картинки ,он успешно проигнорировал....)на предмет сослуживцев с правом редокатирования модератору ) СМ ранее написаное....списки конечно будут со временем большие но они того стоят ( в смысле ежели че поможем!!) Так что озадачивайся..... Алексей на тебя Вся надежа!!!

Володя подхватываю: Слева на право нижний ряд , Промовендов Юрий Геннадьевич ( Нач. связи полка) Остальных на 65 КВ загнать тяжело ,или попробуй уменьшить масштаб фото ( чем я грешил ,пока форум сначала не посмотрел!!!)


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1577
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:48. Заголовок: s 01.04.2006 На с..


s
----01.04.2006
На сайте о Саваслейке увидел фото двух наших однополчан.

1.Полковник Бугорский Эдуард Васильевич – бывший командир 1 АЭ 849 иап (2-й слева).


2.Л-к Дридигер Николай Яковлевич – будущий командир 849 иап. Сначала не понял, что он там делает. Потом понял – это ежегодные ПВО- шные соревнования на лучшего летчика ПВО, на которые его действительно посылали в начале 80-х годов. Здесь фото перед контрольным полетом с проверяющим. Кто может подсказать – что за начальник собирается лететь с Дридигером?
По проторенному им пути потом прошли: Жора Костулян, Игорь Пожилис. Насколько я помню, наиболее успешным было выступление Игоря Пожилис, который стал призером (т.е. 2-е или 3-е место).


Л-к Игорь Пожилис.



Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1578
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:48. Заголовок: ava 01.04.2006 Сем..


ava
----01.04.2006
Семен Иванович!
Из нашего выпуска на соревнованиях постояно участвовали Курцев Андрей и Я.
Сначала соревнования проводились в корпусе (обычно в Омске), затем в армии (Семипалатинск)
Победителя отправляли в Саваостлейку. Однажды отправили меня.
Какое Я там место занял уже не помню (то ли 3-е, то ли 4-е).


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1579
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:48. Заголовок: s 01.04.2006 Здрав..


s
----01.04.2006
Здравствуй, Володя.
Прошу прощения за неполную информацию.
Спасибо за интересное фото и дополнительную, более полную информацию о соревнованиях.
Узнаю на фото Ефремов, Сюмак, Курцев... Правее Курцева, через одного, помоему Антонов.
Кого помнишь, подпиши Фамилии.
С огромным приветом.
S.

Купино.1981г. Летчики 3 АЭ.
Слева: Антонов, Накалюжный, Муравьев, Худышев,
Максимейко, Василенко, Степанов. И для рекламы-
изучаем газету 14 ОА ПВО «Патриот Родины».


К моему удивлению у меня не сохранилось ни одной фотографии командира 3 АЭ Анатолия Бозова.
У кого есть, просьба выложить на форум.
S.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1580
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:48. Заголовок: ava 01.04.2006 Семе..


ava
------01.04.2006 Семен Иванови!

В дополнении к Вашей информации.
В первом ряду крайний справа Андрюшков...
Во втором ряду второй слева Нач. ПДС армии (...)
В третьем ряду второй слева Витя Кононяка.
В первом ряду третий слева по-моему Дубинин...

Остальные наверное из других частей 14 ОА ПВО.

С уважением!
Володя.

Всем участникам форума привет, пока выступаю гостем Володи Антонова. Камушкин Сергей Владимирович, полноправный купинец, привет Семену Ивановичу, незабываемы занятия по тактике командира 2АЭ, Женя Виноградов привет, молодец за поддержание в горячем состоянии ветки форума, модератору тоже огромное спасибо. Думаю, что постепенно количество участников будет расти. После 1993 года, юбилея полка, следующая дата, круглая 2008 год, 2 июля, предлагаю обдумать встречу всех, кто хотя бы пролетом, проездом, там был и знаком с замечательными людьми, служившими в 849 ИАП.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1581
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:49. Заголовок: s 02.04.2006 Здрав..


s
----02.04.2006
Здравствуй, Сергей Камушкин.
Приятно услышать еще одного купинца на форуме и почувствовать, что мы как и много лет назад (несмотря на расстояния и годы) опять вместе.
Желаю тебе здоровья, всех благ и удачи.
С огромным приветом.
S.



Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1582
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:49. Заголовок: ars 02.04.2006 З..


ars
----02.04.2006
Завтра на работе сосканирую часть того, что откопал у себя в старых альбомах и выложу (дома сканер, увы, скончался - сапожник без сапог ). Есть многие нынешние участники форума на фото...




Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1583
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:49. Заголовок: s 02.04.2006 Вспом..


s
---02.04.2006
Вспомнил курьезный случай. Середина 70-х.
Прибыла в армию комиссия от Главного штаба ПВО во главе с генералом Полтавцевым по вопросу проверки состояния боевой готовности частей армии. Через пару дней Полтавцев в сопровождении нач.авиации Армии прибыл к нам на аэродром.
Сюда же пригнали из Канска 2 боевых СУ-15ТМ. На одном из СУ-15 прилетел штурман Армии. На следующий день штурман вместе с генералом приехали
на аэродром, вроде пройти тренаж в кабине с-та. Генерал прошел тренаж, запустил автономно двигатели и поехал по рулежке выруливать на полосу.
Ответственным летчиком на СКП был л-т Кириллов С. Серега по радио попытался связаться с ним, но тот вырулил молчком на полосу, включил форсажи и пошел на взлет. Серега по «громкой» объявляет дежурной паре готовность № 1, затем команду «воздух» к-ну Сайфуллину. Тот взлетает. Серега дает ему примерно курс, куда пошел СУ-15 и дает команду «включить высокое». В это время из штаба примчались на газике ком.полка с нач.авиации Армии. Не имея
полного представления о происходящих событиях, нач. авиации начинает задавать кучу вопросов Кириллову – кто взлетел, почему без разрешения, почему не сумел предотвратить несанкционированный взлет, и т.д.
Тут в эфир выходит перехватчик и докладывает, что «высокое включено», идет с курсом таким-то, цель по экрану не наблюдает. Кириллов ему что-то отвечает.
Нач авиации начинает врубаться в обстановку. Выпучивает глаза - Кто дал команду на подьем перехватчика. Серега отвечает: «Я!».
- Командир полка – немедленно вернуть перехватчик, выключить прицел, Вы, л-т отстраняетесь от службы и от полетов. Объявляю, Вам 10 суток ареста.
Полтавцев, как его не сторожили, сумел внезапно слетать за контрольную цель. По нему поднимались перехватчики с Омска, с Жаны и работало ЗРВ.
На следующий день, из Жаны прилетел Полтавцев (по нему поднимали наших с БД). Он провел короткий разбор всех событий, отметил Кириллова,
(что он в данной обстановке не растерялся) и объявил ему благодарность.
Серега гордился тем, что за одни и те же действия получил 2 разнополярных оценки :
- Взыскание от Армейского начальства.
- Поощрение от Главного штаба ПВО.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1584
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:49. Заголовок: ars 02.04.2006 Пр..


ars
---02.04.2006
При мне был случай, когда из Толмачей (Новосибирск) "несанкционированно" взлетел Ил-14 (тогда еще такие иногда летали), и пошел в неизвестном направлении. Его "проспали" все - и ЗРВшники, и все авиационные подразделения, мы в готовности сидели часов 10 (на сколько горючки на Ил-14 должно было хватить), летчики на БД сидели в полном снаряжении в самолетах, поддежуривающие - в дежурном домике, а Жана-Семей в это время строили "этажерку" (кажется, так называлось действие Ту-128, когда на разных высотах куча Ту-128 выстраивала нечто типа сплошной сети на разных высотах... Так Ил-14 никто и не перехватил, и он спокойно сел в Семипалатинске...

Как потом выяснилось, это была проверка боеготовности ПВО, сделанная в условиях, близких к боевым, в отличие от штатных проверок. когда комполка на утреннем построении объявлял, что примерно в 2-30 ночи будет объявлен "Байкал" с подъемом машины из дежурного звена и подготовкой всех "живых" машин к вылету с подвеской ракет... В такие дни народ, который жил не в гарнизоне, ночевал у кого-нибудь в ДОСах с тревожным чемоданчиком в обнимку...


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1585
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:50. Заголовок: s 02.04. Семен Ива..


s
---02.04.

 цитата:
Семен Иванович, я знаю что на Пчелке летал Дридигер Н.Я. а у кого еще были допуска?


Евгению.
Николай Волошин, Слава Смирнов.


На стрельбах в Чите.
Слева: Франк, Смирнов, Муравьев, Глушаков.
Из-за Смирнова выглядывает силуэт Дридигера.







Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1586
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:50. Заголовок: AZ 03.04.2006 Ува..


AZ
----03.04.2006
Уважаемые купинцы, большущее вам спасибо за сохранение нашей авиационной истории. Читал эту ветку с огромным интересом, молодцы!! Прошу вашего согласия на публикацию тут: http://info.airforce.ru/index.php/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%...<\/u><\/a> краткой исторической справки по вашему полку с использованием выложенных тут фотографий. Может у кого то есть информация об истории полка до 70-х годов? Хотелось бы сделать страничку о 849 иап ПВО, хотя бы так:http://info.airforce.ru/index.php/830_%D0%BE%D0%BA%D0%BF%D0%BB%D0%B2%D0%BF<\/u><\/a>
Надеюсь на вашу поддержку.


 цитата:
2.Л-к Дридигер Николай Яковлевич – будущий командир 849 иап. Сначала не понял, что он там делает. Потом понял – это ежегодные ПВО- шные соревнования на лучшего летчика ПВО, на которые его действительно посылали в начале 80-х годов. Здесь фото перед контрольным полетом с проверяющим. Кто может подсказать – что – за начальник собирается лететь с Дридигером ?.......


Семён Иванович, а Вы бы могли сказать что это за сайт о Саваслейке? Я этой темой тоже интересуюсь.. Эта фотография была размещена мной тут:
http://forum.airforce.ru/viewtopic.php?t=56<\/u><\/a> и там же можно было узнать, что на фото 009 лётчик стоящий справа, Заслуженный военный лётчик, лётчик-снайпер, полковник В.Рязанов. Посмотрите эту ссылку, может узнаете ещё кого то


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1587
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:50. Заголовок: ars 03.04.2006 У..


ars
---03.04.2006
Уважаемые купинцы, большущее вам спасибо за сохранение нашей авиационной истории. Читал эту ветку с огромным интересом, молодцы!! Прошу вашего согласия на публикацию
Уважаемый AZ! Я думаю, что выражу общее мнение всех участников этой ветки, что не только можно, но и нужно, естественно, с указанием первоисточника информации и фотографий. Очень приятно, что остались еще на Руси "энтузисисты", не равнодушные к истории. ЗдОрово, что за 2 недели этого топика появилось такое громадное количество информации, обнаружено столько старых знакомых. Не дадим полку кануть в Лету!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1588
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:51. Заголовок: s 03.04.2006 2. Р..


s
-----03.04.2006
2. РУБРИКА:
«История части вживую – выдержки из записных книжек».

ЛТУ с 849 иап с 9 по 17 июля 1982г.

Стреляли по парашютной мишени ПМ-6:
15.7.82г. ДЕНЬ.
Курцев 60, Хорьков 13, Камушкин 23Т, Степанов 60, Накалюжный 23р,
Василенко13, Пожилис 60, Чувашов 23р.
16.7.82г.ДЕНЬ.
Худышев 60, Фадеев 23р, Антонов 60, Горкуненко 23р(2 захода).
16.7.82г. НОЧЬ.
Василенко, Курцев, Худышев,
Балашов, Муравьев, Балашов.

Отлично обслуживали А\Т на стрельбах:
Шамшиев, Исмагилов, Покровский, Чиненков.

Всего в 3 АЭ: 20 стрельб.
Из них :13 – днем по ПМ-6
6 – ночью по ПМ-6 (из них-3 молодые л-ки).
И одна из пушки по ЛА-17 (Симоненко В. - 12.07.82г).

Назад летели: 1. Смирнов 2.Муравьев
Фадеев Хорьков
Розов Самойлов
Антонов Камушкин


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1589
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:51. Заголовок: ars 03.04.2006 ..


ars
----03.04.2006
Цитата:

 цитата:
И одна из пушки по ЛА-17 (Симоненко В. - 12.07.82г).




Семен Иванович, это как раз тот случай, когда машину потеряли?


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1590
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:51. Заголовок: s - 03.04.2006 Ал..


s
- 03.04.2006
Алексею.
Да, ты прав, это как раз тот случай.
S.

2 AZ.
Уважаемый, AZ!
Очень тронут Вашим вниманием и оценкой информации о 849 иап. Согласен с мнением
Алексея о публикации. Что касается Вашего Фото – «Дридигер-Рязанов» :
Во первых - спасибо за подсказку об известном л-ке.
Во вторых – пока точных координат, откуда взята Ваша фотография назвать не могу, единственно - там она опубликована под названием «savas009_115»,
но без комментариев.
Спасибо Вам за контакт.
Желаю Вам творческих успехов в благородном деле.
С уважением.
S.

s
03.04.2006
Зам. командира АЭ Виктор Симоненко разбирает полет с л-ком Чувашовым Александром


Виктор Васильевич Симоненко – лучший волейболист 849 иап.
Кроме того – в совершенстве владел т.п. и боевого применения с-та МИГ-23. Отлично стрелял по земле, мастер маневренного воздушного боя, надежно, четко и красиво выполнял полностью сложный пилотаж в составе пары ведомым, кроме того надежный товарищ, настоящий боевой летчик и принципиальный и честный человек.
Единственный л-к в 14 ОА ПВО, реально сбивший ЛА-17 из пушки.



Самолет - мишень ЛА17. <\/u><\/a>


ЛА -17 В ПОЛЕТЕ.



Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1591
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:51. Заголовок: ars 03.04.2006 ..


ars
----03.04.2006
В бытность мою студентом ХАИ после 4 курса (как раз была Московская олимпиада) во время производственной практики мы летом попали на один закрытый завод, где всю нашу ораву поставили на линию сборки Ла-17. Приехали мы в виде ССБ (студенческая специализированная бригада, нечто типа стройотряда), я был комиссаром этой бригады и параллельно бригадиром (работающим) участка. Так вот, нам отдали практически на откуп линию сборки планера (штатных работников отправили в отпуск, с нами остались только мастера цеха), так что за почти 2 месяца практики из наших рук вышло несколько Ла-17. Движок на нее ставили, насколько я помню, восстановленный от МиГ-21, вид у нее, конечно весьма несуразный, но, как нам говорили на заводе, живучая она была до безобразия - иногда "сбитую" мишень находили в нескольких десятках километров от места ее сбития, и падала она по причине израсходования топлива. С той знаменательной практикой был связан весьма смешной случай, который мог иметь для меня (и не только) весьма плачевные последствия, но пронесло, и я как-нибудь о нем расскажу в разделе юмора. Ну, а по материалам практики мы делали курсовой проект по технологии летательных аппаратов на 5 курсе.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1592
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:52. Заголовок: s 04.04.2006 ..


s
-----04.04.2006
Насколько помню, попытаюсь воспроизвести события 12 июля 1982г.

12.07.1982г. аэр.Сарышаган, погода 0-10.
Упр.183 КБП. Полет звена на стрельбу из СПВ по воздушной мишени ЛА-17.
Н=3000м.

Согласно существовавшей методичке, по одной мишени ЛА-17, выполняют стрельбу из СПВ 2 звена поочередно и если мишень не поражена СПВ, на добивание
поднимается пара с полным боекомплектом ракет.

1 звено в составе: Франк В., Симоненко В., Муравьев С., Балашов В., взлетело парами по команде с КП и заняло зону ожидания на Н=2500м.
По ведущему поставили крыло-16, задросселировали дв -ли и стали висеть в зоне, ожидая старта мишени. Старт мишени откладывали два раза
на 10 минут. Наконец - мишень стартовала. Ставим крыло-45, обороты МАКС. и сближаемся с целью, выполняя команды наведения. Т.к. у нас ракет не было, я включил РП и одновременно с ведущим звена на Д=26км. обнаружил цель.
В процессе сближения с целью на Д=4км., визуально обнаружили мишень ЛА-17. Ведущий - Витя Франк , погасив скорость, быстро и грамотно вывел звено в
исходное положение для атаки справа, с превышением 300м. Доложив на КП о готовности и получив разрешение, атаковал мишень справа - отстрелялся и
вышел влево с превышением, встал на курс параллельно мишени.
Симоненко доложил – оружие включено атакую справа - и левым разворотом со снижением пошел на мишень, переложил в правый крен, несколько секунд
сближения и открыл огонь. Хорошо видно, как под фюзеляжем его с-та появились вспышки и тут же на правой стороне мотогондолы ЛА-17 появились искры,
как от электросварки, 1-2 сек пауза, опять видна стрельба пушки по вспышкам под фюзеляжем и появляются дырки на мотогондоле мишени, из которых вырываются языки пламени. В этот момент за с-том Симоненко появился длинный хвост пламени, визуально в 2 раза длиннее силуэта с-та. Я быстро спросил – 632, ты включил форсаж?..
Пауза – потом с-т влево, со снижением, отворачивает от мишени и доклад – в р-не дв-ля – удар, горит «перегрев дв-ля», обороты падают... В эфире тишина. Я, помню, машинально включил «главный отключатель » под прицелом и начал доворачивать на цель (настолько я был заряжен на стрельбу), чтобы успеть отстреляться пока горящая мишень не упала. И только тут до меня начала доходить трагическая суть событий.
Я тут же выключил оружие. ( И оказался прав – у меня, после посадки, пересчитали весь боекомплект, т.к. первая версия была – может я атаковал мишень,
не дождавшись выхода из атаки впередилетящего.) Я плавно перевел с-т в набор, продолжая сближаться с целью, и довольно близко (по-глупости, рассматривая горящую мишень) начал переходить сверху справа налево. И тут я вспомнил рассказы, как взрывается огненным шаром мишень, с вылетающими из него кусками запчастей и энергично отвернул влево в сторону Франка. Левее и ниже вижу дымящий и снижающийся с-т Симоненко.
Еще раз взглянув вправо, проводил взглядом горящую и эскортируемую 2 с-тами мишень, стал со снижением догонять с-т Симоненко. На дальности около 0.5 км хорошо стало видно, как из дымящего сопла вылетают искры. Я по радио сказал об этом Симоненко. Он спросил- нет ли пламени. Я ответил, что пламени нет, только дым и искры. Тут Витя, докладывает- загорелась лампа «следи давление гидросистемы», затем – 632, высота 1000м., заклинило управление. Глянул на приборы – высота -1000, скорость – 780.
Говорю ему – Чего сидеть, давай прыгай!..
Витя Франк по радио продублировал ему три раза – 632, катапультируйся!
И вот с точки примерно 200м*200м (правее) я, как раз наблюдал всю картину катапультирования.
Пошел фонарь, маленький парашютик(1 стаб.), выходит кресло, его тут же ложит на спину, выходит парашют побольше, затем кресло отделяется и падает, я обгоняю его, ухожу вверх , левым разворотом, внизу вижу что наполнился основной купол, а с- т с большим углом столкнулся с землей и оттуда быстро поднимается вверх столб пыли. Поставил крыло-16 и спиралил выше парашютиста до его приземления. Затем 2 раза низко прошел над ним пытаясь рассмотреть – движется ли он. Из-за малого остатка пошел с набором в сторону точки. Доложил на КП азимут, удаление летчика. Через 40 мин в р-не приземления летчика был вертолет.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1593
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:52. Заголовок: AZ 04.04.2006 2ars..


AZ
----04.04.2006
2ars& s: Спасибо за одобрение, надёюсь оправдать ваше доверие и сделать интересный материал о вашем полку. Как будет результат, обязательно вам сообщу.
С уважением,
Андрей Зинчук


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1594
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:52. Заголовок: s 04.04.2006 Из ра..


s
----04.04.2006
Из рассказа Виктора Симоненко.

После катапультирования и раскрытия парашюта обнаружил, что оказался босиком. Ни ботинок, ни носков - не было. Ветер был сильный – парашют несло хорошо. Местность внизу каменисто - песчанная пустыня. Удар о землю был очень сильный. Затем парашют потащило, ударился лицом о камни, после этого закрыл рукой щиток ЗШ. Но парашют продолжало тащить и бить тело о камни. Пытался погасить купол, но - безуспешно. Забыл, что купол можно отстегнуть на плечевых замках, вместо этого перевернулся на спину, достал нож и начал резать стропы. В конце-концов купол зацепился за куст саксаула. После этого Витя сел – посмотрел на комбез, весь ободран – руки, ноги, лицо все расцарапано-в крови. На ноги ступить больно, посмотрел – голые икры ног обожжены пороховыми ускорителями. Стал резать парашют и заматывать ноги. Тут подбежали солдаты с РТ точки в пустыне, на которую чуть не упал с-т. Вскоре появился вертолет. Его уложили на носилки и в вертолет. В вертолете (как он говорил, какие-то полковники) начали расспрашивать подробности. Он рассказал все, как было – почему-то докапывались с какой дальности он стрелял. Он честно рассказал, что очереди было две (уже нарушение),
следующее- 1 оч. на Д=340м. по радиодальномеру на АСП-17, 2-я оч. на Д=270м.(2-е нарушение- минимальная дальность стрельбы по УПР.183 не менее 300м.) В чем его потом и обвинили. В санчасть потом приходили ком.полка и др.начальники и просили его изменить показания, хотя бы по дальности (что не менее 300м ). Не знаю, как другие бы поступили, но он отказался – говорит, как было так и рассказал, так и написал. За это свое "упрямство" и честность он потом целый год и не летал.
S.



Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1595
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:52. Заголовок: ars 04.04.2006 ..


ars

----04.04.2006
Рассказывали, что к катапультировавшемуся Симоненко из вертолета первым добежал начмед и влил в него стакан спирта (чтобы снять стресс), так что, когда с него брали первые показания во время полета на вертолете на точку, он был вполне расслабленный. Григорий Иваныч еще долго поминал на построениях Симоненко незлым тихим словом... Кстати, примерно в те же дни (с разницей в пару дней) с нашим полком было связано другое ЧП - подрыв местного жителя на снаряде из ГШ-23Л.
Одно из упражнений, которое выполнялось на МиГ-23 - это стрельба из пушки по наземной мишени, сам я на полигоне не был, но Семен Иванович этот полигон ранее подробно описал, так вот, полигон - это пустое поле было, песчаное, многие снаряды в песке не взрывались, и детвора из деревни, которая была неподалеку, наманстрячилась собирать стреляные гильзы и выкапывать неразорвавшиеся снаряды, вставлять снаряды в гильзы, в результате чего получали почти нормальный снаряд. Так вот один из пацанов, по фамилии Колбасин, как сейчас помню, сидел в доме и забивал снаряд в гильзу, а в это время как раз шел ЧМ по футболу 1982 года, отец смотрел телевизор и выгнал сына на веранду, типа, стучи там. Снаряд в гильзу залезал плохо, поэтому сила ударов увеличилась, результат - взрыв. Заключение судмедэксперта читать на ночь не рекомендую - на пацане живого места не осталось, само собой, он получил ранения, несовместимые с жизнью. Скандал, конечно, был, но против глупости, конечно, не попрешь...


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1596
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 10:53. Заголовок: s 04.04.2006 Купино..


s
-----04.04.2006
Купино 1973г.
Выезд на отдых на Яркуль.
Слева: Бугорский, Казак, Личман.


Те же лица: Юра Казак, Виктор Личман.
2-я серия.


s
04.04.2006
Алексею.
Хорошо помню этот случай.
После него приказом командира была создана команда для сбора и утилизации (захоронения в определенном месте) неразорвавшихся снарядов.
S.



s
-----05.04.2006
Купино. Дежурный домик.


С-ты дежурного звена.


Проверка готовности.


ЛТУ. Занятие готовности №1 по тревоге.



Поступила команда «Воздух».


Л-к Васюхин производит запуск дв-ля для взлета из ДС по К.Ц.





Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1597
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 11:07. Заголовок: Nikonov Anatoliy 0..


Nikonov Anatoliy
----05.04.2006
Здравствуй, золотое время, время молодости и великих надежд! Город Купино-82- 84г.г., двухгодючники-добровольцы, выпуск МАИ-82- приветствую Вас! Первая АЭ, техник самолета МиГ-23 под аналогичным номером, 21, 7, а в дальнейшем до дембеля - спарка, по-моему, №56. Техники самолетов - Романов Алексей, Павлов Виталий, Хоркин Александр, Неволин Александр, Васильев Володя - часть нашего призыва, первые трое имеют связь со мной и в настоящее время. Отцы -командиры - п/п Лисовский, Проха, инженер АЭ - Вишневский. Как давно было, а как вчера, только хорошие воспоминания. Для начала хватит, я-есть. Рад услышать родную душу.
С уважением Никонов Анатолий М.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1598
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 11:08. Заголовок: ars 06.04.2006 На..


ars
---06.04.2006
Нашего полку прибывает! И это "радоваит"!
Анатолий, поднимай свои архивы и выкладывай в общий котел. И вообще - нет повода не встретиться!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1599
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 11:08. Заголовок: s 06.04.2006 Возвр..


s
----06.04.2006
Возвращение из неба.
Последние метры пути до родной бетонки.




Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1600
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 11:22. Заголовок: Evgen.85 06.04.2..


Evgen.85
-----06.04.2006
Виталий Юзвак


Дети на экскурсии


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1601
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 11:22. Заголовок: В 06.04.2006 вот..


В
-----06.04.2006
вот так он выглядит сейчас.. как и раньше.




Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1602
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 11:22. Заголовок: Evgen.85 06.04...


Evgen.85
----06.04.2006
Пока не летчик...


Гостю:
а вот слева от самолета есть Боевой путь полка ,нет фотки (ИЛИ ВОЗМОЖНОСТИ СФОТОГРАФИРОВАТЬ).... Было бы просто здорово!


-----06.04.2006
Кусочек летной книжки....


Зачет по ИАС...




Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1603
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 11:23. Заголовок: B 06.04.2006 Гос..


B
----06.04.2006

 цитата:
Гостю: а вот слева от самолета есть Боевой путь полка ,нет фотки (ИЛИ ВОЗМОЖНОСТИ СФОТОГРАФИРОВАТЬ).... Было-бы просто здорово



сейчас есть вот такая...
фотоаппарат не фонтан...


или вот , что сейчас с КПП


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1604
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 11:23. Заголовок: ars 06.04.2006 ..


ars
----06.04.2006

 цитата:
Гостю: а вот слева от самолета есть Боевой путь полка ,нет фотки (ИЛИ ВОЗМОЖНОСТИ СФОТОГРАФИРОВАТЬ).... Было-бы просто здорово!


Вот-вот, и я хотел с этой же просьбой обратиться... Кстати, а что там с аэродромом? Помню, в весеннюю распутицу гражданский Л-410 из Новосибирска не мог садиться на грунтовку в Купино, так садился у нас и стоял на стоянке перелетчиков.



 цитата:
]Зачет по ИАС...


Женя, а Вишневский - это тот, который был инженером 1 АЭ при нас? Если да, то с ним связана весьма смешная история - на ЦЗ во время полетов работала громкоговорящая связь, так вот, когда руководил службами ИАС Вишневский (был старшим по инженерной службе, не помню, как это официально называлось, но сидел на вышке в высотном домике в АПУ ИАС), то его объявления по громкой звучали так: "Старший лейтенант ИМЯРЕК, срочно позвоните В АПУИАС", а поскольку он несколько смазывал фразу, то слышалось - "позвоните ПАПУАСУ". Так и передавали человеку - позвони папуасу... А вообще, поскольку почти все инженеры полка (по разным службам) были нашими с Анатолием, обоими Сэмами партнерами по преферансу-классике, то обычно мы первыми узнавали, что полеты скоро "забьют" - по громкой вызывали меня или Толика и тихим шопотом сообщали, что крайнего разлета по погоде не будет, и мы можем чехлить самолеты и готовить к утаскиванию на стоянку, и оговаривалось место сбора - либо в комнате общаги офицерской (на 5 этаже, кажись), или у нас в ДОС-16, или у Валеры Бизякина дома (пока жена его не приехала)...


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1605
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 11:23. Заголовок: Evgen.85 06.04.2..


Evgen.85
----06.04.2006
Леша, хорошо напомнил, так вот вышка на высотном домике функционировала до апреля 86 г., кстати на первых полетах меня посылали чей-то передать инженерам ,так вот при проникновении на вышку, была очень прикольная особенность ,когда заходишь наверх , крышка люка стояла этак под 90 град и имела фалу довольно длинную,так вот я лезу и хватаюсь за фалу и крышка (кг 10-15!!) приземляется мне на голову!! Ощущение прикольное ,зачем пришел не помню!!
А Вишневский в то время был уже старшим инженером по СД , так вот ,мы сдавали экзамен на допуск к полетам на сдачу 2 го класса . Он принимал зачет по действиям в особых случаях возникающих в полете связаных с двигателем, с работой с переключателями в кабине ( без включенного АЗС аккумулятор) , мне попался вопрос Пожар двигателя на высоте 4 000 м., ну отвечаю как положено,прикидываю время прошедшее по вводной, и говорю ( после 2 ой попытки запуска) "катапультируюсь" и как положенно опускаю светофильтр и делаю вид ,что дергаю ручки катапультирования........ Смотрю на стремянке ни кого нет....,проходит время ставится стремянка и Вишневский говорит " Грамотно ,токо все-ж надо попытаться спасти самолет,,,, а не сразу дергать ручки,что-б другие падали!!" Вначале я не понял что случилось , а потом техники подсказали что он меня не совсем понял и сиганул со стремянки когда я ручки катапульты схватился...... Но зачет я сдал.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1606
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 11:23. Заголовок: ava 06.04.2006 Васи..


ava
-----06.04.2006
Василенко С.. Штундюк А., Чувашов А., Тюменев



s
----06.04.2006
Командир 849 иап (1977-1980гг.)
Билык Николай Иванович.


Володя, привет.
Привет передает, также Захаров Сергей.
фото твое - ценная штука.
Куда Камушкин пропал?
S.


ava
----06.04.2006
Приветствую Вас Семен Иванович!
Сергей Камушкин ищет возможность выйти на форум. Обещал сделать это на будущей неделе.

s
----06.04.2006
У меня есть еще фото из той же серии - «О прыжках».
Слева: Кириллов, Чувашов, Ахметзянов, Титов, Тюменцев, Муравьев.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1607
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 11:24. Заголовок: Evgen.85 07.04.20..


Evgen.85
---07.04.2006
О прыжках.


Как ПДСники говорили "На дубах летят дубы!"


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1608
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 11:24. Заголовок: s 07.04.2006 Предл..


s
----07.04.2006
Предлагаю 2 фото выполненные моим однокашником
Виктором Зуенко.

1.Под крылом родная земля.


2.Звезды на крыльях.





Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1609
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 11:24. Заголовок: ava - 07.04. После ..


ava
----07.04.
После полета парой. Не налетались...



Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1610
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 11:25. Заголовок: s 08.04.2006 Волод..


s
---08.04.2006
Володе.
Узнаю Саню Моисеенко в компании с тобой.
S.

08.04.2006
1983г. Рядом с полярным кругом. Аэродром Новый Уренгой. Осваиваем северные широты. Слева: Балашов, Муравьев, Брикез.
Слава Смирнов перед вылетом сниматься отказался, но «от судьбы не уйдешь» - история распорядилась по другому, из-под носа
первого с-та предательски торчат кожаная куртка и ноги моего однокашника - Смирнова Вячеслава Дмитриевича.


А это – Слава Смирнов в натуральную величину.
Однокашники. Слева: Смирнов, Муравьев.


ava
----08.04.2006 Семену Ивановичу.

Вместе со мной на снимке Виталий Юзвак.
ava



s
----08.04.2006
Володе.
Прошу прощения.
Теперь я тоже узнал Виталия Юзвак. Но под таким ракурсом, он очень похож на Моисеенко.
Спасибо.
S.

ava
----08.04.2006
Слева на право: Чувашов А., Туманов В., Моисеенко А., Пожилис И., Антонов В., Фадеев Ю.
Справо на лево: Степанов С., Якушевич С., Кавтасьев А.



s
----09.04.2006
Владимиру.
Володя, здравствуй.
Очень понравились все твои фото. Большинство вижу впервые.
Спасибо.
S.

2 фото летчиков выпуска 1984г.

1. 2 АЭ, Л-к Островной, 1 звено , К.З. Туманов В.


2. 2 АЭ, Л-к Губка, 2 звено , К.З. Степанов С.



Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1611
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 08.05.11 11:25. Заголовок: Evgen.85 10.04.200..


Evgen.85
----10.04.2006
Волейбол...Слева на право: Виноградов Е,Другов С


В курилке перед штабом полка...


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1627
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 12.05.11 08:33. Заголовок: s 11.04.2006 1977г..


s
---11.04.2006
1977г. Аэродром Белая.
Очередной перелет на стрельбы в Читу. Ночевали в профилактории на берегу Ангары. Снимок на память возле профилактория.
Справа сидит – Волошин Николай.
Остальные снизу вверх: Берсенев, Селецкий, Муравьев, Глушаков, Симоненко.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1628
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 12.05.11 08:33. Заголовок: evgeny 11.04.2006 ..


evgeny
----11.04.2006
Евгений! Спасибо за сообщение. Было очень интересно смотреть старые фотографии и узнавать на них знакомые лица и здания. Постараюсь заходить на форум как можно чаще. Всем привет. Последний начмед Купинского полка - ныне начмед 14 А ВВС и ПВО Кулясов Е. В. Мой адрес - sibaviadoctor@yandex.ru Буду рад, если окажусь нужен и полезен. В управлении армии сейчас служат: Козлов А. В., Ющенко Ю. Б., Кучерявый Д. И., Руськов А. В., Мазанов А.Н., Смолыгин В. И. Многие из тех, кто пришел при разформировании полка (в 1998 году) уже уволились и живут в Новосибирске.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1629
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 12.05.11 08:34. Заголовок: s 11.04.2006 Курье..


s
---11.04.2006
Курьезный случай.

В 1977г. при обратном перелете со стрельб, произошел забавный случай.
В паре с Волошиным, ведомым летел Слава Быбин – однокашник Дридигера и Франка. Слава был очень сильным летчиком. В паре мог летать крыло в крыло и на спор с ведущим мог удержаться в строю при любых энергичных маневрах ведущего. При подготовке к обратному перелету из Читы после стрельб, Слава сидел рядом с ведущим и травил анекдоты, пока тот уточнял по карте маршрут. Ведущий говорит ему – ты хотя бы карту посмотрел. Слава говорит – а чего мне смотреть, у меня есть ведущий, мое дело выдерживать боевой порядок, а ты меня куда надо приведешь и на посадку заведешь, так что готовься, а мое дело маленькое – не мешать ведущему. Николай запомнил это – и на перелете Чита – Белая поставил над Славой «эксперимент». На рубеже снижения, который находился в р-не Иркутска, после выхода
из облаков (нижний край высокий) Волошин, выпустил тормоза и резко убрал обороты на МГ. Ведомый, не ожидавший такой «подлости» проскочил вперед и начал искать ведущего. В эфир говорит – ты меня наблюдаешь? Ведущий став под хвост ведомому - молчит. Тут Слава внизу справа увидел аэродром, доворачивает вправо - и со снижением пошел на него. Это был Иркутск. Ведущий – ты куда? Это запасной, выхожу слева – пристраивайся.
На земле, под хохот остальных, они провели «разбор полетов» - кто прав, кто виноват. Под конец разбора, Слава заявил – ну теперь ты меня не «купишь», можешь хоть петли крутить – никуда ты от меня не денешься. Перелет Белая – Канск прошел без эксцессов. Но при вылете из Канска на Толмачево судьба подбросила Славе очередную вводную. При выруливании, на повороте с магистральной рулежки на ВПП у ведущего отказали тормоза. Он скатился с рулежки, доложил РП, выключил дв-ль. РП говорит ведомому – выруливай на полосу, пойдешь один. Слава потом рассказывал – выруливаю, а сам ищу карту, в голове один вопрос – какой там первый курс после взлета. И еще одна назойливая мысль, что ведущий опять «эксперимент» продолжает, специально выкатился с рулежки, чтобы Славке «насолить». Долетел он нормально, но встряску от этого полета без ведущего получил хорошую и выводы сделал в пользу подготовки.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1630
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 12.05.11 08:34. Заголовок: Evgen.85 11.04.2..


Evgen.85
----11.04.2006
Всем добрый день! Семен Иванович а Вы не помните Русанова? Он был зам ком полка ,вот только не помню в каком году... В 1994г ко мне пришел лейтенант Сергей Русанов ,он говорил что родился в Купино , Сергей Сергеевич Суранов узнал его ион же сказал что батя его был зам.ком полка , что жили они в 56 доме,а потом куда-то перевелся.... Это к преемственности поколений!! Купино славное место,и столько народу через него прошло особенно с 87 года!!! Один мой бывший лейтенант даже стал личным телохранителем у Кучмы! Во какие авиаторы бывают!!! Да и если всех собрать наверное большой город получится!!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1631
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 12.05.11 08:34. Заголовок: Nikonov Anatoliy 1..


Nikonov Anatoliy

---11.04.2006
Леха, по поводу Вишневского. Был у меня печальный случай прихватить болезнь Боткина ( в простонародье – желтуха). Полеты, я на спарке – в «меру» нужный и незаменимый. Умные люди по цвету глаз ставят диагноз. Вишневскому грозит чуть ли не самому выпускать спарку, там товарищи старшие офицеры приехали после отпуска реабилитироваться. Докладывает на ИПУ руководителю полетов. Молчание и затем на вопрос: «Что делать?» ответ по телефону и включенной громкой связи: «Что делать, что делать? Облить керосином и сжечь» на весь аэродром. Этот человек с тонким юмором, к сожалению, мне сейчас неизвестен. Сам Шульга, случайно подвернувшийся на Уазике, большое спасибо, сдал меня в больничку. Вот такое было у меня «второе рождение».
По поводу работы (службы) в полку. Я вспоминаю эти годы с благодарностью. Это временной промежуток когда я занимался нужным делом. Был случай на моей спарке (по-моему б/н 56) в конце 83 года на полетах. Все тянут свой самолеты домой, у меня сверхурочный 7 или 8 вылет ( отказ по рез. предполетной подг. спарки в другой эскадрильи). После осмотра (обязон для спарки) лопаток 1 ст. компрессора через лючок на ощупь, пишу в журнал: «Обнаружена забоина на лопатке 1 ст. компрессора на высоте менее 1/3Н». После долгих уговоров и «легких упреков» старших офицеров, включая штатного пассажира из корпуса, тяну последним самолет на стоянку, получаю добавку от ждущих в тягаче. На следующий день после обеда представитель заводу проводит осмотр лопаток 1 ст. компрессора. Я кручу ротор за 1 ступень- все в норме. Проверка 2 -ого ротора, кручу за колесо стартера, тяжело и пальцам больно. На 7-ой ступени ПЗ кричит стой, я чуть палец не сунул между лопатками для торможения, могло укоротить. Сам посмотрел в световод, лопатка на 7-ой ступени держалась на 1/3 площади поперечного сечения. Двигатель пошел на замену. Что это – судьба или провидение. Потом была фотография на доске почета части, которую мы все вместе тихонько снимали в ночь после дембеля, до сих пор она висит в отцовском доме ( г. Сычевка, Смоленской) на стене.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1632
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 12.05.11 08:35. Заголовок: s 11.04.2006 Евген..


s
----11.04.2006
Евгению.
Русанова помню хорошо. Он выпуск-1969г. АВВАКУЛ, вместе с Адабировым. В нашем 849 иап, в середине 70-х, он был замполит 1 АЭ и учился заочно в академии Ленина.
Затем был нач.ПО полка в Жане. Когда мы прилетали в Жану, всегда встречал нас, помогал, как бывший однополчанин. По натуре неунывающий оптимист. Кстати, он на фото есть – там где субботник, рядом с Кирилловым, 1, 2 фото. Сына его помню в возрасте 2 - 4 года.
S.

s
12.04.2006
Ретро-фото 70-х годов.
Полеты в Купино на СУ-9.


СУ-9


СУ-9У


Л-к Кононенко Виктор, занимает «рабочее» место в передней кабине «летающей парты» СУ-9У.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1633
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 12.05.11 08:35. Заголовок: NIKONOV ANATOLYA 1..


NIKONOV ANATOLYA
----12.04.2006
Спец.по АО пр-к Быченок.

Семен Иванович, прапорщик Леха Быченок - мой сосед по коммунальной квартире в 82-84г.г., жена Люда, дети-Юра и Юля. Всем привет от семьи Никоновых. Счастья и удачи. Людмила как-то один раз заезжала к нам в Москву в середине 80-х годов, правда в моем отсутствии. Леха помнишь после получения содержания оставляешь другу Жене пятерку или червонец прямо на кассе, не сходя с пъедестала, т.к. Людмила иногда встречала с работы у кассы. Женя через магазин заходил в гости с пивом. Пили разрешенное на кухне, а остальное по рассказам в туалетном сливном бачке охлаждалось. Быстро пиво забирало! Дома, все довольны. Извини, если что переиначил, все равно это молодость и сладкие воспоминания.


Nikonov Anatoliy


 цитата:
1 АЭ, борт 21... Интересно, при мне никогда, ни на БД, ни на ЦЗ, ни где бы то ни было в другом месте, не газовали с решетками такими (см. слева). Это что за мероприятие такое было хитрое? Обзазцово-показательное?



Б/н 21, 1 АЭ, несколько полетных дней провел на нем.
Леха, ты спрашивал, что за решетки перед воздухозаборником. А как же газовки с КАПСО. Помнишь один из техников, впоследствии получивший кличку – «летчик», при газовке на тросах и отсутствии стопоров, вставил вместо них отвертки, а они оказались полые. Самолет срывается с тросов и колодок, тянет решетки за собой, все ШРы отрывает, но, по-моему, из КАПСО. Вот такой крепкий самолет МиГ-23.
Нужно приобщить его («летчика») к теме.
Немного юмора из нашей жизни. Не редко после утомительных полетов, или после ПХД снимали стресс росписью пулечки. Кстати, в день нашего приезда и поселения в общагу, подходит к нам офицер в техничке и спрашивает: «Кто умеет в преферанс играть?». Отвечаю. Он протягивает руку и говорит: «Пропагандист», я спрашиваю - кличка такая, он отвечает - нет должность. Так мы познакомились и жили некоторое время в одной комнате (до Саваслейке) с пропагандистом полка (забыл фамилию) – капитаном из Омска (получив майора, он быстро туда и уехал). Да, на пулечку приходили практически все старшие офицеры полка. Как-то далеко за полночь решили выгнать комаров и закрыть окно, перед этим выключили свет и вперед с полотенцами. Разбили лампочку, запасной нет, идти домой – можно не вернуться, а доиграть нужно. Брали в долг в подъезде высшего комсостава полка под их же присмотром (на отасе).
Наша любовь к одному из старших офицеров – летчиков выражалась в ласковой кличке «Федор –Покрышкин». Потому что, когда он после длительного перерыва восстанавливался, техникам очень часто приходилось менять покрышки после удивительной серии «козлов» при посадке. А наш однополчанин – техник, родом из предместья Махачкалы, скупивший у прапорщиков массу хромовых сапог ближе к отпуску (у них в горах они были в моде), – Абдула Шарипович (очень крупный мужчина, шапку нужного размера подобрали только в Омске), откручивая гайку крепления переднего колеса накидным ключом с рычажком движением по часовой стрелке, вопрошал к майору Вишневскому: «Товарищ майор, гайка не идет! А вот пошла, пошла!» Срывал резьбу… Замечательный парень. На полетах зажигал буржуйку в вагончике под возгласы: «Абдула – поджигай!». По-моему, он в отпуске женился и рассказывал нам местные традиции, в частности, о колыме невесте.
У меня тоже есть серия фото. Отдых на Яркуле в 82г. Дикий, не в домике, и масса семейных с нашими женами – «декабристками» - Павлова Светлана, Хоркина Ольга, Никонова Маргарита. Немного позже приобщу к делу.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1634
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 12.05.11 08:35. Заголовок: ars 12.04.2006 ..


ars
----12.04.2006
Мда, эти газовочные решетки использовались при газовке на режимах выше максимала (Форсаж, ПФ и ПФ1), просто на БД при запусках двигателя утром и вечером никогда выше максимала не выводили, вот я и удивился... Конечно, перед постановкой на БД машины газовались на режимах до ПФ, кажется, причем на тросах на площадке перед 3 АЭ. После газовки вешались ракеты (на "шаровой" самолет с тепловыми головками, на 4 "боевых" - с радио), и самолеты затаскивались в зону БД.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1635
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 12.05.11 08:36. Заголовок: Slava 13.04.2006 У..


Slava
---13.04.2006
Ух! Огромнейшее спасибо за фотографии Су-9 и особенно спарочек!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1636
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 12.05.11 08:36. Заголовок: s 13.04.2006 Slava..


s
----13.04.2006
Slava.
Пожалуйста.
Очень рад, что понравилось.
С уважением.
S.


s
---13.04.2006
Анатолию Никонову.
Огромный привет и масса наилучших пожеланий.
Очень приятно встретиться с еще одним сослуживцем – однополчанином. С глубоким уважением относился и отношусь к офицерам двухгодичникам за их эрудицию, знания и интеллект. И вообще очень интересный народ сам по себе. Несмотря на нелегкие условия жизни и службы - оптимизм и умение найти выход из любой ситуации, отличительные признаки «Советского двухгодичника».
Главное народ был «на все руки талантлив» да и еще с «инициативой», не в обиду будь сказано кадровым офицерам ИТС, чем вносил свежую струю в жизнь и быт гарнизона.
С уважением.
S.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1637
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 12.05.11 08:36. Заголовок: ars 13.04.2006 Ещ..


ars
---13.04.2006
Еще бы Виталия Павлова на форум вытащить, но тут уж Анатолию и карты в руки - самые свежие сведения и контакты с Виталием были у него. Из всех двухгадючников нашего призыва в кадрах в Купино остались только Виталий в должности нач. ТЭЧ звена и Володя Васильев в группе АО ТЭЧ (погиб, насколько я знаю, впоследствии в дорожном происшествии). Виталий же сейчас на пенсии. Вот все никак не удается разыскать следы Ивана Бирюкова, так же, как и я, выпускника ХАИ, он после Купино вернулся домой, в Невинномысск, и его следы затерялись. Вот у кого должно быть немеренно фотографий 1982-1984 годов - у него было несколько фотоаппаратов, с которыми он почти никогда не расставался...


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1638
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 12.05.11 08:36. Заголовок: Slava 15.04.2006 ..


Slava
---15.04.2006
Прочёл всю ветку, спасибо! Даже в Ворде сохранил всё, очень интересно!
Вопрос - когда был совершен последний полёт на Су-9У и если помните, какие борта были в Купино кроме тех что тут публиковались? Номера были синие или красные и имелись ли спарки со знаками отличия или звёздами? Вешались ли на них ракеты и проводились ли стрельбы? Уж очень мало информации по этой
модификации.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1639
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 12.05.11 08:37. Заголовок: s 15.04.2006 Slava..


s
----15.04.2006
Slava.
Рад помочь по интересующим вопросам, тем более мне самому очень нравится с-т СУ-9.
Последний полет СУ-9У – я думаю, июль 1980г. По крайней мере в моей летной книжке, крайний полет
на спарке СУ-9У записан так:
22 июля 1980г., День, с-т СУ-9У, задняя кабина, Упр 101., Полет в зону парой.
Это восстановление л-ков перед перегоном СУ-9 на базы хранения.
Насколько помню, спарки СУ-9У, на базы хранения не перегонялись, а списывались и утилизировались в ТЭЧ полка.
Что касается, номеров – они были красного цвета. Родные, нашего полка спарки, имели номера -25, 35, 45. Затем пригнали спарку (по-моему - с Тагила) и дали ей номер – 55.
На спарках имелся, как и на боевом, прицел РП-9. С молодыми летчиками на спарках выполнялся контрольный полет на перехват для ознакомления с индикацией прицела. Хотя на спарках имелось 2 пилона для подвески ракет – они никогда не использовались. Из «знаков отличия» на некоторых (на носу перед номером) был нарисован красного цвета знак – «отличный с-т».
С уважением.
S.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1640
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 12.05.11 08:37. Заголовок: Slava 15.04.2006 А..


Slava
----15.04.2006
А на какой именно спарке был такой значок не помните? На фотографиях приведённых ранее бортов 35, 45 и 55 его нет,
Хочу сделать модель строевой спарки из Купино, не хочется ошибиться И были ли отличия в кабинах курсанта и инструктора?
Кстати, благодаря вашим снимкам наконец разрешился вопрос с переплётом фонаря спарки - на публиковавшихся весьма давно чертежах в модельном журнале М-Хобби он был неверно отображён! И была дискуссия - как на самом деле обстояли дела, потому что на тот момент фотографий где это было бы ясно видно не было!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1642
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:35. Заголовок: s 15.04.2006 Slava..


s
15.04.2006
Slava.
Минимум 2 спарки (УСУ) были «отличными».
Мне кажется 25 и 45. А мои фото, скорее всего, более раннего периода.
Что касается отличия кабин – конечно были.
С уважением.
S.

15.04.2006
Фото кабины СУ-9 (малая заправка). К сожалению УСУ – нет.



Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1643
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:35. Заголовок: s 16.04.2006 Мои др..


s
16.04.2006 Мои друзья-однокашники однополчане по 849 иап.

1. В классе предполетных указаний с «Кузей»- Кузнецовым Володей.


2. Слава Смирнов.


3. Слава Берсенев.


4. С Шафиковым Рашидом.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1644
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:35. Заголовок: Evgen.85 17.04.20..


Evgen.85
---17.04.2006
Нашел раритет!!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1645
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:36. Заголовок: ars 17.04.2006 ..


ars
----17.04.2006
Нашел раритет

Евгений! Действительно раритет! Жаль, не сохранились талоны на получение страшной вареной колбасы в магазине в ДОС. Как тогда все было сложнее, и в то же время проще... Прапорщики, помню, довольствие натуральными продуктами получали (крупами, тушонкой и т.д.) - им же семьи кормить надо было. А местное пиво, которое производили буквально за забором гарнизона, думаю, вряд ли кто забудет (более ужасного я никогда в жизни не пил - его приходилось процеживать через фильтр, поскольку в нем можно было найти все, что угодно) . А "дорога жизни" - тропа по льду замерзшего соленого озера от КПП до городской бани - сколько километров там за два года было натоптано?...


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1646
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:36. Заголовок: Evgen.85 17.04.2..


Evgen.85
----17.04.2006
Списки молодых летчиков 3иаэ, 3звено
1987г.
Близниченко
Черножуков
Семенов
1988г.
Носов
Алексенцев
Жернаков
Москвичев
Кулаков
Синиговский
1989г.
Приходько
Бычков
Чагодаев
Салихов
Мурашкин
1990г.
Душенко
Скворцов
Шведов
Великоцкий
Стойлов
1991г.
ЛОБЗА
Прядун
Хомын
Анисимов
Райлян
1992г.
Крыжов
Райлян
1993г.
Сенчишин
Приступа
Русанов
1994г.
Кузьминский
1995г.
Яловец
Веснянцев
аверичев
1996г.
Демидов
Осламенко
Волков


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1647
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:36. Заголовок: se 19.04.2006 Всем..


se
----19.04.2006
Всем привет! Очень приятно пообщаться с однополчанами,информация обалденная.
Якушевич Сергей.



Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1648
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:37. Заголовок: ars 19.04.2006 ..


ars
----19.04.2006
Нашего полку прибыло!
Сергей, вливайся!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1649
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:37. Заголовок: Evgen.85 19.04.2..


Evgen.85
---19.04.2006
Виталий Юзвак и теперь руководит полетами!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1650
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:38. Заголовок: s 19.04.2006 Прив..


s
----19.04.2006
Привет Якушевичу Сергею - от однополчан:
Муравьева и Захарова.
S.


19.04.2006
Глядя на фото Виталия Юзвак – как он сидит на СКП и руководит полетами
в аэроклубе – и самому хочется окунуться в атмосферу полетов, подышать
воздухом аэродрома и по-доброму позавидовать, тем кто летает.
S.

----20.04.2006
Воспоминания о крылатой молодости и о друзьях-товарищах, с кем делили и радость летания и горечь неудач.

О Славе Смирнове.
Как иногда говорят – прирожденный летчик. Начал летать в 15 лет на планерах, а также на правом сиденьи буксировщика ЯК-12. В 849 иап мы служили в одной эскадрилье, часто летали в паре он - ведущий, я - ведомый. Особенно нам нравилось летать нашей слетанной парой, на групповой маневренный воздушный бой. Мы тщательно разрабатывали маневры и взаимодействие в паре, быстро понимали
друг друга, что часто приводило к тому, что нам удавалось «обмануть» противника и занять более выгодную позицию для атаки в процессе маневрирования. Основные наши противники – летчики на 2 года старше нас по выпуску.
Опишу ВБ пара на пару, который оказался поучительным для нас.
Наши противники – пара Волошин, Гонтаренко.

О Коле Волошине. Выпуск – АВВАКУЛ 1970г.
Новатор и экспериментатор. Самостоятельно (в период отпуска) ездил поступать в ШЛИ, добился даже сдавать там экзамен по теории и Т.П.(на МИГ-21УМ, на котором он никогда до этого не летал ). Ему сказали: «Будут вакансии – вышлем вызов на адрес части». Но видно не нашлось и Коля Волошин продолжал служить в нашем полку, пока не поступил в академию. В ВБ - он противник очень сильный, неожиданный и коварный.

Толя Гонтаренко. Выпуск - АВВАКУЛ 1971г.
Кличка – «Кулибин». Паял радиосхемы. По командировкам покупал запчасти и у себя в квартире собирал мотоцикл «ИЖ-ПЛАНЕТА». Соседи жаловались – когда он без глушителя опробовал двигатель в квартире. Два раза мы с ним летали в командировку на месяц в Жану, был он у меня и ведущим при перелете на стрельбы в Читу.

Упр.143.КБП-СУ-9-72. Полет для отработки воздушного боя парой.
Погода - СМУ, облачность -10 баллов, низ-1000м, верх- около 3000м.
Вырулили четверкой на полосу. Взлет парами. На курсе в зону - пробили облачность.
Пара Волошина заняла БП – фронт, интервал по фронту 1200-1500м. Справа- Волошин, слева Гонтаренко.
Смирнов доложил, что мы готовы. Пара Волошина включила форсаж – Волошин пошел вправо выполнять форсированный вираж (с потерей скорости до эволютивной), его ведомый- Толя Гонтаренко боевой разворот вправо с последующим полупереворотом вправо. Смирнов пошел за Волошиным, я – за Гонтаренко.
Гонтаренко пытался атаковать на снижении Смирнова, но уж очень круто они закрутили – ракурс был большой, Толя проскочил вниз, я за ним. Затем Толя левым боевым пошел вверх, навстречу нижней паре, затем опять вниз – но тут мы разошлись почти на встречных курсах. В конце-концов мы оказались на встречных виражах с нижней парой, мы с Толей метров на 500 выше Волошина и Смирнова. Толя поняв, что основные события теперь развиваются внизу – выключил форсаж и чтобы не создавать «бардак» и не мешать им – не стал больше «дергаться», а продолжал выполнять левые виражи и мы превратились в зрителей. А внизу события развивались почему-то все хуже и хуже
для Славы. Сначала Волошин постепенно уходил от него и они встали «голова к голове» на противоположных точках виража, а потом постепенно начал заходить в хвост Славе. Слава изо всех сил тянул ручку на себя, но сделать ничего не мог, с-т выбрал все и еле держался на предельных углах. Затем при очередном встречном проходе мы видим, что с-т Славы сыпится на правое крыло, начинает переворачиваться и входит в облака.
Зная, что никто специально в облака входить не будет, мы поняли, что у Славы ЧП. Мы молча ждали не появится ли с-т из облаков. Эти секунды – действительно кажутся минутами. Наконец – вздох облегчения – из облаков выныривает с-т. Волошин называет позывной Смирнова и спрашивает – у тебя все нормально? Да, нормально - отвечает Слава. Тогда, иди с этим курсом – мы к тебе пристроимся. Собравшись звеном и выполнив пару виражей мы пошли домой. После посадки мы собрались на зеленой траве между рулежкой и полосой и начался свой «разбор полета».
Оказалось Волошин, когда скорость упала меньше 600, выпустил закрылки, А Слава, не догадываясь об этом, пытался удержаться за ним, вывел с-т на режим сваливания. Неуправляемый с-т, не слушаясь управления по элеронам, начал заваливаться на правое крыло и влетел в облака.
Дальше, Слава действовал хладнокровно – поставил рули нейтрально, выключил форсаж, после набора скорости проверил, что с-т управляется по крену и начал переводить в набор. Спасибо треугольным крыльям, стреловидные уже давно крутились бы в штопоре.
Ну а в ВБ победили: хитрость, расчетливость и знание аэродинамики Николаем Волошиным. Огромный привет всем участникам этих событий.
S.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1651
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:38. Заголовок: ars 21.04.2006 ..


ars
----21.04.2006

s: Семен Иваныч! Спасибо за историю! Нашу ветку уже многие читают, как настоящую историю тех давно минувших дней. Может быть, она кого сподвигнет на то, чтобы, несмотря ни на что, стать летчиком!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1652
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:38. Заголовок: s 21.04.2006 Ев..


s
---21.04.2006
Евгению - привет!
Алексею.
Алексей, спасибо тебе за организацию и воплощение в жизнь этой замечательной идеи. Я думаю, наша ветка, с появлением на форуме
новых сослуживцев-однополчан, будет обрастать все новыми подробностями, интересными моментами и фото из жизни нашего общего «дома» на многие годы – каким был 849 иап для всех нас. Я думаю забыть это невозможно.
Даже просто узнать, что твой дорогой «соплеменник » жив, здоров и существует реально где-то рядом – очень поднимает жизненный тонус и вселяет радость.
А многим друзьям-товарищам поможет найти друг друга.
Удачи.
S.

Ретро фото 70-х.
Кто техник – не помню.
Поэтому назвал этот снимок символично – «Хозяин крылатой машины».



Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1653
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:38. Заголовок: Evgen.85 22.04.200..


Evgen.85
----22.04.2006
Всем привет!
Семен Иванович, а Вы что-нибудь про Дридигера не слышали ? как он сейчас ,где ? Сложный человек ,но как летчик ---- пока он был ком.полка полк летал при самой маленькой возможности!! А время было сами знаете..... А то ходят всякие слухи что он ушел в лоно церкви..... Если что знаете просветлите!!
Как раз по теме !!
Всех с праздником святой Пасхи!!! ( все-ж под богом ходим!!)


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1654
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:39. Заголовок: s 22.04.2006 Евген..


s
----22.04.2006
Евгению.
Поздравляю тебя и всех однополчан с наступающим праздником пасхи.
Что касается Николая Дридигера – последний раз я с ним встречался, в середине 90-х, он приезжал из Армавира по делам в местный полк,
заодно собирался полетать. Он был в хорошей (физической) форме, был очень рад встрече. Мы поговорили не больше 10минут, т.к. он торопился на завтрак, а потом на полеты. Как я понял из его слов, он собирался на дембель.
В прошлом году приезжал еще один однополчанин – Федя Голов, он живет под Ставрополем, недалеко от места жительства Дридигера. Он немного рассказал про Витю Франка, который проживал под Армавиром, но Николая он тоже не видел, поэтому ничего конкретного не рассказал.
Вот все чем я располагаю.
Кстати, Женя , подскажи точнее, когда он ушел из Купино.
С уважением.
S.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1655
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:39. Заголовок: se 23.04.2006 ..


se
----23.04.2006

не помню какой это год-но знаю 13-е число, я про фото,
в 2003м году Франк был в армавире
с Дридигер НЯ не получилось встретиться, горейко не нашел его дом, позвоню спрошу. ВСЕХ С ПРАЗДНИКОМ!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1656
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:40. Заголовок: s 23.04.2006 Приве..


s
----23.04.2006
Приветствую всех.
Поздравляю с праздником Пасхи.
S.

Продолжу рубрику - Ретро фото 70-х.
Доблестный тех.состав 849 иап.


1. Курбаков.


2.Техник с-та Крытыш.


3. Механик с-та пр-к Кутин.


4.Экипаж всборе. В кабине Гонтаренко.


5.Активный досуг после полетов


Молодой Виноградов Александр Васильевич –
будущий инженер 3 АЭ.


1978г. Командир 3 АЭ – м-р Гаврюшенко.


Нач.штаба 3 АЭ – к-н Глушаков.


Мой однокашник , л-к 849 иап – Берсенев Вячеслав.


Эксклюзив.




Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1657
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:40. Заголовок: s 23.04.2006 А это..


s
----23.04.2006

 цитата:
А это не Коля Чиненков в кабине Су-9?



Коля, но не Чиненков.
Николай Кондратков.


---23.04.2006
Алексею.
Ты должен знать – кто на этом снимке.
Прокомментируй.
S.



Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1658
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:41. Заголовок: ars 23.04.2006 Ал..


ars
----23.04.2006

 цитата:
Алексею.
Ты должен знать – кто на этом снимке.
Прокомментируй.
S.



АБАЛДЕТЬ! Семен Иваныч, у меня такой фотографии даже нет! Я потрясен! Эх, какой я классный парень был! Это приезжал какой-то корреспондент из газеты (то ли корпусной, то ли армейской), фотографировал меня, причем, обратите внимание, шлемофон на меня надели не обычный, тряпичный, а кожаный. Фотографировали меня и в нише шасси, типа смотрю вверх, и на фоне самолета, и глядящим в небо... Где-то есть газета с фотографией и статьей "Коммунисты держат слово", где рассказывалось о том, какой я классный парень.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1659
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:54. Заголовок: s 1978г. Старший шт..


s
----24.04.2006
1978г. Старший штурман 849 иап м-р Михальков.


Л-ки 849 иап.
Слева: Миша Сайфуллин, Витя Франк, Муравьев.



Я думаю – летчикам интересно посмотреть и вспомнить, как они летали на БП, заодно взглянуть на афтографы своих командиров.

1. Перехват на СУ-9, без автографов.
Доб=16км, Дзах=9,7км., Vсб=248км\ч,
Дп=3,3км, Двых=2,4км.



2.ППС, Нц=9000м, Нп=7000,
Доб=60км, Дзах=49км., Дпр=22км, Дп=17,5км.
Автограф – Бозова.


3.ППС, Нц=9000м, Нп=7000,
Доб=54км, Дзах=51км., Дпр=19км, Дп=14,5км.
Автограф – Рудченко.


Октябрь.1980г. Торжественное собрание 849 иап в клубе, посвященное вручению переходящего красного знамени МАП, за успешное переучивание в короткие сроки и заступление на БД на новом типе.
(В августе начали летать на МИГ-23мл, 20 октября отстрелялись и заступили на БД.)


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1660
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:54. Заголовок: Evgen.85 25.04.2..


Evgen.85
--- 25.04.2006
Всем привет!
Семен Иванович по моим расчетам получается Дридигер перевелся осенью 95г., но он приезжал летом 96г, занимался с пацанами своими гаражом....., отправлял контейнер.... Мы с ним поговорили он сказал, что не все так просто на новом месте службы и явно жалел, что ушел из Купино.... А по разговорам Армавирских, приняли его там не очень ласково!! Вот и хотелось узнать, как там у него....

Расскажу историю связанную с Николаем Яковличем и мною....

Готовились к дню рождения полка , готовили программу показательных полетов . Обсуждали фигуры пилотажа . Ну я и предложил Виталию Юзваку взлет и уход боевым через плечо.... Ну вроде как по иструкции нельзя, тяги не хватает... Вот сел я за расчеты, посчитал, что если после отрыва на Н-10м. убрать шасси на ПФ разогнать до 450 км/ч. не убирая закрылки.... (они-ж плавающие) хватит запаса тяги и подьемной силы.... Попробывал на тренажере (сами понимаете --- не то). Ну вот приходит день, РП Владимир Лазарев, договариваемся, что на взлете запрашиваю взлет, и если командира нет, то он говорит: "Взлет разрешаю", а если командир на СКП, то просто "взлетайте"....Выруливаю на полосу....уже знаю, что командир уехал на обед в столовую.... Запрашиваю взлет...Вова говорит "Взлет разрешаю".... ПФ и все как по расчетам в четвертую зону, курс отхода почти на 180 град отличается от взлетного.... Отхожу в зону.... Виталя Юзвак с ИПУ "Красиво взлетел... командир оценил!!!" А Яковлевич влетает на ИПУ и орет "Кто взлетел.....х...бл...." Ну лечу я и думаю ХАНА!! После посадки на стоянке уже встречает командир..... Подробности рассказывать не буду, но если бы не Виталя Юзвак и Анатолий Туманов...... Яковлевич говорит - готовить предпосылку, оформлять хулиганство,. увольнять...... Обошлось, но наука на всю жизнь ....
Хотя МиГ-23 со взлета делает боевой через плечо и запас еще есть!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1661
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:54. Заголовок: s 25.04.2006 Евге..


s
---- 25.04.2006

Евгению.
Спасибо за информацию о Дридигере.
По-поводу твоего взлета – ты хорошо продумал все, подготовился, действовал четко и воплотил в жизнь задуманный тобой маневр. Реакция Дридигера, тоже понятна – для него (неподготовленного) – внезапно увидеть это, было шоком.
А дискуссия в нашей авиации по поводу использования максимальных возможностей с-та при обучении летчиков – давняя. Всегда легче запрещать. А когда начинаются реальные боевые действия (Афган, Чечня) – то в кабине сидит л-к, которому все запрещали, а тот
кто запрещал, теперь требует, чтобы л-к сделал то, чего не умеет.

Приведу пример, как обстоит дело у наших бывших друзей.

Полет летчика-испытателя Бориса Орлова в Сирии на МИГ-21ум, описанный им в книге «Записки летчика-испытателя»

« Командир звена Абдель, невысокий крепыш на кривоватых ногах, знал одно русское слово «товарич» и одно английское «о'кей», которое произносил, в основном, в вопросительном тоне. Я, естественно, по-арабски ни в зуб ногой, но в полете мы друг друга как-то понимали и даже могли договориться о своих действиях.
Начался наш полет с того, что мой Абдель сразу после взлета, не успев убрать шасси, плавно потянул на полупетлю. Самолет не очень охотно шел вверх, заметно теряя скорость. На высоте около 1000 м мы, наконец, легли на спину; стрелка приборной скорости, уползшая влево до 150 км/ч, потихоньку пошла вправо. Но самолет спокойно летел, не трясся, не выворачивался, летчик уверенно контролировал машину. Набрав нормальную скорость, он перевернул самолет со спины в обычное положение, и мы пошли в пилотажную зону.
Что бы летчик ни делал: виражи на скорости 230—240 км/ч, зависание до нулевой скорости, энергичный маневр типа «хай джи ролл» («бочка» с высокой перегрузкой) — все время ощущалась его мгновенная реакция на поведение самолета, движения рулями были точными и координированными, особенно была заметна энергичная и четкая работа ног, почти не применяемая в практике наших строевых, да и не только строевых, летчиков.
Не скажу, чтобы все, выполняемое сирийцем, было мне в диковинку: в испытательных и тренировочных полетах мы делали почти то же самое, но мы-то были испытателями, летчиками особенной квалификации и со специальной подготовкой, а тут обычный военный летчик, несомненно, высокого класса, вытворяет черт знает что! Только на посадке мой командир дал маху: как планировал на скорости 320 км/ч, так и плюхнулся на этой скорости практически без выравнивания.
Откуда-то на ВПП выехала автомашина. Абдель сходу включил форсаж, мы перепрыгнули через это неожиданное препятствие и ушли на второй круг. Окончательная посадка была столь же жесткой...
Грустно мне стало после этого полета и обидно за наших отечественных соколов, зажатых (не продохнуть!) не вполне иногда разумными ограничениями...»
С уважением.
S.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1662
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:55. Заголовок: Evgen.85 25.04.2..


Evgen.85
---- 25.04.2006
Как рассказывал один летчик (к сожалению, не помню его фамилии ,мне тогда было 15 лет....) Он ездил на госэкзамен в Краснодарский центр и принимал гос по летной подготовке у летчика, который уже до этого проходил школу в штатах и теперь еще отучился в СССР. Так он выполнял полет на МиГ-21 с заходом на посадку с имитацией отказа двигателя.....Так вот инструктор говорил что сделал три попытки запуска двигателя и как только двигатель запускался обучаемый его опять выключал....В итоге сели нормально , но как дядя летчик (полковник какой-то инспектор БП ВВС) говорил, что он поседел и больше с этими придурками летать не будет! Я помню все сильно смеялись.....а уж потом я понял что он пережил на самом деле!!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1663
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:55. Заголовок: s 25.04.2006 Евген..


s
25.04.2006
Евгению.
Возвращаясь к твоему рассказу
C высоты прожитых лет и достаточного к-ва сделанных самим ошибок, вывод один – малая высота не оставляет л-ку права на ошибку в Т.П.
И идя сознательно на какой-либо эксперимент на МВ надо об этом постоянно помнить. Даже обычные полеты в зону на малой высоте
вызывают у молодых летчиков – «телячий восторг», как говорил мой первый комэска на СУ-9, Григорий Васильевич Винничук.
Он считал, что от этого чувства нужно побыстрее избавиться, т.к оно мешает л-ку плодотворно работать, т.к летчик в полете – это живой
компьютер, который должен все видеть, уметь собирать максимум информации из полетного пространства, быстро принимать решения и
воплощать их в жизнь, а эмоции этому мешают.
За период службы в Купино, кроме тех ЧП, что произошли в нашем полку, помню ряд происшествий по нашей Армии связанных с полетами
на малой высоте.
Из Канска пара на МИГ-17 была в командировке в Кемерово. Летали по очереди из аэропорта на обеспечение. При возвращении делали проход над полосой на предельной высоте. В одном из полетов, летчик, не продумав и не подготовившись заранее к выполнению такого,
вроде несложного, но опасного (при неграмотном пилотировании) на малой высоте маневра, как бочка – поддавшись эмоциям, спонтанно, в конце прохода над полосой, выполнил бочку – это оказалась, его прощальная бочка- зацепился за землю.
Еще один рассказ про малую высоту.
Мой товарищ по последнему месту службы – будучи зам.комэском был в командировке в Индии.
После доработки с-тов МИГ-21 нашими спецами на их рембазе, наши л-ки облетывали их. Ну и конечно в конце каждого облета проход
над полосой с каким-нибудь «крючком» типа – «знай наших». Надо сказать, что наши не были зачинателями этой «моды» - просто индийские л-ки там так летают и летали всегда, негоже же нашим отставать – ну они и включились в эту «показуху».
Из рассказа летчика.
После облета, пришел на точку, снижаюсь с разгоном и думаю – что бы еще сделать. Это делал, это тоже, что бы еще придумать? И тут мелькнула идея – а что если перевернуть с-т вверх ногами и так прошуршать над полосой. Придумано – сделано. Снизился, когда под ним промелькнуло начало полосы – перевернул с-т вверх ногами. И тут, говорит, у меня промелькнула мысль – что я наделал?
Полоса здоровенная надо мной, бетон серой лентой проносится над самой кабиной, высоту не определить, полубочку сделать – рука не слушается, а вдруг крылом зацеплю землю. Стараюсь не отвлекаться на серое мелькание над головой, смотреть только на горизонт и ручку от себя, от себя. Говорит – до сих пор не знаю, как вышкребся.
Зато после посадки, подошли индийцы – хлопают по плечу и говорят – « О, рашен пилот». А я, говорит, как только освободился, у товарища спрашиваю – я не седой?..
Вот такой жизненный пример.
С уважением.
S.

--- 25.04.2006
Митинг перед каким-то важным мероприятием.
Впереди – нач.ПО полка Самойлов Александр Михайлович.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1664
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:55. Заголовок: Evgen.85 26.04.200..


Evgen.85
---26.04.2006
Всем добрый день!!
Семен Иванович, как учил Георгий Драчинский "Выполнение неподготовленной фигуры -- подготовленная катастрофа!!" А взлетал я пилотом первого класса, будучи зам.комеской, имея допуск на сложный пилотаж со второй кабины, (т.е. -- уже как минимум два пера вылезло!!! ) Хотя потом, анализируя, сам прекрасно понял, что моя показуха расслабляет молодежь ...., воспитывает безответственность...... Но в душе НОРМАЛЬНЫЙ пилот всегда должен быть в разумных пределах хулиганом...., а иначе это воздушный извозчик без души.... Да и по жизни всегда раздолбаии (в хорошем смысле слова ) запоминаются больше!! Вот по жизни все кто хорошо летал -- все немного хулиганы!! А кто на все 100 процентов выполнял инструкции, тот и на пилотаж летал практически по необходимости, а не для души!!А потом медали Нестерова получали!!!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1665
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 05:56. Заголовок: s 26.04.2006 Рели..


s
26.04.2006
Реликвия.
Старый наколенный планшет, еще с СУ-9. Запасные аэродромы для Купино.


Евгению.
Привет.
Мне нравится твой оптимизм и твоя точка зрения. В общем-то я с ней согласен.
С уважением.
S.

26.04.2006
Ретро фото.1974г. На полетах 2 АЭ.
Слева: Берсенев, Гонтаренко, Муравьев, Смирнов, Чернов.


Хотелось бы не забыть всех, кто долгие годы, сменяя поколения,
поддерживал боеготовность 849 иап.

Личный состав 3 АЭ 1975г.
Командир 3АЭ м-р Аракчеев Виктор Ильич 1946г.

Летный состав:
Селецкий Александр Антонович 1947г.
Самойлов Александр Михайлович 1947г.
Цибизов Владимир Анатольевич 1947г.
Франк Виктор Давыдович 1951г.
Глушаков Анатолий Николаевич 1952г.
Васюхин Анатолий Викторович 1951г.
Быбин Вячеслав Викторович 1949г.
Булатов Дмитрий Анатольевич 1952г.
Дридигер Николай Яковлевич 1952г.


3 АЭ 1975г. Тех.Состав: старшина Пономаренко
М-р Афанасьев Петр Анатольевич 1930.
М-р Бурцев Юрий Алексеевич 1928.
Виноградов Александр Васильевич 1946.
Данилов Борис Васильевич 1936.
Новиков Владимир Адамович 1943г. белор.
Шмыков Виктор Яковлевич 1935г.
Бруднер Анатолий Романович 1950г. еврей
Зуболь Анатолий Тимофеевич 1947г.укр
Голдаев Валерий Васильевич 1946г.
Козлов Виктор Федорович 1934г.
Шамшиев Семен Емельянович 1950г. мариец
Степанец Анатолий Иванович 1952г. укр
Семенов Николай Петрович 1949г.
Лавренов Александр Васильевич 1947г.
Швецов Александр Тимофеевич 1947г.
Щелок Александр Васильевич 1949г. укр
Шелегеда Александр Иванович 1949г.
Шаройко Владимир Адамович 1955г.белор
Шишмаков Сергей Васильевич 1956г.
Петруша Сергей Алексеевич 1956г.



Боевой расчет 3 АЭ на 1981г.
Командир 3 АЭ м-р Бозов Анатолий Павлович.
Управление: Симоненко, Муравьев, Кононенко.

1 звено к-на Розова
Степанов.
Фадеев.
Горкуненко.
2 звено ст.л-та Балашова.
Камушкин.
Накалюжный.
Чувашов.
3 звено к-на Смирнова.
Максимейко.
Юзвак.
Антонов.
Пожилис.
4 звено к-на Киселева.
Хорьков.
Худышев.
Василенко.
Курцев.


Командир 1 звена 3 АЭ – Розов Вячеслав.



Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1666
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 06:09. Заголовок: Evgen.85 26.04.2..


Evgen.85
--26.04.2006
Спасибо за фото!
Слава Розов был НШ в 3АЭ, мы очень дружили на почве радиолюбительства, ломали на его ИЖе систему зажигания (до того, что он иногда ездил задом!) Вместе рыбачили, заготавливали картошку .... И когда он списался и уехал с семьей в Энгельс его гараж я купил... Обещал написать, контакты выслать, но видно не до этого было... У него ведь 4 детей было!! Не представляю как он жил в тяжелые времена!!
Может каким чудом на форум попадет... нам бы обьявления в газету дать..... Есть такая газета "Из рук в руки " Она во многих городах выпускается, я хочу дать туда обьявление с указанием адреса форума . Думаю, это не будет лишним, ведь интернетом пользуется всего 13 процентов населения.... Вы не против? Сослуживцы, как думаете...может нечто подобное есть и у Вас, ведь обьявление не очень дорого стоит!


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1667
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 06:09. Заголовок: ars 26.04.2006 ]Спа..


ars
----26.04.2006

 цитата:
Спасибо за фото!
Слава Розов был НШ в 3АЭ, мы очень дружили на почве радиолюбительства, ломали на его ИЖе систему зажигания (до того ,что он иногда ездил задом!) Вместе рыбачили,заготавливали картошку .... И когда он списался и уехал с семьей в Энгельс ( его гараж я купил...) Обещал написать ,контакты выслать ,но видно не до этого было...У него ведь 4 детей было!! Не представляю как он жил в тяжелые времена!!
Может каким чудов на форум попадет... нам бы обьявления в газету дать..... Есть такая газета "Из рук в руки " Она во многих городах выпускается я хочу дать туда обьявление с укозанием адреса форума . Думаю это не будет лишним ведь интернетом пользуется всего 13 процентов населения.... Вы не против ? Сослуживцы как думаете...может нечто подобное есть и у Вас, ведь обьявление не очень дорого стоит!


Женя, в Энгельсе, вроде, Виталий Павлов сейчас живет, бывший двухгадючник, нач. ТЭЧ звена... Надо у Анатолия Никонова инфу запросить...


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1668
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 06:10. Заголовок: s 27.04.2006 Алекс..


s
----27.04.2006
Алексею.
Большой привет.
Продолжаю рубрику – доблестный ИТС 849 иап.
Если будут неточности, подскажешь.
Хочу тебя порадовать. Есть еще фото двухгодичников.
Прокомментируй.
S.

1.


2.


Извиняюсь перед всеми однополчанами. У меня нигде не упоминалась фамилия л-ка Мягкий. Исправляю ошибку.
– Миша Мягкий – 77 или 79г выпуска, АВВАКУЛ.
Якушевич Сергей – помоги уточнить или прокомментируй.
Фото только курсантского периода.


На сайте АВВАКУЛ нашел курсантские фото наших л-ков. Которые представляю.

2.


3.


4.


5.


6.


7.



Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1669
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 06:10. Заголовок: ava Семен Иванович!..


ava

Семен Иванович!
Служил в 849 иап еще один выпускник АВВАКУЛ 1979 года выпуска.




Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1670
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 06:10. Заголовок: s 27.04.2006 Прив..


s
----27.04.2006
Привет, Владимир!
Ты прав, я вспомнил и Кищенко.
Спасибо за дополнение. Может еще какую информацию о Купинской жизни откопаешь – поделись. Особенно о своих однокашниках. Подтолкни там
Камушкина, ведь он где-то рядом.
С уважением.
S.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1671
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 06:10. Заголовок: ars 28.04.2006 ..


ars
----28.04.2006

Это - двухгодючник, который был в команде, пришедшей на год раньше нас, кажись, Игорь Кузнецов, насколько я помню, он москвич, надо бы попробовать его вычислить... А предыдущее фото со мной было опубликовано в армейской газете, где-то у меня эта газета в альбомах лежит...


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1672
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 06:11. Заголовок: s 28.04.2006 Алекс..


s
-----28.04.2006
Алексею.
Привет.
Обязательно разыщи газету со статьей, отсканируй и Выложи нам почитать. Было бы интересно.
С уважением.
S.


Боевой расчет 3 АЭ НА 1983г.
Командир АЭ м-р Рудченко И.В.
Управление: Смирнов, Муравьев, Кононенко Н., Виноградов.

1 звено к-на Плаксина, нач.ТЭЧ Семеренко.
61 Плаксин, Кузнецов.
63 Титов, Бирюков.
65 Тюменцев, Савельев.
67 Юзвак, Кудрявцев.

2 звено к-на Киселева, нач.ТЭЧ Мунтян.
69 Киселев, Денисов.
71 Сараев, Калашников.
73 Ахметзянов, Покровский.
75 Смирнов, Горелов.
51 Кононенко Н., Юнеман.

3 звено к-на Розова, нач.ТЭЧ Лавренов.
83 Розов, Семенов.
77 Горкуненко, Романов.
79 Накалюжный, Козлов.
81 Фадеев, Семенцов.
52 Муравьев, Шамшиев.


Это боевой экипаж с-та № 79
Командир – Юра Накалюжный
Техник - Козлов Николай

Нач.гр.АВ - Захаров В.Е. со своим ЛС.


Л-к 849 иап Камушкин Сергей.


Л-к 849 иап Василенко Сергей.



Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1673
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 06:11. Заголовок: Oleg 28.04.2006 ..


Oleg
----28.04.2006

 цитата:
Нач.гр.АВ - Захаров В.Е. со своим ЛС.


Пояснение для неспециалистов: гр.АВ - это "щелчки" в простонародье...


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1674
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 06:11. Заголовок: s 28.04.2006 Самый..


s
---28.04.2006
Самый старый документ, оставшийся у меня на память о службе в 849 иап.


Л-к Ахметзянов Марат.


Л-к Тюменцев Александр.


Л-к Сараев А.И.


Предлагаю реликт, которому уже 23 года, с автографами Шульги, Бозова, Полянского.
10.01.1983г.
«План проведения Летно – методической конференции».
...а как - будто это было вчера.
S.


2.


Л-к Худышев Александр.



Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1675
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 06:12. Заголовок: se 28.04.2006 все..


se
----28.04.2006
всем привет!
Мягкий Михаил Вильгельмович 1977г.в. кажется.
в 79м -моисеенко,штундюк,туманов,захаров,атаманцев,якушевич.кищенко


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1676
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 06:12. Заголовок: s 29.04.2006 Дорог..


s
----29.04.2006
Дорогие друзья – однополчане!
Поздравляю всех с праздником
1 МАЯ!
Всем удачи и благополучия.
S.



29.04.2006
У меня сохранился мандат на районную партийную конференцию.
Такого же красного цвета, как первомайские знамена той далекой
эпохи. Теперь это тоже реликвия.


Продолжаю рубрику – доблестный ИТС 849 иап.
Техник с-та – Исмагилов.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1355
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 20:52. Заголовок: s ------ 29.04.2006..


s
------ 29.04.2006 :: 13:18:17

Техник с-та – Калашников.


------ 29.04.2006 :: 13:20:58

Боевой расчет 2 АЭ НА 1984г.
Командир АЭ м-р Муравьев С.И.
Управление: Дридигер, Кононенко Н.,Сильченко, Семеренко В.

1 звено к-на Брикез, нач.ТЭЧ Белов.
26 Брикез, Руденко.
44 Чувашов, Голощапов.
30 Антонов, Агапов.
32 Дридигер, Пипченков.

2 звено ст.л-та Степанова, нач.ТЭЧ Шаталов.
54 Степанов, Шишмаков.
38 Фадеев, Гринько.
40 Камушкин, Максютов.
34 Сильченко, Ивочкин.
36 Муравьев, Рякин.

3 звено к-на Балашова, нач.ТЭЧ Задорожный.
42 Балашов, Курсенко.
46 Штундюк, Славинский.
48 Хорьков, Бахман.
50 Кононенко, Усачев.

Л-к 849 иап Чувашов Александр.


Л-к 849 иап Антонов Владимир.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1356
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 20:54. Заголовок: ars ----- 29.04.2006..


ars
----- 29.04.2006 :: 16:05:16


 цитата:
Техник с-та – Исмагилов.



Фарит Исмагилов передал, уходя в запас (он тоже двухгадючником был) свою 73-ю Ивану Бирюкову, с которым мы вместе пришли двухгадючниками из ХАИ. Я тогда получил 77-ю "шаровую" от Валеры.


 цитата:
Нач.гр.АВ - Захаров В.Е. со своим ЛС.


Мда, Валера Захаров - очень своеобразный парень, один из близнецов Захаровых (его брат Григорий тоже был АВшником, но в 1 АЭ. С Гришей они были очень похожи, и первое время знакомства их можно выло легко спутать. С Валерой было связано очень много историй, в том числе и весьма трагических, но, пожалуй, не буду их на всеобщее оборзение выкладывать... А с Валерой мы жили в одной квартире "холостяков" в ДОС-5, кв. 16.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1357
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 20:57. Заголовок: s --- 29.04.2006 :: ..


s
--- 29.04.2006 :: 21:51:46

Сохранился интересный документ (вернее копия), изучавшийся на каких-то сборах с руководящим летным составом.
Он интересен тем, что в нем присутствует реальный дух боевой подготовки того времени и подписан он – очень уважаемым л-ками начальником – генерал-полковником Москвителевым.
С 1982 и по1985 год, включительно, наш полк проверялся согласно этого документа.

Вот этот документ.

«Целевая программа повышения тактической выучки летного состава авиации ПВО».

«Утверждаю»
Командующий авиацией ПВО
генерал – полковник авиации
Н.Москвителев.

19 февраля 1982г.

Основой программы является наиболее целесообразное комплексирование
Упр. КБП-АПВО-80г.

Часть 1. - Порядок совершенствования воздушной выучки летного состава на аэродроме постоянного базирования.

Часть 2. – Определяет методику проверки авиаполков в ходе 3-го этапа ЛТУ на полигоне.

Содержанием 1 части - являются планы В.Б., по которым проводится повышение тактической выучки л-ков, совершенствующих свою подготовку.

Вторая часть программы – является методическим дополнением к КБС-АПВО-79г. и содержит методические разработки, согласно которым будет проводиться
проверка авиационных полков при проведении 3 этапа ЛТУ на полигоне и включает:
- перебазирование не менее 16 с-тов группами, в группе 1 или 2 звена.

На полигоне проверять:
А.) Подготовленность экипажей к ведению маневренного воздушного боя звеном истребителей с группой тактических истребителей противника. Проверять –
1-2 звена иап. Тактические истребители противника имитировать специально подготовленными экипажами от центров боевого применения.

Б.) Умение командира и способность полного боевого расчета КП иап управлять воздушным боем истребителей, по уничтожению воздушных целей на малых, больших высотах и в стратосфере (высота полета и вид маневра никому заранее неизвестны).

В.) Готовность к уничтожению маневрирующих воздушных целей парой (звеном) Истребителей при атаке в ППС, с последующим, при необходимости, комплексным применением вооружения, при атаке на попутных курсах.

Г.) Подготовку летного состава к уничтожению наземных целей с применением СПВ. Проверять 4-8 экипажей.

Д.) Боевую стрельбу по парашютной мишени выполнять на предельных параметрах атаки.

Оценку маневренного воздушного боя звена истребителей производить по данным КП, средств, средствам объективного контроля и специально выделенного экипажа на учебно-боевом с-те. В состав экипажа учебно-боевого с-та включать - представителя штаба руководства ЛТУ и представителя ЦБП.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1358
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 20:59. Заголовок: s - 29.04.2006 :: 22..


s
- 29.04.2006 :: 22:40:14

Чистый фонарь кабины – залог победы в воздушном бою.
Техник Кудрявцев тщательно следит за чистотой фонаря.


Фото - «За несколько минут до вылета».


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1359
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 21:01. Заголовок: ava ---- 30.04.2006..


ava
---- 30.04.2006 :: 00:25:00

Семен Иванович!
Завидую Вашему фотоархиву.
Летчики 849 иап, выпусники 1980 года:


и еще


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1360
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 21:02. Заголовок: s ---- 30.04.2006 :..


s

---- 30.04.2006 :: 08:00:06

Владимиру.
Привет, Володя.
С наступающим праздником тебя.
Благодарю за фото твоих однокашников, наших однополчан, фото которых никак не могу найти. Помню, что у меня были хорошие фото и Горкуненко Олега, и Хорькова Алексея в кабине с-та, но пока не нашел. А архив образовался благодаря Вашей помощи в период совместной службы в Купино.
Почаще появляйся на форуме, чтобы пообщаться и Сергея Камушкина подтолкни.
Удачи тебе.
С уважением.
S.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1361
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 21:09. Заголовок: s --- 30.04.2006 ::..


s

--- 30.04.2006 :: 16:41:57

Полет на БП с комплексным применением вооружения. Автограф Смирнова


1984г. Сары-Шаган. Учения «Енисей-84».
Слева: Рудченко, Муравьев.


---- 30.04.2006 :: 16:47:43

1984г. Сары-Шаган. ЛТУ со стрельбами. Проверка Главкома ПВО.
На фото Ваня Рудченко и я. Хорошо помню этот момент – почему я недоволен. Это было 15.08.84г. Мы только что прилетели звеном с полигона, где стреляли из СПВ по земле. У моего ведомого, Толи Сильченко, не работала пушка из-за того, что разгильдяи из группы АВ 1 АЭ – не поставили пиропатроны для перезарядки пушки, короче – как всегда в авиации – год готовились, а в самый нужный момент – цирковой аттракцион.

Сейчас смотрю и думаю – сколько топлива, боеприпасов, мишеней, сколько ЛТУ, какой прекрасный налет и отличные навыки у летчиков. Мое впечатление - таким мощным и боеготовым, как в 1984 – 85 годах наш полк, да и вся авиация страны больше уже никогда не были. С 1986г. начался медленный, но непрерывный спад в боевой подготовке.


А в 1984г. ЛТУ начиналось так:
=========================
-6.08.84г.- тревога.
-6.08.84г.- перелет на Уренгой. Тполета =1.48 с 3-я подвесными баками.
(впервые – напрямую Купино- Н.Уренгой , без пос. в Сургуте).
-7.08.84г. – перелет Уренгой – Омск. Т=1.50 с 3 п\б.
-8.08.84г. – перелет Омск – Купино.
-9.08.84г. – перелет Купино – Сары-Шаган.

Из записной книжки:
================
Руководитель учений «Енисей - 84» : генерал-полковник Мальцев.
На стрельбы от 2 АЭ выделялось 8 боевых с-тов.
В стрельбах участвовало 8 л-ков.
При перегоне а\т участвовало 9 л-ков + (Юзвак на АН-12).
Летчики: Муравьев, Сильченко, Дридигер, Брикез, Степанов, Камушкин, Фадеев, Чувашов, Антонов, Юзвак.
ИТС: Семеренко, Шаталов, Гринько, Пипченков, Славенский, Транковский, Ивочкин,
Рякин, Голощапов, Усачев, Бахман, Кулешов, Зинатуллин, Суханов, Рачук, Решня.

9.08.84г.
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Перелет 24 экипажей, восьмерками (по 2 звена в группе):
1.Шульга ; 2.Муравьев; 3.Рудченко.
Посадка в Сары-Шагане при минимуме погоды (видимость1-2 км, пыльная буря).
С аварийными остатками сели (из-за ухода на повторный заход) во 2-й АЭ:
Фадеев, Камушкин, Степанов.
48 - неуст работ.РСБН.
44 - РСБН у Камушкина неправильно настроена (дельта – вместо 356, установили 35,6
и ИК отличался от фактического при заходе на 40 градусов).
42 – Степанов нет связи на 1 канале, садился на 5 канале.

КОММЕНТАРИЙ:
=================================================
Впервые перелет выполнялся группами по 2 звена.
На предполетных указаниях была доложена погода на аэродроме посадки – как ПМУ, поэтому интервал между восьмерками минимальный. Группа руководства
при приеме – наша, во главе с зам.ком.полка Полянским Юрием Ивановичем.
За период перелета, погода резко изменилась – началась пыльная буря.
Первая восьмерка распустилась над точкой – и т.к. визуальный заход исключался, растянулась в сторону 3-го разворота и дальше для захода двумя на 180.
В этот момент на аэродром свалилась 2-я восьмерка с роспуском и еще больше растянула круг в сторону от точки. С-ты на Н=600м стали уходить
из поля видимости РЛ средств, контроль и управление ими начал теряться.
В этот момент на аэродром свалилась 3-я восьмерка с роспуском и еще больше добавила хаоса в существующую неразбериху. Надо отдать должное РП, который сохранил выдержку и используя свой пеленгатор и запросы по радио об азимуте и удалении у экипажей, начал возвращать с-ты из невидимой «черной дыры» на экран посадочного локатора.
На посадочном тоже скопилась куча с-тов на минимальных дистанциях др.от др. и если на дальний выходили 2 с-та с минимальной дистанцией, то более опытного отправляли на повторный заход – а это значит в хвост длинной «колбасы» из 24 с-тов.
Эта же судьба ожидала тех, кто не сумел сесть в первом заходе.
Реально под собой сквозь пыль земля просматривалась, но полосу можно увидеть только с ближнего. Несмотря на все препоны, в конце - концов все сели благополучно. Правда у некоторых при этом осталось по 2 ведра керосина, а у одного на заруливании, буквально перед Ц.З. остановился дв-ль. Л-к на радостях на этом с-те, даже крыло не убрал на 72, так и стоял перегородив всю рулежку с крылом 16.
Вечером в курилке командир собрал всех летчиков – сказал, что перелет прошел как на войне. Поблагодарил л-ков и ГРП, за то что не упали духом,
боролись до конца и победили стихию.
====================================================
Л-к Степанов Сергей.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1362
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 21:15. Заголовок: s --- 30.04.2006 :: ..


s
--- 30.04.2006 :: 16:50:15

13.08.84г. (День рождения Степанова), понедельник.
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
/
16.30-разведка погоды.
18.30 – старт мишени ЛА-17 для СПВ. Н=4000м.
Упр.183 СПВ по ЛА-17
==================.
1 звено Франка.
2 звено Муравьев, Сильченко, Дридигер, Брикез.(все МЛД).
Зона барражирования : Д=100, АЗ=305, Н=6000м, х=16.
После начала наведения Н=5000м. Обн. и захват по приц. На Д=20км., х=33, n=MAX.
На Д=10 увидел спарку, на Д=5 внизу, впереди, справа увидел малоразмерную мишень ЛА-17.
Атака выполнялась почти сходу (конец зоны стрельбы), после занятия исходного положения:
И=1500, Д=600, дельта Н=+500, Нпр=4500. Сразу начал доворачивать на цель со снижением.
Момент открытия огня : R=1\8, Д=600. Сразу выход из атаки влево.
129, Атака. После выхода 129-го, стали увеличивать Инт. и уменьшать V, отставать пропуская 130-го.
130, Атака. После первой атаки, 130 получил команду на уничтожение цели, т.к. были уже на краю
зоны разрешенной работы. 130, выполнил 2-ю атаку и с Д=1200м., R=1\8 пустил Р-60м, цель загорелась и начала штопорить вправо. 131-й пристроился к 130, мы за ними развернулись на КК=360., в процессе разворота способом «все вдруг» стали фронтом и произвели отстрел оставшегося БК. Выход на точку через наземный полигон. 128-й, на Д=15 роспуск и доворот на БПРС, тройка развернулась на ККобр.пос. и через Тинт=10с за 128.
В тот же день 13.08.84г.
Фадеев стрелял по ПМ-6 1 День + 1Ночь;
Юзвак стрелял по ПМ-6 1Д + 1Н;

Для накопления опыта стрельб в АЭ - я завел тетрадь и просил л-ков написать собственноручно подробности стрельбы.

Запись в моей тетради сделанная Брикезом сразу после вылета.
=================================================
13.08.84г. к-н Брикез Упр183. До зоны дежурства все по разработке.
Из зоны дежурства вывели на цель на Д=10км в ЗПС, поэтому ведущий второй пары сбил цель ракетой и мне не пришлось работать из пушки.
На отстрел поставил в «ОТС» и произвел 7 очередей, поэтому решил, что зарядка была не 200, а 100 снарядов.

Запись в моей тетради сделанная Юзваком сразу после вылета.
=================================================
13.08.84 Юзвак Упр 171
Запуск произвел по команде РП.
После запуска включил все АЗС вооружения, кроме =Изл= и =Главный=.
КП вывело четко, по команде включил =Изл= и =Главный=.
Произвел опознавание, захват цели. Цель увидел визуально с 40км., довернул на цель и сближался пока метка не вошла в =Дразр=.
Выполнил прицельную горку и на Д=5км произвел =Пуск=.
Второй полет аналогичен первому во всем.

14.08.84г. Вторник.
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
На вертолете нашу группу возили на полигон. Осмотрели полигон. На полигоне 3 мишени и 2 списанных с-та (СУ-15).

Л-к Камушкин Сергей.


- 30.04.2006 :: 17:33:46

15.08.84г. (День рождения Камушкина), среда.
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Обеспечение ЗРВ.
===============
10.30 –– Степанов, Камушкин.
12.30 – 75 Пожилис(122), 79 Худышев(123).

14.30 – Полигон – Линейка - 2 звена.
РП на полигоне – Франк, контролирующий - полковник из комиссии.

1 звено. 14.30
===============
01 – Муравьев – 128
07 – Сильченко – 129
09 – Дридигер – 130
19 – Брикез - 131

2 звено. 14.55
================
Балашов.
Фадеев.
Степанов
Камушкин.


15.08.84г.
1-й вылет Упр 192. СПВ по земле.
===========================
Взлет с КК=59, разворот на КК=310. Выход на ЛЭП. КК=300.
На Н=1500м., на Д=15км.- Солончак. Д=13км.,увидел полигон. Правым на 4-й, снижение до 300м, роспуск в ГП.- через 5 сек с разными кренами с последующим набором -1500м.
1-й Х=70 малый круг;
2-й Х=60 сразу на 3-й.
3-й Х=50 на 2-й разворот.
4-й Х=45 1-й и 2-й разворот.
1-й контрольный заход, мишень №1. После выхода из пикирования ввод в разворот Х=60 занимаю Н=1200, до момента обнаружения замыкающего, затем 1500м.
2-й, 3-й, 4-й заход со стрельбой. 5-й заход контрольный и для сбора протянул на Н=900м 1-й разворот до момента выхода из атаки Сильченко и ввел в разворот на Н=900м домой. Угол упр=35т - вниз и 6т – влево(из-за ветра).
Ноткр.огня = 650м., Угол пик. = 20, прицельных - 2 очереди.

Сильченко – как и все л-ки звена, сделал 5 заходов, но не отстрелялся из-за неграмотной подготовки пушки тех.составом. Отсутствовали пиропатроны для перезарядки пушки. Виновник – пр-к Ермолаев 1АЭ, который не зарядил 3 пиропатрона.

Техник Ивочкин - (Температура=40), заболел.

Запись в моей тетради сделанная Брикезом сразу после вылета.
=================================================
15.08.84г. Упр 192 к-н Брикез.
Стрелял ведомым второй пары. Стрельбу производил в ручном режиме, с учетом ветра. Угол стрельбы был 22-25, Нстрельбы 650-600м. По докладу РП попал обе очереди.

Запись в моей тетради сделанная Степановым сразу после вылета.
===================================================
15.08.84г. Упр. 192 ст.л-т Степанов
Выполнял полет и стрельбу ведущим 2-й пары.
Стрельбу выполнял в ручном режиме. После роспуска над мишенями в процессе выполнения 1-го разворота, энергично уменьшил скорость с 700 до 600 к\ч, что привело к увеличению дистанции до впереди летящего с-та. Мой ведомый …
(на этом запись обрывается - что было дальше знает ведомый - Камушкин).

15.08.84г.
2-й вылет Упр.132 Полет на МВБ звеном.
==================================
Пожилис, Худышев – ЦЕЛЬ.(т.к. своих подготовленных на полигоне не было).
Пара в зоне над п\о выполняла виражи. Звено навели. На Д=26 по БРЛС обнаружил цель.
На Д=11 увидел пару в развороте (они нас не видели т.к с носа мидель-тонкий) Вкл форсаж, разогнались и при подходе (удобный момент - они были под R=4\4 в развороте) мы ушли вверх левым боевым, потом полупереворотом спикировали на пару. Они – разомкнулись. Мы с Сильченко пошли за ведущим , Дридигер с Брикезом за ведомым. Бой распался на 2 очага.
Мы так больше и не собрались. Возвращались на точку тройками. Пристроились к цели и тройкой прошли над точкой на роспуск.

Л-к Фадеев Юрий.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1363
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 21:47. Заголовок: s - 30.04.2006 :: 17..


s
- 30.04.2006 :: 17:35:05

16.08.84г. Четверг. Стрельба на фоне земли по ЛА-17. Улет на Купино.
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
Разведка – 7.20 Мягков – Костулян. , пом.РП – Юзвак, Горкуненко - писарь.
Улет 1-й группы на Купино.
======================
9.00- 1-й АН-12.
9.10 – 03 Костулян – 15 Накалюжный.
9.12 – 05 Кириллов – 63 Моисеенко.
9.14 – 77 Рудченко -34 Голов.
9.16 – 69 Курцев – 38 Самойлов.
9.18 – 44 Туманов – 42 Титов.
9.20 – 51 Чувашов-Мягков - 55 Антонов-Сюмак.

9.25 – 09 Муравьев – 07 Сильченко
Из готовности №1 с КК=360 в зону Д=150 Н=10 600м. Нц=8600м, ККц=330 наводит Пирцхалашвили.

9.35 – 67 Дридигер – 75 Брикез.
Из готовности №1 с КК=360 в зону Д=100 Н=10 600м. Нц=8600м, ККц=270 наводит Авершин.

Рубеж А=360, Д=170.

11.10 – Взлет звена по ЛА-17, на фоне земли.
===================================
46 Муравьев
40 Сильченко
61 Дридигер
01 Брикез
Сильченко – близко подошел на взлете. Уход для подхвата 18-25 км.
11.15 – старт ЛА-17, подхват удачный, хотя висели на V=450.
Высота цели 300м над рельефом. Мы идем выше – у нас по прибору 700м.
Цель визуально видно хорошо. При входе в разрешенную зону, по команде с КП, выполнил атаку – Вкл. Форсаж для разгона, довернул на цель и с Д = 1000м.
пустил Р-60. После пуска вышел влево с набором. Создал крен посмотреть на цель, она уже упала на землю и от нее шел черный дым. Собрались, ушли в зону на озеро, выработали топливо – сели.
В это время работало еще 4 экипажа по мишеням на потолке.
11.27 – 32 Василенко.
11.28 - 19 Франк.
11.31 – 48 Балашов.
11.34 – 79 Фадеев.
КК=180-190, Н=9000-11000м

Уход 2-й группы на Купино.
======================
14.00 - звено Франка(61147), Н=11 100м.
14.15 – звено Балашова(61151), Н=11 100м.
14.30 – звено Муравьева(61155), Н=11100м.
15.00 – 2-й АН-12.

Итоги участия 2 АЭ в ЛТУ.
(Все события описаны с точки зрения : наблюдателя и участника событий от 2 АЭ - об остальных минимум, поэтому прошу дополнить своими воспоминаниями остальных участников.)
====================================================================
Летчиками 2 АЭ выполнено – 17 стрельб. Из них :
- 4 СПВ по Возд.Цели (ЛА-17).
- 7 СПВ по Назем.Цели..
- 1 ЛА-17 на фоне земли.
- 1 потолок (Фадеев)
- 2 День ПМ-6.
- 2 Ночь ПМ-6.
Авиатехника 2аэ работала на ЛТУ и стрельбах, как часы.
Спасибо трудягам – техсоставу.
Летчики проявили выдержку и самообладание, при посадке на аэродром при минимуме погоды с малыми остатками и выполнили все стрельбы с высоким качеством.

Поощрены ценным подарком:
Летчики: Дридигер, Брикез, Камушкин, Степанов, Фадеев.
Техники: Семеренко, Шаталов, Пипченков, Кулешов, Решня.
Награждены грамотой: Сильченко, Транковский, Курсенко.
Благодарность: Гринько, Усачев, Зинатуллин, Суханов, Рякин.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1364
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 21:47. Заголовок: se ---- 01.05.2006 :..


se
---- 01.05.2006 :: 17:47:46

всех с праздником!

а иногда мы и отдыхали


и ещё


+












Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1365
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 21:53. Заголовок: s ---- 01.05.2006 ::..


s
---- 01.05.2006 :: 20:07:11

Сергею.
С праздником тебя.
Огромное спасибо за праздничный подарок – прекрасные фото наших друзей – однополчан, а также классные фото через перископ и взлет боевого с 3-я подвесными баками.
Удачи тебе. С уважением.
S.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1366
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 21:56. Заголовок: s ---- 03.05.2006 ::..


s
---- 03.05.2006 :: 16:14:15

Маленький рассказ в виде фоторепортажа о моем однокашнике – бывшем однополчанине по 849 иап Власове Валентине.

1. Купино 1972-73г. Старые друзья – молодые лейтенанты.


2. 1974г. Жана-Семей. Командир корабля ТУ-128.


3. 1980г. Где только не было Купинцев. Заполярье.Амдерма.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1367
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 21:58. Заголовок: s ---- 04.05.2006 ::..


s
---- 04.05.2006 :: 10:38:34

Алексею.
Привет, Алексей.
В 1984г. во 2 АЭ 849 иап, пришли двухгодичники:
- Палишкин Валерий Александрович, окончил МЭИ, проживал г.Люберцы. Моск.обл.
- Ягупа Андрей Владимирович, окончил МАИ, проживал г.Москва.
- Усачев Игорь Иванович, окончил МАИ, проживал г.Москва.
Ты, кого-нибудь из них знал? Возможно они пришли после дембеля вашей группы.
С уважением.
S.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1368
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 21:59. Заголовок: ars ---- 04.05.2006 ..


ars
---- 04.05.2006 :: 19:36:59

 цитата:
Алексею.
Привет, Алексей.
В 1984г. во 2 АЭ 849 иап, пришли двухгодичники:
- Палишкин Валерий Александрович, окончил МЭИ,
проживал г.Люберцы. Моск.обл.
- Ягупа Андрей Владимирович, окончил МАИ,
проживал г.Москва.
- Усачев Игорь Иванович, окончил МАИ,
проживал г.Москва.
Ты, кого-нибудь из них знал?
Возможно они пришли после дембеля вашей группы.
С уважением.
S.


Семен Иванович, эти ребята пришли после нас - обычно двухгодичники приходили примерно на день ПВО, а те, кто уже отслужил 2 года, обычно уезжали в конце марта - начале апреля, так что мы с ними не пересекались.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1369
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:02. Заголовок: s ---- 05.05.2006 ::..


s
---- 05.05.2006 :: 12:48:00

Ретро фото.
«Глубокие размышления» перед полетами в компании с Шафиковым Рашидом.


Реликт.
Метеобюллетень на период боевого дежурства.




Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1370
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:03. Заголовок: Evgen.85 ---- 06.05...


Evgen.85
---- 06.05.2006 :: 10:39:21

Убываю в командировку до 20 мая в г.Екатеринбург....
Всех с праздниками!! Здоровья и удачи....

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1371
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:07. Заголовок: s ---- 06.05.2006 ::..


s
---- 06.05.2006 :: 12:22:08

Евгению.
Успешной командировки.
С праздником – С Днем ПОБЕДЫ !
Будь здоров. Удачи.
S.

Ретро фото.
Купино. Декабрь 1972г. Первые полеты в 849 иап - после училища.


У меня остались очень яркие воспоминания об одном из первых полетов на с-те СУ-9У.
Это был мой 2-й вывозной полет на СУ-9У. У инструктора, зам.ком.АЭ к-на Личман- 1-й «самостоятельный» в качестве инструктора на УСУ. Он только-что получил допуск к полетам в задней кабине на УСУ, хотя на УТИ-МИГ-15 инструктором летал давно.
Я, выполнив перед этим с командиром АЭ (Винничук Г.В.) ознакомительный полет в зону, уже считался «опытным пилотом на СУ-9У» и меня спланировали по кругу с «новоиспеченным» инструктором, чтобы он сразу «привыкал к трудностям». Я до сих пор не пойму, почему на СУ-7У поставили перископ на фонарь задней кабины, а на СУ-9У - нет ?...По-моему среди св.звуковых с-тов другого такого – нет.
Перед полетом инструктор проинструктировал меня, что моя главная задача при заходе на посадку попасть на полосу, т.к. из задней кабины на глиссаде снижения после 4-го разворота полоса не видна. Весь полет прошел нормально, выполняем заход с посадкой. После 4-го разворота V=450, H=300 уменьшил на 2% обороты, чтобы пройти БПРС наV=400 и Н=60-70м. и начал прицеливаться штангой ПВД под полосу. Мои старания не пропали даром : с-т после БПРМ устойчиво снижался в торец полосы довольно точно попадая во входные ворота в начале полосы. Гордый тем, что справился с поставленной задачей, я приготовился ослабить усилия на ручке управления (чтобы не мешать инструктору) и внимательно смотреть влево на землю за процессом выравнивания и посадки. И действительно – с-т выровнялся и на высоте меньше метра несется над землей. По опыту первого полета - он давно уже должен был сесть на полосу, а этот как несся над полосой, так и несется. Вот уже пол полосы промелькнуло, а мы все в воздухе. И тут я интуитивно потянул РУД на себя, и почувствовал, что и инструктор быстро убрал его на МГ (т.е. увлекшись процессом захода и посадки, мы оба забыли про РУД).
Сопло открылось и с-т тут же коснулся основными колесами земли. Я тут же опустил нос и полностью зажал тормоза. Последовали быстрые и четкие команды инструктора по СПУ:« РУД на СТОП, не спеши с парашютом».
Взгляд на скорость- 330, еще сильнее сжал тормоза, как-будто это поможет.
Команда инструктора: «Перед сходом, брось тормоза, выпусти парашют».
Глянул на скорость-290, бетон кончился. Сход с бетона. Выпустил парашют и опять полностью зажал тормоза. Торможение резко усилилось, слышен гул ТП (выдержал - не оборвался !). С-т слегка юзит, то левое крыло чуть вперед, то правое (это срабатывает автомат растормаживания). Несемся по расчищеннной от снега концевой полосе безопасности прямо на ближний привод.
Приближается конец расчищенной полосы безопасности, а в конце - бруствер снега высотой около 2 метров, насыпанный «роторами», чистившими снег.
Команда инструктора: «Выключи электропитание».
Бруствер снега надвигается, за миг до столкновения я бросил тормоза, влетели в снежную стену, с-т резко клюнул носом, меня бросило вперед, повис на ремнях. Показалось, что сейчас отломятся стойки шасси. Но снег был сухой, не слежавшийся и с-т, протаранив бруствер, выдержал.
Через секунду выскочив из снежного облака, он проехал сильно тормозясь по глубокому, нерасчищенному снегу и остановился в 150м. от домика ближнего привода слегка отвернув нос влево, в сторону леса.
Быстро открываю свой фонарь, расстегиваю ремни, сажусь на левую сторону борта кабины и смотрю на кабину инструктора. Тоже открывается фонарь
появляется, счастливое, смеющееся лицо инструктора. Он тоже садится на борт кабины и спрашивает меня – не испугался?
Тут я понимаю, что все уже закончилось, смеюсь и говорю, что не успел.
Над нами сияет голубое небо, ярко светит зимнее солнце, вокруг искрится свежий снег, слегка пощелкивает останавливающийся двигатель. Весь с-т в снегу, а на фюзеляже, в р-не двигателя, снег быстро тает и стекает по бокам вниз.
И в тот же момент я подумал, как прекрасен этот сияющий мир, и этот мощный сверкающий с-т, на котором я сижу верхом, и что я запомню это ощущение счастья и удачи на всю жизнь.
К брустверу подъехал командирский газик, выскочил командир и еще кто-то - и в унтах, утопая в глубоком снегу, пробираются к нам.
Мы сползаем с борта и прыгаем в глубокий снег.
Инструктор, пытается доложить командиру полка. Командир смотрит на нас, на с-т, вдруг улыбается и говорит – садитесь в машину.
Через несколько дней, с-т продутый, просушенный, прогазованный, проверенный специалистами в ТЭЧ был опять на полетах. И мы тоже.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1372
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:10. Заголовок: s ---- 07.05.2006 ::..


s
---- 07.05.2006 :: 16:28:07

Почти музейный экспонат.
На борту, в кабине каждого с-та Находился график девиации и таблица ошибок высотомера на больших приборных скоростях.


--- - 07.05.2006 :: 21:59:13

Передняя кабина замечательного, эпохального для нашей авиации и любимого летчиками с-та – УТИ-МИГ-15.
На вооружении нашего полка эти учебно-боевые с-ты находились почти 30 лет. Менялись боевые с-ты – МИГ-15БИС, МИГ-17, в одной АЭ были МИГ-19,
потом СУ-9, а учебно-боевой с-т оставался один и тот же – доблестный УТИ-МИГ-15. До августа 1980г. эти с-ты верой и правдой служили в нашем полку.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1373
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:11. Заголовок: s ---- 07.05.2006 ::..


s
---- 07.05.2006 :: 22:17:18

Дорогие друзья – однополчане!
Поздравляю всех с праздником
9 МАЯ!
С Днем Победы!
Всем удачи и благополучия.
S.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1374
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:11. Заголовок: Полковник ---- 08.0..


Полковник
---- 08.05.2006 :: 14:49:03

Всех однополчан с праздником!
Мир всем! СЧАСТЬЯ , ЗДОРОВЬЯ, УСПЕХОВ ВАМ и ВАШИМ СЕМЬЯМ.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1375
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:12. Заголовок: s ---- 09.05.2006 ::..


s
---- 09.05.2006 :: 00:09:43

Кабина СУ-7БКЛ, точно как у СУ-9У, кроме прицела АСП. на его месте стоит РП-9У.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1376
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:13. Заголовок: ava ---- 09.05.2006..


ava
---- 09.05.2006 :: 14:31:14

Присоединяюсь ко всем поздравлениям и поздравляю всех.
Купино. 9 мая 1981 года


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1377
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:14. Заголовок: serg80 ---- 09.05.2..


serg80
---- 09.05.2006 :: 21:20:47

Всех участников с праздником Победы, Семен Иванович отдельное спасибо за историю Купинского полка, обещаю как налажу постоянный инет регулярно бывать на форуме.
Вова привет, звони, никак не вылезу из дыри бомжа, но потихоньку налаживается .

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1378
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:14. Заголовок: se ---- 09.05.2006 :..


se
---- 09.05.2006 :: 23:56:56

всех с ПРАЗДНИКОМ ПОБЕДЫ ! удачи!ЯКУШЕВИЧ.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1379
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:17. Заголовок: s ---- 10.05.2006 ::..


s
---- 10.05.2006 :: 23:34:05

Летчик 849 иап, выпускник ХВВАУЛ-80,
Горкуненко Олег Васильевич.


Летчик 849 иап, выпускник АВВАКУЛ-75,
Кириллов Сергей.


У меня сохранился уникальный полетный лист за январь 1978г.- лично заполненный Сергеем Кирилловым с автографами старшего штурмана 849 иап м-ра Михалькова и командира 849 иап п\п-ка Билык.



Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1380
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:18. Заголовок: ars ---- 11.05.2006 ..


ars
---- 11.05.2006 :: 01:11:45

Семен Иваныч, а что с Олегом Горкуненко случилось? Классный парень был... Он был моим командиром экипажа, когда я 77-й борт принял в 1982 году в качестве техника самолета. Кстати, когда я ехал в отпуск, и не в чем (так случилось) оказалось ехать, то Олег отдал мне для поездки свою летную зимнюю куртку (помните, черная, с замшей снаружи и серой овчиной внутри), так я, когда прилетел в Домодедово, то все таксисты мне наперебой предлагали мне отвезти меня до Москвы с девочками "всего-то за 400 рублей" (моя месячная зарплата вместе с сибирским коэффициентом тогда составляла 258 рублей), так что парень я в этой куртке был - хоть куда...

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1381
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:19. Заголовок: s -- - 11.05.2006 ::..


s
-- - 11.05.2006 :: 10:29:27

Алексею.
Горкуненко Олег, оставил о себе добрую память.
Причина смерти – скоротечная болезнь, из-за травмы головы в результате несчастного случая, осложнение, кровоизлияние в мозг.
Олег быстро и внезапно ушел, оставив о себе добрую память среди друзей и товарищей. Пусть земля ему будет пухом.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1382
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:21. Заголовок: s ---- 11.05.2006 ::..


s
---- 11.05.2006 :: 10:36:47

Короткие штрихи о совместном полете с Сергеем Кирилловым.

В конце января 1978г. мы с Серегой перегоняли спарку УТИ-МИГ-15 № 56 на ремзавод в Таджикистан под Душанбе, аэродром Гиссары.
Маршрут: Купино – Семипалатинск – Балхаш – Чимкент – Гиссары.
1-й участок прошли без проблем, т.к. Семипалатинск – аэродром нашей армии, мы его хорошо знали, каждый год выполняли маневр с посадкой в Семипалатинске.
После посадки в Жане, пока Сергей руководил заправкой, я отправился на КДП.
Диспетчер уточнил, что напрямую (как у нас был проложен маршрут) лететь запрещено, необходимо сделать крюк до такого-то НП, а затем уже поворачивать
на Балхаш. Я тут же внес изменения в маршрут. Диспетчер «пробил добро» на вылет, эшелон – 9600м., расписался в полетном листе и я отправился к нашей спарке. Надо сказать, что АПА напрямую подключить к борту с-та – нельзя, на разных типах с-тов, оказывается разные разъемы электропитания. Поэтому ИТС еще дома вручил нам переходник, чтобы разъем АПА от ТУ-128 подключить к нашей спарке и сказали Сереге хранить его как-будто он из золота, т.к. в полку их всего два.
После запуска Серега забрал себе в заднюю кабину драгоценный переходник и мы взлетели из Жаны по маршруту на Балхаш. До поворотного мы дошли нормально, взяли курс на г.Балхаш, а дальше весь полет прошел в попытках настроиться на ДПРС или на БПРС аэродрома БАЛХАШ, так и не настроились. На аэродром вышли запрашивая «прибой» и визуально, посадка визуально - с малого круга, чтобы не потерять зрительную связь с полосой. После посадки узнали, что недавно у них поменяли частоты приводных радиостанций, а почему-то в Купинские штурм. регламенты изменения не внесли. В Жане нам тоже никто не подсказал, что частоты изменились (вообще это бывает очень редко) так и «промучились» до посадки.
На этом наши злоключения не закончились, оказывается на с-тах ЯК-28Р, которыми был вооружен полк в Балхаше, разъем электропитания от АПА на борт имеет совсем другую конфигурацию чем наш «драгоценный» переходник, а тем более борт нашего с-та. Как будто все это придумали специально наши «друзья» из НАТО. Нам сказали, что мы здесь засели надолго. Мы робко высказали мысль – может на следующий день попробовать запустить автономно. Да Вы что! Ночью мороз за 30 градусов, Вы хотя бы аккумулятор в тепло спрячьте, а то может разморозиться, тогда вообще не улетите. Вместе с техниками сняли его, отнесли в отапливаемое помещение. На следующее утро мы сделали попытку улететь. Запускали автономно. И чудо свершилось, вроде очень
неохотно, но двигатель вышел на МГ. Видно все-таки аккумулятор был хороший.
Мы с радостью взлетели на Чимкент – подальше от этого, негостеприимного для нас аэродрома, подальше от мороза за -30, на теплый юг.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1383
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:24. Заголовок: В ----- 11.05.2006 :..


В
----- 11.05.2006 :: 17:54:34

вот нашел военторга бывшего фото нынешнее. качество опять мобильное.


вообще сейчас там довольно уныло...

первый дом от дороги, в котором жили Дридигер, Пожилис, ХУдышев и тд..



Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1384
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:24. Заголовок: ars ---- 12.05.2006 ..


ars
---- 12.05.2006 :: 19:22:52


 цитата:
первый дом от дороги, в котором жили Дридигер, Пожилис, ХУдышев и тд..


А есть фото бани, штаба, солдатской казармы, здания ОБАТО, столовой? И фотографии аэродрома в теперешнем состоянии?

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1385
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:25. Заголовок: s ---- 12.05.2006 ::..


s
---- 12.05.2006 :: 23:00:27

Спасибо гостю «В» за современный взгляд на гарнизон.
Интересно взглянуть на родные, знакомые места,
которые не видел много лет.
С уважением.
S.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1386
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:26. Заголовок: se ----- 13.05.2006 ..


se
----- 13.05.2006 :: 00:45:26

гость "в" пришли ещё фото бывшего гарнизона уж оч. интересно посмотреть хотя и не всё узнаётся и если можешь передай привет СЕРГЕЮ СЕРГЕЕВИЧУ


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1387
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 22:27. Заголовок: s ---- 13.05.2006 ::..


s
---- 13.05.2006 :: 00:55:17

Привет Сергей!

Предлагаю ретро фото.
На фото – подведение итогов в клубе.
1 ряд справа : инженер полка п\п-к Покидышев, командир ОБСРТО п\п-к Забавкин, зам.командира полка п\п-к Лисовский.
2 ряд справа : л-к Киселев Владимир, л-к Брикез Валентин, л-к Муравьев С, часть силуэта закрытая Лисовским - зам.командира полка п\п-к Полянский,
л-к Смирнов Вячеслав.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1388
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 23:09. Заголовок: s ---- 13.05.2006 ::..


s
---- 13.05.2006 :: 21:57:28

Голубая мечта о небе и парашют.

В период службы в Купино, я увлекся парашютными прыжками. Всегда, когда организовывали прыжки для летного состава, старался как можно больше прыгать. Часто напарниками по укладке и прыжкам были – Юра Казак, Николай Дридигер. Последний одно время был даже Нач.ПДС в полку, пока не поставили Моисеева.
В Купино я первый раз прыгнул «на ручное раскрытие» с парашютом Т-4. До сих пор отчетливо помню этот прыжок.
В тот день я прыгнул 2 прыжка с Д-1-5У, один – на веревку, другой на расчековку. А тут еще один подъем собирается. Все расхватали «дубы», остался лежать один Т-4, уложенный на ручное раскрытие. Нач.ПДС корпуса оказался отчаянный мужик – говорит: «хочешь - бери этот». Он меня коротко проинструктировал, пока вертолет набирал высоту, чтобы не перепутал, с какой стороны кольцо для аварийной отцепки купола, с какой - для раскрытия. И говорит – постарайся поймать момент и дернуть кольцо, когда не будет беспорядочного падения. Я так и делал - как учили. Отделился – считаю до 5, вроде падаю устойчиво - без проблем, пора раскрываться – где у нас тут кольцо, наклонил голову, смотрю влево на грудь. И тут началось кувыркание земля -
небо. Я поднял голову, пошире раскинул руки, ноги – кувыркание прекратилось. Опять ищу кольцо – снова кувыркание, типа сальто - вперед, но я помню, что надо раскрываться в устойчивом положении - опять поднял голову, пошире раскинул руки, ноги, прогнулся в спине – кувыркание прекратилось. Улучив момент я быстро дернул левой рукой кольцо и хотя опять кувырок пошел вперед - вижу между ног небо, и как уходит вверх медуза с чехлом - я стараюсь держать ноги пошире, чтобы не зацепиться ногами за стропы.
Тут сильный хлопок и мои ноги опять летят выше головы, только в другую сторону, но мне хорошо – я уже под «зонтиком», а вокруг - солнце, небо и тишина. Счастье распирает мне грудь - мне кажется, я люблю весь мир.
Увлечение парашютными прыжками имело семейное продолжение. Моя жена в свои 30 с небольшим решила попробовать, что это такое – прыжок с парашютом. Она подошла сама к Нач.ПДС корпуса – говорит хочу прыгнуть с парашютом. Он, как я уже говорил, мужик «рисковый» - говорит : «Пожалуйста, приходите на прыжки – всех желающих прыгать женщин, выбросим вне конкурса, в первую очередь». Как сказал – так и сделал.
Дело было зимой. В вертолет она зашла последней, зато в воздухе вышла первой. И в гордом одиночестве на неуправляемом Д-1-5 приземлилась в глубокий снег. Ее внизу ловила вся группа ПДС и я в том числе.
Жене прыжок понравился, при очередном приезде ЛАМ для ВЛК в полк – она прошла медицинскую комиссию и получила официальный допуск к прыжкам.

Особенно хорошо стало, когда НАЧ.ПДС к-н Моисеев получил допуск на самостоятельную организацию прыжков в составе полка. Получилась полная автономность – свой с-т АН-14 «Пчела», свой л-к на «Пчеле» - Слава Смирнов, свой РП, свой выпускающий.
Этот период в жизни 849 иап как раз зафиксирован на фото.


Показательный прыжок.

По поводу прыжков, вспоминается показательный прыжок на воду выполненный Козко с боевым парашютом от с-та СУ-9. Это было летом - проводились прыжки на воду летного состава и тренаж по использованию средств спасения на воде. Это мероприятие проводилось ежегодно на озере Яркуль. После того, как все летчики отпрыгали на воду, вертолет приземлился на берегу и стали одевать Козко в «боевое снаряжение» - это ВКК и ГШ-4, боевой парашют от СУ-9, который болтается «пониже спины», единственное отличие от катапультировавшегося л-ка – это наличие присоединенного к подвесной системе на груди запасного парашюта. По идее должно быть показано приводнение в боевом снаряжении л-ка, использование им лодки, а затем подъем из воды и
спасение л-ка при помощи вертолета.
Первую часть программы прыжка Козко продемонстрировал идеально.
Выпав в своем громоздком снаряжении из вертолета и пропадав несколько секунд, он вручную раскрыл парашют, выпустил на длинном фале лодку, НАЗ, приводнился. Не с первого раза, но залез в лодку и стал ждать заход вертолета на его подъем из воды. Заходит вертолет на свою цель – а это лодка - и оказывается, что не так просто накрыть лодку струей от несущего винта, чтобы не выбросить ее из под себя воздушной струей. Несколько раз лодку выбрасывало и переворачивало струей от вертолета, «спасаемый», скованный мокрым ВКК и ГШ-4, теряя последние силы залазил в лодку и все повторялось сначала. В очередном заходе «спасаемый», поняв, что его пока не утопят – не поднимут на вертолет, бросив лодку, сам вплавь кинулся догонять трос, опущенный в воду с вертолета. Истратив последние силы, он все-таки поймал трос и прицепился карабином к нему. Видя, что у «спасенного» закончились последние силы, экипаж вертолета на весу доставил его к берегу, где он тут же попал в руки к доктору. Который начал «отпаивать» спасенного спиртом, раздевать вытирать и массажировать посиневшего от холода, создаваемого струей воздуха от винта (и это летом) парашютиста. Затем одели его во все теплое и сухое белье. И все равно, его еще долго бил «колотун». Летчики реально увидели все проблемы спасения на воде и убедились, что чтобы выжить в такой ситуации – нужна высокая физическая подготовка.
Спасибо всем ПДС-никам за их самоотверженный труд и фанатичную преданность своему делу.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1389
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 23:10. Заголовок: s ---- 15.05.2006 ::..


s
---- 15.05.2006 :: 08:39:32

Алексею.
Если ты помнишь, уточни мою информацию.

На снимке, техник с-та, двухгодичник, Выпускник МАИ – Горелов.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1390
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 23:11. Заголовок: ars ---- 15.05.2006 ..


ars
---- 15.05.2006 :: 18:00:59


 цитата:
Алексею.
Если ты помнишь, уточни мою информацию.

На снимке, техник с-та, двухгодичник,
Выпускник МАИ – Горелов.


Да, Семен Иваныч, это двухгадючник Горелов (Сергей, кажется, не помню отчества, надо по блокнотам посмотреть), он из набора Кузнецова, Исмагилова и других... 1981-1983 годы.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1391
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 23:13. Заголовок: vadim25 ---- 16.05...


vadim25
---- 16.05.2006 :: 23:03:43

Всем участникам форума огромный привет!
Вас приветсвует Смирнов Вадим. проходивший службу в нашем славном полку в/ч 35441 с августа 1989 по февраль 1994 г. во 2 АЭ в должности нач. группы САУ.
Ныне прорживаю в Краснодарском крае, г. Абинск.
О форуме узнал от Александра Гальцова - пилота, ранее проходившего службу в Купино в 1984 г., а затем в г.Крымске Краснодарского кр. Он передает большой привет Жене Виноградову.
Есть одна забавная история, в которой главный герой Теленков Валера. А дело было так: на основной ЦЗ был ремонт, летали со стоянки перелетающих. Лето, жара... Пиво было холодныи и столь желанным. Идут полеты. Сидим в "топольках", пьем пиво. Подходит Валера Т. и говорит "Мне оставьте!" Мы отвечаем : "Валера, у тебя вылет по плану",Отвечает: "Ничего, я сейчас". Уходит. По "громкой" - "САУшник 2-й, к 34-иу самолету, отказ!" Возвращается довольный Валера: "А вот и я, наливай". Мы пошли к самолету. Оказывается - отказало СКВ. Причиной отказа явился любитель пива - Валера. А потом сам и рассказ, как он это сделал. Стал арретировать курсовертикаль при выруливании, она естественно - завалилась. Знает Валера матчасть! А самолет-то нашей АЭ.
В общем, Валера в тенёчке пил холодное пиво, а мы пошли под палящим солнцем устранять отказ. Вот такая история.
Ворос - Мишка Баранцев нынче где? Его родители жили на ЭНКЕ в г.Краснодаре. а где он сам, кто знает?
Я работаю в г. Крымске на АЗС "Лукойл".

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1392
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 23:15. Заголовок: se ---- 16.05.2006 :..


se
---- 16.05.2006 :: 23:07:52

всем привет!



Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1393
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 23:16. Заголовок: s --- 17.05.2006 :: ..


s
--- 17.05.2006 :: 08:39:06
Летчики 849 иап.
Слева: Марат Ахметзянов, Сергей Островной, Сергей Василенко.


Ретро фото.
В кабине замечательного с-та СУ-9.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1394
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 23:27. Заголовок: se ---- 17.05.2006 :..


se
---- 17.05.2006 :: 23:32:35



Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1395
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 23:32. Заголовок: s ---- 18.05.2006 ::..


s
---- 18.05.2006 :: 07:42:20

Ретро документы.
У меня сохранились полетные листы на перелеты с автографами очень интересных и уважаемых командиров и начальников, бывших летчиками в 849 иап. На этом листе подпись командира 849 иап – Валерия Павловича Долгушина и ст.штурмана 849 иап – п\п-ка Гетманец.


На этом полетном листе автографы:
командира 849 иап Григория Ивановича Шульги и ст.штурмана 849 иап м-ра Пертот.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1396
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 23:32. Заголовок: ars ----- 20.05.2006..


ars
----- 20.05.2006 :: 10:55:45

Я тут, разбирая старый чумуданчик, обнаружил занимательную книжицу:
"Регламент технического обслуживания № 23-12, часть 1. Самолет и двигатель.

Такая книжка в мягком пластиковом переплете грязно-желтого цвета примерно на 50 страниц размера кармана технички. Интересно кому? Могу попробовать отсканить, когда к сканеру попаду или сумею свой старый прикрутить к какому-либо Линуксному компу...

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1397
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 23:36. Заголовок: s ---- 20.05.2006 ::..


s
---- 20.05.2006 :: 22:21:59

Ностальгический документ для летчиков.
На изображении часть плановой таблицы 3 АЭ, вариант минимум. Вверху стоит автограф командира 849 иап п\п-ка Федорова.


А здесь интересная коллекция: автографы тех начальников, кто обязан проверять подготовку к полетам по своей службе и подписывать плановую таблицу.


Летчик 849 иап Титов.


Ретро фото 70-х.
Очень редкий снимок
Мой однокашник, ст.л-т Смирнов ответственный по подразделению в воскресенье в казарме.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1398
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 23:36. Заголовок: s ---- 23.05.2006 ::..


s
---- 23.05.2006 :: 12:27:50

Историческая справка.
849 иап просуществовал ровно 55 лет – со 2.07.1943г. по 2.07.1998г.
Первые руководители 849 иап :
1-й командир 849 иап – м-р Лесков Александр Федорович;
1-й замполит 849 иап – м-р Пташник Георгий Андреевич;
1-й нач.штаба 849 иап – м-р Шведов Алексей Федорович.
Типы с-тов которыми был вооружен 849 иап:
- ИЛ-2 1943 – 1946гг.
- ИЛ-10 1946 - 1956гг.
1956г.- переход в ПВО.
- МИГ-15БИС, МИГ-17, МИГ-17ПФ, МИГ-19С
1956 – 1959гг.
- СУ-9 1959 – 1980гг.
- МИГ-23МЛ, МИГ-23МЛД
1980-1998гг.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1399
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 23:37. Заголовок: ars ---- 23.05.2006 ..


ars
---- 23.05.2006 :: 23:46:09

Интересно, жив ли кто из первого состава полка? Некоторая вероятность, конечно есть, но, увы, ветераны Инета не имеют, скорее всего, и выйти на связь вряд ли смогут... А жаль... Будем пробовать искать, может быть, кто найдется...

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1400
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 23:37. Заголовок: Evgen.85 ---- 24.05...


Evgen.85
---- 24.05.2006 :: 12:49:05

Семен Иванович а МиГ-19 были приданными или отдельная эскадрилья?? Ведь чистых полков было очень очень мало....... Вообще для тех времен техника была просто ураган!!!

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1401
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 23:38. Заголовок: s ---- 24.05.2006 ::..


s
---- 24.05.2006 :: 13:11:45

Привет, Евгению.
Давно не видно было, даже соскучились.

По имеющейся у меня информации:
1, 3 АЭ 849 иап, на с-тах МИГ-17, МИГ-17ПФ в конце 50-х
базировались в г.Ленинск- Кузнецкий.
2 АЭ на с-тах МИГ-19С базировалась на аэродроме Толмачево.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1402
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 23:43. Заголовок: s ---- 24.05.2006 ::..


s
---- 24.05.2006 :: 16:06:08

О кумирах молодежи.

Нашими кумирами, для нас молодых летчиков начала 70-х, были ветераны полка, опытные воздушные бойцы, пришедшие из морской авиации, после ее сокращения в начале 60-х.
Это л-ки: Михлик, Дружинин, Гетманец, Филимонов.
А также выходцы из нашего полка, инспекторы-летчики в «верхних» штабах, первыми в полку освоившие с-т СУ-9: Семенов, Корольков, Гаев, Зуев,
Ливичук. Кроме того, одним из кумиров был наш, очень уважаемый летчиками, Нач.Авиации нашей дивизии полковник Коротун, который летал в возрасте за 50 лет и был самым «старым» по возрасту летуном в армии.

Короткий рассказ в виде зарисовки об одном из наших кумиров – это:
МИХЛИК ВИТАЛИЙ ЯКОВЛЕВИЧ

Расскажу случай свидетелем которого стал случайно.
Будучи лейтенантом, был ответственным на СКП, а т.к. были полеты – исполнял еще и обязанности Пом.РП. РП был зам ком.полка п\п-к Филимонов, человек очень подвижный, быстро принимающий решения, с юмором. Одной из часто повторяемых инструкцией на предполетных указаниях, была примерно такая : «Тов.летчики, убедительно прошу – не оставляйте «личную жизнь» на старость, а торможение на конец полосы». Для с-та СУ-9 это была важная
инструкция, т.к. пос.скорость больше трехсот и молодые л-ки если допускали нерасторопность с процессом торможения – выкатывались с полосы на грунт.
РП, как Юлий Цезарь, делает сразу несколько дел: курит, руководит, рассказывает анекдот и играет в «шиш-беш» с молодым полковником - ракетчиком. В это время заходит на СКП командир 2 АЭ Михлик и подключается к их беседе. В то время у нас на аэродроме постоянно проходили тренировки расчетов маловысотных ЗРВ-шных комплексов. Одни приедут, потренируются, уедут. Потом другая группа – и так круглый год. Полковник (вероятно это был командир ЗРП) приехал посмотреть ,как идет у них процесс. В период полетов они постоянно «работали» по заходящим на посадку с-там и полковник утверждал, что они видят и работают по с-ту фактически до посадки. Наши «зубры» пошутили, что расчеты привыкли работать на посадочном курсе и если с-т выйдет на комплекс с другого направления, то расчет комплекса не сможет отработать по такой цели. Полковник обиделся за «честь мундира» и предложил пари на ящик коньяка, что его расчет отработает по любой цели – главное условие, чтобы цель шла точно на комплекс. «А вот тебе и цель» - и РП показал рукой на Михлика, который собирался лететь в зону, восстанавливаясь после отпуска. Через некоторое время Михлик пошел к с-ту, а полковник взялся звонить по
телефону своему расчету и ставить задачу.
Михлик взлетел, прошло минут 15, он доложил, что задание в 3-й закончил. Все кто был не занят, выскочили на балкончик с перилами, что вокруг верхней, застекленной части СКП. И я в том числе. Стали внимательно вглядываться в воздушное пространство в сторону 3-й зоны. Кто-то воскликнул – вон с-т, и показывает рукой на березовый околок за запасной полосой. Я глянул вниз в том направлении и увидел – серебристую «торпеду» стремительно выскочившую между двух околков, «торпеда» быстро увеличиваясь и, превращаясь в красавец с-т СУ-9, пронеслась над запасной полосой, промелькнула над бетонкой и над территорией ЗРВ-шников свечой ушла в зенит оповестив их раскатами грома о своем появлении. Когда я зашел внутрь СКП, полковник разговаривал по телефону со своим расчетом. По разговору я понял, что они спрашивают его с какого азимута вышел на них с-т, т.е. они вообще не видели его своей станцией. Полковник раздраженно им что-то выговаривал, а затем попросил РП, чтобы л-к выполнил 2-й заход, а РП подсказал азимут с которого будет идти с-т. РП сказал, что с-т будет идти на комплекс с азимута 223 и передал информацию л-ку. Фактически – это заход с МКпос = 43, т.е. с направления, хорошо отрепетированного ракетчиками по заходящим с-там. Я опять вышел на балкончик и стал всматриваться в сторону дальнего привода. На этот раз я увидел с-т подальше - на дальности километра три и хорошо видел, как с-т стремительно и беззвучно увеличиваясь в размерах несется на комплекс, мгновенно проскакивает его, и на высоте не выше моего балкончика проносится над стоянками эскадрилий, что были между ТЭЧ и СКП. В момент, когда с-т проскакивал мимо СКП, раздался резкий, внезапный удар звука по ушам и разлившийся гром и свист стремительно уносящийся вслед за уходящим в зенит с-том, который победно крутил восходящую двойную бочку. Как и следовало ожидать - у ракетчиков «фокус» опять не удался.
Как могло быть иначе, когда в кабине с-та находился такой мастер, как Виталий Яковлевич Михлик, бывший морской летчик, выпускник Ейского училища 1957г.


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1403
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 23:44. Заголовок: s ---- 25.05.2006 ::..


s
---- 25.05.2006 :: 09:27:15

Летчик вернулся с работы в стратосфере, 10 минут назад он был в 20 км. от планеты «Земля».


Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1404
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 23:46. Заголовок: s ---- 26.05.2006 ::..


s
---- 26.05.2006 :: 09:48:53

Привет, Алексей.

Я не помню, чтобы у кого-то из летно-технического состава были проблемы с фотографированием на аэродроме. В 70-е, 80-е годы снимали фото и кинокамерой и на земле и в полете. В 90-е годы снимали на видеокамеру. Конечно, старались не афишировать это. По крайней мере командование полка на это смотрело снисходительно. Даже срочная служба умудрялась на предварительной сфотографироваться в кабине с-та для дембельского альбома. Но при «досмотре» альбомов, такие фото командование подразделений изымало. У меня есть такая фотография, где сержант Каримов гордо восседает в кабине боевого с-та МИГ-23мл. Конечно, могли быть проблемы у летчиков, которые брали аппаратуру в полет, но это больше было связано с безопасностью полета.
Я помню шифровку по аварийности, где описывалось, как один экипаж снимал другой в полете парой на малой высоте и при выполнении бочки с-т, который снимали с другого борта, столкнулся с поверхностью озера. Экипаж погиб, но вся эта трагедия была зафиксирована на кинопленку. Вывод - ужесточить, запретить. Я уже упоминал, как мой однокашник снимал наши групповые полеты на кинокамеру. Правда, только с земли - на взлете, на посадке и когда звенья приходили после задания на роспуск. Но мы зная, что нас снимают с земли, старались выдержать парадный строй крыло в крыло, зайти пониже на роспуск и красиво над точкой распуститься. Потом на досуге смотрели кино про наши полеты.
С уважением.
S.

Спасибо: 0 
Профиль
ars
Трижды герой мира




Сообщение: 1405
Зарегистрирован: 25.02.11
Откуда: Расея, Дзержинский, МО
Репутация: 0
ссылка на сообщение  Отправлено: 13.05.11 23:47. Заголовок: s ---- 26.05.2006 ::..


s
---- 26.05.2006 :: 13:32:05

Фото середины 70-х.
Читинская область. Сопки Забайкалья.
Вместе с Виктором Ильичем Аракчеевым лазили по окрестным сопкам и скалам.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1677
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.05.11 04:25. Заголовок: s 28.05.2006 ..


s
----28.05.2006

Аракчеев.

Вспоминая о людях 849 иап, я хочу подробнее рассказать о замечательном летчике, моем первом К.З. в 849 иап – Викторе Ильиче Аракчееве. В 849 иап Аракчеев прошел путь от летчика до зам.командира полка. Бывают такие люди, с кем чувствуешь себя комфортно в любой ситуации - и на земле и в полете. Аракчеев, как раз из таких.
С первого полета в декабре 1972г. мне очень понравилось летать с ним на спарке. Прекрасный пилотажник, любую фигуру мог разложить на элементарные составляющие, показать классическое исполнение и прикладное - с уклоном на боевое применение. Помню много интересных полетов с ним на спарке и на боевом, в качестве ведомого. Первое, что вспоминается – это как он учил делать косые фигуры: петли, полупетли, перевороты.
Дело в том, что в училище учили делать сложный пилотаж – только прямой без кренов. А в полку первый же полет в зону на проверку Т.П. по Упр2.КБП-ИА-60г с «кривыми» петлями( в комплексе вместо 1-й петли, выполнялось три): переворот – прямая петля – левая косая - правая косая- полупетля.
От души «накрутился» косых петель – пока не научился делать их в одной плоскости. В других полетах после выполнения мной задания, совместно выполняли эксперимент – за сколько секунд спарка может выполнить вираж? Я включал и выключал секундомер, а он выполнял форсированный вираж на предельном угле атаки. Помню полеты парой на пробивание облаков по системе. Прошло уже 33 года, я думаю уже можно рассказать.
При выходе на привод за облаками ведущий качает крыльями – внимание. И пошел вираж за минимальное время парой в радиолокационной воронке над точкой. После этого выход в расчетную точку и как обычно – роспуск, посадка. РП ничего не замечал, т.к. в это время с-ты не видны на экране локатора. По объективному контролю тоже все нормально – высота, скорость на синей ленте в норме. Особенно запомнились полеты на фс и атаки по воздушной цели. После того, как стали хорошо получаться обычные фс-ы - стали усложнять маневры. Из каких только положений не выполняли атаки, стремительно на хороших скоростях сближения – примерно так: атака справа-сверху, стремительное сближение, секунда огонь, выход горкой-40-60, тут же с-т переворачивается, задираю голову - мы над целью, и пошла новая атака переворотом, цель вошла в прицел – полубочка, пикируем на цель строго сзади-сверху, только цель вписывается в ромбы, мы уже выскакиваем влево вверх, тут же правый крен, через несколько секунд, когда угловые размеры цели уменьшатся до заданных, пошла перегрузка, доворот на цель и новая атака. И так –сплошные атаки, ни секунды промедления или отдыха.
Медленный застойный полет – был не в характере Виктора Ильича.
Помню полеты на перехват парой. И здесь он придумал новый маневр повысивший кпд упражнения в 3 раза. Обычно после перехвата цели, пара успевала выполнить по 2 последовательные атаки каждым с-том пары, все это медленно и растянуто по времени. Он же придумал динамичный маневр и хорошо продумал меры безопасности при выполнении последовательных атак парой. Выглядело это примерно так – после перехвата занимаем исходное положение для атаки сверху сбоку и пошло вертеться непрерывное колесо: ведущий атакует сверху справа – выход вправо по горизонту, пока не увидит атакующего сверху ведомого, затем уходит вверх в исходное положение для атаки сверху и тут же новая атака - то же делает ведомый.
Получается, что момент начала выхода из атаки одного – это начало атаки другого. Т.е. с-ты не стоят на месте, а оба постоянно находятся в движении, накручивая невидимую спираль на линию соединяющую их с целью. Результат - цель большую часть времени находится под огневым воздействием. За безопасность отвечает верхний, т.е атакующий, он видит выходящего из атаки по горизонту и обязан пройти выше него в момент пересечения линий пути.
Это колесо или мельница позволяли вместо 2 атак за то же время выполнить 6-8, иногда до10 атак каждым с-том. Т.е. л-ки отрабатывали не Г.П., а именно тот маневр и атаку ради чего и поднимались в воздух, а по количеству выполненных атак 1 полет соответствовал 2-4 по старой «методе».
Полеты с Аракчеевым дали нам, молодым л-кам звена (Смирнов, Чернов и я) многое для будущей летной работы.
Помню, аварийную ситуацию, которая закончилась довольно благополучно благодаря своевременным действиям Аракчеева. При посадке ночью, на спарке разрушился пневматик правой стойки шасси и с-т, сбив фонарь системы «луч», сошел на грунт. Удерживать направление стало невозможно, с-т несло прямо на РСП. Быстро и решительно Аракчеев убрал шасси из задней кабины. С-т прополз на «животе» пару сотен метров и остановился буквально в нескольких метрах от РСП. Л-т Чернов и Аракчеев не получили ни царапины, а с-т потом ввели в строй.
Надо сказать, что Аракчеев пришел в полк после УАЦа в 1969г., закончил экстерном АВВАКУЛ, затем академию. После академии попал в Свердловскую Армию ПВО.

---- 29.05.2006
Фото с доблестным Техническим составом 3 АЭ. Начало 80-х.
Справа в морозной дымке виден постамент с с-том СУ-9.
Слева: Чиненков, Огурной, Соловьев, Захаров, Лабецкий, … ,Денисов, Лавренов, Горелов, … , Замахин, Козлов, Виноградов, … ,Муравьев, Кулаков.


Алексею.
Если помнишь кого, уточни.
С уважением.
S.

Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1678
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.05.11 04:25. Заголовок: V 29.05.2006 во..


V
--- 29.05.2006
вот, может помните эту стену памяти...


кстати, это на этот день победы... май 2006

29.05.2006

это здание думаю многим знакомо




Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1679
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.05.11 04:25. Заголовок: s 30.05.2006 Уваж..


s
---- 30.05.2006

Уважаемый, «V».
Огромное спасибо за современные Купинские фото.
Конечно, фото вокзала навевает ностальгические воспоминания. Откуда бы не возвращался – из командировки или отпуска, 14 лет жизни в Купино, вид этого здания из окна вагона ассоциировался у меня с мыслью – «Наконец-то мы дома».
Другие фото – тоже порадовали. Пионеры и военные возле памятника в день победы – значит Купино живет и у него есть будущее, надеюсь – прекрасное.
Желаю Вам удачи.
С уважением.
S.

---- 30.05.2006
Купино - 1985г.
С молодым летным составом 2 АЭ на физподготовке.
Слева: Образцов, Муравьев, Губин, Никулин, Кухарук, Островной, Колчанов, Довнар, Шевцов, Губка, Титов.




Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1680
Зарегистрирован: 26.02.11
Откуда: Россия, Новокузнецк СФО
Репутация: 2
ссылка на сообщение  Отправлено: 14.05.11 04:26. Заголовок: s 31.05.2006 Очень..


s
----31.05.2006
Очень интересная статья, рекомендую нашим л-кам прочесть.
(Некоторые подробности: наш полк был на полигоне с 9 по 16 августа 1984г.
МО ПВО был сразу за нами, как только мы улетели. А сюжет учений очень похожий на наши будущие стрельбы в июне 1985г. при проверке нашей Армии комиссией ГШ).
Полный текст на ссылке: <\/u><\/a>
С уважением.
S.

Из воспоминаний генерал-полковника Москвителева.

На август 1984 г. назначается широкомасштабное учение с реально обозначенными целями (мишенями) и реальным их уничтожением над полигоном Балхаш.
Нападающая сторона – ВВС, обороняющаяся сторона – Войска ПВО. Начиная с весны того года, обе стороны усиленно готовились к учениям, скрывая друг от друга свои тактические замыслы. Войска ПВО на полигоне и на подступах к нему развернули новые радиолокационные станции с нижней границей сплошного радиолокационного поля 50 м, командные пункты наведения истребителей, зенитные ракетные комплексы (все высотные) на главных вероятных направлениях налета воздушного противника.
Истребительная авиация ПВО участвовала в учениях в составе трех авиаэскадрилий из состава МО ПВО самолетов Су-27, МиГ-25, МиГ-31 и с отобранными в частях центрального подчинения лучшими летчиками. Начались регулярные тренировки. Условия быта на полигоне, надо сказать, летом были очень тяжелые: жара (в тени до 40°С). Личный состав РТВ и ЗРВ находился на "точках" в каменной пустыне, жил в палатках. Вода и пища привозные, появились очаговые вспышки дизентерии. Прибывший на полигон главный врач войск ПВО генерал-майор авиации Генрих Маркович Хоровец приказал на всех точках в котлах походных кухонь заваривать верблюжью колючку, каждому выдавать флягу этой заварки, которую пить вместо воды и чая. Через два дня дизентерия прекратилась.
Вторая половина августа 1984 г. Вместе с командующими РТВ и ЗРВ докладываем в Москву Главкому о готовности войск к предстоящим учениям. Выбрали оптимальное место и оборудовали смотровую площадку со всеми средствами наблюдения и связи.
С большой группой представителей из Генштаба и от промышленности прибывает Главный маршал авиации А.И. Колдунов для проведения генеральной репетиции. В назначенное время запускаются реальные цели (Рейс, Ла-17 и др.) с вероятных направлений и на разных высотах.
Погода ясная, видимость более 10 км, штиль. Для уничтожения целей поднимаются истребители, с ПН (пунктов наведения) осуществляется их наведение. На смотровой площадке на индикаторах наблюдаем обстановку и слышим четкие команды ведущих пар истребителей. Все пошло по запланированному алгоритму.
Слева, в 50 метрах от смотровой площадки, на высоте 150–200 м на скорости 800 км/час проходит пара МиГ-25ПД и буквально через 7–10 секунд ведомый летчик этой пары (замполит) ракетой Р-13 сбивает своего ведущего – заместителя командира полка подполковника Клюкина! Летчик погиб, самолет сгорел...
На полигон прилетел Маршал Советского Союза С.Л. Соколов (в то время первый заместитель министра обороны), который разъяснил руководящему составу замысел учения.
Первый этап: внезапный налет истребительной и бомбардировочной авиации.
Второй этап: реальное отражение и уничтожение налета стратегических крылатых ракет.
Крылатые ракеты (КР) – это новый вид оружия, обладающий особыми возможностями для преодоления ПВО. Они могут запускаться с больших расстояний, как с суши и воздуха, так и с надводных и подводных носителей. Полет их на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности имеет высокую точность поражения избранных целей.
В ночь на 24 августа по боевой тревоге начали поднимать истребителей по обнаруженным на дальних рубежах целям. Нападающая авиация осуществляла налет двумя "волнами" с трех направлений одновременно. На разных высотах НА и ЗРВ, насколько я помню, условно (по записям бортовой контрольно-записывающей аппаратуры) перехватили и уничтожили до 80% воздушных целей.
Второй этап проходил днем, также внезапно по тревоге (по первым засечкам нашими РЛС) наводились истребители. Работали в основном в ППС (передняя полусфера) на фоне земли на самолетах МиГ-31 и МиГ-25. При входе в зону ЗРВ крылатые ракеты уничтожались комплексами С-125, С-200, С-300.
Не хочу быть необъективным, называя количество целей, сбитых нашими ИА и ЗРВ, но точно знаю, что большая часть крылатых ракет, идущих на сверхмалой высоте с огибанием рельефа местности, взорвалась до входа в зону полигона от столкновений со скалистой неровной поверхностью земли.
Сами учения, по оценке маршала Соколова, прошли с большим напряжением обеих сторон, поучительно и тактически грамотно, однако при подготовке к учению допущена позорная катастрофа самолета МиГ-25, которая требует глубокого анализа выучки и дисциплины летного состава авиации ПВО.


Спасибо: 0 
Профиль
Evgen.85
Купинец




Сообщение: 1681