Ну вот, дождался! Теперь нас, купинцев, на форуме - двое, по примеру "первопроходцев" полковых посиделок - Кокайтинцев начинаю ветку 849 ИАП ПВО СибВО. Славный город Купино (в просторечии - Купингаген), в бытность мою там (1982-1984 гг) полк летал на МиГ-23У (спарки, изделие 2У), МиГ-23МЛ и МиГ-23МЛД (изделие 6). Надеюсь, что еще "наши" подтянутся...
Отправлено: 03.05.11 22:29. Заголовок: ars - 17.03.2006 :: ..
ars - 17.03.2006 :: 10:55:51
Для затравки начну, может, это сподвигнет купинцев на писательские подвиги. Этот случай из моей купинской эпопеи я приводил в разделе юмора, но повторю здесь, в локальной ветке...
В бытность мою службы с 1982 по 1984 годы двухгадючником технарём на МиГ-23МЛ в Купино, летали мы как-то во время учений с передовой командой на борту Ан-12 в Омск обеспечивать учебно-боевые вылеты наших машин с "неродного аэродрома". Перед вылетом из Купино, само собой, был "шмон" на предмет отсутствия горячительных напитков, но... голь на выдумки хитра, поэтому сразу по прибытии в Омск в город был отправлен "гонец", который затарился горючим, как сейчас говорят, "чисто конкретно". Наши Миг-23 прилетели, мы их дважды подготовили и выпустили (1 вылет - "работа" из Омска, второй - возвращение домой). Ну, и по окончании дела немного расслабились, тем более, что "нашего" Ан-12 не было - куда-то отлетал, и пара часов на всякие непотребности у нас была. Ну, в конце концов, борт за нами пришел, изрядно повеселевшие, мы загрузили стремянки, водила, заглушки и прочую технарскую утварь в негерметичную кабину, кое-как разместились по боковым сидениям, доложу Вам, их явно проектировал какой-то садист, а вдобавок к тому на Ан-12, по крайней мере, в нашем хвостовом салоне, туалетов не было, а только в самом хвосте стояло нечто типа помойного ведра. Экипаж весь был в кабине пилотов, парочка проверяющих то ли из армии, то ли из корпуса (помню, в папахах были), сидели сразу за кабиной пилотов, там что-то типа герметичной кабины было, по крайней мере, туда вела дверь, в мягких креслах. Так вот, взлетели мы, а на дворе была зима, негерметичный салон не обогревался, дубак страшный, поэтому карты примерзали к рукам, и преферанс совсем не шел, пришлось согреваться доступными средствами. Ну, сами знаете, горючее действует на разных людей по-разному, так вот одному из моих коллег-двухгодючников (СДшник, окончивший МАИ, назовем его для конкретности В.) вдруг "приспичило", и он пошел искать злополучное ведро. Спьяну он его не нашел в хвосте самолета, поэтому трезво рассудил, что если самолет большой, то в нем должен быть туалет, а если должен быть туалет, то он должен быть в салоне 1 класса, а значит, впереди. Ну, и пополз он по сетке, которой был закреплен на полу наш инвентарь, "УПЕРЁД". Поначалу на это никто не обратил внимания, но когда он начал ломиться в дверь, ему открыл полковник из проверяющих и спросил, в чем дело, на что получил ответ, что срочно нужен туалет, и полковник может идти по конкретному адресу. Тут наш народ наконец просек, что ситуация несколько вышла из под контроля, и кинулся оттаскивать В. от бедного полковника. Вообще В. никогда не отличался агрессивностью, но тут в него как зверь вселился - он вырвался из наших рук, сорвал с полковника папаху, бросил ее на пол и бросился к выходной двери с криками - "Вы все дураки, мы уже час, как на земле, выпустите меня, я на улицу хочу..." К счастью, удалось его заломать и связать, а минут через 10 мы уже выгружали В. из самолета уже в Купино, где его развязали, и он наконец сумел избавиться от своего внутреннего давления прямо под самолетом. Дело удалось замять, благо, полковник оказался нормальным человеком и не раздул этого случая. Кстати, В. после этого полета ничего не помнил, и всегда обижался, когда ему об этом напоминали.
И еще из юмора...
В бытность мою двухгодючником в полку славного града КУпинГаген Новосибирской области (не путать с Копенгагеном) служил у нас летчиком капитан К. Легендарная личность - о нем куча всяких историй передавалась людской молвой. Одну из них и хочу Вам поведать... До МиГ-23МЛ полк летал на Су-9. Так вот, однажды подняли из дежурного звена К. по тревоге на перехват учебной цели. Но в спешке при запуске и выруливании на взлет К. не до конца закрыл фонарь кабины, и после взлета оный сорвало набегающим потоком. История умалчивает, был ли успешным учебный перехват, машину К. благополучно, к счастью, посадил, но старые технари рассказывали, что вытаскивали К. из кабины чуть ли не краном - настолько он задубел от холода, сидел, как пингвин. А когда его спрашивали, как же он вообще уцелел в этой ситуации, он отвечал, что спрятался за лобовым стеклом, там не так дуло..
Я, Виноградов Евгений Николаевич выпускник СВВАУЛШ 85г. Пришел в Купино желторотиком в 3 ИАЭ комеск м-р Дридигер Николай Яковлевич,замполит к-н Худышев Александр,НШ м-р Туманов Владимир Анатольевич , попал в 3 звено КЗ - Чувашов Александр. Пришло нас сразу 12 человек все со СВАУЛШа с Миг-23 для подготовки..... ( Забыть все чему Вас учили в училище!!! И делать то что говорят!!) На второй год оставили не всех ,остались: Виноградов Евгений, Несоленый Александр, Свалов Генадий, Кавтасьев Александр, Глушков Михаил, Другов Сергей, Жилин Юрий, Теленков Валерий. На второй год службы в войсках поставили на должность командиров звеньев с основной задачей обучать молодое пополнение!! ( "опытные" инструктора) Пожалуй мы были в то время самые перспективные в войсках ПВО. Быстренько все ( почти все) получили допуска на вторую кабину и НАЧАЛОСЬ!!! Школа выживания очень хорошая... Как многие знают не из всякого хорошего летчика получается хороший инструктор.... У нас выбора не было!! И был наш бедный 849 ИАП то - боевым ,то учебно-боевым,то в составе УАЦ ,и опять боевым.... Пока в 1997г стал ни кому не нужным!! Огромное "спасибо" всем палитиканам кто в этом принимал участие!!!И оставил весь Север абсолютно проницаемым и не контролируемым. Но это другая тема!!
Вот только по ссылке указано, что Купино - в Омской области, а на самом деле - в Новосибирской (хотя до Омска поездом 6 часов, а до Новосибирска - 12)...
Алексей а ты не помнишь Александра Ключева? Он еще знатный автолюбитель был у него копейка красная была ( в то время это было круто!) он со 2 АЭ ? Так вот он потом с техника перешел на руководителя посадки а потом уволился и ушел в уголовный розыск, а вот куда не знаю...Может кто знает ,так подскажите! А помнишь был летчик Франк он тогда был нач бой полка ,так он как уволился уехал на историческую родину в Германияю ,а родился он в деревне Михайловка что была в пилотажной зоне ,и мы всегда над ней выкручивали...... Ну так на счет таблицы как? Да в полку было два летчика немца Франк и Дридигер так вот всегда говорили что вражескую авиацию будут изображать они!
По поводу времени в пути до Омска и Новосибирска..... Были некоторые особо одаренные люди которые успевали дойти до бессознательного состояния до ближайшей станции (Чистоозерное - 55мин пути ) где их и снимали с поезда!!!
Отправлено: 03.05.11 22:36. Заголовок: ars - 20.03.2006 ::..
ars
- 20.03.2006 :: 11:25:20
Уже перед самым моим увольнением в запас перед 8 марта в нашей 3 АЭ технари задумались над тем, чтобы "проздравить женщин". Думали-гадали, ничего лучшего не пришло в голову, как купить цветы. А, надо сказать, Купино - это еще та дыра, хотя из нее вышло немало знаменитых на всю страну людей, один Владимир Шаинский чего стОит, так что цветов посреди зимы найти было нереально. Я был холостой и неженатый, вот и отправлен был в "типа командировку" в Омск. Народ скидывался из расчета по пятерке за цветок, а каждому минимум надо было по три, а шила в мешке не утаишь, информация просочилась в другие эскадрильи, а от технарей к летунам, далее и к командованию полка, так что на мою "типа командировку" все закрыли глаза, но объем заказа вырос немеренно. В общем, сумма у меня в карманЕ при выезде в Омск оказалась в районе 3 с половиной тысяч рублей - для 1984 года за эти деньги можно было купить пару-тройку БУшных машин, а суммарный доход месячный технаря-лейтенанта с учетом сибирского коэффициента был равен 258 рублей. Доехал до Омска я нормально, попутчиком в двухместном мягком купе оказался один из штурманов полка, так что за беседой и пивом мы незаметно попали в Омск. Попутчика я попросил сопроводить меня до рынка (благо, он рядом с вокзалом) и немного подстраховать на всякий случай. На рынке цветочный ряд был оккупирован исключительно азербайджанцами, цветы - исключительно гвоздики, в общем, подошел я к одному из наименее суетившихся торгашей и спросил, сколько будут стОить гвоздики оптом. Тот сказал, что не "копенгаген", что он только конечный продавец, а мне надо с каким-то другим говорить. Штурмана я оставил перед цветочниками с инструкцией в случае чего, если долго не буду возвращаться, поднять шум. Завели меня куда-то в подсобки, там представили какому-то "перцу", и началась торговля. Торговались серьезно, в общем, сошлись где-то на 4 за штуку, но цветы не на рынке, а надо ехать куда-то на хазу. Тут же подлетает раздолбаный жигуленок, куда кроме меня и водителя садится главарь, и мы куда-то едем, останавливаемся в каком-то темном переулке, сопровождающий выходит и через минут 5 приносит кучу бумажных свертков, в которых оказались гвоздики по сотне штук в свертке. Несмотря на мои возражения, все пакеты развязали и пересчитали цветы, добавив лично мне в виде подарка от фирмы десятка два (на случай поломки цветка). Приехали на рынок, так штурман мой уже готовился шум поднимать, но не пришлось, и там, на рынке, в подсобке, я сильно удивил продавцов, достав из нескольких карманов деньги, не считая их, и оказалось, что сумма тютелька в тютельку совпала с оговоренной. Дорога в Купино была не столь спокойной, поскольку купе оказалось жарко натопленым, и мне с моими клумбами пришлось почти всю дорогу торчать в нерабочем тамбуре, где было чуток попрохладней, зато на станции меня ждал мотоцикл с коляской одного из наших прапорщиков, и через 10 минут я уже был в нашем доме офицерского состава. Цветы вывалили в наполненную водой ванну, чтобы отходили от дороги, и целый день наша квартира была самым посещаемым и популярным местом гарнизона, хватило всем, еще и осталось. Сохранились несколько фотографий цветочного изобилия "миллион алых гвоздик". Так что не службой единой жил полк Купино. Не знаю, повторяли ли такую авантюру после меня, но мой вояж был первым таким в истории полка.
Отправлено: 03.05.11 22:46. Заголовок: s - 21.03.2006 :: 18..
s - 21.03.2006 :: 18:35:31
Очень приятно увидеть на сайте сослуживцев по Купино. Хочу поделиться интересным документом 1976г., копию которого храню почти 30 лет, тем более, что это мой бывший, очень уважаемый, командир звена(1972г.-1973г.) - Виктор Ильич Аракчеев.
13.12.1976г. аэродром Купино,полеты - ночь,минимум. Аэродром закрыло туманом,после 3-х заходов с разными посадочными курсами со снижением до 50м. и при остатке 250л. л-ку была дана команда выйти в зону покидания и покинуть с-т.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПОКИДАНИЯ САМОЛЕТА СУ-9. /ИЗ ОПРОСА ЛЕТЧИКА/ ============================================================= На высоте 5000м в горизонтальном полете уменьшил скорость до Vпр=450 км/час. Доложил руководителю полетов: "824-Катапультируюсь!" Поднял обе ручки сброса фонаря. Фонарь подбросило вверх, и он улетел назад. Резче стал прослушиваться шум работы двигателя, прямого воздействия потока воздуха не ощущал. Завихрения воздуха не мешало наблюдать за приборами. Напрягся, закрыл глаза и подтянул обе ручки катапультирования. Сразу ощутил очень сильное ускорение, после выхода кресла в поток почувствовал 2-3 колебательных изменений перегрузки. С началом торможения /наполнение 2-го стабилизирующего парашюта/ действовала перегрузка одного направления. После раскрытия 2-го стабилизирующего парашюта осмотрел его купол и начал искать место падения самолета. Увидел вспышку с левой стороны и зафиксировал место падения самолета. Снижение на 2-м стабилизирующем парашюте с креслом устойчивое, с небольшим наклоном вперед. Наземные ориентиры просматривались очень слабо. Текущую высоту в Условиях темной ночи определить невозможно. Выбрал световые пятна на земле и контролировал их уход к горизонту. Левой рукой взялся за вытяжное кольцо ввода парашюта, правой - за ручку автономной отцепки. Решил при подходе световых ориентиров к горизонту сдублировать действия автоматов. В этом положении был выброшен из кресла и почти сразу же почувствовал сильную перегрузку от раскрытия парашюта. Купол просматривался слабо, строп не видел. Первоначальное снижение устойчивое без заметного вращения. Глубже сел в подвесную систему. После этого меня заметно начало раскачивать с возрастающей амплитудой. Погасил раскачку натяжением передних и задних лямок. Под собой слабо просматривал темный контур круглой формы. Предположил, что это озеро и т.к. соленые озера в нашем районе при температуре =-10 вскрываются, выпустил на фале лодку. 2-3 раза дернул за фалу для наполнения лодки. При этом отчетливо чувствовалось тянущее усилие от нее вниз. Решил использовать это для определения момента приземления.Фалу перекинул через ботинок, ногой тянущее усилие ощутил хорошо. Примерно на H=500-600м повторно меня начало раскачивать/высота указана по ощущению времени от этого момента до приземления/ В несколько приемов раскачку прекратил. Все внимание сосредоточил на определении момента ослабления натяжения фалы. Ноги держал вместе без выноса вперед, как для приземления при штиле. Почувствовал ослабление натяжения фалы, напрягся и тут же почувствовал удар о землю. Приземлился на рыхлый снег толщиной 40см. Травм и ушибов не имею. Так как в районе аэродрома стоял туман - радиостанцию не доставал. Отрезал НАЗ, вытянул купол острием в сторону огней деревни, заметил направление по звездам и пошел на огни. Через 1 час выехал в гарнизон. Считаю целесообразным рассмотреть вопрос о возможности использования фонарика на фале, для определения момента подхода к земле ночью, так как при снижении с больших и средних высот длительное время находиться в сгруппированном положении очень трудно, а сгруппироваться перед приземлением необходимо. Причиной раскачки при снижении на основном парашюте считаю турбулентность атмосферы и разную скорость ветра по высотам, что отчетливо ощущал лицом.
Отправлено: 03.05.11 22:47. Заголовок: ars - 22.03.2006 :: ..
ars - 22.03.2006 :: 08:25:16
Обалденный документ! Действия летчик разложил, как по полочкам... Да, в Купино погода иногда весьма оригинальные фокусы выкидывала - то посреди лета (22 июня) выпал густейший снег (на тополях от его веса массово ветки ломались), то взлетает спарка-разведчик, а следом за ней в паре метров идет стена тумана, полеты, конечно, тут же забили, а спарка благополучно села.
Да это точно, погода в Купино часто менялась ,особенно весной и осенью... Представляю себе СУ-9 с его навигационной системой посадки и снижение до 50м...... КРУТО!! Правда на МиГ-23 приходилось заходить при высоте нижнего края тумана (если это правильное выражение), вернее, при видимосте полосы с высоты 20м, но это днем и еще земля под собой просматривалась, да самолет СОВСЕМ другой.... , а вот ночью! ......... Страшновато (но это потом,а в кабине пугаться некогда, там РАБОТАТЬ надо)!!!
Отправлено: 03.05.11 22:49. Заголовок: ars - 22.03.2006 :: ..
ars - 22.03.2006 :: 11:36:19
Летом - жара, зимой - мороз, а иногда суточный перепад температуры под 20 градусов - однажды вышли на полеты во 2 смену в демисезонной одежде, был небольшой плюс, а на стоянки после полетов растаскивали самолеты при минус 15! Кайф неописуемый!
Я пришел в 85г, так вот потом к 8 марта всегда гонца за гвоздиками в Омск посылали, так что Алексей ты - первопроходчик........ А помнишь самые дружные организации в г.Купенгаген? Рыб.завод соседствовал с пивзаводом !!! Так вот там бартерные схемы существовали с момента их организации в 56г!
Отправлено: 03.05.11 22:51. Заголовок: s - 23.03.2006 :: 00..
s - 23.03.2006 :: 00:35:55
Поддерживаю идею Евгения о воссоздании истории полка в конкретных лицах. Пишите о всех, кого помните (летчики, техники, ОБУ). Вношу первый скромный вклад, надеюсь круг однополчан на сайте будет расширяться, а история части с каждым новым участником обрастать новыми штрихами и подробностями, пример тому замечательный рассказ Алексея о 8 марте.
КОМАНДИРЫ И НАЧАЛЬНИКИ В ИСТОРИИ 849 ИАП. ========================================== КОМ.АРМ.- АБРАМОВ, ТИМОХИН. КОМ.КОР.- РЕШЕТНИКОВ, КРОМИН. НАЧ.АВ.АРМИИ - ЛЮБЧЕНКО, КУЗЬМИН, МИХАЙЛОВСКИЙ. НАЧ.АВ.ДИВ – КОРОТУН, БЕРИЛКО.
ИНСПЕКТОРЫ-ЛЕТЧИКИ АРМИИ - КОРОЛЬКОВ, ГАЕВ, ЗУЕВ, ЛИВИЧУК, МИХЛИК В. ИНСПЕКТОРЫ-ЛЕТЧИКИ ДИВ, КОРП – МЯГКОВ В., СЮМАК,
Отправлено: 03.05.11 22:54. Заголовок: ars - 23.03.2006 :: ..
ars - 23.03.2006 :: 01:30:04
Поддержу старшего товарища... Насчет катастроф в 849 ИАП. Повторю свой пост из ветки "Их будут помнить", кстати, жаль, что ветка заглохла...
Во время моей службы технарем и нач Тэч звена (двухгодючником) в Купино (полк ПВО), буквально за месяц до моего увольнения в запас упала спарка Миг-23 из моего звена. К сожалению, оба пилота погибли - капитан Александр Плаксин и подполковник Барбакадзе (имени, к сожалению, не помню). Причина была записана - ошибка пилотирования. Плаксин долго не летал - он то учился на замполита, то еще что-то, в общем, это был вывозной полет на восстановление летных навыков. Расшифровка САРПП-12 показала, что машина упала почти вертикально (под углом 80 градусов) с абсолютно нормально работающими двигателем, гидравликой и т.д. Летуны говорили, что в процессе вывозного полета есть упражнение вывода машины из сложного положения, когда инструктор вводит самолет в это самое сложное положение, а "курсант" должен его из него вывести.Все шло по плану, вот только это упражнение должно было делаться на высоте 5000, а делать стали на высоте 800... В общем, искали ребят суток трое - в Новосибирской области куча соленых озер и болот, да и снега там наваливает поболе метра, а машина, как я говорил, вошла почти вертикально, поэтому с воздуха место падения не было видно, да и последний радиообмен со спаркой произошел за минут 10 до падения, так что район поиска был еще тот, наземные команды без толку объезжали километр за километром. Всем пассажирским бортам было предписано тоже пытаться обнаружить место падения, но безрезультатно. В общем, пока из космических войск не сообщили координаты вспышки при падении, искали совсем не там... Вот такая вот грустная история...
Кстати, в случае с падением спарки была трагикомическая ситуация - оказывается, один из местных жителей видел падение машины, но по снежной целине ехать к месту не рискнул, а поехал в город на машине (кто в тех районах бывал, знает, что перемещаются между населенными пунктами зимой только по дорогам, пробитым в снегу "роторами", и часто машина едет фактически в тоннеле, в котором ты видишь только дорогу впереди... Так вот, этот мужик приехал в ближайший город, зарулил в военкомат, начал рассказывать, что видел падение самолета, но его, вместо того, чтобы расспросить, где, что и как, посадили в милицию в обезьянник на несколько суток, чтобы не распространял панику. А все это время наземные и воздушные команды искали потерянную машину и ее пилотов...
Отправлено: 03.05.11 22:55. Заголовок: ars - 23.03.2006 :: ..
ars - 23.03.2006 :: 01:44:56
О катапультировании майора Симоненко - были боевые стрельбы в Сарышагане, ведущий пары (не помню уже, кто), сбил ракетой мишень Ла-17, кстати, эти мишени отличались исключительной живучестью, мишень после сбития продолжила лететь, и майору Симоненко была выдана команда добить цель (история знает примеры, когда сбитая мишень падала в сотне километров от места сбития). Летчик провел атаку, используя пушку ГШ23Л, но увлекся и насосал в движок обломков мишени. Результат - пожар двигателя и катапультирование. Для Симоненко же результат был более неприятен - где-то с год после этого он не летал, и подполковник Шульга (тогдащний комполка) еще много раз на утренних построениях считал своим долгом помянуть Симоненко, как недисциплинированного пилота. А Симоненко почти год был штатным дежурным по штабу полка...
Отправлено: 03.05.11 23:45. Заголовок: ars - 23.03.2006 :: ..
ars - 23.03.2006 :: 01:49:18
О катастрофе майора Кириллова, я думаю, напишет Евгений, это произошло при нем (мне он подробности сообщил, но лучше из первых уст). Классный мужик был, душевный. Пусть земля ему будет пухом!
Да в авиации всякое бывает...... А вот, дорогие товарищи, что радует, так это то, что у установленного памятника на месте падения самолета Барбакадзе с Плаксиным и Кирилова местные жители приносят цветы, все свадьбы обязательно там бывают, приносят цветы, вспоминая наших друзей. Школы наводят порядок ,как правило к майским праздникам... Так что память о них будет жить!!!! К сожалению далеко не все себе могут позволить посещать могилы друзей..... А очень бы хотелось.....
- 23.03.2006 :: 06:36:02
87г. Майор Кирилов Сергей Михайлович - нач.бой полка.( родом он был из Сочи) полет на предельно малой высоте В процессе выполнения задания на высоте 50м.пропала метка в пилотажной зоне , на запросы с земли и с воздуха ретранслирующих экипажей не отвечал.... Посланный самолет (выполняющий плановый полет в другой зоне ,если не изменяет память по моему м-р Пожилис) обнаружил черный дым и следы падения самолета , средст спасения на земле обнаружено не было.... Экипаж разведчика доложил ,что больше Кирилова запрашивать не надо!!
Было выслана группа ПСС к месту падения самолета .Они доложили что летчик средствами спасения не воспользовался , находится в кабине самолета , погиб.... В результате расследования установленно : М-р Кирилов в процессе выполнения правого виража с креном 30 градусов допустил снижение менее установленной минимальной высоты 50 м в результате чего, произошло столкновение с лесопасадкой ( превышение лесопасадки относительно аэродрома 30м ,высота деревьев около 5 м) с правым креном около 15 градусов. Деревья срезало как бритвой обнаружили первое место столкновения случайно ... Там где прошел фюзеляж в лесопосадке была окуратная дыра ,самолет был с подвесным подфюзеляжным баком , так вот дыра имела очень четкие границы,а те деревья по которым рубанули крылья стояли на земле и не упали ,так как держались ветками за соседние деревья,после того как повалили эти деревья было видно как на картинке что самолет с правым креном срубил первые деревья (ширина лесопасадки около 10м) на высоте опушенного крыла около 50 см а на выходе эта высота уже около 1.5 м.... Были предположения что скорее всего задрался стабилизатор от столкновения с деревьями... ( но мы то знаем что бустера пересилить не возможно ,скорее стабилизатор отломится) Возможно в самый последний момент летчик увидел .... но было поздно!! После столкновения с лесопосадкой самолет перешел в плавный набор высоты и на расстоянии около300м ( не взыщите точно не помню!!) столкнулся с проводами высоковольтной ЛЭП, еще через 800м со снижением очень плавным и без крена самолет столкнулся с землей ,опять отрикошетил и через 300-400 м рассыпаясь на лету упал в озеро.... Летчик системой спасения не воспользовался,так и остался в самолете..... САРПП не сохранил последние 1.5 мин полета..... Вывод комиссии был очевиден : " Нарушение полетного задания приведшее к катастрофе самолета МиГ-23МЛД и гибели летчика Начальника боевой подготовки 849 ИАП майора Кирилова Сергея Михайловича...." Дело было закрыто!! Пытались провести свое расследование (пока особист не сказал ЗАВЯЗЫВАЙТЕ ,а то греха наживете....) Так вот опрос местных жителей ,а полет происходил за 1 мин до падения как раз над деревней, показал что самолет пролетел низко ( как раз около 50 м. мы сравнили с водонапорной башней ) и за ним был хвост черного дыма ( можно предположить что двигатель работал на максимале ,но смысл его включать на вираже 30 градусов?) Поэтому логичнее предположить что имело место попадание птицы в тракт воздухозаборника и его разрушение ,пожар,помпаж все что угодно.... Скорее всего при первых признаках отказа двигателя летчик переключил внимание внутрь кабины и упустил контроль за высотой,ведь снижение до столкновения происходило 1-2 м. в сек. ,а когда летчик перенес взгляд на землю и увидел ситуацию предшествующую столкновению начал действовать по переводу в набор высоты ( как раз совпало со столкновением с лесопасадкой ) а через 1.5 сек ( скорость 850 км в час это 240 м. в сек. ) столкновение с высоковольткой линией ( по словам суд.медэксперта именно тогда летчик был травмирован током и потерял работоспособность ,но скорее всего был жив...)далее через 3.5 сек. столкновение самолета с землей во время которого летчик получил травмы не совместимые с жизнью!!! Вот так получается что и времени доложить у него не было,и на хулиганство ни как не похоже..... Но первый вариант был всем удобнее.. виноват летчик и ни чего более искать не надо (а вдруг техника подвела ,так еще и техника самолета потащут!!!! ) Только я хочу отметить что Майор Кирилов Сергей Михайлович ( светлая ему память !) летал очень хорошо, обдуманно, был грамотным летчиком и просто классным мужиком который ни когда ни кого не подставляли не подводил!!!! Хочу отметить что мои предположения исключительно не официальные но я ( и не только я) считаю имеют полное право существовать......
- 23.03.2006 :: 07:29:01
По поводу аварии спарки Б/Н 120 п/п-к Туманов с молодым лейтенантом ( к сожалению не помню фамилию ) я как раз готовил доклад перед комиссией ..... П/п-к Туманов делал дополнительный полет в смену с посадочным курсом 234 град( основной старт),из-за смещения инструктора по плановой таблице из-за отказа спарки. ( Вышестоящий командир имеет право заменять инструктора с уведомлением руководителя полетов, а тут получилось что-бы выполнить плановую ему пришлось делать дополнительный полет,а инструктор по плановой таблице в это время летал на другой спарке по ранее запланированному полету с другим летчиком.... Ну как окончательно запутал??) При заходе на посадку ( ПМУ) ,молодой летчик допускает подход на повышенной скорости ,но стремится посадить самолет без перелета ( идеальные условия для козла!) допускает повторное отделение самолета на высоту 1,5 м. Резко отдает ручку управления самолетом ( РУС)от себя для предотвращения дальнейшего отхода самолета от земли , в это время Туманов командует летчику "Парашют"....Ну и как положенно несоразмерно ( Всю жизнь учат пилота :задержи РУС и по мере приближения к земле добирай!) самолет вторично ударяется о бетон (слава советским сталеварам) основными стойками шасси и через 0,5 сек носовой ,а она как известно более мягкая и более длинноходная....,Далее носовая стойка шасси отрабатывает обратно ,после сжатия, увеличивая тем самым угол атаки крыла ( увеличивает подьемную силу ) вот тут летчик нажимает кнопку выпуска тормозного парашюта ,а подход на повышенной скорости...,самолет как и положенно улетает уже на высоту 12м, естественно с потерей скорости (РУД на МГ ,малом газе.) ну и как раз выпускается тормозной парашют!!! Самолет переходит на такие углы атаки что возникает помпаж воздухозаборника....... и в это время Туманов Владимир тянет ручки катапультирования ,практически самолет замирает вверху на доли секунды в горизонте и в это время происходит катапультирование на высоте 11 м. и скорости порядка 230 км в час с выпущенным тормозным парашютом....Катапультирование происходит штатным образом,наполнение купола обучаемого летчика ( он катапультируется последним) происходит за 1 сек до приземления , жесткое приземление но летчики живы и получили декомпрессионный сдвиг позвоночника ( стандартный диагноз при катапулитировании ,перегрузка всетаки 18 g просто так не проходит для организма...) самолет во время катапультирования летчиков получает инерционный момент на уменьшение углов атаки и преземляется на полосу с перегрузкой которую не зафиксировал САРПП -12г (выше максимального значения ) тем не менее совершает пробег уклоняясь в лево от оси полосы на 250 м сбивая при выкатывании за пределы аэродрома бетонные столбы ограждения и попадает в лесопосадку ( та что левее стоянки 3 ИАЭ .где летом много ягод а зимой петли на зайцев ставили !) Самолет получает повреждения и списывается с дальнейшей эксплуатации.... ( Имеются фотографии с места аварии ,каюсь не хватает времени отсканировать фото и выложить на форум, клянусь в ближайшее время исправиться!) Хочу отметить что действия п/п-ка Туманова были исключительно грамотные ,по поводу принятия решения о катапультировании по подчетам, из материалов САРПП в запасе у него было не более 0,7 сек!! Это граница между жизнью и смертью!! ( потому что если-бы не произошло катапультирования самолет - бы свалился на крыло!) Он выбрал жизнь и спас жизнь члену ( в прямом смысле! ) экипажа.... Комиссия полность согласилась с результатами анализа материалов САРПП ,поэтому выводы были мягкие...... Туманов летал до последнего перегона самолетов полка на базу хранения!!! Да и вообще, Володя, я говорю тебе огромное спасибо за все что ты делал для нас ,ты для меня пример почти во всем..... Я горжусь что я служил в одном полку, в одной эскадрилье, и имел честь неоднократно сидеть за одним столом!! Сейчас он живет в славном городе Мурманск......
Отправлено: 04.05.11 00:01. Заголовок: s - 23.03.2006 :: 14..
s - 23.03.2006 :: 14:20:30
Светлой памяти летчиков 849 иап, погибших в небе, посвящается эта страница.
1..Из шифровки 1АВ., Боровых. 17.1.74г. ДПМУ 0-6, мороз 30*. 8.01.1974г.на аэродроме Купино произошла катастрофа с-та СУ-9, пилотируемого ком.звена ст.л-том Адабировым. Л-к выполнял полет для набора потолка самолета. После доклада : «Высота двад…» связь с ним прекратилась, затем прекратилась и радиолокационная проводка. Установлено, что после последнего доклада, л-к потерял сознание и на последующие команды не реагировал. Неуправляемый с-т на форсаже перешел на снижение и развив Vпр.=1600 км.\ч. Разрушился на H=11 000м. В результате расследования вскрыты грубые нарушения : - на с-те с 9.08.1973г. было выполнено 4 полета (3 в августе и 1-25.11.1973г.) на средней высоте, однако он ни разу не дозаправлялся кислородом. Предварительная и предполетная подготовка проводились не в полном объеме и сводились в основном к записи в контрольном листе. Л-к проверку кислородного оборудования перед полетом не проводил(№ 42-53 Ин.Л.), в полете за расходом кислорода не следил. В результате прекращения подачи кислорода из-за полного расхода, л-к снял щиток ГШ, потерял сознание и погиб. Это официальная версия, комментировать не буду. Фотографии к сожалению нет.
2.Черкесов Дмитрий. Катастрофа с-та СУ-9, сентябрь 1976г. Погиб в похожей ситуации при полете ночью на потолок.
3.Селецкий Александр. Катастрофа с-та СУ-9У, апрель 1979г. Перегон с-та с ремзавода. При взлете с аэродрома Омск, не включился форсаж двигателя (причина-закрыт кран кислородной подпитки д-ля в левой нише шасси). Экипаж (л-т Щипицын, п\п-к Селецкий), взлет произвел с последней плиты ВПП (с открытым соплом д-ля ) без форсажа, т.е без тяги. После отрыва и набора 15-20м, с-т на предельных углах атаки начал валиться на крыло, и в р-не БПРС с креном больше 90, столкнулся с землей. Носовая часть с-та с кабинами л-ков отломилась, и откатилась в сторону, остальная часть фюзеляжа (д-ль и 4т.керосина) при ударе взорвалась и огненным шаром пронеслась мимо носовой части. Рабочие, рывшие неподалеку траншею, подбежали и начали ломами вскрывать фонари кабин и вытаскивать л-ков. Едва успели вытащить л-ков - от горевшего вокруг керосина и нагрева пиропатронов сработали катапульты. П\п-к Селецкий при ударе с-та о землю погиб. Л-ту Щипицину – невероятно повезло, он остался жив, и несмотря на то, что получил серьезные травмы, сумел восстановиться на летной работе. Закончил академию, еще долго летал и уволился в 90-х годах в звании полковник.
4. Капитан Плаксин А. 5. Барбакадзе А. 6. Кириллов С.
7.Титов А., ком .звена 849 иап, во второй половине 80-х перевелся в Жана-семей, погиб в 1988г. на МИГ-31.
8. Бывший командир 849 иап Шульга Г.И погиб в 1989г. при переучивании на МИГ-31. На снимке п\п-к Самойлов,…, п-к Шульга, п\п-к Барбакадзе.
Отправлено: 04.05.11 00:03. Заголовок: ars - 23.03.2006 :: ..
ars - 23.03.2006 :: 15:49:02
Саню Титова хорошо помню - он был в 3 АЭ, пришел где-то в 83 году молодым ледчиком из училища. С ним связана история с машиной б/н, кажется, 67, когда при сильном боковом ветре, под 90 градусов к полосе (в порывах было почти на пределе, насколько я помню, около 10 м/с), он выпустил тормозной парашют почти в момент касания основными стойками полосы, порыв ветра развернул машину, в общем, напротив ЦЗ самолет соскочил с полосы и начал пахать размякшую землю аэродрома. При этом на полосу навалило много грязи, камней, в результате чего еще 2 самолета вышли из строя (на посадке насосали всякой гадости в движки). В общем, бедная машина закопалась в грязь почти по верх воздухозаборников, после окончательной остановки самолета Александр открыл фонарь, выпрыгнул через борт - и бегом от самолета. Полеты, конечно, забили, самолет откопали, вытащили тягачом, а подъехавший комполка, Шульга Григорий Иванович, со злостью так говорит Титову - пока не отмоешь самолет - летать не будешь! Самолет оттащили в зону перелетчиков, и бедный Саня несколько дней драил его и отмывал. Потом оттащили самолет в ТЭЧ, движок, конечно, поменяли, ввели в машину в строй, вот только она стала самой богатой на отказы в 3 АЭ - из каждого вылета привозила замечания, так что, когда пошла программа доработки МиГ-23МЛ в МиГ-23МЛД, она ушла на доработку первой. Перед тем памятным полетом я выпускал эту машину в качестве нач. ТЭЧ звена, подошел к Сане и спросил, а не слишком ли сильный боковой ветер, на что он мне так рявкнул в ответ, типа, что это не мое дело... Потом не раз меня укорял в том, что я его сглазил перед полетом...
Отправлено: 04.05.11 00:04. Заголовок: ars - 23.03.2006 :: ..
ars - 23.03.2006 :: 15:51:49
А подполковник Самойлов был при мне комэска 3 АЭ. А рядом с Самойловым на снимке не подполковник ли Лисовский, замполит полка? Знакомое лицо, но не могу вспомнить, кто...
Отправлено: 04.05.11 00:27. Заголовок: Нет, на снимке не Ли..
Нет, на снимке не Лисовский. Это м-р из ТЭЧ. Есть фото Антонов с Лисовским на спарке.
Вспомнил одну шокирующую случайность о Сереге Кириллове и Сане Плаксине. В 1980г., перед получением МИГ-23МЛ, группой 8-10 летчиков, отгоняли СУ-9 в последний путь на базу хранения. Старший группы зам.ком.полка п\п-к Кудинов Н.И. Кириллов и Плаксин оказались в одной паре. Кириллов - ведущий, Плаксин - ведомый. Первая посадка в Омске. Лететь 15 минут, а топливо (с заправленными подвесными баками) девать некуда. Перед вылетом накоротке обсудили профиль полета. Взлет на форсаже, набор эшелона на форсаже, на эшелоне полет с выпущенными т.щ. на форсаже, на рубеже снижения выкл.форсаж снижаемся с тормозами. В Омске нижний край был 400м. Парой пробиваем облака, красиво проходим над стартом с роспуском. Заход под облаками с круга. После заруливания смотрим, как наши красиво на 200м. распускаются над точкой. Заходит крайняя пара, после роспуска ведущий энергично сразу на 3-й, ведомый за ним почти не отстает. После 4-го ведущий над ближним, ведомый над дальним. Ведущий еще не закончил пробег, а ведомый на хо-о-ороших углах мастырится на зебру в начале полосы. «Шикует» - подумали многие «зрители». В конце пробега с-т останавливается на полосе и не сруливает. РП по громкой передает на ИПУ – пусть Купинцы заберут своего «Асса» на стоянку, он доложил, что нечаянно выключил двигатель на пробеге. После того, как притащили с-т Сани Плаксина, мы стали распрашивать его, как получилось, что он выключил двигатель. Двигатель, говорит, сам остановился над ближним, а я, чтобы не поднимать шум, сказал, что нечаянно выключил на пробеге. Стали смотреть – по топливомеру – ноль, по расходомеру больше тонны. Кто-то сообразительный кинулся под фюзеляж к подвесным бакам. Баки полные, а в стравливающие клапаны баков вставлена контровка (это необходимо при заправке, чтоы выходил воздух и баки полностью заполнились, после чего стопоры необходимо выдергивать, чтобы баки в полете поддавливались от компрессора и топливо перетекало в основной бак). «Свинью подложил» техник самолета ст.л-т Щелок, а летчик не проконтролировал перед вылетом. На импровизированном совете решили шум не поднимать. Хотя после полной выработки положено вроде менять топливные фильтры. Как техники выкрутились не помню, но на следующий день с-т к вылету был готов. А Саню Плаксина выручила интуиция – хотя он и не видел, что горит «аварийный остаток », т.к. почти не отрывал взгляда от ведущего, но заход построил «впритык » за ведущим. Расчет получился с точностью до 1 литра. И ведущий оказался на высоте – не растянул круг, т.е тоже сэкономил ведомому остаток. Все были молоды, радовались удаче и весь перелет подшучивали по поводу такого точного ИШР. Вот такая штука – авиация !
Отправлено: 04.05.11 00:29. Заголовок: ars - 23.03.2006 :: ..
ars - 23.03.2006 :: 22:27:03
Насчет Саши Плаксина - хороший мужик был, земля ему пухом... Но мир тесен - был я лет эдак 5 назад на Черном море в Херсонской области, там на пляже мужик катал на двухместном мотодельтаплане, мы с ним немного скорешились, он покатал меня, жену и ребенка, потом, сидя за рюмкой чая, разговорились, и выяснилось, что Сергей учился в одной роте с Сашей Плаксиным. Говорил, что Саша был первым ушедшим из их роты за горизонт... Вот такая наша жизнь... И тесен наш мир...
Щелок потом был руководителем посадки. Скажу просто -- он ни когда не был виноват ,во всем всегда виноваты были другие!! Когда он уволился летать стало спокойнее! - 24.03.2006 :: 05:02:26
Уважаемый S!!! вашей информации нет цены ,а фотографии КЛАСС! Если помните Александра Моисеенко (Мочик) Он после расформирования Омска ,так и остался там жить ....,но теперь он не с нами... Умер Александр.... Земля ему пухом ,но в нашей памяти он всегда будет молдодым энергичным и ВЕСЕЛЫМ!!! - 24.03.2006 :: 05:09:08
Вчера созвонился с Виталием Юзваком он сейчас в Костроме летает на ЯК-52 зам по летной в аэроклубе...... Вот нам пример (а летать охота!!!) я думаю он обязательно появится на форуме в понедельник, он сейчас в Москве в командировке. Так -же созвонился с Владимиром Антоновым он то-же скоро появится на форуме ...у него куча телефонов наших однополчан : Чувашова Сани, Фадеева Юры, Туманова Владимира, Накалюжного Юры,Сергея Камушкина.... Ну я думаю он сам об этом расскажет.....
Отправлено: 07.05.11 15:55. Заголовок: Юзвак Виталий - 24.0..
Юзвак Виталий - 24.03.2006 :: 21:45:43
Женька ПРИВЕТ. Безумно рад что ты нашелся. Я помню посадку в Домбаровке с Астрахани до мельчайших подробностей, а также наше дежурство с подьемом. И многое дркгое. Приеду в Кострому напишу все что знаю. От МАЛЫША (Денисова Валерия Генриховича) огромный привет. Он за Купинский полк переживавет как за свое. Пишу с его почты в Москве.
Отправлено: 07.05.11 15:56. Заголовок: ars - 24.03.2006 :: ..
ars - 24.03.2006 :: 22:30:52
цитата:
Женька ПРИВЕТ. Безумно рад что ты нашелся. Я помню посадку в Домбаровке с Астрохани до мельчайших подробностей, а также наше дежурство с подьемом. И многое дркгое. Приеду в Кострому напишу все что знаю. От МАЛЫША (Денисова Валерия Генриховича) огромный привет. Он за Купинский полк переживавет как за свое. Пишу с его почты в Москве.
Виталий, привет! очень рад, что ты присоединился к нашей веселой компании. Выпускал я тебя в свое время на своем 77 борту, да и на спарке 52... Я в Москве живу, будешь рядом - свисти, заезжай! А 6 мая предлагаю всем, кто сможет, встретиться в Кубинке.
внесу чуток оф-топа читая ваши рассказы вспомнил збавный рассказ про миг-23М, сейчас поймёте почему запомнилось /специально откопал в линках у себя/ "...Он первым зашел на посадку с курсом 66о, сел, бодро зарулил на ЦЗ, отметил в журнале техника самолета «Замечаний нет», расписался и побежал в домик доигрывать ответственный турнир эскадрильи по домино. Вскоре в будке старшего инженера полетов распахнулась дверь и в проеме возникла печальная фигура инженера эскадрильи, а за ней - техника самолета, крепко прижимавшего к груди свой журнал. На вопрос, что случилось, инженер выдохнул: «Пойдем». На стоянке техсостав, восхищенно матерясь, рассматривал капитально развороченную правую поворотную часть крыла, в рваной сквозной дыре плотно сидел полутораметровый обломок деревянного телеграфного столба с фарфоровыми изоляторами, а шасси и хвостовая часть самолета были опутаны обрывками телефонного провода. Как после этого быть с записью в журнале?...."
Отправлено: 07.05.11 16:01. Заголовок: ars - 25.03.2006 :: ..
ars - 25.03.2006 :: 18:13:42
Ну, насчет дыр, привезенных из полета, у нас тоже было подобное ЧП, правда, не с нашим самолетом... Как все Вы, наверное, знаете, после того, как в 1982 году сбили корейский Боинг, на БД на аэродроме "Сокол" заступили МиГ-31 из Амдермы, кажется. Дежурили "вахтовым" способом - группа летчиков и технарей 2 недели была на Соколе, потом их сменяла следующая. Это присказка, а сказка - впереди. Я со своим "шаровым" 77-м бортом стоял на БД в режиме 30-минутной готовности (доложу Вам, очень халявный вариант - сидишь в гарнизоне, вот только покидать его не можешь, а так - ни на построения, ни на ПХД, никуда не ходишь...) Только два раза в сутки (утром и вечером) выезжаешь на часок для предполетной подготовки, и - снова домой. Иногда, правда одна халява совмещалась с другой - назначался в наряд дежурным по стоянке части (ДСЧ) - все равно ДСЧ должен быть в дежурном домике, да и в случае тревоги ("Байкала") тут же выпустишь свою машину. Так вот, сижу я в дежурном домике, звонит диспетчер, что идет борт Ил-76 перелетчиков, зарулить его на ЦЗ и заправить, он должен сразу вылетать дальше. Ну, взял я флажки, пошел встречать. Садится этот монстр, зарулил я его, он стал посреди ЦЗ, вырубил движки, народ из него вывалил, пошли кормиться и т.д... Подошла ТЗ-22 с горючкой, подрубили "лягушку" к борту, начали заправку керосином. Уже почти всю ТЗуху влили, вдруг бежит боец, зовет меня посмотреть на Ил-76 по правому борту... Подхожу - смотрю, из крыла льется струя керосина эдак под 10 см диаметром... Само собой, заправку прекратили, вызвал инженеров полка, смотрим, в крыле дыра в руку, посмотрели на левое крыло - на нем в этом месте стоит какой-то клапан (может быть, слива топлива, не знаю). Вызвали экипаж, борттехника из столовой, запросили потом Сокол... Выяснилось, что взлетая на Соколе, Ил-76 снес там какой-то железобетонный столб с фонарем, но никто этого на борту не заметил. В принципе, в Купино они садиться не должны были - у них следующей точкой был, кажется, Талды-Курган, но там что-то было с погодой, и КВС запросил Омск и Купино. Омск не принял, и они решили сесть в Купино. В полете у них несколько преждевременно запланированного загорелась индикация выработки топлива из крыльевых баков, но на это особо не обратили внимания... В общем, счастье экипажа, что Талды-Курган их не принял, похоже, они садились на минимальном остатке, и до Талды-Кургана они бы не дотянули. Ну, а из-за них в Купино недели полторы-две полетов не было - этот монстр так и стоял враскоряку на ЦЗ, его никак объехать низзя было, пока не прилетел другой Ил-76 (или Ан-12, не помню) с необходимыми запчастями и ремонтной бригадой. Вот такие пироги с котятами...
Отправлено: 07.05.11 16:03. Заголовок: s ------ 25.03.2006..
s ------ 25.03.2006 :: 21:53:22
Евгению. Очень хорошо знаю Саню Моисеенко с 1979г, как он пришел в полк вместе с большой группой выпускников – это : Саня Моисеенко,Туманов, Захаров, Якушевич, Штундюк, Атаманцев.
Грустную новость о Сане Моисеенко мне сообщил Серега Захаров. Кроме того ушли из жизни такие летчики, как: Валентин Брикез, Володя Киселев. Вечная им память. И спасибо за то, что они были рядом с нами и на земле, и в воздухе.
Отправлено: 07.05.11 21:33. Заголовок: ars - 25.03.2006 :: ..
ars - 25.03.2006 :: 22:33:41
Коля Чиненков (кличка - "Чиня") - прапорщик, легендарная личность Купинского полка. Спец, который мог заставить работать все, что угодно, сделать из чего угодно все, что нужно... Многому научил нас, молодых... Вот только любил "приложиться"...
цитата:
Грустную новость о Сане Моисеенко мне сообщил Серега Захаров. Кроме того ушли из жизни такие летчики, как: Валентин Брикез, Володя Киселев. Вечная им память.
Уважаемый s! Я вычислил Вас, знаю, кто Вы, очень рад, что Вы к нам присоединились... То, что Вы - кладезь информации о Купинском полку, это всем уже, я думаю, понятно...
Интересно, что при мне в полку было много Захаровых - братья - близнецы Гриша и Валера Захаровы (АВшники), с Валерой жили в одной квартире в ДОС-16, еще был инженер полка Алексей Алексеевич Захаров и в 3 АЭ летчик Захаров Сергей.
Отправлено: 07.05.11 21:34. Заголовок: s ------ 26.03.2006..
s ------ 26.03.2006 :: 00:24:27
Хочу продолжить рубрику о командирах. С начала 70-х годов и до 1997г. Ком.АЭ в 849 иап были : (Прошу прощения, может кто дополнит имена и отчества.)
В 1 АЭ: 1.Воронько. 2.Бугорский Эдуард Васильевич. 3.Полянский Юрий Иванович. 4.Проха Федор Николаевич. 5.Костулян Георгий. 6.Моисеенко Александр. 7.Захаров Сергей.
Во 2 АЭ: 1.Михлик В. 2.Винничук Григорий Васильевич. 3.Кудинов Николай Иванович. 4.Мереминский Александр. 5.Шафиков Рашид Вагизович. 6.Барбакадзе. 7.Муравьев Семен Иванович. 8.Пожилис Игорь. 9.Василенко Сергей. 10.Камушкин Сергей. 11.Юзвак Виталий.
В 3 АЭ: 1.Филимонов. 2.Долгушин Валерий Павлович. 3.Аракчеев Виктор Ильич. 4.Гаврюшенко. 5.Бозов Анатолий. 6.Рудченко Иван. 7.Дридигер Николай Яковлевич. 8.Степанов Сергей. 9.Туманов Владимир. 10.Култышев. 11.Жилин. 12.Голяков.
Отправлено: 07.05.11 21:35. Заголовок: ars - 26.03.2006 :: ..
ars - 26.03.2006 :: 00:59:03
Семен Иванович, а у Вас аналогичная информация по техсоставу есть? 20 с лишним лет назад по молодости как-то это не сильно интересовало, а теперь... При мне, 1982-1984 гг, инженером 3АЭ был Александр Васильевич Виноградов. Нач группы АВ - Валерий Захаров, а остальных по фотографиям помню, а вот как кого зовут, увы... Помню, был СДшник Козлов Николай Карпович, вот насчет МАЛЫША - это не тот ли Валера "Малыш", из двухгадючников, СДшник, который пришел и ушел на год раньше нас? Еще помню СДшника из ТЭЧ - Краснова Алексея, жили вместе в ДОС-16, кв. 5. Еще Олег Суханов, АОшник, кажись, из ТЭЧ. Вот найти бы Ивана Бирюкова, моего соученика по ХАИ, с которым мы вместе пришли в 3 АЭ, он никогда с фотоаппаратом не расставался, у него должно быть очень много фотоматериалов... Пока я не нашел, но будем искать...
Отправлено: 07.05.11 21:36. Заголовок: s ------ 26.03.2006..
s ------ 26.03.2006 :: 01:08:50
Уважаемый Алексей! Мы действительно почти 2 года служили рядом.
По боевому расчету на 1983г. Командир 3АЭ Рудченко И., инженер Виноградов А. Командир 3 звена Розов С., нач.ТЭЧ звена Лавренов в. Командир экипажа Горкуненко О.В.(к сожалению его тоже уже нет), капонир №34, с-т №77 , техник с-та Уважаемый Алексей.
По боевому расчету на 1984г. Командир экипажа Захаров С.(о котором я упоминал), капонир №36, с-т №79 , техник с-та Уважаемый Алексей.
Очень рад через 20 с лишним лет встретиься здесь, хотя бы виртуально.
Про Бирюкова Ивана… Служил он в нашей 3 АЭ, по БР на 1983г., в 1 звене, командиром которого как раз был Плаксин Саня. Нач.ТЭЧ звена Семеренко Василий. Командир экипажа Титов А. капонир №26, с-т №63. Оказывается мы все были в одной лодке.
Отправлено: 07.05.11 21:37. Заголовок: ars - 26.03.2006 :: ..
ars - 26.03.2006 :: 09:33:12
Семен Иванович, я тоже очень рад, пусть и виртуальной, но встрече через столько лет... Будете в Москве - заезжайте, буду рад. А Вы, насколько я понял из своих изысканий, сейчас в Майкопе?
Надо сказать, что судьба преподносит иногда сюрпризы - так, я однажды в Москве встретил подполковника Лисовского, правда, это очень давно было, лет эдак 20 назад, но все же... Кстати, когда я позавчера "вызвонил" Анатолия Никонова (он живет в Москве), он тоже сообщил, что много лет назад встретил в Москве Лисовского. Мир тесен...
Интересно, что кроме множества однофамильцев, о которых я упоминал ранее, (например, Захаровых) при мне в полку было, по крайней мере, две пары близнецов - АВшники Валера и Гриша Захаровы и СДшники - упоминавшийся чуть выше Василий Семеренко, нач. ТЭЧ звена 3 АЭ и его брат, Михаил (работал в ТЭЧ). Насколько я помню, все они вместе окончили Даугавпилское авиационно-техническое училище (как они его называли, "ДЭпилс"). И еще насчет фамилий - где-то в 83 году в 3 аэ после окончания военного училища пришел парень Андрей с уникальной фамилией Чан Шу Чен. У него всегда была большая проблема вписать свою фамилию в соответствующие поля в журнале подготовки самолета. Но самое интересное, что в паспорте его была записана национальность "эстонец"...
Отправлено: 07.05.11 21:39. Заголовок: ava -- 26.03.2006 :..
ava -- 26.03.2006 :: 14:57:44
Привет, однополчане! Антонов Владимир Александрович. Служил в 849 иап с ноября 1980 по январь 1992 Покопавшись в своем фотоархиве, нашел вот такую фотографию. Может кто-то помнит тех, кто на ней запечатлен.
Ура!! Вот теперь форум заработал ,но надеюсь что это только начало.... У меня такое ощущение что я долго спал и вот наконец-то проснулся..... Алексей ты гений что все организовал!!!! Очень жаль что живу в далеке от Москвы но всеж попробую вырваться (хоть в командировку) !! К стати недолеко от Москвы живет Саня Сафронов... попытаюсь найти его ...адрес у меня есть ,а вот телефона нет.... Может есть у кого?
Отправлено: 07.05.11 23:36. Заголовок: s ------ 27.03.2006..
s ------ 27.03.2006 :: 10:14:09
Привет, Алексей. Хотел бы уточнить у тебя. Ты может помнишь, примерно в твой период службы – в полку служил техником с-та двухгодичник (по-моему из МАИ) – ИГОРЬ. К глубокому сожалению фамилию не помню. Очень интересный парень. Он много фотографировал. В середине 80-х , я ездил в Москву на ВЛК и заезжал к нему в гости. Он, как-раз собирался жениться. Жил он тогда в р-не Медведково. Интересно было бы вытащить его самого и его фото на наш форум.
Вообще через наш полк прошло в период двухгодичной службы много интересных, впоследствии знаменитых людей. Например Александр Минаков.
Отправлено: 07.05.11 23:38. Заголовок: ars - 27.03.2006 :: ..
ars - 27.03.2006 :: 10:51:25
Когда мы (Алексей Романов и Иван Бирюков из ХАИ, Анатолий Никонов, Виталий Павлов и Александр Неволин - "маленький Сэм" из МАИ, а также Владимир Васильев (погиб в Купино в автокатастрофе, насколько я знаю, через пару лет после нашего увольнения) и Владимир Владенков и Александр "Большой Сэм" из МЭИ) пришли в полк, а было это примерно 14 апреля 1982 года, в полку было, насколько я помню, 3 двухгодичника, все из МАИ, СДшники, один из них - Игорь, кажется, Кузнецов, был еще Валерий Денисов, "Малыш", здоровенный такой мужик, (в 3 АЭ он был, кажется, за 79 бортом закреплен, похоже, с его компьютера Виталий Юзвак присылал сюда свое сообщение), надо будет старые блокноты и записные книжки поднять, возможно, что еще припомнится. Где-то даже были их старинные московские телефоны. Всю инфу, которую вспомню и накопаю, само собой, выложу здесь. Кстати, из тех двухгодичников, которые пришли со мной, Никонов, Владенков и Александр "Большой Сэм", выпала прямо сейчас из памяти его фамилия, находятся в Москве, я - тоже, Александр Неволин был в Подлипках, все двухгодичники года раньше, вроде, тоже все в Москве, будем искать!
Отправлено: 07.05.11 23:45. Заголовок: ars - 27.03.2006 :: ..
ars - 27.03.2006 :: 15:06:27
И Ет-то кто ж е это такой мо-о-о-денький сачкует? К сожалению, из-за ограниченного места на сервере, к сообщениям можно присоединять файлы не более 65 Кбайт, плюс есть требование не использовать в имени файла русские буквы, спецсимволы, пробелы и т.д. Желательно, чтобы в имени файла были только латинские буквы и цифры.
PS: Евгений купил сканер и грозился выложить кучу фотографий из своего архива!
Отправлено: 07.05.11 23:52. Заголовок: ars - 27.03.2006 :: ..
ars - 27.03.2006 :: 22:43:51
цитата:
2.Учебная тревога с запуском и проруливанием по ВПП. Капониры 1-й АЭ возле дежурного домика.
1 АЭ, борт 21... Интересно, при мне никогда, ни на БД, ни на ЦЗ, ни где бы то ни было в другом месте, не газовали с решетками такими (см. слева). Это что за мероприятие такое было хитрое? Обзазцово-показательное?
Отправлено: 07.05.11 23:54. Заголовок: s ------ 27.03.2006..
s ------ 27.03.2006 :: 23:27:23
Да, это видно после твоего дембеля придумали. Считалось, что при запуске и газовке ЗАЩИТА от мелких камней, т.к. под воздухозаборником образовывался маленький вихрь(торнадо) и сосал все в заборник. А решетки это защита с-та от л.с призванного в основном из средней азии, или наоборот.
Всем день добрый !! Я вспомнил случай из жизни... Так вот Николай Чиненков был техником в 3 аэ как раз в моем звене и звали его уважительно БАТЯ( действительно в его руках все летало....) Так вот иду я мимо гаражей что возле бани ,а у него там как раз гараж где он ковыряется со своим любимым Уралом. Несу банку спирта трех литровую ..... Он меня спрашивает Николаич дай попить ,я говорю не вода -- спирт... Он смеется говорит давай! Даю, он не отрываясь выпивает грам 300... крякает вытирает рот и говорит Точно спирт - медицинский!!!!
Отправлено: 08.05.11 00:01. Заголовок: s ------ 28.03.2006..
s ------ 28.03.2006 :: 13:59:16
По поводу фото с-та на вираже. Знакомый ракурс.
Вспомнил где и когда я его видел в жизни, а не на фото. Это было в начале 80-х., когда л-ки полка осваивали новый с-т. Впервые приступили к новому виду Б.П.- стрельбе из СПВ по наземным целям. Целую неделю летали в основном по этому виду. Над аэродромом ФС по центру полосы, затем провозка на полигон на спарке и стреляй на боевом. Сначала РП на полигоне был зам.ком полка Полянский Ю.И., затем когда основная часть командиров и л-ков отстрелялась стал ездить РП на полигон Нач.ВОТП Франк.В.Д. Меня назначили пом.РП – это значит сидеть на верху 10-метровой металлической вышки и записывать результаты стрельбы каждого летчика, затем на разборе эти результаты доложить. Нас предупредили, что может прилететь «большой начальник » на вертолете посмотреть этот «цирк ». Рано утром выехали на подвижном СКП на полигон, с собой взяли делового и хозяйственного молодого летчика Горкуненко Олега (к глубокому сожалению, его уже нет). Все шло по плану. Прибыли, развернули СКП, подправили мишени, прилетел разведчик, проверили связь, он сделал заход - посмотрел, как видны мишени, улетел. Небольшой перекур, Олег начал делать костер и варить уху с захваченной с собой рыбы. Я полез с тетрадкой «на скворечник». Первый налет начался. Стали приходить боевые звеньями или парами, в разрывах между ними спарки одиночно. Стреляли тогда в режиме ПЗ - (этот режим хорош, когда и на высоте стр. и у земли ветер одинаковый ), без больших ошибок. Первый залет закончился. Вышел на связь вертолет. Мы дымами обозначили направление ветра и место приземления. Садится. Выходят два генерала,(остальных действующих лиц, я называть не буду). Франк, как положено доложил. Я тоже представился. Они поздоровавлись с нами. Горкуненко пригласил угостить их ухой, пока перерыв в полетах и уха горячая. Старший из них отказался и говорит – хорошо живете, ведите на свой «скворечник ». Я посмотрел на вертикальную 10-метровую металлическую лестницу ведущую на вышку, без всяких защит и ограждений и мне стало страшно за крупного солидного генерала. Мне кажется, когда он подошел и глянул вверх – он сам засомневался, что залезет наверх. Но генерал в голубых погонах (бывший летчик), уже без раздумий карабкался наверх, ЗРВ-шнику отступать было некуда и он кряхтя полез за первым. Все-таки вызывает уважение такое решительное поведение генерала. Почувствовалось, что генерал не кабинетный, а боевой. Я стал со своей тетрадкой чуть в стороне. Слышу они разговаривают – ну посмотрим, посмотрим, какой он у нас «снайпер». Слышу они оживленно заговорили, я глянул вправо. Вижу с-т на курсе стрельбы на высоте метров 10 идет прямо на нас, чуть отвернул вправо, включил форсаж и на расстоянии от нас не более 50 метров, на травезе вышки, заложил крен под 90 градусов. Вот оно мгновение полета – как на фото. И пошел левый вираж на форсаже на высоте вышки. Я стал переживать за летчика. Но смотрю – с-т идет как по циркулю. На душе немного отлегло. Закончив вираж, на траверзе делает горку на форсаже с бочками. Затем комплекс на малой высоте и пошел сразу на 3-й. Докладывает - разрешите заход со стрельбой. РП разрешил. Стиль захода не такой, как у нас. Пикирование пологое. Очередь - пошли клубы пыли в верхней части мишени. С-т энергично, боевым разворотом идет на 3-й. Я кричу Франку, что попадание по верхней части мишени. Он передает эту информацию летчику. 2-й заход – аналогичный, но попадание прямо по центру мишени. Слышу генералы разочарованы, что летчик 2-й заход попал точно. Говорят скажем ему, что первый заход он не попал, пусть ставит одну бутылку коньяка. Я думаю летчики знают, кто был этот летчик.
Саша Неволин всем привет Купингагенцам передавал, на форум обязательно зайдет.Хы-хы...Лех он пару историй рассказал, о Ваших служебных буднях.Более всего понравилась как Вы на переучивание в Саваслейку были отправлены
Отправлено: 08.05.11 00:07. Заголовок: s ------ 28.03.2006..
s ------ 28.03.2006 :: 23:44:10
Балашов Владимир.
Кононенко Виктор.
1976г. После ЛТУ со стрельбами, выезд на природу за багульником. Слева: Цыбизов В., Винничук Г.В., Смирнов В., Васюхин А., …, Аракчеев В.И., Муравьев С.
Отправлено: 08.05.11 00:11. Заголовок: ars - 29.03.2006 :: ..
ars - 29.03.2006 :: 01:16:09
Мда, история была еще та... Поскольку все мы, двухгадючники-СДшники, обучались на МиГ-21, а в полку были МиГ-23МЛ, то нас послали в Саваслейку... Ребята мы были, сами понимаете, после гражданского института, военными нас в здравом уме не назвал бы никто, так что, когда нас послали, выписали проезные документы, мы добрались до Омска, там сдали железнодорожные литеры, сели на самолеты и полетели, кому куда надо. В общем, в Саваслейку мы попали на неделю позже, чем должны были, но поскольку мы приехали из Москвы все вместе, врали одинаково, что ждали должностей в полку (в принципе, было и такое, но значительно раньше), в общем, скандала удалось избежать, мы быстро догнали других соучеников и благополучно закончили курсы. Надо сказать, что в Саваслейке я встретился со своими соучениками по ХАИ, которые попали в Запорожье на МИГ-25 и переучивались на эту машину... По дороге обратно мы все повторили "финт ушами" с заменой паровоза на ироплан, в полк попали на полторы недели позже, чем надо было, но поскольку полк был на стрельбах в Сары-Шагане, как раз на тех стрельбах майор Симоненко столкнулся с обломками мишени, и была потеряна первая машина из МиГ-23МЛ, а на следующий день на снаряде подорвался пацан из деревни, которая была недалеко от полигона, о котором несколько выше писал Семен Иванович, так что о нашем опоздании забыли, начальству было совсем не до нас, и нам в первые 4 месяца службы удалось дважды побывать в самоволках по неделе-полторы. Вот такие мы были разгильдяи...
Отправлено: 08.05.11 00:15. Заголовок: s ------ 29.03.2006..
s ------ 29.03.2006 :: 09:35:05
Алексею. Две звездочки на борту – это 2 сбитых мишени Ла17 «этим с-том» или на этом с-те. А еще это значит, что это очень хороший с-т, раз его постоянно ставят или на сбитие или на добивание. Значит прицел выдает максимальные параметры по дальности, а вооружение работает, как часы – «швейцарские».
Отправлено: 08.05.11 00:16. Заголовок: s ------ 29.03.2006..
s ------ 29.03.2006 :: 11:13:25
Евгению. Молодец, спасибо тебе за фото. Всех летчиков на фото узнал, кроме Газзаева. Фамилия прапорщика - Кондаков, у него брат служил в ПДС. И еще огромное спасибо за фото Жоры Драчинского. Ты точно сказал про преемственность поколений. Мы действительно шли по одной тропе, только в разное время. В 1970г. я был курсантом в группе л-та Салова Владимира Семеновича, в звене м-ра Чибуленко. Внашем звене были инструкторы: л-т Жора Драчинский, и мл.л-т Юра Оверко. Все инструкторы, в основном пришли из УАЦ, а К.З. и выше из бывшего боевого полка, который до этого был в Ханкале. В группе Драчинского был мой товарищ Валера Костриков. Пертот был у Жоры на следующий год, в 1971г. Я тоже хочу поделиться воспоминаниями о тех далеких годах. Летом 1970г., Чибуленко ушел в отпуск и за К.З. остался Жора. Он тогда уже занимался спортивным пилатажем на Л-29 и участвовал в соревнованиях. Он стал летать со всеми курсантами звена , как К.З. Мне запомнился полет с ним на сложный пилотаж. После того, как я выполнил, что положено по упражнению. Он взял управление и показал красивый пилотаж. Но больше всего мне запомнилась фигура ( на тот момент я не знал, как ее назвать). Разгоняет с-т, вводит его на вертикаль, на тангаже 90 фиксирует угол набора и мы несемся в зенит, как ракета, подальше от планеты земля. Скорость падает, а мы все с тем же углом идем в зенит. Ну думаю, сейчас будет штопор( это потом я узнал, что при тангаже 90, угол атаки равен нулю на любой скорости, вплоть до нуля и штопора нет до этого самого нуля!). И вот достигли этого нуля по прибору, состояние интересное – скорость ноль, с-т в воздухе остановился, замер, а штопора все нет. Тут Жора дает левую ногу(видно скорость все-таки какая-то была) с-т плавно начинает валиться на левое крыло, переваливается через горизонт и вертикально вниз устремляется с разгоном к земле, а штопора, как не было, так и нет. После таких полетов мы все его зауважали. Может у тебя есть фото и других инструкторов - очень ценная вещь.
----29.03.2006 Я думал не поймете меня... я рад что и Вам знаком этот летчик с большой буквы!!! А эту фигуру он показал и мне (чем я ужасно горд!) он назвал ее колокол с отмашкой!! И вообще он мне показывал спортивный комплекс скажу честно как в начале стало серо в глазах так после окончания отошло.....( когда не сам тянешь тяжелее) спрашивает "Ну как?" я говорю " Класс ни че не видел!!" Он говорит : "Молодец ,что правду сказал!!" и после этого часто показывал.... Его все знали ,так что нарушение полетного задания не приписывали! Он меня и научил не делать ни чего ,что не умеешь делать!! На всю жизнь научил!! А вооще мужик был крутой все его побаивались даже ком.эск. А еще у него была своя система обучения курсантов 48 стр тетрадь , это полет покругу где было все!! И это надо было знать на изусть и перемена (просто) слов местами не приветствовалась!!! Зато мы летали намного чище чем все остальные ( конечно по началу считали что нам не повезло! яПотом поняли ,особенно когда сами стали инструкторами ,где зарыт золотой клад!!!) В общем Слава ему и поклон по пояс! До войны у меня был его адрес г.Грозный но потом связь оборвалась и где он я не знаю!!
Отправлено: 08.05.11 10:17. Заголовок: ars 29.03.2006 ..
ars
----29.03.2006 А прапорщики полка - это отдельная тема, один Сергей Тузлуков ("Тузлук") чего стОил! Коля Чиненков ("Чиня")! Саша(?) Сирота... Юнеман... Да и среди солдат-срочников попадались весьма колоритные и своебразные личности... Помню, был один молдаванин по фамилии Спатарь (или Спотарь, не суть важно), так это чудо природы умудрялось спать всегда и везде - пошлешь его лючок вскрыть какой-нибудь, чтобы потом делать работы по какому-нибудь письму, телеграмме, работы - на 2 минуты, глядишь, полчаса нет, подхожу - стоит, вставив шлиц отвертки в винт, оперся на эту отвертку - и спит, как сурок, стоя... Однажды после ночных полетов его искали зимой - слава богу, нашли - он в еще теплую форсажную камеру самолета забрался и дрых там без задних ног, не проснувшись даже когда самолет затащили в капониры. Хорошо, что механик ставил на сопло заглушку и увидел торчащие ноги, а то на морозе так и замерз бы.
Интересно, на фотографиях от Евгения спарки б/н 120 и 91. При мне таких бортов не было - все спарки имели 50-е номера (51, 52, 53, 54, 55, 56).
----29.03.2006 Их Алексей нагнали со всех войск ПВО и помоему частично с ВВС когда полк стал в составе Учаральского УЦ ПМЛС ПВО ( учебного центра подготовки молодого летного состава.....) Через мои руки только прошло 54 человека!!!! Это более полка будет!
Дежурное звено собралось на БД по тревоге. Слева: Муравьев, Гонтаренко, Берсенев, Смирнов.
ан
На фото 3-й слева мой однокашник Слава Берсенев, с ним произошел уникальный случай – можно сказать второй день рождения. Было это в «районе» 8 марта 1976г. Наш полк летел на стрельбы в Читу. Это были наши вторые стрельбы(для Славки, меня и др. однокашников ), первые были в 1975г.-днем, а в 1976г- ночью. Взлетали мы из Канска с посадкой в Белой. Погода была- минимум на пределе, в Канске нам сказали, назад не возвращайтесь погода идет на ухудшение. В Белой нижний край 300, видимость- 3-4. После того, как несколько пар село в Белой, пошел сильный снег, а все с-ты с интервалом 10мин. были уже в воздухе. Кто сел, стояли на рулежке и смотрели, как садятся остальные. Заходит очередная пара после роспуска в облаках. Ведущий выныривает из снега в начале полосы на высоте метров 30, видит прожектор, под собой увидел полосу, сразу убрал обороты и плюхнулся на полосу - благо она длиной почти 4 км. Через 1-2 мин. выныривает из снега ведомый, под углом к полосе и уходит на 2 круг, со второго круга выскакивает точно на полосу на высоте 20-30 метров и плюхается на полосу. То же повторяется со следующей парой Ведущий выскакивает на большой высоте в начало полосы убирает обороты и садится. Все смотрят вверх 20-30 м., где должен по опыту появиться с-т ведомого - его нет, и вдруг откудато из-под земли на полосу со скрежетом и огненными искрами выскакивает на бетон и несется на подвесных баках с-т – это с-т Славки Берсенева.. Мы кинулись в то место где он должен остановиться – с-т прополз на баках метров 700 и стал, огня не видно, но дым валит снизу, подбегаем к самолету смотрим открывается фонарь и вылазит Славка цел и невредим. Подъехали санитарка, пожарка. Доктор налил Славке полстакана спирта и повез его к командиру. Мы стали осматривать с-т – правое крыло, как у фантома вверх торчит, градусов под 60, нос отогнут влево градусов на 30, слева на борту обшивка гофрами, справа листы металла разошлись и видна дыра, левая стойка подломана, правой вообще нет. Над точкой слышно, прогудела в облаках очередная пара, которая уже снизилась, ее отправили в Иркутск на запасной (в этой паре ведомым был Шафиков) они сели там с аварийным остатком. Еще одну или две пары вернули с пол-пути назад в Канск – а там погода не лучше, чем в Белой.
Из рассказа Славки Берсенева:
цитата:
после роспуска в облаках трудно переключиться на приборы- согласовал ГИК, установил посадочный курс и давление, выпустил шасси, стал собирать стрелки в кучу, РСП в основном управляет ведущим- тот ближе к полосе. После посадки ведущего накинулись управлять на него, но управляют бестолково – привыкли, что у них все летают со штурманами. В этой сутолоке после прохода дальнего, он не выпустил закрылки, при безостановочных командах левее, правее он все-таки заметил, что самолет ведет себя не так, как обычно- дал обороты, скорость 400, а он сыпится на углах - перед ближним стал искать полосу, слева увидел прожектора- мелькнула мысль: уходить на второй круг или садиться, подумал что в следующем заходе погода может еще хуже стать и стал энергично доворачивать влево, а потом вправо на полосу, с-т вышел на режим сваливания и уже из правого крена не выходил, а стал с опусканием носа и увеличением крена вправо валиться вниз. Славка говорит, успел подумать: ну все- конец. Бросил ручку и уперся руками в приборную доску, а ногами в педали. Удар - потом 2-3сек.не помню, видно ударился о прицел, когда открыл глаза, вижу самолет «катится» по полосе, только что-то низко до земли, даже говорит, пытался тормозить. Когда, довольно быстро, с-т остановился - открыл фонарь и понял, что можно выпрыгнуть из кабины без стремянки прямо на землю. Что - говорит меня удивило, когда привезли к начальству, меня никто не ругал за такую посадку, все хлопали по плечу, обнимали и жали руку. Потом инспектор с армии, бывший наш однополчанин, делая короткий разбор на следующий день – говорил, что это один шанс из миллиона, ни один испытатель не сможет повторить. Славку спасло то, что когда с-т начал валиться на крыло и на нос, не было уже высоты, а то бы он перевернулся. А так - удар смягчило крыло, потом нос с-та, потом удар подломил шасси, и уже на подвесных баках с-т закончил пробег и даже не загорелся т.к баки пустые и холодно - снег. В этот раз на полигоне Славка не стрелял, но зато не получив серьезных повреждений еще долго и благополучно летал.
Сентябрь 1976г. Команда командировочных. Стоят: Шафиков, Берсенев, Артюшевский. Сидят: Казак, Сайфуллин, Самойлов, Гонтаренко, Мереминский, Смирнов.
Вся наша компания выпуска 72г. (Берсенев, Смирнов, Шафиков и я) – в том же 1976г, в сентябре перегоняли УТИ-МИГ-15 под Куйбышев, шли сначала парами, потом звеном. У Славки Берсенева была кинокамера и он снимал- и на земле, и в полете из задней кабины. Что запомнилось – когда уже возвращались назад: сидели на парашютных сумках прямо на перроне, в Куйбышеве ждали поезда и ели арбузы, которых набрали целую парашютную сумку. Один летчик крутил свой транзисторный приемник с КВ диапазоном, и вдруг поймал «западный голос», который сообщил, что летчик по фамилии Беленко (однофамилец нашего) перелетел в Японию на МИГ-25 из Чугуевки. После командировки – Славка смонтировал фильм, пригласил нас. Мы пришли с пивом, сидели пили пиво и смотрели кино про наши полеты и Купинские, и командировочные. Сейчас можно было бы перенести фильм на электронный носитель и смотреть по компьютеру. Где он сейчас? Может найдется, откликнется. Он много снимал на кино и фотокамеру, у него должны быть интересные снимки.
Отправлено: 08.05.11 10:18. Заголовок: s 30.03.2006 Здра..
s ------30.03.2006 Здравствуй, Володя Антонов. Огромное спасибо за интересное фото. С одним из охотников я довольно часто виделся в 90-е годы. Это - Андрей Курцев. В 93 я ушел на дембель. А он перевелся из Сальска в 94 или 95г. на должность старшего штурмана. Но полетать ему здесь не удалось. На очередной ВЛК списался. Долго здесь ждал квартиру. По информации Сергея Захарова приобрел жилье в Краснодаре. Сейчас живет там. S.
----30.03.2006 Пришел (наконец-то) ответ Виталика Юзвака он мне скинул контакты что у него есть ,выкладываю: Высылаю все телефоны какие есть у меня. 89160906552- Антонов ВА 88121366715 – Балашов ВВ 89067931003 – Камушкин С 89082836972 – Якушевич СЕ 89139044818 – Кулясов ЕВ 380665793259 – Накалюжный ЮС 89034079217 – Степанов СИ 88152220183 – Туманов В 89029750767 – Фадеев Ю Л 88652486878 – Чагодаев А 810375163456451 Чувашов А
Мне ответил на ящик: polet@mchs.gov.ru "Я был связан когда ты там только назначен К.З." Скинул ему адрес форума ,так что может появится!
Evgen.85 ----30.03.2006 Берусь всем по списку скинуть SMS с адресом форума!!! У кого номера сотовые скинул (Прошу конечно прощения что Вы получили сообщения в 6-00, но именно в это время легче всего отправляется) Откликнулся Евгений Кулясов нач.мед 849 полка . Будем ждать остальных .Спасибо Виталию Юзвак за информацию!
Отправлено: 08.05.11 10:19. Заголовок: s 30.03.2006 ФОРУ..
s ---30.03.2006 ФОРУМ РАСШИРЯЕТСЯ. ПРЕДЛАГАЮ РУБРИКУ: «История части вживую – выдержки из записных книжек».
Итоги зимнего периода обучения 1981г. в 3аэ.
12.02.81г. - 14 молодых летчиков, выпуска 1980г. ХВВАУЛ, после теоретического переучивания приступили к полетам. 4.03.81г.- первые 4 вылетели самостоятельно с оценкой «отлично». Это – Фадеев, Камушкин, Хорьков, Курцев.
В период с 13 по 17 апреля летчики нашей 3 АЭ шесть раз поднимались по контрольным целям. Командование полка отмечает грамотные действия л-ков: Симоненко, Смирнова, Розова.
Отличники Б и ПП за зимний период 1981г.: Симоненко Виноградов Учаров Балашов Налысник Покровский Смирнов Мунтян Краснов Лабецкий Юнеман Козлов Огурной Шамшиев Лазаренко Шаройко Гирник Петруша Лукин Ковчин Быченок
Evgen.85 ---30.03.2006 Есть информация ( непроверенная) что он погиб.... Делал стойку на руках на перилах моста и сорвался...... Но подтверждения информации нет Может кто знает!! Сергей Якушевич не может пока ни как зарегистрироваться (я пытаюсь ему помочь по СМС) Вот у кого материалов видео и фото!!! Серега присоединяйся быстрее очень ждем!
Отправлено: 08.05.11 10:20. Заголовок: s 30.03.2006 Техник..
s ----30.03.2006 Техник с-та Володя Шаройко, Нач.ТЭЧ звена Слава Налысник.
Техник с-та Шамшиев Семен Емельянович. Техник из моего первого экипажа 1972г. Дай бог ему здоровья. По матчасти замечаний никогда не было. На 23-х тоже работал отлично. Помню он техником на спарке был.
Отправлено: 08.05.11 10:20. Заголовок: ars 30.03.2006 ..
ars ---- 30.03.2006
цитата:
Техник с-та Шамшиев Семен Емельянович. Техник из моего первого экипажа 1972г. Дай бог ему здоровья. По матчасти замечаний никогда не было.
На 23-х тоже работал отлично. Помню он техником на спарке был.
Да, Семен вечно возился со своей спаркой. Если учесть, что техникам спарок всегда значительно больше работать приходится (обычно спарки делают значительно более короткие полеты, но полетов этих больше по числу, плюс разведчиком погоды обычно спарка была), и если в случае отказа боевой машины всегда была запасная, то со спарками всегда была напряженка... Я вот все не доберусь до сканера (сапожник без сапог), чтобы выложить свои фотографии тех времен...
s
цитата:
ФОРУМ РАСШИРЯЕТСЯ. ПРЕДЛАГАЮ РУБРИКУ: «История части вживую – выдержки из записных книжек».
Итоги зимнего периода обучения 1981г. в 3аэ.
12.02.81г. - 14 молодых летчиков, выпуска 1980г. ХВВАУЛ, после теоретического переучивания приступили к полетам. 4.03.81г.- первые 4 вылетели самостоятельно с оценкой «отлично». Это – Фадеев, Камушкин, Хорьков, Курцев.
В период с 13 по 17 апреля летчики нашей 3 АЭ шесть раз поднимались по контрольным целям. Командование полка отмечает грамотные действия л-ков: Симоненко, Смирнова, Розова.
Отличники Б и ПП за зимний период 1981г.: Симоненко Виноградов Учаров Балашов Налысник Покровский Смирнов Мунтян Краснов Лабецкий Юнеман Козлов Огурной Шамшиев Лазаренко Шаройко Гирник Петруша Лукин Ковчин Быченок
Паша Покровский стажировал меня, когда я из Саваслейки с переучивания вернулся, я не помню, он, кажется, был двухгадючником. Коля Козлов (Карпыч), когда мы пришли, вскоре стал Нач. ТЭЧ звена, Мунтян - тоже, Леша Краснов ушел в ТЭЧ, на машину, не помню уже, как называлась, которую подключали к самолету на газовках для снятия характеристик, Быченок - прапорщик... А вот кто знает что-нибудь об инженере 3 АЭ Виноградове Александре Васильевиче? Он собирался уходить при нас на пенсию. Классный мужик! Любимое выражение у него было: "Ты что, больной? Себя не помнишь?"
ЗЫ: Вспомнил, как машина называлась - КАПСО, во как!
Отправлено: 08.05.11 10:46. Заголовок: s 30.03.2006 Техник..
s ---30.03.2006
[img][/img] Техник с-та Витя Карпов. Мой сосед по первой коммунальной квартире - д.16 кв.20. Отличный спортсмен, умелец. С-т и кабина у его с-та всегда были в идеальной чистоте и порядке.Требовал, чтобы л-ки залезали в кабину в чистой обуви. Старые л-ки с уважением относились к его требованиям. А молодые попадали, иногда, под горячую руку. Он мог бесцеремонно, за шиворот, вытащить из кабины и отправить мыть обувь. Кое-кто жаловался командиру полка, но тот посмеялся и поддержал требования техника с-та.
Отправлено: 08.05.11 10:46. Заголовок: ars 30.03.2006 Я..
ars ----30.03.2006 Я сюда скопирую свои ранее написанные в других ветках форума воспоминания о купинских годах, надеюсь, что старожилы форума не назовут это "баяном", просто здесь тем воспоминаниям лучше находиться...
Итак, Цитата:
цитата:
Мда, в бытность свою офицером-двухгадючником, технарем на МиГ-23МЛ, я однажды не выпустил желавшего полетать на моей 79-й командующего авиацией корпуса - после предыдущего вылета на выбеге ротора я своим музыкальным слухом засек постороннее шуршание в движке. Возле моего самолета собрались все, начиная от начальника ТЭЧ звена и до комполка, требуя выпустить, делали несколько гонок двигателя, и никто, кроме меня, ничего не слышал, но никто, кроме меня, и не имел права выпустить машину. В результате, когда движок отправили на завод для капремонта (ресурса оставалось совсем мало), оттуда пришла депеша, что в каком-то из насосов масляной системы, кажись, был разрушен подшипник, и именно его шум я и слышал, так что техник самолета - самое главное звено, и именно его "посадят" в случае чего в первую очередь... И технарь, говорящий, что выпустил летчика в полет на рухляди - просто преступник! У каждой машины есть свой нрав, свои "фенечки", и грамотный техник должен предчувствовать момент, когда эти фенечки могут представить опасность для летчика и машины. Пусть кинет в меня камнем тот, кто считает иначе.
И об этом же случае, но в другой ветке: Цитата:
цитата:
Geeser: Кстати, регистрируется ли самописцем аномальная вибрация? Я когда-то читал документ по дефектам и износу двигателей, очень похоже на износ подшипника
Цитата:
цитата:
ars:Если специально не стоят датчики, то вряд ли. В бытность мою технарем я однажды не выпустил в полет командующего авиацией корпуса, когда, осуществляя межполетную подготовку МиГ-23 услышал некий периодический шорох на выбеге ротора. Пришли инженер эскадрильи, инженер полка, потребовали отгазовать машину, никто этого шороха не слышал, а я слышал, подогнали КАПСО, с нею отгазовали - никаких отклонений, за исключением шороха. Все требовали, чтобы я выпустил начальника полетать, но я в ответ потребовал, чтобы инженер полка в журнале подготовки самолета отметил, что самолет выпущен по его требованию, с чем он, само собой, не согласился. Скандал был жуткий, самолет потащили в ТЭЧ, долго там с ним разбирались, сливали все отовсюду, сдавали на анализ - никаких отклонений. Слава богу, движку до ремонта на заводе оставалось совсем немного ресурса, и его отправили в ремонт. Каково же было удивление всех, когда через месяц с завода пришла бумага, что на том движке в маслонасосе разрушился совсем мелкий подшипник, и что любой полет с этим двигателем мог в любой момент закончиться плачевно. А Вы говорите, датчики... Не было бы у меня такого музыкального слуха или плюнь я на свои ощущения - кто знает, к чему бы это привело.
Evgen.85 ----30.03.2006 Насколько помню: На САРПП-12г вибрация не писалась , а вот на доработанной версии САРПП-12ГМ ( с 1987г.) уже такой датчик стоял и прописывалась комманда "Опасная вибрация". Вооще САРПП-12ГМ значительнее навороченнее.... Но конечно это не Тестер!!
Отправлено: 08.05.11 10:47. Заголовок: s 30.03.2006 Спец.п..
s ---- 30.03.2006
Спец.по АО пр-к Быченок.
Техник с-та Петруша выпускает в полет л-ка Жору Костулян.
Нашел очень ценную фотографию с Володей Киселевым.
Вспомнился апрель1981г. Нас собрали в сборную «солянку» – (половина Домбаровцев, половина Купинцев) перегонять спарки МИГ-23УБ для начавших переучиваться Астраханцев. Это как раз было перед первым мая. Нас быстренько в АН-12 и в Иркутск. Через день в субботу мы уже облетывали спарки в Иркутске. Наш экипаж – я в передней кабине, Володя Киселев в задней. Облет – это простой полет с 3 п\б по треугольному маршруту, основное в котором- проверить штатную работу всех систем и выработку топлива. За 1 маршрут топливо не успевает выработаться, поэтому делали 2 маршрута с проходом на эшелоне над точкой. На нашем с-те, как раз п\баки выработались не полностью. И нам назначили на следующий день – Воскресенье (ПАСХА) 26 апреля 1981 г. еще раз облетать с-т. Всем остальным устроили праздник – выделили автобус для поездки на озеро Байкал. Пришли мы в воскресенье на завод. Немного попереживали, что не попадем на Байкал. Пока готовили спарку, посмотрели как, стреляют МИГ-27 из своей пушки на пристрелке в капонире. Как залезли в с-т, мы уже считали, что нам повезло. После взлета - воздух промытый, чистый – кругом все видно далеко. Часть маршрута проходит над горной местностью. Воздух спокоен. В эфире тишина – кроме нас, по-моему, никто на пасху не летал. На с-те все работает, как часы и выработка тоже. Короче, провели два часа на пасху в небе и получили огромное удовольствие от полета. После полета мы оба были довольны, что вместо тряски до озера и назад мы 2 часа любовались красотами Саян, а в летной книжке осталась уникальная запись – полет на пасху в воскресенье.
Отправлено: 08.05.11 10:47. Заголовок: s 30.03.2006 Спаси..
s ----30.03.2006 Спасибо, Володя. Игорь был без усов и холостой. А этот с кольцом. Этого товарища у меня тоже фото есть. Помоему, Кузнецов?! S.
Дорогие товарищи однополчане – летчики! Было бы интересно, воссоздать события ЛТУ в Сарышагане в 1985г. Перелет эскадрильями по два звена. Посадка в пыльном минимуме. Инструктаж и постановка задачи генерал-полковником Москвителевым в местном клубе. Взлет 24 экипажей парами ночью. Отражение налета ВВС САВО из положения дежурство в воздухе по секторам. Кто, что помнит из своего вылета, расскажите. Свой вылет в паре с Серегой Василенко, я помню хорошо и тоже опишу. С уважением, жду вашего участия в воссоздании этой исторической страницы 849 иап. S.
Evgen.85 ----31.03.2006 Сегодня на форуме затишье!! Кто песни скачал жду отзывы ,мне-ж интересно!! А если у кого есть еще песни по теме кидайте не стесняйтесь!! Алексей просьба к тебе : Давай создадим (если технически возможно , при помощи админа ( мою просьбу на смену картинки ,он успешно проигнорировал....)на предмет сослуживцев с правом редокатирования модератору ) СМ ранее написаное....списки конечно будут со временем большие но они того стоят ( в смысле ежели че поможем!!) Так что озадачивайся..... Алексей на тебя Вся надежа!!!
Володя подхватываю: Слева на право нижний ряд , Промовендов Юрий Геннадьевич ( Нач. связи полка) Остальных на 65 КВ загнать тяжело ,или попробуй уменьшить масштаб фото ( чем я грешил ,пока форум сначала не посмотрел!!!)
Отправлено: 08.05.11 10:48. Заголовок: s 01.04.2006 На с..
s ----01.04.2006 На сайте о Саваслейке увидел фото двух наших однополчан.
1.Полковник Бугорский Эдуард Васильевич – бывший командир 1 АЭ 849 иап (2-й слева).
2.Л-к Дридигер Николай Яковлевич – будущий командир 849 иап. Сначала не понял, что он там делает. Потом понял – это ежегодные ПВО- шные соревнования на лучшего летчика ПВО, на которые его действительно посылали в начале 80-х годов. Здесь фото перед контрольным полетом с проверяющим. Кто может подсказать – что за начальник собирается лететь с Дридигером? По проторенному им пути потом прошли: Жора Костулян, Игорь Пожилис. Насколько я помню, наиболее успешным было выступление Игоря Пожилис, который стал призером (т.е. 2-е или 3-е место).
Отправлено: 08.05.11 10:48. Заголовок: ava 01.04.2006 Сем..
ava ----01.04.2006 Семен Иванович! Из нашего выпуска на соревнованиях постояно участвовали Курцев Андрей и Я. Сначала соревнования проводились в корпусе (обычно в Омске), затем в армии (Семипалатинск) Победителя отправляли в Саваостлейку. Однажды отправили меня. Какое Я там место занял уже не помню (то ли 3-е, то ли 4-е).
Отправлено: 08.05.11 10:48. Заголовок: s 01.04.2006 Здрав..
s ----01.04.2006 Здравствуй, Володя. Прошу прощения за неполную информацию. Спасибо за интересное фото и дополнительную, более полную информацию о соревнованиях. Узнаю на фото Ефремов, Сюмак, Курцев... Правее Курцева, через одного, помоему Антонов. Кого помнишь, подпиши Фамилии. С огромным приветом. S.
Купино.1981г. Летчики 3 АЭ. Слева: Антонов, Накалюжный, Муравьев, Худышев, Максимейко, Василенко, Степанов. И для рекламы- изучаем газету 14 ОА ПВО «Патриот Родины».
К моему удивлению у меня не сохранилось ни одной фотографии командира 3 АЭ Анатолия Бозова. У кого есть, просьба выложить на форум. S.
Отправлено: 08.05.11 10:48. Заголовок: ava 01.04.2006 Семе..
ava ------01.04.2006 Семен Иванови!
В дополнении к Вашей информации. В первом ряду крайний справа Андрюшков... Во втором ряду второй слева Нач. ПДС армии (...) В третьем ряду второй слева Витя Кононяка. В первом ряду третий слева по-моему Дубинин...
Остальные наверное из других частей 14 ОА ПВО.
С уважением! Володя.
Всем участникам форума привет, пока выступаю гостем Володи Антонова. Камушкин Сергей Владимирович, полноправный купинец, привет Семену Ивановичу, незабываемы занятия по тактике командира 2АЭ, Женя Виноградов привет, молодец за поддержание в горячем состоянии ветки форума, модератору тоже огромное спасибо. Думаю, что постепенно количество участников будет расти. После 1993 года, юбилея полка, следующая дата, круглая 2008 год, 2 июля, предлагаю обдумать встречу всех, кто хотя бы пролетом, проездом, там был и знаком с замечательными людьми, служившими в 849 ИАП.
Отправлено: 08.05.11 10:49. Заголовок: s 02.04.2006 Здрав..
s ----02.04.2006 Здравствуй, Сергей Камушкин. Приятно услышать еще одного купинца на форуме и почувствовать, что мы как и много лет назад (несмотря на расстояния и годы) опять вместе. Желаю тебе здоровья, всех благ и удачи. С огромным приветом. S.
Отправлено: 08.05.11 10:49. Заголовок: ars 02.04.2006 З..
ars ----02.04.2006 Завтра на работе сосканирую часть того, что откопал у себя в старых альбомах и выложу (дома сканер, увы, скончался - сапожник без сапог ). Есть многие нынешние участники форума на фото...
Отправлено: 08.05.11 10:49. Заголовок: s 02.04.2006 Вспом..
s ---02.04.2006 Вспомнил курьезный случай. Середина 70-х. Прибыла в армию комиссия от Главного штаба ПВО во главе с генералом Полтавцевым по вопросу проверки состояния боевой готовности частей армии. Через пару дней Полтавцев в сопровождении нач.авиации Армии прибыл к нам на аэродром. Сюда же пригнали из Канска 2 боевых СУ-15ТМ. На одном из СУ-15 прилетел штурман Армии. На следующий день штурман вместе с генералом приехали на аэродром, вроде пройти тренаж в кабине с-та. Генерал прошел тренаж, запустил автономно двигатели и поехал по рулежке выруливать на полосу. Ответственным летчиком на СКП был л-т Кириллов С. Серега по радио попытался связаться с ним, но тот вырулил молчком на полосу, включил форсажи и пошел на взлет. Серега по «громкой» объявляет дежурной паре готовность № 1, затем команду «воздух» к-ну Сайфуллину. Тот взлетает. Серега дает ему примерно курс, куда пошел СУ-15 и дает команду «включить высокое». В это время из штаба примчались на газике ком.полка с нач.авиации Армии. Не имея полного представления о происходящих событиях, нач. авиации начинает задавать кучу вопросов Кириллову – кто взлетел, почему без разрешения, почему не сумел предотвратить несанкционированный взлет, и т.д. Тут в эфир выходит перехватчик и докладывает, что «высокое включено», идет с курсом таким-то, цель по экрану не наблюдает. Кириллов ему что-то отвечает. Нач авиации начинает врубаться в обстановку. Выпучивает глаза - Кто дал команду на подьем перехватчика. Серега отвечает: «Я!». - Командир полка – немедленно вернуть перехватчик, выключить прицел, Вы, л-т отстраняетесь от службы и от полетов. Объявляю, Вам 10 суток ареста. Полтавцев, как его не сторожили, сумел внезапно слетать за контрольную цель. По нему поднимались перехватчики с Омска, с Жаны и работало ЗРВ. На следующий день, из Жаны прилетел Полтавцев (по нему поднимали наших с БД). Он провел короткий разбор всех событий, отметил Кириллова, (что он в данной обстановке не растерялся) и объявил ему благодарность. Серега гордился тем, что за одни и те же действия получил 2 разнополярных оценки : - Взыскание от Армейского начальства. - Поощрение от Главного штаба ПВО.
Отправлено: 08.05.11 10:49. Заголовок: ars 02.04.2006 Пр..
ars ---02.04.2006 При мне был случай, когда из Толмачей (Новосибирск) "несанкционированно" взлетел Ил-14 (тогда еще такие иногда летали), и пошел в неизвестном направлении. Его "проспали" все - и ЗРВшники, и все авиационные подразделения, мы в готовности сидели часов 10 (на сколько горючки на Ил-14 должно было хватить), летчики на БД сидели в полном снаряжении в самолетах, поддежуривающие - в дежурном домике, а Жана-Семей в это время строили "этажерку" (кажется, так называлось действие Ту-128, когда на разных высотах куча Ту-128 выстраивала нечто типа сплошной сети на разных высотах... Так Ил-14 никто и не перехватил, и он спокойно сел в Семипалатинске...
Как потом выяснилось, это была проверка боеготовности ПВО, сделанная в условиях, близких к боевым, в отличие от штатных проверок. когда комполка на утреннем построении объявлял, что примерно в 2-30 ночи будет объявлен "Байкал" с подъемом машины из дежурного звена и подготовкой всех "живых" машин к вылету с подвеской ракет... В такие дни народ, который жил не в гарнизоне, ночевал у кого-нибудь в ДОСах с тревожным чемоданчиком в обнимку...
Отправлено: 08.05.11 10:50. Заголовок: ars 03.04.2006 У..
ars ---03.04.2006 Уважаемые купинцы, большущее вам спасибо за сохранение нашей авиационной истории. Читал эту ветку с огромным интересом, молодцы!! Прошу вашего согласия на публикацию Уважаемый AZ! Я думаю, что выражу общее мнение всех участников этой ветки, что не только можно, но и нужно, естественно, с указанием первоисточника информации и фотографий. Очень приятно, что остались еще на Руси "энтузисисты", не равнодушные к истории. ЗдОрово, что за 2 недели этого топика появилось такое громадное количество информации, обнаружено столько старых знакомых. Не дадим полку кануть в Лету!
Отправлено: 08.05.11 10:51. Заголовок: s - 03.04.2006 Ал..
s - 03.04.2006 Алексею. Да, ты прав, это как раз тот случай. S.
2 AZ. Уважаемый, AZ! Очень тронут Вашим вниманием и оценкой информации о 849 иап. Согласен с мнением Алексея о публикации. Что касается Вашего Фото – «Дридигер-Рязанов» : Во первых - спасибо за подсказку об известном л-ке. Во вторых – пока точных координат, откуда взята Ваша фотография назвать не могу, единственно - там она опубликована под названием «savas009_115», но без комментариев. Спасибо Вам за контакт. Желаю Вам творческих успехов в благородном деле. С уважением. S.
s 03.04.2006 Зам. командира АЭ Виктор Симоненко разбирает полет с л-ком Чувашовым Александром
Виктор Васильевич Симоненко – лучший волейболист 849 иап. Кроме того – в совершенстве владел т.п. и боевого применения с-та МИГ-23. Отлично стрелял по земле, мастер маневренного воздушного боя, надежно, четко и красиво выполнял полностью сложный пилотаж в составе пары ведомым, кроме того надежный товарищ, настоящий боевой летчик и принципиальный и честный человек. Единственный л-к в 14 ОА ПВО, реально сбивший ЛА-17 из пушки.
Отправлено: 08.05.11 10:51. Заголовок: ars 03.04.2006 ..
ars ----03.04.2006 В бытность мою студентом ХАИ после 4 курса (как раз была Московская олимпиада) во время производственной практики мы летом попали на один закрытый завод, где всю нашу ораву поставили на линию сборки Ла-17. Приехали мы в виде ССБ (студенческая специализированная бригада, нечто типа стройотряда), я был комиссаром этой бригады и параллельно бригадиром (работающим) участка. Так вот, нам отдали практически на откуп линию сборки планера (штатных работников отправили в отпуск, с нами остались только мастера цеха), так что за почти 2 месяца практики из наших рук вышло несколько Ла-17. Движок на нее ставили, насколько я помню, восстановленный от МиГ-21, вид у нее, конечно весьма несуразный, но, как нам говорили на заводе, живучая она была до безобразия - иногда "сбитую" мишень находили в нескольких десятках километров от места ее сбития, и падала она по причине израсходования топлива. С той знаменательной практикой был связан весьма смешной случай, который мог иметь для меня (и не только) весьма плачевные последствия, но пронесло, и я как-нибудь о нем расскажу в разделе юмора. Ну, а по материалам практики мы делали курсовой проект по технологии летательных аппаратов на 5 курсе.
Отправлено: 08.05.11 10:52. Заголовок: s 04.04.2006 ..
s -----04.04.2006 Насколько помню, попытаюсь воспроизвести события 12 июля 1982г.
12.07.1982г. аэр.Сарышаган, погода 0-10. Упр.183 КБП. Полет звена на стрельбу из СПВ по воздушной мишени ЛА-17. Н=3000м.
Согласно существовавшей методичке, по одной мишени ЛА-17, выполняют стрельбу из СПВ 2 звена поочередно и если мишень не поражена СПВ, на добивание поднимается пара с полным боекомплектом ракет.
1 звено в составе: Франк В., Симоненко В., Муравьев С., Балашов В., взлетело парами по команде с КП и заняло зону ожидания на Н=2500м. По ведущему поставили крыло-16, задросселировали дв -ли и стали висеть в зоне, ожидая старта мишени. Старт мишени откладывали два раза на 10 минут. Наконец - мишень стартовала. Ставим крыло-45, обороты МАКС. и сближаемся с целью, выполняя команды наведения. Т.к. у нас ракет не было, я включил РП и одновременно с ведущим звена на Д=26км. обнаружил цель. В процессе сближения с целью на Д=4км., визуально обнаружили мишень ЛА-17. Ведущий - Витя Франк , погасив скорость, быстро и грамотно вывел звено в исходное положение для атаки справа, с превышением 300м. Доложив на КП о готовности и получив разрешение, атаковал мишень справа - отстрелялся и вышел влево с превышением, встал на курс параллельно мишени. Симоненко доложил – оружие включено атакую справа - и левым разворотом со снижением пошел на мишень, переложил в правый крен, несколько секунд сближения и открыл огонь. Хорошо видно, как под фюзеляжем его с-та появились вспышки и тут же на правой стороне мотогондолы ЛА-17 появились искры, как от электросварки, 1-2 сек пауза, опять видна стрельба пушки по вспышкам под фюзеляжем и появляются дырки на мотогондоле мишени, из которых вырываются языки пламени. В этот момент за с-том Симоненко появился длинный хвост пламени, визуально в 2 раза длиннее силуэта с-та. Я быстро спросил – 632, ты включил форсаж?.. Пауза – потом с-т влево, со снижением, отворачивает от мишени и доклад – в р-не дв-ля – удар, горит «перегрев дв-ля», обороты падают... В эфире тишина. Я, помню, машинально включил «главный отключатель » под прицелом и начал доворачивать на цель (настолько я был заряжен на стрельбу), чтобы успеть отстреляться пока горящая мишень не упала. И только тут до меня начала доходить трагическая суть событий. Я тут же выключил оружие. ( И оказался прав – у меня, после посадки, пересчитали весь боекомплект, т.к. первая версия была – может я атаковал мишень, не дождавшись выхода из атаки впередилетящего.) Я плавно перевел с-т в набор, продолжая сближаться с целью, и довольно близко (по-глупости, рассматривая горящую мишень) начал переходить сверху справа налево. И тут я вспомнил рассказы, как взрывается огненным шаром мишень, с вылетающими из него кусками запчастей и энергично отвернул влево в сторону Франка. Левее и ниже вижу дымящий и снижающийся с-т Симоненко. Еще раз взглянув вправо, проводил взглядом горящую и эскортируемую 2 с-тами мишень, стал со снижением догонять с-т Симоненко. На дальности около 0.5 км хорошо стало видно, как из дымящего сопла вылетают искры. Я по радио сказал об этом Симоненко. Он спросил- нет ли пламени. Я ответил, что пламени нет, только дым и искры. Тут Витя, докладывает- загорелась лампа «следи давление гидросистемы», затем – 632, высота 1000м., заклинило управление. Глянул на приборы – высота -1000, скорость – 780. Говорю ему – Чего сидеть, давай прыгай!.. Витя Франк по радио продублировал ему три раза – 632, катапультируйся! И вот с точки примерно 200м*200м (правее) я, как раз наблюдал всю картину катапультирования. Пошел фонарь, маленький парашютик(1 стаб.), выходит кресло, его тут же ложит на спину, выходит парашют побольше, затем кресло отделяется и падает, я обгоняю его, ухожу вверх , левым разворотом, внизу вижу что наполнился основной купол, а с- т с большим углом столкнулся с землей и оттуда быстро поднимается вверх столб пыли. Поставил крыло-16 и спиралил выше парашютиста до его приземления. Затем 2 раза низко прошел над ним пытаясь рассмотреть – движется ли он. Из-за малого остатка пошел с набором в сторону точки. Доложил на КП азимут, удаление летчика. Через 40 мин в р-не приземления летчика был вертолет.
Отправлено: 08.05.11 10:52. Заголовок: AZ 04.04.2006 2ars..
AZ ----04.04.2006 2ars& s: Спасибо за одобрение, надёюсь оправдать ваше доверие и сделать интересный материал о вашем полку. Как будет результат, обязательно вам сообщу. С уважением, Андрей Зинчук
Отправлено: 08.05.11 10:52. Заголовок: s 04.04.2006 Из ра..
s ----04.04.2006 Из рассказа Виктора Симоненко.
После катапультирования и раскрытия парашюта обнаружил, что оказался босиком. Ни ботинок, ни носков - не было. Ветер был сильный – парашют несло хорошо. Местность внизу каменисто - песчанная пустыня. Удар о землю был очень сильный. Затем парашют потащило, ударился лицом о камни, после этого закрыл рукой щиток ЗШ. Но парашют продолжало тащить и бить тело о камни. Пытался погасить купол, но - безуспешно. Забыл, что купол можно отстегнуть на плечевых замках, вместо этого перевернулся на спину, достал нож и начал резать стропы. В конце-концов купол зацепился за куст саксаула. После этого Витя сел – посмотрел на комбез, весь ободран – руки, ноги, лицо все расцарапано-в крови. На ноги ступить больно, посмотрел – голые икры ног обожжены пороховыми ускорителями. Стал резать парашют и заматывать ноги. Тут подбежали солдаты с РТ точки в пустыне, на которую чуть не упал с-т. Вскоре появился вертолет. Его уложили на носилки и в вертолет. В вертолете (как он говорил, какие-то полковники) начали расспрашивать подробности. Он рассказал все, как было – почему-то докапывались с какой дальности он стрелял. Он честно рассказал, что очереди было две (уже нарушение), следующее- 1 оч. на Д=340м. по радиодальномеру на АСП-17, 2-я оч. на Д=270м.(2-е нарушение- минимальная дальность стрельбы по УПР.183 не менее 300м.) В чем его потом и обвинили. В санчасть потом приходили ком.полка и др.начальники и просили его изменить показания, хотя бы по дальности (что не менее 300м ). Не знаю, как другие бы поступили, но он отказался – говорит, как было так и рассказал, так и написал. За это свое "упрямство" и честность он потом целый год и не летал. S.
Отправлено: 08.05.11 10:52. Заголовок: ars 04.04.2006 ..
ars
----04.04.2006 Рассказывали, что к катапультировавшемуся Симоненко из вертолета первым добежал начмед и влил в него стакан спирта (чтобы снять стресс), так что, когда с него брали первые показания во время полета на вертолете на точку, он был вполне расслабленный. Григорий Иваныч еще долго поминал на построениях Симоненко незлым тихим словом... Кстати, примерно в те же дни (с разницей в пару дней) с нашим полком было связано другое ЧП - подрыв местного жителя на снаряде из ГШ-23Л. Одно из упражнений, которое выполнялось на МиГ-23 - это стрельба из пушки по наземной мишени, сам я на полигоне не был, но Семен Иванович этот полигон ранее подробно описал, так вот, полигон - это пустое поле было, песчаное, многие снаряды в песке не взрывались, и детвора из деревни, которая была неподалеку, наманстрячилась собирать стреляные гильзы и выкапывать неразорвавшиеся снаряды, вставлять снаряды в гильзы, в результате чего получали почти нормальный снаряд. Так вот один из пацанов, по фамилии Колбасин, как сейчас помню, сидел в доме и забивал снаряд в гильзу, а в это время как раз шел ЧМ по футболу 1982 года, отец смотрел телевизор и выгнал сына на веранду, типа, стучи там. Снаряд в гильзу залезал плохо, поэтому сила ударов увеличилась, результат - взрыв. Заключение судмедэксперта читать на ночь не рекомендую - на пацане живого места не осталось, само собой, он получил ранения, несовместимые с жизнью. Скандал, конечно, был, но против глупости, конечно, не попрешь...
Отправлено: 08.05.11 10:53. Заголовок: s 04.04.2006 Купино..
s -----04.04.2006 Купино 1973г. Выезд на отдых на Яркуль. Слева: Бугорский, Казак, Личман.
Те же лица: Юра Казак, Виктор Личман. 2-я серия.
s 04.04.2006 Алексею. Хорошо помню этот случай. После него приказом командира была создана команда для сбора и утилизации (захоронения в определенном месте) неразорвавшихся снарядов. S.
s -----05.04.2006 Купино. Дежурный домик.
С-ты дежурного звена.
Проверка готовности.
ЛТУ. Занятие готовности №1 по тревоге.
Поступила команда «Воздух».
Л-к Васюхин производит запуск дв-ля для взлета из ДС по К.Ц.
Nikonov Anatoliy ----05.04.2006 Здравствуй, золотое время, время молодости и великих надежд! Город Купино-82- 84г.г., двухгодючники-добровольцы, выпуск МАИ-82- приветствую Вас! Первая АЭ, техник самолета МиГ-23 под аналогичным номером, 21, 7, а в дальнейшем до дембеля - спарка, по-моему, №56. Техники самолетов - Романов Алексей, Павлов Виталий, Хоркин Александр, Неволин Александр, Васильев Володя - часть нашего призыва, первые трое имеют связь со мной и в настоящее время. Отцы -командиры - п/п Лисовский, Проха, инженер АЭ - Вишневский. Как давно было, а как вчера, только хорошие воспоминания. Для начала хватит, я-есть. Рад услышать родную душу. С уважением Никонов Анатолий М.
Отправлено: 08.05.11 11:08. Заголовок: ars 06.04.2006 На..
ars ---06.04.2006 Нашего полку прибывает! И это "радоваит"! Анатолий, поднимай свои архивы и выкладывай в общий котел. И вообще - нет повода не встретиться!
Отправлено: 08.05.11 11:23. Заголовок: ars 06.04.2006 ..
ars ----06.04.2006
цитата:
Гостю: а вот слева от самолета есть Боевой путь полка ,нет фотки (ИЛИ ВОЗМОЖНОСТИ СФОТОГРАФИРОВАТЬ).... Было-бы просто здорово!
Вот-вот, и я хотел с этой же просьбой обратиться... Кстати, а что там с аэродромом? Помню, в весеннюю распутицу гражданский Л-410 из Новосибирска не мог садиться на грунтовку в Купино, так садился у нас и стоял на стоянке перелетчиков.
цитата:
]Зачет по ИАС...
Женя, а Вишневский - это тот, который был инженером 1 АЭ при нас? Если да, то с ним связана весьма смешная история - на ЦЗ во время полетов работала громкоговорящая связь, так вот, когда руководил службами ИАС Вишневский (был старшим по инженерной службе, не помню, как это официально называлось, но сидел на вышке в высотном домике в АПУ ИАС), то его объявления по громкой звучали так: "Старший лейтенант ИМЯРЕК, срочно позвоните В АПУИАС", а поскольку он несколько смазывал фразу, то слышалось - "позвоните ПАПУАСУ". Так и передавали человеку - позвони папуасу... А вообще, поскольку почти все инженеры полка (по разным службам) были нашими с Анатолием, обоими Сэмами партнерами по преферансу-классике, то обычно мы первыми узнавали, что полеты скоро "забьют" - по громкой вызывали меня или Толика и тихим шопотом сообщали, что крайнего разлета по погоде не будет, и мы можем чехлить самолеты и готовить к утаскиванию на стоянку, и оговаривалось место сбора - либо в комнате общаги офицерской (на 5 этаже, кажись), или у нас в ДОС-16, или у Валеры Бизякина дома (пока жена его не приехала)...
Evgen.85 ----06.04.2006 Леша, хорошо напомнил, так вот вышка на высотном домике функционировала до апреля 86 г., кстати на первых полетах меня посылали чей-то передать инженерам ,так вот при проникновении на вышку, была очень прикольная особенность ,когда заходишь наверх , крышка люка стояла этак под 90 град и имела фалу довольно длинную,так вот я лезу и хватаюсь за фалу и крышка (кг 10-15!!) приземляется мне на голову!! Ощущение прикольное ,зачем пришел не помню!! А Вишневский в то время был уже старшим инженером по СД , так вот ,мы сдавали экзамен на допуск к полетам на сдачу 2 го класса . Он принимал зачет по действиям в особых случаях возникающих в полете связаных с двигателем, с работой с переключателями в кабине ( без включенного АЗС аккумулятор) , мне попался вопрос Пожар двигателя на высоте 4 000 м., ну отвечаю как положено,прикидываю время прошедшее по вводной, и говорю ( после 2 ой попытки запуска) "катапультируюсь" и как положенно опускаю светофильтр и делаю вид ,что дергаю ручки катапультирования........ Смотрю на стремянке ни кого нет....,проходит время ставится стремянка и Вишневский говорит " Грамотно ,токо все-ж надо попытаться спасти самолет,,,, а не сразу дергать ручки,что-б другие падали!!" Вначале я не понял что случилось , а потом техники подсказали что он меня не совсем понял и сиганул со стремянки когда я ручки катапульты схватился...... Но зачет я сдал.
Отправлено: 08.05.11 11:25. Заголовок: s 08.04.2006 Волод..
s ---08.04.2006 Володе. Узнаю Саню Моисеенко в компании с тобой. S.
08.04.2006 1983г. Рядом с полярным кругом. Аэродром Новый Уренгой. Осваиваем северные широты. Слева: Балашов, Муравьев, Брикез. Слава Смирнов перед вылетом сниматься отказался, но «от судьбы не уйдешь» - история распорядилась по другому, из-под носа первого с-та предательски торчат кожаная куртка и ноги моего однокашника - Смирнова Вячеслава Дмитриевича.
А это – Слава Смирнов в натуральную величину. Однокашники. Слева: Смирнов, Муравьев.
ava ----08.04.2006 Семену Ивановичу.
Вместе со мной на снимке Виталий Юзвак. ava
s ----08.04.2006 Володе. Прошу прощения. Теперь я тоже узнал Виталия Юзвак. Но под таким ракурсом, он очень похож на Моисеенко. Спасибо. S.
ava ----08.04.2006 Слева на право: Чувашов А., Туманов В., Моисеенко А., Пожилис И., Антонов В., Фадеев Ю. Справо на лево: Степанов С., Якушевич С., Кавтасьев А.
s ----09.04.2006 Владимиру. Володя, здравствуй. Очень понравились все твои фото. Большинство вижу впервые. Спасибо. S.
Отправлено: 12.05.11 08:33. Заголовок: s 11.04.2006 1977г..
s ---11.04.2006 1977г. Аэродром Белая. Очередной перелет на стрельбы в Читу. Ночевали в профилактории на берегу Ангары. Снимок на память возле профилактория. Справа сидит – Волошин Николай. Остальные снизу вверх: Берсенев, Селецкий, Муравьев, Глушаков, Симоненко.
evgeny ----11.04.2006 Евгений! Спасибо за сообщение. Было очень интересно смотреть старые фотографии и узнавать на них знакомые лица и здания. Постараюсь заходить на форум как можно чаще. Всем привет. Последний начмед Купинского полка - ныне начмед 14 А ВВС и ПВО Кулясов Е. В. Мой адрес - sibaviadoctor@yandex.ru Буду рад, если окажусь нужен и полезен. В управлении армии сейчас служат: Козлов А. В., Ющенко Ю. Б., Кучерявый Д. И., Руськов А. В., Мазанов А.Н., Смолыгин В. И. Многие из тех, кто пришел при разформировании полка (в 1998 году) уже уволились и живут в Новосибирске.
Отправлено: 12.05.11 08:34. Заголовок: s 11.04.2006 Курье..
s ---11.04.2006 Курьезный случай.
В 1977г. при обратном перелете со стрельб, произошел забавный случай. В паре с Волошиным, ведомым летел Слава Быбин – однокашник Дридигера и Франка. Слава был очень сильным летчиком. В паре мог летать крыло в крыло и на спор с ведущим мог удержаться в строю при любых энергичных маневрах ведущего. При подготовке к обратному перелету из Читы после стрельб, Слава сидел рядом с ведущим и травил анекдоты, пока тот уточнял по карте маршрут. Ведущий говорит ему – ты хотя бы карту посмотрел. Слава говорит – а чего мне смотреть, у меня есть ведущий, мое дело выдерживать боевой порядок, а ты меня куда надо приведешь и на посадку заведешь, так что готовься, а мое дело маленькое – не мешать ведущему. Николай запомнил это – и на перелете Чита – Белая поставил над Славой «эксперимент». На рубеже снижения, который находился в р-не Иркутска, после выхода из облаков (нижний край высокий) Волошин, выпустил тормоза и резко убрал обороты на МГ. Ведомый, не ожидавший такой «подлости» проскочил вперед и начал искать ведущего. В эфир говорит – ты меня наблюдаешь? Ведущий став под хвост ведомому - молчит. Тут Слава внизу справа увидел аэродром, доворачивает вправо - и со снижением пошел на него. Это был Иркутск. Ведущий – ты куда? Это запасной, выхожу слева – пристраивайся. На земле, под хохот остальных, они провели «разбор полетов» - кто прав, кто виноват. Под конец разбора, Слава заявил – ну теперь ты меня не «купишь», можешь хоть петли крутить – никуда ты от меня не денешься. Перелет Белая – Канск прошел без эксцессов. Но при вылете из Канска на Толмачево судьба подбросила Славе очередную вводную. При выруливании, на повороте с магистральной рулежки на ВПП у ведущего отказали тормоза. Он скатился с рулежки, доложил РП, выключил дв-ль. РП говорит ведомому – выруливай на полосу, пойдешь один. Слава потом рассказывал – выруливаю, а сам ищу карту, в голове один вопрос – какой там первый курс после взлета. И еще одна назойливая мысль, что ведущий опять «эксперимент» продолжает, специально выкатился с рулежки, чтобы Славке «насолить». Долетел он нормально, но встряску от этого полета без ведущего получил хорошую и выводы сделал в пользу подготовки.
Evgen.85 ----11.04.2006 Всем добрый день! Семен Иванович а Вы не помните Русанова? Он был зам ком полка ,вот только не помню в каком году... В 1994г ко мне пришел лейтенант Сергей Русанов ,он говорил что родился в Купино , Сергей Сергеевич Суранов узнал его ион же сказал что батя его был зам.ком полка , что жили они в 56 доме,а потом куда-то перевелся.... Это к преемственности поколений!! Купино славное место,и столько народу через него прошло особенно с 87 года!!! Один мой бывший лейтенант даже стал личным телохранителем у Кучмы! Во какие авиаторы бывают!!! Да и если всех собрать наверное большой город получится!!
---11.04.2006 Леха, по поводу Вишневского. Был у меня печальный случай прихватить болезнь Боткина ( в простонародье – желтуха). Полеты, я на спарке – в «меру» нужный и незаменимый. Умные люди по цвету глаз ставят диагноз. Вишневскому грозит чуть ли не самому выпускать спарку, там товарищи старшие офицеры приехали после отпуска реабилитироваться. Докладывает на ИПУ руководителю полетов. Молчание и затем на вопрос: «Что делать?» ответ по телефону и включенной громкой связи: «Что делать, что делать? Облить керосином и сжечь» на весь аэродром. Этот человек с тонким юмором, к сожалению, мне сейчас неизвестен. Сам Шульга, случайно подвернувшийся на Уазике, большое спасибо, сдал меня в больничку. Вот такое было у меня «второе рождение». По поводу работы (службы) в полку. Я вспоминаю эти годы с благодарностью. Это временной промежуток когда я занимался нужным делом. Был случай на моей спарке (по-моему б/н 56) в конце 83 года на полетах. Все тянут свой самолеты домой, у меня сверхурочный 7 или 8 вылет ( отказ по рез. предполетной подг. спарки в другой эскадрильи). После осмотра (обязон для спарки) лопаток 1 ст. компрессора через лючок на ощупь, пишу в журнал: «Обнаружена забоина на лопатке 1 ст. компрессора на высоте менее 1/3Н». После долгих уговоров и «легких упреков» старших офицеров, включая штатного пассажира из корпуса, тяну последним самолет на стоянку, получаю добавку от ждущих в тягаче. На следующий день после обеда представитель заводу проводит осмотр лопаток 1 ст. компрессора. Я кручу ротор за 1 ступень- все в норме. Проверка 2 -ого ротора, кручу за колесо стартера, тяжело и пальцам больно. На 7-ой ступени ПЗ кричит стой, я чуть палец не сунул между лопатками для торможения, могло укоротить. Сам посмотрел в световод, лопатка на 7-ой ступени держалась на 1/3 площади поперечного сечения. Двигатель пошел на замену. Что это – судьба или провидение. Потом была фотография на доске почета части, которую мы все вместе тихонько снимали в ночь после дембеля, до сих пор она висит в отцовском доме ( г. Сычевка, Смоленской) на стене.
Отправлено: 12.05.11 08:35. Заголовок: s 11.04.2006 Евген..
s ----11.04.2006 Евгению. Русанова помню хорошо. Он выпуск-1969г. АВВАКУЛ, вместе с Адабировым. В нашем 849 иап, в середине 70-х, он был замполит 1 АЭ и учился заочно в академии Ленина. Затем был нач.ПО полка в Жане. Когда мы прилетали в Жану, всегда встречал нас, помогал, как бывший однополчанин. По натуре неунывающий оптимист. Кстати, он на фото есть – там где субботник, рядом с Кирилловым, 1, 2 фото. Сына его помню в возрасте 2 - 4 года. S.
s 12.04.2006 Ретро-фото 70-х годов. Полеты в Купино на СУ-9.
СУ-9
СУ-9У
Л-к Кононенко Виктор, занимает «рабочее» место в передней кабине «летающей парты» СУ-9У.
NIKONOV ANATOLYA ----12.04.2006 Спец.по АО пр-к Быченок.
Семен Иванович, прапорщик Леха Быченок - мой сосед по коммунальной квартире в 82-84г.г., жена Люда, дети-Юра и Юля. Всем привет от семьи Никоновых. Счастья и удачи. Людмила как-то один раз заезжала к нам в Москву в середине 80-х годов, правда в моем отсутствии. Леха помнишь после получения содержания оставляешь другу Жене пятерку или червонец прямо на кассе, не сходя с пъедестала, т.к. Людмила иногда встречала с работы у кассы. Женя через магазин заходил в гости с пивом. Пили разрешенное на кухне, а остальное по рассказам в туалетном сливном бачке охлаждалось. Быстро пиво забирало! Дома, все довольны. Извини, если что переиначил, все равно это молодость и сладкие воспоминания.
Nikonov Anatoliy
цитата:
1 АЭ, борт 21... Интересно, при мне никогда, ни на БД, ни на ЦЗ, ни где бы то ни было в другом месте, не газовали с решетками такими (см. слева). Это что за мероприятие такое было хитрое? Обзазцово-показательное?
Б/н 21, 1 АЭ, несколько полетных дней провел на нем. Леха, ты спрашивал, что за решетки перед воздухозаборником. А как же газовки с КАПСО. Помнишь один из техников, впоследствии получивший кличку – «летчик», при газовке на тросах и отсутствии стопоров, вставил вместо них отвертки, а они оказались полые. Самолет срывается с тросов и колодок, тянет решетки за собой, все ШРы отрывает, но, по-моему, из КАПСО. Вот такой крепкий самолет МиГ-23. Нужно приобщить его («летчика») к теме. Немного юмора из нашей жизни. Не редко после утомительных полетов, или после ПХД снимали стресс росписью пулечки. Кстати, в день нашего приезда и поселения в общагу, подходит к нам офицер в техничке и спрашивает: «Кто умеет в преферанс играть?». Отвечаю. Он протягивает руку и говорит: «Пропагандист», я спрашиваю - кличка такая, он отвечает - нет должность. Так мы познакомились и жили некоторое время в одной комнате (до Саваслейке) с пропагандистом полка (забыл фамилию) – капитаном из Омска (получив майора, он быстро туда и уехал). Да, на пулечку приходили практически все старшие офицеры полка. Как-то далеко за полночь решили выгнать комаров и закрыть окно, перед этим выключили свет и вперед с полотенцами. Разбили лампочку, запасной нет, идти домой – можно не вернуться, а доиграть нужно. Брали в долг в подъезде высшего комсостава полка под их же присмотром (на отасе). Наша любовь к одному из старших офицеров – летчиков выражалась в ласковой кличке «Федор –Покрышкин». Потому что, когда он после длительного перерыва восстанавливался, техникам очень часто приходилось менять покрышки после удивительной серии «козлов» при посадке. А наш однополчанин – техник, родом из предместья Махачкалы, скупивший у прапорщиков массу хромовых сапог ближе к отпуску (у них в горах они были в моде), – Абдула Шарипович (очень крупный мужчина, шапку нужного размера подобрали только в Омске), откручивая гайку крепления переднего колеса накидным ключом с рычажком движением по часовой стрелке, вопрошал к майору Вишневскому: «Товарищ майор, гайка не идет! А вот пошла, пошла!» Срывал резьбу… Замечательный парень. На полетах зажигал буржуйку в вагончике под возгласы: «Абдула – поджигай!». По-моему, он в отпуске женился и рассказывал нам местные традиции, в частности, о колыме невесте. У меня тоже есть серия фото. Отдых на Яркуле в 82г. Дикий, не в домике, и масса семейных с нашими женами – «декабристками» - Павлова Светлана, Хоркина Ольга, Никонова Маргарита. Немного позже приобщу к делу.
Отправлено: 12.05.11 08:35. Заголовок: ars 12.04.2006 ..
ars ----12.04.2006 Мда, эти газовочные решетки использовались при газовке на режимах выше максимала (Форсаж, ПФ и ПФ1), просто на БД при запусках двигателя утром и вечером никогда выше максимала не выводили, вот я и удивился... Конечно, перед постановкой на БД машины газовались на режимах до ПФ, кажется, причем на тросах на площадке перед 3 АЭ. После газовки вешались ракеты (на "шаровой" самолет с тепловыми головками, на 4 "боевых" - с радио), и самолеты затаскивались в зону БД.
Отправлено: 12.05.11 08:36. Заголовок: s 13.04.2006 Slava..
s ----13.04.2006 Slava. Пожалуйста. Очень рад, что понравилось. С уважением. S.
s ---13.04.2006 Анатолию Никонову. Огромный привет и масса наилучших пожеланий. Очень приятно встретиться с еще одним сослуживцем – однополчанином. С глубоким уважением относился и отношусь к офицерам двухгодичникам за их эрудицию, знания и интеллект. И вообще очень интересный народ сам по себе. Несмотря на нелегкие условия жизни и службы - оптимизм и умение найти выход из любой ситуации, отличительные признаки «Советского двухгодичника». Главное народ был «на все руки талантлив» да и еще с «инициативой», не в обиду будь сказано кадровым офицерам ИТС, чем вносил свежую струю в жизнь и быт гарнизона. С уважением. S.
Отправлено: 12.05.11 08:36. Заголовок: ars 13.04.2006 Ещ..
ars ---13.04.2006 Еще бы Виталия Павлова на форум вытащить, но тут уж Анатолию и карты в руки - самые свежие сведения и контакты с Виталием были у него. Из всех двухгадючников нашего призыва в кадрах в Купино остались только Виталий в должности нач. ТЭЧ звена и Володя Васильев в группе АО ТЭЧ (погиб, насколько я знаю, впоследствии в дорожном происшествии). Виталий же сейчас на пенсии. Вот все никак не удается разыскать следы Ивана Бирюкова, так же, как и я, выпускника ХАИ, он после Купино вернулся домой, в Невинномысск, и его следы затерялись. Вот у кого должно быть немеренно фотографий 1982-1984 годов - у него было несколько фотоаппаратов, с которыми он почти никогда не расставался...
Slava ---15.04.2006 Прочёл всю ветку, спасибо! Даже в Ворде сохранил всё, очень интересно! Вопрос - когда был совершен последний полёт на Су-9У и если помните, какие борта были в Купино кроме тех что тут публиковались? Номера были синие или красные и имелись ли спарки со знаками отличия или звёздами? Вешались ли на них ракеты и проводились ли стрельбы? Уж очень мало информации по этой модификации.
Отправлено: 12.05.11 08:37. Заголовок: s 15.04.2006 Slava..
s ----15.04.2006 Slava. Рад помочь по интересующим вопросам, тем более мне самому очень нравится с-т СУ-9. Последний полет СУ-9У – я думаю, июль 1980г. По крайней мере в моей летной книжке, крайний полет на спарке СУ-9У записан так: 22 июля 1980г., День, с-т СУ-9У, задняя кабина, Упр 101., Полет в зону парой. Это восстановление л-ков перед перегоном СУ-9 на базы хранения. Насколько помню, спарки СУ-9У, на базы хранения не перегонялись, а списывались и утилизировались в ТЭЧ полка. Что касается, номеров – они были красного цвета. Родные, нашего полка спарки, имели номера -25, 35, 45. Затем пригнали спарку (по-моему - с Тагила) и дали ей номер – 55. На спарках имелся, как и на боевом, прицел РП-9. С молодыми летчиками на спарках выполнялся контрольный полет на перехват для ознакомления с индикацией прицела. Хотя на спарках имелось 2 пилона для подвески ракет – они никогда не использовались. Из «знаков отличия» на некоторых (на носу перед номером) был нарисован красного цвета знак – «отличный с-т». С уважением. S.
Slava ----15.04.2006 А на какой именно спарке был такой значок не помните? На фотографиях приведённых ранее бортов 35, 45 и 55 его нет, Хочу сделать модель строевой спарки из Купино, не хочется ошибиться И были ли отличия в кабинах курсанта и инструктора? Кстати, благодаря вашим снимкам наконец разрешился вопрос с переплётом фонаря спарки - на публиковавшихся весьма давно чертежах в модельном журнале М-Хобби он был неверно отображён! И была дискуссия - как на самом деле обстояли дела, потому что на тот момент фотографий где это было бы ясно видно не было!
Отправлено: 13.05.11 05:35. Заголовок: s 15.04.2006 Slava..
s 15.04.2006 Slava. Минимум 2 спарки (УСУ) были «отличными». Мне кажется 25 и 45. А мои фото, скорее всего, более раннего периода. Что касается отличия кабин – конечно были. С уважением. S.
15.04.2006 Фото кабины СУ-9 (малая заправка). К сожалению УСУ – нет.
Отправлено: 13.05.11 05:36. Заголовок: ars 17.04.2006 ..
ars ----17.04.2006 Нашел раритет
Евгений! Действительно раритет! Жаль, не сохранились талоны на получение страшной вареной колбасы в магазине в ДОС. Как тогда все было сложнее, и в то же время проще... Прапорщики, помню, довольствие натуральными продуктами получали (крупами, тушонкой и т.д.) - им же семьи кормить надо было. А местное пиво, которое производили буквально за забором гарнизона, думаю, вряд ли кто забудет (более ужасного я никогда в жизни не пил - его приходилось процеживать через фильтр, поскольку в нем можно было найти все, что угодно) . А "дорога жизни" - тропа по льду замерзшего соленого озера от КПП до городской бани - сколько километров там за два года было натоптано?...
Отправлено: 13.05.11 05:38. Заголовок: s 19.04.2006 Прив..
s ----19.04.2006 Привет Якушевичу Сергею - от однополчан: Муравьева и Захарова. S.
19.04.2006 Глядя на фото Виталия Юзвак – как он сидит на СКП и руководит полетами в аэроклубе – и самому хочется окунуться в атмосферу полетов, подышать воздухом аэродрома и по-доброму позавидовать, тем кто летает. S.
----20.04.2006 Воспоминания о крылатой молодости и о друзьях-товарищах, с кем делили и радость летания и горечь неудач.
О Славе Смирнове. Как иногда говорят – прирожденный летчик. Начал летать в 15 лет на планерах, а также на правом сиденьи буксировщика ЯК-12. В 849 иап мы служили в одной эскадрилье, часто летали в паре он - ведущий, я - ведомый. Особенно нам нравилось летать нашей слетанной парой, на групповой маневренный воздушный бой. Мы тщательно разрабатывали маневры и взаимодействие в паре, быстро понимали друг друга, что часто приводило к тому, что нам удавалось «обмануть» противника и занять более выгодную позицию для атаки в процессе маневрирования. Основные наши противники – летчики на 2 года старше нас по выпуску. Опишу ВБ пара на пару, который оказался поучительным для нас. Наши противники – пара Волошин, Гонтаренко.
О Коле Волошине. Выпуск – АВВАКУЛ 1970г. Новатор и экспериментатор. Самостоятельно (в период отпуска) ездил поступать в ШЛИ, добился даже сдавать там экзамен по теории и Т.П.(на МИГ-21УМ, на котором он никогда до этого не летал ). Ему сказали: «Будут вакансии – вышлем вызов на адрес части». Но видно не нашлось и Коля Волошин продолжал служить в нашем полку, пока не поступил в академию. В ВБ - он противник очень сильный, неожиданный и коварный.
Толя Гонтаренко. Выпуск - АВВАКУЛ 1971г. Кличка – «Кулибин». Паял радиосхемы. По командировкам покупал запчасти и у себя в квартире собирал мотоцикл «ИЖ-ПЛАНЕТА». Соседи жаловались – когда он без глушителя опробовал двигатель в квартире. Два раза мы с ним летали в командировку на месяц в Жану, был он у меня и ведущим при перелете на стрельбы в Читу.
Упр.143.КБП-СУ-9-72. Полет для отработки воздушного боя парой. Погода - СМУ, облачность -10 баллов, низ-1000м, верх- около 3000м. Вырулили четверкой на полосу. Взлет парами. На курсе в зону - пробили облачность. Пара Волошина заняла БП – фронт, интервал по фронту 1200-1500м. Справа- Волошин, слева Гонтаренко. Смирнов доложил, что мы готовы. Пара Волошина включила форсаж – Волошин пошел вправо выполнять форсированный вираж (с потерей скорости до эволютивной), его ведомый- Толя Гонтаренко боевой разворот вправо с последующим полупереворотом вправо. Смирнов пошел за Волошиным, я – за Гонтаренко. Гонтаренко пытался атаковать на снижении Смирнова, но уж очень круто они закрутили – ракурс был большой, Толя проскочил вниз, я за ним. Затем Толя левым боевым пошел вверх, навстречу нижней паре, затем опять вниз – но тут мы разошлись почти на встречных курсах. В конце-концов мы оказались на встречных виражах с нижней парой, мы с Толей метров на 500 выше Волошина и Смирнова. Толя поняв, что основные события теперь развиваются внизу – выключил форсаж и чтобы не создавать «бардак» и не мешать им – не стал больше «дергаться», а продолжал выполнять левые виражи и мы превратились в зрителей. А внизу события развивались почему-то все хуже и хуже для Славы. Сначала Волошин постепенно уходил от него и они встали «голова к голове» на противоположных точках виража, а потом постепенно начал заходить в хвост Славе. Слава изо всех сил тянул ручку на себя, но сделать ничего не мог, с-т выбрал все и еле держался на предельных углах. Затем при очередном встречном проходе мы видим, что с-т Славы сыпится на правое крыло, начинает переворачиваться и входит в облака. Зная, что никто специально в облака входить не будет, мы поняли, что у Славы ЧП. Мы молча ждали не появится ли с-т из облаков. Эти секунды – действительно кажутся минутами. Наконец – вздох облегчения – из облаков выныривает с-т. Волошин называет позывной Смирнова и спрашивает – у тебя все нормально? Да, нормально - отвечает Слава. Тогда, иди с этим курсом – мы к тебе пристроимся. Собравшись звеном и выполнив пару виражей мы пошли домой. После посадки мы собрались на зеленой траве между рулежкой и полосой и начался свой «разбор полета». Оказалось Волошин, когда скорость упала меньше 600, выпустил закрылки, А Слава, не догадываясь об этом, пытался удержаться за ним, вывел с-т на режим сваливания. Неуправляемый с-т, не слушаясь управления по элеронам, начал заваливаться на правое крыло и влетел в облака. Дальше, Слава действовал хладнокровно – поставил рули нейтрально, выключил форсаж, после набора скорости проверил, что с-т управляется по крену и начал переводить в набор. Спасибо треугольным крыльям, стреловидные уже давно крутились бы в штопоре. Ну а в ВБ победили: хитрость, расчетливость и знание аэродинамики Николаем Волошиным. Огромный привет всем участникам этих событий. S.
Отправлено: 13.05.11 05:38. Заголовок: ars 21.04.2006 ..
ars ----21.04.2006
s: Семен Иваныч! Спасибо за историю! Нашу ветку уже многие читают, как настоящую историю тех давно минувших дней. Может быть, она кого сподвигнет на то, чтобы, несмотря ни на что, стать летчиком!
Отправлено: 13.05.11 05:38. Заголовок: s 21.04.2006 Ев..
s ---21.04.2006 Евгению - привет! Алексею. Алексей, спасибо тебе за организацию и воплощение в жизнь этой замечательной идеи. Я думаю, наша ветка, с появлением на форуме новых сослуживцев-однополчан, будет обрастать все новыми подробностями, интересными моментами и фото из жизни нашего общего «дома» на многие годы – каким был 849 иап для всех нас. Я думаю забыть это невозможно. Даже просто узнать, что твой дорогой «соплеменник » жив, здоров и существует реально где-то рядом – очень поднимает жизненный тонус и вселяет радость. А многим друзьям-товарищам поможет найти друг друга. Удачи. S.
Ретро фото 70-х. Кто техник – не помню. Поэтому назвал этот снимок символично – «Хозяин крылатой машины».
Evgen.85 ----22.04.2006 Всем привет! Семен Иванович, а Вы что-нибудь про Дридигера не слышали ? как он сейчас ,где ? Сложный человек ,но как летчик ---- пока он был ком.полка полк летал при самой маленькой возможности!! А время было сами знаете..... А то ходят всякие слухи что он ушел в лоно церкви..... Если что знаете просветлите!! Как раз по теме !! Всех с праздником святой Пасхи!!! ( все-ж под богом ходим!!)
Отправлено: 13.05.11 05:39. Заголовок: s 22.04.2006 Евген..
s ----22.04.2006 Евгению. Поздравляю тебя и всех однополчан с наступающим праздником пасхи. Что касается Николая Дридигера – последний раз я с ним встречался, в середине 90-х, он приезжал из Армавира по делам в местный полк, заодно собирался полетать. Он был в хорошей (физической) форме, был очень рад встрече. Мы поговорили не больше 10минут, т.к. он торопился на завтрак, а потом на полеты. Как я понял из его слов, он собирался на дембель. В прошлом году приезжал еще один однополчанин – Федя Голов, он живет под Ставрополем, недалеко от места жительства Дридигера. Он немного рассказал про Витю Франка, который проживал под Армавиром, но Николая он тоже не видел, поэтому ничего конкретного не рассказал. Вот все чем я располагаю. Кстати, Женя , подскажи точнее, когда он ушел из Купино. С уважением. S.
Отправлено: 13.05.11 05:39. Заголовок: se 23.04.2006 ..
se ----23.04.2006 не помню какой это год-но знаю 13-е число, я про фото, в 2003м году Франк был в армавире с Дридигер НЯ не получилось встретиться, горейко не нашел его дом, позвоню спрошу. ВСЕХ С ПРАЗДНИКОМ!
Отправлено: 13.05.11 05:41. Заголовок: ars 23.04.2006 Ал..
ars ----23.04.2006
цитата:
Алексею. Ты должен знать – кто на этом снимке. Прокомментируй. S.
АБАЛДЕТЬ! Семен Иваныч, у меня такой фотографии даже нет! Я потрясен! Эх, какой я классный парень был! Это приезжал какой-то корреспондент из газеты (то ли корпусной, то ли армейской), фотографировал меня, причем, обратите внимание, шлемофон на меня надели не обычный, тряпичный, а кожаный. Фотографировали меня и в нише шасси, типа смотрю вверх, и на фоне самолета, и глядящим в небо... Где-то есть газета с фотографией и статьей "Коммунисты держат слово", где рассказывалось о том, какой я классный парень.
Октябрь.1980г. Торжественное собрание 849 иап в клубе, посвященное вручению переходящего красного знамени МАП, за успешное переучивание в короткие сроки и заступление на БД на новом типе. (В августе начали летать на МИГ-23мл, 20 октября отстрелялись и заступили на БД.)
Evgen.85 --- 25.04.2006 Всем привет! Семен Иванович по моим расчетам получается Дридигер перевелся осенью 95г., но он приезжал летом 96г, занимался с пацанами своими гаражом....., отправлял контейнер.... Мы с ним поговорили он сказал, что не все так просто на новом месте службы и явно жалел, что ушел из Купино.... А по разговорам Армавирских, приняли его там не очень ласково!! Вот и хотелось узнать, как там у него....
Расскажу историю связанную с Николаем Яковличем и мною....
Готовились к дню рождения полка , готовили программу показательных полетов . Обсуждали фигуры пилотажа . Ну я и предложил Виталию Юзваку взлет и уход боевым через плечо.... Ну вроде как по иструкции нельзя, тяги не хватает... Вот сел я за расчеты, посчитал, что если после отрыва на Н-10м. убрать шасси на ПФ разогнать до 450 км/ч. не убирая закрылки.... (они-ж плавающие) хватит запаса тяги и подьемной силы.... Попробывал на тренажере (сами понимаете --- не то). Ну вот приходит день, РП Владимир Лазарев, договариваемся, что на взлете запрашиваю взлет, и если командира нет, то он говорит: "Взлет разрешаю", а если командир на СКП, то просто "взлетайте"....Выруливаю на полосу....уже знаю, что командир уехал на обед в столовую.... Запрашиваю взлет...Вова говорит "Взлет разрешаю".... ПФ и все как по расчетам в четвертую зону, курс отхода почти на 180 град отличается от взлетного.... Отхожу в зону.... Виталя Юзвак с ИПУ "Красиво взлетел... командир оценил!!!" А Яковлевич влетает на ИПУ и орет "Кто взлетел.....х...бл...." Ну лечу я и думаю ХАНА!! После посадки на стоянке уже встречает командир..... Подробности рассказывать не буду, но если бы не Виталя Юзвак и Анатолий Туманов...... Яковлевич говорит - готовить предпосылку, оформлять хулиганство,. увольнять...... Обошлось, но наука на всю жизнь .... Хотя МиГ-23 со взлета делает боевой через плечо и запас еще есть!
Отправлено: 13.05.11 05:54. Заголовок: s 25.04.2006 Евге..
s ---- 25.04.2006
Евгению. Спасибо за информацию о Дридигере. По-поводу твоего взлета – ты хорошо продумал все, подготовился, действовал четко и воплотил в жизнь задуманный тобой маневр. Реакция Дридигера, тоже понятна – для него (неподготовленного) – внезапно увидеть это, было шоком. А дискуссия в нашей авиации по поводу использования максимальных возможностей с-та при обучении летчиков – давняя. Всегда легче запрещать. А когда начинаются реальные боевые действия (Афган, Чечня) – то в кабине сидит л-к, которому все запрещали, а тот кто запрещал, теперь требует, чтобы л-к сделал то, чего не умеет.
Приведу пример, как обстоит дело у наших бывших друзей.
Полет летчика-испытателя Бориса Орлова в Сирии на МИГ-21ум, описанный им в книге «Записки летчика-испытателя»
« Командир звена Абдель, невысокий крепыш на кривоватых ногах, знал одно русское слово «товарич» и одно английское «о'кей», которое произносил, в основном, в вопросительном тоне. Я, естественно, по-арабски ни в зуб ногой, но в полете мы друг друга как-то понимали и даже могли договориться о своих действиях. Начался наш полет с того, что мой Абдель сразу после взлета, не успев убрать шасси, плавно потянул на полупетлю. Самолет не очень охотно шел вверх, заметно теряя скорость. На высоте около 1000 м мы, наконец, легли на спину; стрелка приборной скорости, уползшая влево до 150 км/ч, потихоньку пошла вправо. Но самолет спокойно летел, не трясся, не выворачивался, летчик уверенно контролировал машину. Набрав нормальную скорость, он перевернул самолет со спины в обычное положение, и мы пошли в пилотажную зону. Что бы летчик ни делал: виражи на скорости 230—240 км/ч, зависание до нулевой скорости, энергичный маневр типа «хай джи ролл» («бочка» с высокой перегрузкой) — все время ощущалась его мгновенная реакция на поведение самолета, движения рулями были точными и координированными, особенно была заметна энергичная и четкая работа ног, почти не применяемая в практике наших строевых, да и не только строевых, летчиков. Не скажу, чтобы все, выполняемое сирийцем, было мне в диковинку: в испытательных и тренировочных полетах мы делали почти то же самое, но мы-то были испытателями, летчиками особенной квалификации и со специальной подготовкой, а тут обычный военный летчик, несомненно, высокого класса, вытворяет черт знает что! Только на посадке мой командир дал маху: как планировал на скорости 320 км/ч, так и плюхнулся на этой скорости практически без выравнивания. Откуда-то на ВПП выехала автомашина. Абдель сходу включил форсаж, мы перепрыгнули через это неожиданное препятствие и ушли на второй круг. Окончательная посадка была столь же жесткой... Грустно мне стало после этого полета и обидно за наших отечественных соколов, зажатых (не продохнуть!) не вполне иногда разумными ограничениями...» С уважением. S.
Evgen.85 ---- 25.04.2006 Как рассказывал один летчик (к сожалению, не помню его фамилии ,мне тогда было 15 лет....) Он ездил на госэкзамен в Краснодарский центр и принимал гос по летной подготовке у летчика, который уже до этого проходил школу в штатах и теперь еще отучился в СССР. Так он выполнял полет на МиГ-21 с заходом на посадку с имитацией отказа двигателя.....Так вот инструктор говорил что сделал три попытки запуска двигателя и как только двигатель запускался обучаемый его опять выключал....В итоге сели нормально , но как дядя летчик (полковник какой-то инспектор БП ВВС) говорил, что он поседел и больше с этими придурками летать не будет! Я помню все сильно смеялись.....а уж потом я понял что он пережил на самом деле!!
Отправлено: 13.05.11 05:55. Заголовок: s 25.04.2006 Евген..
s 25.04.2006 Евгению. Возвращаясь к твоему рассказу C высоты прожитых лет и достаточного к-ва сделанных самим ошибок, вывод один – малая высота не оставляет л-ку права на ошибку в Т.П. И идя сознательно на какой-либо эксперимент на МВ надо об этом постоянно помнить. Даже обычные полеты в зону на малой высоте вызывают у молодых летчиков – «телячий восторг», как говорил мой первый комэска на СУ-9, Григорий Васильевич Винничук. Он считал, что от этого чувства нужно побыстрее избавиться, т.к оно мешает л-ку плодотворно работать, т.к летчик в полете – это живой компьютер, который должен все видеть, уметь собирать максимум информации из полетного пространства, быстро принимать решения и воплощать их в жизнь, а эмоции этому мешают. За период службы в Купино, кроме тех ЧП, что произошли в нашем полку, помню ряд происшествий по нашей Армии связанных с полетами на малой высоте. Из Канска пара на МИГ-17 была в командировке в Кемерово. Летали по очереди из аэропорта на обеспечение. При возвращении делали проход над полосой на предельной высоте. В одном из полетов, летчик, не продумав и не подготовившись заранее к выполнению такого, вроде несложного, но опасного (при неграмотном пилотировании) на малой высоте маневра, как бочка – поддавшись эмоциям, спонтанно, в конце прохода над полосой, выполнил бочку – это оказалась, его прощальная бочка- зацепился за землю. Еще один рассказ про малую высоту. Мой товарищ по последнему месту службы – будучи зам.комэском был в командировке в Индии. После доработки с-тов МИГ-21 нашими спецами на их рембазе, наши л-ки облетывали их. Ну и конечно в конце каждого облета проход над полосой с каким-нибудь «крючком» типа – «знай наших». Надо сказать, что наши не были зачинателями этой «моды» - просто индийские л-ки там так летают и летали всегда, негоже же нашим отставать – ну они и включились в эту «показуху». Из рассказа летчика. После облета, пришел на точку, снижаюсь с разгоном и думаю – что бы еще сделать. Это делал, это тоже, что бы еще придумать? И тут мелькнула идея – а что если перевернуть с-т вверх ногами и так прошуршать над полосой. Придумано – сделано. Снизился, когда под ним промелькнуло начало полосы – перевернул с-т вверх ногами. И тут, говорит, у меня промелькнула мысль – что я наделал? Полоса здоровенная надо мной, бетон серой лентой проносится над самой кабиной, высоту не определить, полубочку сделать – рука не слушается, а вдруг крылом зацеплю землю. Стараюсь не отвлекаться на серое мелькание над головой, смотреть только на горизонт и ручку от себя, от себя. Говорит – до сих пор не знаю, как вышкребся. Зато после посадки, подошли индийцы – хлопают по плечу и говорят – « О, рашен пилот». А я, говорит, как только освободился, у товарища спрашиваю – я не седой?.. Вот такой жизненный пример. С уважением. S.
--- 25.04.2006 Митинг перед каким-то важным мероприятием. Впереди – нач.ПО полка Самойлов Александр Михайлович.
Evgen.85 ---26.04.2006 Всем добрый день!! Семен Иванович, как учил Георгий Драчинский "Выполнение неподготовленной фигуры -- подготовленная катастрофа!!" А взлетал я пилотом первого класса, будучи зам.комеской, имея допуск на сложный пилотаж со второй кабины, (т.е. -- уже как минимум два пера вылезло!!! ) Хотя потом, анализируя, сам прекрасно понял, что моя показуха расслабляет молодежь ...., воспитывает безответственность...... Но в душе НОРМАЛЬНЫЙ пилот всегда должен быть в разумных пределах хулиганом...., а иначе это воздушный извозчик без души.... Да и по жизни всегда раздолбаии (в хорошем смысле слова ) запоминаются больше!! Вот по жизни все кто хорошо летал -- все немного хулиганы!! А кто на все 100 процентов выполнял инструкции, тот и на пилотаж летал практически по необходимости, а не для души!!А потом медали Нестерова получали!!!
Хотелось бы не забыть всех, кто долгие годы, сменяя поколения, поддерживал боеготовность 849 иап.
Личный состав 3 АЭ 1975г. Командир 3АЭ м-р Аракчеев Виктор Ильич 1946г.
Летный состав: Селецкий Александр Антонович 1947г. Самойлов Александр Михайлович 1947г. Цибизов Владимир Анатольевич 1947г. Франк Виктор Давыдович 1951г. Глушаков Анатолий Николаевич 1952г. Васюхин Анатолий Викторович 1951г. Быбин Вячеслав Викторович 1949г. Булатов Дмитрий Анатольевич 1952г. Дридигер Николай Яковлевич 1952г.
3 АЭ 1975г. Тех.Состав: старшина Пономаренко М-р Афанасьев Петр Анатольевич 1930. М-р Бурцев Юрий Алексеевич 1928. Виноградов Александр Васильевич 1946. Данилов Борис Васильевич 1936. Новиков Владимир Адамович 1943г. белор. Шмыков Виктор Яковлевич 1935г. Бруднер Анатолий Романович 1950г. еврей Зуболь Анатолий Тимофеевич 1947г.укр Голдаев Валерий Васильевич 1946г. Козлов Виктор Федорович 1934г. Шамшиев Семен Емельянович 1950г. мариец Степанец Анатолий Иванович 1952г. укр Семенов Николай Петрович 1949г. Лавренов Александр Васильевич 1947г. Швецов Александр Тимофеевич 1947г. Щелок Александр Васильевич 1949г. укр Шелегеда Александр Иванович 1949г. Шаройко Владимир Адамович 1955г.белор Шишмаков Сергей Васильевич 1956г. Петруша Сергей Алексеевич 1956г.
Боевой расчет 3 АЭ на 1981г. Командир 3 АЭ м-р Бозов Анатолий Павлович. Управление: Симоненко, Муравьев, Кононенко.
Evgen.85 --26.04.2006 Спасибо за фото! Слава Розов был НШ в 3АЭ, мы очень дружили на почве радиолюбительства, ломали на его ИЖе систему зажигания (до того, что он иногда ездил задом!) Вместе рыбачили, заготавливали картошку .... И когда он списался и уехал с семьей в Энгельс его гараж я купил... Обещал написать, контакты выслать, но видно не до этого было... У него ведь 4 детей было!! Не представляю как он жил в тяжелые времена!! Может каким чудом на форум попадет... нам бы обьявления в газету дать..... Есть такая газета "Из рук в руки " Она во многих городах выпускается, я хочу дать туда обьявление с указанием адреса форума . Думаю, это не будет лишним, ведь интернетом пользуется всего 13 процентов населения.... Вы не против? Сослуживцы, как думаете...может нечто подобное есть и у Вас, ведь обьявление не очень дорого стоит!
Отправлено: 13.05.11 06:09. Заголовок: ars 26.04.2006 ]Спа..
ars ----26.04.2006
цитата:
Спасибо за фото! Слава Розов был НШ в 3АЭ, мы очень дружили на почве радиолюбительства, ломали на его ИЖе систему зажигания (до того ,что он иногда ездил задом!) Вместе рыбачили,заготавливали картошку .... И когда он списался и уехал с семьей в Энгельс ( его гараж я купил...) Обещал написать ,контакты выслать ,но видно не до этого было...У него ведь 4 детей было!! Не представляю как он жил в тяжелые времена!! Может каким чудов на форум попадет... нам бы обьявления в газету дать..... Есть такая газета "Из рук в руки " Она во многих городах выпускается я хочу дать туда обьявление с укозанием адреса форума . Думаю это не будет лишним ведь интернетом пользуется всего 13 процентов населения.... Вы не против ? Сослуживцы как думаете...может нечто подобное есть и у Вас, ведь обьявление не очень дорого стоит!
Женя, в Энгельсе, вроде, Виталий Павлов сейчас живет, бывший двухгадючник, нач. ТЭЧ звена... Надо у Анатолия Никонова инфу запросить...
Отправлено: 13.05.11 06:10. Заголовок: s 27.04.2006 Алекс..
s ----27.04.2006 Алексею. Большой привет. Продолжаю рубрику – доблестный ИТС 849 иап. Если будут неточности, подскажешь. Хочу тебя порадовать. Есть еще фото двухгодичников. Прокомментируй. S.
1.
2.
Извиняюсь перед всеми однополчанами. У меня нигде не упоминалась фамилия л-ка Мягкий. Исправляю ошибку. – Миша Мягкий – 77 или 79г выпуска, АВВАКУЛ. Якушевич Сергей – помоги уточнить или прокомментируй. Фото только курсантского периода.
На сайте АВВАКУЛ нашел курсантские фото наших л-ков. Которые представляю. 2.
Отправлено: 13.05.11 06:10. Заголовок: s 27.04.2006 Прив..
s ----27.04.2006 Привет, Владимир! Ты прав, я вспомнил и Кищенко. Спасибо за дополнение. Может еще какую информацию о Купинской жизни откопаешь – поделись. Особенно о своих однокашниках. Подтолкни там Камушкина, ведь он где-то рядом. С уважением. S.
Отправлено: 13.05.11 06:10. Заголовок: ars 28.04.2006 ..
ars ----28.04.2006
Это - двухгодючник, который был в команде, пришедшей на год раньше нас, кажись, Игорь Кузнецов, насколько я помню, он москвич, надо бы попробовать его вычислить... А предыдущее фото со мной было опубликовано в армейской газете, где-то у меня эта газета в альбомах лежит...
Отправлено: 13.05.11 06:11. Заголовок: s 28.04.2006 Самый..
s ---28.04.2006 Самый старый документ, оставшийся у меня на память о службе в 849 иап.
Л-к Ахметзянов Марат.
Л-к Тюменцев Александр.
Л-к Сараев А.И.
Предлагаю реликт, которому уже 23 года, с автографами Шульги, Бозова, Полянского. 10.01.1983г. «План проведения Летно – методической конференции». ...а как - будто это было вчера. S.
Отправлено: 13.05.11 06:12. Заголовок: s 29.04.2006 Дорог..
s ----29.04.2006 Дорогие друзья – однополчане! Поздравляю всех с праздником 1 МАЯ! Всем удачи и благополучия. S.
29.04.2006 У меня сохранился мандат на районную партийную конференцию. Такого же красного цвета, как первомайские знамена той далекой эпохи. Теперь это тоже реликвия.
Отправлено: 13.05.11 20:54. Заголовок: ars ----- 29.04.2006..
ars ----- 29.04.2006 :: 16:05:16
цитата:
Техник с-та – Исмагилов.
Фарит Исмагилов передал, уходя в запас (он тоже двухгадючником был) свою 73-ю Ивану Бирюкову, с которым мы вместе пришли двухгадючниками из ХАИ. Я тогда получил 77-ю "шаровую" от Валеры.
цитата:
Нач.гр.АВ - Захаров В.Е. со своим ЛС.
Мда, Валера Захаров - очень своеобразный парень, один из близнецов Захаровых (его брат Григорий тоже был АВшником, но в 1 АЭ. С Гришей они были очень похожи, и первое время знакомства их можно выло легко спутать. С Валерой было связано очень много историй, в том числе и весьма трагических, но, пожалуй, не буду их на всеобщее оборзение выкладывать... А с Валерой мы жили в одной квартире "холостяков" в ДОС-5, кв. 16.
Отправлено: 13.05.11 20:57. Заголовок: s --- 29.04.2006 :: ..
s --- 29.04.2006 :: 21:51:46
Сохранился интересный документ (вернее копия), изучавшийся на каких-то сборах с руководящим летным составом. Он интересен тем, что в нем присутствует реальный дух боевой подготовки того времени и подписан он – очень уважаемым л-ками начальником – генерал-полковником Москвителевым. С 1982 и по1985 год, включительно, наш полк проверялся согласно этого документа.
Вот этот документ.
«Целевая программа повышения тактической выучки летного состава авиации ПВО».
«Утверждаю» Командующий авиацией ПВО генерал – полковник авиации Н.Москвителев.
19 февраля 1982г.
Основой программы является наиболее целесообразное комплексирование Упр. КБП-АПВО-80г.
Часть 1. - Порядок совершенствования воздушной выучки летного состава на аэродроме постоянного базирования.
Часть 2. – Определяет методику проверки авиаполков в ходе 3-го этапа ЛТУ на полигоне.
Содержанием 1 части - являются планы В.Б., по которым проводится повышение тактической выучки л-ков, совершенствующих свою подготовку.
Вторая часть программы – является методическим дополнением к КБС-АПВО-79г. и содержит методические разработки, согласно которым будет проводиться проверка авиационных полков при проведении 3 этапа ЛТУ на полигоне и включает: - перебазирование не менее 16 с-тов группами, в группе 1 или 2 звена.
На полигоне проверять: А.) Подготовленность экипажей к ведению маневренного воздушного боя звеном истребителей с группой тактических истребителей противника. Проверять – 1-2 звена иап. Тактические истребители противника имитировать специально подготовленными экипажами от центров боевого применения.
Б.) Умение командира и способность полного боевого расчета КП иап управлять воздушным боем истребителей, по уничтожению воздушных целей на малых, больших высотах и в стратосфере (высота полета и вид маневра никому заранее неизвестны).
В.) Готовность к уничтожению маневрирующих воздушных целей парой (звеном) Истребителей при атаке в ППС, с последующим, при необходимости, комплексным применением вооружения, при атаке на попутных курсах.
Г.) Подготовку летного состава к уничтожению наземных целей с применением СПВ. Проверять 4-8 экипажей.
Д.) Боевую стрельбу по парашютной мишени выполнять на предельных параметрах атаки.
Оценку маневренного воздушного боя звена истребителей производить по данным КП, средств, средствам объективного контроля и специально выделенного экипажа на учебно-боевом с-те. В состав экипажа учебно-боевого с-та включать - представителя штаба руководства ЛТУ и представителя ЦБП.
Отправлено: 13.05.11 21:02. Заголовок: s ---- 30.04.2006 :..
s
---- 30.04.2006 :: 08:00:06
Владимиру. Привет, Володя. С наступающим праздником тебя. Благодарю за фото твоих однокашников, наших однополчан, фото которых никак не могу найти. Помню, что у меня были хорошие фото и Горкуненко Олега, и Хорькова Алексея в кабине с-та, но пока не нашел. А архив образовался благодаря Вашей помощи в период совместной службы в Купино. Почаще появляйся на форуме, чтобы пообщаться и Сергея Камушкина подтолкни. Удачи тебе. С уважением. S.
1984г. Сары-Шаган. ЛТУ со стрельбами. Проверка Главкома ПВО. На фото Ваня Рудченко и я. Хорошо помню этот момент – почему я недоволен. Это было 15.08.84г. Мы только что прилетели звеном с полигона, где стреляли из СПВ по земле. У моего ведомого, Толи Сильченко, не работала пушка из-за того, что разгильдяи из группы АВ 1 АЭ – не поставили пиропатроны для перезарядки пушки, короче – как всегда в авиации – год готовились, а в самый нужный момент – цирковой аттракцион.
Сейчас смотрю и думаю – сколько топлива, боеприпасов, мишеней, сколько ЛТУ, какой прекрасный налет и отличные навыки у летчиков. Мое впечатление - таким мощным и боеготовым, как в 1984 – 85 годах наш полк, да и вся авиация страны больше уже никогда не были. С 1986г. начался медленный, но непрерывный спад в боевой подготовке.
А в 1984г. ЛТУ начиналось так: ========================= -6.08.84г.- тревога. -6.08.84г.- перелет на Уренгой. Тполета =1.48 с 3-я подвесными баками. (впервые – напрямую Купино- Н.Уренгой , без пос. в Сургуте). -7.08.84г. – перелет Уренгой – Омск. Т=1.50 с 3 п\б. -8.08.84г. – перелет Омск – Купино. -9.08.84г. – перелет Купино – Сары-Шаган.
Из записной книжки: ================ Руководитель учений «Енисей - 84» : генерал-полковник Мальцев. На стрельбы от 2 АЭ выделялось 8 боевых с-тов. В стрельбах участвовало 8 л-ков. При перегоне а\т участвовало 9 л-ков + (Юзвак на АН-12). Летчики: Муравьев, Сильченко, Дридигер, Брикез, Степанов, Камушкин, Фадеев, Чувашов, Антонов, Юзвак. ИТС: Семеренко, Шаталов, Гринько, Пипченков, Славенский, Транковский, Ивочкин, Рякин, Голощапов, Усачев, Бахман, Кулешов, Зинатуллин, Суханов, Рачук, Решня.
Перелет 24 экипажей, восьмерками (по 2 звена в группе): 1.Шульга ; 2.Муравьев; 3.Рудченко. Посадка в Сары-Шагане при минимуме погоды (видимость1-2 км, пыльная буря). С аварийными остатками сели (из-за ухода на повторный заход) во 2-й АЭ: Фадеев, Камушкин, Степанов. 48 - неуст работ.РСБН. 44 - РСБН у Камушкина неправильно настроена (дельта – вместо 356, установили 35,6 и ИК отличался от фактического при заходе на 40 градусов). 42 – Степанов нет связи на 1 канале, садился на 5 канале.
КОММЕНТАРИЙ: ================================================= Впервые перелет выполнялся группами по 2 звена. На предполетных указаниях была доложена погода на аэродроме посадки – как ПМУ, поэтому интервал между восьмерками минимальный. Группа руководства при приеме – наша, во главе с зам.ком.полка Полянским Юрием Ивановичем. За период перелета, погода резко изменилась – началась пыльная буря. Первая восьмерка распустилась над точкой – и т.к. визуальный заход исключался, растянулась в сторону 3-го разворота и дальше для захода двумя на 180. В этот момент на аэродром свалилась 2-я восьмерка с роспуском и еще больше растянула круг в сторону от точки. С-ты на Н=600м стали уходить из поля видимости РЛ средств, контроль и управление ими начал теряться. В этот момент на аэродром свалилась 3-я восьмерка с роспуском и еще больше добавила хаоса в существующую неразбериху. Надо отдать должное РП, который сохранил выдержку и используя свой пеленгатор и запросы по радио об азимуте и удалении у экипажей, начал возвращать с-ты из невидимой «черной дыры» на экран посадочного локатора. На посадочном тоже скопилась куча с-тов на минимальных дистанциях др.от др. и если на дальний выходили 2 с-та с минимальной дистанцией, то более опытного отправляли на повторный заход – а это значит в хвост длинной «колбасы» из 24 с-тов. Эта же судьба ожидала тех, кто не сумел сесть в первом заходе. Реально под собой сквозь пыль земля просматривалась, но полосу можно увидеть только с ближнего. Несмотря на все препоны, в конце - концов все сели благополучно. Правда у некоторых при этом осталось по 2 ведра керосина, а у одного на заруливании, буквально перед Ц.З. остановился дв-ль. Л-к на радостях на этом с-те, даже крыло не убрал на 72, так и стоял перегородив всю рулежку с крылом 16. Вечером в курилке командир собрал всех летчиков – сказал, что перелет прошел как на войне. Поблагодарил л-ков и ГРП, за то что не упали духом, боролись до конца и победили стихию. ==================================================== Л-к Степанов Сергей.
Отправлено: 13.05.11 21:15. Заголовок: s --- 30.04.2006 :: ..
s --- 30.04.2006 :: 16:50:15
13.08.84г. (День рождения Степанова), понедельник. //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// / 16.30-разведка погоды. 18.30 – старт мишени ЛА-17 для СПВ. Н=4000м. Упр.183 СПВ по ЛА-17 ==================. 1 звено Франка. 2 звено Муравьев, Сильченко, Дридигер, Брикез.(все МЛД). Зона барражирования : Д=100, АЗ=305, Н=6000м, х=16. После начала наведения Н=5000м. Обн. и захват по приц. На Д=20км., х=33, n=MAX. На Д=10 увидел спарку, на Д=5 внизу, впереди, справа увидел малоразмерную мишень ЛА-17. Атака выполнялась почти сходу (конец зоны стрельбы), после занятия исходного положения: И=1500, Д=600, дельта Н=+500, Нпр=4500. Сразу начал доворачивать на цель со снижением. Момент открытия огня : R=1\8, Д=600. Сразу выход из атаки влево. 129, Атака. После выхода 129-го, стали увеличивать Инт. и уменьшать V, отставать пропуская 130-го. 130, Атака. После первой атаки, 130 получил команду на уничтожение цели, т.к. были уже на краю зоны разрешенной работы. 130, выполнил 2-ю атаку и с Д=1200м., R=1\8 пустил Р-60м, цель загорелась и начала штопорить вправо. 131-й пристроился к 130, мы за ними развернулись на КК=360., в процессе разворота способом «все вдруг» стали фронтом и произвели отстрел оставшегося БК. Выход на точку через наземный полигон. 128-й, на Д=15 роспуск и доворот на БПРС, тройка развернулась на ККобр.пос. и через Тинт=10с за 128. В тот же день 13.08.84г. Фадеев стрелял по ПМ-6 1 День + 1Ночь; Юзвак стрелял по ПМ-6 1Д + 1Н;
Для накопления опыта стрельб в АЭ - я завел тетрадь и просил л-ков написать собственноручно подробности стрельбы.
Запись в моей тетради сделанная Брикезом сразу после вылета. ================================================= 13.08.84г. к-н Брикез Упр183. До зоны дежурства все по разработке. Из зоны дежурства вывели на цель на Д=10км в ЗПС, поэтому ведущий второй пары сбил цель ракетой и мне не пришлось работать из пушки. На отстрел поставил в «ОТС» и произвел 7 очередей, поэтому решил, что зарядка была не 200, а 100 снарядов.
Запись в моей тетради сделанная Юзваком сразу после вылета. ================================================= 13.08.84 Юзвак Упр 171 Запуск произвел по команде РП. После запуска включил все АЗС вооружения, кроме =Изл= и =Главный=. КП вывело четко, по команде включил =Изл= и =Главный=. Произвел опознавание, захват цели. Цель увидел визуально с 40км., довернул на цель и сближался пока метка не вошла в =Дразр=. Выполнил прицельную горку и на Д=5км произвел =Пуск=. Второй полет аналогичен первому во всем.
14.08.84г. Вторник. \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ На вертолете нашу группу возили на полигон. Осмотрели полигон. На полигоне 3 мишени и 2 списанных с-та (СУ-15).
Л-к Камушкин Сергей.
- 30.04.2006 :: 17:33:46
15.08.84г. (День рождения Камушкина), среда. \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ Обеспечение ЗРВ. =============== 10.30 –– Степанов, Камушкин. 12.30 – 75 Пожилис(122), 79 Худышев(123).
14.30 – Полигон – Линейка - 2 звена. РП на полигоне – Франк, контролирующий - полковник из комиссии.
15.08.84г. 1-й вылет Упр 192. СПВ по земле. =========================== Взлет с КК=59, разворот на КК=310. Выход на ЛЭП. КК=300. На Н=1500м., на Д=15км.- Солончак. Д=13км.,увидел полигон. Правым на 4-й, снижение до 300м, роспуск в ГП.- через 5 сек с разными кренами с последующим набором -1500м. 1-й Х=70 малый круг; 2-й Х=60 сразу на 3-й. 3-й Х=50 на 2-й разворот. 4-й Х=45 1-й и 2-й разворот. 1-й контрольный заход, мишень №1. После выхода из пикирования ввод в разворот Х=60 занимаю Н=1200, до момента обнаружения замыкающего, затем 1500м. 2-й, 3-й, 4-й заход со стрельбой. 5-й заход контрольный и для сбора протянул на Н=900м 1-й разворот до момента выхода из атаки Сильченко и ввел в разворот на Н=900м домой. Угол упр=35т - вниз и 6т – влево(из-за ветра). Ноткр.огня = 650м., Угол пик. = 20, прицельных - 2 очереди.
Сильченко – как и все л-ки звена, сделал 5 заходов, но не отстрелялся из-за неграмотной подготовки пушки тех.составом. Отсутствовали пиропатроны для перезарядки пушки. Виновник – пр-к Ермолаев 1АЭ, который не зарядил 3 пиропатрона.
Техник Ивочкин - (Температура=40), заболел.
Запись в моей тетради сделанная Брикезом сразу после вылета. ================================================= 15.08.84г. Упр 192 к-н Брикез. Стрелял ведомым второй пары. Стрельбу производил в ручном режиме, с учетом ветра. Угол стрельбы был 22-25, Нстрельбы 650-600м. По докладу РП попал обе очереди.
Запись в моей тетради сделанная Степановым сразу после вылета. =================================================== 15.08.84г. Упр. 192 ст.л-т Степанов Выполнял полет и стрельбу ведущим 2-й пары. Стрельбу выполнял в ручном режиме. После роспуска над мишенями в процессе выполнения 1-го разворота, энергично уменьшил скорость с 700 до 600 к\ч, что привело к увеличению дистанции до впереди летящего с-та. Мой ведомый … (на этом запись обрывается - что было дальше знает ведомый - Камушкин).
15.08.84г. 2-й вылет Упр.132 Полет на МВБ звеном. ================================== Пожилис, Худышев – ЦЕЛЬ.(т.к. своих подготовленных на полигоне не было). Пара в зоне над п\о выполняла виражи. Звено навели. На Д=26 по БРЛС обнаружил цель. На Д=11 увидел пару в развороте (они нас не видели т.к с носа мидель-тонкий) Вкл форсаж, разогнались и при подходе (удобный момент - они были под R=4\4 в развороте) мы ушли вверх левым боевым, потом полупереворотом спикировали на пару. Они – разомкнулись. Мы с Сильченко пошли за ведущим , Дридигер с Брикезом за ведомым. Бой распался на 2 очага. Мы так больше и не собрались. Возвращались на точку тройками. Пристроились к цели и тройкой прошли над точкой на роспуск.
Отправлено: 13.05.11 21:47. Заголовок: s - 30.04.2006 :: 17..
s - 30.04.2006 :: 17:35:05
16.08.84г. Четверг. Стрельба на фоне земли по ЛА-17. Улет на Купино. \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ Разведка – 7.20 Мягков – Костулян. , пом.РП – Юзвак, Горкуненко - писарь. Улет 1-й группы на Купино. ====================== 9.00- 1-й АН-12. 9.10 – 03 Костулян – 15 Накалюжный. 9.12 – 05 Кириллов – 63 Моисеенко. 9.14 – 77 Рудченко -34 Голов. 9.16 – 69 Курцев – 38 Самойлов. 9.18 – 44 Туманов – 42 Титов. 9.20 – 51 Чувашов-Мягков - 55 Антонов-Сюмак.
9.25 – 09 Муравьев – 07 Сильченко Из готовности №1 с КК=360 в зону Д=150 Н=10 600м. Нц=8600м, ККц=330 наводит Пирцхалашвили.
9.35 – 67 Дридигер – 75 Брикез. Из готовности №1 с КК=360 в зону Д=100 Н=10 600м. Нц=8600м, ККц=270 наводит Авершин.
Рубеж А=360, Д=170.
11.10 – Взлет звена по ЛА-17, на фоне земли. =================================== 46 Муравьев 40 Сильченко 61 Дридигер 01 Брикез Сильченко – близко подошел на взлете. Уход для подхвата 18-25 км. 11.15 – старт ЛА-17, подхват удачный, хотя висели на V=450. Высота цели 300м над рельефом. Мы идем выше – у нас по прибору 700м. Цель визуально видно хорошо. При входе в разрешенную зону, по команде с КП, выполнил атаку – Вкл. Форсаж для разгона, довернул на цель и с Д = 1000м. пустил Р-60. После пуска вышел влево с набором. Создал крен посмотреть на цель, она уже упала на землю и от нее шел черный дым. Собрались, ушли в зону на озеро, выработали топливо – сели. В это время работало еще 4 экипажа по мишеням на потолке. 11.27 – 32 Василенко. 11.28 - 19 Франк. 11.31 – 48 Балашов. 11.34 – 79 Фадеев. КК=180-190, Н=9000-11000м
Уход 2-й группы на Купино. ====================== 14.00 - звено Франка(61147), Н=11 100м. 14.15 – звено Балашова(61151), Н=11 100м. 14.30 – звено Муравьева(61155), Н=11100м. 15.00 – 2-й АН-12.
Итоги участия 2 АЭ в ЛТУ. (Все события описаны с точки зрения : наблюдателя и участника событий от 2 АЭ - об остальных минимум, поэтому прошу дополнить своими воспоминаниями остальных участников.) ==================================================================== Летчиками 2 АЭ выполнено – 17 стрельб. Из них : - 4 СПВ по Возд.Цели (ЛА-17). - 7 СПВ по Назем.Цели.. - 1 ЛА-17 на фоне земли. - 1 потолок (Фадеев) - 2 День ПМ-6. - 2 Ночь ПМ-6. Авиатехника 2аэ работала на ЛТУ и стрельбах, как часы. Спасибо трудягам – техсоставу. Летчики проявили выдержку и самообладание, при посадке на аэродром при минимуме погоды с малыми остатками и выполнили все стрельбы с высоким качеством.
Отправлено: 13.05.11 21:53. Заголовок: s ---- 01.05.2006 ::..
s ---- 01.05.2006 :: 20:07:11
Сергею. С праздником тебя. Огромное спасибо за праздничный подарок – прекрасные фото наших друзей – однополчан, а также классные фото через перископ и взлет боевого с 3-я подвесными баками. Удачи тебе. С уважением. S.
Отправлено: 13.05.11 21:58. Заголовок: s ---- 04.05.2006 ::..
s ---- 04.05.2006 :: 10:38:34
Алексею. Привет, Алексей. В 1984г. во 2 АЭ 849 иап, пришли двухгодичники: - Палишкин Валерий Александрович, окончил МЭИ, проживал г.Люберцы. Моск.обл. - Ягупа Андрей Владимирович, окончил МАИ, проживал г.Москва. - Усачев Игорь Иванович, окончил МАИ, проживал г.Москва. Ты, кого-нибудь из них знал? Возможно они пришли после дембеля вашей группы. С уважением. S.
Отправлено: 13.05.11 21:59. Заголовок: ars ---- 04.05.2006 ..
ars ---- 04.05.2006 :: 19:36:59
цитата:
Алексею. Привет, Алексей. В 1984г. во 2 АЭ 849 иап, пришли двухгодичники: - Палишкин Валерий Александрович, окончил МЭИ, проживал г.Люберцы. Моск.обл. - Ягупа Андрей Владимирович, окончил МАИ, проживал г.Москва. - Усачев Игорь Иванович, окончил МАИ, проживал г.Москва. Ты, кого-нибудь из них знал? Возможно они пришли после дембеля вашей группы. С уважением. S.
Семен Иванович, эти ребята пришли после нас - обычно двухгодичники приходили примерно на день ПВО, а те, кто уже отслужил 2 года, обычно уезжали в конце марта - начале апреля, так что мы с ними не пересекались.
Отправлено: 13.05.11 22:07. Заголовок: s ---- 06.05.2006 ::..
s ---- 06.05.2006 :: 12:22:08
Евгению. Успешной командировки. С праздником – С Днем ПОБЕДЫ ! Будь здоров. Удачи. S.
Ретро фото. Купино. Декабрь 1972г. Первые полеты в 849 иап - после училища.
У меня остались очень яркие воспоминания об одном из первых полетов на с-те СУ-9У. Это был мой 2-й вывозной полет на СУ-9У. У инструктора, зам.ком.АЭ к-на Личман- 1-й «самостоятельный» в качестве инструктора на УСУ. Он только-что получил допуск к полетам в задней кабине на УСУ, хотя на УТИ-МИГ-15 инструктором летал давно. Я, выполнив перед этим с командиром АЭ (Винничук Г.В.) ознакомительный полет в зону, уже считался «опытным пилотом на СУ-9У» и меня спланировали по кругу с «новоиспеченным» инструктором, чтобы он сразу «привыкал к трудностям». Я до сих пор не пойму, почему на СУ-7У поставили перископ на фонарь задней кабины, а на СУ-9У - нет ?...По-моему среди св.звуковых с-тов другого такого – нет. Перед полетом инструктор проинструктировал меня, что моя главная задача при заходе на посадку попасть на полосу, т.к. из задней кабины на глиссаде снижения после 4-го разворота полоса не видна. Весь полет прошел нормально, выполняем заход с посадкой. После 4-го разворота V=450, H=300 уменьшил на 2% обороты, чтобы пройти БПРС наV=400 и Н=60-70м. и начал прицеливаться штангой ПВД под полосу. Мои старания не пропали даром : с-т после БПРМ устойчиво снижался в торец полосы довольно точно попадая во входные ворота в начале полосы. Гордый тем, что справился с поставленной задачей, я приготовился ослабить усилия на ручке управления (чтобы не мешать инструктору) и внимательно смотреть влево на землю за процессом выравнивания и посадки. И действительно – с-т выровнялся и на высоте меньше метра несется над землей. По опыту первого полета - он давно уже должен был сесть на полосу, а этот как несся над полосой, так и несется. Вот уже пол полосы промелькнуло, а мы все в воздухе. И тут я интуитивно потянул РУД на себя, и почувствовал, что и инструктор быстро убрал его на МГ (т.е. увлекшись процессом захода и посадки, мы оба забыли про РУД). Сопло открылось и с-т тут же коснулся основными колесами земли. Я тут же опустил нос и полностью зажал тормоза. Последовали быстрые и четкие команды инструктора по СПУ:« РУД на СТОП, не спеши с парашютом». Взгляд на скорость- 330, еще сильнее сжал тормоза, как-будто это поможет. Команда инструктора: «Перед сходом, брось тормоза, выпусти парашют». Глянул на скорость-290, бетон кончился. Сход с бетона. Выпустил парашют и опять полностью зажал тормоза. Торможение резко усилилось, слышен гул ТП (выдержал - не оборвался !). С-т слегка юзит, то левое крыло чуть вперед, то правое (это срабатывает автомат растормаживания). Несемся по расчищеннной от снега концевой полосе безопасности прямо на ближний привод. Приближается конец расчищенной полосы безопасности, а в конце - бруствер снега высотой около 2 метров, насыпанный «роторами», чистившими снег. Команда инструктора: «Выключи электропитание». Бруствер снега надвигается, за миг до столкновения я бросил тормоза, влетели в снежную стену, с-т резко клюнул носом, меня бросило вперед, повис на ремнях. Показалось, что сейчас отломятся стойки шасси. Но снег был сухой, не слежавшийся и с-т, протаранив бруствер, выдержал. Через секунду выскочив из снежного облака, он проехал сильно тормозясь по глубокому, нерасчищенному снегу и остановился в 150м. от домика ближнего привода слегка отвернув нос влево, в сторону леса. Быстро открываю свой фонарь, расстегиваю ремни, сажусь на левую сторону борта кабины и смотрю на кабину инструктора. Тоже открывается фонарь появляется, счастливое, смеющееся лицо инструктора. Он тоже садится на борт кабины и спрашивает меня – не испугался? Тут я понимаю, что все уже закончилось, смеюсь и говорю, что не успел. Над нами сияет голубое небо, ярко светит зимнее солнце, вокруг искрится свежий снег, слегка пощелкивает останавливающийся двигатель. Весь с-т в снегу, а на фюзеляже, в р-не двигателя, снег быстро тает и стекает по бокам вниз. И в тот же момент я подумал, как прекрасен этот сияющий мир, и этот мощный сверкающий с-т, на котором я сижу верхом, и что я запомню это ощущение счастья и удачи на всю жизнь. К брустверу подъехал командирский газик, выскочил командир и еще кто-то - и в унтах, утопая в глубоком снегу, пробираются к нам. Мы сползаем с борта и прыгаем в глубокий снег. Инструктор, пытается доложить командиру полка. Командир смотрит на нас, на с-т, вдруг улыбается и говорит – садитесь в машину. Через несколько дней, с-т продутый, просушенный, прогазованный, проверенный специалистами в ТЭЧ был опять на полетах. И мы тоже.
Отправлено: 13.05.11 22:10. Заголовок: s ---- 07.05.2006 ::..
s ---- 07.05.2006 :: 16:28:07
Почти музейный экспонат. На борту, в кабине каждого с-та Находился график девиации и таблица ошибок высотомера на больших приборных скоростях.
--- - 07.05.2006 :: 21:59:13
Передняя кабина замечательного, эпохального для нашей авиации и любимого летчиками с-та – УТИ-МИГ-15. На вооружении нашего полка эти учебно-боевые с-ты находились почти 30 лет. Менялись боевые с-ты – МИГ-15БИС, МИГ-17, в одной АЭ были МИГ-19, потом СУ-9, а учебно-боевой с-т оставался один и тот же – доблестный УТИ-МИГ-15. До августа 1980г. эти с-ты верой и правдой служили в нашем полку.
Всех участников с праздником Победы, Семен Иванович отдельное спасибо за историю Купинского полка, обещаю как налажу постоянный инет регулярно бывать на форуме. Вова привет, звони, никак не вылезу из дыри бомжа, но потихоньку налаживается .
У меня сохранился уникальный полетный лист за январь 1978г.- лично заполненный Сергеем Кирилловым с автографами старшего штурмана 849 иап м-ра Михалькова и командира 849 иап п\п-ка Билык.
Отправлено: 13.05.11 22:18. Заголовок: ars ---- 11.05.2006 ..
ars ---- 11.05.2006 :: 01:11:45
Семен Иваныч, а что с Олегом Горкуненко случилось? Классный парень был... Он был моим командиром экипажа, когда я 77-й борт принял в 1982 году в качестве техника самолета. Кстати, когда я ехал в отпуск, и не в чем (так случилось) оказалось ехать, то Олег отдал мне для поездки свою летную зимнюю куртку (помните, черная, с замшей снаружи и серой овчиной внутри), так я, когда прилетел в Домодедово, то все таксисты мне наперебой предлагали мне отвезти меня до Москвы с девочками "всего-то за 400 рублей" (моя месячная зарплата вместе с сибирским коэффициентом тогда составляла 258 рублей), так что парень я в этой куртке был - хоть куда...
Отправлено: 13.05.11 22:19. Заголовок: s -- - 11.05.2006 ::..
s -- - 11.05.2006 :: 10:29:27
Алексею. Горкуненко Олег, оставил о себе добрую память. Причина смерти – скоротечная болезнь, из-за травмы головы в результате несчастного случая, осложнение, кровоизлияние в мозг. Олег быстро и внезапно ушел, оставив о себе добрую память среди друзей и товарищей. Пусть земля ему будет пухом.
Отправлено: 13.05.11 22:21. Заголовок: s ---- 11.05.2006 ::..
s ---- 11.05.2006 :: 10:36:47
Короткие штрихи о совместном полете с Сергеем Кирилловым.
В конце января 1978г. мы с Серегой перегоняли спарку УТИ-МИГ-15 № 56 на ремзавод в Таджикистан под Душанбе, аэродром Гиссары. Маршрут: Купино – Семипалатинск – Балхаш – Чимкент – Гиссары. 1-й участок прошли без проблем, т.к. Семипалатинск – аэродром нашей армии, мы его хорошо знали, каждый год выполняли маневр с посадкой в Семипалатинске. После посадки в Жане, пока Сергей руководил заправкой, я отправился на КДП. Диспетчер уточнил, что напрямую (как у нас был проложен маршрут) лететь запрещено, необходимо сделать крюк до такого-то НП, а затем уже поворачивать на Балхаш. Я тут же внес изменения в маршрут. Диспетчер «пробил добро» на вылет, эшелон – 9600м., расписался в полетном листе и я отправился к нашей спарке. Надо сказать, что АПА напрямую подключить к борту с-та – нельзя, на разных типах с-тов, оказывается разные разъемы электропитания. Поэтому ИТС еще дома вручил нам переходник, чтобы разъем АПА от ТУ-128 подключить к нашей спарке и сказали Сереге хранить его как-будто он из золота, т.к. в полку их всего два. После запуска Серега забрал себе в заднюю кабину драгоценный переходник и мы взлетели из Жаны по маршруту на Балхаш. До поворотного мы дошли нормально, взяли курс на г.Балхаш, а дальше весь полет прошел в попытках настроиться на ДПРС или на БПРС аэродрома БАЛХАШ, так и не настроились. На аэродром вышли запрашивая «прибой» и визуально, посадка визуально - с малого круга, чтобы не потерять зрительную связь с полосой. После посадки узнали, что недавно у них поменяли частоты приводных радиостанций, а почему-то в Купинские штурм. регламенты изменения не внесли. В Жане нам тоже никто не подсказал, что частоты изменились (вообще это бывает очень редко) так и «промучились» до посадки. На этом наши злоключения не закончились, оказывается на с-тах ЯК-28Р, которыми был вооружен полк в Балхаше, разъем электропитания от АПА на борт имеет совсем другую конфигурацию чем наш «драгоценный» переходник, а тем более борт нашего с-та. Как будто все это придумали специально наши «друзья» из НАТО. Нам сказали, что мы здесь засели надолго. Мы робко высказали мысль – может на следующий день попробовать запустить автономно. Да Вы что! Ночью мороз за 30 градусов, Вы хотя бы аккумулятор в тепло спрячьте, а то может разморозиться, тогда вообще не улетите. Вместе с техниками сняли его, отнесли в отапливаемое помещение. На следующее утро мы сделали попытку улететь. Запускали автономно. И чудо свершилось, вроде очень неохотно, но двигатель вышел на МГ. Видно все-таки аккумулятор был хороший. Мы с радостью взлетели на Чимкент – подальше от этого, негостеприимного для нас аэродрома, подальше от мороза за -30, на теплый юг.
Отправлено: 13.05.11 22:27. Заголовок: s ---- 13.05.2006 ::..
s ---- 13.05.2006 :: 00:55:17
Привет Сергей!
Предлагаю ретро фото. На фото – подведение итогов в клубе. 1 ряд справа : инженер полка п\п-к Покидышев, командир ОБСРТО п\п-к Забавкин, зам.командира полка п\п-к Лисовский. 2 ряд справа : л-к Киселев Владимир, л-к Брикез Валентин, л-к Муравьев С, часть силуэта закрытая Лисовским - зам.командира полка п\п-к Полянский, л-к Смирнов Вячеслав.
Отправлено: 13.05.11 23:09. Заголовок: s ---- 13.05.2006 ::..
s ---- 13.05.2006 :: 21:57:28
Голубая мечта о небе и парашют.
В период службы в Купино, я увлекся парашютными прыжками. Всегда, когда организовывали прыжки для летного состава, старался как можно больше прыгать. Часто напарниками по укладке и прыжкам были – Юра Казак, Николай Дридигер. Последний одно время был даже Нач.ПДС в полку, пока не поставили Моисеева. В Купино я первый раз прыгнул «на ручное раскрытие» с парашютом Т-4. До сих пор отчетливо помню этот прыжок. В тот день я прыгнул 2 прыжка с Д-1-5У, один – на веревку, другой на расчековку. А тут еще один подъем собирается. Все расхватали «дубы», остался лежать один Т-4, уложенный на ручное раскрытие. Нач.ПДС корпуса оказался отчаянный мужик – говорит: «хочешь - бери этот». Он меня коротко проинструктировал, пока вертолет набирал высоту, чтобы не перепутал, с какой стороны кольцо для аварийной отцепки купола, с какой - для раскрытия. И говорит – постарайся поймать момент и дернуть кольцо, когда не будет беспорядочного падения. Я так и делал - как учили. Отделился – считаю до 5, вроде падаю устойчиво - без проблем, пора раскрываться – где у нас тут кольцо, наклонил голову, смотрю влево на грудь. И тут началось кувыркание земля - небо. Я поднял голову, пошире раскинул руки, ноги – кувыркание прекратилось. Опять ищу кольцо – снова кувыркание, типа сальто - вперед, но я помню, что надо раскрываться в устойчивом положении - опять поднял голову, пошире раскинул руки, ноги, прогнулся в спине – кувыркание прекратилось. Улучив момент я быстро дернул левой рукой кольцо и хотя опять кувырок пошел вперед - вижу между ног небо, и как уходит вверх медуза с чехлом - я стараюсь держать ноги пошире, чтобы не зацепиться ногами за стропы. Тут сильный хлопок и мои ноги опять летят выше головы, только в другую сторону, но мне хорошо – я уже под «зонтиком», а вокруг - солнце, небо и тишина. Счастье распирает мне грудь - мне кажется, я люблю весь мир. Увлечение парашютными прыжками имело семейное продолжение. Моя жена в свои 30 с небольшим решила попробовать, что это такое – прыжок с парашютом. Она подошла сама к Нач.ПДС корпуса – говорит хочу прыгнуть с парашютом. Он, как я уже говорил, мужик «рисковый» - говорит : «Пожалуйста, приходите на прыжки – всех желающих прыгать женщин, выбросим вне конкурса, в первую очередь». Как сказал – так и сделал. Дело было зимой. В вертолет она зашла последней, зато в воздухе вышла первой. И в гордом одиночестве на неуправляемом Д-1-5 приземлилась в глубокий снег. Ее внизу ловила вся группа ПДС и я в том числе. Жене прыжок понравился, при очередном приезде ЛАМ для ВЛК в полк – она прошла медицинскую комиссию и получила официальный допуск к прыжкам.
Особенно хорошо стало, когда НАЧ.ПДС к-н Моисеев получил допуск на самостоятельную организацию прыжков в составе полка. Получилась полная автономность – свой с-т АН-14 «Пчела», свой л-к на «Пчеле» - Слава Смирнов, свой РП, свой выпускающий. Этот период в жизни 849 иап как раз зафиксирован на фото.
Показательный прыжок.
По поводу прыжков, вспоминается показательный прыжок на воду выполненный Козко с боевым парашютом от с-та СУ-9. Это было летом - проводились прыжки на воду летного состава и тренаж по использованию средств спасения на воде. Это мероприятие проводилось ежегодно на озере Яркуль. После того, как все летчики отпрыгали на воду, вертолет приземлился на берегу и стали одевать Козко в «боевое снаряжение» - это ВКК и ГШ-4, боевой парашют от СУ-9, который болтается «пониже спины», единственное отличие от катапультировавшегося л-ка – это наличие присоединенного к подвесной системе на груди запасного парашюта. По идее должно быть показано приводнение в боевом снаряжении л-ка, использование им лодки, а затем подъем из воды и спасение л-ка при помощи вертолета. Первую часть программы прыжка Козко продемонстрировал идеально. Выпав в своем громоздком снаряжении из вертолета и пропадав несколько секунд, он вручную раскрыл парашют, выпустил на длинном фале лодку, НАЗ, приводнился. Не с первого раза, но залез в лодку и стал ждать заход вертолета на его подъем из воды. Заходит вертолет на свою цель – а это лодка - и оказывается, что не так просто накрыть лодку струей от несущего винта, чтобы не выбросить ее из под себя воздушной струей. Несколько раз лодку выбрасывало и переворачивало струей от вертолета, «спасаемый», скованный мокрым ВКК и ГШ-4, теряя последние силы залазил в лодку и все повторялось сначала. В очередном заходе «спасаемый», поняв, что его пока не утопят – не поднимут на вертолет, бросив лодку, сам вплавь кинулся догонять трос, опущенный в воду с вертолета. Истратив последние силы, он все-таки поймал трос и прицепился карабином к нему. Видя, что у «спасенного» закончились последние силы, экипаж вертолета на весу доставил его к берегу, где он тут же попал в руки к доктору. Который начал «отпаивать» спасенного спиртом, раздевать вытирать и массажировать посиневшего от холода, создаваемого струей воздуха от винта (и это летом) парашютиста. Затем одели его во все теплое и сухое белье. И все равно, его еще долго бил «колотун». Летчики реально увидели все проблемы спасения на воде и убедились, что чтобы выжить в такой ситуации – нужна высокая физическая подготовка. Спасибо всем ПДС-никам за их самоотверженный труд и фанатичную преданность своему делу.
Отправлено: 13.05.11 23:11. Заголовок: ars ---- 15.05.2006 ..
ars ---- 15.05.2006 :: 18:00:59
цитата:
Алексею. Если ты помнишь, уточни мою информацию.
На снимке, техник с-та, двухгодичник, Выпускник МАИ – Горелов.
Да, Семен Иваныч, это двухгадючник Горелов (Сергей, кажется, не помню отчества, надо по блокнотам посмотреть), он из набора Кузнецова, Исмагилова и других... 1981-1983 годы.
Всем участникам форума огромный привет! Вас приветсвует Смирнов Вадим. проходивший службу в нашем славном полку в/ч 35441 с августа 1989 по февраль 1994 г. во 2 АЭ в должности нач. группы САУ. Ныне прорживаю в Краснодарском крае, г. Абинск. О форуме узнал от Александра Гальцова - пилота, ранее проходившего службу в Купино в 1984 г., а затем в г.Крымске Краснодарского кр. Он передает большой привет Жене Виноградову. Есть одна забавная история, в которой главный герой Теленков Валера. А дело было так: на основной ЦЗ был ремонт, летали со стоянки перелетающих. Лето, жара... Пиво было холодныи и столь желанным. Идут полеты. Сидим в "топольках", пьем пиво. Подходит Валера Т. и говорит "Мне оставьте!" Мы отвечаем : "Валера, у тебя вылет по плану",Отвечает: "Ничего, я сейчас". Уходит. По "громкой" - "САУшник 2-й, к 34-иу самолету, отказ!" Возвращается довольный Валера: "А вот и я, наливай". Мы пошли к самолету. Оказывается - отказало СКВ. Причиной отказа явился любитель пива - Валера. А потом сам и рассказ, как он это сделал. Стал арретировать курсовертикаль при выруливании, она естественно - завалилась. Знает Валера матчасть! А самолет-то нашей АЭ. В общем, Валера в тенёчке пил холодное пиво, а мы пошли под палящим солнцем устранять отказ. Вот такая история. Ворос - Мишка Баранцев нынче где? Его родители жили на ЭНКЕ в г.Краснодаре. а где он сам, кто знает? Я работаю в г. Крымске на АЗС "Лукойл".
Отправлено: 13.05.11 23:32. Заголовок: s ---- 18.05.2006 ::..
s ---- 18.05.2006 :: 07:42:20
Ретро документы. У меня сохранились полетные листы на перелеты с автографами очень интересных и уважаемых командиров и начальников, бывших летчиками в 849 иап. На этом листе подпись командира 849 иап – Валерия Павловича Долгушина и ст.штурмана 849 иап – п\п-ка Гетманец.
На этом полетном листе автографы: командира 849 иап Григория Ивановича Шульги и ст.штурмана 849 иап м-ра Пертот.
Отправлено: 13.05.11 23:32. Заголовок: ars ----- 20.05.2006..
ars ----- 20.05.2006 :: 10:55:45
Я тут, разбирая старый чумуданчик, обнаружил занимательную книжицу: "Регламент технического обслуживания № 23-12, часть 1. Самолет и двигатель.
Такая книжка в мягком пластиковом переплете грязно-желтого цвета примерно на 50 страниц размера кармана технички. Интересно кому? Могу попробовать отсканить, когда к сканеру попаду или сумею свой старый прикрутить к какому-либо Линуксному компу...
Отправлено: 13.05.11 23:36. Заголовок: s ---- 20.05.2006 ::..
s ---- 20.05.2006 :: 22:21:59
Ностальгический документ для летчиков. На изображении часть плановой таблицы 3 АЭ, вариант минимум. Вверху стоит автограф командира 849 иап п\п-ка Федорова.
А здесь интересная коллекция: автографы тех начальников, кто обязан проверять подготовку к полетам по своей службе и подписывать плановую таблицу.
Летчик 849 иап Титов.
Ретро фото 70-х. Очень редкий снимок Мой однокашник, ст.л-т Смирнов ответственный по подразделению в воскресенье в казарме.
Отправлено: 13.05.11 23:37. Заголовок: ars ---- 23.05.2006 ..
ars ---- 23.05.2006 :: 23:46:09
Интересно, жив ли кто из первого состава полка? Некоторая вероятность, конечно есть, но, увы, ветераны Инета не имеют, скорее всего, и выйти на связь вряд ли смогут... А жаль... Будем пробовать искать, может быть, кто найдется...
Семен Иванович а МиГ-19 были приданными или отдельная эскадрилья?? Ведь чистых полков было очень очень мало....... Вообще для тех времен техника была просто ураган!!!
Отправлено: 13.05.11 23:38. Заголовок: s ---- 24.05.2006 ::..
s ---- 24.05.2006 :: 13:11:45
Привет, Евгению. Давно не видно было, даже соскучились.
По имеющейся у меня информации: 1, 3 АЭ 849 иап, на с-тах МИГ-17, МИГ-17ПФ в конце 50-х базировались в г.Ленинск- Кузнецкий. 2 АЭ на с-тах МИГ-19С базировалась на аэродроме Толмачево.
Отправлено: 13.05.11 23:43. Заголовок: s ---- 24.05.2006 ::..
s ---- 24.05.2006 :: 16:06:08
О кумирах молодежи.
Нашими кумирами, для нас молодых летчиков начала 70-х, были ветераны полка, опытные воздушные бойцы, пришедшие из морской авиации, после ее сокращения в начале 60-х. Это л-ки: Михлик, Дружинин, Гетманец, Филимонов. А также выходцы из нашего полка, инспекторы-летчики в «верхних» штабах, первыми в полку освоившие с-т СУ-9: Семенов, Корольков, Гаев, Зуев, Ливичук. Кроме того, одним из кумиров был наш, очень уважаемый летчиками, Нач.Авиации нашей дивизии полковник Коротун, который летал в возрасте за 50 лет и был самым «старым» по возрасту летуном в армии.
Короткий рассказ в виде зарисовки об одном из наших кумиров – это: МИХЛИК ВИТАЛИЙ ЯКОВЛЕВИЧ
Расскажу случай свидетелем которого стал случайно. Будучи лейтенантом, был ответственным на СКП, а т.к. были полеты – исполнял еще и обязанности Пом.РП. РП был зам ком.полка п\п-к Филимонов, человек очень подвижный, быстро принимающий решения, с юмором. Одной из часто повторяемых инструкцией на предполетных указаниях, была примерно такая : «Тов.летчики, убедительно прошу – не оставляйте «личную жизнь» на старость, а торможение на конец полосы». Для с-та СУ-9 это была важная инструкция, т.к. пос.скорость больше трехсот и молодые л-ки если допускали нерасторопность с процессом торможения – выкатывались с полосы на грунт. РП, как Юлий Цезарь, делает сразу несколько дел: курит, руководит, рассказывает анекдот и играет в «шиш-беш» с молодым полковником - ракетчиком. В это время заходит на СКП командир 2 АЭ Михлик и подключается к их беседе. В то время у нас на аэродроме постоянно проходили тренировки расчетов маловысотных ЗРВ-шных комплексов. Одни приедут, потренируются, уедут. Потом другая группа – и так круглый год. Полковник (вероятно это был командир ЗРП) приехал посмотреть ,как идет у них процесс. В период полетов они постоянно «работали» по заходящим на посадку с-там и полковник утверждал, что они видят и работают по с-ту фактически до посадки. Наши «зубры» пошутили, что расчеты привыкли работать на посадочном курсе и если с-т выйдет на комплекс с другого направления, то расчет комплекса не сможет отработать по такой цели. Полковник обиделся за «честь мундира» и предложил пари на ящик коньяка, что его расчет отработает по любой цели – главное условие, чтобы цель шла точно на комплекс. «А вот тебе и цель» - и РП показал рукой на Михлика, который собирался лететь в зону, восстанавливаясь после отпуска. Через некоторое время Михлик пошел к с-ту, а полковник взялся звонить по телефону своему расчету и ставить задачу. Михлик взлетел, прошло минут 15, он доложил, что задание в 3-й закончил. Все кто был не занят, выскочили на балкончик с перилами, что вокруг верхней, застекленной части СКП. И я в том числе. Стали внимательно вглядываться в воздушное пространство в сторону 3-й зоны. Кто-то воскликнул – вон с-т, и показывает рукой на березовый околок за запасной полосой. Я глянул вниз в том направлении и увидел – серебристую «торпеду» стремительно выскочившую между двух околков, «торпеда» быстро увеличиваясь и, превращаясь в красавец с-т СУ-9, пронеслась над запасной полосой, промелькнула над бетонкой и над территорией ЗРВ-шников свечой ушла в зенит оповестив их раскатами грома о своем появлении. Когда я зашел внутрь СКП, полковник разговаривал по телефону со своим расчетом. По разговору я понял, что они спрашивают его с какого азимута вышел на них с-т, т.е. они вообще не видели его своей станцией. Полковник раздраженно им что-то выговаривал, а затем попросил РП, чтобы л-к выполнил 2-й заход, а РП подсказал азимут с которого будет идти с-т. РП сказал, что с-т будет идти на комплекс с азимута 223 и передал информацию л-ку. Фактически – это заход с МКпос = 43, т.е. с направления, хорошо отрепетированного ракетчиками по заходящим с-там. Я опять вышел на балкончик и стал всматриваться в сторону дальнего привода. На этот раз я увидел с-т подальше - на дальности километра три и хорошо видел, как с-т стремительно и беззвучно увеличиваясь в размерах несется на комплекс, мгновенно проскакивает его, и на высоте не выше моего балкончика проносится над стоянками эскадрилий, что были между ТЭЧ и СКП. В момент, когда с-т проскакивал мимо СКП, раздался резкий, внезапный удар звука по ушам и разлившийся гром и свист стремительно уносящийся вслед за уходящим в зенит с-том, который победно крутил восходящую двойную бочку. Как и следовало ожидать - у ракетчиков «фокус» опять не удался. Как могло быть иначе, когда в кабине с-та находился такой мастер, как Виталий Яковлевич Михлик, бывший морской летчик, выпускник Ейского училища 1957г.
Отправлено: 13.05.11 23:46. Заголовок: s ---- 26.05.2006 ::..
s ---- 26.05.2006 :: 09:48:53
Привет, Алексей.
Я не помню, чтобы у кого-то из летно-технического состава были проблемы с фотографированием на аэродроме. В 70-е, 80-е годы снимали фото и кинокамерой и на земле и в полете. В 90-е годы снимали на видеокамеру. Конечно, старались не афишировать это. По крайней мере командование полка на это смотрело снисходительно. Даже срочная служба умудрялась на предварительной сфотографироваться в кабине с-та для дембельского альбома. Но при «досмотре» альбомов, такие фото командование подразделений изымало. У меня есть такая фотография, где сержант Каримов гордо восседает в кабине боевого с-та МИГ-23мл. Конечно, могли быть проблемы у летчиков, которые брали аппаратуру в полет, но это больше было связано с безопасностью полета. Я помню шифровку по аварийности, где описывалось, как один экипаж снимал другой в полете парой на малой высоте и при выполнении бочки с-т, который снимали с другого борта, столкнулся с поверхностью озера. Экипаж погиб, но вся эта трагедия была зафиксирована на кинопленку. Вывод - ужесточить, запретить. Я уже упоминал, как мой однокашник снимал наши групповые полеты на кинокамеру. Правда, только с земли - на взлете, на посадке и когда звенья приходили после задания на роспуск. Но мы зная, что нас снимают с земли, старались выдержать парадный строй крыло в крыло, зайти пониже на роспуск и красиво над точкой распуститься. Потом на досуге смотрели кино про наши полеты. С уважением. S.
Отправлено: 14.05.11 04:25. Заголовок: s 28.05.2006 ..
s ----28.05.2006
Аракчеев.
Вспоминая о людях 849 иап, я хочу подробнее рассказать о замечательном летчике, моем первом К.З. в 849 иап – Викторе Ильиче Аракчееве. В 849 иап Аракчеев прошел путь от летчика до зам.командира полка. Бывают такие люди, с кем чувствуешь себя комфортно в любой ситуации - и на земле и в полете. Аракчеев, как раз из таких. С первого полета в декабре 1972г. мне очень понравилось летать с ним на спарке. Прекрасный пилотажник, любую фигуру мог разложить на элементарные составляющие, показать классическое исполнение и прикладное - с уклоном на боевое применение. Помню много интересных полетов с ним на спарке и на боевом, в качестве ведомого. Первое, что вспоминается – это как он учил делать косые фигуры: петли, полупетли, перевороты. Дело в том, что в училище учили делать сложный пилотаж – только прямой без кренов. А в полку первый же полет в зону на проверку Т.П. по Упр2.КБП-ИА-60г с «кривыми» петлями( в комплексе вместо 1-й петли, выполнялось три): переворот – прямая петля – левая косая - правая косая- полупетля. От души «накрутился» косых петель – пока не научился делать их в одной плоскости. В других полетах после выполнения мной задания, совместно выполняли эксперимент – за сколько секунд спарка может выполнить вираж? Я включал и выключал секундомер, а он выполнял форсированный вираж на предельном угле атаки. Помню полеты парой на пробивание облаков по системе. Прошло уже 33 года, я думаю уже можно рассказать. При выходе на привод за облаками ведущий качает крыльями – внимание. И пошел вираж за минимальное время парой в радиолокационной воронке над точкой. После этого выход в расчетную точку и как обычно – роспуск, посадка. РП ничего не замечал, т.к. в это время с-ты не видны на экране локатора. По объективному контролю тоже все нормально – высота, скорость на синей ленте в норме. Особенно запомнились полеты на фс и атаки по воздушной цели. После того, как стали хорошо получаться обычные фс-ы - стали усложнять маневры. Из каких только положений не выполняли атаки, стремительно на хороших скоростях сближения – примерно так: атака справа-сверху, стремительное сближение, секунда огонь, выход горкой-40-60, тут же с-т переворачивается, задираю голову - мы над целью, и пошла новая атака переворотом, цель вошла в прицел – полубочка, пикируем на цель строго сзади-сверху, только цель вписывается в ромбы, мы уже выскакиваем влево вверх, тут же правый крен, через несколько секунд, когда угловые размеры цели уменьшатся до заданных, пошла перегрузка, доворот на цель и новая атака. И так –сплошные атаки, ни секунды промедления или отдыха. Медленный застойный полет – был не в характере Виктора Ильича. Помню полеты на перехват парой. И здесь он придумал новый маневр повысивший кпд упражнения в 3 раза. Обычно после перехвата цели, пара успевала выполнить по 2 последовательные атаки каждым с-том пары, все это медленно и растянуто по времени. Он же придумал динамичный маневр и хорошо продумал меры безопасности при выполнении последовательных атак парой. Выглядело это примерно так – после перехвата занимаем исходное положение для атаки сверху сбоку и пошло вертеться непрерывное колесо: ведущий атакует сверху справа – выход вправо по горизонту, пока не увидит атакующего сверху ведомого, затем уходит вверх в исходное положение для атаки сверху и тут же новая атака - то же делает ведомый. Получается, что момент начала выхода из атаки одного – это начало атаки другого. Т.е. с-ты не стоят на месте, а оба постоянно находятся в движении, накручивая невидимую спираль на линию соединяющую их с целью. Результат - цель большую часть времени находится под огневым воздействием. За безопасность отвечает верхний, т.е атакующий, он видит выходящего из атаки по горизонту и обязан пройти выше него в момент пересечения линий пути. Это колесо или мельница позволяли вместо 2 атак за то же время выполнить 6-8, иногда до10 атак каждым с-том. Т.е. л-ки отрабатывали не Г.П., а именно тот маневр и атаку ради чего и поднимались в воздух, а по количеству выполненных атак 1 полет соответствовал 2-4 по старой «методе». Полеты с Аракчеевым дали нам, молодым л-кам звена (Смирнов, Чернов и я) многое для будущей летной работы. Помню, аварийную ситуацию, которая закончилась довольно благополучно благодаря своевременным действиям Аракчеева. При посадке ночью, на спарке разрушился пневматик правой стойки шасси и с-т, сбив фонарь системы «луч», сошел на грунт. Удерживать направление стало невозможно, с-т несло прямо на РСП. Быстро и решительно Аракчеев убрал шасси из задней кабины. С-т прополз на «животе» пару сотен метров и остановился буквально в нескольких метрах от РСП. Л-т Чернов и Аракчеев не получили ни царапины, а с-т потом ввели в строй. Надо сказать, что Аракчеев пришел в полк после УАЦа в 1969г., закончил экстерном АВВАКУЛ, затем академию. После академии попал в Свердловскую Армию ПВО.
---- 29.05.2006 Фото с доблестным Техническим составом 3 АЭ. Начало 80-х. Справа в морозной дымке виден постамент с с-том СУ-9. Слева: Чиненков, Огурной, Соловьев, Захаров, Лабецкий, … ,Денисов, Лавренов, Горелов, … , Замахин, Козлов, Виноградов, … ,Муравьев, Кулаков.
Алексею. Если помнишь кого, уточни. С уважением. S.
Отправлено: 14.05.11 04:25. Заголовок: s 30.05.2006 Уваж..
s ---- 30.05.2006
Уважаемый, «V». Огромное спасибо за современные Купинские фото. Конечно, фото вокзала навевает ностальгические воспоминания. Откуда бы не возвращался – из командировки или отпуска, 14 лет жизни в Купино, вид этого здания из окна вагона ассоциировался у меня с мыслью – «Наконец-то мы дома». Другие фото – тоже порадовали. Пионеры и военные возле памятника в день победы – значит Купино живет и у него есть будущее, надеюсь – прекрасное. Желаю Вам удачи. С уважением. S.
Отправлено: 14.05.11 04:26. Заголовок: s 31.05.2006 Очень..
s ----31.05.2006 Очень интересная статья, рекомендую нашим л-кам прочесть. (Некоторые подробности: наш полк был на полигоне с 9 по 16 августа 1984г. МО ПВО был сразу за нами, как только мы улетели. А сюжет учений очень похожий на наши будущие стрельбы в июне 1985г. при проверке нашей Армии комиссией ГШ). Полный текст на ссылке: <\/u><\/a> С уважением. S.
Семен Иванович очень внимательно прочитал всю статью по ссылке...Знаете получил многие ответы на свои вопросы которы уже много лет волнуют! И все-же очень обидно что зачастую, да вобщем всегда ,верхушка ни когда не несет ответственности перед народом за свои уродские решения .Обидно что мы вынуждены выполнять, заранее зная, что это маразм, эти дебильные указания, неся ВСЮ ответственность за безответственные указания! Обидно и то, что годы ушли, а вот полетать нам (поколению 85-95гг ), как Вы летали, не пришлось..... Вот потом позорно и бросали СУ-27 из-за потери ориентировки, бились попав в немного более сложные условия чем ПМУ, не знали что такое МВБ парой, не говоря уже о звене, да зачастую не стрельнув ни разу из пушки и не пустив ни одной ракеты, не слетав ни разу на пилотаж... А вина скорее не пилотов в том, что они в звании подполковников ходят со вторым классом и летают по 40 часов в год!! АВИАЦИЯ просто на грани вымирания... выживет она - это 100%, но вот сколько народу при этом погибнет?? И никто за это не ответит, кроме молодых парней-пилотов их жен, детей и родителей..... Вот такая цена принята у нас в России, где сам человек это второе .....
igorgri ---01.06.2006 Народ, привет. Срочную службу принимаете? В/ч 35441, 1985-87 года, высотный домик, Группа ОМОК к-на Задорожного.
Что то не увидел случая "работы" по аэродрому в Семипалатинске в 1986 годах. Это когда самолеты уже прилетели, а заказчик так и не обнаружил их. Летчики - вам слово...
А с меня фотки. Правда качество - не ахти...
Кстати - у срочной службы фотики то отбирали. А при особо ценных кадрах фотоаппарат вместе с пленкой оказывался в особом отделе. Так у Лехи Самойлова с нашей группы отобрали фотик, когда он фотографировал Ту-128, а он фотик то брал у "чурок" с 2-й АЭ.
А что творилось, когда в Купино в 1987 году сели два Су-27УБ! Вот облава на фотики то была. У нас молодого "стукачи" замордавали в казарме. Мы уж с Лехой сказали - тебя в этот день не было на аэродроме - вали все на нас. Наш каптерщик после апреля уехал на курсы КГБ в Новосибирск (ИМХО). А вообще с КГБшником у нас было молчаливое уважение. Он не трогает меня (фотик мне отдал, правда без пленки), а я не сдаю его кадры. (Штаб то не забыли? Фотолабаратории дверь в 3 кабинета как раз между двумя дверями его ведомства была. А в темноте ТАК ХОРОШО ВСЕ СЛЫШНО). Кстати, народ, там Галя работала в штабе в фотолаборатории, как там она?
Женю Виноградова вообще хорошо помню, я все же в 3 АЭ служил у Дредигера.
С меня фотки, правда качество будет так себе...
А как хочется вернуть ночь на аэродроме, когда самолет на форсаже идет на взлет.....
Сейчас ЧВАКУШ летает над домом - ну не то...
Кстати, про заводы Купино.
Многие из срочной службы лазили в ламповый завод за забор около туалета (ну около ДК, сам не был там, не знаю). Там столовая была и многие из дедов там питались.
Но был другой путь. Вечерком взять вещмешок и пойти на вылазку в город по берегу болота. На молоко комбинат заходишь - практически сразу женщины вытащат молока сухого, сгущенки банку трехлитровую, иногда мороженного дадут тоже в банке стеклянной. Ну пиво я не пил, а вот на райпищекомбинате были и другие вещи. Во всяком случае без пряников, щербета и газировки оттуда не уходил. (Пряники после армии не мог есть года 4, щербет - лет 6). Ну и у забора рыбозавода перепадало рыбки, но тут так, только для питания.
Самая главная "подпитка" высотного домика была офицерская столовая. Как только приходит автобус, так официанки пошли по комнаткам: - Мальчики, помогите. Ну и мальчики помогали. После того, как накормят смену, девочки отдавали остатки. Оставалось много, у нас были жестяные коробки из-под бобин с пленками, надо сказать - не хилая тарелочка. Вот туда и набирают того, что в солдатской столовой не найдешь никогда. Ну там ориентируешься на то, сколько долго будешь сидеть без столовой. Иногда банки 3-4 заполняли. Сидит наш кэп на креслице перед пультом, смотрит на взлетку. Жара, лето... Тут за ним солдатик с чайником шмыг... Первый раз, второй, третий... Кэп и говорит: "Тут целый капитан сидит, а ему за обедом дали один стакан компота, а срочная служба уже третий чайник на троих себе тянет". Учли, выделили кэпу графинчик, стали для него компот набирать.
Короче, когда пришел из армии - меня точно не узнали. А когда через 8 лет женился, то теща меня не узнала на фотографии, сделанной в день прихода из армии - щеки были как у хомяка...
Кстати, на днях отмечал 19 лет расставания с полком. Народ, расскажите, что было после пролета Руста? У нас срочники приходили вместо мая-июня в ноябре-марте... Мне повезло - в 3 АЭ дембелей было мало, а так старшина меня отпускать не хотел, уж больно ему за меня влетало от ИАС полка.
Старшине же что надо - солдат поставить в наряд. А тут солдат есть, а в наряд поставить нельзя. Вечером объявит мне - "Завтра заступаете в наряд". Я - "Старшина, вы же знаете, завтра полеты..." Ну выслушаю все что он думает обо мне, полетах и инженерной службе... На завтра полеты идут - я перед нарядом спать отправляюсь. За 10-15 минут до подъема звонок с вышке старшине, БОЛЬШОЙ привет от зам.комполка по ИАС и машина за мной..
Вот и были у меня выговоры только от старшины и каптерщика, и благодарности от ком.отделения, руководства эскадрильи и выше...
Ушел я из полка предпоследним из 3 АЭ, последний не расчитался со столовой за ложки...
Сутки до дома, а через день Руст сел на Красной площади.
Отправлено: 14.05.11 04:27. Заголовок: s 01.06.2006 Прив..
s --- 01.06.2006 Привет, Евгений.
Согласен с твоими выводами о состоянии нынешней авиации. А кто может что возразить. Политики решают, какая им нужна армия в соответствии со своими планами на будущее и финансами. Тягаться с НАТОвцами и Американцами в современных военных технологиях, как когда-то СССР, никто не собирается, слишком накладно и наверно уже поздно. Но я думаю, чтобы прикрыть небо над нефтяными и газовыми богатствами - будущие руководители России вынуждены будут вернуться, в который раз, к развертыванию ПВО и авиации, тем более в такой протяженной стране. После сокращения авиации Хрущевым – брешь, пробитая в летном составе, зияла больше 10 лет, «день и ночь пахали» десятки УАЦев, создали второе училище в ПВО, а в боевых полках летчиков не хватало до конца 70-х. Оказалось – с-тов «наклепать» легче, чем подготовить квалифицированный летный состав. Тем более у летчика на современном истребителе, как у «воздушного бойца» – срок использования короткий – возраст 25-35 лет, а дальше (как на ринге) – это уже не боец, а хороший инструктор. Поэтому и летать в этот период он должен под «завязку», чтобы быть в боевой форме. Ну, а переживать, что мог бы больше достичь и отдать в летной работе – не надо. Обидно, конечно, что классный л-к, с «невыработанным ресурсом», должен искать работу на земле. Но, как говорится – «время в котором мы живем, определяет нашу жизнь». Ты и так по 3-4 летчика ежегодно обучал, так что свой долг перед Родиной выполнял, как мог. Ты наверно слышал древнюю «философскую» поговорку старых летунов, которые во всем видели только положительное – «больше летаешь – лучше летаешь, меньше летаешь – дольше живешь». Так что будь оптимистом и бери с них пример. Кроме того, как и все сослуживцы-однополчане, горжусь теми, кто до последнего дня существования части (как говорится – «вопреки»…) был в строю. Удачи тебе. С уважением. S.
igorgri ---- 02.06.2006 Мой комэск и будущий командир полка. Кстати, уважал я его НАМНОГО больше, чем остальных комэсков. Да и летал он по моему ровно, во всяком случае все черточки на пленки были как по линеечке.
А вот я около высотного домика. Съемка с не совсем привычной для летчиков стороны (с зоны заправки с другой стороны подходили). За мной стоит прицепик с фотолабораторией. Темный сегмент - это кладовка группы ОМОК со старыми лентами. Ближе - это комната отдыха и зал психологической разгрузки. И виднеется вышка ИАС. Не помню, но до моего ухода в мае 1987 года вроде народ еще в ней сидел на полетах. Наверное потом прикрыли. Люк у вышки действительно был оригинальный.
А вот и всесоюзный спортивный смотр. Достался он всем довольно таки тяжело. Самое главное, что полеты в две смены прикрыли. Летали только одну смену. С утра час физподготовки, потом завтрак и еще физподготовка. Потом выезд на аэородром, а после окончания полетов работы по строительству физгородка. Кстати, срочная служба 3 АЭ больше остальных работала на строительстве и ее в качестве поощерения загнали в караул по аэродрому. Поэтому бег на 3 км под палящем солнцем, когда народ падал на бегу от солнечного удара и его грузили в санитарку, я наблюдал из курилки ТЭЧ.
Кстати, а что, ТЭЧ нам не интересна? Ну такие здания, а ни одного снимка... Надо исправить.
городок для физо построили отменный. И какие тренажеры там были! Всем очень понравился. Кстати, насколько мне помнится за городок взяли максимальный бал, что и позволило победить в смотре конкурсе. В штабе лежала под стеклом грамота с красной печатью, а у солдат сразу отобрали все телефизоры в казарме - плохо выступили. Ну да, не ВДВ и не мотопехота. Когда нам объявили о смотре конкурсе, то собрали в маленьком городочке около медсанчасти. И объявляют, - Нам будут помогать готовится мотострелки, они взяли 3-е место в конкурсе. Мы: - О, мотострелки, молодцы!!! - Нам будут помогать десантники, они заняли 2-е место в конкурсе. - Ну десантура, это понятно, молотки!!
Первое место в конкурсе ну никто не ждал.
А вот какой классный спортгородок после этого остался:
А вот моего командира полка, п/п-ка Федорова я здесь не видел. Вот маленькая фотография. Если память не изменяет - начало обучения, открытие полетов в 1986 году.
А это вроде парад в честь дня Победы. Позади пока еще клуб, а не стройка, как на цветном снимке на форуме.
А вот и промывание мозгов в 3 АЭ.
Еще одно фото с Женей Виноградовым.
Все должны знать, куда посылает нас партия.... Надо сказать, далеко послала...
К предыдущей фотке - когда съезд проходил, то было постоянное дежурство. С утра выезжали и до вечера в высотном домике сидели. А вот самый дальний - мой зема, Носиков. Где он интересно сейчас?
А теперь немного авиационной техники полка...
Спарок было при мне маловато, но уже начали подтягивать. Вроде по штату боевого полка две было положено на эскадрилью? Появились третьи.
igorgri --- 02.06.2006 Полеты были очень напряженные, в две смены летом. График был довольно таки плотным. Разлеты были по 30-45 минут. Поэтому летом было развлечение - после просмотра пленок, взять санитарку или автобус и рвануть за стоянку 3 АЭ, в маленький водоемчик с пресной водой, образовавшийся после строительства капониров, уж больно у него была правильная форма. Там всегда было оживление. Но оно не нравилось комполка. И в один день в водоемчик была спущена ТЗ керосина. А через энное время водоемчик вспыхнул и весь керосин с поверхности выгорел. Виновного в этом, по моему, так и не нашли...
Много чего интересного было в полку. Ну немного еще из жизни высотного домика. В конце 1985 года мне было поручено забирать из штаба кассеты для фиксации результатов перехвата. Ну, а тягачи с техническим составом отходили на стоянку от столовой сразу после посадки срочной службы. Поэтому к-н Задорожный дал команду выезжать с автобусом, вывозящим разведчиком погоды. Ну выехал я разок, другой. А потом наш дедушка и говорит - а что это молодой в автобусе едет, а я в продуваемом тягаче трясусь... Так по одному, по два, а зад автобуса забился срочной службой из высотного домика. Надо сказать, что в связи с переходом полка на обучение молодых летчиков автобусы меняли на более вместительные. Сменили несколько машин. Помнится сначала был АПТ-66, потом два КАВЗика, потом иномарочка с кнопочным переключением скоростей, а потом ЛИАЗик. Вот этот ЛИАЗ ходил по утрам - развозил детей по садикам и школам. Сколько раз я выезжал с ним за пределы части (приходишь зарание, садишься около водителя около лобового стекла лицом против движения и едешь в город, правда из автобуса я не выходил, просто проехаться по центральным улочкам - и то хорошо)
Летчики часто приходили к нам, просили чтобы мы не докладывали об их нарушениях. А ведь бывало многое. То на маршруте бочки начинали крутить, то петель сделают больше, то высоту полета нарушат. Бывало ПТБ скидывали. Самое интересное - что ведь не определили даже что скинули. Техники дело замяли - не доложили, что самолет сел без ПТБ... А потом пожимали все плечами - а черт его знает куда делись ПТБ с этого самолета. Система САРП-12ГМ была очень не совершенна. Вспоминается полет п/п-ка Федорова над ВПП после выполнения разведки погоды, прошелся он тогда довольно таки низко. Но пленка показала пролет на высоте -500 метров Подходит потом Федоров ко мне и спрашивает: - Видел, как я прошел? - Так точно, видел как вы в шахтеры записались! - Почему? - А на пленке показало -500 метров. Не поверил, сам смотрел, да - 500 метров. На малых высотах шаг линии довольно таки малый...
А вообще, я скучаю по запаху сгоревшего керосина, по гулу форсажа, по оранжевому выхлопу уносящегося ввысь в звездное небо самолета.
igorgri --- 02.06.2006 А помните, как комполка объявил войну воронам, которые гнездились в тополях у маленького здания М (Ж не было, что вызывало БОЛЬШОЕ раздражение у одной особы в высотном домике)?
Немеренно их было и у крана, стоящего за складами. Было объявлено, что за каждую убитую и предъявленную комполка ворону, охотник получает патрон. На полеты обычно в автобусе везли одно-два ружья. И начиналась охота. Вороны были умными - любой направленный на них предмет идентифицировался сразу как ружье, и вся стая уходила на взлет.
Но все равно после окончания полетов около автобусов лежали рядки тушек ворон.
Помнится, что лейтенанта Крошку посылали на тополя разорить гнезда... Вот только не помню, до или после того, как он припечатал МиГ о полосу... Перегрузка что-то более 7g по самописцу была... Как машина выдержала? ?
Привет тебе огромный, классные фотографии! Честное слово порадовал..... а помнишь, как мы с тобой летом 86 ставили антенну на крыше высотного домика?? Вот так вот..... Что особист отбирал фотографии, это точно... , но скорее это был его прикол, чем плановая работа. А мужик он был, что не говори, классный, с юмором, да и особо никого не давил...Кстати, он стал впоследствии полковником, нач управления ФСБ Барнаульского училища, потом города Барнаул а теперь на пенсии! Я с ним случайно встретился в Новосибирске в 2001г. ,помнит всех и всё, очень обрадовался ,приглашал в гости домой. Говорит, что это были лучшие годы его службы, и люди в полку были обалденные (в подавляющем большинстве), а стукачи и по жизни ни чего не добьются, отношение к ним везде одинаковое.... плохое. Ты, Игорь, давай, кого знаешь из пацанов, всех на форум зови... Это жизнь, и наверное, не худшие годы жизни!! Удачи тебе и чаще заглядывай!
s ---- 02.06.2006 Привет, всем.
Игорю отдельный привет и спасибо за ценные, интересные Фотографии. Впервые появились на фото: Федоров, Сюмак. На фото есть Винничук, много молодых летчиков 3АЭ, К.З. со 2 АЭ Курцев в передней кабине спарки. Впервые появилась на фото ТЭЧ полка, интересны снимки с-тов и фото повседневной жизни части. Рассказы тоже с интересными подробностями. Короче, молодец. С уважением. S.
igorgri --- 02.06.2006 Женя, спасибо... Помню, как ставили, и помню свой дембельский аккорд на высотном домике. Поручили мне залить крышу гудроном на тамбуре, который выходит на заправочную площадку. Дали ведро ржавое и топор. Гудрон валялся кучей около домика. Там же был свален старый паркет, который грибок весь съел. Ну вот кусок паркета порубишь - костер зажжешь. Кусман гудрона в ведро. И обрывки от толи собираешь (прокладка была между полом и паркетом). Потом все тащишь на верх. Пока заберешься по двери (ну кто солдату лестницу-то даст?), пока все поднимешь - уже подостыл гудрон. Короче, вечером пошел дождик и был ПОЛНЫЙ тамбур воды.... Следующий день работы - все упирается в скорость вскипания гудрона. Швы все пролиты по два раза. Вечером дождь... Ну не полный тамбур, но все же многовато... И только вечером третьего дня не пролилось ни капли....
По особисту - дядька был классный - не спорю. Кто увидит - большой привет. Как известно, фотолаборатория в штабе соседствовала с его кабинетом. И вот по молодости поставили нам задачу - повесить в первой комнатке плакаты. Ну как известно "Два солдата из стройбата заменяют экскаватор, а солдат из ПВО вам заменит хоть кого!". Начали искать инструмент... Нашли толстостенную трубу, напильник без ручки (очень важный инструмент - у него заостренная пика получается), и кусок ручки от швабры. Ножик у Гали взяли... И поехали... Один держит напильник, другой фигачит по нему трубой... Потом из ручки делаем пробку и забиваем в стену... Приходит особист - ребята, вы типа поосторожнее, у меня стенка ходуном ходит... Ну ладно - прекратили... Как только ушел - опять поехали... Заходит через некоторое время осабист и смеется, мол идите сюда... Заходим - на его стуле лежит ХОРОШИЙ БОЛЬШОЙ кирпич... Ну и все в штукатурке... Он говорит - а если я там был? Короче - пришлось делать ему ремонт... Он нас там развлекал историями про происки спецслужб, типа Сева Новгородцев передает поздравление Саше Петрову, проживающему в Новосибирске по адресу ....., и ставит ему последнюю песню группы .... Приезжают органы - Саша живет, но лет ему так 85...
Ну и еще выложил нам наручники, посмотрели, поигрались... Он на обед пошел и защелкнул одну часть за дверную ручку. Предупредил - что ключей нет. А мой напарник начал играться, ну и защелкнул... Что делать? Быстрее в туалет на первом этаже, мыла кусок оттуда, графин с водой со своего кабинета... Руку ободрали в кровь, но вытащили....
Западлянок мне не делал, у него свой ключ на черный вход был, часто заходил, на знамя посматривал. А я, конечно, на знамени ночью спал (а как не спать? Ставили в выходной, а всю неделю полеты в две смены, мы на аэродроме и жили, нам только приедут, два куска хлеба, масло и сахар привезут с утра, и до обеда). Он один раз попытался автомат вытащить, но я его за собой прятал. Ну положил я его рядом со знаменем... Вызвал смену... Разобрались тихо и мирно. Больше попыток вытащить оружие с его стороны не было.
А вообще была договоренность с дежурными по штабу, туда все группа подготовки вооружения ходила. Чуть звонок, стук (а дверь внизу на первом этаже на замке) - то первое что делается - будится часовой на знамени. Чесовой должен быть предупрежден о закрытии двери внизу. Только тогда можно было лечь спать.
И еще, если я не ошибаюсь, то проволока с записью с самолета, потерянного на полигоне была в штабе, и ее можно было прослушать.
Летали много, но тормозилось керосином и погодой. То нужно СМУ или минимум, а стоит ПМУ. То зимой при морозе болота парить начинают, образуется приземный туман. От столовой смотришь - аэродром виден, видно как разбегается самолет, ныряет в грязный клубок тумана, и через пару секунд выныривает из него. Но в этом случае в основном полетов не было, только разведка погоды.
Погодка тоже своеобразная была - зимой было до -45 при мне, летом -жара неимоверная. В высотном домике часто воды в комнате отдыха не было (когда с керосином перебои были и полетов не было). Ну и опыт конечно - не пей до вечера - иначе весь день будешь хотеть пить и будешь весь мокрый.
Комаров тоже хватало. В высотном ночью стукни ладонью по стене - штук 5-10 убъешь. После сибирских на уральских даже внимания не обращал.
А сколько делали ремонтов казарм? Как только ваш, Женя, выпуск единственный выполнил все нормы (если не ошибаюсь ведь еще два полка таких делали?), то начались одни комиссии и проверки... А раз комиссия - то надо порядок навести в казарме. Для первой собирала краску вся дивизия.... Для второй - вся армия.... При приезде третей сказали - ну откуда мы столько краски найдем, и оставили все как есть.
Правда, нужно сказать, что особого дурдома не было. Траву не красили, листочки к деревьям не приклеевали.
Ребята, а вспомните купинский хлеб - такие маленькие черные кирпичики... Я как пришел в полк - воду из под крана дня три пить не мог. Она бежит - у тебя без мыла руки мыляться... Щелочная очень...
А в водонапорной башне пацаны купаться бегали - вода всегда была теплая, даже зимой теплая шла из труб... Домишки конечно в городке были не фонтанные, старенькие. А в самом городе самые новые дома все равно были в военном городке.
Ходил я к летчикам, читал у них Крылья Родины, посылки получали только через них, (почтальоны специально нам на руки выдавали извещения и на почту приходили в присутствии офицера), а потом в штаб и на аэродром - НЗ...
Вывоз посылки на аэродром - целая история. Сразу возникала необходимость вывести из штаба для сжигания отходы фотопленки и бумаги. Брался большой мешок, куда ложились посылки, Все они обкладывались бумагой и пленками и на автобусе увозились в высотный домик. На этом и жили, когда полетов не было.
Кстати - открою страшную тайну. Для промывки пленки положен был спирт, который начальник получал постоянно. Причем спирт был медицинский. Делили по братски. Половину капитану, половину от половины - прапорщику, ну остатки - срочной службе. Пили только когда полеты шли конвейером, после приземления последнего самолета и убытия летчиков и техников с аэродрома стопочку замахнем и спать, на улитый проявителем пол. Запах конечно жуткий - но это единственное место, где не было комаров.... Ни разу никто не нажирался - не нужно нам этого было, только как бы для снития напряжения.
После армии пришел на гражданку - решили одноклассниками осенью собраться. Вина и водки не было практически, приносили кто 50 грам, кто 100, ну у нас семья не пила, запас всегда был - я поллитра взял. Купили 7 бутылок безалкогольного коктеля "Адмирал", вскипятили и вылили туда все спиртное... Налили по первой рюмки... Выпил, сижу не закусываю... Короче - выпили все, я без закуски, и не в одном глазу. Вокруг все такие хорошие, а мне то не весело... Пришлось не пить года 3-4, после этого начал алкоголь действовать, но пить до сих пор не люблю...
А в ТЭЧ какие классные спецы-то работали? Как только какой борт сел на аэродроме - оттуда целая делегация идет. И кто-то подробно все рассказывает. Вот Су-24, сделан в ответ на F-111, расположение летчика и оператора взято оттуда. Носовая часть похожа. Вооружение - качающиеся пушки. Вешается спецбоеприпасы на такие то пилоны. Основные неисправности такие то... Всегда около них ошивался, как борт сел - сразу туда. Дома фото Су-15, Су-15У, Ми-8, Ан-12, ну и Су-27УБ. Помнится что садились и Ми-24, Ил-76, Бе-12, МиГ-21, Ту-134 (штабной), Ту-128, Л-39 шел в полк с Су-27.
А как Элочка летала в Новосибу с нашего аэродрома? Быстро так отрывалась, не зря УВП...
Маленький вопрос - а нет ни у кого качественной фотографии памятника Су-9? Что то начал смотреть - ни одной приличной фотки, у родителей только есть вроде с личным составом срочной службы - там все лючки видны. Но хотелось бы просто самолет без всего. На aviaforce.ru есть фотки памятников - но Купино там нет.
Порылся дома по сусекам (не всем, часть у родителей), нашел схему маршрутов №1, №1а и еще один. Надо?
Нормальных фоток с офицерами маловато, в основном только официал, который гнали в дивизию - оттуда и эти торжественные построения и чтения газет....
Есть несколько фото с Су-9, но общий вид самолетов. Некоторые летчики в кабине самолета, но у вас наверное лучше по качеству.
А еще прикол - мы ходили с серебренными пряжками. Фиксаж заставляли сливать в бидон пластиковый. Ну его и сливали. А вот в аппарате, стоявшем в подсобке не хватало анода, поэтому его и не использовали, а фиксаж время от времени выливался. Поэтому бралась пряжка и подвешивалась в этот фиксаж. Маленькая реакция и серебро осаждалось на бляхе. Потом просушить и протереть тряпочкой.
Был проведен инструктаж - что продажа это уголовное дело, но если по дурости - то нормально, но распространяться не надо.
Такую бляху чистить каждый день не надо было - блестела несколько дней не окисляясь.
Ну 20 лет прошло, теперь можно, у меня после головного проектного отдела Государственного Ракетного Центра всего на 15 лет подписка о неразглашении была дана...
----05.06.2006
Кстати, в издательстве Экспринт вышла книжка "МиГ-23 в Афганистане". Не по нам конечно, но все равно интересно. Ведь два соседних полка на МиГ-23 послали туда...
Отправлено: 14.05.11 04:38. Заголовок: s 05.06.2006 Ретр..
s ---- 05.06.2006
Ретро документы. Нашел два реликтовых командировочных предписания: Один за 1981г. – с автографом Лисовского; Другой за 1982г. – с автографом Шульги. 1.
igorgri ---05.06.2006 Давно искал что есть по Купино. Нашел случай с официанкой из офицерской столовой - что в рабстве в Чечне была....
Все-же, народ, давайте, вспоминайте про налет на Семипалатинск.
Я уже действующих лиц не помню, а деталей и не знаю.
Нук давайте в моем изложении, хотя могу и ошибаться...
Группе летчиков было поручено проверить ПВО Семипалатинска - произвести атаку аэродрома. Полет выполнялся парами. На большом удалении от цели (при помощи РЛС? или наводили?) были замечены Тушки, выполняющие плановые полеты над этим аэродромом и идущие по маршруту, который само собой проходил над точкой. Пара подходила к Тушке, в результате чего радиолокационная метка сливалась, уравнивала скорость и следовала за ней. При пролете Тушки над аэродромом производилось пикирование, захват цели и нажатие на боевую кнопку.
Когда все наши самолеты уже были на аэродроме с Семипалатинска поступил запрос - почему не выполнена задача. После чего поступил приказ тщательно проверить пленки с САРПП и ПАУ.
На пленке САРПП был полет по маршруту на небольших скоростях и выполнение пикирования посередине маршрута.
На пленках ПАУ был захват наземной цели (по уголковым отражателям?)
Перегон четырех боевых на АРЗ Улан-Уде. Состав: Ведущий Зам ком АЭ Юзвак Виталий ведомый ст.л-к Чудин Вадим. Вторая пара ведущий ком.звена Виноградов Е. ведомый ст.л-к Горбачев Василий
Маршрут: Купино - Канск - Улан-Уде. Первый этап перегона без проблемм догнали первую пару встали звеном( хотя маршрут заплонирован парами ) и в Канске сели роспуск на прямой... Сдали ЗШ и маски в местный высотный домик и в гостинницу по времени АРЗ уже не принимал (на восток летим).Заправили самолеты . Сдали ДСЧ на охрану , а в процессе заправки Виталий Юзвак облился керосином , ну сами знаете запах специфический!! Приехали в гостинницу ужинать на аэродром (далеко) ни кто не собирался.... Летчики получали тогда нормально и ресторан был не в напряг....Пошли покушать вечером в местный ресторан. Приходим сели а официант так подозрительно нас обнюхивает... ну как заказ сделали вроде успокоился ,ну и как положено на перегоне с оружием, сидим едим и не только едим... подходит официант и так спокойно заявляет " Извините , у Вас пистолет выпал...." Вобщемипокушали и без приключений ушли домой , правда пока сидели многие поситители так здоровот принюхивались но замечания после пистолета ни кто не делал.... На следующий день еле -еле пробили добро и как только деспетчер дал сразу хватаем все и бегом не самолеты ( погода в Канске ухудшалась и перспектива сидеть ни кого не радовала).Попрыгали по самолетам у моего ведомого фонарь не закрывался попрыгал по нему все нормально, первая пара запускается я прыгаю в самолет запрашиваю ведомого а он молчит...... Первая пара уже выруливает... выпрыгиваю из самолета бегу к Васе Горбачеву а он показывает что нет переходника на шнуре для связи..... Договариваемся что управляю им сигналами и веду радиообмен за двоих!! Запускаюсь ,взлетаем погода баллов 8 низ 1500м верх 5200м кучевка ,толщина облаков достаточная что-бы потерять ведомого ....а он без связи... на максимале пилим пока не нашел окно , РП уже орет набирайте эшелон бл.... бл...., трассы вокруг делаем горку и за минуту набираем эшелон.... РП успокоился передал нас РЦ ЕС УВД... Виталя чувствует что что-то не так ( я веду радиообмен за двоих ) переходим на резервный канал связи , там я ему уже обьясняю что к чему...... Виталя знал что мы слетанны и разрешил перелет дальше . Пролетели точку возврата , передают погоду посадки : жесткий минимум 250м на 2 км . РСП нет (там Тэсла - аэр. гражданский ) Дальнего привода нет есть только ближний и на него надо перестроится (в связи с аварией ) на новые частоты , связи с ведомым нет....как его перестроить??. превышения по кругу 320м! в облаках парой заходить не очень здорово но делать нечего ведомого не бросают.... Докладываю при подлете к аэродрому что отказ связи у ведомого! Начинается тихий ужас у РП , Юзвак Виталя успокаивает его что слетанны заведет ведущий на посадку..... Говорит "Давай сынок заводи с богом!" Снижемся под облака граница неровная кучевка 220- 300 м. Вижу Василий подтянулся до нельзя , в облака попадаем часто то видно ведомого то силуэт то вооще не видно.. Строю заход на посадку плавно с запасом по скорости ( а вдруг ведомому маневр нужен будет...) Радиовысотомер скачет 30-50 м там как раз гряда горушек , земля под собой в основном просматривается... РП слышит самолет (перед этим заткнул всех гражданских чуть -ли не матом) а не видит, реально мы практически в облаках идем...Ведомого вижу вообще метра три- четыре до него.... делаю третий и четвертый слитно, снижаюсь РП с севшим голосом запрашивает " Как ведомый?" голос чутли нет дрожит .Успокаиваю " На месте болтается ,куда ему деваться " И чувствую как РП отходит...голос изменился "Веди его сынок"!перед ближним вываливаемся под облака ,киваю Василию заходит садись....вижу сел мой Василий!! я иду над аэровокзалом, метров 15 что-бы только антенны не зацепить ,как положенно на максимале !РП " Ну уже сел можно и в набор...." Захожу сажусь, Василия по рулежке уже машина сопровождает "Следуй за мной" Вася как заруливал тормозной не сбросил (не знал что его надо было на ВПП бросать) собрал им все фонарики!! Но потом ни кто даже слова не сказал! Нас встретил лично директорт завода и РП поблагодарил за выучку..Говорит что хотел уже вести в зону катапультирования..Ну , мы честно признались что виновата не матчасть а мы....матернулся РП но говорит что героев не судят!! Вот так мы перегнали звено боевых....И весело и прикольно... Страшновато если честно было не за себя, за ведомого да и то потом когда уже накатили по 100гр..А дрозда от старшего группы я получил , за неправильно принятое решение!!! Хотя к тому времени ВСЁ уже понял каждый САМ!
Отправлено: 14.05.11 04:49. Заголовок: s 06.06.2006 Игорь..
s ---06.06.2006 Игорь, привет.
Извени, тут возможно вкралась ошибка. Ты что-то слышал о «налете» на Жану. Таких «налетов» каждый год могло быть по несколько штук. На Омск, на Жану, Томск и т.д. Такие же учебные «налеты», в год по несколько штук отражал и наш полк. Термин «налет» - просто означает, что несколько наших с-тов или групп следуют по определенным маршрутам с определенным профилем по высоте, согласно замысла какого-то ЛТУ (летно –тактическое учение) за подыгрыш целей, а «обороняющаяся» сторона должна осуществить перехват и уничтожение «целей» на заданных рубежах согласно боевой задаче полка. Потом дешефрируя снимки ИКО с КП и пленки ПАУ или др. МОК с борта с-та, «верхнее начальство» оценивает качество выполнения учебной боевой задачи. Если цель не «уничтожена» до заданного рубежа, значит она выполнила свою боевую задачу и произвела «пуск», например крылатых ракет по объектам Семипалатинска. Вот вкратце описание того, что называется «налет». С уважением. S.
s --- 06.06.2006 Евгений, привет.
Очень интересный и жизненный рассказ. Как-будто сам пролетел по этому маршруту. Если не трудно – уточни по летной книжке дату перелета. Кстати, ты наверно не знаешь, завтра у одного из участников перелета, Виталия Юзвак – ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ. Заранее не поздравляют – поздравим завтра. С уважением. S.
Высокого, чистого и мирного тебе неба! Ну а на счет "налета" - ну вполне возможно что и перепутал - уже 20 лет прошло... Суть не в том куда, суть в том - как... Главное, что умело используя самолеты, летящие в попутном направлении экипажи смогли произвести налет незаметно для средств ПВО.
se -- 07.06.2006 !!!
s 07.06.2006 Виталию Юзвак.
Поздравляю с Днем Рождения! Будь таким же молодым, веселым, сильным и здоровым – Каким был 25 лет назад, когда пришел в Купино молодым лейтенантом после училища. Желаю счастья и удачи. S.
ars --- 07.06.2006 Виталий, с днем варенья! Чистого неба и мягких посадок!
Evgen.85 --- 08.06.2006 Виталий еще раз с днем и всего всего!!
Тем не менее, и гидэ ты спрятался? Почему не на форуме? ЛЕТЧИК!!
---11.06.2006 Всем привет. Очень хорошо, что есть теперь с кем пообщаться, вспомнить Купино. Место с которым у меня многое связано. Как никак с 82-го и по самый THE END пришлось трудиться. Хотелось бы конечно не виртуально, а по настоящему под пивко, но к сожалению никого уже не собрать, или очень сложно. Я до сих пор служу. На пенсию планирую в следующем году. Дети уже взрослые. Сын тоже окончил военное. Сейчас служит в "Красной звезде" корреспондентом. Он туда по распределению попал, после окончания журфака Военного университета в Москве. Дочь первый курс университета оканчивает. В Купино в крайний раз ездил в 2004ом, ужас. Развалины. Саня Семенякин, Коля Боварь, короче многие наши товарищи уже нас покинули. Жаль, хорошие были мужики. Короче надо, что бы как тут упоминалось в июле 2008 устроить встречу. Вспомнить как жили, как служили.
Отправлено: 14.05.11 04:50. Заголовок: s - 13.06.2006 Ре..
s ---- 13.06.2006
Ретро фото 70-х. У нас вызывал уважение дв-ль с-та СУ-9, созданный еще в 50-е годы и дающий тягу - 10 т. для с-та СУ-9 с взлетным весом 12т.
igorgri --- 13.06.2006 Двигатель АЛ-7Ф-2 тягой 10100 кгс ставился на Су-11 с БРЛС "Орел", разработанный в 1960 году (прототип Т-47 - разработан в 1959). На Су-9 с БРЛС ЦД-30Т, выпускавшийся с 1957 года, стоял АЛ-7Ф-1. Тяга АЛ-7Ф-1-100У на форсаже достигала 9600 кгс. Двигатель АЛ-7Ф был разработан в 1955 году, с тягой на максимальном режиме - 7700 кгс, на крейсерском - 4000 кгс.
"... в период массового освоения самолета в 1961-1963 годах авиацию ПВО захлестнул настоящий вал летных происшествий на Су-9. Основными причинами происшествий были помпаж двигателя из-за отказов автоматики компрессора, отказ топливной аппаратуры двигателя, систем электропитания самолета и гидроусилителей. Ситуацию усугубляло несовершенство систем аварийного покидания. ... Довольно часто ЛП происходили по причине нарушений правил эксплуатации техники, низкой культуры обслуживания и слабых навыков как летного, так и технического составов, привыкших к непритязательному МиГ-15.... Проведенные в ОКБ П.Сухого и А.Люльки работы по доводке машины самым лучшим образом сказались на ее эксплуатационных качествах - по сравнению с Су-9 на Су-11 почти не было происшествий, связанных с отказами материальной части."
Тайна гибели Гагарина. Почему падают самолеты. Э.А.Шершер. Мн.Харвест,2006. - 592с.
А вообще по отзывам летчиков классный самолет был. И нужно учесть еще немаловажную деталь - это был первый комплекс вооружения - разрабатывалась сразу самолет, ракетное вооружение и система наведения перехватчиков.
s --- 14.06.2006 Привет, Игорь.
Приятно в тебе узнать еще одного почитателя с-тов конструктора Сухого П.О. С уважением. S.
ИТС 849 иап.
Техник с-та Семенов контролирует установку тормозного парашюта.
igorgri --- 15.06.2006 Ну а то же... У меня небольшая библиотечка в 503 тома по авиации в реальном виде, более 1200 в графическом формате, ну и милитери.ру на DVD - по состоянию на середину того года.
А авиацией я увлекаюсь с школьных лет. Я же в армию попал из ТАТУ ГА - год в казарме, а потом нас в армию загребли. Да и оканчивал я АэроКосмический факультет...
Сейчас на форумах тоже авиационных читаю. Артем Драбкин прислал на днях книжку свою с личной подписью мне - очень приятно...
s ---15.06.2006 Привет, Игорь.
Раз у тебя крутая библиотека по авиации, выложи, что-нибудь интересное про с-т МИГ-23МЛД. Я думаю сослуживцам будет интересно вспомнить о с-те, который был на вооружении полка последние 18 лет. С уважением. S.
ars --- 15.06.2006 Во вчерашней передаче на 1 канале очень лестно отзывались о Су-9 и его двигателе, причем было заявлено, что они еще до сих пор в некоторых странах на вооружении... Несмотря на ряд серьезных неточностей, передача была ничего так, жаль только, что эту передачу мало, кто смотрел - она идет в час ночи...
Многоцелевой истребитель МиГ-23МЛД (СССР, 1979 г.) Двигатель — ТРДД Р-35Ф-300 с тягой 13100 кгс Размах — 7,8/14,0 м Площадь крыла — 34,2/35,5/37,7 м2 Длина самолета — 16,70 м Максимальная масса — 20100 кг Масса нормальная — 14800 кг Масса пустого самолета — 10000 кг Максимальная скорость на высоте — 2500 км/ч Максимальная скорость у земли — 1400 км/ч Перегрузка макс. — 8,5 Тяговооруженность — 0,88 кгс/кг Удельная нагрузка на крыло при норм. взлетной массе — 417 кг/м2 Скорость на взлете — 330 км/ч Посадочная скорость — 280 км/ч Крейсерская скорость — 800 км/ч Скороподъемность — 240 м/с Потолок практический — 18300 м Перегоночная дальность полета — 2820 км Дальность без ПТБ — 1500 км Дальность максимальная — 2500 км Запас топлива — 5750 л Запас дополнительного топлива в ПТБ — 3 х 800 л Боевой радиус действия — 960 км Экипаж — 1 человек Длина разбега — 500 м Длина пробега — 750 м Максимальная боевая нагрузка — 4500 кг Фиксируемые углы изменения стреловидности крыла — 16/45/72 град. Бортовая РЛС — «С-23МЛД» «САПФИР» диаметр антенны — 90 см Дальность обнаружения цели — 85 км Дальность захвата цели — 60 км Количество одновременных сопровождаемых целей — 4 Количество одновременно обстреливаемых целей — 2 Вооружение: Встроенное:пушка двухствольная ГШ-23 калибр 23-мм, боекомплект 200-400 снар. Подвесное:количество внешних узлов подвески — 6 УР «воздух-воздух» К-13,К-60,Р-2Р,Р-23,Р-60М; УР «воздух-земля» Х-25,Х-23,Х-29; Блоки НУР С-5,С-8,С-13,С-24 (калибр от 57 мм до 240 мм); корректируемые авиабомбы КАБ-500КР, КАБ-500Л; бомбы свободного падения калибром до 500 кг; баки с напалмом; ядерные бомбы.
Направлявшиеся в Афганистан МиГ-23МЛД проходили доработку системы запуска двигателя, повышавшую надежность работы в жарком климате, и оборудовались блоками отстрела тепловых ловушек ВП-50-60 для защиты от ПЗРК. Установленные на центроплане блоки вмещали 60 мощных 50-мм инфракрасных патронов ЛО-43, каждый из которых нес полуторакилограммовый заряд термитной смеси с температурой горения 2000-2200°С, Автомат выброса ловушек включался летчиком при боевом заходе (запаса патронов хватало на 5-7 атак) и при взлете-посадке. На малых высотах вблизи аэродрома предписывалось отстрел прекращать – потушить упавшую на землю ловушку было невозможно. Однако, не желая рисковать, летчики продолжали пускать «фейерверк» до самой земли, и окрестности аэродромов постепенно покрылись выжженными черными проплешинами. Не обошлось и без инцидентов: в Кабуле весной 1986 г. упавшие ЛО-43 сожгли постройки английского посольства, а в ноябре 1988 г. в Баграме истребители «уронили» ловушку на штабель таких же патронов, что на несколько часов заставило прекратить полеты – по всему аэродрому метались сотни огненных шаров, жертвой которых и стал аварийный Су-25, оказавшийся неподалеку,
Увеличенная боевая нагрузка МиГ-23МЛД позволила им освоить новые «профессии», в том числе и минирование с воздуха, широко использовавшееся для блокирования базовых районов и путей передвижения моджахедов, особенно в приграничной полосе. На МиГ-23МЛД подвешивались 2-4 универсальных контейнера малогабаритных грузов (КМГУ), из которых мины и небольшие осколочные бомбы разбрасывались с высот 600-1000 м на скоростях 900-1200 км/ч. МиГ-23МЛД мог нести и более мощные, чем МиГ-21, блоки неуправляемых ракет Б-8. Боевой опыт дорого обходился летчикам, В ноябре 1985 г. огнем с земли был сбит МиГ-23МЛД командира полка В.Фурсы, а 27 декабря на аэродром не вернулся старший штурман полка А.Левченко, атаковавший зенитные позиции вблизи перевала Саланг. Ведя огонь из пушки своего МиГа, он наткнулся на очередь замаскированной зенитки. Ведомый ясно видел разрывы снарядов, прошивших кабину и борт самолета командира, который, не выйдя из пикирования, врезался в огневую точку. С появлением у противника ПЗРК опасность для авиации многократно возросла. Поначалу летчиков выручала неопытность моджахедов: бывали случаи, когда стрелки забывали подключить источники питания (у наиболее властных командиров промахнувшийся при этом лишался головы), но освоение нового оружия проходило быстро. Компактный и простой в обращении ПЗРК позволял душманам организовывать засады на маршрутах полетов и вблизи аэродромов. Чтобы обезопасить самолеты на взлете и посадке, когда скорость и высота недостаточны для выполнения противоракетного маневра, было организовано вертолетное патрулирование в радиусе 3-4 км вокруг аэродрома. Отличить стрелка со «Стингером» от мирного крестьянина с воздуха почти невозможно, и несмотря, на действовавший с 1981 г. приказ, категорически запрещавший атаки неопознанных целей, в ходе патрулирования огонь на поражение открывался по любому подозрительному, появлявшемуся в «запретной зоне». Прочесывание окрестностей не прекращали и ночью, ведя поиск с помощью САБ и приборов ночного видения. Ради уменьшения опасности летчикам пришлось освоить почти что акробатические приемы. Так, «набор высоты с большими градиентами» позволял выйти на безопасный эшелон, оставаясь под прикрытием круживших вертолетов. Сразу после отрыва самолет ложился в крутую восходящую спираль с креном и тангажом до 30° и в таком положении «ввинчивался» в небо. Посадка выполнялась без обычной «коробочки» вокруг аэродрома и требовала ювелирного расчета, особенно при возвращении с задания группы. Самолеты выходили на аэродром поперек полосы и один за другим «сваливались» вниз в еще более крутой спирали с предельно короткими интервалами. Выравнивание летчики выполняли на последнем витке уже над краем ВПП и, не останавливаясь после пробега, освобождали полосу для садившихся следом машин, шедших в нескольких сотнях метров. Посадка эскадрильи занимала считанные минуты. Сторонние наблюдатели замирали от этого впечатляющего зрелища, а в кабинах МиГов беспрерывно надрывалась «Рита»* (* речевой информатор РИ-65), предупреждавшая о приближении критических режимов полета. Ценой снижения боевых потерь при таких посадках стала возросшая аварийность – из-за сложности маневра и большой посадочной скорости самолеты нередко не вписывались в створ полосы, вылетали за ее пределы, «разувались» на пробеге и получали повреждения.
На сопровождение группы взлетает МиГ-23МЛД. Под крылом – ракеты Р-24Р, под фюзеляжем – Р-60М Дежурный МиГ-23МЛД в укрытии
В конце 1986 г, у моджахедов появились новые американские ПЗРК «Стингер», позволявшие поражать цели на высотах до 3500 м, Их массовое применение (по американским данным, в Афганистан попало около 1000 «Стингеров») заставило серьезно изменить тактику. В борьбе с ПВО уничтожить все «отдельно стоящие цели» – стрелков с ПЗРК -было нереально, и решением проблемы стало нанесение ударов с больших высот. Истребители практически перестали применять ракетное и пушечное вооружение (при возросших дистанциях стрельбы огонь становился неточным из-за большого рассеивания снарядов) и почти полностью перешли на бомбы, выгодно отличавшиеся большей мощностью и простотой применения. Противник не оставался в долгу, проявляя изобретательность и изощренность. Весной 1987 г. в грузе одного из караванов, помимо оружия и боеприпасов, обнаружили кислородные баллоны и маски – с их помощью моджахеды Ахмад Шаха (кстати, инженера по образованию) собирались поднять «потолок» своих зенитных средств, устраивая засады на вершинах горных пиков.
"С началом применения ПЗРК первостепенной целью для них стали Су-25 - за 1984-1987 годы были зафиксированы 163 сучая обстрела ими штурмовиков с 12 попаданиями, в то время как по Су-17 отметили 139 пусков (причинивших 7 повреждений) и по МиГ-23 - только 74 (1 попадание)."
Марковский Виктор Штурмовики Су-25 в Афганистане Экспринт: Авиационный фонд М ООО "Издательский центр "Экспринт"" 2006 48
ну и от меня - 1 попадание на 73 пуска - просто замечательно...
Отправлено: 14.05.11 22:01. Заголовок: s ---- 25.06.2006 ::..
s ---- 25.06.2006 :: 06:28:03
Летчик 849 иап Фадеев Юра.
28.06.2006г.- исполняется 120 лет со дня образования Купино. Поздравлдяю всех купинцев с этим праздником. В связи с этим хочу рассказать о событиях 20-летней давности.
«100-летие Купино».
Это был 1986г. 28.06.1986г.- исполнялось 100-летие со дня образования Купино. В городе намечался митинг на площади и другие мероприятия в честь этой юбилейной даты. Ком .полка , поговорив с местными властями, решил, что мы должны с воздуха поддержать этот юбилей. Чем Купино хуже, чем другие столицы? Решили сделать маленький воздушный парад. С Акмаловым (зам.ком.полка) активно начали обсуждать и разрабатывать варианты. Напланировали парад в 3-х действиях, как в театре. 1 действие - проход группы из 5 с-тов в строю клин на Н=300м., роспуск над площадью. Роспуск оригинальный: все одновременно, на форсаже - крайние в горизонте левый-влево, правый вправо, следующие боевыми в разные стороны, а ведущий делает полупетлю. 2 действие – ведущий выполняет сольный пилотаж над площадью. 3 действие – уходящие на комплексную 4 с-та с 3-я баками – уходят на маршрут через площадь, Н прохода 300 м. Но командир полка, по молодости, проявил «недальновидность», доложив наверх и спросив разрешение на это мероприятие. Конечно, в ответ пришла команда – все запретить. Но надо отдать должное командиру в его решительности и самостоятельности. Он принял самостоятельное решение, понимая, что вся ответственность за последствия полностью на нем одном. Из программы «парада» он вырезал 1 действие оставив без изменения 2 и 3. Выполнение сольного пилотажа командир доверил мне. Мы с Акмаловым разработали новый вариант сольного пилотажа. Программа такая: 3 прохода над площадью с разной стреловидностью (16, 33, 72), вираж над площадью на форсаже, затем горка с многократными бочками на форсаже, затем 2 комплекса переворот – петля – полупетля и в заключение, переворот и проход над площадью с приветственным покачиванием крыльями. На субботу запланировали плановую таблицу, где спланировано 2 залета по 4 с-та на комплексную и первый вылет, после разведчика, запланирована зона - Упр.102 КБП- ИОН-86 на сложный пилотаж – это мой вылет. Утром, после предполетных указаний, сижу на КДП, жду звонка. Наконец, звонок. Взлетаю, ухожу на удаление 10 с курсом 45, крыло 16, разворот, выпустил посадочную фару, снижение до 100м, на минимальной скорости прохожу вдоль главной улицы Купино и над площадью ( разгоняю птиц). Стандартный разворот, и на 200м в обратном направлении проход с крылом 33, еще разворот, на 300м в обратном направлении с крылом 72, перед площадью включил форсаж – пол боевого вправо, ставлю х=33, затем влево вниз, выход на правый край площади и вираж над площадью на форсаже. Смотрю вниз на площадь – хорошо видно большое к-во людей по периметру площади и трибуну возле здания райкома партии. В конце виража прижал с-т, затем энергично вверх на горку. При угле 60, зафиксировал тангаж и ручку влево, с-т стремительно удаляясь от земли завертелся вокруг продольной оси. Смотрю за высотой, чтобы не выскочить выше 3500м. Вывел в горизонт, как раз около 3500. Уточнил направление пилотажа и переворотом вниз. Расчет такой, чтобы на Н=1000м. выходить с углом пикирования 20-30, с целью нижнюю часть фигуры, для безопасности, проходить с хорошим запасом по перегрузке. Смотрю на быстро увеличивающийся квадратик площади - полный людей - и ловлю себя на мысли, что если откажет техника или я допущу ошибку на выводе, с-т на такой скорости может разнести всю площадь. Включаю форсаж, проскакиваю над площадью, ухожу вверх, контролирую выход в верхнюю точку не выше 3500, затем при подходе к верхней точке (в положении вверх колесами) протянул 3-5 секунд в обратном направлении с целью компенсировать шаг петли в нижней точке фигуры. Опять вниз, опять увеличивающийся квадратик площади – полный людей, и мысль на втором плане, что неплохо было бы сместить плоскость пилотажа влево или вправо от площади метров на 50-70. Если влево, то народу придется оборачиваться назад – если вправо, то назад придется оборачиваться руководителям на трибуне. Решил, что последний вариант предпочтительнее. И второй комплекс открутил в плоскости правее здания райкома партии. Народу смотреть было очень удобно, а руководству на трибуне (где, кстати, был и ком. полка) пришлось крутить голову на 180. В конце еще один переворот, проход над площадью с глубокими кренами – рассматриваю площадь - затем приветственное покачивание крыльями и на 3-й разворот – на посадку.
Я тогда еще не знал, что этот полет, в какой-то мере, мое прощание с Купино, с 14 годами жизни и службы в Купино. Спасибо тебе, Купино, за это счастливое и прекрасное время. S.
Отправлено: 14.05.11 22:02. Заголовок: ars ---- 26.06.2006 ..
ars ---- 26.06.2006 :: 12:00:17
Семен Иванович, а какие последствия для Вас и для комполка были (и были ли?) в результате этого "несанкционированного" авиашоу? Все-таки в тогда можно было и головы не сносить за такое...
Отправлено: 14.05.11 22:03. Заголовок: s ---- 26.06.2006 ::..
s ---- 26.06.2006 :: 15:18:35
Привет, Алексей.
О последствиях. Через пол-года я перевелся из Купино на вышестоящую должность. Командир также без всяких проблем продолжал командовать полком. Я думаю, что если начальство и узнало о «Купинском шоу» по своим каналам, то по нескольким причинам сделало вид, что ничего не произошло. Во первых «оно» отреагировало своим запретом на ситуацию и этим сняло с себя ответственность, в случае негативных последствий. Во вторых – это было не частное хулиганство, а согласованное с местной административной и партийной властью «шоу» за Советскую власть. В третьих – как говорится, победителей не судят, а какому начальству захочется из закончившегося красиво события поднимать шум на свою голову. Больше всех рисковал командир, но на то он и командир. С уважением. S.
Дорогой НАШ товарищь АЛЕКСЕЙ !! С днем тебя дорогой , счастья и здоровья, удачи и понимания, уважения и признания, успехов и любви!!! Остальное ВСЕ что САМ СЕБЕ пожелаешь тоже пусть сбудется!!!!
Виноградов Евгений.
s ------ 27.06.2006 :: 20:09:03
Огромный привет, Алексею.
Присоединяюсь к пожеланиям, высказанным Евгением. С днем рождения! Здоровья, удачи и благополучия. С уважением. S.
Интересно получается: вчера родился Романов Алексей (наш многоуважаемый Ars) , а сегодня день рождения Купино. Вот так и связаны судьбы городов и людей, а все вместе жизнь -- получается!
Всех связанных когда-то и чем-то с Купино поздравляю с 120 летием города...
Жаль ,но воздушных праздников больше в Купино уже не будет......
Вчера только Купино вспоминали, рассказывал жене об этом городке. Вспоминаю, как по улицам ходили ПАЗики (у нас городок был побольше и давно ходили ЛиАЗы). А вот был на этой неделе в Екатеринбурге - встречались с парнем с одного из авиационных форумов (На Милитере.ру - 40% оцифрованных книг - это его работа, да и повод был - 22 июня встрчались, выпили за наших дедов), так там сейчас ПАЗики гоняют - только шум стоит.
Ж/д вокзал был хороший, так же и кинотеатр нормальный.
Но вот асфальта было маловато, и, по моему, пятиэтажные здания - только в гарнизоне.
А вот то, что был рейсовый самолет - это конечно круто.
Вспоминаю как однажды отправили нас в профилакторий в Ельцовку. И решили мы лететь самолетом. Лето, жара.... Прибыли на аэродром, свободный билет только один, а мы летели с Сергеем Друговым, уговорили пилотов взять, они предупредили, что место только в туалете (им не пользовались, там были кучей накиданы чехлы, заглушки....) ну делать нечего - летим. Они провели меня еще до посадки пассажиров минут за 10, посадили в туалете закрыли дверь, чтоб ни кто не видел. Самолет в Новосибирск летел с промежуточной посадкой, и потом после посадки место посадочное освобождалось. ЖАРА. Духота. Темно, бедную Л-410 болтает, как черти знает что. Полет минут 40. Прошло где-то мин. 30 ,чувствую хреново мне что-то, в темноте глаз привязать не к чему - укачивает. Ну, думаю, попал "Истребитель", позору не оберешся..... Собрался, чуть чуть приоткрыл дверку, свет появился -- сразу отпустило.... Ну вылез на промежуточным я весь, как мышь, мокрый и чумной.... А пилоты вышли и говорят "Круто! У нас еще ни кто больше 20 мин не высиживал, всех сташнивало.... и среди своих пилотов тоже..." Это у них экстрим такой!! Скажу честно, до самого вечера чувствовал себя погано, пока не приехали в Ельцовку и не полечились......
Отправлено: 14.05.11 22:14. Заголовок: ars ---- 30.06.2006 ..
ars ---- 30.06.2006 :: 12:56:52
цитата:
Купино и окрестности из Космоса:
Когда я пришел в 1982 году, 3 АЭ тогда еще стояла не в капонирах, а там, где в дальнейшем была стоянка перелетчиков (между ТЭЧ и высотным домиком). И некоторое время, пока не получил самолет, я занимался подготовкой капониров 3 АЭ (на снимке из Гуглемапа - левые) - с командой бойцов и машиной - гудронатором и ведрами заливали щели между плитами гудроном. Курорт, да и только! Жара, птички щебечут... Ну, а к осени эскадрилья и переехала в капониры... Тут же пошло мародерство старого домика 3 АЭ - разодрали все бревна-доски, чтобы хоть как-то облагородить и утеплить железобетонные конуры служб, которые были заделаны в брустверы капониров...
Отправлено: 14.05.11 22:16. Заголовок: s ---- 30.06.2006 ::..
s ---- 30.06.2006 :: 18:12:30
Всем привет. Продолжаю рубрику - «выдержки из записных книжек» :
Боевой расчет 2 АЭ НА 1 пол. 1985г. Командир АЭ Муравьев С. Управление: Дридигер, Симоненко, Кононенко Н.,Сильченко, Семеренко В., Старшина пр-к Чижов, писарь- Сингур.О.
Исторический экскурс. Небольшой период из жизни 2 АЭ, характеризующий накал боевой подготовки в то время.
Из подведения итогов за декабрь 1984г. 2 ИАЭ в декабре выполняла следующие задачи: - восстановление утраченных навыков в Т.П. летным составом прибывшим из отпусков. - проведение наземной подготовки с молодым летным составом прибывшим из училища. - выполнение полетов по плану подготовки к показным ЛТУ, которые будут проводиться командиром корпуса и командующим Армии в январе с нашим полком. - выполнение полетов на обеспечение других родов войск. - тех.состав ездил в командировку в Иркутск по приемке А.Т. - Молодой летный состав приступил к полетам на учебно-боевом с-те. Несмотря на сложные погодные условия в декабре, АЭ поддерживала высокую боевую готовность. В настоящее время состояние капониров и рулежек позволяет производить вылет из зоны рассредоточения по учебной или боевой тревоге. Это результат дружной работы летного и технического состава по расчистке снега и поддержанию зоны в боеготовом состоянии. Последняя учебная тревога показала, что несмотря на ряд недостатков, организация подготовки А.Т. по тревоге, позволяет уложиться в отведенные сроки. При прибытии летчиков для занятия готовности – первые с-ты уже в течении 10 мин. могли в полностью боеготовом состоянии вырулить из зоны…
Задачи на январь 1985г.:
2-й ИАЭ быть готовой принять участие: - 2 экипажа 3-4 января в ЛТУ 4 на 4. - 8 экипажей 10-12 января маневр 24 экипажа на Жану. - 4 экипажа ЛТУ 7 на 7. - 8 экипажей на 17-18-19 января показное ЛТУ с полком для командиров соединений. - до 10 января восстановить утраченные навыки в составе групп, если будут готовы - в Жану звеньями. - до 17 января восстановить не готовый летный состав по видам: сложный пилотаж, маневренный воздушный бой, потолок. - на период ЛТУ дежурить штатными парами или К.З. с одним из своих л-ков.
Отправлено: 14.05.11 23:41. Заголовок: avi --- - 03.07.2006..
avi --- - 03.07.2006 :: 12:52:31
В списке л/с 2 АЭ за 1985 год забыт Курсенко Петр Владимирович, в то время техник с-та, затем нач. ТЭЧ звена, начальник ПДС. В настоящее время подполковник запаса,проживает в Белгороде.
Вспомнился случай. Лето,полеты в разгаре, как всегда спарочка на расхват, у меня провозка на сложный пилотаж со второй кабины. Инструктор Сафронов нач.полит. отдела полка. (Настоящий мужик и отличный летчик). Прилетаем в зону, вираж на максимале, вираж на форсаже, сделали горизонталь ... набираем 5500м, лето, жара -- самолет плохо тянет.. Сафронов и говорит, давай крыло 16 град ставь , быстрее наберем. Точно быстрее самолет полез, вот уже 5500м, уточняем место и вертикаль: переворот - петля - полупетля, уточняем место: переворот - косая петля -косая полупетля..... Самолет как-то странно себя ведет, ручка как резиновая и трясет его, хотя углы атаки вроде нормальные. Сафронов говорит "Вот блин попалась спарка на пилотаж...." снижение, заходим на посадку, выпуск крыла, А ОНО 16 ГРАД! После посадки посмотрели обшивку, самолет, крыло... И ниче..... самолет еще долго летал ..... Слава советским авиастроителям!!! Вытерпела превышение ограничений и по скорости и по перегрузке, и раскачки не было, и в пикирование не затянуло... А мы перед спарочкой извинились, что еще ее и хаили в полете!!
Су-9 из Купино: БН красные заводской №\бортовой 0801 0838 0868 0936 1033\69 1041\20 1042 1059\20 полый 1065\33 1094 1097 1123 1220\18 1301 1345 1365\29 1378 1394\24 1402 1470 1542 1543 Кроме людей я полагаю,что и эта информация лишней не будет. С Уважением Дед
Отправлено: 15.05.11 00:01. Заголовок: s ---- 06.07.2006 ::..
s ---- 06.07.2006 :: 14:18:47
Проверка Генерального Штаба ВС СССР. ЛТУ «Арктика – 85», июнь 1985г.
(Обращаюсь к л-кам 849 иап, тем кто летал на этих учениях - поделитесь своими воспоминаниями.)
Ну, а я поделюсь, как и обещал, своими воспоминаниями и записями из записной книжки.
Хроника событий: ==============
9.06.1985г. Понедельник. Тревога. Переход на казарменное положение с ночевкой всего л.с. на аэродроме.
10.06.1985г. Вторник. Вылет по ЛТУ с перехватом и посадкой в Омске.
11-12.06.1985г. Среда, Четверг. Ночевали с Симоненко на аэродроме в Омске, где их полк тоже находился на казарменном положении и выполнял полеты по ЛТУ. Нам сказали быть в готовности – могут поднять.
13.06.1985г. Пятница. Подняли только 13-го, после перехвата посадка в Купино.
14.06.1985г.Суббота. Подготовка к перелету в Сары-Шаган.
15.06.1985г. Воскресенье. Полеты. Это 2-е летное воскресенье в моей практике. Облетывали много с-тов. Облетал 2 с-та с вновь установленными двигателями. Всю неделю ИЛ-76 привозили дв-ли, а ТЭЧ устанавливала их на те с-ты, где был мал ресурс.
16.06.1985г. Понедельник. Перелет на аэродром Сары-Шаган. Поселили впервые в очень комфортных условиях - на берегу озера Балхаш в пустом пионерлагере. Купались, загорали, ловили рыбу с катера, стоявшего у причала, играли в волейбол, короче - хорошо отдохнули. Параллельно делали методические разработки, чертили здоровые схемы на постановку задач.
17.06.1985г.Вторник. Постановка задач Москвителевым в местном гарнизонном клубе. ===================================================
Москвителев рассказал замысел ЛТУ со стрельбами: - Силами 24 экипажей 849 иап отразить удар тактической авиации САВО по обьектам полигона. Ожидаются с-ты СУ-17, СУ-24 на малых высотах. Задачу выполнять из положения «дежурство в воздухе» на направлении наиболее вероятного появления противника. Это направление разбивается на сектора. Каждый сектор – это зона дежурства пары истребителей. Высоты барражирования в соседних секторах разнесены на 500м и составляют 2000 -2500м. В процессе барражирования осуществлять самостоятельный РЛ и визуальный поиск целей на малых высотах. При самостоятельном обнаружении целей – докладывать на КП и самостоятельно выполнять атаку обнаруженных целей. В целях безопасности - до обнаружения цели, не пересекать ограничительные пеленги секторов и выдерживать свою высоту. При наведении на цели с КП часть экипажей будет наводиться по «Лазури». Звено истребителей барражирует над аэродромом. После отражения налета и посадки 24 экипажей, старт 2 мишеней ЛА-17 и 1 КРМ, на которые поднимаются по команде КП парами истребители из готовности № 1. Мишени, идущие на малой высоте, уничтожать на рубеже – против смотровой площадки и только после получения разрешения с КП. Экипажам быть готовым, что мишени могут маневрировать, управляемые офицерами из команды полигона.
18.06.1985г. Среда. Тренировка с полетами по плану ЛТУ, но пока без стрельб. В паре с Серегой Василенко выполнили полет по профилю - перехват на фоне земли, с выполнением стрельбы в р-не смотровой площадки. Ознакомились с расположением смотровой площадки. Такой же полет выполнила пара Франка. После полетов - разбор тренировки под руководством Москвителева в клубе. У нас один л-к, после посадки с сильным боковым ветром, не выдержал направление и сошел с БВПП, вбок на запасную. Порезал пневматики. Москвителев вызвал его на сцену клуба, где были повешены схемы ЛТУ. Говорит спокойно : «Расскажи всем л-кам, как ты думаешь, в чем была твоя ошибка?» После того, как л-к объяснил свои ошибки, он спрашивает л-ка: «Ну что, завтра справишься?» Ответ не заставил себя ждать – «Так точно, справлюсь!» Москвителев говорит – «Садись, я в тебя верю.» Такое отношение к проштрафившемуся л-ку (вместо ожидавшегося разноса) со стороны Командующего Авиацией ПВО, подняло боевой дух у летчиков.
19.06.85г. Четверг. Около 3 часов ночи, по тревоге, летный состав был поднят и на автобусах доставлен на аэродром, где заняли готовность номер 1. И тут же, по команде РП, пара за парой л-ки запускали, выруливали и взлетали парами фактически ночью с включенными бортовыми АНО. Еще никогда ночью я не видел, чтобы в полку взлетали и уходили на задание парами. Я переживал за взлетающих, смотрел на фантастическую картину, уходящие к сверкающим звездам форсажи от с-тов, из кабины одного из истребителей, стоявших на стоянке ДС в начале полосы с подвешенным полным боекомплектом и ждавших своей очереди в этой «симфонии войны», и думал, что вот так буднично может начаться и настоящая большая война. И никто не будет спрашивать – « готов ли конкретный летчик к войне?». Поэтому летчик должен быть готов к войне всегда. Я посмотрел на с-т своего ведомого – Сереги Василенко (иногда его в шутку называли «кадетом», вспоминая, что он закончил Суворовское училище). Вижу - он не спеша «ковыряется» в кабине своего с-та. Рядом в с-тах сидит пара Вити Франка и тоже наблюдает за взлетом пар. Я почувствовал гордость за наших л-ков, которые так четко и слаженно действуют в необычных условиях, гордость за наш полк и уверенность в том, что мы хорошо подготовлены и действительно готовы выполнять в воздухе самые трудные задачи, а ведь среди нас есть и молодые летчики, которые всего 2-3 года назад пришли из училища… Через час с небольшим, когда уже рассвело, начали возвращаться парами с-ты и настал час пик для ГРП. За короткое время надо посадить 24 экипажа. В какой-то мере повторилась ситуация прошлогоднего перелета эскадрильями. Предрассветная дымка ухудшала видимость и не обошлось без ухода на 2-й круг в хвост всей толпы. Но опыт не проходит даром – и ГРП и л-ки действовали хладнокровно и спокойно. Все сели успешно.
Настала наша очередь. Поступила команда – «запуск» нам с Василенко. Взлетели парой, отвернули вправо, выполняя маневр для расчета выхода на точку к моменту старта мишени. Помня прошлогодний «подхват», когда мы звеном «наползали» на еще не стартовавшую мишень, на этот раз я перестраховался и вышел к стартовой позиции секунд на 10-15 позже. Зато хорошо было видно старт, сброс ускорителей и стремительный набор высоты мишенью. До мишени было километра 3-4. Мы тут же включили «форсаж» и пошли в набор вдогонку за мишенью, которая очень «лихо» продолжала набирать высоту. Вот тебе и маловысотная цель - мелькнула мысль. Стрелки высотомера продолжали наматывать высоту – 2, 3, 4, 5 километров, а мишень как «перла» вверх, так и прет - еле «поспеваем» за ней. Наконец, на 6000м мишень перешла в горизонт. Глянул – Серега на месте, выключили форсаж, догнали мишень, стали у нее в правом пеленге. Подумал – может цель вышла из-под контроля и «шпарит» с произвольным курсом. Доложил на КП высоту, курс цели и запросил разрешение на работу. С КП поступило указание на запрет стрельбы до особой команды и продолжать опровождение мишени. Мишень вошла в левый разворот и начала выполнять классический вираж. Мы за ней. В процессе виража зашел внутрь, проверил работу АСП-17, управление головок ракет Р-60м от кнюппеля на ручке управления, захват головок. Попутно оценил прекрасные условия для стрельбы из пушки на вираже. Мишень из левого перешла в правый вираж – мы перешли в левый пеленг и опять за ней. Затем пошли пикирования - горки. Оказалось на пикировании она быстро разгоняется, а на горке интенсивно тормозится, видно из-за большей массы с-т инертнее мишени. Из-за этого нюанса на первой горке чуть не «купился». Это выглядело примерно так – на пикировании мы немного отстали, дали обороты, стали догонять. Мишень выходит из пикирования – лезет вверх, и тут мы начинаем наползать на нее, догоняем – подходим совсем близко и вдруг мишень, как-будто она увидела мою ошибку, энергично выходит из горки правым разворотом на меня. Я быстро поддернул ручку на себя и перевернул с-т левой полубочкой, пропуская мишень под собой. Внизу, на фоне земли, вижу мишень в правом развороте и отворачивающий с-т Сереги, для которого мой маневр оказался неожиданным, и он решил отвернуть от мишени. Сереге в этом полете досталось «помотаться». Но постоянно летая с ним в паре, я знал его потенциал и возможности, как ведомого, и был уверен, что он справится. И как показал опыт – он справился с этим блестяще.
Весь этот бой с мишенью проходил, судя по показаниям РСБН, в р-не смотровой площадки на высотах от 3000 до 6000м., и с земли, через оптику, можно было видеть этот импровизированный групповой пилотаж. Я докрутил бочку за мишенью не теряя ее из виду и решил держаться немного дальше от нее, чтобы не шарахаться при резких маневрах. Мишень перешла на нисходящую спираль, затем боевым в нашу сторону, но мы уже были ученые и вовремя реагировали на все ее маневры, переходя из одного пеленга в другой или уходя вовремя вверх выше мишени, чтобы не проскочить вперед. Мне казалось, что время остановилось и мы уже очень долго гоняемся за мишенью. Я несколько раз запрашивал разрешение на работу, но каждый раз стрельбу запрещали. И наконец после одного из восходящих маневров поступила команда на уничтожение цели. Я отвернул от цели с небольшим набором, чтобы несколько увеличить дальность. Мишень перестала маневрировать и шла в горизонте. Включил «максимал», убедился, что Серега сзади на месте, довернул на цель, кнюппелем уточнил наведение маркера на цель, пустил сначала одну Р-60м, затем, в момент взрыва, еще одну - «на всякий случай». Доложил на КП, что цель уничтожена и пошли парой на точку. В это время Витя Франк сбил вторую мишень на Н=200м напротив смотровой площадки на виду у начальства. После посадки и заруливания, вылезаю из кабины, мне кто-то из летчиков говорит – иди доложи Москвителеву. Я думал, что он на КП или на смотровой площадке, а он оказался здесь, на аэродроме. Увидел его недалеко, впереди слева, подошел, докладываю – он улыбается, задал мне несколько вопросов по поводу полета, потом пожал мне руку. До сих пор с удовлетворением вспоминаю это краткое жизненное пересечение с замечательным летчиком, авиационным командиром и удивительно обаятельным человеком, нашим командующим авиацией ПВО страны в 70-е и 80-е годы – Николаем Ивановичем Москвителевым.
2-(На фото мои новые однополчане, летчики (справа) Маматов и Медведев, с генерал-полковником Москвителевым Н.И. )
Очень интересно... А я про другое немного. Во время службы слышал об этом от старожилов полка, почитал немного в Инете http://www.airwar.ru/enc/fighter/su9.html В частях, оснащенных перехватчиками Сухого, практиковались и такие элементы боевой подготовки, как перелеты на аэродромы передового базирования и рассредоточения. Например, в 14-й армии ПВО в марте 1966 г. провели экспериментальную переброску группы из двадцати Су-9 на ледовый аэродром в Тикси. Перелет проходил по маршруту: Купино (Омск)-Каменная Тунгуска-Норильск-Хатанга-Тикси. Группу возглавлял начальник авиации 14-й армии п-к Волков. Технический состав и вооружение перехватчиков доставили в Заполярье на самолетах Ан-8.
Вроде бы слышал про то, что около Андермы еще садились на лед, но в Инете не встречал...
Отправлено: 15.05.11 00:03. Заголовок: s ---- 06.07.2006 ::..
s ---- 06.07.2006 :: 16:05:16
цитата:
В списке л/с 2 АЭ за 1985 год забыт Курсенко Петр Владимирович, в то время техник с-та, затем нач. ТЭЧ звена, начальник ПДС. В настоящее время подполковник запаса,проживает в Белгороде.
Привет, Володя.
Спасибо за уточнение. Действительно вкралась неточность. Должно быть так: 1полуг. 1985г.Топченко был на 44, а Курсенко на 57. Во 2 полуг. Они поменялись бортами. В тексте неточность исправил. С уважением. S.
Отправлено: 15.05.11 15:51. Заголовок: s ----- 06.07.2006 :..
s ----- 06.07.2006 :: 16:40:03
Игорь, привет.
По поводу ледовых аэродромов. В 70-е годы в полку служили еше л-ки, которые летали с посадкой на лед в Хатангу и Тикси. Это л-ки: Михлик, Корольков, Семенов, Гаев, Зуев, Ливичук, Гетманец, Дружинин, Филимонов. В конце 60-х, начале 70-х на озере Чаны оборудовали ледовый аэродром и выполняли тренировочные полеты с посадкой на лед. Это было следующее поколение л-ков: Долгушин, Винничук, Личман, Артюшевский. При мне аэродромом маневра оставалась Подкаменная Тунгуска – там часть полосы была металлическая. И следующее поколение л-ков летало туда, это : Мереминский, Симоненко, Проха, Волошин, Селецкий, Полянский. Это все, что я знаю. С уважением. S.
Прикупил в Екатеринбурге в понедельник книжку "Истребитель МиГ-23" издательства Экспринт из серии "Авиационный фонд"... Наш полк там назвали 813-м.... Печально....
Отправлено: 15.05.11 15:57. Заголовок: s ---- 13.07.2006 ::..
s ---- 13.07.2006 :: 17:15:09
Ретро фото 70-х. Фото сделал кто-то из «бойцов» комфортно несущих службу ДСП. Но сам вид стремительных очертаний с-тов почему-то вызывает ассоциацию с известным «Маршем авиаторов»: «И в каждом пропеллере дышит спокойствие наших границ!».
Так, народ, отрываем задницу от кресла и несемся в магазин!!
В серии Артема Драбкина "Солдатские дневнеки" (уважаю этого мужика) вышла книжка ГСС Сергея Крамаренко - "Против "мессеров" и "Сейбров"", где практически целая глава посвящена Купинскому полку!!
Сергей Крамаренко - летал на фронтах ВОВ, был сбит, сильно обоженный попал в плен немцам, но через неделю был освобожден в Проскурово наступающими советскими войсками. Летел в 176 гиап вместе ведомым у ГСС Куманичкина, несколько вылетов совершил и с Кожедубом. Сбил лично 2 и 10 в группе.
После войны 176 гиап вместе с 196 гиап входили в 324 иад ВВС под командыванием Кожедуба, и была направлена в Корею.
Там автор сбил 13 самолетов сил коалиции. Награжден Золотой Звездой ГСС по результативности в Корее занимает 5 место.
Был замкомандиром дивизии, которая состояла из двух полков: полк на Су-9, базировавшийся на аэродроме ГВФ Толмачево и полка на МиГ-17, базировавшегося на аэродроме Канск.
В дальнейшем полк на Су-9 был переведен в Купино.
В главе практически все только о полке из Купино...
В принципе - я OСR сделал, но запрошу разрешение на выкладку у Артема, если разрешит - то выложу текст сюда.
Но тираж 5000 и цена в 119 рублей делают эту книгу легко доступной. (К тому же многие тиражи Артема потом допечатывают)
Найти книгу легко - на обложке Ла-5ФН сбивает Messerschmitt Bf 109. Торец темнокоричневый, посередине звездочка, внизу фамилия автора вверху более жирным шрифтом - название.
Кстати - у меня есть автограф Сергея Крамаренко на книге Артема "Я дрался на истребителе".
Отправлено: 15.05.11 16:06. Заголовок: s ---- 15.07.2006 ::..
s ---- 15.07.2006 :: 22:33:04
s писал(а) 15.07.2006 :: 19:07:17:
цитата:
Алексей, привет. Спасибо за фото. Снято профессионально – чисто рабочий момент, никакого позерства. Молодец, давай еще. С уважением. S.
Снимал не я, а Ваня Бирюков, тоже Хаевец, пришедший со мной на 2 года в Купино, просто у меня несколько его фоток сохранилось. Жаль, что пока что мы Ивана не нашли - у него должно быть очень много фото периода 1982-1984 годов... Мой сканер пока не работает, так что фото буду выкладывать по мере доступа к сканеру... А на фото - явно либо с перелета, либо с полета на комплекс (так, кажется, назывались полеты в качестве мишени для ЗРК), судя по тому, что все 3 бака висят... Кстати, для техников такие полеты всегда были более приятны, чем плановые - полет продолжался 2-3 часа и больше, так что в то время, как остальные успевали выпустить 2-3 раза, ты мог расслабиться и подремать в балке...
Отправлено: 15.05.11 16:14. Заголовок: s ---- 19.07.2006 ::..
s ---- 19.07.2006 :: 10:58:12
Фото Начальника штаба 849 иап А.Сергеева в молодости.
- 26.07.2006 :: 16:17:26
Вспоминая об интересных полетах, вспомнил перегон с-тов СУ-9 с аэродрома Кировское в Крыму - на аэродром Купино.
Маршрут перелета: Кировская – Марнеули – Красноводск - Мары – Карши - Сары-Шаган – Семипалатинск – Купино. Как сейчас сказали бы – перелет проходил по территориям или над территорией шести государств: Украина, Грузия, Азербайджан, Туркмения, Узбекистан, Казахстан и в конце попали в Россию т.е. каждая посадка в новом государстве. При этом пересекали 2 моря - Черное и Каспийское и озеро Балхаш. Тогда это было единое, мощное, необъятное государство c развитыми - гражданской и военной авиациями, так необходимых на огромных пространствах страны.
Это был март 1979г. На транспортном с-те АН-12 нас перебросили в Крым. Аэродром Кировское нас не принял по погоде и наш с-т приземлился на аэродроме Бельбек. Было очень интересно, видеть как СУ-15 заходят на посадку со стороны моря, проходя над краем 100-метрового обрыва буквально на высоте несколько метров. По этому обрыву мы спустились к морю и на свежих осыпях обрыва собрали много различных гильз времен Отечественной войны – и наших и немецких. Действительно крымская земля буквально нашпигована атрибутами прошедшей здесь войны. С Бельбека на вертолете нас перебросили на аэродром Кировское. Здесь местный ПВО-шный полк расформировали и мы забирали их с-ты в Купино и в Сары-Шаган. Группа наша была сборная Человек 8 с Купино и 4 с Сары-Шагана. Старший группы наш, Купинский – зам. командира 849 иап Кудинов Н.И. Помню из летного состава некоторые пары: Глушаков-Быбин, я в паре с Коломийцем, Васюхин по-моему с Шуликой и еще кто-то. С Сары-шагана запомнился Нач.ВОТП м-р, ведомым у него был к-н Пасечник, очень высокий подвижный л-к. Об этом л-ке расскажу отдельно. С летчиками из Сары-Шагана познакомились поближе, когда уже в Кировском, в гостинице, отмечали День рождения Славы Быбина. После нескольких тостов за здоровье именинника, начался непринужденный разговор о жизни, о службе, о полетах. И м-р подшучивая над своим ведомым – сказал , что его товарищ в «рубашке родился», потому, что неоднократно попадая в безвыходные ситуации – выходил сухим из воды. И привел несколько эпизодов из его биографии. Еще летая на МИГ-17, при стрельбе по земле из пушки, на выводе из пикирования зацепил землю, но очень «нежно», повезло что был уклон в сторону вывода. Прилетел на аэродром – шасси не выпускаются никаким способом. Сел на запасную полосу без шасси. Личный состав потом ходил вокруг с-та и удивлялся, почему с-т весь ободранный и со всех щелей течет все вместе и гидрашка и керосин, а с-т не загорелся. Другой случай, был уже на СУ-9 под Ленинградом, рассказал уже сам капитан. Перегонял с-т, из Вещево в Громово. Погода СМУ, толщина облачности от 600м до 10 000м. Вышел на привод аэрдрома посадки на Н=10 000м , по команде РП стал выполнять заход по системе. После прохода привода вырубилось все электричество, как-будто с с-та исчезли сразу и генератор и аккумулятор. Не стало ни АРК, ни Радио, ни АГД. Компас остался – «бычий глаз». Стал вопрос – прыгать сразу или немного погодя, когда кончится топливо. Решил подергаться. За облаками, по времени, вышел в расчетную точку, по ощущениям (крен и время) занял противопосадочный. Ушел подальше с запасом, т.к автоматика д-ля не работает и обороты сильно не уберешь из-за помпажа. Засек время для разворота на 180. По времени и визуально по солнцу развернулся примерно на 180, аварийно выпустил шасси. И решил пробить облака вниз. Перед входом в облака проверил, что гироскоп ЭУП по инерции еще крутится и ЭУП работает. Визуально и с контролем по ЭУП , убрал крен и плавно вошел в облака. Через некоторое время началась буквально борьба за жизнь. Начала увеличиваться вертикальная скорость, взятием ручки попытался ее уменьшить. Вертикальная «палка» ЭУП уползла вбок, начал ручкой в противоположную сторону возвращать ее на место, та сначала нивкакую, потом прыг – зашкалила в другую сторону. Вертикальная опять нарастает. Выбрав наполовину ручку на себя стал по ЭУП двойными движениями ручки ловить вертикальное положение «палки». Эта борьба продолжалась, до тех пор пока с-т с креном и хорошим углом снижения на Н=700м не вывалился из облаков. Одним движением выхватил с-т над верхушками деревьев. Перевел дыхание. Кругом лес, никаких населенных пунктов, никаких характерных ориентиров не видно. Пришла умная мысль – зачем было столько страхов и мучений, чтобы в конце концов все равно катапультироваться. Хотя пока топливо есть – куда торопиться?! Затем впереди появилась речка. Пошел вдоль нее, в надежде выйти на какой-нибудь населенный пункт и уже возле него «прыгнуть», чтобы не блудить по лесу. В конце- концов появился крупный населенный пункт, а рядом с ним увидел аэродром с хорошей бетонной ВПП. Долго не раздумывая довернул к ближайшему краю полосы и вниз на посадку, перед полосой отсек двигатель. Закончил пробег и остановился, как говорится, в пределах ВПП - на последней плите т.к. тормозной парашют не вышел. Не успел вытереть пот, как увидел что с ним нос к носу, наполовину высунувшись с рулежки на полосу, остановился истребитель. Оказалось – л-к сел туда, куда летел, только с обратным стартом. По этому поводу один из слушателей изрек известный афоризм – «кому суждено быть повешенным, тот не утонет».
Вспоминая об интересных полетах, вспомнил перегон с-тов СУ-9 с аэродрома Кировское в Крыму - на аэродром Купино.
Маршрут перелета: Кировская – Марнеули – Красноводск - Мары – Карши - Сары-Шаган – Семипалатинск – Купино. Как сейчас сказали бы – перелет проходил по территориям или над территорией шести государств: Украина, Грузия, Азербайджан, Туркмения, Узбекистан, Казахстан и в конце попали в Россию т.е. каждая посадка в новом государстве. При этом пересекали 2 моря - Черное и Каспийское и озеро Балхаш. Тогда это было единое, мощное, необъятное государство c развитыми - гражданской и военной авиациями, так необходимых на огромных пространствах страны. ....
Отправлено: 15.05.11 16:20. Заголовок: s ---- 30.07.2006 ::..
s ---- 30.07.2006 :: 19:47:14
Каждый перегон – это новые впечатления, встреча с новыми, интересными людьми. Продолжая о перегоне с Кировского... Позади остались - Черное море и ПВО-шный аэродром Марнеули под Тбилиси. Затем - Каспийское море и аэродром Красноводск. Каспийское море мне показалось тогда океаном. Кажется висишь на одном месте 5,10,15 минут – пейзаж внизу не меняется, а кругом только голубое пространство до горизонта – кругом вода. Посмотришь на ведомого и душа радуется, что не один ты в бескрайнем небе над водой и кажется, что нет роднее на свете души. Подсознательно понимаю, что ведомый чувствует примерно то же и идет рядом, совсем близко – не то, что над землей. После посадки в Марах на ПВО-шный аэродром, оказались свидетелями самых первых подготовительных мероприятий к ударам по Афганистану, связанных с мятежом в Герате. Это был март 1979г. Еще 9 месяцев до ввода наших войск в Афган. Буквально перед нами на наш ПВО-шный аэродром Мары-2 перебазировался полк ИБА-шников, на СУ-17, с Закавказья. Летный состав этого полка разместили в спортзале, нашу группу поселили в казарме. Нас немного удивило, что в полку очень много молодых летчиков – большинство «старлеи». Сидели в Марах два дня - суббота, воскресенье. Немного пообщались с летчиками ИБА. Они рассказали, что сидят в повышенной готовности и после тренировки в бомбометании на полигоне, должны бомбить мятежников в г.Герате. Время провели в ознакомительном походе на местный рынок, где попробовали экзотические для нас овощи и фрукты - нарезанные сушеные ломти дынь, свежий виноград, огурцы, помидоры, яблоки. Нач. ВОТП приобрел для своих детей небольшую черепаху, держал ее в коробке под койкой и пытался ее кормить, то молоком, то травой. И еще дискутировали по поводу выдержит ли черепаха перелет в кабине СУ-9 (за пазухой пилота) до Сары-Шагана. Вечером со Славой Берсеневым сходили в гости к нашему однокашнику – Игорю Барановскому, он уже был ком.АЭ. Посидели, поговорили, вспомнили Славу Остроухова, нашего однокашника, погибшего здесь в Марах на СУ-15. Игорь рассказывал, что летом по ночам жара за 30. Спать можно, только укрывшись мокрой простыней, а весной здесь самое лучшее время. В понедельник прибыли на аэродром не в полном составе, по причине отсутствия загулявшего у бывших однополчан, уже упоминавшегося, к-на Пасечника. На аэродроме стали свидетелями тренировки ИБА-шного полка на СУ-17. Рядом с нашими с-тами стояли 24 СУ-17 с подвешенными бомбами. Смотрим – напротив СУ-17-х стоит молодой авиационный генерал с секундомером в руке, а СУ-17 резво запускают «толпой» и один за другим выруливают всей «кучей» на полосу. На полосе собрались все 24 с-та и начали парами с небольшим интервалом взлетать. После взлета отворачивали вправо, собирались на догоне звеньями и колонной звеньев на высоте 500-600м уходили за горизонт. Картина вызывающая уважение – чувствуется ударная мощь, такая «толпа» замесит и сравняет с землей любой город. Подумалось о том, что хотя в полку много молодежи, полк сюда прилетел «не лаптем щи хлебать». Вскоре появился с СКП наш старший группы, собрал всех и довел обстановку – после посадки группы с полигона сразу запускаем и уходим, чтобы не путаться здесь под ногами. В этот момент появился «загулявший» ведомый майора, на которого тут же посыпались остроты по поводу его очередной «блудежки». После небольшого перекура разошлись по своим с-там. Тут появилась колонна звеньев с полигона, в таком же четком строю как и уходили. Как заведенная машина, с немецкой педантичностью, через равные промежутки времени над стартом проносилось звено и тут же над центром полосы энергично распускалось. На кругу быстро образовался сплошной конвейер из с-тов заходящих на посадку на дистанции 2-3км. друг за другом. На прямой от дальнего до полосы постоянно висело 3 с-та, а 4-й бежал по полосе. Чувствовалась хорошая влетанность л-ков и что полет такой толпой для них в порядке вещей. Короче группа села в минимальное время. И тут же нашей первой паре – запуск, а за ней все мы. Через полчаса, оставив позади Каракумский канал им.Ленина и широкую ленту Амударьи, мы сели в Каршах. Аэродром утопал в зелени и в полевых цветах, которые росли рядом с рулежкой. Весна здесь буйствовала. Черепаха, успешно пройдя воздушное крещение перелетом, гордо ползала по зеленой траве. И мы еще не знали, что от обледеневшего и заснеженного аэродрома Сары-Шаган нас отделяет лишь час полета.
Приветствую всех участников этой веки. Наткнулся случайно, хотел помотреть погоду в г.Купино Все 40 страниц прочитал на одном дыхании. Все таки мужская дружба не умерает! Я хоть и не служил в вашем полку, но в городке ошивался часто. Помню с пацанами ходили на кладбище самолетов (так мы его называли) и вытаскивали там проволку из эл. оборудования. У нас в школе класным руководителем была Шульга Ирина Петровна, так она нам часто устраивала экскурсии в полк. Тогда я и стал увлекаться авиацией. У моего однокласника Андрея Суранова отец Сергей Сергеевич служил в полку, да и сам Андрей там служил до расформирования, а после перевелся в Джиду под Улан Уде (там бомберы стоят вроде сухари). Он недавно приезжал так мы у Сергея Сергеевича собирались выпивали ну и про авиацию естественно разговаривали. А в общем знакомых много кто в полку служил. Да если хотите могу городок сфоткать весь ну и впп со всеми причиндалами, что остались. Впп еще охраняють. Могу Пофоткать достопримечательности г. Купино если кому интересно. Короче чем смогу помогу. Я рад что 849 иап не пал в забвение. И очень прияно слышать свеллые воспоминания о Купенгагине Правда обидно что с какой то легко руки часть расформировали . Лана всем пока и удачи и свелого неба над головой. С уважением Игорь
Отправлено: 15.05.11 16:21. Заголовок: ars ---- 01.08.2006 ..
ars ---- 01.08.2006 :: 00:34:38
IGR писал(а) 31.07.2006 :: 21:27:53:
цитата:
Приветствую всех участников этой веки. Наткнулся случайно, хотел помотреть погоду в г.Купино Все 40 страниц прочитал на одном дыхании. Все таки мужская дружба не умерает! Я хоть и не служил в вашем полку, но в городке ошивался часто. С уважением Игорь
Игорь, добро пожаловать в нашу тему! Конечно, всем будет очень интересно посмотреть, как и чем живет город, которому были отданы годы нашей молодости, так что будем рады увдеть современные фото Купингагена, стоянок, городка и т.д. Так что ждем...
Всем огромный привет! Присоединяюсь к вам после командировки в Иркутск ,Братск. В нашем полку прибыло... это очень радует! Маленький отчет по командировке : Проезжал мимо Канска , как специально ... летают еще МиГ-31. Но ходят упорные слухи что к концу года полк будет расформирован. Иркутск весь в работе ... На заводе выполняется контракт по производству Сушек на экспорт. В связи с этим подняты режимные требования, даже станции подавления сотовой связи поставили. Это хорошо когда у людей работа есть! Общался с инженерами по поводу гибели А- 310. НЕОФИЦИАЛЬНО: сразу после посадки --отказ обеих гидросистем и еще чего-то ; и как следствие не срабатывание реверса, тормозной системы, и нет возможности убрать шасси на пробеге. Самолет был обречен и пилоты бессильны, все что они могли сделать и сделали- выключили двигатели. На месте катастрофы насыпан холмик и цветы...... Земля им пухом... Братск: Полк расформирован, пилоты, кто мог уехал. На месте были только Силкин Борис и Семыкин Валера. Ну конечно посидели, повспоминали.... Они в 1985-86г прошли через Купино. Семыкин сейчас работает в охране на плотине Братской ГЭС. Семен Иванович, Вы выставляли фото где пилот на фоне Ту-128 в Амдерме.Так вот, этот человек в Братске начальник охраны Братской ГЭС. Если надо, можно достать телефон. Ну а привет от Вас ,я естественно передал и всем адрес ветки написал.... Странно, но сокращают не только авиацию на северах, но зачем то разрушают и систему боевого управления?? Повальное сокращение РЦ ЕС УВД. Не понимаю ведь больших денежных затрат они не несут, а если не дай бог что, то без них система ПВО слепа и глуха . Даже если есть авиация, то без управления она мертва! Не понимаю!!
Привет, тезка. Фотографиям хорошего качества мы будем конечно очень рады. Интересно конечно посмотреть на город, бывший военный городок и аэродром.
От меня заказ - Сушку плиз сними качественно, за ней казарма двухэтажная срочной службы - ее от сушки и с другой стороны (со входа). Все таки я срочная служба...
Штаб, конечно, летчикам интересно будет.
Женя, с приездом. Слушай, может ты поговоришь с ветераном? Почитай выше. Он целую главу написал про Купино - при нем наш полк из Толмачево в Купино перелетел. Он был замкомандира нашей дивизии. Я OSR сделал главы, которая посвещена Купино, но без разрешения выкладывать не хотелось бы.
Всех категорически приветствую . Спасибо что приняли в свою компанию. Фотки сделаю обязательно на цифровик, и тебе тезка казарму. Я сам срочную служил в ВВС только далеко отсюда (в Германии под Лейпцигом городок там такой есть Брандисберг). Я сегодня уезжаю в Омск, а затем в Новосиб (ща трассу сделали Омск-Новосибирск класс боком катись) как приеду сразу же займусь фоторепортажем да если надо я поищу сослуживцев ваших которые здесь остались, ну а Сергею Сергеевичу Суранову я сообщу обязательно!
Всем огромный привет! Присоединяюсь к вам после командировки в Иркутск ,Братск. В нашем полку прибыло... это очень радует! Маленький отчет по командировке : Проезжал мимо Канска , как специально ... летают еще МиГ-31. Но ходят упорные слухи что к концу года полк будет расформирован. Иркутск весь в работе ... На заводе выполняется контракт по производству Сушек на импорт. В связи с этим подняты режимные требования , даже станции подавления сотовой связи поставили. Это хорошо когда у людей работа есть! Общался с инженерами по поводу гибели А- 310. НЕОФИЦИАЛЬНО: сразу после посадки --отказ обеих гидросистем и еще чего-то ; и как следствие не срабатывание реверса , тормозной системы , и нет возможности убрать шасси на пробеге. Самолет был обречен и пилоты без сильны,все что они могли сделать и сделали- выключили двигатели. На месте катастрофы насыпан холмик и цветы...... Земля им пухом... Братск: Полк расформирован ,пилоты ,кто мог уехал. На месте были только Силкин Борис и Семыкин Валера. Ну конечно посидели , по вспоминали.... Они в 1985-86г прошли через Купино. Семыкин сейчас работает в охране на плотине Братской ГЭС. Семен Иванович, Вы выставляли фото где пилот на фоне Ту-128 в Амдерме.Так вот, этот человек в Братске начальник охраны Братской ГЭС. Если надо, можно достать телефон. Ну а привет от Вас ,я естественно передал и всем адрес ветки написал.... Странно ,но сокращают не только авиацию на северах , но зачем то разрушают и систему боевого управления?? Повальное сокращение РЦ ЕС УВД. Не понимаю ведь больших денежных затрат они не несут, а если не дай бог что, то без них система ПВО слепа и глуха . Даже если есть авиаци , то без управления она мертва! Не понимаю!!
Отправлено: 15.05.11 18:18. Заголовок: IGR а вот здесь был..
IGR
а вот здесь был горсовет
Фотки были сделаны 04.08.2006. Лана я сеня уезжаю в Омск, приеду закончу. Сергей Сергеевич обещал помочь и посмотрит старые фото я отсканирую и выложу лана всем удачи на виражах P.S. Мож у кого будут персональные пожелания ну и т.д.
Отправлено: 15.05.11 18:18. Заголовок: s 05.08. Привет в..
s ---- 05.08.07\
Привет всем! Огромная благодарность Игорю-2 или IGR за возможность заглянуть за тысячи километров в современный град Купино. И даже увидеть знакомые лица однополчан: Инженера по РЛО - Суранова Сергей Сергеевича и нач.ПДС – Алика Моисеева. Огромный Вам привет от бывших однополчан Захарова Сергея, Щипицына Славы, Кононенко Николая, Муравьева С. Приятно видеть, что у нас на форуме появился собственный фотокорреспондент из родного града Купино. Спасибо за оперативность. Игорю-2 желаю всех благ и надеюсь еще не раз увидеть фото из Купино. С уважением. S.
P.S. Пожелание будет такое. Через Суранова С.С. или Моисеева А. узнать кто еще из однополчан живет в бывшем военном городке или в городе и по возможности сфотографировать, кого будет возможно. Я думаю, всем однополчанам будет приятно увидеть родные и знакомые лица. А возможно еще больше Купинцев узнают адрес форума и подключатся к нам.
igorgri ---07.08.2006 Тезка, огромное тебе спасибо!
Только подписи к фотам выкладывай - это еще пригодиться для поисковиков - чем больше написал, тем больше вероятность, что кто то поисковиком зацепил наш форум.
Еще если можно щелкни казарму полковую со стороны плаца.
Думаю, что всем будут интересны столовые. Так же посмотреть спортгородок интересно.
Сушка вся поюзанная, лючки посрывали, РС-2УС совсем не крашенные.
Дорога на аэродром поразбитая порядком. А сам аэродром то снимать никак? Думаю ТЭЧ интересно было бы, высотный домик да и стоянки.
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 0
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
[/img] 
[/img] 
[/img] 
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума