Ну вот, дождался! Теперь нас, купинцев, на форуме - двое, по примеру "первопроходцев" полковых посиделок - Кокайтинцев начинаю ветку 849 ИАП ПВО СибВО. Славный город Купино (в просторечии - Купингаген), в бытность мою там (1982-1984 гг) полк летал на МиГ-23У (спарки, изделие 2У), МиГ-23МЛ и МиГ-23МЛД (изделие 6). Надеюсь, что еще "наши" подтянутся...
Отправлено: 14.05.11 23:41. Заголовок: avi --- - 03.07.2006..
avi --- - 03.07.2006 :: 12:52:31
В списке л/с 2 АЭ за 1985 год забыт Курсенко Петр Владимирович, в то время техник с-та, затем нач. ТЭЧ звена, начальник ПДС. В настоящее время подполковник запаса,проживает в Белгороде.
Вспомнился случай. Лето,полеты в разгаре, как всегда спарочка на расхват, у меня провозка на сложный пилотаж со второй кабины. Инструктор Сафронов нач.полит. отдела полка. (Настоящий мужик и отличный летчик). Прилетаем в зону, вираж на максимале, вираж на форсаже, сделали горизонталь ... набираем 5500м, лето, жара -- самолет плохо тянет.. Сафронов и говорит, давай крыло 16 град ставь , быстрее наберем. Точно быстрее самолет полез, вот уже 5500м, уточняем место и вертикаль: переворот - петля - полупетля, уточняем место: переворот - косая петля -косая полупетля..... Самолет как-то странно себя ведет, ручка как резиновая и трясет его, хотя углы атаки вроде нормальные. Сафронов говорит "Вот блин попалась спарка на пилотаж...." снижение, заходим на посадку, выпуск крыла, А ОНО 16 ГРАД! После посадки посмотрели обшивку, самолет, крыло... И ниче..... самолет еще долго летал ..... Слава советским авиастроителям!!! Вытерпела превышение ограничений и по скорости и по перегрузке, и раскачки не было, и в пикирование не затянуло... А мы перед спарочкой извинились, что еще ее и хаили в полете!!
Су-9 из Купино: БН красные заводской №\бортовой 0801 0838 0868 0936 1033\69 1041\20 1042 1059\20 полый 1065\33 1094 1097 1123 1220\18 1301 1345 1365\29 1378 1394\24 1402 1470 1542 1543 Кроме людей я полагаю,что и эта информация лишней не будет. С Уважением Дед
Отправлено: 15.05.11 00:01. Заголовок: s ---- 06.07.2006 ::..
s ---- 06.07.2006 :: 14:18:47
Проверка Генерального Штаба ВС СССР. ЛТУ «Арктика – 85», июнь 1985г.
(Обращаюсь к л-кам 849 иап, тем кто летал на этих учениях - поделитесь своими воспоминаниями.)
Ну, а я поделюсь, как и обещал, своими воспоминаниями и записями из записной книжки.
Хроника событий: ==============
9.06.1985г. Понедельник. Тревога. Переход на казарменное положение с ночевкой всего л.с. на аэродроме.
10.06.1985г. Вторник. Вылет по ЛТУ с перехватом и посадкой в Омске.
11-12.06.1985г. Среда, Четверг. Ночевали с Симоненко на аэродроме в Омске, где их полк тоже находился на казарменном положении и выполнял полеты по ЛТУ. Нам сказали быть в готовности – могут поднять.
13.06.1985г. Пятница. Подняли только 13-го, после перехвата посадка в Купино.
14.06.1985г.Суббота. Подготовка к перелету в Сары-Шаган.
15.06.1985г. Воскресенье. Полеты. Это 2-е летное воскресенье в моей практике. Облетывали много с-тов. Облетал 2 с-та с вновь установленными двигателями. Всю неделю ИЛ-76 привозили дв-ли, а ТЭЧ устанавливала их на те с-ты, где был мал ресурс.
16.06.1985г. Понедельник. Перелет на аэродром Сары-Шаган. Поселили впервые в очень комфортных условиях - на берегу озера Балхаш в пустом пионерлагере. Купались, загорали, ловили рыбу с катера, стоявшего у причала, играли в волейбол, короче - хорошо отдохнули. Параллельно делали методические разработки, чертили здоровые схемы на постановку задач.
17.06.1985г.Вторник. Постановка задач Москвителевым в местном гарнизонном клубе. ===================================================
Москвителев рассказал замысел ЛТУ со стрельбами: - Силами 24 экипажей 849 иап отразить удар тактической авиации САВО по обьектам полигона. Ожидаются с-ты СУ-17, СУ-24 на малых высотах. Задачу выполнять из положения «дежурство в воздухе» на направлении наиболее вероятного появления противника. Это направление разбивается на сектора. Каждый сектор – это зона дежурства пары истребителей. Высоты барражирования в соседних секторах разнесены на 500м и составляют 2000 -2500м. В процессе барражирования осуществлять самостоятельный РЛ и визуальный поиск целей на малых высотах. При самостоятельном обнаружении целей – докладывать на КП и самостоятельно выполнять атаку обнаруженных целей. В целях безопасности - до обнаружения цели, не пересекать ограничительные пеленги секторов и выдерживать свою высоту. При наведении на цели с КП часть экипажей будет наводиться по «Лазури». Звено истребителей барражирует над аэродромом. После отражения налета и посадки 24 экипажей, старт 2 мишеней ЛА-17 и 1 КРМ, на которые поднимаются по команде КП парами истребители из готовности № 1. Мишени, идущие на малой высоте, уничтожать на рубеже – против смотровой площадки и только после получения разрешения с КП. Экипажам быть готовым, что мишени могут маневрировать, управляемые офицерами из команды полигона.
18.06.1985г. Среда. Тренировка с полетами по плану ЛТУ, но пока без стрельб. В паре с Серегой Василенко выполнили полет по профилю - перехват на фоне земли, с выполнением стрельбы в р-не смотровой площадки. Ознакомились с расположением смотровой площадки. Такой же полет выполнила пара Франка. После полетов - разбор тренировки под руководством Москвителева в клубе. У нас один л-к, после посадки с сильным боковым ветром, не выдержал направление и сошел с БВПП, вбок на запасную. Порезал пневматики. Москвителев вызвал его на сцену клуба, где были повешены схемы ЛТУ. Говорит спокойно : «Расскажи всем л-кам, как ты думаешь, в чем была твоя ошибка?» После того, как л-к объяснил свои ошибки, он спрашивает л-ка: «Ну что, завтра справишься?» Ответ не заставил себя ждать – «Так точно, справлюсь!» Москвителев говорит – «Садись, я в тебя верю.» Такое отношение к проштрафившемуся л-ку (вместо ожидавшегося разноса) со стороны Командующего Авиацией ПВО, подняло боевой дух у летчиков.
19.06.85г. Четверг. Около 3 часов ночи, по тревоге, летный состав был поднят и на автобусах доставлен на аэродром, где заняли готовность номер 1. И тут же, по команде РП, пара за парой л-ки запускали, выруливали и взлетали парами фактически ночью с включенными бортовыми АНО. Еще никогда ночью я не видел, чтобы в полку взлетали и уходили на задание парами. Я переживал за взлетающих, смотрел на фантастическую картину, уходящие к сверкающим звездам форсажи от с-тов, из кабины одного из истребителей, стоявших на стоянке ДС в начале полосы с подвешенным полным боекомплектом и ждавших своей очереди в этой «симфонии войны», и думал, что вот так буднично может начаться и настоящая большая война. И никто не будет спрашивать – « готов ли конкретный летчик к войне?». Поэтому летчик должен быть готов к войне всегда. Я посмотрел на с-т своего ведомого – Сереги Василенко (иногда его в шутку называли «кадетом», вспоминая, что он закончил Суворовское училище). Вижу - он не спеша «ковыряется» в кабине своего с-та. Рядом в с-тах сидит пара Вити Франка и тоже наблюдает за взлетом пар. Я почувствовал гордость за наших л-ков, которые так четко и слаженно действуют в необычных условиях, гордость за наш полк и уверенность в том, что мы хорошо подготовлены и действительно готовы выполнять в воздухе самые трудные задачи, а ведь среди нас есть и молодые летчики, которые всего 2-3 года назад пришли из училища… Через час с небольшим, когда уже рассвело, начали возвращаться парами с-ты и настал час пик для ГРП. За короткое время надо посадить 24 экипажа. В какой-то мере повторилась ситуация прошлогоднего перелета эскадрильями. Предрассветная дымка ухудшала видимость и не обошлось без ухода на 2-й круг в хвост всей толпы. Но опыт не проходит даром – и ГРП и л-ки действовали хладнокровно и спокойно. Все сели успешно.
Настала наша очередь. Поступила команда – «запуск» нам с Василенко. Взлетели парой, отвернули вправо, выполняя маневр для расчета выхода на точку к моменту старта мишени. Помня прошлогодний «подхват», когда мы звеном «наползали» на еще не стартовавшую мишень, на этот раз я перестраховался и вышел к стартовой позиции секунд на 10-15 позже. Зато хорошо было видно старт, сброс ускорителей и стремительный набор высоты мишенью. До мишени было километра 3-4. Мы тут же включили «форсаж» и пошли в набор вдогонку за мишенью, которая очень «лихо» продолжала набирать высоту. Вот тебе и маловысотная цель - мелькнула мысль. Стрелки высотомера продолжали наматывать высоту – 2, 3, 4, 5 километров, а мишень как «перла» вверх, так и прет - еле «поспеваем» за ней. Наконец, на 6000м мишень перешла в горизонт. Глянул – Серега на месте, выключили форсаж, догнали мишень, стали у нее в правом пеленге. Подумал – может цель вышла из-под контроля и «шпарит» с произвольным курсом. Доложил на КП высоту, курс цели и запросил разрешение на работу. С КП поступило указание на запрет стрельбы до особой команды и продолжать опровождение мишени. Мишень вошла в левый разворот и начала выполнять классический вираж. Мы за ней. В процессе виража зашел внутрь, проверил работу АСП-17, управление головок ракет Р-60м от кнюппеля на ручке управления, захват головок. Попутно оценил прекрасные условия для стрельбы из пушки на вираже. Мишень из левого перешла в правый вираж – мы перешли в левый пеленг и опять за ней. Затем пошли пикирования - горки. Оказалось на пикировании она быстро разгоняется, а на горке интенсивно тормозится, видно из-за большей массы с-т инертнее мишени. Из-за этого нюанса на первой горке чуть не «купился». Это выглядело примерно так – на пикировании мы немного отстали, дали обороты, стали догонять. Мишень выходит из пикирования – лезет вверх, и тут мы начинаем наползать на нее, догоняем – подходим совсем близко и вдруг мишень, как-будто она увидела мою ошибку, энергично выходит из горки правым разворотом на меня. Я быстро поддернул ручку на себя и перевернул с-т левой полубочкой, пропуская мишень под собой. Внизу, на фоне земли, вижу мишень в правом развороте и отворачивающий с-т Сереги, для которого мой маневр оказался неожиданным, и он решил отвернуть от мишени. Сереге в этом полете досталось «помотаться». Но постоянно летая с ним в паре, я знал его потенциал и возможности, как ведомого, и был уверен, что он справится. И как показал опыт – он справился с этим блестяще.
Весь этот бой с мишенью проходил, судя по показаниям РСБН, в р-не смотровой площадки на высотах от 3000 до 6000м., и с земли, через оптику, можно было видеть этот импровизированный групповой пилотаж. Я докрутил бочку за мишенью не теряя ее из виду и решил держаться немного дальше от нее, чтобы не шарахаться при резких маневрах. Мишень перешла на нисходящую спираль, затем боевым в нашу сторону, но мы уже были ученые и вовремя реагировали на все ее маневры, переходя из одного пеленга в другой или уходя вовремя вверх выше мишени, чтобы не проскочить вперед. Мне казалось, что время остановилось и мы уже очень долго гоняемся за мишенью. Я несколько раз запрашивал разрешение на работу, но каждый раз стрельбу запрещали. И наконец после одного из восходящих маневров поступила команда на уничтожение цели. Я отвернул от цели с небольшим набором, чтобы несколько увеличить дальность. Мишень перестала маневрировать и шла в горизонте. Включил «максимал», убедился, что Серега сзади на месте, довернул на цель, кнюппелем уточнил наведение маркера на цель, пустил сначала одну Р-60м, затем, в момент взрыва, еще одну - «на всякий случай». Доложил на КП, что цель уничтожена и пошли парой на точку. В это время Витя Франк сбил вторую мишень на Н=200м напротив смотровой площадки на виду у начальства. После посадки и заруливания, вылезаю из кабины, мне кто-то из летчиков говорит – иди доложи Москвителеву. Я думал, что он на КП или на смотровой площадке, а он оказался здесь, на аэродроме. Увидел его недалеко, впереди слева, подошел, докладываю – он улыбается, задал мне несколько вопросов по поводу полета, потом пожал мне руку. До сих пор с удовлетворением вспоминаю это краткое жизненное пересечение с замечательным летчиком, авиационным командиром и удивительно обаятельным человеком, нашим командующим авиацией ПВО страны в 70-е и 80-е годы – Николаем Ивановичем Москвителевым.
2-(На фото мои новые однополчане, летчики (справа) Маматов и Медведев, с генерал-полковником Москвителевым Н.И. )
Очень интересно... А я про другое немного. Во время службы слышал об этом от старожилов полка, почитал немного в Инете http://www.airwar.ru/enc/fighter/su9.html В частях, оснащенных перехватчиками Сухого, практиковались и такие элементы боевой подготовки, как перелеты на аэродромы передового базирования и рассредоточения. Например, в 14-й армии ПВО в марте 1966 г. провели экспериментальную переброску группы из двадцати Су-9 на ледовый аэродром в Тикси. Перелет проходил по маршруту: Купино (Омск)-Каменная Тунгуска-Норильск-Хатанга-Тикси. Группу возглавлял начальник авиации 14-й армии п-к Волков. Технический состав и вооружение перехватчиков доставили в Заполярье на самолетах Ан-8.
Вроде бы слышал про то, что около Андермы еще садились на лед, но в Инете не встречал...
Отправлено: 15.05.11 00:03. Заголовок: s ---- 06.07.2006 ::..
s ---- 06.07.2006 :: 16:05:16
цитата:
В списке л/с 2 АЭ за 1985 год забыт Курсенко Петр Владимирович, в то время техник с-та, затем нач. ТЭЧ звена, начальник ПДС. В настоящее время подполковник запаса,проживает в Белгороде.
Привет, Володя.
Спасибо за уточнение. Действительно вкралась неточность. Должно быть так: 1полуг. 1985г.Топченко был на 44, а Курсенко на 57. Во 2 полуг. Они поменялись бортами. В тексте неточность исправил. С уважением. S.
Отправлено: 15.05.11 15:51. Заголовок: s ----- 06.07.2006 :..
s ----- 06.07.2006 :: 16:40:03
Игорь, привет.
По поводу ледовых аэродромов. В 70-е годы в полку служили еше л-ки, которые летали с посадкой на лед в Хатангу и Тикси. Это л-ки: Михлик, Корольков, Семенов, Гаев, Зуев, Ливичук, Гетманец, Дружинин, Филимонов. В конце 60-х, начале 70-х на озере Чаны оборудовали ледовый аэродром и выполняли тренировочные полеты с посадкой на лед. Это было следующее поколение л-ков: Долгушин, Винничук, Личман, Артюшевский. При мне аэродромом маневра оставалась Подкаменная Тунгуска – там часть полосы была металлическая. И следующее поколение л-ков летало туда, это : Мереминский, Симоненко, Проха, Волошин, Селецкий, Полянский. Это все, что я знаю. С уважением. S.
Прикупил в Екатеринбурге в понедельник книжку "Истребитель МиГ-23" издательства Экспринт из серии "Авиационный фонд"... Наш полк там назвали 813-м.... Печально....
Отправлено: 15.05.11 15:57. Заголовок: s ---- 13.07.2006 ::..
s ---- 13.07.2006 :: 17:15:09
Ретро фото 70-х. Фото сделал кто-то из «бойцов» комфортно несущих службу ДСП. Но сам вид стремительных очертаний с-тов почему-то вызывает ассоциацию с известным «Маршем авиаторов»: «И в каждом пропеллере дышит спокойствие наших границ!».
Так, народ, отрываем задницу от кресла и несемся в магазин!!
В серии Артема Драбкина "Солдатские дневнеки" (уважаю этого мужика) вышла книжка ГСС Сергея Крамаренко - "Против "мессеров" и "Сейбров"", где практически целая глава посвящена Купинскому полку!!
Сергей Крамаренко - летал на фронтах ВОВ, был сбит, сильно обоженный попал в плен немцам, но через неделю был освобожден в Проскурово наступающими советскими войсками. Летел в 176 гиап вместе ведомым у ГСС Куманичкина, несколько вылетов совершил и с Кожедубом. Сбил лично 2 и 10 в группе.
После войны 176 гиап вместе с 196 гиап входили в 324 иад ВВС под командыванием Кожедуба, и была направлена в Корею.
Там автор сбил 13 самолетов сил коалиции. Награжден Золотой Звездой ГСС по результативности в Корее занимает 5 место.
Был замкомандиром дивизии, которая состояла из двух полков: полк на Су-9, базировавшийся на аэродроме ГВФ Толмачево и полка на МиГ-17, базировавшегося на аэродроме Канск.
В дальнейшем полк на Су-9 был переведен в Купино.
В главе практически все только о полке из Купино...
В принципе - я OСR сделал, но запрошу разрешение на выкладку у Артема, если разрешит - то выложу текст сюда.
Но тираж 5000 и цена в 119 рублей делают эту книгу легко доступной. (К тому же многие тиражи Артема потом допечатывают)
Найти книгу легко - на обложке Ла-5ФН сбивает Messerschmitt Bf 109. Торец темнокоричневый, посередине звездочка, внизу фамилия автора вверху более жирным шрифтом - название.
Кстати - у меня есть автограф Сергея Крамаренко на книге Артема "Я дрался на истребителе".
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 12
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
[/img] 
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума