Отправлено: 16.04.11 00:11. Заголовок: Кокайты.Война в Афганистане.
asat - 27.09.2006 :: 18:10:22
Дорогие друзья! Афганский период в истории нашего полка составил 10 ЛЕТ!За это время через Кокайты прошли тысячи людей в составе различных частей и подразделений.Тысячи судеб.Многое уже описано, но далеко не ВСЁ. Для более полного ответа на вопрос "Как это было?" открываю новый раздел нашей ТЕМЫ.
Да, топик есть - и тишина. Все скромно молчат. Ты уж лучше б тогда общий топик делал. А то куда тогда эвакуацию посольства из Кабула пихать, события на острове под Термезом. Это конечно ж мелочь, но для истории сгодится. А может, вдруг кто и про Корею вспомнит, ведь лётчики с Какайтов и в Корее же были. Опять же и Таджикистан можно суда вкинуть, тем более немного материала уже есть, может кто добавит и поправит.
Тема интересная, а вот нет ли у кого видео тех лет?
Видео..ооооо,только зажиточные пилоты, вернувшиеся из "спецухи", могли себе позволить видеокамеру (семейные ценности в боевой полёт ..обычно не берут).. у многих и хороший фотоаппарат был мечтой, но нашлись люди - ответственно засняли на кинокамеру многое Цитата:
цитата:
Выкладываю полученный от Asata на DVD киноархив Е. Иванова. Перегнал в .avi. Фильм разделен на четыре части - три по ~200 Мб и четвертая ~90 Мб. С легкой руки Asat-a "Охота на льва". Кокайды 1988-89гг. Су-17М4. Боевые вылеты в Афган.
З.Ы. По просьбе Asat-a без звука, поскольку музыка крайне не в тему (согласен Подмигивание )
Вторую часть выложим после встречи с Нимдаром. Сдесь Цитата:
[quote]Потери и повреждения самолетов Су-17 в боевых действиях в Афганистане
1. 23 марта 1980 г., боевая потеря самолета Су-17, 217 апиб (Кизыл-Арват), вылет с аэродрома Шиндант, летчик майор Герасимов. Пара Су-17 после обеда наносила удар по огневым точкам в районе крепости Чагчаран. Направление атаки в сторону хребта с пикирования. Погода в районе цели 8 балльная облачность. Хребет находился в облаках. Ведомому не хватило несколько метров. Самолет зацепил фюзеляжем за вершину, распорол фюзеляж и взорвался на обратной стороне хребта. Летчик погиб, обломки самолета упали на ледник.
2. 19 июня 1981 г., боевая потеря самолета Су-17, 217 апиб (Кизыл-Арват), вылет с аэродрома Шиндант, пара: ведущий старший летчик ст. л-нт Акмаев Фарид, ведомый Галущак. Вылет на разведку противника в заданном районе. Выполняя полет на предельно-малой высоте в 6.30 утра по Кабульскому времени, ведущий видимо был ослеплен восходящим солнцем и зацепил за бархан. Самолет взорвался, летчик погиб. Ведомый выполнял полет с превышением и успел уйти от столкновения.
3. 1981 г., боевая потеря самолета Су-17, 217 апиб (Кизыл-Арват), вылет с аэродрома Шиндант, старший летчик капитан Лишенков Виталий.
4. 4 декабря 1982 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 136 апиб (Чирчик), вылет с аэродрома Кандагар, зам. ком АЭ майор Гавриков Виктор – старший летчик ст. л-нт Хлебников Игорь. Основанная группа ушла на удар, после чего была поставлена задача нанести удар по вновь выявленной цели. На вылет пошли оставшиеся боевые и спарка с данным экипажем, которая повела группу. Над целью группа выполнила несколько атак, после чего спарка выполняла доразведку результатов удара. При выполнении этого захода самолет был сбит в районе цели. Очередь из ДШК прошла через кабину пилотов. По всей вероятности пилоты погибли в воздухе, поэтому никто не катапультировался.
5. 18 августа 1983 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Кандагар, пара командир звена капитан Дудченко и ведомый старший летчик ст. л-нт Костяев Валерий Александрович. Цель в районе 20 км северо-восточнее Кандагара. Через ~1 мин после ведущего, ведомый ввел самолет в пикирование с углом 20. На выводе из пикирования самолет столкнулся в 40м от цели. Сбит огнем ДШК на пикировании.
6. 19 декабря 1983 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), перелет с аэродрома Кандагар на аэродром Баграм. При выполнении вылета с аэродрома Баграм катапультировался старший летчик ст. л-нт Алексенко Александр Иванович.
7. 17 января 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Шиндант. Начальник разведки АП майор Нагибин Николай Федорович. Это был его первый боевой вылет в Афганистане. Группа самолетов: 2 МиГ-21 бис (927 иап, аэродром Березы) и 4 Су-17м3 наносили удар в 35 км южнее Шинданта в горном районе. После сброса АБ самолет на выводе из пикирования столкнулся с горой и взорвался. При осмотре места падения в заголовнике К-36 обнаружены пробоины от пуль, наиболее вероятно, что летчик погиб при обстреле в момент вывода.
8. 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Шиндант. Начальник штаба 2 аэ майор Тимохин Николай Николаевич. Летчик выполнял минирование с Н=600-700м из КМГУ. При выполнении повторного захода летчик почувствовал сильный удар в самолет, после чего началось вращение. Полностью отклонив РУС в сторону вращения, после выполнения бочки, увидев небо – катапультировался. При приземлении сломал ногу, эвакуирован вертолетам ПСО. После лечения снова летал.
9. 9 апреля 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), аэродром Кандагар, командир 2 аэ майор Мухин
10. 21 апреля 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3р, 263 ораэ (87 орап Карши), аэродром Баграм, пара капитан Корж – Шапиро. Второй день операции в Пандшере. Полет на поиск караванов в Пандшерском ущелье. Это был второй вылет пары в этот день, а для ведущего это был 28 боевой вылет. После обнаружения каравана, атаку с пикирования. Со слов ведомого, после вывода из пикирования, он увидел, как самолет ведущего плашмя падает на склон горы, при этом было видно, что ведет огонь ДШК. Самолет упал на высоте 4500м. Вертолет ПСО специально облегчили, чтобы можно было высадить специалиста ПДГ. Самолет лежал вниз кабиной. Возле обломков самолета было обнаружено много следов, наши смогли забрать только тормозной парашют. Причина осталась невыяснена.
11. 25 апреля 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Баграм. Пара: ведущий ст. л-нт Соколов Сергей Александрович, ведомый ст. л-нт Грушковский. Полет на поиск передвижной радиостанции в районе аэродрома Баграм. В горизонтальном полете Н=1500м ведущий почувствовал сильный удар по самолету и тут же доклад ведомого «Серега, прыгай!». Летчик катапультировался. Вертолета ПСО в данном районе не было и пришлось перенацеливать из другого района (всегда в районе работы в 5-6 км висел вертолет, но не в этот раз). Летчик после приземления сразу вступил в перестрелку, был тяжело ранен. Вертушка подоспела в последний момент, когда подняли на борт пилота, он был без сознания, в руке сжата граната с выдернутой чекой. Долгое лечение, уже не летал в ИБА. Герой РФ.
12. 13 мая 1984 г., боевая потеря самолета Су-17м3, 156 апиб (Мары-2), вылет с аэродрома Шиндант. Летчик начальник штаба АП подполковник Бузов Геннадий. Удар в составе звена в 15 км юго-западнее Герата. После с
Сергей приветствую!Кадры в фильме "Ягода-Малина"...кажется падает Су17,а потом грузят отчётный материал(остатки самолёта) на ослов...и празднование победы. По Су25ым много видео съёмок БВ в Таджикистане и Чечне,но авторы не хотят светиться и выкладывать в интернет по понятным причинам.
Прости Серёга,но я по этому вопросу ...пустой...кроме перечисленного..ничего нет. Цитата:
цитата:
К сюжету о памятнике в Баграме.
Иногда по субботам просыпаюсь с...твоей програаамммой,интересно будет посмотреть..где-то читал,что американцу выступившему с этой инициативой "по бошке настучали" и переписку с НАШИМИ запретили... Цитата:
цитата:
Руцкой заболел
это плохо...ну у него то должен быть лучший архив и воспоминания о Су25 в Афгане,передавай пожелания здоровья от кокайтинцев...наверняка у нас бывал.
- 27.11.2006 :: 18:17:21 Цитата:
цитата:
Лично я всю службу рвался на войну, чтобы в деле проверить, чему научился в училище. Еще в 1971 году, когда полк из Мары-1, в котором я тогда служил, во главе с командиром п-ком Коротюком был отправлен в Каир, я писал рапорта с просьбой направить меня в Египет. Но нас, лейтенантов-выпускников, на войну не взяли, и мудро поступили - сколько жизней сохранили. Только спустя 13 лет я уже зрелым летчиком смог проверить себя в бою. О времени, проведенном в Афганистане - год, месяц и 10 дней - я не пожалел ни разу.
Цитата:
цитата:
Через несколько дней после гибели О. О. Яассона сработало «женское радио», и до Возжаевки дошел слух, что погиб замкомэска... Поборцев. В течение недели в гарнизоне на улице, в магазинах, — везде, - на мою жену смотрели сочувственно и за спиной шептались: «Она улыбается, даже не зная, что мужа уже нет в живых». И вот собрались сердобольные жены моих товарищей, пришли к моей и говорят: «Вера, извини, мужайся, но ты должна узнать о гибели своего мужа.» Она ответила: «Я вам не верю...» - но, конечно, побежала в полк, потом в штаб дивизии (наш 293 РАП входил тогда в состав 33 САД), но там никто ничего вразумительно ответить не смог. Олева неделю не было в живых, а в полку и в дивизии ни сном, ни духом - и это при том, что «женское радио» принесло весть несколько дней назад! Отправили эскадрилью с глаз долой - и с сердца вон. Что там у нас, как - никого особенно не интересовало. Только на следующий день, после запроса в Москву (!), получили ответ, что действительно погиб замкомэска, но не Поборцев, а Яассон. Эту историю я узнал лишь года через полтора после возвращения в Союз. Верочке своей я благодарен, что не поверила в дурные россказни. Перед моим отъездом в Афган она с мальчишками сфотографировалась, и эта карточка всю командировку висела в вагончике над моей кроватью. О том, как важно на войне знать, что тебя ждут, написано много. Я не исключение. Ежедневно с мыслями о них просыпался, и, думая о них, ложился спать. Я знал, что меня ждут дома. Мне кажется, в этом плане холостякам было труднее.
Завитинский полк в Афгане не имел ни одной боевой потери в воздухе. Один самолет потеряли на земле: выкатились с грузом бомб на минное поле-- экипаж успел убежать, ПКК солидной комплекции выскакивая в форточку умудрился оторвать кобуру с пистолетом от портупеи.. Экипаж убежал от самолета ( по минному полю!) и залег, в это время к уже горящему самолету подъехали афганские пожарные, сколько экипаж не орал и не махал им чтоб уезжали-впустую... Рвануло до небес... А помощнику, потерявшему кобуру с пистолетом объявили на собрании выговор за..... утерю комсомольского билета...
Может кто-нибудь из Вас помнит обстоятельства обстрела Ан-12(бортовой № 18) на аэродроме Баграм ? (Был пробит фюзеляж насквозь выстрелом из РПГ) Кто был в экипаже и дата происшествия ?
FAL: 181-й овп 11 декабря 1979г в 3:00 полк поднят по тревоге и передислоцирован в г.Чирчик, а далее, забрав десантников, на авиабазу Кокайды.Введен на территорию Республики Афганистан с 29 декабря 1979 г. в составе трех эскадрилий вертолетов Ми-8 и Ми-6. А уже на следующий день экипаж Гайнутдинова "познакомился" с моджахедами.
asat - 03.02.2007 :: 18:38:54 Устами очевидца. Памяти лётчиков, погибших в Афганистане А Ф Г А Н И С Т А Н. Рассказ десятый. «На войну через границу…» Юрий Рудаков. Кубинка.
Вот уж и исполнилось четверть века с начала ввода советских войск в Афганистан. Срок немалый. На многих документах даже гриф секретности снимается. Многие из участников тех событий теперь уж могут позволить себе заговорить и вспомнить… Своими воспоминаниями о событиях 20-летнй давности, о боевой работе в небе Афганистана делится кавалер ордена «За службу Родине» III ст., полковник запаса, Заслуженный военный лётчик России Рудаков Юрий Вячеславович, в те годы лётавший на истребителях МиГ-21бис (выпускник Черниговского ВВАУЛ 1976 года). --------------------- После окончания в августе 1988 года ВВА им.Ю.А.Гагарина я получил назначение на должность командира авиационной эскадрильи в 115-й Гвардейский Краснознамённый ИАП на аэродром Какайды, в Узбекистан. В то время полком командовал гв.п-к Струков Олег Николаевич. Полк был не простым, начиная с 1981 года (после возвращения из командировки в ДРА двух полковых эскадрилий), полк периодически, но с завидным постоянством (перерывы составляли от нескольких дней, до нескольких месяцев) привлекался для боевой работы по северным районам Афганистана. Кстати, орденом Красного Знамени полк награждён именно за командировку в ДРА 1980-81 года. Пожалуй, это единственный полк, из всех авиационных частей, принимавших участие в боевых действиях на территории ДРА. (Прим.редактора: Вывод довольно спорный, это со слов старожилов полка, начала 80-х годов, орден Красного Знамени к полковому Боевому Гвардейскому стягу тогда, в 1980 году прикреплял Главком ВВС, Главный маршал авиации П.С.Кутахов). Так, вот, тогда, летом 1988 года, с периодичностью одна-две лётных смены в неделю, экипажи полка «ходили» на выполнение боевых задач «за речку». Работала, как правило, одна эскадрилья, или – несколько полковых звеньев (подготовленных лётчиков) из разных эскадрилий (от одного до трёх) по одному, два, три, а иногда и по четыре залёта в день. Для выполнения этих боевых заданий привлекались штатные звенья и звенья управления 1-ой и 2-ой эскадрилий, а также звено управления 3-й АЭ. Командиром именно этой эскадрильи я был назначен после академии. В годы Великой Отечественной войны на бортах Яков 3-й АЭ красовалась надпись «Москва». Поэтому, с лёгкой руки техника самолёта С.Бессараба(Бесараба Л.), к моменту моего прихода в эскадрилью, у нас снова было несколько самолётов с надписью «Москва», но теперь это уже были МиГ-21бис. Некоторые из полковых острословов нас в шутку называли «москвичи». Кстати, в 1-й АЭ тоже был самолёт с подобной символикой – «Советская Литва», и это наименование тоже было воскрешено со времён Великой Отечественной. После прибытия в полк и сдачи зачётов, я приступил к полётам. Первый мой провозной полёт в полку, после окончания академии, на «спарке», был боевым. Полетели на сброс САБов. Парой МиГ-21ум взлетели за 5-7 минут до взлёта ударной групп (восьмёрки МиГ-21бис). На большой высоте, около 10000 метров, вышли в район цели на северо-востоке Афганистана, в районе Мазари-Шарифа. Волнения и эмоции переполняли душу. При подходе к цели ударной группы, когда до удара оставалось менее одной минуты, а это было оговорено специальным радиообменом ведущего ударной группы, мы начали последовательный сброс САБов (временной интервал сброса зависел от времени работы над целью ударной группы). Осветительные авиабомбы, своим ярким горящим факелом создавали своеобразный светящийся высокотемпературный «зонтик», призванный в случае необходимости, увести на себя тепловые головки самонаведения ракет ПЗРК душманов. А уже через две недели после этого я впервые самостоятельно повёл на удар своё штатное звено (звено управления 3-й АЭ). Правда, этому полёту предшествовали ещё несколько контрольных и тренировочных полётов. 15-ти минутный контрольный полёт на сложный пилотаж (над точкой), и тренировочные полёты: по кругу, в зону (сначала на простой, а после маршрутного полёта – и на сложный пилотаж), а также пара-тройка полётов на перехват и атаки воздушной цели. После академии (а это большие перерывы в полётах, ведь там мы летали только на стажировках, летом), да и после службы в Европе (5 лет в Молдавии, и ещё 4 года – в Венгрии) многое казалось непривычным. Первое - это ведение ориентировки в горах. Я начал более-менее уверенно ориентироваться после десятка боевых вылетов, а до этого в большей степени полагался на опыт своих ведомых, для которых Какайды к тому времени стали уже родными. Эти слова в первую очередь следует отнести моему заместителю гв.м-ру Станиславу( Вячеслав??) Васильевичу Захарову. До сих пор, говоря о том времени, я с искренней благодарностью вспоминаю его имя. Одной из основных особенностей выполнения боевых заданий над территорией ДРА с территории СССР в конце той войны (ноябрь-декабрь 1988 года, январь-февраль 1989 года) было практическое отсутствие более или менее отлаженной системы поисково-спасательного обеспечения в северных районах Афганистана. Для экипажей, работающих по северным районам ДРА с территории СССР, вертолёты ПСС находились на аэродромах и площадках, подлётное время с которых до точки удара иногда составляло более одного часа. И это, при том, что к 1988 году, у авиации, воевавшей в ДРА, было неписаным правилом, что поисковые вертолёты взлетали чуть раньше ударных групп. И, выйдя в район удара к подходу на цель ударной группы, барражировали в безопасном месте до завершения удара. И это, при том, что к 1988 году, у авиации, воевавшей в ДРА, было неписаным правилом, что поисковые вертолёты взлетали чуть раньше ударных групп. И, выйдя в район удара к подходу на цель ударной группы, барражировали в безопасном месте до завершения удара и отхода этой группы от цели. А к осени 1988 года большая часть советских авиационных частей была выведена на территорию СССР. Основными аэродромами базирования советской авиации оставались Баграм и Кабул. А с этих аэродромов вертушки до северных районов Афганистана не «доставали», и нас обеспечивали вертолёты ПСС с Какайдов. Прямой связи с ПСС-ными экипажами не было. Их вызов и подъём предусматривался через КП нашего полка. Отдалённость цели не позволяла держать эти вертолёты в воздухе. Поэтому к их «подлётному» часу следовало прибавлять ещё минут 20-40, уходивших на оповещение и подъём. Вот и набегало до полутора часов. Шансы на спасение в этих условиях значительно уменьшались. Экипировка лётчиков нашего полка, летавших на Афган, в то время состояла из: пистолета ПМ с двумя обоймами (в кармане комбинезона), пистолета Стечкина с двумя-четырмя обоймами (в кобуре на поясном офицерском ремне)через плечо!..длинная плассмас.кобура-приклад не поместиться ), автоматом АКМУ с двумя рожками (в НАЗе), и парой-тройкой гранат Ф-1 в карманах.(ПМ+Стечкин+Лимонки ВСЁ!) Особо «пронырливые» ребята брали и побольше. Они ладненько упаковывали всё это «добро» в разгрузки («лифчики»), приобретённые за «жидкий доллар» у пехоты, десантников или спецназовцев. Однако, даже такая экипировка, с учётом времени оповещения и подлёта экипажей ПСС, практически не давала никаких гарантий по выживанию в случае катапультирования над территорией ДРА. Поэтому, и инструктаж перед вылетом в этом отношении сводился к одному: «Ребята, чуть что, разворот в сторону Союза, и тяните, сколько можно, обратно в сторону “речки”. Если прыгнули, по солнцу и звёздам топайте на север. Запомните, если встретите кого-либо кроме наших военных – это враг. Со 100% вероятностью вас через час догонит бортовая “Тойота”, и “духи” с радостью получат за вас 5000$». Но, слава Богу, у нас в полку в этом отношении как-то обошлось. В 1988-89 году судьба была благосклонна, и нам ни вертолёты ПСС, ни оружие на территории Афганистана не потребовались. Несколько(ОДИН) раз, при нанесении ударов в районе Файзабада, в эфир на нашей частоте, на ломанном русском языке выходил некто: «Русские, я лётчик с Файзабада! Уходите отсюда на х… Сколько вы будете бомбить? Вы убиваете наших людей. Мы знаем, откуда вы летаете. Наши люди вырежут ваши семьи». Исходя из вышеперечисленных особенностей, полёт до цели и обратно проходил весьма своеобразно. Запуски, выруливания и взлёты производились по заранее обговоренному времени и условным сигналам. От поднятия рук в кабине на начало запусков, до обусловленных количеств нажатий на кнопку радиопередатчика в тех или иных случаях. Но чаще всего это были оговоренные заранее отклонения рулей (стабилизаторов, элеронов) на земле, или маневры (определённые крены или «клевки») – в полёте. Одним словом, полёт до цели и обратно проходил в режиме практически полного радиомолчания. Выход в эфир разрешался только в случае серьёзных отказов авиатехники, при обнаружении огневого воздействия с земли или при поражении самолёта. Но и в этих случаях, радиообмен во многом был заранее обговорен, и по содержанию в эфире совсем не соответствовал происходящему. Это был набор каких-то отвлечённых и, на первый взгляд, абсолютно бессмысленных, не взаимосвязанных фраз. Хотя, я до сих пор уверен, что если бы что-то серьёзное случилось, то любой из нас бы наверняка начал говорить открытым текстом: «Такой-то – сбит, самолёт теряет управление. Катапультируюсь», а вовсе не нёс бы ахинею типа: «У бабушки порвались чулки, дальше иду босиком!». Так вот, у нас полёт до цели и обратно проходил в полной, можно сказать – кромешной тишине. Ну, максимум две-три фразы в группе за весь вылет. И так во всех вылетах за день, будь их два, три или даже четыре. Но, когда в крайнем вылете, на обратном маршруте подходили к «речке», и до аэродрома оставалось меньше 100 километров (минут 10-15 лёту), в эфире ощущалось заметное оживление. Начинали комментировать прошедший полёт. Но главное здесь, видимо было в другом. Вся эта разговорчивость, в какой то степени, снимала напряжение, которое всё же присутствовало в боевом вылете почти у всех. Командование, находившиеся на земле, это прекрасно понимало, и смотрели на эту «радио вольность» с определённым снисхождением. Ведь не зря же жёны многих из наземных авиаспециалистов частенько говорили: «Как хорошо, что мой не летает». Хотя, надо отметить, что этим ребятам (и техникам, и оружейникам, и аэродромщикам, и тыловикам, и связистам) тоже доставалось «под самую заглушку». Только люди, служившие в авиации, могут понять, что значит подготовить к повторному вылету восьмёрку МиГ-21бис за 20-25 минут (подвесить 2х500кг или 4х250кг бомбы, или снарядить блоки УБ-16, перезарядить пушку, заправить самолёты топливом и другими спецжидкостями). А специалисты ОБС и РТО, средства РТО полётов которых, с 1980 года, работали практически в «не выключаемом» режиме, ибо Кокайды был одним из основных перевалочных аэродромов на пути Союз-Афган-Союз. А подготовить за ночь аэродром к полётам следующего дня, если с него весь день летали, да ещё и ночью пару-тройку ВТАшных бортов пропустить надо, это надо ещё изловчиться. И, не смотря на это, тыловики содержали все эти годы (по крайней мере - в годы моей службы там, да и до этого, по рассказам старожилов - тоже) аэродром в отличном, именно не в хорошем, а - в отличном состоянии. Сейчас такого состояния аэродромных покрытий на наших военных аэродромах ещё поискать надо. Да и продовольственное, и вещевое снабжение тогда тоже нареканий не имело. По крайней мере, в описываемый период: осень 1988 – зима 1989 года. Обеспечение авиационных частей боеприпасами вообще вне всякой критики. На аэродромах и складах было столько авиационных бомб, ракет и снарядов, что казалось, и жизни не хватит, что бы всё «вывезти» и отработать имИ по наземным целям. Однако, вернусь мыслями в далёкую осень 1988 года. В октябре-ноябре интенсивность полётов возросла. Уже полным ходом шёл вывод войск, и воображаемая «линия фронта», вместе с этим неуклонно приближалась к советским границам. Возросла интенсивность боевой нагрузки, возлагавшейся на наши экипажи. В это же время часть лётного состава полка (лётчики 1-й и 2-й АЭ) уехала на 45 дней в Липецк, для переучивания на самолёты МиГ-29. В конце года, в декабре, основная нагрузка в боевой работе была возложена на два звена: звено управления полка и звено управления 3-й АЭ. Летать приходилось ежедневно, кроме выходных, а иногда и выходные прихватывали. Средний налёт за тот декабрь составил более 30 часов (для истребителей это не так уж и мало). По четыре боевых вылета ежедневно – стало почти нормой. Основными районами ударов для нас были окрестности населённых пунктов Мазари-Шариф, Кундуз, Талукан, Файзабад, Рамитское? ущелье (Прим.редакции: Это название вызывает определённые сомнения, имеется ввиду ущелье в районе Ташкурган - Айбак - Пули-Хумри). Работали почти всегда авиабомбами. Бомбометание производили с пикирования (углы до 60°, а то и больше, как у нас говорили: «сколько не страшно...»). Ввод начинали с 8000(10000) метров, сброс выполнялся на 5500(7500) метров, а вывод – на высоте не менее 3000(5000макс.высота поражения Стингера) метров.(в августе бомбили с горизонта 100-200мБЕТАБы) Точность бомбометания таким способом была достаточно высокой. По крайней мере, «куда бросали», то бомбы там и ложились. А для самолёта с таким «прицельным комплексом» как у МиГ-21бис - практически «в яблочко». А вот «туда» или «не туда» целились, так это оставалось на совести тех, кто выдавал координаты цели, и кто на эту цель выводил группу. Тогда мы наносили удары по заранее разведанным целям: лагеря в горах, а также - отдельные населённые пункты, где по данным разведки сосредотачивались крупные бандформирования. Но у нас, лётчиков, было впечатление, что бомбили мы в большей степени для того, что бы держать «духов» в «чёрном теле», чем для решения каких либо конкретных оперативных и тактических задач. Наиболее часто используемая боевая зарядка была либо 2х500кг авиабомбы, либо – 4х250кг. Тип авиабомб и боеприпасов во многом зависел от характера целей. Так, по простым строениям чаще всего применяли ОФАБы, ЗАБы или РБК. Последние, как правило, применяли по скоплению живой силы противника. По горным укрытиям, укреплённым и сильно защищённым пунктам, бросали БЕТАБы, ОДАБы и ЗАБы. Правда, по глинобитным строениям (а именно они чаще всего использовались «душманами» для укрытий), наиболее эффективны были 500 килограммовые авиабомбы. Вооружение самолётов МиГ-21бис, по сравнению с теми машинами, на которых мне приходилось летать до академии, было доработанным. Так, на узлы, предназначенные для подвески СПРД, подвешивались блоки ППИ, работавшие от нажатия на БК? (при нажатии на БК, автоматически, с интервалом 0,2 секунды, происходил отстрел ППИ, как у нас говорили: «развеска гирлянд»). Со дня моего прибытия в полк (август 1988 года) и до окончания боевых действий (крайние боевые вылеты экипажи полка выполняли 9-10 февраля 1988 года), боевых повреждений на самолётах не отмечено, а тем более – боевых потерь. Во многом это было достигнуто благодаря надёжно продуманной и проработанной системе защиты от ПВО «душманов». Это и «подсветки» САБами, и отстрелы ППИ, и выполнение атак с большими углами пикирования. Попасть в самолёт, пикирующий с углом 60°– практически невозможно. Но и атака с такими углами пикирования была задачей не из простых. Необходим был энергичный ввод !для исключения большой потери высоты на вводе!. Поэтому вводили на форсаже и с перегрузкой. А высота при этом 8000(10000) метров, тонна бомб и, в довесок - 800 литровый бак под «брюхом». Время на прицеливание – несколько секунд, поэтому от точности ввода напрямую зависела точности попадания. Да и вся атака (пикирование) происходила в трансзвуковом диапазоне скоростей. А это, в свою очередь, создавало опасность попадания в режим «подхвата" и заброса перегрузки на выводе. А там, на выводе, меньше заданной (не менее 4.0 единиц) перегрузку нельзя держать, иначе на выводе может не хватить высоты(???5000м). И афганская война, надо отметить, собрала «свой урожай на этой ниве», похоронив не меньше десятка лётчиков, не «дотянувших» на выводе из крутых пике(при работе с нормальных высот). А большую перегрузку – тоже нельзя, ограничения по подвесному баку (сорвёт, а хуже того – свернёт). Темп создания перегрузки тоже выдержать надо, а то, опять же, – тот самый злополучный подхват. Одним словом, атаки такие были самым натуральным «хождением по лезвию». А мы ведь нередко(почти всегда) в такую атаку и парами заходили. Это притом, что у нас даже допусков (юридически и официально оформленных) на такие атаки не было. Ведь такая атака в составе пары в Курсе боевой подготовки Истребительной авиации не была предусмотрена. Но наши лётчики это делали. И меня делать научили. И я это мог. И даже теперь этим горжусь. Последняя целевая операция в которой принимали участие экипажи 115 Гв.ИАП, была в марте 1988года, Рамитская. Я в то время ещё учился в академии. А уже с весны 1988 года боевые вылеты полковых экипажей носили в большей степени характер вылетов по вызову, по вновь выявленным целям. А уже к концу года задачей нашей боевой работы было постоянное психологическое воздействие на противника. То есть – проработка определённых районов по маршрутам вывода наших войск: минирование троп и перевалов на подходах к маршруту вывода, или ликвидация обнаруженных скоплений противника в этих районах. А конкретного обеспечения с воздуха каких-то операций наземных войск, в том числе и при выводе наших войск в феврале, уже не было. Запомнился мне и праздник 7-го ноября 1988 года. В «мирных» полках, в Союзе, в этот день никогда не летали. А у нас, «воюющих» полков ни выходных, ни праздников в общепринятом понимании не было. Вот и тогда, когда весь советский народ праздновал 71-ю годовщину Великого Октября, два наших звена (управления полка и управления 3-й АЭ) работали «за речкой». Первый вылет сходили без замечаний. Парами на минутном интервале отработали по четыре 250-кг бомбы каждый по дороге в ущелье (минировали). А во втором вылете подвесились бомбами на минирование (с подрывом «донными» взрывателями, выставленными на различное время задержки). Первое звено и моя пара взлетели без замечаний. И вот взлетает мой замполит м-р Андрей Тимохин(ведомый Виталий Филипенко). Характерные щелчки нажатия на кнопку передатчика (подтверждение ведомого о готовности к взлёту), и пара начала разбег. И тут вдруг, какой-то несуразный доклад в эфире. Прозвучало что-то такое типа: «Отвалились!». Хотя обычно, при нормальном взлёте парой, мы ни на разбеге, да и дальше, ни о чём не докладываем и не говорим в эфир. Тимохин на это «мычание??» внимания не обратил, и пошёл в район цели. И только когда на подходе к цели начал включать цепи «на взрыв», обратил внимание, что у него не горят лампочки подвески авиабомб. В эфире запрос ведомому Виталию Филиппенко: «Посмотри, у меня висят?»НЕ СПРАШИВАЛ, ответ «Нет, они у тебя отвалились ещё на взлёте». Вот это да! «Разгрузив» то, что осталось, пошли домой. На земле, после посадки, выяснилась следующая картина. У Тимохина, на разбеге, произошёл отказ в цепи управления вооружения. Один замок балочного держателя «раскрылся», и бомба свалилась на бетон. Автоматика тут же, симметрично сбросила и вторую бомбу. Они долетели, в аккурат, до конца полосы и остались там лежать.ПОЛЁТЫ ЗАБИЛИ Срочным делом вызвали пехотных сапёров из Термеза,(как выясняется Войтов и Чернавин занимались разминированием!прим.АВТ) и как только те приехали, командир гв.п-к Струков с ним поехал на обезвреживание этих праздничных «подарков». Командира начали уговаривать не ехать туда, на что он ответил: «Ребята из-за нашей железяки жизнью рисковать будут. А кто, как не мы, им расскажет, где у нас эти «донные» взрыватели находятся? Нет – я с ними». А тогда, после задания, на земле всю нашу группу, и особенно Тимохина, встречала солидная «делегация» инженерии. Отказ подтвердился, вины Андрея в случившемся происшествии не было. Но вот то, что это всё обошлось и для него, и для всего аэродрома без жертв, было просто везением и подарком к празднику. Помимо нашего, 115 Гв.ИАП, с Какайдов по Афганистану работала эскадрилья истребителей-бомбардировщиков с Дальнего Востока. (Прим.редакции: 1-я АЭ 402-го АПИБ 1-й ВА с аэродрома Переясловка, на самолётах Су-17м4, (14 боевых б/н: 39, 40, 45, 47, 48, 49, 50, 51, 53, 54, 56, 61, 73, 89; и 2 «спарки» Су-17ум3 б/н, 22, 44), командир эскадрильи п/п-к Бондаренко В.М.(ныне живет в Будёновске) находилась на аэродроме Какайды с 15 ноября 1988 года по 5 марта 1989 года). Старшим у них был п-к Зарипов, лётчик-инспектор ОБП 1-й ВА ДВО. Летали они много, ещё больше, чем мы. Летали как днём, так и ночью, в любых метеоусловиях. По отзывам командования, работали они очень эффективно, отличались высокой точностью ударов, как дневных, так и ночных. Сами ребята тогда говорили, что им в вопросах навигации и точности выхода на цель во многом помогает РСДН (радиолокационная система дальней навигации). Впечатления от них осталось как о профессионалах своего дела высочайшего класса. В то же время с нашего аэродрома по Афганистану работала эскадрилья истребителей-бомбардировщиков из Чирчика (А МАРЫ2!!!)(Прим.автора: 136-й АПИБ 73-й ВА, аэродром Чирчик (под Ташкентом), на самолётах Су-17м3, (12 боевых б/н (которые помню): 02, 31, 47; и 2 «спарки» Су-17ум3 б/н, 64). Самолёты были очень похожи, и дальневосточников мы отличали только по характерному «клюву» на киле и бортовым номерам. У них они были контурные, а у «узбеков» – голубые и синие. Справедливости ради надо сказать, что Чирчикский полк был одним из самых воюющих ИБАшных полков на афганской войне, как наш – среди истребительных. И вообще, для этих двух полков ТуркВО, а также для 87-го ОРАП из Каршей (на Як-28р) война продолжалась все 10 лет. И в каждом из этих полков были свои боевые потери. Но в Какайдах потеряли только два самолёта МиГ-21бис и одного лётчика. 1.08.1980 года погиб в районе Джабаль-Уссирадж (неподалёку от Баграма) гв.к-н Виктор Чешенко. А 12.11.1980 года – потеряли самолёт в районе г.Файзабад. Начальник штаба АЭ гв.к-н Алексей Проказин катапультировался, и был эвакуирован вертолётом ПСС. У Каршинцев, в 1984 году потеряли два самолёта и двух лётчиков, когда их эскадрилья на Су-17?м3р работала в составе 263-й ОРАЭ: к-н Анатолий Корж погиб 21.04.1984 года, а ещё через месяц, 24.05.1984 года был сбит Андрей Давыдов. 15.04.1987 года погиб экипаж Як-28Р из состава этого же полка. К-н Михаил Чистеев со штурманом к-ном Сергеем Поваренковым в тот раз вылетели на разведку в район Мазари-Шарифа с аэродрома Карши. При выполнении воздушного фотографирования самолёт был сбит ракетой ПЗРК. Оба лётчика катапультировались, но погибли в перестрелке с душманами(??). Самым воюющим был всё же 136-й АПИБ. Эскадрильи этого полка с небольшими перерывами, почти постоянно воевали с самого начала и до окончания войны. Летали они либо с афганских аэродромов, либо с Каршей, либо от нас, с Какайдов. Потери у них тоже были самыми большими из трёх упомянутых полков. 29.01.1980 года на МиГ-21см погиб ст.л-т Игорь Копьёв. В 1980 году был подбит МиГ-21см к-на Сергея Смирнова. На повреждённом самолёте он смог долететь до аэродрома, но уже при заходе на посадку, самолёт начало переворачивать, и он катапультировался. 4 декабря 1982 года на «спарке» Су-17ум3 погибли заместитель командира эскадрильи к-н Виктор Гавриков и старший лётчик, ст.л-т Игорь Хлебников. Их самолёт был сбит в районе цели, в 10 километрах от Кандагара. 9.09.1984 года погиб командир звена к-н Владислав Ластухин. Его Су-17м3 был сбит в районе цели у н.п Дашиб. Он катапультировался и вёл неравный бой с окружающими его душманами. 17.05.1986 года, в 27 км от Баграма Су-17м3 начальника штаба эскадрильи м-ра Владимира Рассказова был подбит огнём ДШК и загорелся. На горящем самолёте лётчик планировал с остановившимся двигателем 17 км по ущелью. После чего катапультировался и вскоре был подобран вертолетом ПСС. 12 апреля 1987 года на Су-17м3, в 30 километрах северо-западнее аэродрома Кандагар, на Н=2500 м. сбит ПЗРК «Стингер» командир 2-й АЭ п/п-к Владимир Шломин.. Ему удалось катапультироваться, лётчик был эвакуирован вертолётом ПСС. 19 июня 1987 года, в 75 км западнее Кандагара был сбит самолёт к-на Юрия Стибного. Летчик катапультировался, после приземления вступил в бой с окружавшими его душманами. Вертолеты ПСС эвакуировали лётчика через 40 минут после катапультирования. А ещё запомнился ночной визит «по неволе» к нам на аэродром 10 экипажей бомбардировщиков 149-го БАП. (Прим.редактора: 149-й Гв.Краснознамённый БАП 56-го САК 73-й базировался на аэродроме Николаевка под Алма-Атой, а с 27 октября 1988 года по 20 января 1989 года с аэродрома Карши, составом 24 самолётов Су-24 полк принимал участие в боевых действиях по территории ДРА). Произошло это в конце декабря 1988 года. Базировались они тогда на аэродроме в Каршах. В ту ночь группа из 12 Су-24 наносила удары по цели в районе Кандагара. Это был один из самых дальних вылетов за всю их командировку 1988 года. На одном из первых самолётов группы, над целью, не сошли 6хРБК-500. В дальнейшем сбросить этот груз экипажу так и не удалось. И они пошли впереди всей группы обратно в Карши. Вылет был ночной, и лётчик перед посадкой не заметил, что у него в системе стояночного тормоза остаточное давление... После приземления пневматики основных стоек мгновенно разрушились, и самолёт, рассекая дисками колёс море искр, побежал по полосе. Через 1500 метров он остановился, заняв тем самым ВПП. И вот, оставшиеся в воздухе экипажи (из 12-ти самолетов группы воздухе оставалось ещё 11) повернули к нам, на Какайды. Одни самолёты к этому времени были уже на подходе к Каршам, другие - ещё над территорией Афганистана. Весь этот «рой» развернулся, и пошёл к нам на запасной с разных направлений. И далеко не на заданных временных интервалах. Топлива у многих оставалось на минимальном пределе, особенно у тех, кто приходил уже от Каршей. У крайнего экипажа этой группы выдержки не хватило. И он, без команды, самостоятельно, развернулся на посадочный курс раньше (на удалении 25 км вместо 36 по расчёту). В результате чего оказался впереди самолёта, снижавшегося по глиссаде (к-н Гордеева) буквально в полукилометре и ниже на 100 м. Топлива для ухода на второй круг ни у одного, ни и у другого уже не было. И оба продолжали «моститься». Всё, что им удалось сделать до посадки, так это увеличить дистанцию до 1,5 км. Так, почти парой, ночью они и приземлились. На глиссаде всё время путали их позывные, так как толком не могли разобраться кто где. Зная их остатки топлива, на земле об отправке кого-либо из них на второй круг не вспоминали. Не смотря на сложность ситуации, посадку ребята выполнили отлично. На следующую ночь, они пошли на Афган от нас, из Какайдов. Днём их заправили, «загрузили железом» (у них тогда было по два крыльевых ПТБ и по 6хОФАБ-500), и ещё до полуночи они взлетели на юго-восток. А садились уже в Каршах. Что нас ещё тогда у них приятно удивило, так это экипировка экипажей. Она была, почти как и у нас, но побогаче, чем у наша. ПМы с двумя обоймами, (в карманах комбинезонов), пистолеты Стечкина с двумя обоймами (в кобуре на поясном ремне), автоматом АКМУ под индивидуальной привязной системой. Но главное - у всех членов экипажей под привязной системой были ещё «разгрузки», в каждой из которых помещалось от 6 до 8 патронных «рожков» к автомату и по 5-6 гранат Ф-1. Сергей Пазынич.
Отправлено: 17.04.11 12:27. Заголовок: 03.02.2007 С таки..
С таким арсеналом им было намного спокойнее, чем нам. Особенно с учётом того, что их в экипаже двое. Ну и ещё пару слов об Афганистане. В последнее время часто приходится слышать дискуссионные споры на тему: «Так принимали участие в вылетах на Афганистан самолёты МиГ-29, или нет?». Вопрос действительно интересный и не однозначный. Нельзя сказать ни «да», ни «нет» И вот почему. До официального окончания боевых действий советских войск в ДРА, т.е. – до завершения их вывода 15 февраля 1989 года, МиГ-29 в небе Афганистана не появлялись. Но потом, спустя три года один эпизод, связанный с МиГ-29 и Афганистаном был. И я был свидетелем и участником тех событий. Было это в августе 1992 года. Полк к тому времени уже полностью переучился на самолёты МиГ-29. А я, будучи уже заместителем командира полка, в те августовские дни остался за командира полка (командир – п-к Зелин А.Н. был в Липецке, в командировке). В те августовские дни у нас шла обычная для мирного времени учебно-боевая подготовка. Заглядывая сейчас в лётную книжку, вспоминаю, что в августе мы отрабатывали на полигоне атаки наземных целей. МиГ-29 во всех отношениях был на несколько порядков выше МиГ-21бис. И по пилотажным характеристикам, и по боевым. В том числе – и по точностным характеристикам при атаках наземных целей. Однако, к истории с МиГ-29 в Афганистане. В конце августа 1992 года месячный план по лётной подготовке был выполнен, и мы занимались плановой командирской подготовкой на сентябрь. 27 августа срочным планом к нам пришла заявка на обеспечение перелёта трёх Ил-76. Дальнейший их маршрутом нам не был известен. Прилетели они уже под вечер, когда рабочий день был закончен. Минут через 40 после их посадки, я ещё и экипажи не видел, мне позвонил по ВЧ-связи командующий 73-й ВА г-л л-т Тимченко. Как-то не по-военному, а по-отечески начал разговор: «Юра, как там у вас дела? Как личный состав?» После моих по-уставному лаконичных ответов, он сказал: «В общем, Юра, дело вот какое. К вам сели Ил-76. Ночью они пойдут на Кабул выполнять очень важное задание. Ваша задача – обеспечить их прикрытие. Звено пустишь вперёд, пусть с границы просмотрят, сколько хватит прицела, пространство по маршруту их полёта. Ещё два звена поднимай прямо вслед за Илами. Сопровождать будете до Термеза, до границы. Там звеньями встанете в зонах дежурства, и будете находиться до их посадки в Кабуле. Если поступят доклады о любых попытках их атаки, немедленно пересечь границу и сопровождать до посадки. Всех, кто попытается их атаковать – сбивать. Так, что давай, поднимай ребят, времени мало. Готовьте МиГ-29-е, 12 основных и ещё два – запасных самолёта. Зарядка для них будет такая: 2 больших ракеты (Р-27), 4 маленьких (Р-73), пушка и подвесной бак. Экипажи подбери самые подготовленные, надёжные и опытные, из тех, кто раньше туда летал на 21-х. Экипировка всем – афганская, боевая. Давай, Юра, времени мало. Удачи вам. Я буду на КП всё контролировать. Порядок взаимодействия обговоришь с экипажами Илов». Старшим группы командующий назначил меня. Народ был поднят по команде «Сбор». Техсостав всем полком накинулся на эти 14 МиГов. Времени действительно было в обрез, до вылета оставалось 7-8 часов. Лётчики, которых я отобрал для этого задания, в течение полутора – двух часов подготовились к вылету, и я их заставил лечь поспать в высотке хоть часика три-четыре. Я же успел за это время познакомиться с командирами экипажей Илов. Все три экипажа Ил-76мд были из 110-го ВТАП ВТА ВВС с аэродрома Кречевицы (неподалёку от старинного русского города Новгорода Великого). Старшим группы и командиром первого Ила был командир полка п-к Евгений Зеленов. Командиром второго Ил-76мд был п/п-к Анатолий Копыркин, а третьего - м-р Сергей Мельников. Как мне потом рассказал Зеленов, экипажи комплектовали таким образом, что и левый и правый лётчики были из командиров экипажей. Почти все они имели допуска в качестве инструктора. Т.е. уровень подготовки их был высочайший. И это потом, в Кабуле себя оправдало. Но о событиях в аэропорту Кабула утром 28 августа, опять же из рассказа Е.Зеленова, чуть ниже. А пока мы с командирами экипажей обговорили порядок взаимодействия, порядок ведения радиообмена и действий в случае возникновения нештатных ситуаций. И вот, только-только начинало рассветать утро 28 августа, а если точнее – то ещё была ночь, за 5 минут до начала взлёта первого Ил-76мд, в 3 часа 55 минут начало взлетать моё первое звено. Взлетали мы по одному, на минутном интервале, и с разносом по высоте в 300 метров вышли в район Термеза. Над Термезом, по локатору, впереди сколько он «видел» в южном направлении - было чисто. Затем взлетели Илы, а за ними – ещё 8 наших МиГ-29. Ил-76 на высоте 8000 метров пересекли границу, а мы, «этажеркой» стояли над Термезом. После того, как Ил-76 прошли Мазари-Шариф, от них поступил доклад, что к ним приблизился афганский Су-17, несколько секунд прошёл рядом, а затем отвернул обратно в сторону своего аэродрома (Прим.редакции: Мазари-Шарифа). Мы после первого доклада ринулись с курсом на юг, но тут же, после доклада об уходе «афганца», повернули обратно в зону дежурства. Когда замыкающий Ил-76 доложил, что первые два самолёта сели, и он заходит на посадку, наша группа пошла на посадку в Какайты. Садились мы сходу, и техники сразу же начинали подготовку к новому вылету. Через час-другой надо было обеспечить таким же образом возвращение Илов. У нас на аэродроме с ними была организована КВ-связь. Как потом рассказывал Евгений Зеленов, выходили они на Кабул, да и маневр захода на посадку строили, исключительно по своим бортовым средствам навигации, так как в аэропорту то ли специально почти ничего не было включено, то ли просто включать было нечего. Судя по тому, что они увидели после посадки (разбитые здания, практически разрушенные рулёжные дорожки и раскуроченные места стоянок), вероятнее всего, что последнее – включать то особо было нечего. Здесь себя с наилучшей стороны показали штурманы экипажей. На посадку в Кабуле Илы заходили «по большому градиенту», т.е. – по крутой глиссаде. Это когда такая громадина, как Ил-76, пикирует к земле почти полупереворотом (надо сказать, что даже у истребителей подобный маневр не считается простым), и у самой земли, с высоты 100-150 метров начинается выравнивание, переходящее в касание бетонки. Мастерство экипажа для таких посадок должно быть отменным. Уже во время чеченской войны, в 1995 году, пришлось наблюдать подобную посадку Ил-76 в аэропорту Грозный-Северный. Скажу честно - с земли было страшно. Тем не менее, мастерство экипажей позволило вопрос такой посадки решить без проблем. Рулить пришлось тоже не просто, т.к рулёжных дорожек в общепринятом понимании в аэропорту не осталось. Была прямая опасность повредить шасси. Однако Илы встретил посольский ГАЗик, он их и привёл к зданию, где укрывались сотрудники советского посольства в Афганистане. Десантники (а их было по 12 человек на борту каждого Ила) выставили оцепление, и началась погрузка. Когда первый Ил-76 загрузился и порулил на взлёт, начался миномётно-ракетный обстрел аэродрома. Только Зеленов взлетел, он отошел в безопасную от обстрела зону, и начал с воздуха руководить оставшимися на земле экипажами. Его бортрадист передал нам по КВ-связи, что их в аэропорту начали обстреливать. Первое звено МиГов в Какайдах начало занимать готовность для вылета. А тем временем, в Кабуле, уже заканчивая погрузку, начал запускаться Ил-76 п/п-ка Копыркина. Когда он подруливал к ВПП, на ходу запуская внешние двигатели, в самолёт м-ра Мельникова, который тоже заканчивал погрузку, попала ракета. На борту начался пожар. Были ранены несколько десантников и пассажиров, а также - два члена экипажа. Начинавший разбег самолёт Копыркина прекратил взлёт и порулил к горящему Ил-76. В это время на его самолёте осколками были повреждены пневматики колёс. Под непрекращающимся обстрелом, с повреждёнными пневматиками шасси, экипаж Анатолия Копыркина забрал всех с борта самолёта Мельникова, и смог взлететь с практически разрушенными пневматиками шасси. Как он потом говорил, оторваться удалось с последней плиты. В таких условиях подобное задание действительно могли выполнить только настоящие мастера своего дела, профессионалы с большой буквы. Кроме искреннего уважения и восхищения у нас тогда к ним других чувств не было. То же можно сказать и десантниках. В самолёте Копыркина они передали все свои бронежилеты детям и женщинам, находившимся на борту Ила. Обстрел аэродрома продолжался, и не было никаких гарантий что кого-то ещё не ранит в самолёте. Пока это всё происходило в аэропорту Кабула, мы сидели в готовности к вылету в кабинах своих МиГов. Но команды на взлёт так и не поступило. Зато была дана команда наземным службам готовиться к аварийной посадке «босого» Ила. Когда я узнал, что на одном из взлетевших Илов разрушены шасси, то сразу же дал команду руководителю полётов, инженеру полка и командиру батальона аэродромно-технического обеспечения подготовиться к их посадке. Были приведены в готовность №1, и выдвинуты в непосредственной близости к ВПП аварийные тягачи, пожарные и санитарные автомашины и аварийные команды. К моменту аварийной посадки мы были готовы к любым неожиданностям на ВПП, связанным с посадкой на разрушенных пневматиках. После того, как Илы пересекли границу, экипажам МиГов поступила команда «Готовность №3», и я сразу же помчался на КДП. Когда на посадку заходил Ил-76 п-ка Зеленова, то уже весь аэродром был в готовности оказать любую необходимую помощь любому из экипажей, прилетевших из Кабула. Посадка командира была просто отличной. Вслед за ним начал садиться Анатолий Копыркин. И вот здесь все мы, кто находился и на КДП, да и на аэродроме, смогли ещё раз убедиться, что за штурвалами этих кораблей сидят настоящие асы. Экипаж буквально притёр, даже не притёр, а «прилизал» к бетонке свой Ил-76. Даже характерное для посадки с разрушенными пневматиками шасси искрение началось не сразу после касания, настолько мягким было приземление. И как только подъёмная сила крыльев начала опускать многотонный груз приземлившейся машины на диски разрушенных колёс, и из-под них появились искрение и дым, мы услышали рёв реверса, и ещё через три-четыре сотни метром эта многотонная махина остановилась. Никаких новых разрушений на самолёте не было, точно так же, как не было и пострадавших. А в феврале 1993 года мы узнали, что за этот полёт в Кабул п-к Евгений Зеленов и п/п-к Анатолий Копыркин, и командир отделения десантников - удостоены звания Героев Российской Федерации. Ну, а были МиГ-29 на той, афганской войне, или нет – решать теперь вам, читателям. август 2005 года. Кубинка.
Evgen.85 - 15.02.2007 Соседи по ветки!! Поздравляю от всей души с выстраданным праздником----ВЫВОДОМ войск из ДРА!!! Здоровья живым и вечная память боевым друзьям!!! С уважением пилот ПВО м-р запаса Виноградов Евгений.
День национального спасения в Афганистане День национального спасения в Афганистане отмечается 15 февраля, в день вывода советских войск из Афганистана в 1989 году. Отстранение от власти, а затем и убийство 8 октября 1979 года Нур Мухаммада Тараки, основателя Народно-демократической партии Афганистана и первого руководителя Демократической Республики Афганистан, были расценены в Кремле как контрреволюционный переворот. Советские руководители пришли к убеждению о невозможности иметь дело с «узурпатором власти» Хафизуллой Амином, который, при всей своей лояльности к Москве, обладал собственным мнением в вопросах дальнейшего строительства афганского общества. Идея созрела довольно быстро: необходимо привести к власти в Кабуле представителей немногочисленной, но активной антиаминовской оппозиции. Постановление об оказании ДРА военной помощи (путем ввода на его территорию контингента советских войск) на основании подписанного 5 декабря 1978 года советско-афганского Договора о дружбе, добрососедстве и сотрудничестве, было принято 12 декабря 1979 года по предложению комиссии Политбюро ЦК КПСС по Афганистану, в состав которой входили Андропов, Громыко, Устинов и Пономарев. 25 декабря 1979 года в Афганистан вошла 40-я армия под командованием генерал-лейтенанта Юрия Тухаринова (с 1987 года командующий армией - генерал-полковник Борис Громов). Практически сразу армия была усилена вертолетными частями и истребителями-бомбардировщиками с баз ТуркВО и САВО. Одновременно с вводом войск была осуществлена операция советских спецслужб под кодовым названием «Шторм-333» по физическому устранению главы Афганистана Хафизуллы Амина. Его сменил Бабрак Кармаль, стремившийся достичь согласия с противниками и расширить социальную базу своей администрации. Проявлением этого курса был, в частности, начавшийся в 1981 отказ от аграрной реформы. Однако добиться примирения не удалось, и установившийся режим оказался полностью зависимым от советской военной, технической и финансовой помощи. Группировки повстанцев пользовались поддержкой США и других государств. В 1980-е годы военные действия развернулись по всему Афганистану. Контингенту советских войск и солдатам афганской армии противостояли повстанцы, получившие название «моджахедов» («бойцов за веру»). В 1986 в результате государственного переворота Кармаль был смещен, его место занял Мухаммед Наджибулла, генеральный секретарь ЦК НДПА и член Революционного совета (высшего органа государственной власти). В ноябре 1987 года в соответствии с новой конституцией Наджибулла собранием представителей всех слоев населения был избран президентом страны, которая стала называться Республикой Афганистан. В апреле 1988 года СССР и США пришли к соглашению о невмешательстве в дела Афганистана. В соответствии с достигнутыми договоренностями в мае 1988 СССР начал вывод войск из Афганистана, который закончился 14 февраля 1989 года. Ежегодная «списочная численность» советских частей составляла от 80 тысяч до 104 тысяч военнослужащих. Всего за десять лет через Афганистан прошли 620 тысяч советских солдат и офицеров. До 15 февраля 1989 года, согласно официальным данным, погибли 14 453 советских военнослужащих.
Отправлено: 17.04.11 14:30. Заголовок: Игорь Соколов мл. 1..
Игорь Соколов мл. - 16.02.2007 :: 13:08:59 Поздравляю оставшихся в живых воинов-афганцев! В первую очередь тебя, Андрей Василич!
В эти дни служил срочную в Ташкенте.Встречал наши Илы в Тузели.
Очень хорошо помню, что каждый Ан-22, пролетавший в 87-89-м над Ташкентом(на большой высоте с оглушительным ревом), мы называли "Черным тюльпаном"...Именно АН-22..Уж больно зловеще он выглядел с земли.
Evgen.85 - 19.02.2007 Здрасте соседи!! Посмотрел фото черного тюльпана.... В 1984-85гг мы очень часто принимали черные тюльпаны и разгружали на аэр. Сальск Ростовской обл. Да... жизнь сложная штука , но такого не забудешь!! Вечная память погибшим!! И слава богу что мы живы!!!!
-21.02.2007 Асат можешь что поподробнее расказать про это:
Боевые вылеты Ту-16 прикрывали МиГ-21бис 115-го гв. ИАП из Кокайты, с которыми оказался связан единственный за весь "заезд" инцидент. Кормовой стрелок одной из "тушек", прапорщик Н. Слипчук, известный в полку как романтик и поэт, вдруг принял догонявшие их истребители за вражеские и, не раздумывая, открыл огонь. Пальба длилась полминуты, которой хватило, чтобы одной длинной очередью высадить весь боекомплект в 1000 снарядов. Истребители шарахнулись в стороны от трасс, но подготовка стрелка, к счастью, оставляла желать лучшего, и весь ущерб свелся к замене "расстрелянных" пушечных стволов (нормальная по перегреву и износу очередь не должна превышать 200-300 патронов).
С перепугу можно было и не такое учудить...Это не единственный случай, когда МиГ21ий с ПТБ путали с Ф-16.. Сейчас читаю на просторах интернета лётчиков, которые работали южнее..у границы с Пакистаном.. встречались с Ф16,у границы с Ираном с Фантомами... Наши цели были на севере. Не Жень.. по мне в воздухе никто не стрелял (мы без ракет В-В ходили и случай чего ..была только пушка) А целкость наземных стрелков позволила выжить... Кто-то из наших при выводе из атаки, отстреливая ловушки, говорил в эфир"Внимание !Работает ДШК".. а мне казалось это рвались наши РБК Я наверное не самый смелый.. и каждый боевой вылет волнителен, и особенно первые полеты. Вроде бы ..соси крыло..сброс "по ведущему"... несётся группа на высоте 100-200м в плотных боевых порядках... а клапана кислородной маски..ох как часто хлопают Видел любительское видео из... другой войны.. БШУ с радиобменом.. там такой гвал стоит.. целеуказание в перемешку с матом, у нас некоторые полёты проходили .. без единого слова в эфир... но регулярно "голос из-за бугра" разносил вести о нашей работе на весь мир...
20 лет назад в апреле 1987г в Афганистане совершая боевой вылет с аэродрома Карши на самолете Як-28р был сбит южнее Мазари- Шариф выпускник Барнаульского ВВАУЛ и наш однокашник ст.л-т. Чистеев Михаил. Награжден орденом Красной Звезды (посмертно). штурман Поваренков Царствие им небесное. Они навсегда остались в нашей памяти.
Vlad - 23.05.2007 Исполнилось 25 лет как закончилась наша командировка в Кокайты, 9 Мая еще встречали в Кабуле, 12-го вернулись из последнего рейса. План выполнили - за полгода перевезли 20тыс. металлических аэродромных плит в Баграм, Кабул и Джелалабад. В горах из наших никто не убился, хотя машин много побили, но все живы, двое раненных 1 легко, 1 тяжело, оба дембеля, колонну зажали в последнем рейсе на Джалаллабад. Потом еще дней десять ждали эшелон, грузили технику, а потом в часть и на дембель
ASAT в Кокайтах, кроме нашей, была еще авторота, вроде тоже командировочные и тоже плиты возили в Афган, интересно как долго еще, не знаешь случайно? Они стояли на аэродроме, а мы в городке, их рота была немного больше нашей, они ходили двумя колоннами на ЗиЛах и бензиновых Уралах, их все называли "куксятами" в честь первого командира роты Кукса. А нас тогда туда на подмогу кинули, надо было до мая, в общей сложности, сколько-то там тысяч плит доставить на аэродромы на кабульском направлении. Но все равно не успевали и в марте мы получили еще 20 новых КАМАЗов и стали тоже ходить двумя колоннами: карбюраторщики на ЗиЛах с Уралами и отдельно КАМАЗЫ. До этого наша колонна, с марта 1980, ходила с плитами на кандагарском направлении, сначала из Кушки, потом из Маров, 900км в один конец но там я не был, я попал только в этот кокайтинский "заезд". Что было дальше не знаю, ушел на дембель, а автороту нашу расформировали, в очередной раз, но могли потом снова собрать и кинуть в Кушку, как до этого уже 2 раза расформировывали, все уже хватит плит, потом через 2 недели снова собирают и вперед опять в Кушку или в Мары
VaLerik - 10.07.2007 Всем здравствуйте! Разрешите задать вопрос, (сор. что в этой теме), но может расскажете... так как тут есть люди знающие. На БШУ летают с документами или нет? если да то с какими? (естественно штурмовка в условиях войны напр. Афганистан) еще раз сорри за офф... Очееень надо.
ASAT - 10.07.2007 2VaLerik Если я правильно Вас понял..."документы"-это удостоверение личности офицера? При полётах с территории СССР на БШУ ,каких либо регламентирующих данный вопрос приказов не было. Более важно- иметь при себе оружие (в 115ГИАП-Стечкин, Макаров, 2лимонки). Документы на ваше усмотрение.
Почти... Могло ли иметь место на Ваш взгляд нахождения Паспорта при себе у летчика выполняющего боевое задание в ЧР? (только Ваше мнение, я понимаю что Вы не участвовали именно в этих боевых действиях).
ASAT писал(а) 10.07.2007 :: 16:56:30:
цитата:
Более важно- иметь при себе оружие (в 115ГИАП-Стечкин,Макаров,2лимонки).
ASAT писал(а) 10.07.2007 :: 16:56:30: "документы"-это удостоверение личности офицера?
Почти... Могло ли иметь место на Ваш взгляд нахождения Паспорта при себе у летчика выполняющего боевое задание в ЧР? (только Ваше мнение, я понимаю что Вы не участвовали именно в этих боевых действиях).
ASAT писал(а) 10.07.2007 :: 16:56:30: Более важно- иметь при себе оружие(в 115ГИАП-Стечкин,Макаров,2лимонки).
Это понятно...
з.ы. Спс. что так быстро ответили...
Валера, в советское время, у офицеров (да и у всех в/служащих) не было гражданских паспартов, за исключением тех кто служил за границей (у них был служебный паспорт), только и их по прибытию за границу изымали на хранение в строевой отдел (по граджанскому в отдел кадров)
ASAT - 11.07.2007 Спасибо Вить.. и добавить нечего. Паспорт сдал в 77ом после поступления в Качу, получил в 94ом после увольнения. Загран паспорт сначала был красным, а потом почему-то "посинел" Валерик, Вы правильно поняли, кроме как в ДРА... боевые вылеты нигде не выполнял. На связи много сослуживцев.. кто и там воевал. на конкретный вопрос могут конкретно ответить. Светиться со своими уникальными воспоминаниями... особо никто не хочет. Удачи везде.!
VaLerik - 11.07.2007 Здравствуйте! Всем спс за ответы, вопрос на самом деле конкретный и оч. мне нужный. Дело вот в чем: До меня дошла информация следующего содержания. В первую чеченскую был сбит Су 25 в р-не села Чечен-Аул, летчик погиб, вечная память! Так вот некоторые люди утверждают, что в кармане летчика был обнаружен пасспорт гражданина Киргизии, что собственно меня и смутило. Я как человек не то чтобы оч. но хоть как то понимающий и здравомыслящий не могу понять - откуда пасспорт? и если самолет упал то наверняка был пожар и наверное ничего бы не уцелело... Я начал искать инфу в сети по факту гибели Су25 в данном р-не в это время, и вот что нашел:
04.02.95 в ходе нанесения удара по опорному пункту боевиков в 2-ух км. южнее населенного пункта Чечен-Аул эскадрильей штурмовиков Су 25, огнем ЗСУ "Шилка" был сбит самолет майора Н.У. Баирова. Летчик погиб.http://www.airwar.ru/history/locwar/chechnya/fw/fw.html<\/u><\/a>
Здравствуйте! Всем спс за ответы, вопрос на самом деле конкретный и оч. мне нужный. Дело вот в чем: До меня дошла информация следующего содержания. В первую чеченскую был сбит Су 25 в р-не села Чечен-Аул, летчик погиб, вечная память! Так вот некоторые люди утверждают, что в кармане летчика был обнаружен паспорт гражданина Киргизии, что собственно меня и смутило. Я как человек не то чтобы оч. но хоть как то понимающий и здравомыслящий не могу понять - откуда паспорт? и если самолет упал то наверняка был пожар и наверное ничего бы не уцелело... Я начал искать инфу в сети по факту гибели Су25 в данном р-не в это время, и вот что нашел:
04.02.95 в ходе нанесения удара по опорному пункту боевиков в 2-ух км. южнее населенного пункта Чечен-Аул эскадрильей штурмовиков Су 25, огнем ЗСУ "Шилка" был сбит самолет майора Н.У. Баирова. Летчик погиб.http://www.airwar.ru/history/locwar/chechnya/fw/fw.html<\/u><\/a>
Валера, в то смутное время можно было быть не гражданином РФ (сам получил корочку в уд.личности ближе к концу 90-х гг, паспорт в 2001). В 201 дивизии МО РФ (Таджикистан) в/служащему присвоили Героя России, а он не был гражданином РФ, потом ему Путин помог с гражданством РФ, когда был телемост. Так что без гражданства РФ можно было быть в/служащим РФ (чичас не знаю)
Ну а про паспорт Киргизии, хотя правильно говорить Кыргызия, может это и ляп журналистов, а может и сделал себе пилот (царствие небесное) паспорт Кыргызии, на всякий случай. СМУТНОЕ ВРЕМЯ БЫЛО
Дааа,известное фото...из группы -Гена Плешивцев "доброволец" из Маркулешт(год то ..наверное 81ий)
20.12.2007 :: 21:43:24 Цитата:
цитата:
А через Саланг он принципиально полетел первым и на 24-ке чтоб показать что можно... Не перетянул. Ночью было. Впадину та вроде подсвечивали. Нашли их в снегу на склоне через несколько? дней. Вечная память Героям!
Из интервью Шеварнадзе "Комсомольской правде" от 26.11.2007 г.:"Когда Горбачёв по моему настоянию заявил о выводе советских войск из Афганистана, я вылетел туда. Меня встречали военные, 500-700 человек. Я им говорю: принято решение - вы можете вернуться на Родину. Я ждал радостных криков, аплодисментов. Но ни один человек не шелохнулся. Тишина. Они не хотели оставлять Афганистан! Потому что часть из них были уже миллионерами. Кто-то занимался продажей наркотиков, кто-то присваивал зарплаты "мёртвых душ". Им было просто невыгодно заканчивать этот конфликт! Тогда я жёстко сказал, что это приказ! И войска вывели."
------------------------------------ Хитрый лис сам утверждает, что "кто-то занимался, кто-то присваивал..." Почему же не рукоплескали остальные? Все мы помним "афганцев", возвращавшихся оттуда. Пара-другая джинсов жене и детям. Ну кому-то удавалось привести "чеки", кому-то даже видеомагнитофон. Что ещё? Ну, что-то там такое блестящее, подарочное, жвачное, что, безусловно вызывало восхищение и радость детворы. А в иные семьи и такая радость не приходила. А лишь часы у сына на руке были напоминанием об отце. Их снял сослуживец-однополчанин с руки погибшего отца и передпл сыну (прочитала об этом на ветке "Наши потери в Афгане"). А промолчали вояки, потому что оглушены были предательством верхушки. С этого момента началась эпоха пораженчества в армии. Как следствие, развал Государства.
Anisimov13 - 30.12.2007 С ума сойти - как летит время... 28 лет прошло, как туда, за речку полетели наши самолёты... Ковырялся в бумагах своих, нашел такие строчки в числе всего прочего:
Мы друг на друга были так похожи И Родина на всех была одна Мы были все немножко помоложе И верили - последняя война...
Gondjubass - 31.12.2007 А мне почему то этот день запомнился с легким юмористическим уклоном. Я тогда служил в Забайкалье, и до нас команда дошла уже к концу дня. Зачехлили самолеты, закрыли капониры, и не торопясь пошли в столовую. Приходим, рассаживаемся, но официантки что то не спешат нести кормежку. Народ волнуется, уже кое кто из фляжечки отхлебнул, а закуски нет. Выходит старшая официантка, и так несколько смущенно говорит: "Ребята, звонил командир, все на аэродром, будет подвеска". А мы дружно отвечаем: "Жрать давай, пока не покормят ни куда не пойдем". А она, опять же как то застенчиво, говорит: "Дак ведь война". А мы уже ржем во всю: "Ни фига воевать не пойдем пока жрать не дадут". И тут дверь столовой с треском распахивается и вламывается командир с пистолетом наголо: "Вашу в душу и в зебры и рогом в дышло, а ну марш, бегом, сейчас всех постреляю..." И только на следующий день по радио сказали, что решили оказать бескорыстную интернациональную помощь братскому афганскому народу. Вначале даже мысль родилась - написать рапорт добровольцем, но замполит, зайдя в эскадрильский домик так ненавязчиво сказал, мол, кто вздумает рапорта писать - придушу своими руками перед строем...
Anisimov13 - 31.12.2007 А мы с другом рапорта написали (у обоих молодые семьи и по ребёнку до года). Училище заканчивали - молодые были - дури в головах... Но замполит тоже умный попался - мудрый пожилой полковник, с колоритным ФИО - Яков Ибрагимович Смольский. Вызвал обоих в кабинет, сказал "пару ласковых", дальше - "Ваше счастье, что войска уже выводить начали" и порвал наши бумажки. Прямо кино снимай.
А мы с другом рапорта написали (у обоих молодые семьи и по ребёнку до года). Училище заканчивали - молодые были - дури в головах... Но замполит тоже умный попался - мудрый пожилой полковник...
Ребята из Маркулешт историю про "рапорта добровольцев"(конфликт с китайцами, туда полк с Берёзы ходил)) историю рассказывали. Многие написали рапорта в "едином порыве" китайцев мочить, а кто-то из мудрых сказал...надо будет,вас ни кто и спрашивать не будет-это ваша работа...
Цитата:
цитата:
ПЕРЕВАЛ
Мы идем третий день по пескам и каньонам Восемнадцать стволов, в каждом тридцать патронов Нет во флягах воды и потрескалась кожа Посмотрела бы мать, на кого мы похожи Припев: Зачем, нам тот перевал И сердце бьется так гулко Зачем, нам тот перевал Зачем нам эта «прогулка»
Снова воздух свистит перерезанный миной Засекли, засекли, снова бог нас покинул Залегли рядом все, как в обойме патроны Но уже, три ствола, в круговой обороне Припев: Зачем, нам тот перевал И сердце бьется так гулко Зачем, нам тот перевал Зачем нам эта «прогулка»
Дико сжалось кольцо, и устал я вертеться Мой единственный ствол уж успел перегреться Хватит, сяду, к чертям, и граната у сердца Подходите, «братва», я вам скажу Припев: Зачем, нам тот перевал И сердце бьется так гулко Зачем, нам тот перевал Зачем нам эта «прогулка»
КАК ПОДДЕРЖИВАЮТ ОФИЦЕРОВ И ВОЕННЫХ ПЕНСИОНЕРОВ В США И Рф
Монетизация льгот коренным образом изменила социальное пространство и очень больно ударила по военным пенсионерам и людям в погонах, заявил недавно статс-секретарь - заместитель министра обороны Российской Федерации генерал армии Николай Панков. И это далеко не единственное подобное заявление. С осуждением 122-го закона в последнее время выступили многие политики и эксперты. Например, Сергей Миронов признался, что голосовал за 122-й закон в ходе его обсуждения в Совете Федерации и об этом сожалеет. Хотя уже тогда было очевидно, что этот закон поставит значительную часть населения страны в унизительное положение. Об этом предупреждали даже американские аналитики. Так, Роберт Ректор из консервативной, подчеркнем это особенно, организации "Фонд наследия" отмечал, что в таком виде, в каком предлагалось решить проблему льгот в России, "дело может обернуться политической катастрофой". Тем не менее, мотивируя тем, что льготы - пережиток социализма, инициаторам их отмены удалось под видом замены натуральных льгот денежными компенсациями протолкнуть этот закон. Более того, внести соответствующие изменения в Конституцию, одно из основных положений которой, как известно, не допускает принятия законодательных актов, ведущих к ухудшению материального и социального положения граждан.
В то же время в большинстве стран мира постоянно расширяется и так широко разветвленная система натуральных и денежных льгот, так как они являются еще одним свидетельством демократичности государства. С их помощью оно, с одной стороны, оказывает помощь малоимущим гражданам, инвалидам, безработным, ветеранам войн, пенсионерам, а с другой - проявляет заботу о тех категориях населения, в которых нуждается, но не может только зарплатой компенсировать их труд. Скажем, работники государственных учреждений - школ, больниц и других - получают меньше, чем частных. А полицейские, а военнослужащие? Если бы государство не предоставляло всем им соответствующих льгот, благодаря которым они поднимаются до уровня, а то и выше, служащих частных и бизнес-организаций, то оно не обеспечило бы деятельность необходимых ему структур.
БОНУСЫ И ПРИВИЛЕГИИ
Взять те же Соединенные Штаты. Система натуральных и денежных льгот там включает так много уровней, что для ее описания потребуется не одна газетная страница. Поэтому ограничимся рассмотрением лишь военного пакета, хотя и он весьма объемен - государством предусмотрено свыше 140 льгот, бонусов и привилегий для американских военнослужащих и военных пенсионеров, и их число продолжает расти.
Да, в нем нет права на бесплатный проезд в общественном транспорте. Но в нем американские военнослужащие, надо полагать, особо и не нуждаются. Ведь денежное довольствие даже рядового первого года службы позволяет ему купить и содержать личный автомобиль, не говоря уже о том, что оплата проезда в общественном транспорте, конечно же, не ударит больно по его карману.
Стремление, чтобы денежное довольствие обеспечивало военнослужащему достойное положение в обществе, составляет одно из главных направлений социальной политики американского государства. В 2005 году, по данным Министерства обороны США, средняя годовая зарплата рядового и сержанта, служащих в армейских частях, составила 32 195 долларов (офицера - 64 125 долларов). Для сравнения: среднестатистический американец в этом же году, по данным Министерства торговли США, заработал 28 272 доллара. Зарплата водителя автобуса в США составляла в среднем 33 тыс. в год, а менеджера низшего звена, работающего в торговой компании, - 45 тыс. долларов.
Основной оклад военнослужащего устанавливается в соответствии с законами от 1970 и 1977 годов, которые закрепляют принцип равенства оплаты государственных служащих (в число которых, естественно, входят и все военнослужащие) заработной плате занятых в частном секторе экономики и работающих на равноценных должностях. Размер основного оклада военнослужащего также зависит от засчитанной выслуги лет и ранга, который соответствует воинскому званию, а его увеличение предусматривается через каждые два года службы. Основные оклады всех категорий военнослужащих, кроме того, практически ежегодно в законодательном порядке увеличиваются в соответствии с уровнем инфляции.
Оклады некоторых категорий американских военнослужащих (по состоянию на 1 января 2006 года):
- новобранец - 1178 долларов в месяц;
- капрал (сержант, унтер-офицер третьего класса) - 1662;
- мастер-сержант (первый сержант в ВВС, первый старший унтер-офицер в ВМС) - 3292;
- главный сержант (первый сержант в ВВС, главный унтер-офицер в ВМС) - 4022;
Evgen.85 - 16.01.2008 Америка нам не указ...мы их шапками забрасаем и деньги свободному человеку воооооще ни к чему....БИЛИН!! В нашей стране эти проклятые деньги нужны только низшему слою населения : политикам и чиновникам..... А в основном все остальные от денег свободны!!! МЫ СВОБОДНЫЕ ЛЮДИ! а ВСЕ ТАКИ ХОЧЕТСЯ В РАБСТВО ...ХОТЬ НЕ НАДОЛГО.....................
ASAT - 16.01.2008 Женя Приветствую! Когда смотрю новостные блоки о полётах Ф-16 для работы по Северному Ираку думается...их тоже будут "мордой по батарее" водить и в очередь с бабушками в собес ставить...для получения ежегодных справок ,подтверждающих ,что я не верблюд. Слава богу, ноги пока носят и можно бороться за лучшую жизнь, а тем кто угрохал здоровье, потерял возможность... Цитата:
цитата:
Америка нам не указ...мы их шапками забрасаем и деньги свободному человеку воооооще ни к чему....БИЛИН!!
Вот станет Президентом США опять лётчик, пять лет "отмотавший" пять лет во вьетнамском плену, ситуация напомнит, что свою армию надо кормить и если уж лишать льгот ,надо думать о долге перед теми, кто отдал Родине, что мог, что требовалось... До Штатов так и не доехал, чтобы реально убедиться ...что там думают о ветеранах БД, но много наслышан от военного лётчика Стива Ричи. Удачи везде.
Anisimov13 - 17.01.2008 Самое интересное, что так называемое денежное довольствие для американских военных всё-таки не главное, а именно льготы и социальные преференции. Лет 15 назад довелось мне общаться с американцами, приехавшими в Лиду в 49 дивизию РВСН (Тополя...) по поводу её "убирания" (программа Нана Лугара и т.п.) Ну я разбазарился, насколько возможно было, с одним, как оказалось, лётчиком. Ну, в то время цифры ихней зарплаты не просто поражали, а убивали наповал. Но он акцентировал внимание на то, что хоть у них в Штатах гражданские лётчики и получают раз в 5 больше него, зато он имеет какую-то чудовищную социальную защиту. Особенно указывал на то, что и ему и его семье, даже на дембеле, будут бесплатно лечить... зубы!
с американцами, приехавшими в Лиду в 49 дивизию РВСН (Тополя...) по поводу её "убирания"
Я удалил рассказы, как я лётчиком- c президентом США переписывался, там было кой чаво из этой песни. Летом 2007-го был в Могилёве и Гомеле (для меня "за граница",другое гос-во) так меня удивило то, что я с удостоверением участника БД мог ездить бЭсплано по этим городам. А общение человека в погонах (лётчика) со своими коллегами..иногда заканчивается плачевно...так-же как и активное изучение языка вероятного противника(друга)... Цитата:
цитата:
даже на дембеле, будут бесплатно лечить... зубы!
Актуально..Всем желаю здоровья и удачи...прежде всего потому, что бесплатное здравоОХранение стоит ооочень дорого.
Evgen.85 - 18.01.2008 1997г. Общался на совместном сейшине с американским летчиком в звании майор , он уже был на дембеле и работал экспертом по безопасности на Боинге. Так вот после 5 рюмке чая , все ж зашел разговор о зарплате.... Он очень гордо отвечает что получает на 600 баксов больше чем ейный президент, и спрашивает меня сколько я получаю ... я ответил что 160 долларов , он спрашивает " За один полет?" не говорю за месяц....Вопрос следующий меня убил на повал..... А зачем ты тогда летаешь?? Ну в общем сказал басурману что акромя денег есть небо, Родина...и в общем то сказать было больше нечего........ Стыдно за наших управителей.....ОАЭ живя только на одной нефти и ни чего больше не имея...создали нормальные условия жизни...Украина возвращает старые долги населению... а у нас опять ждут когда все вымрут!!! Обидно.... И всеж Америка нам не указ.....
Как сообщает Flight Global, анализ обстоятельств потери ВВС Нидерландов истребителя F-16AM, выполнявшего боевое задание над территорией Афганистана год назад - 31 августа 2006 года, показал - вероятной причиной катастрофы стали попытки пилота спастись от чудовищных размеров паука, напавшего на него в кабине.
Голландский истребитель выполнял патрулирование неба над Кабулом в составе пары. Неожиданно машина врезалась в землю, пилот погиб.
Точные причины катастрофы на основе анализа бортовых самописцев установить не удалось - местные жители оказались на месте катастрофы раньше, чем группа спасения НАТО. Но >остатки паука, обнаруженного в кабине вместе с останками летчика, навели экспертов на след.
Спустя 20 минут после взлета пилот передал в центр управления полетом сигнал тревоги. Самолет начал беспорядочно кувыркаться и через 30 с врезался в склон холма. По мнению экспертов, пилота обуял такой ужас, что он даже не смог воспользоваться катапультой - она была исправна.
Дэвид написал мне однажды: "Многие наши летчики во Вьетнаме были сбиты советскими ракетами. В Афганистане наши стингеры сбивали ваши самолеты. Но это не значит, что мы должны ненавидеть друг друга. Ведь мы солдаты, мы выполняли приказ. Воинские памятники - это святое. Надеюсь, те, кто придет после нас, отдадут нам такие же почести, какие мы отдаем советским парням, погибшим в Афганистане".
Красвоенлет - 15.02.2008 Вспомним о тех, кто прошел Афган...15 февраля...
27 декабря 1979 - штурмом дворца Амина началась Афганская война. 15 февраля 1988 - официально объявили о подготовке к подписанию договоренностей и предстоящем выводе войск. 15 мая 1988 года после подписания Горбачевым соответствующего соглашения, первые шесть полков из северных провинций двинулись домой. 15 февраля 1989 - окончание вывода войск из Афганистана. Храним Память о погибших.... ЖИЗНИ ТЕМ, кто остался живым!
ASAT - 15.02.2008 С ПАМЯТНЫМ ДНЁМ! Какайты.. МиГ21.. и мужиков, кто летал с нашего аэродрома в 88/89ом Переясловка Су17М4 Мары Су17М3 Николаевка Су24 Транспортники Ан-12,Ил76,Ту134. Вертолётчикам низкий поклон. Соседей Каршинцев! Персонально -Гордиюка Александра и Проказина Леонида- сбиты,но не побеждены. Удачи везде. Тимохин Андрей 115ГИАП. Цитата:
цитата:
kollega:
........... Под звуки маршей...Илы, Аны... Стучат на высоте стаканы! "Шмели" и "пчелы" дружным роем Летят в Союз неполным строем.
В Европу ночью самый поздний рейс- Большой "сарай" с названием "санрейс". В салоне в "цинке" и в оградке Боец на дембель летит в парадке.
Летят "грачи","стрижи" и "грифы".. Цепляет взгляд Памира рифы...
........................... из песни "Вывод"
15/02/2008 [09:33:59]
ASAT
- 15.02.2008 Цитата: Igor_Gr:
цитата:
Поздравляю всех воинов-афганцев и тех кто их ждал. Светная память - не вернувшимся!
2 ASAT С аэр. Какайды работал также 136 АПИБ (Чирчик, Су-17М3)84-86г.г., постоянно менялись с Марами (одна 34 дивизия). У вас на сайте есть фото наших бортов. В 88-89 работали с аэр. Калай-Мор (60км от Кушки).
Daniil 16.02.2008 Андрей Васильевич.....для меня и моей семьи большая честь быть знакомым с Вами....Мир Вашему Дому....И не дай Бог Нам всем еще раз такой Войны...
Мир Вашему Дому....И не дай Бог Нам всем еще раз такой Войны...
Спасибо Даник!Будем жить! С Памятным днём всех кокайтинцев. Передают привет Грига Владимир,Хамидулин Раис,Рудаковы..и лётчики из Пеяславки.
Цитата:
цитата:
АСАТ:
2Сергей. "Нет не одногослова о потерях с 18.02.89 по 18.08.92 Борта 78780, 78781, 86905." Знаешь? Напиши.
Бортовой 76го не помню,ребята летали уже в ГВФформе.., ушли из Какайтов(КВС -брат офицера служившего у нас в базе) на Кабул...сообщили ,что погибли... С памятным днём и удачи везде. Андрей.
15/02/2008 [14:36:32]
Аноним:
Из Какоды ушла 78781 машина экипаж из Иркутска машина числилась за ВТА КВС Тихомиров.
SVS 16.02.2008 Андрей Васильевич и все, многочтимые кокайтинцы! Приветствую! В память о той войне... Мы все исполнили свой долг, Хоть и не всех ждала удача, Но каждый сделал все что смог, Победы жаждал – не иначе! Предателей и трусов нет! Мы с честью путь прошли тернистый, Оставив для потомков след И зримый, и морально чистый. Есть повод осушить бокал За нас – мы это заслужили! И за друзей, что, как не жаль, до этой встречи не дожили.
ASAT - 16.02.2008 2SVS Благодарю, почитал вас в ветке 15 февраля...вогнали в глубокие.....раздумья. Удачи везде!
- 20.02.2008 Подготовка к взрыву бомбосклада.
Действительно осенью 1980-го, часиков эдак в 11 склад боеприпасов рванул и было по настоящему страшно, а потом и весело. 136 апиб познакомился с аэродромом Кандагар 2 января 1980 г., именно в этот день 1 авиационная эскадрилья 136 апиб под руководством п/п-ка Монахова В.П. перебазировалась составом 8 МиГ-21 ПФМ из Кокайтов. Устраивались в серьез и надолго, - эскадрилью усиливали, подтянулись части обеспечения: ОБАТО, батальон связи и РТО, наконец, 30% личного состава ТЭЧ АП. Все мы уверенно изображали из себя истребителей - бомбардировщиков на самолетах 'перехватчик фронтовой, модернизированный), самолет уверенно поднимал в воздух аж 500 кг. бомб! Голубь мира - так ласково звали этот истребитель-бомбардировщик!! Ежедневно кипела боевая работа, аэродром надежно прикрыла пехота и батальон ВДВ выведенный из Кабула, личный состав разместился удобно, летный состав в афганском госпитале, ИТС разбил палаточный городок, там же рядом на рулежке аэродрома самолеты Миг -21 ПФМ. Каждый день боевые вылеты, работа по благоустройству палаточного городка, вкусный веселый ужин, спали пока с автоматом в обнимку:.
К осени 1980 г. все мы стали опытными 'афганцами', пережили первую волну желтухи, а аэродром Кандагар, ставший родным и близким к этому времени выглядел примерно так: - Водители ОБАТО передавили все аэродромные огни и БСиРТО тут же установил наше обычное полевое освещение аэродрома, наши лампы светили ярче и надежней; - Военные проектировщики спроектировали реконструкцию аэродрома по нашему, под наш русский привычный асось, день и ночь, в перерывах между полетами трудился Инж.Бат., носились грейдеры и скрейперы добивая американское осветительное оборудование аэродрома. На наших глазах военные спецы - строители укладывали железные рулежки, строили запасную железную полосу, разрушали бесшовную асфальто-бетонную построенную нашими вероятными противниками,,
Будни вчера. 24.01.2008 Вчера забирал Оленьку из художки. Все художники рисовали журавля, а моя внучка страуса! Попросил нарисовать мне страуса, а лучше двух и с яйцами страусиными, получил категоричный отказ, слегка расстроился, приготовил ужин на всю семью, жаренная картошка и яишница, уплетали за обе щеки, хвалили, но коньяк спрятали и мне пришлось очень сильно нажать на мою жену Люсю, жал пока она из ящика швейной машинки не достала начатую мной бутылку. Принял две, обида за страусов прошла, но ночью они все-таки снились мне:. Звонила Анечка, обижается на папу, а Марка, мужа своего сильно хвалила, сама в Пермь собирается. Утром повторил свою просьбу: 'Оленька, внученька моя родная, ну пожалуйста, нарисуй мне страуса!'. ' Да не буду я никому страусов рисовать!', такой я получил ответ. Вот и все, после полного курса физических упражнений я приготовил завтрак на двоих и мы с Люсей сели за стол, подавал я и одновременно следил, чтобы жена моя хорошо поела. После завтрака мыл посуду, Люся еще доедала, а когда закончила, я попытался заставить её помыть посуду хотя бы за собой. 'Да, ты бы лучше на день рождения мне посудомоечную машину подарил!'. Я мог так и на скандал нарваться, а потому рванул быстренько в гараж, крича на ходу: 'Я тебя внизу жду!'. На работе я решил твердо: ' Да не буду я Вам страусов рисовать!', потаскали мебельв кабинет начальнику, перемазались, потом не удержался, нарисовал одного 'страуса' в форме распорядительного документа в территориальные отделы. Перед обедом взял Захарова и поехали мы с ним на Кубань (в районе Гидростроя) на рыбалку. Лед почти сошел, но с десяток рыбаков испытывали судьбу на средина 'заманухи', наиболее хитрый и опытный рыбак ловил на хлеб 'таранк'у с берега. Жена моя Люся на мой звонок категорично заявила, чтобы без рыбы домой не возвращались, т.е мне опять готовить ужин, да еще и рыбу надо где-то добыть. В торгово-развлекательном центре 'СВС' посудомоек мы не нашли, зато я выбрал отличный диван- кровать уголок и кресло в придачу и решил твердо в кредит брать, хотя такой опрометчивый поступок грозит мне незапланированным ремонтом в спальне, да дела. И вот обеденный перерыв закончился, до окончания рабочего дня еще 4 часа, можно и порисовать:
Продолжаем готовиться. Так вот, как говорят 'Два солдата из Инж.Бата, заменяют экскаватор!'. Я прочел недавно произведение генерала вермахта Вальтера Швабедиссен 'Сталинские соколы', эта недобитая фашистская сволочь очень нелестно отзывается о советских летчиках времен ВОВ и восторженно пишет о героических подвигах русских солдат 'инжбатовцев', полевой аэродром с грунтовой ВПП в 350-400м во время ВОВ они строили за 10-14 дней и это в боевой обстановке! В 1945 300 батальонов в месяц строили 350 полевых аэродромов! С аэродромом Кандагар, в данном конкретном случае Инж.Бат. возился месяца наверное два, зато все получилось на славу, строго по утвержденному генштабом ВВС проекту (Египет нас научил). Пока Инж.Бат. строил, мы 136 апиб ) плавно перевооружились на новую авиационную технику - бомбовая нагрузка 1 тонна, С2Н5ОН - рекой, самолеты МиГ-21 СМ поступили нам в полк на вооружение, летный состав произвел по нескольку вылетов на Чирчикский полигон 'Горный' и в Кандагар! [BR]http://www.forumavia.ru/forum/8/4/220509772094029745751068836784_10.shtml<\/u><\/a>
Боевые подразделения США возвращаются в Узбекистан Узбекистан может позволить американским военным, которых выпроводил со своей территории в 2005 году, использовать для обеспечения операции в Афганистане авиабазу, в настоящее время арендуемую немецкими ВВС. Спецпредставитель Североатлантического альянса по Кавказу и Центральной Азии Роберт Симмонс, будучи в Москве, заявил, что Ташкент демонстрирует готовность к диалогу. «Мы приветствуем тот факт, что Узбекистан проявляет готовность предоставить возможность использования этой базы другим странам, помимо Германии. Насколько я понимаю, Пентагон начинает использовать этот объект», — резюмировал он
Evgen.85 - 06.03.2008 Да уж... не все так просто вэтой жизни...... Но вот есть тема которая вооооще ни где ни как не светиться..... в Афгане были далеко не только Ограниченный контингент... но и куча народа в основном по подпискам на 25 и более лет... Кстати они до сих пор не имеют ни льгот ни признания... ( о чем в прочем я... я же в РОССИИ!!) Так вот , парни , как защищать Родину и ее интересы.... так многие кричат о долге , а вот как воздать по заслугам... так оказывается что и воевали то только строевые отделы и пристоенные при них...... ( блин практически у всех по ордену Красной звезды!!!) Так вот мое мнение ..... воевать мы всегда будем за друга который рядом и в 100 раз злее за тех кого уже рядом нет.... А война в Афгане РОССИИ то воооще и не нужна была.... Уважаю Афганистан с его народом за то что ни кто его за всю историю завоевать не смог...... И пусть будет погано тем , кто заслал свой народ туда для решения своих амбициозных планов по экспорту революции.... это туда где пожалуй до сих пор еще феодальный строй.... Пусть всем кто там остался будет земля пухом , а их душа вернется на родину к родным березкам!!
15 февраля может стать памятным днем в России 09:08 Радио «Маяк» Депутаты Госдумы обсудят сегодня в первом чтении правительственный законопроект, устанавливающий новый памятный день России — 15 февраля. Он может быть объявлен Днём памяти о россиянах, исполнявших служебный долг за пределами Отечества.
Как отметил глава думского комитета по обороне Виктор Заварзин, в боевые действия за пределами страны в последние годы были вовлечены около 1,5 млн россиян. Они выполняли воинский долг в Афганистане, в Южной Осетии и в других местах в ходе локальных войн. [BR]http://news.mail.ru/politics/3116413<\/u><\/a>
Примут или не примут.. для нас-ДЕНЬ ОЧЕНЬ ПАМЯТНЫЙ! Забудут-всё повторится!
Evgen_85 - 05.12.2009 ЭХ!!! Кто будет тот вспомнит, Кто был не забудет , Россия родная страна.... Забудет героев , Чиновников рать не одна Мы вспомним что было: Дувалы , разведку... Полеты, атаки.... как сбили ведомого.... Допрос и заветное..." Наших нашли!" И все что положено нами отмерено Вот только СПАСИБО , не слышали МЫ!!!
ASAT - 11.12.2009 Из воспоминаний Участника событий Цитата:
цитата:
10 декабря 1979 года все и началось, подняли нас по тревоге в три часа ночи, все как всегда, побежали, получили, заняли, доложили - ждем. Пора бы и закончить тревожится, но не тут то было, где то часов в 6 или 7 утра командир полка Петр Иванович Николаев строит полк, 115 гв. иап, тогда еще не Краснознаменный, и объявляет, что с этого момента полк переходит на казарменное положение. Леша Проказин (друг Сереги Дмитриенко) в состоянии крайнего возмущения, задает командиру вопрос: "А как же на рынок, сегодня ж выходной. когда это и т.д." Петр Иванович человек своеобразный, долго молча слушал Лешу, а потом ответил: " Эээ - Проказин не знаю". Я к тому времени, после "передовых рубежей" в СГВ уже прослужил в Кокайтах более месяца, но все же до конца не мог понять особенностей службы, как капитан может так разговаривать с командиром, а командир так отвечать. Так нас перевели на казарменное положение, разместили летный состав в "высотке" техников в тех. домиках и началось, на следующий день прилетели братья по оружию из Чирчика иба на МиГ- 21, потом Джамбульский полк на Ми-6 и Ми-8, потом Ашхабадская эскадрилья на Ми-2 и Ми-8, потом Мелитопольский полк на Ан-12, потом Ивановцы на Ан-22 - такое скопище техники и народу, словами не передать. Через неделю, примерно, слабонервний из Джамбульских, наверное после обильного употребления повесился, потом кто-то застрелился, зачем не знаю. И так мы жили на аэродроме, братья по оружию в гостиннице, кому хватило места, а остальные в самолетах и вертолетах на аэродроме. Кушали на аэродроме в столовой, народу тьма, какие там летные , технические пайки - просто кормили. Бывало прибежал на завтрак, стал в очередь, ждешь, ждешь, подшла очередь, а уже суп подают - обед, потому что. Вечерком иногда ходили к Гене Светашеву в ПДСку, спиртик там, тушоночка, короче нормально. И вот поступила команда, летному и тех. составу убыть в гарнизон, переодеться в гражданскую форму одежды. В это время на аэродром прибыли машины, фургоны, привели роту охраны и начали одевать их в серые костюмы, белые рубашки, черные галстуки, серые пальто и серые шляпы. Это так нелепо смотрелось на азиатских лицах роты охраны, все с хохотом кричали - смотри ФРАНЦУЗЫ. Так они навсегда в нашей памяти и остались французами. А сверху автомат на перевес. А днем 1 аэ. (в том числе и Эдик Гасанов) погнала свои самолеты братскому афганскому нарону, но при этом захватили с собой управленческое звено, ГРП, доктора Филиппыча, т.е. все, что необходимо было для полетов. И все остались там. В Какайтах остались 2 и 3 аэ. и приехали, точнее прилители из Ташкента молодые летчики, ХВВАУЛ -79, человек 12 кажется. Артемчук, Власиков, Кимейша, Курочкин, Мамрак, Токарь и др. У молодых наземная подготовка, а мы летаем поочередно на разведку над территорией ДРА, докладываем прямо с воздуха, иногда в эфир вклинивается ВзПУ (Ан-26), уточняет. Меня, я КЗ в 3 аэ, пристегнули в пару к Николаю Петровичу Ячменнику НШ ап. Летаем с ним в паре, приятно было летать, хороший ведущий, и вот однажды Николай Петрович докладывает: "В районе Нахрейна наблюдаю колонну всадников с зеленым знаменем, движутся из города в горы. Розрешите работу". Длительная пауза - "Разрешаю". Остальное потом.
вот кстати перед отпрвкой в Афган из архива Шевелева В.
ASAT - 09.02.2010 15 лет не видел своего Личного дела.Красная папочка со звездой, на белых полосках бумаги твоя фамилия. имя.отчество. Открыл, интересно почитать характеристики,вспомнить тех,кто их писал. Представление на звание.В графе "участие в БД и ранения"-не участвовал.В самом тексте говорится о полётах на оказание интернациональной помощи.Тогда ещё не было ясно-будем мы признаны Участниками или нет...
ASAT
- 14.02.2010
цитата:
«Афганистан. Спрятанная война». 13:15 15.02.2010 «Колокол ТВ» По заказу Комитета по делам воинов-интернационалистов при Совете глав правительств государств – участников Содружества. Авторы фильма: А.Петрова, М. Лещинский Документальный фильм М. Лещинского, приуроченный к очередной годовщине вывода советских войск из Афганистана, рассказывает об Афганской войне, ее причинах, предпосылках, итогах, а также крупных военных операциях. Все факты и события показаны в контексте того, что происходило в это время в СССР.
Герои фильма – непосредственные участники событий, офицеры, ветераны, воевавшие в Афганистане. В основе фильма – уникальная видеохроника, снятая автором на местах боевых действий в Саланге, Джелалабаде, Кандагаре.
Отправлено: 18.04.11 04:42. Заголовок: Михаил Павлов 15.02..
Михаил Павлов - 15.02.2010 Мое самое твердое убеждение - неправильные войны бывают только у политиков и журналистов - а не у тех ,кто на этих войнах воевал и рисковал жизнью... Всех Афганцев с памятной датой,здоровья и всего наилучшего......
olega - 15.02.2010 ASAT-у вопрос:как применялись Мигари-23-е в ДРА и насколько была приспособлена машина для работы в данных условиях?Спасибо!Ещё раз с датой вас!
Мое самое твердое убеждение - неправильные войны бывают только у политиков и журналистов - а не у тех ,кто на этих войнах воевал и рисковал жизнью... Всех Афганцев с памятной датой,здоровья и всего наилучшего......
Спасибо Миша! С тобой можно говорить о ЭТИХ СОБЫТИЯХ на одном языке, не расшифровывая.Их однокашников... позвонил Славка Бусыгин, по вспоминали... Посмотрел по ТВ , несколько фильмов, воспоминания ребят "почувствовавших Войну на язык"...стареем...сенти-менты. Горбачёву очередную статуэтку дали в Европе...ну что же Вы...свою Армию не встречали в Термезе, стыдно? или я здесь не причём...это был первый "звонок" ... Спасибо за твою ВидеоПамять... Цитата:
цитата:
Мигари-23-е в ДРА и насколько была приспособлена машина для работы в данных условиях?
На прямую, этот вопрос можно задать Стрижу-Олегу Лазареву (ветка выше) вправе говорить только о МиГ-21. Всем Ветеранам 115го привет и с памятной Датой и наступающим 70-летием Полка от: Чолохян Юрия Тарасовича(Нач ПО), Локтева Николая Михайловича(Ком АП), Тюрина Гены, Захарова Стаса, Кнутарёва Александра и многих других Людей служивших в Кокайтах.
Цитата: с датой Вас. и Вас, это страница нашей общей истории, в которой не все участвовали...слава богу, поэтому отношение разное...даже у участников. .
у моих родителей 3 знакомых прошли Афган. К сожалению, 2 года назад одного из этих знакомых не стало - сказалось ранение Второй работает в военкомате на должности начальника военкомата - полковник. Третий сейчас на пенсии - ведет свой маленький бизнес.
Знаю немного больше участников различных Войн, по разному судьба складывается... и в материальном и моральном плане.
Сегодня весь день был Горгазе г.Красногорска. Общение в очередях-оБОГАщяет. ВЕТЕРАНА ВЕЛИКОЙ ВОЙНЫ гоняли с первого на третьий этаж - как пацана. (Народное достояние и Мечты сбываются) Реакция - "Вот суки, жаль.....что без оружия... пришёл..." чего уж говорить про "локальников". Когда лишили льгот, за справками на проезд, отправили в собеЗ... вот уж чего сложно выдержать-взгляды бабушек, получающих 3-5тысяч рублей в месяц...
olega - 17.02.2010 К обычным (молодым, не воевавшим) гражданам такое же "поношение". Стараюсь с госорганами не связываться, но они ВСЁ! ( ! ) забюрократили!
Ну куда деваться, в землянку? Кто-то мне написал в приват- "Во блин, дожили.... порядочные люди по лесам и монастырям прячутся... как в смутные времена"
Отправлено: 18.04.11 05:00. Заголовок: Михаил Павлов 20.03..
Михаил Павлов - 20.03.2010 Можно сделать проходы на видео над Кокайтами СУ-25 в 1994 - 1995г. Кто летал - узнает родные очертания... Есть полет на Пьянджем вдоль границы с Афганом на пределе...
Отправлено: 18.04.11 05:00. Заголовок: Гордиюк Александр 0..
Гордиюк Александр - 05.04.2010 За время б.д. в Афгане потеряно 18 самолетов МиГ-21. В "Мире авиации" за 2007-02 ошибочки. Там не учтены потери во время обстрела 11 мая 1984 - от одного снаряда в безлунную ночь сгорело 4 самолета в ДЗ, стоявшие "кучей". Не хватает фамилии 2-го летчика со спарки и точной даты 3-й потери Уч-Аральского полка. Надо чтоб все помнили погибших и ЗНАЛИ тех пилотов "пчелок" Ми-8, добросовестно выполнявших свой долг на войне, рискнувших и вернувших к жизни тех, кому не повезло. Но это уже совсем другая история (насчет "не повезло"). Я потом служил в Кокайтах, открывших траурный счет и как бы "закрыл" эпопею потерь 21-х. Страшно и больно стало через 2 часа, когда выветрился адреналин и нормализировалось давление после 20-кратной перегрузки и перелома 2-х позвонков. И большое СПАСИБО Ефимову-Бухарову-Киншакову из 262овэ! P.S. Только сейчас бросился в глаза роковой день 15 июня 1981 и 1984.
Отправлено: 18.04.11 05:01. Заголовок: Гордиюк Александр 0..
Гордиюк Александр - 05.04.2010 asat писал(а) 05.04.2010 :: 13:24:36:
цитата:
Александр Приветствую!
Приветик, Андрей! Спасибо, что 15.02.08 персонально меня упомянул, только сейчас увидел. Любому пилоту неприятно про это вспоминать, когда его, на СОВРЕМЕННОМ СВЕРХЗВУКОВОМ ВСЕПОГОДНОМ РАКЕТОНОСЦЕ, примитивно сбивают как грушу или яблоко из стрелкового оружия: под куполом секунд 100 (высота где-то 800-1000, разделить на вертикальную спасательного С-3 в высокогорье 8-10м\с) слушал сплошную стрельбу из автоматов (как на стрельбище в Чугуеве) и один пулемет. Живучесть самых-самых в сравнении с Су-25 (не говоря про далекие Ла, Яки!) очень низка (так и лезет авиационное выражение на язык)... Проздравляю однополчанина и "брата по не было бы счастья-второго дня рождения-несчастье помогло" с первым днем рождения. Знаком с ним по фильму "Раскаленные крылья".
неприятно про это вспоминать, когда его, на СОВРЕМЕННОМ СВЕРХЗВУКОВОМ ВСЕПОГОДНОМ РАКЕТОНОСЦЕ, примитивно сбивают как грушу или яблоко из стрелкового оружия: под куполом секунд 100 (высота где-то 800-1000, разделить на вертикальную спасательного С-3 в высокогорье 8-10м\с) слушал сплошную стрельбу из автоматов (как на стрельбище в Чугуеве) и один пулемет. Живучесть самых-самых в сравнении с Су-25
Да уж,чего хорошего, может и правильно сделали, что под конец войны(осень 88го) сброс производили с 7500м практ. отвесное пикирование....вот только отсутствие вертолётчиков наводило ,иногда на грустные мысли...ох и далеко идти до дома...
Твоя экипировка-голубой комбез? вооружение, кроме Макарова что было ещё? сколько Экипажу Ефимову потребовалось, чтобы найти и забрать тебя? Последствия катапультирования для здоровья и последующей службы? Есть ли сейчас материальная составляющая в твоей пенсии за Участие в Войне?
Отправлено: 18.04.11 05:01. Заголовок: Гордиюк Александр 0..
Гордиюк Александр 06.04.2010 Джабаль-Уссарадж (перед подъемом на Саланг), Чарикар, Баграм ( справа от н.п. Гулямали желтым бетонная дорога и "белая" ВПП "аэрд.Баграм"), Кабул, Парван (долина, провинция)... Знакомая до боли в позвоночнике "мисцэвисть ридного Афганистану". Карта местности 1982г., космоснимок где-то 2005г.
Гордиюк Александр - 06.04.2010 Знаменитая густозаселенная "зеленка" с высоты 60км - совсем безобидная и с сельскохозяйственным назначением... Джабаль с высоты 20км. Горы - голые, босые и безжизненные. Только на господствующих высотах у дорог ДШК, окопы (каризы) и на шестах сверху иногда затенение от солнца.
Гордиюк Александр - 06.04.2010
цитата:
Цитата: ох и далеко идти до дома...
Чтоб приступить к этой очень приятной "миссии" (песня Антонова "где крыша дома твоего" звучала из уличного "колокола" военгородка через каждые 3 часа), ДО ТОГО КАК надо: - вовремя "выйти из своего рабочего кибинета" (по высоте), - штатное срабатывание всех средств спасения: кресла и парашюта (в 1985 у летчика отсоединился один замок ОСК (после этого их поменяли на новые) и парашют не выполнил свою спасительную функцию - не быть пристреленным в воздухе на стропах, - целым (без переломов и вывихов) удачно приземлиться - не приземлиться "в гости" во двор, кишлак - не попасться на глаза "доброжелателям" - "отстреливаться днем и ночь продержаться". Это без ПСО. ПСО увеличивает шансы намного. Теоретически. Но и ПСО тоже "подставляется". Не помню когда, сбили Ми-8 и только после ВТОРОГО сбитого экипажа на помощь попытки прекратили, заключили перемирие (бакшиш - патроны, оружие) и на следующий день забрали останки трех погибших "пчелок". Осенью 84-го в Кобрине попал на похороны трех экипажей, возможно это тот случай.
ASAT - 06.04.2010 Да ты прав, чтобы "идти", надо "выйти" и далее множество "ЕСЛИ НЕ" и это не прогулся по парку или на джипе по пустыне... Не дай бог... Про этого парня слышал Соколов Сергей Александрович Выпуск КАЧА 1980 г., Герой РФ (СССР), участник локальной войны, заслуженный военный летчик Цитата:
цитата:
В 1983 году старший лейтенант Соколов прибыл на афганскую авиабазу в Баграме. За короткий срок он совершил 118 боевых вылетов. 25 апреля 1984 года в 119-м вылете был сбит зенитной ракетой "стингер", катапультировался. На земле вел бой до последнего патрона, уничтожил до 20 моджахедов. Был ранен в ноги, теряя сознание выпустил последнюю очередь в ближнего "духа". В это время подошли вертолеты. Уже на борту увидели, что у живота он держит гранату с взведенной чекой.
Очнулся Соколов в ташкентском госпитале только через четверо суток. В полк уже сообщили, что он умер по пути в Ташкент, но в воздухе ему успели сделать операцию. С 1984 по 1987 год Соколов провел в госпиталях почти два с половиной года, перенес 17 операций, получил инвалидность. В декабре 1984 года награжден орденом Красной Звезды, а в 1988 году - афганским орденом Красного Знамени.
Капитан Соколов, несмотря на инвалидность вернулся в строй, окончил Военно-Воздушную академию. Проходил службу в Авиационной поисково-спасательной службе, и 1989 году был награжден орденом Боевого Красного Знамени.
Отправлено: 18.04.11 05:02. Заголовок: Гордиюк Александр 0..
Гордиюк Александр - 06.04.2010 :: 14:54:21 Цитата:
цитата:
Твоя экипировка
Первые полгода "песочный", полученный "баш-на-баш" в Кокайтах (вместо него с нас "сняли" синие на склад для "сохранности", обещали на обратной дороге "вернуть", но полк возвращался через Мары и все комбезы "ушли в песок". Я сдал заляпанный краской, который в Березе наотрез не принимали.) Потом получил "огнеплавлющийся" голубой синтетический и счастливый "пуленепопадаемый" для меня, в котором прыгал. Собака наших ПВОшников аэродрома ("Оса") клыками прокомпостировала штанину, но комбез уже из кокайтинской высотки "уехал" с кем-то из бойцов на дембель. Ему нет износа и он "заговоренный", кому-то теперь служит "сверхсрочную". Личное вооружение: - ПМ с 2-мя обоймами в кобуре, подвешенный по нем-фаш фасону (слева-спереди на ремне - эффект противососкальзывания в антисанитарную дыру при естессных приседаниях в М-Ж + удобство при восседании в КМ-1М), 2 коробочки (16+16) запасных патронов в правом кармане куртки(не использовалось - об этом арсенале "вспомнил" только через 2 часа у доктора на лежаке) - артвооружение: 2 Ф-1 в подсумке справа на ремне. "Котлеты отдельно, мухи раздельно" - запалы вывернуты "на всякий пожарный (использовалось в предбоевое состояние вплоть до разведения усиков в минимальное сопротивление. Одно изделие забыто в спешке при запланированном отступлении (или паническом бегстве? - и то, и это!) с точки прижопления у арыка под деревьями, второе изделие навело молчаливый кратковременный испуг у толпы при его сдаче ПДСнику уже на земле при "болезненном" выходе (под руки и с квадратными глазами от 20-кратной перегрузки в состоянии нокдауна) из Ми-8МТ и упоминании о тех разведенных усиках - сигнальное зеркало для ПСО в левом кармане куртки - для "ненавязчивой" сигнализации: сверху я "засвечиваюсь" для своих, а духи не видят (не использовалось) - ПСНД на правой штанине вместо ножа - использовалось штатно в дневном варианте и даже случайно (я не думал!, без умысла о противопожарной безопасности сухостоя) потушена веревочка в "мисцэвом" гидросооружении (арыке). Кроме основного (сигнального для своих) обозначения использовалось еще в качестве метеообеспечения посадки Ми-8 (направления и силы ветра) и демаскирующего признака моджахедам (эй! пробежали мимо - я туточки!) - нож-пила на шнурке в правом кармане штанин (нештатное расположение) - использовалось с легким сожалением о "тупизне" (ножа и его собственника - раньше надо было думать и точить!) дважды. Во первом случае из-за "квадратных" глаз обрезана нужная и какая-то лишняя лямка, что способствовало повторному "обрезанию" лямки, не давшей убежать сразу и тянущейся вверх на деревья. Демаскировал себя шумом гнущихся веток. На следующий день в медсанбате "дошло" что это был зависший на деревьях НАЗ, искомый, но не обнаруженный собственными "квадратными" глазами на берегу, который мог стать, но стал "неудавшейся могилкой" - в левом кармане куртки все личное финансовое "удовольствие" в пакетике (30 рублей, чеки, афони): на всякий пожарный для "откупа" - в критический момент была задумка бросить духам под ноги для несколькосекундного отвлечения внимания от своей "секир-башка" - не использовалось с этой целью. Видел двоих пробегающих и очень торопящихся "мисцэвых" мужиков с автоматами, не заметивших меня за бережком а мой купол и стропы на деревьях. Они находились в поиске более крупных сумм: миллион афганей за парашют (курс: 1 чековый рубль=15 афганей), миллион за живого пилота, чуть дешевле за его скальп. Наши жизненные и финансовые цели "не совпадали". Поэтому с заячьей прытью (на полусогнутых - голубой комбез уж слишком светился на зелено-желтом фоне) побежал в противоположном направлении. Свое желание они (возможно и другие, до боевой цели 500м, до других домов 200-300) удовлетворили частично: Ми-8 садился метрах в 100 - купол висел на деревьях. Взлетали - купол йок, кому-то миллион баш. Остальные миллионы - фиг всем! - САМОЕ ГЛАВНОЕ ОРУЖИЕ (оказавшее для меня эффект второго психического дыхания в воздухе, желания выжить - СПАСИБО! начПДС ВВС 40А осень 83г., фамилию не помню к сожалению) - какой из меня стрелок с "квадратными" глазами первые 2 часа, лямку под носом и то не ту отрезал,АКСУ-73 с подсоединенным рожком готовый для применения "сходу" еще в воздухе + 2 (а может и 3?, не помню) рожка под резинками сверху на НАЗе. АКСУ использовался частично: для моральной поддержки (себя) и морального устрашения врага (им неведомого и потому неоцененного - патрон в патроннике). Два (а может три?, не помню) магазина вместе с содержанием НАЗ-7Б (боевая комплектация) достались новоиспеченному миллионеру в качестве жалкой компенсанции улетевшего из их рук "скальпа" на Ми-8МТ в сторону аэродрома Баграм. На следующий день уже в медсанбате пришла "шальная" мысля: надо было под рамку или спинку подложить ту лимонку без чеки. А тогда с "квадратными" глазами пожадничал, вдруг себе пригодится! Задним числом умом все богаты и герои!
Гордиюк Александр писал(а) 06.04.2010 :: 15:33:17:
цитата:
Ночью мы не летали вобшэ. Я 2 раза, будучи ДПВС, выпускал "запоздалый" Ан-26 (командующий хотел ночевать в Кабуле) уже в темноте (они взлетали с фарой - огней ВПП йок) и всегда кто-то с аэродрома (народоармейцы) обстреливал на взлете, приходилось тушить им фару. Это когда после 85-86 друзья вооружились Пост-Стингерами, начали летать ночью. У них другой принцип головки наведения и двигатели посильнее, до 2000 доставали.
а с борта Ефимова заметили в стороне, на пригорке, отстреливающегося окровавленного Соколова, лежащего на животе. Вертушка Сергея Ефимова подоспела в последний момент. Когда группа ПДГ и б/т ст. л-т А.Маркуша подбежали к пилоту, он был уже без сознания, подняли его на борт в таком же положении. Борттехник ст. л-т Анатолий Маркуша уже в кабине стал осматривать пилота, чтобы уточнить ранение, и увидел, что под животом в руке сжата граната с выдернутой чекой. Он осторожно разжал ладонь и выбросил гранату за борт в еще открытую на взлете дверь. Сергей Соколов прошел долгое лечение, в ИБА он уже не летал. Герой РФ. Для к-на С.Ефимова это был уже второй спасенный летчик.
Аш мурашки пошли...представишь-вздрогнешь...и трижды поклонишся вертолётчикам, сколько их там самих полегло....а когда-то в курсантские времена , обидно шутили о них...вот МЫ эт дааа-истребители-крутые перцы, а вам...вертолётчикам , полный стакан наливать нельзя, расплескаете..эх и дураки мы были. Серёга слишком занят реальными авиаделами, чтобы подключится к разговору о тех днях. Недавно виделись, но обсуждали более свежие события. Цитата:
цитата:
Это когда после 85-86 друзья вооружились Пост-Стингерами, начали летать ночью. У них другой принцип головки наведения и двигатели посильнее, до 2000 доставали.
2000? Саш, на сколько помню говорили о 5000м. Помнишь случай с Каршинскими ребятами...(полетели без оружия) и сбили их на высоте прим. 5000м.
Отправлено: 18.04.11 05:03. Заголовок: Гордиюк Александр 0..
Гордиюк Александр - 06.04.2010 Про каршинских не знаю. Как было? 5000 слишком много, где-то 2000-2500 максимум. а превышение хребта? они ж не с земли, а с высшей точки. получил мое письмо на мыло про Ефимова вчера?
ASAT - 06.04.2010 Есть , вот такое виденье этой ГИБЕЛИ! Так-же, как и твой эпизод (можешь забить в поисковик Гордиюк) многие описывают по разному.
Цитата:
цитата:
Весной 1987 г. 87-й ОРАП потерял экипаж, который выполнял ВФ укрепрайонов в окрестностях Мазари-Шарифа. Очевидно, из-за облачности старший летчик М.Чистеев и штурман С.В.Поваренков решили выполнить задание на малой высоте. В районе боевых действий они вышли под облака, провели фотографирование, и, по всей вероятности, их Як-28Р был поражен ракетой ПЗРК "Стингер". Самолет какое-то время управлялся, но быстро терял керосин -видимо, кроме двигателя, взрыв повредил топливный бак. Экипаж успел доложить: "Двигатели остановились. Теряю топливо. Катапультируемся". Найти их не удалось. Разведчики покинули самолет над районом, занятым душманами, и можно только предполагать, что их ждало. [BR]http://www.airwar.ru/history/locwar/afgan/yak28r/yak28r.html<\/u><\/a>
Посмотрел...какая-то очень весёлая передача получилась(может так и надо...) Сегодня паралельно с Инетом смотрю некоторые передачи россйского ТВ. (например Весенний призыв НТВ) программа "Взгляд" и др. так вот хороший вопрос был задан: Назовите Фамилии Героев России (за август 2008г) не знают, это было не 20лет назад! Какой результат для тебя был бы УДАЧЕЙ? Как к этой ситуации относятся сами Спасители?
Отправлено: 18.04.11 05:17. Заголовок: Гордиюк Александр 0..
Гордиюк Александр - 06.04.2010
цитата:
Посмотрел...какая-то очень весёлая передача получилась(может так и надо...)
Может так и надо... Редакции "виднее", никто в трауре из нас не состоял на те дни. Это "шоу". Я в 1985 писал в "Служу Советскому Союзу" (патриотическая программа!) - отписались: не наш материал. Я считаю не совсем удачной - эффект не достигнут за 6 лет, как и за предшествующие до этого 20 лет с 1984: и забыты те, и забыто государством то, что написано в представлениях. ГОСУДАРСТВОМ (чиновниками, представляющими государство), а не обычными людьми, молодежью, и др. Это уже совсем другая история. Про неполный стакан шутили - это одно, а про подвиги вертолетчиков в Афгане умышленно замалчивали: политику партии поддерживали "войны там нет!". Маршал Ефимов через 60 лет помог снять фильм про "авиаштрафбаты" (!) 1943 года. Но все-таки вспомнили. А у них в ЛИЧНЫХ ДЕЛАХ - официальные Д О К У М Е Н Т Ы! И дело не в государстве (абстракция), а в конкретных людях. Государство СССР ввело войска в Афган, то же государство и вывело. А приказы (противоположные) подписывали, выполняли конкретные и разные люди. Т.е. "человеческий" фактор. Знать бы, кто это "сдвинет", написал бы сразу. А Ефимов ТРИЖДЫ не колебался (наградят или нет), а брал смелость и вытягивал из "зеленки", хотя и их могли сбить. А для "продвижения" наградных геройство надо? Расчет: "наверху" не поймут, или др. варианты (масса). А кого-то и "жаба" давит.
А Ефимов ТРИЖДЫ не колебался (наградят или нет), а брал смелость и вытягивал из "зеленки", хотя и их могли сбить.
Да наверное не ТРИЖДЫ, а намного больше...
Цитата:
цитата:
а про подвиги вертолетчиков в Афгане умышленно замалчивали: политику партии поддерживали "войны там нет!"
Эх, разве только о вертолётчиках молчали...если уж Великую и победоносную Войну взялись переписывать, то что уж говорить про Афганистан. Вот и реакция...не знают, не понимают ... Если ты читал все ветки о Кокайтах, то наверняка "напоролся" на высказывание нашего сослуживца- "все кто воевал в локальных конфликтах- преступники". Когда я вспылил по поводу такой оценки, меня призывали к толерантности...с чьих слов поют? Согласишься ты или нет, но я считаю... ЕСЛИ после ВОЙНЫ(любой,не обязательно победной)её участников унижать, оскарБЛЯТЬ, создавать негативное отношение в обществе , ипэтэ-ЭТО способстует ПОБЕДЕ(над этой страной) в БУДУЮЩЕМ!
Отправлено: 18.04.11 05:17. Заголовок: ars 06.04.2010 Оч..
ars - 06.04.2010 Очень болезненная, но важная тема... Может быть, наши дети хоть так узнают о той "неизвестной войне", где сложили головы тысячи наших ровесников...
Лёша, некоторое время назад, Форумом обсуждали как назвать ветку о Лётчиках, которые были сбиты-остались ЖИВЫ. И вот такой Лётчик пришёл... интерес Форума е? Конечно же, кто захочет-Узнает! если знает у кого спросить
Отправлено: 18.04.11 05:18. Заголовок: Гордиюк Александр 0..
Гордиюк Александр 06.04.2010 Цитата:
цитата:
ЕСЛИ после ВОЙНЫ(любой,не обязательно победной)её участников унижать, оскарБЛЯТЬ, создавать негативное отношение в обществе , ипэтэ-ЭТО способстует ПОБЕДЕ(над этой страной) в БУДУЮЩЕМ!
Категорически согласен! В 1997 познакомили с авиамоделистом Вилли (немец-Вильгельм). Приехал на авто сам из ФРГ (живет возле Франции, рурский шахтер) на кубок Антонова в Киев по резиномоторным моделям. 75 лет, бегал 7 туров за своей моделью (ветер уносит до 4-6км). На планере парил до 3 часов. Но... До конца 44г. был техником на Ме-109 под Ленинградом. Ночью ползли на нейтральную полосу снять с подбитого Ме, часы, запчасти. Они - оттуда, наши - с другой стороны. И - встреча. Без акцента повторил крики наших "Германцы" (а не немцы). И все к своим в окопы, а из окопов "поддержали". Сгорели и часы, и запчасти. В конце 44 стал пилотом. Во Франции техника пилотирования - налет 40 (!) часов. В Старгарде возле Щецина (Польша, наш полк и див. стояли) б.применения - 40 (!) часов. Обучали фронтовые легкораненые и "профилакторные". На фронт попал с налетом 80ч. ! Сбил 3 Ла-5 и 5 Ли-2, самого сбивали (ПВО) 3 раза. Один раз сел возле наших окопов (прикрывали Ю-87 и вместе с ними пикировали). Отполз в кусты, дым прикрыл от наших и когда те подбежали с-т взорвался, подумали сгорел, искать не стали а он на брюхе 2км полз. Я думал придет "типовой" пивной бюргер Вильгельм в шортах и шляпе. А он скромный, кепочка в клеточку, интеллигент. Не все фашистами были. Во всех странах за невыполнение приказа - турма (как и у нас?). Андрей уже догадывается к чему я. Если среди армейских есть такие, которые херят армейские принципы - чего ждать от пацанвы или тех, кто знает как "служат" некоторые. Фотографировался в кабине Як-52, рачехлили для него. Идем - его нет. А он помогает парню 27 лет чехлить. После войны заработал шахтерскую пенсию, но получает военную, как бундесверовцы. Армия за политиков не отвечает. А у нас сколько голов полетело ДО, ВО ВРЕМЯ и ПОСЛЕ ВОВ? Как с Жуковым поступил носитель ордена Победы, которого Жуков исправлял не раз?
Anisimov13 - 06.04.2010 Вертолётчики в Афгане, да и не только там... Даже не знаю чтО сказать. Больше тех, кого действительно вытащили с того света никто не скажет. Недавно болтал с Александром Юрьевичем Черняевым (нач. 344 ЦБП Торжок - на всякий случай) - глаза на лоб полезли, когда он невзначай рассказал, что будучи старлеем - в Афгане был 15 месяцев. За это время на Ми-24 налетал 850 (!) часов. (Ну, потом тяжелое ранение и т.д.)
Кстати, через месяц "с копеечкой" - 15 мая в Мачулищах будут отмечать 30-летие знаменитого "полтинника" (50-го осап).
Отправлено: 18.04.11 05:19. Заголовок: Гордиюк Александр 0..
Гордиюк Александр - 06.04.2010
цитата:
..я конечно.. коряво выразился, но ты понял!куда я гребу.
Я это не понял! Я это уже 26-й год на себе ОЩУЩАЮ и полгода непосвященные это ВИДЮТ! Кроме тебя это многие поняли... Особенно после "корейского боинга". Если кандидат так бессовестно врет про ОБЩЕИЗВЕСТНЫЕ события, то... Понял, куда и о ком я гребу?
Отправлено: 18.04.11 05:19. Заголовок: ars 06.04.2010 a..
ars - 06.04.2010 asat писал(а) 06.04.2010 :: 22:39:16: Цитата:
цитата:
Очень болезненная, но важная тема...
Лёша, некоторое время назад, Форумом обсуждали как назвать ветку о Лётчиках, которые были сбиты-остались ЖИВЫ. И вот такой Лётчик пришёл...интерес Форума е? Конечно же, кто захочет-Узнает!если знает у кого спросить
Андрей, дело в том, что те, кто может рассказать о тех событиях правду, обычно стесняются рассказывать, молодежь, которая этим интересуется, стесняется спрашивать, а очень многие просто читают, впитывают. не вмешиваясь, ибо не считают себя вправе вмешиваться в дискуссию... Помнится, в 80-е годы сдуру возникали идеи насчет рапорта, чтобы в Афган послали, слава Богу, эти мысли в конце концов были похоронены, ибо пообщался с соучеником, который "двухгадючником" туда на вертушках попал, и глупость из головы выбросил нафиг... А потом, через несколько лет, уже будучи в Межкниге, общался с нашим торгпредом в афгане, когда посольство и торгпредство эвакуировали где-то в 90-е годы, и понял, что Афган нам не понять, и амеры еще десятки лет будут расхлебывать там свою заваруху... Слава Богу, пусть поздно, но наши поняли, что все геополитические интересы в том регионе ни одной жизни наших молодых парней не стОят... Мое мнение, что тема должна продолжаться, несмотря ни на что...
Отправлено: 18.04.11 05:19. Заголовок: Гордиюк Александр 0..
Гордиюк Александр - 06.04.2010
цитата:
За это время на Ми-24 налетал 850 (!) часов.
В разгар панджшерской операции 1984г. (май-июнь, по сводкам в том году максимальные потери за все годы) "пчелки" и "шмели" налетывали по 10-12 (!) часов за день! Отсюда и ...сот часов в год.
Понял, куда и о ком я гребу? Понял,бог с ним! Цитата: Я это уже 26-й год на себе ОЩУЩАЮ ..
26! долгое время мне было всё равно, что думают Люди о той войне. В 90е (начало) даже Ветераны Великой войны ордена не носили, парады отменили, 23е февраля похерили... Цитата: что будучи старлеем - в Афгане был 15 месяцев. За это время на Ми-24 налетал 850 (!) часов. (Ну, потом тяжелое ранение и т.д.) с Александром Юрьевичем Черняевым Будем знать! Цитата:
цитата:
Андрей, дело в том, что те, кто может рассказать о тех событиях правду, обычно стесняются рассказывать, молодежь, которая этим интересуется, стесняется спрашивать, а очень многие просто читают, впитывают. не вмешиваясь, ибо не считают себя вправе вмешиваться в дискуссию...
Согласен с тобой...немного напоминает мою личную историю, когда был Человек рядом-я не спрашивал, он не рассказывал...когда я захотел узнать, приехал к могиле... Про РАПОРТА в АФГАН тоже много написано...разные мотивы, порывы души, расчёт, акция. Цитата: Никто никуда не просился. Поступила задача-выполняли. Мары- Керки- Кокайды- Пяндж и далее по расписанию. Прилетел, получил свои 17 с копейками за вылет, накатил сотку и отдыхать.Никто себя в грудь не бил и тем более в герои "афганцы" не записывался. http://www.forumavia.ru/forum/4/2/1304625637859580801691266690242_all.shtml?topi...<\/u><\/a>
olega - 06.04.2010 Ещё Маркс писал,что воевать с Востоком-дело бессмысленное и т.п.(примерно высказываю). По общению с ветеранами: прадед, прошедший 1-ю и 2-ю ВОВ пехотой(!) практически ничего не рассказывал.Лишь немногие моменты, да и те пред смертью... Дед тоже оч. мало говорил про ВОВ. Товарищ из ОМСН (13 команд. в ЧР) то-же, про погоду, кухню в основном...
Отправлено: 18.04.11 05:21. Заголовок: Гордиюк Александр 0..
Гордиюк Александр - 06.04.2010
цитата:
... кто может рассказать о тех событиях правду, обычно стесняются рассказывать...
Андрей в курсе, КТО заставил меня "побороть стыдливость". Меня достал этот "кандидат" исторических наук, которого сняли 25 лет назад. А вот Ефимов и Бухаров действительно скромные, простые, надежные, толковые. Насколько мне в тот день не повезло со "своими", так все компенсировалось НАСТОЯЩИМИ пилотами. Чесно, я до сиз пор "сумлеваюсь, однако". Индийское кино, если б не меченый позвоночник. Это то что называется "с полуслова, полувзгляда". Еще б минутка и... Дальше не хоцца даже фантазировать. Вариантов - куча!
Отправлено: 18.04.11 05:21. Заголовок: ars 06.04.2010 ..
ars - 06.04.2010 Вообще тема из Кокайтинской "выросла", ей здесь уже "тесновато", может, перенесем ее в общую историю?
Кстати, в 84 году общался с большим начальником Суховского ЛИСа, гуляли на свадьбе его дочери, до его безвременной кончины несколько лет очень дружили с ним, несмотря на разницу в возрасте, так вот он рассказывал, что первые два летных экземпляра Су-25 после показа высшим чинам СА в Ахтубе были специальным указом отправлены в Афганистан, сделали там много боевых вылетов, и в дальнейшем эти вылеты были "зачтены" в качестве госиспытаний. По его словам, по итогам тех вылетов в конструкцию Су-25 было внесено много изменений, в частности, в конструкцию пушки (после интенсивной стрельбы клинило створки шасси, в результате чего были посадки на брюхо). Действительно этот факт имел место быть или это очередная байка? Многие другие его рассказы получали в дальнейшем подтверждения из других источников...
Anisimov13 - 06.04.2010 Гордиюк Александр писал(а) 06.04.2010 :: 23:36:00:
цитата:
В разгар панджшерской операции 1984г. (май-июнь, по сводкам в том году максимальные потери за все годы) "пчелки" и "шмели" налетывали по 10-12 (!) часов за день! Отсюда и ...сот часов в год.
Ну да... Опять же, помню, довелось в Торжке послушать за рюмкой чая... - Виталий Егорович Павлов (в те - уже далёкие годы - командир 50-осап, Герой Советского Союза) говорит Анатолию Васильевичу Сурцукову: "Толя! А помнишь, как я тебя после 7-го за день боевого вылета из кабины вынимал, а ты почти без сознания был?" Я наивно спрашиваю: "А что, его ранили?". Ответ меня потряс: "Да нет. Мы его потом взвесили - он за день, в течении этих боевых похудел почти на семь килограмм..."
Отправлено: 18.04.11 05:21. Заголовок: Гордиюк Александр 0..
Гордиюк Александр - 07.04.2010 Лично видел и щупал два расстыкованых Су-25 (без крыльев) в Баграме в их ТЭЧи. У одного слева, у второго справа 1м от фюза в крыле перебиты тяги элеронов (диам. 30-40мм) ровно посередине. и пробоина паралл. хорде крыла. Т.е. пикировал в лоб и стрелял снизу не прячась. И у нас тоже входное у Путятина (с Кокайтов ушел в Мары) в 1м от фюза. Крыло вздулось от взрыва паров (крыл. баки были уже пустые). Техник на земле увидел асимметрию при заруливании. А он и не почуйствовал. Бронебойная 14,5. Носик остранький.
Anisimov13 - 07.04.2010 Из крайней встречи в Торжке - вспоминаю с улыбкой (мягко говоря): "Макарыч, помнишь - как мы тебя гранатовым соком угощали?" - "А то!" Спрашиваю: "Вячеслав Макарович - это про что?" - "Да ты понимаешь - Кандагар. Лето. Прилетаю, заруливаю. Мокрый - выжимай! А эти оболдуи - Слава! Сок гранатовый будешь? Кто ж от него откажется, летом-то в Кандагаре? Дают холодную трёхлитровую банку. Беру - банка полная, но какая-то слишком тяжелая. Смотрю на свет -а там квас и три гранаты на дне - "эфки". Прапорщик у нас квас делал знатный... Шутники, блин!"
Отправлено: 18.04.11 05:24. Заголовок: Гордиюк Александр 0..
Гордиюк Александр - 07.04.2010 С разрешения Святослава. - По воспоминаниям Святослава Сербина: У нас первая потеря была летом 80го погиб ст л-т Чешенко работали полной загрузкой правей курса взлета с Баграма Китайский инструктор организовал заградительный огонь из всего что у них могло стрелять, Витек напоролся на стену огня на 2м заходе и взорвался в воздухе. - По воспоминаниям Святослава Сербина: Вторая потеря номинально только с-т БИС 21й . Пилот-мой однокашник был сбит над целью в районе Алмазного ущелья работали в 81м летом. Никаких записей я не вел принципиально, поэтому не называю точных дат и целей, за остальные подробности отвечаю. Я гнал спарку в Кокайты на переукладку, а кп тормознул и поставил задачу ретранслировать (с людьми туго было). Он прыгнул, упал на один склон а по другому работали, духи к нему, все решали минуты я смог вертушку навести на 2й стабилизирующий и его вытащили из под носа, но Леха Проказин и сам для себя немало сделал к верт. сам вышел.
Отправлено: 18.04.11 05:41. Заголовок: ars 08.04.2010 ..
ars - 08.04.2010 Гордиюк Александр писал(а) 07.04.2010 :: 23:28:08:
цитата:
НА СТРАНИЦЕ 7 (сообщение 125) ТАБЛИЦА ПОТЕРЬ МИГ-21 в ДРА
Просьба дополнить случаи фамилиями экипажей Ми-8 и подробное описание как спасали. Не было бы ПСО, не было бы и их среди нас.
Александр, Вы сами можете поправить свое сообщение (номер 125), открываете его и выбираете пункт "Правка", дальше - все, как обычно... Либо дайте фактический материал, поправлю...
Отправлено: 18.04.11 05:41. Заголовок: Гордиюк Александр --..
Гордиюк Александр -- 08.04.2010 Если вносить новое в старое 2 стр. назад то не до всех это может дойти как новое - стр. уже давно прочитана этим человеком, новая правка в глаза не бросится.
ПРОСЬБА ДОПОЛНИТЬ СЛУЧАИ О ВЕРТОЛЕТЧИКАХ ПСО (ФАМИЛИИ ЭКИПАЖЕЙ И ПОДРОБНОСТИ)
За время б.д. в Афгане потеряно 18 самолетов МиГ-21. В "Мире авиации" за 2007-02 ошибочки. Там не учтены потери во время обстрела 11 мая 1984 - от одного снаряда в безлунную ночь сгорело 4 самолета в ДЗ, стоявшие "кучей". Не хватает фамилии 2-го летчика со спарки и точной даты 3-й потери Уч-Аральского полка. Надо чтоб все помнили погибших и ЗНАЛИ тех пилотов "пчелок" Ми-8, добросовестно выполнявших свой долг на войне, рискнувших и вернувших к жизни тех, кому не повезло. Но это уже совсем другая история (насчет "не повезло"). Я потом служил в Кокайтах, открывших траурный счет и как бы "закрыл" эпопею потерь 21-х. Страшно и больно стало через 2 часа, когда выветрился адреналин и нормализировалось давление после 20-кратной перегрузки и перелома 2-х позвонков. И большое СПАСИБО Ефимову-Бухарову-Киншакову из 262овэ! P.S. Только сейчас бросился в глаза роковой день 15 июня 1981 и 1984.
-- 08.04.2010 Вы уверены, что увиденное Вами произошло с п-пком Песковым?Кому верить Вам или Книге Памяти ---разногласия в датах гибели, по вашему--май 84г, в книге--14июня 86г. -------------------------------------------------------------------------------
Отправлено: 18.04.11 05:42. Заголовок: Михаил Павлов 10.04..
Михаил Павлов -- 10.04.2010 Я с 1993г., почти 11 лет войну воевал ..Было всякое.. Ну если очень хочется кому то рассказать то чего не было,пусть повествует... Это ж мемуары.....
Отправлено: 18.04.11 05:42. Заголовок: Гордиюк Александр 1..
Гордиюк Александр -- 10.04.2010 Михаил Павлов писал(а) 10.04.2010 :: 01:16:33:
цитата:
Ну если очень хочется кому то рассказать то чего не было,пусть повествует...
Если "ВОЙНУ ВОЕВАЛ с 93-го" - то умеешь КОНКРЕТНО представиться вслух и говорить, чего У МЕНЯ НЕ БЫЛО в таблице за 1980-85? Какая логическая связь между этими местами?
Красвоенлет -- 10.04.2010 Доброе утро, страна! Здравия желаю, господа Офицеры! С ОГРОМНЫМ УВАЖЕНИЕМ к Вам, и Вашей ратной службе, тем не менее, просьбочка : разбор полетов-в личку, а то, умы младые тут смущать не стоит. Вы оба-истинная находка для данного форума, и край как не хочется НИКОГО терять, чтобы кто-то отошел от дискуссий и воспоминаний. По прочтению-уничтожить(это я про свои реплики).
ASAT -- 10.04.2010 Миша,Саша! Гасим эмоции, ВСЁ ОТ ТОГО, что ВЫ не знакомы. Пообщайтесь на резервном канале (приват-послать сообщение на прямую)и многие вопросы-ОТПАДУТ! С Уважением к ВАМ ОБОИМ! ссылка на родную школу Цитата:
цитата:
Долгих Игорь Иванович
Выпуск Кача1975 г., участник локальной войны
Личный номер в базе: 1890 Дата рождения: 06.11.1953 Адрес: Беларусь, Брестская область г. Береза , Северный городок,д.8,кв.15 Телефоны: Код города: 01643 моб. 80296221608 - опер.-velkom д.т. 2-16-08 Работа:
Должность: пенсионер
Комментарий: Родом из г. Рига. Был сбит в Афганистане. Чудом остался жив, пара Ми-8 шла на задание, перенацелили и вытащили из лап у "духов". Потом лечился, должен был закончить Академию.Командир дивизии.
Игорь Иванович: После окончания Качи, вместе с другими (достойнейшими и многоуважаемыми) выпускниками служил в СГВ по 1980 г (вкл) -С 1980года в 927-м Краснознаменном Кенигсбергском ордена А.Невского ИАПолку в городе Березе. В июне 1983-июле 1984 гг в Афганистане в составе полка (комполка Тарасевич Петр Петрович-качинец) - награжден орденом Красного Знамени. В 1992 г закончил ВВА им.Ю.А.Гагарина. С 1997 г - по 2002 г - командир 927-й ИАБазы и Березовского гарнизона. С 2002 по 2003 гг- нач. отдел. БП и БПр истребительной авиации ВВС и войск Пво Зап. Операт. - тактич. командов. Республики Беларусь. Женат. Кроме жены - сын и дочь.http://kacha.ru/php/baza/face.php?id=1890<\/u><\/a>
Андрей, ты знаешь подробности потери МиГ-29УБ в Саках
К теме Война в Афганистане...не относ. На будующее , старайся помещать свои сообщения по тематике. Книга(спасибо автору за труд)охватывает большой период, о некоторых событиях всего лишь одна строчка, за которой стоят фамилии. даты. аэродромы ...биографии. В этом отношении Инет, даёт безграничные возможности ПО ОСВЕЩЕНИЮ некоторых событий. Эту страницу я отсканировал Гене Макарову(Ч-79) о его полёте в Марах 1993год.Чтобы при встрече "наростить информацию" о катапультировании из МиГ-29. Одну из спарок потеряли при провозном полёте на штопор. Экипаж: Квочур Анатолий и известный тебе Омелаенко Анатолий, который после Кокайтов служил в Крыму, где ныне и живёт. И дай бог обоим Анатолиям здоровья, удачи и если и вспоминать о том случае, то по-хорошему. Детали можешь уточнить "на прямую" у Анатолия Григорича (Харьков-74),если у него будет лирическое настроение. Подполковник Омелаенко Анатолий Григорьевич.(Только хорошие воспоминания о совместной службе с НИМ) Начальник штаба 115ГИАП.Участник Войны в Афганистане с 1979го(см. выше его воспоминания о Кокайтах в декабре 1979го ) Был у меня ведущим при выполнении БШУ в 1988ом с предельно малых высот в составе звена в узком ущелье...
Отправлено: 18.04.11 05:44. Заголовок: Гордиюк Александр 1..
Гордиюк Александр -- 12.04.2010 asat писал(а) 12.04.2010 :: 14:46:57: Цитата:
цитата:
Андрей, ты знаешь подробности потери МиГ-29УБ в Саках
Начальник штаба 115ГИАП.Участник Войны в Афганистане с 1979го(см. выше его воспоминания о Кокайтах в декабре 1979го ) Был у меня ведущим при выполнении БШУ в 1988ом с предельно малых высот в составе звена в узком ущелье...
А говоришь "не по теме". На БШУ на ПМВ в узком ущелье "за речку" летал, а в Саках чуть не погиб. И еще по теме и "не по теме" (МиГ-29). ХВВАУЛ-79, Иван Васильевич Щебренко (в одном 602к.о., 4 года спали через койку), начинал с Кокайтов (тогда молодых туда брали?), в 82-83 уже с Ив-Франковским отлетал год на МиГ-21 в Баграме (менял его в комнате), погиб в Ив-Франко в 1988 на МиГ-29УБ. Командир их полка п-к Конфидратов погиб на Ан-26 в мае 1985 над Золочевым (столкновение с Ту-134). И совсем "не по теме". ХВВАУЛ-79, Александр Шапиро, на курсе единственный с такой выразительной фамилией, при нас в 84-м сбили его ведущего на Су-17 на перевале (каршинские разведчики, я тот самолет видел на снегу), сам погиб в 1999 под Николаевом на Л-39 (подготовка в четверг к дню авиации, за 5 дней до этого мы отмечали 20 лет выпуска, его не было). И снова - там все для него нормально, а в УБП - последний взлет. Четыре судьбы летчиков с успешными боевыми вылетами, а судьбы разные в мирной жизни...
Четыре судьбы летчиков с успешными боевыми вылетами, а судьбы разные в мирной жизни...
Саш, спасибо за рассказ о Лётчиках и их судьбах..вот ведь как жизнь устроена, ТАМ , где казалось бы есть все шансы сложить голову-выжили, а в более простой обстановке...нет. 11,03,10 похоронил Чуплашкина Серёжку (Кача79) прошёл Афган на МиГ-27 а погиб около своего дома... Цитата:
цитата:
А говоришь "не по теме".
Сань, я не доё...просто через несколько месяцев или лет, хочу чтобы ты легко Смог найти своё сообщение на определённую тему. Когда начинали тему "Кокайты,Какайды-голубые дали..." Цитата:
цитата:
Аэродром Кокайды.ТуркВО. 04.05.05 :: 23:24:34
валили всё в кучу. Заходили многие сослуживцы, историики, фотографы, сочувствующие, интересующиеся(за первые годы около 100 000 посещений) Ветка была в свободном радиообмене без рамок , разделов и ...потом начали ...для удобства ОРИЕНтации, дробить на разделы, переместили ветку в АвиаСпам,потом уже сюда...И ТУТ НАРОД РАЗБЕЖАЛСЯ! Вот этого я и не хочу, пиши где хочешь!главное-ПИШИ! "Затяжного монолога" я больше не потяну. В Венгрии у меня одним из ведущих был Валера Кононов(Харьков-77) к тому времени он уже проёл Афган и прибыл по замене в тёкёль из Ивано-Франковска(где и проживает ныне) немного рассказывал о своих военных днях,но для меня это было тааак далеко и по всем раскладам я не должен был попасть в Кокайты...но попал.И это был не просто переезд из Тёкёля в Кокаты.Промежуточным пунктом остановки был Жуковский...
Отправлено: 18.04.11 05:51. Заголовок: Гордиюк Александр 1..
Гордиюк Александр --- 18.04.2010 15 апреля 1987г.... ПАМЯТИ ст. лта М.Чистеева и к-на С.Поваренкова. М. Чистеев родился 9 февраля 1961г. в с. Ново-Плотово Хабарского р-она Алтайского края. В 82г. Окончил Барнаульское ВВАУЛ. С.Поваренков родился 27.сентября 1959г. в г.Краснодон Ворошиловградской обл. Укр.ССР. В 80г. Окончил Ворошиловградское ВВАУШ. Оба попали в один экипаж в 87 ОРАП , который базировался на аэродроме г.Карши Узбекской ССР. Вместе они уже неоднократно уходили на выполнение боевых заданий с аэродрома Карши вглубь территории Афганистана. Михаил первые боевые вылеты совершил в небе Афгана в августе 84-го, Сергей двумя годами позже --в составе экипажа Чистеева. В среду, 15 апреля 1987-го, экипажу Чистеев-Поваренков была поставлена очередная боевая задача -- выполнить воздушное фотографирование укрепрайонов душманов в 35 км южнее н.п. Мазари-Шариф – в р-не кишлака Рахмат-Абад . Внимательно изучив задание , лётчик и штурман заняли свои места в ЯК- 28Р б.н.32, вырулили на старт, произвёли взлёт и взяли курс в сторону Афганистана. А через несколько минут от экипажа поступил доклад : “Двигатели остановились . Теряю топливо . Катапультируемся !“И всё…. Больше никаких известий от экипажа не поступало, так же как и не были обнаружены при поисково-спасательной операции в тот же день ни лётчики , ни место падения самолёта... Подробности происшествия были выяснены позже, тогда же была выстроена наиболее вероятная цепочка событий, произошедших в тот роковой для экипажа день. Из-за облачности экипаж решил выполнить задание на малой высоте и вышел в районе боевых действий под облака для проведения фотографирования. В этот промежуток времени самолёт- разведчик , по всей вероятности, и был поражён ракетой из ПЗРК, в результате которого были повреждены двигатели и топливной бак. Машина постепенно стала неуправляемой ,и безоружный экипаж , сообщив о случившемся, катапультировался над районом , контролируемым вооружёнными отрядами моджахедов. Поэтому поисково-спасательная операция был затруднена , и результаты поисков лётчиков оказались неутешительными... Поваренкова жители кишлака вернули мёртвым через несколько дней—над ним издевались, а потом убили моджахеды . Судьба Чистеева оставалась ещё некоторое время неизвестной . Неоднократные обращения нашего командования к душманам вернуть лётчика в обмен или за деньги положительных результатов не находили. Останки лётчика были найдены позже—после проведённой спецназом спецоперации в одном из кишлаков . Как выяснилось, офицеры после приземления на парашюте были взяты в плен боевиками из разных бандформирований , а затем казнёны в разное время. После этого инцидента разведчики этого полка на боевые задания стали вылетать парами и всегда вооружёнными автоматами и гранатами. Будь у Чистеева и Поваренкова в тот роковой день хотя бы по пистолету , и итог вполне мог бы оказаться не столь трагичным . Оба офицера награждены орденами Красной Звезды посмертно . Похоронены каждый на своей родине. В честь Чистеева была названа одна из улиц г. Хабары. [BR]http://www.forumavia.ru/forum/2/5/3818349977465738875271129879425_26.shtml<\/u><\/a>
КОВАЛЬЧУК Виктор Григорьевич, командир эскадрильи 87 орап. КОРОБОВ, заместитель по летной подготовке командира 87 орап. КОРОБЧУК Алексей Александрович, штурман по радионавигации 87 орап. ЛЫСЕНКО Виктор Николаевич, заместитель командира 87 орап. МАНЬКО Виктор Иванович, начальник разведки 87 орап. ПОВАРЕНКОВ Сергей, старший штурман экипажа 87 орап. САЛЬНИКОВ Станислав Константинович, начальник политического отдела 87 орап. СПИРИДОНОВ Владимир Станиславович, командир звена 87 орап. ТИХОМИРОВ, командир звена 87 орап. ЧИСТЕЕВ Михаил, старший летчик 87 орап. ШЕВЧЕНКО Геннадий Иванович , командир эскадрильи 87 орап.
Отправлено: 18.04.11 05:52. Заголовок: Гордиюк Александр --..
Гордиюк Александр -- 19.04.2010 погарский:
HQ.Два Мига-23 столкнулись на взлете в 1985 летом в Кандагаре.Столкновение произошло утром при наборе высоты.Ведомый ослепленный солнцем зацепил плоскостью ведущего.Сам ведомый катапультировался,подобрали вертолетчики.Ведущий сел с большими пробоинами в баках и сопло яйцом смято.Я служил в этой эскадрильи в Афгане 2 года 1984-1986г.г.Нас кто остался на второй год было человек 10.Комэски Новиков и Баранов.Новикова сняли за полет с подругой,а Баранова тоже сняли не помню за что и назначили комэска из Баграмской эскадрильи майор....
Отправлено: 18.04.11 05:52. Заголовок: Гордиюк Александр 3..
Гордиюк Александр 30.04.2010 Почти та же четверка, давно сделавшая свой выбор...
"Презентация" стрелковых средств ПВО. Не самые грозные, но из более трехсот потерь самолетов-вертолетов они внесли самый "весомый" вклад, особенно много сбили Ми-8.
Отправлено: 28.04.11 05:38. Заголовок: Андрей Васильевич , ..
Андрей Васильевич , нашел работу Су-24 с Вашего эродрома интересный момент можеть быть прокоментируете?
"2 ноября экипажи 149-го БАП отработали налет с "подскоком" через Кокайты, приземлившись там с шестью "пятисотками" и ПТБ для дозаправки. Посадка загруженного Су-24 была не из легких, и в дальнейшем такой вариант повторили лишь однажды. Да и сама авиабаза, верно служившая всю войну передовым аэродромом, была к этому времени переполнена выводимым.и войсками. Еще раз побывать там николаевским бомбардировщикам пришлось в аварийной ситуации: возвращавшиеся из-под Кандагара самолеты выработали топливо и спешили в Ханабад, когда садившаяся первой машина майора Маховского "разулась" на пробеге и барабаны колес загорелись прямо на полосе. Пока ее тушили и оттаскивали, остальным 11 "сушкам" дали команду идти на запасной аэродром, и они одна за другой с практически сухими баками "посыпались" на ночные Кокайты. Там летчикам пришлось самим заправлять и готовить самолеты, в хлопотах прошла ночь, и в эту смену второго вылета уже не стали выполнять. В суете не успели подобрать тормозные парашюты, и один из них тут же был "проглочен" рулившим Ил-76. Транспортник встал на прикол для замены двигателя, разразился скандал, и отношения с местным начальством оказались испорченными. "
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 4
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума