Ну во теперь форум стал выглядеть более солидно, это радует Аэродром я сфоткал получилось 160 кадров поэтому все сразу выложить не смогу поэтому звиняйте
Отправлено: 26.03.11 19:18. Заголовок: s ----- 22.08.06 ::..
s ----- 22.08.06 :: 17:30:08
Очень интересный, затрагивающий душу каждого летчика материал. Ссылка на источник:http://crown-airforce.narod.ru/aviaforum/ibalniki.html Огромное спасибо автору за интересный рассказ о малоизвестных событиях начала Афганской войны. Написано так, что чувствуешь себя участником событий. Предлагаю отрывок из рассказа автора – Hawk.
1. Hawk:
Перелет на войну.
Было и было, как-то не придавал особого значения тому, что изложу ниже. Но потом почувствовал желание изложить просто, без прикрас ощущения человека, переходящего с мирных на военные рельсы.
Это - особенный период и даже если ты являешься профессиональным военным, постоянно готовишься к немедленному применению полученных тобой в повседневной учебе навыков управления боевой техникой и оружием, такой переход является серьезным испытанием морально - волевых качеств и психологической устойчивости человека.
25 декабря 1979 года, Прикарпатский военный округ, аэродром Луцк. 9.30. Закончены предполетные указания в 806 апиб (Су-17М2), в 10.00 начало полетов первой смены по повышенному минимуму погоды. На аэродром на большой скорости врывается УаЗ, из него вылетает начальник штаба полка и бегом несется в стартовый домик. Приказано летному составу и руководству полка собраться для получения боевого приказа. Шутки в сторону, бумага с красной полосой. Зачитывают: К исходу 27.12.79 г. полку полным составом сосредоточиться на аэродромах Туркестанского военного округа, маршрут::::::, передовую команду подготовить и отправить (время, способ), боекомплект на борту:::::::, эшелоном транспортников отправить:::::::., в т.ч. управляемые ракеты, остальной боекомплект в соответствии с решаемыми задачами получить с авиационных складов ТуркВО и быть готовым к ведению боевых действий.
Все четко и понятно, это уже не игрушки. Но с кем воевать, каких боевых действий, как все это будет? Сразу все в полку закрутилось с все увеличивающейся скоростью.
Дело в том, что наш полк являлся лидерным в ВВС и входил в резерв полков постоянной готовности Главнокомандующего. Полку часто поручалось участие в ответственных учениях и спецмероприятиях.
В частности, в январе 1979 года, во время вооруженного конфликта между КНР и Вьетнамом полк был приведен в полную боевую готовность и после суточной подготовки всем составом (48 самолетов) за трое суток перебазировался из Прикарпатья на новый театр военных действий - аэродром Чойболсан в Монгольской народной республике. После завершения острой фазы конфликта полк без происшествий вернулся на место постоянной дислокации. Павел Степанович Кутахов хорошо знал руководство полка. В Главном штабе ВВС нас поддерживали, обеспечивали всем необходимым, мы это чувствовали.
Летит на другой машине секретчик, привез кипу карт для прокладки маршрута, запираемся в классе предполетных указаний во главе со штурманом, начинаем клеить карты, рисовать маршрут, составлять таблички с данными запасных аэродромов. Техсоставу поставили задачу подготовить весь наличный самолетный парк к перелету на максимальную дальность с 4 подвесными топливными баками. Это означает, что на все самолеты (48 штук) надо подвесить баки, заправить их, прогазовать, проверить выработку топлива, затем дозаправить и провести весь комплекс предполетной подготовки. Кроме того, надо собрать необходимое имущество для погрузки в Ан-12, а это все огромный, но необходимый обоз. Поражаюсь выдержке, терпению и мужеству технического состава. Они все это делали, не жалея сил. Командиры эскадрилий стали смотреть, что же надо подшлифовать в боевом расчете. Выяснилось, что кому-то надо обновить допуск в СМУ мин., кому-то по какому-то виду боевого применения, какому-то звену - групповую слетанность, кому-то ночью в СМУ. 3 самолета надо было облетать на разгон после замены двигателя, один был в ремонте в Барановичах, туда срочно направили командира звена на Ми-8 с задачей вытащить самолет во чтобы то ни стало.
И началась в 10.30 странная смена, непонятно с какой погодой, которая длилась 14 часов.
Летали кому куда было надо.
Порисовал карту, слетал, пообедал, снова порисовал, снова слетал, поужинал, снова порисовал, опять летишь. Все по запросу: надо - сразу разрешение.
Закончилась смена посадкой самолета из Барановичей в 00.30. Наш доблестный КЗ заявил начальнику рембазы о том, что ему нужно забрать самолет, все вопросы в главный штаб ВВС. Начальник позвонил, ему сказали, мол, отдайте. Нашли компромисс, для начала только облет, затем посадка, дозаправка, оформление документов. Наступила ночь, облеты и перелеты боевых одноместных самолетов между округами в такое время суток не практиковались. Разрешили только облет, Слава взлетел, попрощался по радио с РП, перешел на перелетный канал, наше КП воздушной армии приняло его под управление и он пошел домой. А как по другому, ночь на подготовку, утром в поход!! В Барановичах заблажили, но он долетел нормально. Командир полка похвалил Славу за воинскую хитрость и сказал по поводу последствий нарушений руководящих документов, мол, у нас и так все сплошное нарушение, потом разберемся. Самолет подготовили и он ушел утром со вместе со всеми.
Отправлено: 26.03.11 19:18. Заголовок: s ----- 22.08.06 ::..
s ----- 22.08.06 :: 17:32:40
В начале этого долгого дня приземлилась вертушка с группой генералов и старших офицеров их штаба ВА и округа. Член Военного совета воздушной армии вошел в класс, поздоровался с каждым летчиком за руку, при этом глядя пытливо в глаза и спрашивая: 'Как Вы, готовы? Выполним поставленную задачу? Есть пожелания?' Все отвечали бодро, хотя потом спрашивали друга и гадали, что же надо выполнять? Так как ничего путного мы придумать не смогли, сосредоточились на подготовке. Проверяющие нам не мешали, ходили, смотрели, как идет подготовка. 00.10 Короткий контроль готовности, у всех полетная документация в наличии, голова уже ничего не соображает. С самолетами техсостав тоже вроде бы успевет все закончить к 6.00. Команда: 'Домой, быстро собраться, поспать, отъезд из городка в 5.00'. 1.00 Прихожу домой, все окна в летном доме светятся. Жена смотрит как-то по-особенному, все в городке с утра уже знают, что полк летит не на учения, все может быть:. Проверил тревожный чемодан, посмотрел, оказывается, человеку немного и надо то для жизни. Положил в карман летной куртки пару плиток шоколада, налил в плоскую фляжку коньяку, проверил десантный нож в кармане комбинезона, нашел свой любимый и привычный охотничий нож, взял спички. Жена смотрит молча, на глазах слезы. Быстро справилась с собой, мне же утром предстоит тяжелая работа. Подремали несколько часов, короткие сборы, обнял жену, поцеловал спящих детей, сел в автобус. Все, вперед, думай о полете. Конечно, они все время были со мной, часто вспоминал дочку, 8-месячного голубоглазого ангела, сына, четырехлетнего вихрастого бесенка, скучал, но это все осталось в той, мирной жизни, а ты уже не принадлежишь ей и себе, ты в другом измерении, тобой управляют неведомые силы и ты выполняешь чью-то волю и тактический замысел. Одним словом, ты становишься винтиком огромного механизма войны. Смотрю на товарищей, у них, похоже, такие же ощущения. От этого мы становимся ближе, может быть, завтра в реальном бою нам придется выручать друг друга. Вот и аэродром. Еще темно, техники, похоже, совсем не спали этой ночью. Вся ЦЗ уставлена самолетами, часть экипажей будет запускать двигатели и выруливать из зон рассредоточения. Довольно часто на самолетах вижу подвешенные станции помех (СПС), пусковые устройства для управляемых ракет и блоки управления. Мелькает мысль - главное, это не в Европе, это не ТА, БОЛЬШАЯ ВОЙНА, к которой мы готовились. Но война везде война и что она тебе принесет, никто не знает. Осматриваем свои самолеты. Светает, в сумерках взлетает спарка-разведчик погоды. Везде по району низкая облачность 7-9 баллов, 90-150 м нижний край, верх 400-500 м, видимость 1-1.5 км, порывистый ветер, мелкие осадки. Второй слой - 10 баллов с нижним краем 1200 м, верх 6000 м. 6.15. Короткие предполетные указания. Проверяющие здесь же, молча наблюдают за процессом. А чего говорить, и так все ясно: или пан или пропал. Взлет парами в составе звена на 20 сек. интервале. На маршруте боевой порядок - колонна звеньев с 5 мин интервалом, режим радиомолчания, радиообмен ведет ведущий звена, посадка на аэродромном узле Качинского училища, аэродром Котельниково. На запасных аэродромах в нашей зоне и по маршруту погода неустойчивая, так что повнимательнее. Вопросы? Молчание.Тогда по машинам! Забрался я в свою ласточку, тревожный чемодан отдал своему технику-'Макарычу', жду команды на запуск, взлет первой пары в 7.00. Вижу, вдоль стоянки едет грузовик, в нем в кузове наш старшина эскадрильи из оружейных ящиков достает пистолеты, а замполит полка поднимается по стремянке к каждому летчику, отдает пистолет (без росписи, кому какой попадет, потом, мол, разберетесь) и несколько горстей патронов, про запас, не считая. Кто служил, понимает, что это такое. Вот здесь то меня по-настоящему пробило, что все это - реальность, без дураков, наступает момент истины. Запуск, выстраиваемся на полосе, взлет попарно. Хотя самолет тяжелый, на взлете болтанка, пробиваем облака парами, затем сбор и занимаем эшелон. Маршрут долгий, почти 3 часа, садимся в Котельниково, готовим самолеты, но в Кизыл-Арвате не дают посадку по погоде, поэтому остаемся на ночевку. На стоянке стояли Миг-21пфм, показались такими маленькими по сравнению с нашими аппаратами. Качинские курсанты смотрели на нас ошалелыми глазами, кто такие, куда несутся, зачем такая спешка. Столовая ничем хорошим себя не проявила, спали в холоде, не раздеваясь. Утром 27.12.79 г. ясная погода, готовность № 2, далеко не разбредаться. Прошатались полдня, вдруг - бегом, бегом!! Где вас носит, запуск! Взлетели без приключений, пошли вдоль западного берега Каспия до Баку, затем отворот влево на Красноводск. Сразу вспомнилось, что в носимом аварийном запасе (НАЗ) есть надувная лодка, но что толку, если вода +4 градуса? Тут еще и вражьи голоса на русском языке с акцентом стали домогаться у ведущих групп о маршруте и цели полета. Помня инструктаж, они молчали, хотя так и подмывало сказать этим любознательным что-то задушевное. Когда показался туркменский берег, полегчало. Прошли Красноводск, Небит-Даг, близок аэродром назначения. Летим уже более двух с половиной часов. Заход по глиссаде сходу, растянулись в звене, справа видны горы, за ними Иран. Вот и полоса, далеко видна в пустыне и рядом небольшой город.
Отправлено: 26.03.11 19:26. Заголовок: s 22.08.06 :: 17:33..
s 22.08.06 :: 17:33:28
Садимся, заправляем самолеты. За аэродромом проходит Кара-Кумский канал, за ним - железная дорога и далее шоссе, по которому сплошным потоком на восток двигаются войска: танки, БТРы, полевые кухни, грузовики с солдатами, бензовозы, артиллерия на прицепах. Что же тут затевается? Мы ничего не знаем. Ближе к сумеркам сели последние наши самолеты, всех заправили, стал садиться туман. Задача выполнена, мы на новом ТВД и готовы выполнить любой приказ.
Отправлено: 26.03.11 19:55. Заголовок: s ----- 24.08.06 ::..
s ----- 24.08.06 :: 12:23:45
Игорю-1 спасибо, за информацию о книге С.Крамаренко – «Против мессеров и сейбров в небе двух войн». Выписал через Интернет-магазин «Болеро». Два дня Назад получил и тут же не отрываясь «проглотил». Очень интересно написана – тем более нашим сослуживцем, который летал на СУ-9 в Купино буквально за несколько лет до моего появления в полку. Спасибо Игорь. Желаю тебе успехов. С уважением. S.
Отправлено: 26.03.11 19:58. Заголовок: s 05.09.06 :: 13:29..
s 05.09.06 :: 13:29:25
После Купино мне удалось полетать на замечательном с-те МИГ-21(пфм, бис). Один из курьезных случаев произошел в 1988г. На с-те ст.л-та Пугачева А. , однофамильце известного летчика-испытателя, на взлете, буквально в момент отрыва с-та от земли, от с-та отделилось правое основное колесо, и резвясь и подпрыгивая, на скорости более 300 км\ч понеслось на ЦЗ, рядом с ИПУ. Ударившись об ограничительную рельсу ЦЗ, колесо свечой взмыло в небо метров на 50-70, перелетело по воздуху через всю ЦЗ с заправляющимися с-тами, опустилось между огромных емкостей с керосином, не зацепив ни одной и порвав колючую проволоку, понеслось по полям в овраг. Удивительно, но ни жертв, ни разрушений колесо не причинило. Л-к в этой ситуации проявил высокое мастерство и профессионализм – выработал топливо, выпустил аварийно переднюю стойку и нежно посадил с-т на грунтовую запасную полосу на переднюю стойку и подвесной бак. В конце пробега с-т, как планер, лег на левое крыло и немного процарапав землю законцовкой крыла - остановился. Посадка оказалась настолько аккуратной, что на с-те, кроме подвесного бака, повреждений не было.
Отправлено: 26.03.11 19:59. Заголовок: s ----- 05.09.06 ::..
s ----- 05.09.06 :: 13:30:29
На фото с-т МИГ-21пфм №51 после аварийной посадки. Он был поднят тех.составом на козелки и выпущены основные стойки шасси. Хорошо виден след на земле от бака и левой законцовки крыла. S.
А что, на МиГ-21 основные и носовая стойки выпускались (или была такая возможность) по отдельности? Впервые слышу о таком функционале на самолётах с убирающимся шасси вообще, если честно.
Отправлено: 26.03.11 20:01. Заголовок: s 05.09.06 :: 16:49..
IGR --- 07.09.06 :: 16:33:
s писал(а) 05.09.06 :: 13:29:25: После Купино мне удалось полетать на замечательном с-те МИГ-21(пфм, бис).
Семен Иванович, очень интересный случай Такая просьба, вы летали на су9 и миг21, могли бы вы дать сравнителиную оценку этим двум самолетам (как мне кажется планеры у них почти одинаковые). Ну скажем в чем один из этих самолетов превосходит другой, у какого управление легче, лучше у какого хуже и т.д. Ну а так же недостатки и достоинства этих самолетов. Я думаю будет интересно всем почитать такую мини лекцию С уважением Игорь
Отправлено: 26.03.11 20:06. Заголовок: s 05.09.06 :: 13:29..
s ----- 05.09.06 :: 16:49:21
При аварийном выпуске шасси такая возможность имеется. На большинстве сверхзвуковых истребителях 2, 3 поколения, (по крайней мере на которых довелось летать – СУ-9, МИГ-21, МИГ-23) вынужденная посадка без шасси запрещена по инструкции. По инструк- ции (для обеспечения безопасности л-ка) посадка разрешена и технически предусмотрена только в таких конфигурациях: - все 3 стойки шасси выпущены (посадка на бетон); - 1 передняя стойка выпущена (посадка на грунт); в остальных случаях летчик обязан покинуть с-т катапультированием. S.
Отправлено: 26.03.11 20:07. Заголовок: s ----- 05.09.06 ::..
Evgen_85 ----- 06.09.06 :: 05:12:
Всем привет! Дополню... На МиГ-23 потянуть на себя ручку аварийного выпуска шасси до упора - выпуск передней стойки , повернуть вправо по оси на 90 град и вытянуть до упора -- выпуск основных стоек.....
Странно , но это предусмотренно (раздельный выпуск шасси) на всех самолетах которые я знаю..... Может на новых все по новому?? . Но ведь это логично.....в смысле безопасности , а как известно в авиации за это много заплачено.... С уважением Виноградов Евгений.
Присоединяюсь к Игорю! Огромное спасибо хочу сказать участнику S. за фото кабины Су-9 в разделе про Купино на 19 странице.Интересно мне назначение приборчика одного, на фото в верхнем ряду крайний справа, "На фото слева направо верхний ряд"<КУС-2500> <АГИ-1> <ВАР-300> и неизвестный прибор... Подскажите пожалуйста. P.S. Очень нравится этот самолет!
Это прибор системы автоматизированного наведения «Лазурь». Планки подобные курсо-глиссадным указывали на заключительном этапе наведения направление на цель по курсу и высоте, кроме того задатчик курса на компасе отрабатывал заданный курс, а индикатор на высотомере заданную высоту. Лампочки по краям прибора сигна- лизировали о передачи на борт разовых команд – разворот, форсаж, горка. Еще есть фото кабины СУ-9? С уважением. S.
Семен Иванович, очень интересный случай Такая просьба, вы летали на су9 и миг21, могли бы вы дать сравнителиную оценку этим двум самолетам (как мне кажется планеры у них почти одинаковые). Ну скажем в чем один из этих самолетов превосходит другой, у какого управление легче, лучше у какого хуже и т.д. Ну а так же недостатки и достоинства этих самолетов. Я думаю будет интересно всем почитать такую мини лекцию С уважением Игорь `
По просьбе Игоря попытаюсь коротко выполнить его заказ по сравнению с-тов СУ-9 и МИГ-21. Сразу скажу, что это сравнение не претендует на научное исследование боевых возможностей этих с-тов. Но постараюсь в меру своих возможностей рассказать о них с точки зрения л-ка. Начнем с СУ-9. Его амплуа высотный перехватчик. По параметру высотности до прихода в войска МИГ-25 у него конкурентов не было. Л-ки при обычных плановых полетах набирали высоту больше 21 км., недаром на нем была установлена целая серия рекордов. • В 1959 г. В. С. Ильюшиным установлен мировой рекорд высоты - 28857 м; • в 1962 г.- абсолютный мировой рекорд высоты установившегося горизонтального полета - 21 270 м; • в 1960 г. Б. М. Адриановым - абсолютный мировой рекорд скорости на 100-км замкнутом маршруте - 2092 км/ч; • в 1962 г. А. А. Козновым - мировой рекорд скорости на 500-км замкнутом маршруте - 2337 км/ч. У с-тов МИГ-21 куча модификаций. Я летал на ПФМах и БИСах. По моим ощущениям, с точки зрения пилотирования - ПФМ, уменьшенная копия СУ-9. 21-й уступает СУ-9 в высотности и дальности полета. Но превосходит в маневренности, например радиус и время установившегося виража явно меньше чем у СУ-9. Что касается вертикальных фигур то же самое – радиусы вертикальных фигур меньше. На 21-м проще работа с двигателем - меньше противопомпажной автоматики, нет ограничений по количеству включений форсажа. У СУ-9 всего 5 раз из-за расхода кислорода на вкл.форсажа. 21-й простой, отличный с-т для молодых летчиков и курсантов особенно на посадке – не козлит, легко переносит грубые посадки до ny=3. В воздухе, как и СУ-9 приятен в пилотировании, оба очень хорошо крутятся вокруг продольной оси выполняя многократные бочки. Оба прощают довольно грубые ошибки при пилотировании на больших углах атаки, очень неохотно выходят на режим сваливания и тем более вход в штопор. Легко выходят из режима сваливания. Немаловажная деталь для л-ка средства спасения. У МИГ-21 – замечательное кресло КМ-1, позволяющее покинуть с-т на скорости 140 км/час с нулевой высоты. У СУ-9 кресло КС-3 Н=50м в г.п на V>300 км\час. По личным ощущениям – у СУ-9 тяговооруженность гораздо выше чем у ПФМ и даже БИСа, при обычных полетах. СУ-9 за 1мин. набирал Н=12 000м. Правда у БИСа на случай войны есть режим Чрезвычайный Форсаж с тягой больше 9 тонн, тогда у него тяговооруженность будет больше единицы и он по всем параметрам превзойдет СУ-9, опять же из-за малого запаса топлива отстанет по высотности и дальности полета. Если выбирать на чем лететь в бой – то для перехвата на максимальной дальности или на потолке я выбрал бы СУ-9. А для маневренного воздушного боя МИГ-21бис с ракетами Р-60 и пушкой ГШ-23. С уважением. S.
Отправлено: 26.03.11 20:16. Заголовок: s ----- 09.09.06 ::..
s
11.09.06 :: 06:17:05
Евнений, привет! Уточняю - Чрезвычайные режимы стоят на с-тах фирмы МИГ - МИГ-21бис, МИГ23.
" Правда у БИСа на случай войны есть режим Чрезвычайный Форсаж с тягой больше 9 тонн, тогда у него тяговооруженность будет больше единицы и он по всем параметрам превзойдет СУ-9, опять же из-за малого запаса топлива отстанет по высотности и дальности полета."
Но на последних СУ-9, тоже был повышенный режим. С УВАЖЕНИЕМ. S.
Высший пилотаж МИГ-23 (полет на истребителе-невидимке на высоту 2-6 км) МИГ-23 - первый в мире легкий истребитель с изменяемой геометрией крыла и самый массовый в мире истребитель третьего поколения! Истребитель-невидимка "МИГ-23" предназначен для уничтожения воздушных целей днём и ночью, в простых и сложным метеоусловиях. Задачей авиаконструкторов при разработке этого уникального самолета была увеличить максимальную скорость полета (особенно у земли); значительно увеличить дальность; кардинально улучшить взлетно-посадочные характеристики; ввести в состав вооружения ракеты класса "воздух - воздух" средней дальности; повысить комфортабельность пилотирования на больших скоростях в турбулентной атмосфере. Участнику приключения "Высший пилотаж МИГ-23" предоставляется возможность самому испытать все преимущества этой модели, попробовав себя в качестве пилота настоящего боевого истребителя.
отправить другу>> посмотреть похожие>> добавить в корзину>> Кол-во участников 1 Кол-во гостей 1 Продолжительность 6 часов Место проведения Подмосковье Цена подарка 8900 у.е. *
программа • Выезд из Москвы (В условленном месте Вас встретит сопровождающий с табличкой "Present Show") • Прибытие на место • Медицинский осмотр • Теоретический инструктаж и беседа с летчиком • Переодевание в специальный летный костюм • Осмотр самолета и посадка в кабину • Практический инструктаж в кабине самолета • Полет с выполнением различных пилотажных фигур (от простых к сложным) • Участник имеет возможность управлять самолётом под контролем пилота • Приземление и фото с летчиком • Вручение памятного сертификата и подарка • Отъезд (Сопровождающий доставит Вас в Москву)
в приключение включено • Индивидуальный трансфер участника Приключения и его гостя • Необходимая амуниция и снаряжение для полета • Полет на боевом реактивном самолете – 30 минут • Страховка жизни и здоровья участника • Ведение видеосъёмки цифровой камерой в кабине самолёта в процессе полёта • Фото с лётчиком • Памятный сертификат участнику Приключения и подарок
необходимо знать • Приключение необходимо активировать не позднее, чем за 15 дней до желаемой даты • Приключение для иностранных граждан необходимо активировать не позднее, чем за 21 дней до желаемой даты • При активации Приключения необходимо: ФИО и паспортные данные участника и сопровождающего • Возможные дни Приключения: понедельник-пятница • Полет выполняется летчиком-испытателем 1 класса со знанием англиского языка • Участник Приключения должен быть старше 21 лет • Самолет поднимается на высоту 2-6 км • На борту самолета установлена камера (съёмка участника в процессе полета) • Рекомендации: желательно позавтракать за 3-4 часа до полёта • Приключение необходимо активировать в течение 3-х месяцев с даты продажи • Не рекомендуется людям с сердечно-сосудистыми заболеваниями, повышенным артериальным давлением, онкологическими заболеваниями, в период беременности, заболеваниями органов дыхания • Возможно большее количество сопровождающих по доп. согласованию • В дни официальных праздников Приключение не проводится • Советуем иметь при себе фото-, видеоаппаратуру
Прикольное "приключение" а главное не дорого всегото 9800$!! за 30 мин. полета..... Это сколько же будет 1 000 час налета по деньгам..... Вот так жил и не знал что уже был богачем.....
Всем привет! Знаете сегодня смотрел на ВПП с основным стартом ( она у меня на рабочем столе!!) и вспомнил как однажды после дня победы когда угощали ветеранов рюмкой чая , разговаривали с бывшим капитаном , он во время войны был летчиком инструктором и говорил что в Купино стоял УАЦ (учебный авиационный центр) по подготовке пилотов на истребителях (тип к сожалению не помню) и полоса грунтовая где то в районе нынешнего КМК и что озеро которое возле бетонки ( между городом и городком) было 14 км длинной и там во всю купались и рыбу ловили!!! Во как все меняется!!
тоже читал где то в Инете про подготовку летчиков в ВОв.
Хотя БОЛЬШЕНСТВО курсантов в войну так и осталось при школах пилотов - горючки не хватало, да и навыпускали все же летчиков много. 100 000 ведь пилотов готовили... Где же на всех самолетов напасти?
se писал(а) 16.09.06 :: 00:04:21: igr ну какую тоску ты навеял.ушло 200гр .
Всем здрасть, Сергей впрос, почему тоску и по поводу 200г если можно поподобней а
se писал(а) 16.09.06 :: 00:04:21: огромный привет суранову.сергей сергеевич хоть пару слов для форума и мне ..и хоть бы слово от моисеева, а я недавно вспоминал парашют который он мне дал в аренду-по-9 ,на котором я набрал 100 метров на буксире
Привет обязательно передам ну и остальные пожелания постараюсь выполнить. Недавно был у Суранова С.С. так вот рассказывал про тебя Сергей. Говорит, что мол за что ни возьмется все у него получается. Расказывал историю как ты попал в аварию на своем авто потом сам ее (автомобиль) починил и продал И еще к тебе такая просьба расскажи поподробней про свой дельтоплан а С уважением Игорь
История имела место быть в полку авиации ПВО . Прибалтика. 63-64 год. Середина февраля, ближе к 23-му. Дневные полеты на СУ-9 . Непонятно, кто проектировал аэродром, но полоса стого с восхода на закат. Садятся три капитана. Первый заходит, и садится на середину полосы. Тормозной парашют срезает моментально. Машина выкатывается за полосу. Подламывает шасси, падает на брюхо и загорается. Пилот успевает выскочить. Заводят второго. Он уже знает, что первый горит. Садится с запасом и скорости и подхода. Садится до полосы. Скорость большая. Его выносит на полосу. Пилот убирает шасси. Самолет падает на брюхо. Загорается. Летчик успевает выскочить. Третий - слышит, что творится на полосе, спокойно глушит двигатель, выключает все, что надо, отстегивает фонарь и катапультируется. Все. За 20 минут потеряно три машины. На аэродроме паника. А тут еще звонок из колхоза - приезжайте, забирайте самолет с поля. Третий не свалился и не взорвался, а самостоятельно сел с не самыми страшными повреждениями. (Его потом восстановили и машина даже летала, говорят, уникальный случай для СУ - 9 ). Летчик, правда, пытался сказать, что не работала связь. Прямо в поле подключили генератор. Включили. Вся электроника работает штатно. Дело запахло судом. Назавтра прилетел тогдашний Главком Савицкий. День такой же. Солнце в конце полосы. Тут же сам на своем транспортнои ИЛе взлетел и сел. Построил полк. Всем трем капитанам очередное звание - старший лейтенант. Все. Занавес.
Историю рассказал(а) тов. Борисыч : 13-01-2004 18:15:31
Вот только про сбитие Сафронова над городом Верхний Уфалей - ну навряд ли... Самолет упал в 10 км от аэродрома, а вблизи Уфалея я аэродромов не помню...
Про байки полетов над Ираном. Начало 70-х, аэродром Красноводск, 179 ГИАП. Пилот Г. (хороший пилот, только у него фамилия начинается на эту букву) гнал Су-9 с ремонта с одного уральского завода. Последний этап перелета. Курс 180, и с диспетчерского пункта в определенный момент должны дать команду на курс 270, что бы вывести на Красноводск. Диспетчер проспал и дал команду гораздо позже. Су-9 выполнил команду курс 270 и четко зашел в воздушное пространство Ирана, т.к. выполнил разворот южнее Ашхабада. Далее связь прекратилась из-за удаленности. Пилот смотрит на время, пора появиться берегу Каспия перпендикулярно курсу. Появляется Каспий, но берег параллельно курсу. Да и земля-не песок серый, а зеленка. Доходит до пилота, что что-то не так. Начинает вызывать КП. Его не слышат. КП вызывает его, но он тоже не слышит. С аэродрома Красноводск взлетает Ил-18 Ашхабад-Москва. набрав высоту, начинает слышать и КП и плутанувшего пилота. Командир Ил-18 докладывает на КП, что позывной такой-то, отвечает и находится за "стеной", т.е. границей. КП в панике, транслирует через Ил-18 курс домой. Пилот Су-9 лихо разворачивает самолет над дачей шаха (где даже иранские самолеты не летали) и пилит домой. после пересечения границы кончается топливо. Пилот Г. катапультируется и приземляется в погранзоне на берегу Каспия, где его подбирают погранцы, причем, думают, что он шпион. После всех разборок, пилота доставляют в часть. Су-9 с пустыми баками аккуратно падает (приземляется) в песках. После этого, самолет поступает в виде учебного пособия в Армавирское (или Ставропольское) летное училище ПВО. Вот так было...
Всем привет! Цитата: Курс 180, и с диспетчерского пункта в определенный момент должны дать команду
Не только на Су9 это возможно,хотя тип самолёта в такой ситуации-вторичен.Мы ж исполнительные,сказали "грузить чугуний"-есть. В нашем полку на МиГ29!!! лётчик ждал ждал ждал команды на разворот ...и выполнил его "недолетая" до...Кабула. В Венгрии при выходе и атаки на перехвате в стратосфере..летчик не вписался в размеры этой страны и "задел" Шопронский выступ(ну кто так границы строит?)при "возвращении" из Австрии был засечём венграми...выпорот и высушен. Про ИРАН. При перелёте кУбинских МИГ29 в Мары,иранцы пытались "завести" один борт к себе.Помогли циферки "зарос-ответ"..которые обычо небрежно писались в наколенник. Удачи везде.
Судя по этому абзацу,какой-то пилот в 1963 перегнал Су-9 в Иран(Абадан) Там его за 24 часа разобрали и переправили в США Пилот последовал следом Это,говорят,было основной причиной довольно быстрого снятия Су-9 с боевого дежурства Взято сhttp://www.acig.org/artman/publish/article_371.shtml
While West was thus suffering one mismatch after the other, the Communists continuously suffered defection of their pilots. In one of the least well known similar incidents, in 1963, a disappointed Soviet pilot flew his Su-9 interceptor to Abadan, in Iran. Only very scetchy details about this incident are known even today, but the plane and the pilot were picked up by officers of the – meanwhile – Foreign Technology Division (FTD), as the ATIC - now under US Air Force Systems Command, but directly controlled by Pentagon - was renamed in 1961. After being disassembled within 24 hours the Su-9 was transported to the USA, while the pilot followed shortly after. Almost certainly this was one of main factors which lead to a relatively early retirement of the Su-9 interceptor from active service.
Вопрос возник - тут принесли лопатку от движка, говорят что от Сушки, длинна примерно 18 см, с онной сторону ушко, с другой паз под ленту. Клянутся что с турбины. Но что то больно материал пластичный похоже на алюминивый сплав, подозрительно, не с НА ли лопатка?
Вчера был у Суранова СС он мне рассказал очень интересную новость (по крайней мере для меня). Если кто знает есть такая деревня "Метелево" (в сторону Казахстана от Купино) так вот там около школы на постаменте стоит миг 17!!! я просто обалдел тут не в каждом городе стоять такие памятники, а то в деревне класс. Он конечно рассказал мне как этот миг туда попал но я ща пересказать не могу подробности забыл. мож кто знает пусть расскажет, а я может ч-з неделю туда смотаюсь и сфотаю Всем удачи
Ну на сколько я знаю в Камень-На-Оби установлен такой же. Было даже где то написано, что самолет купинского полка... И фотка была - посмотри по Инету...
МиГ-17 в расположении в/ч ПВО, г.Обь Новосибирской области. Данный самолет (по рассказам) базировался на аэродроме Купино (Новосибирская обл.). Снято 6 октября 2002 года. Автор - Г.Осокин.
Отбой полетам Аэродром близ г.Купино. Идет 1994 год, дождь, служба и я со своим дружком и земелей Ильдаром Ибрагимовым. Мы бредем на РСП для принятия очередной пайки в наши ненасытные солдатские чрева - на нашем родном СКП готовить не разрешают, дабы крысы не повредили кабеля связи, ВИСПа и других приборов, в великом множестве располагающихся в этом черно-белом домике. Даже дождь не подгоняет наши монотонно передвигающиеся ноги - у меня полсрока позади, полсрока впереди, Ильдар свежеиспеченный контрактник на казарменном положении, на нас плащи от ОЗК и смазанные салом кирзачи, которыми мы со вкусом шлепаем по нумерованным плитам магистральной дорожки. Ревущие неподалеку от маршрута нашего передвижения самолеты не привлекают уже ни малейшего внимания - так кошка проходит мимо разрывающейся от лая цепной собаки в пяти сантиметрах от клацающей пасти, не ведя даже ухом. Только прерывая наш неспешный и в общем то никчемный разговор во время пробегающего на взлет МиГаря. В таком то вот минорном настроении мы и подошли к дверям РСП (небольшая казарма для солдат обслуживающих РСП, РСДП и еще какие то радиолокационные станции наведения, расположенная между магистральной дорожкой и ВПП). Навстречу вылетает оператор РСП наш годок и корешман Сашка Котельников, по погонялу Котел. -Ты куда земеля? - Да Кузя на РСПешке, он меня на время обеда подменил, всего дал 10 минут, я даже покурить не успел, а вы почему вдвоем сразу? Дело было в том, что во время полетов мы питаться ходили по очереди, один из нас сидел на бинокле наблюдателем, а второй обедал, потом менялись, а сегодня дежурная по связи Патрина отпустила нас обоих, сев за бинокль сама. Решение пришло мгновенно - прапорщика Кузяева (фамилия изменена) у нас не любили, за жадность и сволочной характер. Прапорщики - ответственные на объектах, да и просто контрактники, которые каждый день или посменно находились на аэродроме и приводах питались из одного котла с солдатами, хотя конечно никто из них на довольствие не состоял, но было принято приносить к общему столу, что нибудь из дома, сала там или пирожков - солдату любая домашняя еда деликатес. Кузя не приносил ничего никогда, мало того пользуясь тем, что он непосредственный начальник, требовал у пацанов тушенку себе на закуску когда употреблял водочку (причем в одно лицо), возмущался если ему оставили мало или приготовлено невкусно. Еще у него была неукратимая тяга в нетрезвом виде «строить» бойцов, особенно молодых, раньше бил, но получив один раз в ответ, бить стал бояться, но издевался над салагами хуже иного деда. Его так же не уважали офицеры, прапорщики, контрактники и вольнонаемные. Прапорщика Кузю дружно не любили все. Мы же были бойцы не его подчинения, уже немного тертые калачи и в батальонной субординации потихоньку начинали разбираться И так на улице дождь, пацаны на объекте хоть и нашего призыва, но только недавно из учебки и для них полеты одни из первых, Кузя в РСПешке и еще не обедал. - Так Котел, ты что, полеты то отменили, не видишь дождь на улице. Лицо Санька посветлело, идти и сидеть ему одному в кунге не очень хотелось. - А почему самолеты ревут? - Так они теперь до вечера будут по взлетке кататься, горючку вырабатывать! Продолжаю я импровизируя на ходу. - Ты что не знал, что ли что у самолетов нет слива из баков? Включается Ильдар. - Да, говорю, только устройство аварийного сброса, но на земле нельзя, может загореться, ставим последнюю точку над сомнениями Сашка, пошли обратно, Кузя счас аппаратуру отключит и сам придет. Заходим на кухню, разливаем по братски на двоих оставшийся супешник, на робкие протесты Котла, что мол надо бы и Кузе оставить резонно замечаем, он что-нибудь к столу принес? Или его на довольствие поставили? И вооще Сань не грузись, видишь он с РСП не возвращается, значит там сало в одиночку жрет! (Ловили Кузю как то за этим занятием). Поели, по случаю дождя закурили на кухне, хорошо так закурили, прочно, почти как деды! (Вы обращали внимание как курят духи и деды? Духи курят быстро, зыркая глазами по сторонам, что бы кто не увидел, не припахал, или не дай бог не отнял заветную сигаретку. Деды же напротив курят демонстративно, со смаком, развалившись, закинув ногу за ногу, всем своим видом демонстрируя, что хоть атомная война вокруг, а его, уважаемого дедушку ничего не е..т, он отдыхает, курит и ждет дембеля!). Сидим курим, попутно объясняя Саньку на его вопрос почему по ВПП, самолеты прожигающие горючее ездят быстро, а по магистральной дорожке медленно - на магистральной ограничение скорости, там полоса не так укреплена как на взлетке, и ездить они теперь будут до полуночи, так как дол...бы из ОБАТО заправили почти все самолеты полка, хотя положено заправлять не более 30%, на случай отмены полетов. В общем несем всякую чушь, и ждем развязки закрученного нами карамболя, то бишь появления прапорщика Кузяева. А дождь на улице крепчал...... И вот он нам явился, маленький, рыжий, с мокрыми торчащими из под огромной фуражки усами, увиденная картина повергла его в шок - бойцы неспешно курили полулежа на лавках, да еще в помещении, да это то в то время когда он, прапорщик Кузяев грудью стоит на страже воздушных рубежей нашей Родины, причем голодный совсем стоит. Эмоции в нем не просто заклокотали, нет они даже не забили из него мелкими Камчатовскими гейзерами, они в нем завулканировали.
Картина художника Айвазовского «Гибель Помпеи», детские разукрашки по сравнению с выражением своих чувств этим монстром. На его львиный, идущий от куда то из под селезенки рык, какого мужского полового члена боец сидит здесь, а не меняет своего командира на боевом посту, Котел ответил честно, слегка дрогнувшем голосом, что полеты отменили, и он думал, что товарищ прапорщик знает об этом. О, извержение вулкана достигло своего апогея, тонкие стены домика сотрясались от рева старшины и взлетающих самолетов - Какой идиот тебе сказал, что полеты кончились, ты что совсем глухой или ( в этом месте в телепередаче делают пик, в данном случае это был бы пятиминутный пик)? На что Санек увядающим голосом выдал - Я думал они горючее жгут! - Это мы пошутили товарищ прапорщик, начал прикрывать я товарища, мы б вот счас покурили и он бы Вас сменил, продолжаю я самым кротким голосом. - Шутники (ПИИИИИИК), начинает остывать прапор, бегом в РСП, а я обедать буду. Котел вынесся с объекта со скоростью производимых его аппаратурой электромагнитных излучений, мы же остались в ожидании продолжения спектакля. Еще шага за три до кастрюли Кузя заподозрил неладное, наверное уж очень у нас были с товарищем хитрые и довольные морды, почти физически я ощутил как в его голову полезли смутные воспоминания о наших неоднократных намеках по поводу совести некоторых командиров, которые самым бессовестным образом объедают солдат Российской Армии. И его самые страшные опасения подтвердились - кастрюля была пуста. Подняв на нас недумевающие, почти по детски обиженные глаза, он неожиданно спокойным голосом спросил - А мне почему не оставили? На что Ильдар на правах контрактника объяснил - А я вчера на продскладе узнавал, Вы на нашем объекте в довольствии не числитесь, и подумав добавил, а банки с тушенкой я пересчитал...... На конопатом лице старшины его желания читались с поразительной ясностью - первым и единственным желанием было набить столь наглые морды, и он даже сделал шаг в нашем направлении, но тяжелый взгляд и такие же кулаки молодого контрактника остановили его попытку перехода на неуставные взаимоотношения, да и я шагнув немного в сторону и чуть вперед дал понять, что в стороне не останусь. После чего он немного сник, развернулся и ушел в кубрик, где долго и негромко бурчал, что не таких он на колени ставил, но мы его уже не слышали - полеты то продолжались. С тех пор Кузя заявлялся на объект всегда с неизменным куском сала, которое он гордо доставал перед обедом, и не выпускал из поля зрения пока оно не было полностью нарезано и выложено на стол. Причем поглощал он его с такой скоростью, что даже наша молодежь не могла с ним сравниться, хотя может потому, что они были башкирами? P.S Рядовой Котляров, а так же безопасное проведение полетов от наших действий не пострадали...........
То, что я вам поведаю, не байка, а быль полная, слово в слово, так как происходило это лично со мной и не с кем более..... Дело было в то дивное время, когда после успешного окончания железнодорожного института славного города Самары я был призван служить свой год срочной службы соответственно в авиационные войска ПВО Сибирского военного округа г. Купино, или как на морской манер называли его летчики - КупинО (как я, железнодорожник, попал в авиацию, это отдельная история). Долго ли коротко, но отслужил я полгода, пролетал скоко положено, все утряслось, наладилось и с дедами и с призывом, и постигло меня счастье великое - будучи наблюдателем на полетах (это такая хрень - сидишь с пятнадцатикратным стационарным артиллерийским биноклем и контролируешь на расстоянии 10 км выход шасси и закрылок на самолете, заходящем на посадку, заметишь невыход - 10 суток отпуска, не заметишь - 5 лет тюрьмы), но я заметил невыпуск закрылок и мне полагалось 10 суток с выездом на Родину. Отпуск объявить были должны в понедельник, а в пятницу вечером мы решили это дело отметить. Взяли две бутылки водки (где вязли, я счас уже не помню - давно было, но в принципе, с водкой проблем никогда не было), и на ближнем приводе в компании с товарищем и дедушкой с полуострова Таймыр (отличный был парень ) мы одну и уговорили, тут звонок из штаба батальона - Яптуне в караул вызывают, проводили мы его, выпили половину второй... и тут звонок... ротный..., мать-перемать, студент (мое армейское погоняло), ты почему в классе стены не докрасил? Надо сказать, что я во время своего героического подвига был в залете и в наказание ремонтировал класс подготовки на СКП (стартовый командный пункт). Что ж, судьба, подумал я, от нее не уйдешь, вместо отпуска - 7 суток губы как пить дать, у нас за пьянку карали по полной катушке, допили остатки (что уж тут, все равно пропадать) и я пошел сдаваться... Прихожу на СКП, а ротного нет - не дождался, уехал, я духом воспрял, баночку с краской схватил и бросился на стены класса аки тигра голодная на добрый кусок мяса, надо еще заметить, что стены ранее были темно-синие, а перекрасить мне их надо было в белый. И красил я их уже по второму разу, ну, крашу, смотрю, какие-то они у меня желтые получаются, думаю, все-таки как интересно спектр раскладывается - накладываешь белое на бело-синее (не забывайте, красил по второму разу), а получается желтое....(а в голове хорошо грамм так триста водочки-то с прицепом под тушенку в организме сидит). Но чем дальше, тем белее и красочка гуще, и к оставшейся трети банки я с ужасом неотвратимого наказания понимаю, что в приступе нездорового энтузиазма под вредоносным воздействием алкогльного напитка, я почти не размешал краску в банке с находящейся там же олифой....Поэтому-то и была стена желтой и размазывалась она легко, но делать нечего - докрасил остатками стены. Смеркалось... Хлопок двери нашей развозки уазика-таблетки, приехал наш ротный, тогда еще старший лейтенант, Орлов (отличный в общем-то мужик, дай ему бог полковником стать), вызывает меня на ковер в кубрик дежурной по связи и начинает иметь по полной программе - я мол и такой, и сякой и в отпуск пойду в декабре (дело было-то в июне, а в декабре у меня дембель). Сам немного поддатый, так думаю, ну, запах он-то от меня не учует, а вот по глазам моим большим синим и блестящим сразу накроет, стою глаза в пол, на всякий случай даже не оговариваюсь, что его удивило, и он, воспользовавшись моим молчанием, разошелся, как грится, так и сыплет. Я выждал, када он немного проорется, и грю: Тащ старший лейтенант, пройдемте в класс, я там все и объясню. Какого хера ты мне там объяснять будешь, мать и так мать, я грю: пройдемте - все это не поднимая глаз. Ну, заходим, как я уже говорил, смеркалось, в классе света еще нет, и вот тут это неровный свет сыграл такую штуку - желтизна стала не размытой от желтого к белому а как будто точно очерченной от угла и до угла. Тут-то я глазоньки свои на ротного поднял (темно же), пары алкогольные из себя выдохнул (краской-то воняет, будь здоров) и ему отвечаю: я почему сегодня красить-то не стал, стены еще не полностью от первого раза высохли, а вы на меня накричали, я вот прибежал, даже поужинать не успел, и сразу красить, и вот полюбуйтесь, что вы натворили: там где стены были сухие - цвет белый, а где не досохла, там вон какие желтые, это, говорю, так ЦВЕТ СЫГРАЛ, от того что первый слой не высох. Говорил я все это очень убедительно, с надрывом в голосе, мол, да я за часть родимую жизнь положу и не всхлипну. Ротный оттаял, стал меня по имени называть, жаловаться, что комбат его каждый день за этот класс имеет, надо, мол, к понедельнику закончить, ну, я не зверь какой, ротного успокоил, к понедельнику все закончить пообещал, но и правда, все выходные там горбатился и в воскресенье к вечеру даже свет подключил, тут и ротный примчался, при лампочке Ильича, конечно, увидел, что это олифа размазанная на стене, но я был уже трезв, ремонт практически закончил и там, где было особо желтое - стена с окном - повесили шторы, в общем, вид получился не плохой и особого нагоняя я не получил, а в четверг благополучно отбыл в свой заслуженный наградной отпуск... А солдатская смекалка, приобретенная во время службы, меня и сейчас выручает...
Тихий сибирский вечер опустился на аэродром, боец по прозвищу Студент устало щелкнул последними тумблерами ВИСПа (Выносной индикатор системы посадки - КБ) и поспешил в комнату отдыха дежурного летчика, чтобы успеть увидеть несколько мгновений эротики в фильме «Маленькая Вера», просмотр которого был так некстати прерван посадкой самолета. Это была неповоротливая громадина пассажирского Ту-134, и взлетно-посадочная полоса, привыкшая к небольшим и юрким МиГам, тяжко вздохнула под весом этого чудища. Чудище пробежало до конца полосы и застыло, не решаясь свернуть на рулежку, боясь задеть своими могучими крыльями растяжки многочисленных антенн, в великом множестве раскиданных по летному полю. Так и осталась она стоять на полосе, высокомерно поглядывая на убогость пожухлой аэродромной травы. В старое доброе время ее никогда не сажали в подобные места, но сейчас это был единственный действовавший военный аэродром под Новосибом, где ей досыта наполняли керосином ненасытное чрево. Немногочисленная дежурная смена СКП (стартовый командный пункт - КБ), не обращая внимание на полтора десятка человек пассажиров с самолета, увлеченно продолжала просмотр известного кинофильма. Конечно, они знали, что прилетело несколько генералов с Дальнего Востока, которые направлялись в Москву, но слышали и команды командира полка по телефону диспетчера о подготовке бани и пельменей для гостей в «генеральском домике» на озере Яркуль, расположенного неподалеку от Купино. Отправка самолета планировалась ближе к обеду следующего дня. Студент вместе со всеми смотрел фильм, поигрывая тощей связкой ключей на ремешке-«плетенке» из солдатского ремня, и, хотя время приближалось к полуночи, в кубрик его никто не гнал, здесь он был своим. И вот в один из самых острых моментов фильма скрипнула входная дверь, Студент машинально повернул голову и в темноте коридора, освещаемого лишь всполохами телеэкрана, увидел незнакомого пожилого старшего прапорщика с совершенно белой головой. Он был невысокого роста, коренаст, с удивлением смотрел на экран телевизора. В неверном свете телевизора солдату звезды на погоне прапорщика показались неестественно большими, причем их было почему-то четыре, медленно опустив взгляд, он увидел лампасы, двумя змеями сползавшие по брючине прапорщика. Генерал армии, постояв еще мгновение, уверенно двинулся в сторону комнаты дежурного авиадиспетчера. "Генерал как беда, один не ходит" - тревожно подумал боец, одновременно застегивая пуговицы ХБ и пряжку поясного ремня, другой рукой при этом нахлобучивая пилотку, до этого лежавшую на колене, после чего с тихим шепотом: "Шухер" он устремился к выходной двери, но было уже поздно - внешняя металлическая лестница гудела под ногами генеральской свиты. Студент развернулся, и почти не касаясь сапогами пола, пролетел мимо открытой двери диспетчерской в зал управления полетами, надежно укрывшись за блоками аппаратуры. Место он выбрал точно, зал освещался только несколькими настольными лампами во время работы, а сейчас там стояла благословенная темнота. Перед его глазами открывалось ярко освещенное окно комнаты диспетчера, где генерал разговаривал по телефону. - Девушка, дайте мне Москву, Генштаб. Что ответила дежурная телефонистка, Студент не слышал, вероятно, посоветовала абоненту проспаться, так как генерал армии, краснея на глазах, прогремел: - Это говорит Главнокомандующий ракетных войск стратегического назначения генерал армии Сергеев! К концу фразы он рычал словно раненный лев, как осталась в живых телефонистка, Студент не понял, и мысленно снял пилотку перед ее мужеством, но с Москвой она соединила буквально в несколько минут, в течение которых на СКП стояла звенящая тишина. - Генштаб? Сергеев говорит. И тут прозвучала фраза, которая елеем окатила израненную душу солдата: - Дежурного генерала к телефону. Братва, и генералы в наряды ходят! - Сергеев говорит, какая б##ть распорядилась меня в этой дыре в бане парить, да пельменями кормить? Видимо «б##ть» оказалась ранга немалого, так как он коротко завершил разговор: - Я вылетаю немедленно! Повернувшись, главком РВСН вышел в коридор, Студент невольно повернул голову за ним и чуть не зажмурился от блеска звезд - в тесном коридорчике, уже освещенного пыльной голой лампочкой, находились генерал-полковник, пара генерал-лейтенантов, несколько штук генерал-майоров и, как ефрейтор в офицерской столовой, сиротливо забившись в угол, среди них стоял наш командир полка в чине полковника. Сергеев, безошибочно определив в сироте местного командира, подошел к нему вплотную и спокойным, но не терпящим возражений тоном отдал приказ: - Полковник, в течении часа обеспечить дозаправку самолета и вылет! - Есть обеспечить вылет в течение часа! - отчеканил командир немного дрожащим голосом. И тут, сам не зная почему, боец принял ответ полковника как приказ к действию, и рванул тумблера ближайшего блока ВИСПа в положение «Вкл». В кромешной тьме зала, на границе которой стояли Сергеев и полковник, один за другим, будто повинуясь голосу своего командира, стали вспыхивать мониторы, включаться радиостанции и диктофоны. Отцы-командиры вздрогнули от неожиданности, генерал армии усмехнулся, буркнул что-то вроде «Ну, вы, блин, даете» и пошел к выходу, полковник, ошарашено глянув в зал, поспешил за ним. А театрализованное действие по отправке главкома, так неожиданно начатое импровизацией Студента, только разворачивалось.
Выскочив из аппаратки после включения подходов и других аэродромных огней, солдат с изумлением увидел два здоровенных топливозаправщика, подруливавших к просыпавшемуся самолету и дежурную «шишигу» с РП и его группой, весело скакавшей к СКП по магистральной дорожке. И все это в первом часу ночи, уже в воскресенье! Через несколько минут ТУшка прощально ревя турбинами растворилась в ночном небе... Студент домывал полы в зале управления полетов, готовя зал к утренней сдаче смены, когда услышал доклад командира полка об отправке самолета Сергеева, как он понял из разговора, на их аэродроме пытались задержать возвращение Сергеева в Москву, план не удался, но наш полковник подстраховался и держал заправщики и РП наготове, что в общем-то и спасло его от гнева главкома. Вскоре все главные участники этих событий получили повышение, полковник ушел в штаб армии на генеральскую должность, генерал армии Сергеев стал маршалом и министром обороны, а Студент стал Дембелем и еще неизвестно, кто радовался больше!
P.S. Впоследствии, когда на гражданке он рассказывал, что смотрел в армии телевизор вместе с главкомом РВСН Сергеевым, причем фильм «Маленькая Вера», ему никто не верил, а зря, ведь в этом рассказе почти все правда...
А вот статья про врача полковника Александр Леонидович Гончаренко служил в Купино http://www.day.ua/40696/
кусочек оттуда ...МИГ-23 был уже полностью готов к вылету. Генерал уверенно подошел к истребителю, принял доклад техника самолета и сел за штурвал. Стекло кабины медленно опустилось — запуск! Но неожиданно от руководителя полетов поступила команда: «Вылет запрещаю!» Что здесь началось! «В чем дело, кто дал такую команду?!» — возмущался генерал, начальник авиации отдельной армии ПВО. «Товарищ генерал, врач доложил, что вы не прошли медицинский осмотр», — доложил по радио командир полка. Кабину истребителя начальнику пришлось оставить... Врач, лейтенант Гончаренко, начальник медицинской службы полка, спокойно измерил давление генералу и вынес окончательный вердикт: сегодня к полетам не допускаю!
Хорошо, что генерал попался не злопамятный, ведь мог и «вспомнить» когда-нибудь. Кто тогда помог бы лейтенанту, который попал служить после академии в богом забытый город Купино Новосибирской области. Вокруг болота, комары «с ладошку» и к ближайшему городу 8 часов езды поездом. Но о карьере думать было некогда: в подчинении 20 человек и все больные — «твои». Вот когда с благодарностью вспоминал Александр преподавателей академии: в основном все, чему они учили, пригодилось на практике. Отдаленный гарнизон «заставлял лечить» и простуду и дизентерию, и мужчин и женщин, и взрослых и детей. И это не считая работы на аэродроме с шестью летными сменами в неделю. Через год старшему лейтенанту Гончаренко предлагают повышение на новом месте службы. Семипалатинск, начальник медицинской службы авиационного полка. Согласия особенно и не спрашивали.
В начале осени 1972 года, как всегда – неожиданно, 32-му гвардейскому авиаполку, базировавшемуся на аэродроме Шаталово Смоленской области, была поставлена задача быть готовыми выполнить пилотаж на двух самолетах Миг-23С во время показа в Жуковском. Надо сказать, что действующие к тому времени ограничения по самолету МиГ-23 фактически «развалили» групповую слетанность. Все полеты, как правило, велись в разомкнутых боевых порядках. Спасали традиции полка. «Старики» на свой страх и риск продолжали обучать «молодежь» премудростям группового полета."
"1. В России последний полк, использовавший МИГ-23 - в Армавирском училище, завершил летать на них в 1999, крайний полк на МЛД - в Купино, расформирован в 1997, крайний полк на П - Курск, расформирован в мае 1998. Несколько машин, возможно, летает в ГЛИЦ (Владимировка)."
Rex: http://svvaulsh.narod.ru Это сайт СВВАУЛШ. Там есть информация об угонщике МИГ-25П Беленко. Он закончил то училище в 1972 году. Летал в Купино на СУ-9 потом инструктором на Миг-17 и СУ-15 в Сальске. В 1976 году был переведен в Чугуевку на Миг-25П. Он был завербован ЦРУ в Московском баре. Это произошло во время его поездок в Севаслейку где он переучивался на СУ-15 и Миг-25П. АВВАКУЛ утверждает что Беленко был их выпускник и что он был инструктором на СУ-15. В АВВАКУЛе не было СУ-15х, кроме того там нет его фотографии среди выпускников. Его фото есть на сайте СВВАУЛШ. Он в группе летчиков выпускников 1972 года. Группа на природе в Купино. Так что АВВАКУЛьцам одни перегонщиком меньше...
Отправлено: 27.03.11 07:11. Заголовок: s 29.09.06 :: 19:2..
Vinogradov.E -- 30.09.2006 :: 20:20:22
Самое интересное что , мой командир звена М-р Тихомиров ( 1984Г) говорил что именно из за Беленко который служил инструктором в 3 аэ в Сальске все его одногодки и ближайшие выпускники ( плюс минус 2 года ) практически все далее зам ком эска не пошли.... ( хотя сам опальный зам ком эск и не жалею...всем ком эскам которых в свое время прикрывал на пути карьерного роста огромный привет....среди них плохих людей не видел.....) Так вот о Беленко из Сальска (СВВАУЛШ тогда он уже служил там.... я думаю пустьего судит бог , но друзей по моему мнению так не подставляют....) Ведь именно ценить друзей прежде всего НАС учили наши инструктора... , да даже когда хоронили бычки на аэродроме , и то все вместе копали!!!! Ладно , не суди и не судим будешь ....., могет мы чего и не знаем про то что было....., по себе скажу , было время когда Виноградов и Юзвак практически всех предали когда сами вышли из членов КПСС....,на самом деле кроме Дридигера мы практически ни кого в то время не подставили ( Николай Яковлевич , вот теперь пришло очередное прозрение ....спасибо ВАМ огромное!!!! За ВАШЕ непомерное терпение к нам......) Тем не менее самое последнее дело ------ угон самолета!!! Уедь в отпуск и пешком через границу , если не слабо, а на самолете каждый орел.... Когда его много много людей подготовят.....
Отправлено: 27.03.11 07:11. Заголовок: s ----- 01.10.06 ::..
s ----- 01.10.06 :: 17:07:29
Из материалов местной печати.
На территории Кавказского заповедника найден военный самолет, потерпевший катастрофу 20 лет назад
В конце прошлой недели в столице Адыгеи начались консультации между руководством Кавказского государственного природного биосферного заповедника и Майкопского учебного авиационного полка Краснодарского авиационного института по организации поисковых работ на месте катастрофы в январе 1986 года самолета Миг-21. Накануне государственные инспекторы Западного отдела заповедника при очередном обходе территории обнаружили в зоне субальпийских лугов, на высоте 2100 метров над уровнем моря обломки самолета, обрывки парашюта и его строп. Сейчас можно уже с уверенностью говорить о том, что летчик тогда погиб. Девятого января 1986 года майор Юрий Рыбалко выполнял обычный учебно-тренировочный полет на самолете Миг-21. Через 18 минут после взлета его боевая машина исчезла с экранов локаторов. По предполагаемому маршруту полета были организованы поисково-спасательные работы, но они не дали результата. - Места здесь труднопроходимые, так называемые колхидские леса, которые растут на очень пересеченном горном рельефе, а чуть выше начинаются субальпийские луга с травой выше пояса, - пояснил научный сотрудник заповедника Виктор Садовников. - Поисковые квадраты двадцать лет назад были определены северо-западнее, а егеря кордона Бабак-аул при обходе по учету высокогорных копытных обнаружили место катастрофы самолета значительно северо-восточнее. Очевидно, летчик, борясь за живучесть самолета, совершал маневры. Место катастрофы заросло высокой травой. Егеря сняли место трагедии на видеокамеру, и начальник КГПБЗ Сергей Шевелев передал кассету с видеоматериалом руководству авиационного полка. - Мы уже доложили о случившемся в Москву, главком ВВС должен выделить нам специальный поисковый вертолет, - рассказал в беседе с корреспондентом «СК» начальник штаба Майкопского учебного авиационного полка Юрий Дронин. - Но уже сегодня, согласовав свои действия с руководством заповедника, мы отправим к месту трагедии поисковый отряд. Мы сразу оповестили семью летчика, которая по-прежнему живет в Майкопе. Сына майора Юрия Рыбалко мы включили в состав поискового отряда. Нашим специалистам предстоит самое печальное: найти и идентифицировать останки летчика, чтобы семья могла предать их земле. Специальной комиссии, созданной ВВС, предстоит также выяснить все обстоятельства, приведшие к трагедии, определить на месте, был ли взрыв или самолет врезался в землю без взрыва.
Отправлено: 27.03.11 07:11. Заголовок: s 01.10.06 :: 17:09..
s 01.10.06 :: 17:09:18
В горах Адыгеи найден разыскиваемый в течение 20 лет МИГ-21
Видеоматериал обломков военного самолета, предоставленный егерем Кавказского заповедника, свидетельствует о том, что на этот раз разыскиваемый в горах Адыгеи в течение 20 лет МИГ-21 найден. Об этом 28 июля в эфире телевидения Адыгеи сообщил Вадим Мартынов, сослуживец пилота Юрия Рыбалко, управлявшего истребителем, разбившимся в 1986 году. По словам Мартынова, на одном из кадров обломков крыла самолета четко виден заводской номер. Он совпадает с тем, что зафиксирован в авиачасти, передает корреспондент ИА REGNUM. Рыбалко считался опытным летчиком. Погода в зимнюю ночь 1986 года, когда проводились учения по перехвату условного противника, была не самая благоприятная. Самолет пропал с экрана радара на высоте 6 тыс. метров в районе Фишт-Оштеновского перевала, рассказал Мартынов. Это большой треугольник высокогорья Адыгеи. В 2005 году, отметил Мартынов, во время поисковой экспедиции группа, в которую он входил, не дошла до места обнаружения обломков 8 километров. Видеоматериалы, отснятые с места катастрофы, в данный момент отправлены главкому ВВС России, а авиачасть, к которой был приписан Р балко, готови новую экспедицию в горы.
Отправлено: 27.03.11 07:12. Заголовок: s ----- 01.10.06 ::..
s ----- 01.10.06 :: 17:10:43
Выше, сделал небольшую подборку материалов о катастрофе 8.1.1986г с-та МИГ-21пфм, пилотируемого летчиком майкопского полка майором Юрием Рыбалко. 20 лет он считался без вести пропавшим. Поэтому МО пенсию семье л-ка не выплачивало. Вчера 30.09.2006г., в клубе местного авиаполка у гроба погибшего 20 лет назад летчика, состоялось прощание с погибшим летчиком. Однополчане помнят о нем. Все летчики и сослуживцы пришли почтить память летчика, погибшего в небе и проводить его в последний путь. Время неумолимо движется вперед – за 20 лет постарели те молодые л-ки, которым он дал путевку в небо, а для всех товарищей, родных и близких, полет начавшийся 20 лет назад до сих пор не завершился, т.к. до последнего момента не было известно место катастрофы, место падения с-та. После прощания, состоялся траурный митинг и похороны на местном кладбище. Вечная тебе память, Юра и пусть земля тебе будет пухом. S.
Отправлено: 27.03.11 07:17. Заголовок: s ----- 05.10.06 ::..
s ----- 05.10.06 :: 23:13:29
Из местной печати: «Русские витязи» в небе над Майкопом Публикация: Октябрь 4, 2006 «Русские витязи» в небе над Майкопом Хазрет Совмен сделал для всех жителей республики Адыгея большой сюрприз. Вчера стало известно, что в празднике примут участие и знаменитая группа летчиков высшего пилотажа «Русские витязи». Сегодня эскадрилья прилетает в пос. Родниковский. Выступление летчиков зрители смогут увидеть перед началом праздничного концерта на стадионе: с 16.30 до 17.00 авиа-шоу, которое представит наше РОСТО (ДОСААФ) РА и с 17.00 до 17.30 - военные авиаторы «Русские витязи».
А это мои впечатления: Сегодня 5.10 2006г. над городским стадионом г.Майкоп, а попутно и над всем городом прошло праздничное выступление с показательным пилотажем пилотажной группы «Русские Витязи». Высококлассный пилотаж на малой высоте сначала в составе пятерки в боевом порядке "клин", затем одиночный и затем четверки в боевом порядке "ромб". Молодцы. Слов нет – одни эмоции. Почаще таких праздников, а летчикам – огромное спасибо и удачи в небе! S.
Отправлено: 27.03.11 07:22. Заголовок: ars 06.10.06 :: 11..
ars
06.10.06 :: 11:19:42
s писал(а) 05.10.06 :: 23:13:29: Из местной печати: «Русские витязи» в небе над Майкопом Публикация: Октябрь 4, 2006 «Русские витязи» в небе над Майкопом Хазрет Совмен сделал для всех жителей республики Адыгея большой сюрприз. Вчера стало известно, что в празднике примут участие и знаменитая группа летчиков высшего пилотажа «Русские витязи». Сегодня эскадрилья прилетает в пос. Родниковский. Выступление летчиков зрители смогут увидеть перед началом праздничного концерта на стадионе: с 16.30 до 17.00 авиа-шоу, которое представит наше РОСТО (ДОСААФ) РА и с 17.00 до 17.30 - военные авиаторы «Русские витязи».
А это мои впечатления: Сегодня 5.10 2006г. над городским стадионом г.Майкоп, а попутно и над всем городом прошло праздничное выступление с показательным пилотажем пилотажной группы «Русские Витязи». Высококлассный пилотаж на малой высоте сначала в составе пятерки в боевом порядке "клин", затем одиночный и затем четверки в боевом порядке "ромб". Молодцы. Слов нет – одни эмоции. Почаще таких праздников, а летчикам – огромное спасибо и удачи в небе! S.
Семен Иванович, доброе время суток!
Народ форума в шоке - о вчерашнем визите "Русских витязей" в Майкоп здесь никто ничего не знает (по крайней мере, пока), есть ли какая дополнительная информация, фото, видео? На каких самолетах летали (своих или местных, если поблизости есть полк с Су-27)? В общем ждем одробностей!
Цитата: Народ форума в шоке Озадачен - о вчерашнем визите "Русских витязей" в Майкоп здесь никто ничего не знает (по крайней мере, пока), есть ли какая дополнительная информация, фото, видео? На каких самолетах летали (своих или местных, если поблизости есть полк с Су-27)? В общем ждем подробностей!
Повонил в Майкоп(однокашник там КомАП)ни кто трубку не берёт,наверное на Витязей смотрят
Отправлено: 27.03.11 07:23. Заголовок: s ----- 08.10.06 ::..
s ----- 08.10.06 :: 17:46:55
Привет всем! По поводу авиационного шоу в Майкопе – Выступала на с-тах СУ-27 пилотажная группа из Липецкого центра, но выступала здорово, я думаю не хуже «Витязей». Вместе с ними прилетал и генерал-майор Александр Харчевский, интервью с которым показали по местному ТВ. Приношу извинения за себя и местные СМИ, которые группу называли то «Русскими Витязями» то «Стрижами»- последнее название «Соколы России». Ссылки: 1.http://www.pervoeradio.ru/news/show/?newsid=580&print=1
Уважаемые сослуживцы , и форумчане! Всем огромный привет от Сергея Другова , он сейчас заместитель командира полка в Хотилово и до сих пор летает на Изд 01!!! Обещал присоединиться к нашему форуму по возможности... С его слов : " Какой нахрен Интерне , сотовый и то работает как попало!!" Так что думаю очень скоро мы его увидим на форуме!!!!
Отправлено: 27.03.11 07:27. Заголовок: s ----- 06.11.06 ::..
s ----- 06.11.06 :: 21:29:56
На сайте АВВАКУЛ нашел воспоминания очевидцев катастрофы к-на Календжан.
С сайта АВВАКУЛ.
Катастрофа в Краматроске. Сергей Калинджан.
Был свидетелем падения в Краматорске Сергея Калинджана!, он в группе перегонял самолеты (МиГ- 21ПФМ) на мишени из Майкопа. Знал его курсантом, он был инструктором в нашей 5-ой эскадрилье! У нас в Краматорске в этот день были плановые полеты, мы сидели в классе предполетных указаний, руководитель полетов должен был по громкой давать указания на полеты. В это время начала выруливать группа на перегон, по-моему, первый взлетал Сергей. РП дал команду на взлет! Предполетные указания шли своим чередом, и тут по громкой, от РП "Командир, самолет упал" естественно все выскочили на улицу, по курсу взлета. На удалении 10 км. черное облако! я на своей машине добрался до места катастрофы! Упал он в поле, самолет разметало напрочь, обломки разлетелись до 1 км., от Сергея ничего не осталось! Самолет ударился плашмя о землю в перевернутом состоянии! причины официально нам не довели. Было две версии: 1) Сход фонаря со скольжением, удар летчика по голове, потеря сознания. 2) Обрыв закрылка во время уборки после взлета. Пособирали мы кусочки кожи, сложили в гроб, и отправили. Светлая память! С Уважением Захаров Сергей (выпуск 1986 год, майор. Нач. разведки полка, дембель 1997 год.)
Игорь.
Было это на моих глазах, мы у вас "гостили" на МиГ 25, пока Васильковская полоса была на ремонте, отлетав первую смену на "Урале" возвращались в общагу, я сидел, по привычке, возле заднего борта. Перед отъездом на ЦЗ попращались с Майкопчанами,их с утра мурыжили, недавали разрешения на перелет. Когда первый 21 проруливал(дорога в город и РД идут паралельно недалеко друг от друга), все в Урале скопились около меня руками мохали, прощались, первый был помоему Гусев, а за ним Серега. Как стартовал Калинджан мы видели, а потом пропал кудато, страно но взрыва мы не слышали, только вечером в общаге узнали, что он так и не взлетел.
IGR --- 09.11.06 :: 07:31:50 Всем категорически здрасте . На днях звонил Виталию Юзваку попросил появляться на форуме, обещал быть. Алексей, я сегодня узнал случайно от Жени Виноградова, что ты подсобил Попкову Виталию Ивановичу с интернетом, компьютером и т.д. хочется выразить тебе огромную благодарность за твои деяния . Мы тут с Женей пообщались малость по этому поводу он высказал идею, я думаю в ближайшее время он ее на форуме выложит. Алексей, еще к тебе вопрос в старой ветке изчезли некоторые фото нельзя ли их восстановить?? Всем желаю здравствовать, с уважением игорь
Отправлено: 27.03.11 07:32. Заголовок: ars 13.11.06 :: ..
ars
13.11.06 :: 13:43:10
IGR писал(а) 09.11.06 :: 07:31:50: Всем категорически здрасте . На днях звонил Виталию Юзваку попросил появляться на форуме, обещал быть. Алексей, я сегодня узнал случайно от Жени Виноградова, что ты подсобил Попкову Виталию Ивановичу с интернетом, компьютером и т.д. хочется выразить тебе огромную благодарность за твои деяния . Мы тут с Женей пообщались малость по этому поводу он высказал идею, я думаю в ближайшее время он ее на форуме выложит. Алексей, еще к тебе вопрос в старой ветке изчезли некоторые фото нельзя ли их восстановить?? Всем желаю здравствовать, с уважением игорь
Отправлено: 27.03.11 07:33. Заголовок: s ----- 20.12.06 ::..
s ----- 20.12.06 :: 20:37:27
Раздел курьезы или очевидное – невероятное.
Из фотоархива летчика-инструктора Майкопского полка м-ра Кононова Г. С-т МИГ-17 после столкновения в воздухе при полете на групповую слетанность, пилотируемый курсантом произвел посадку на грунтовую полосу. S.
Отправлено: 27.03.11 07:39. Заголовок: s ----- 26.12.06 ::..
s ----- 26.12.06 :: 14:28:46
Дорогие однополчане 849 иап! Бывшие и настоящие Купинцы!
Поздравляю всех однополчан с наступающим Новым 2007 годом! Всем - Здоровья, счастья, благополучия, удачи. Спасибо активным участникам форума, собравшим Огромную информацию о нашем родном 849 иап. Всех братьев по небу : С НОВЫМ ГОДОМ! S.
Поздравляю купинцев с наступающим Новым годом! Желаю здоровья, настроя на успех и уверенности, что всё задуманное получится! Форуму новых участников, новых встреч и воспоминаний. Удачи всем в 2007 году!. Аракчеев В.И.
Отправлено: 27.03.11 07:40. Заголовок: s ----- 07.01.07 ::..
s ----- 07.01.07 :: 17:00:06
Привет Всем! АвиаНовости из Китая.
В Китае представлен первый полностью китайский истребитель 06.01.2007 12:47 | Газета.ru Китайские специалисты представили руководству многоцелевой истребитель "Цзянь-10" - первый высокотехнологичный самолет, созданный китайскими инженерами и проектировщиками самостоятельно, без взятия за основу иностранного истребителя.
Как сообщил в субботу официальный орган коммунистической партии Китая, газета "Жэньминь жибао", появление первого по-настоящему китайского истребителя представляет "исторический прыжок вперед" китайской промышленности и инженерии и значительно сокращает технологическое отставание страны от развитого в военном отношении мира. Газета утверждает, что Китай стал четвертой страной в мире, сумевшей разработать свой собственный высокотехнологичный истребитель, включая сам планер, двигатели и авионику, а также ракеты воздух-воздух.
Газета не пишет, какие три страны при этом догнал Китай, однако по мнению экспертов, имелись в виду Россия, США и Франция. Также военные эксперты утверждают, что "Цзянь-10" превосходит по своим характеристикам российский аналог Су-27, однако уступает Су-30. Ожидается, что китайским ВВС будут поставлены до 300 самолетов нового типа.
Российский вклад в конструкцию первого китайского истребителя : -самолет оснащен одним двигателем Люлька-Сатурн АЛ-31ФН тягой 12 500 кгc (в отличие от двигателей АЛ-31, установленных на истребителях Су-27, движок для J-10 имеет нижнее расположение коробки приводов), -"глазами" самолета является российская РЛС - "Жук-10ПД" или "Жемчуг", -"руками" - ракеты воздух-воздух Р-73, Р-77 , ...ну и китайская копия PL-8 израильской ракеты "Питон-3", -нашлемный прицел (последний является копией системы киевского завода "Арсенал" (правда по другим данным - нашлемный прицел разработан израильской фирмой Элбит).
С огромным удовольствием присоединяюсь к поздравлению с днем рождения!!! Желаю здоровья , счастья и всех благ! Летчик это не профессия это состояние души и в 61 они такие же 20 летние романтики!!!! Удачи во всех начинаниях!!! С уважением Виноградов Евгений
Уважаемые форумчане! Я выражаю огромную благодарность нашему модератору Романову Алексею за помощь по восстановлению кода доступа на форум!! Алексей огромное тебе спасибо за потраченное время , и возможность вновь общаться с однополчанами!!!!
Нашел очень интересный рассказ на ветке родного СВВАУЛШ...... впечатляет!!!! А слабо убежать от самолета, вращающегося в штопоре над головами ротозеев. 1989 год. Мары, октябрь месяц, мы "гости из Альтес-Лагера". Отпедалировали дневную часть, готовимся к ночной работе. Взлетает спарка МиГ-23УБ марийцев, в самолете нач. базы и зам. нач. базы. Пилотаж над точкой на малой Н. Взлет, скребут градусов под 30, разворот, вираж на форсаже, горка, переворот, с переворота на полосой выгребают метрах на 50, на перегрузке, видно что без скорости и пошли на косую петлю. Мы, как зрители, любуемся - во орлы! Когда смотрим в верхней точке косой петли, спарка крутит какой-то кульбит во всех плоскостях. Сразу и не поняли, что это. А потом ситуация становится понятной, когда самолет начало крутить, как игрушку в руках младенца. И все это над головой. И выписываемая траектория "угадывается" точно на гостевую стоянку, где стоят наши самолеты, заправленные и заряженные. Раздается дружный вопль на стоянке: "ШТОПОР!" Начинается беспорядочный забег летчиков и техников в разные стороны с высокого старта. Причем забег с поворотом головы созерцая, как падает самолет. Помню и сейчас этот звук - какой-то заунывный вой с шипением. Чувство такое - вот он смертушка подобралась. И бег был похож на бег на месте. Показательное катапультирование состоялось из задней -довольно высоко, а вот из передней метрах на 300-400. Все как в замедленной съемке, видно как сошли фонари, как вылетали кресла, как отделялись пилоты, как раскрывались купола, как надувались лодки. Поняв, что далеко не убежать я просто присел, ожидая и уже чувствуя, как по крайней мере куски того, что было спаркой, врежутся в тело. Кто-то падал в колючки, считая, что они могут уберечь. Дальше всех, как потом выяснилось убежал парторг Коханчук, который ходил до этого по стоянке с фотоаппаратом и агитировал к ратным боевым свершениям. самолет упал в метрах 70-и от стоянки у арыка на хлопковое поле. Это даже взрывом нельзя назвать, просто хлопок и затем густой черный дым. Развалился он на три части. Мы и тех.состав начали растаскивать свои самолеты вручную подальше от пожара. Ситуация - хорошо организованной паники. В горячке бега забыли командира полка Кравчёнка, он так и остался "привязанным" в кабине. У него ощущения были конечно самые впечатляющие. А вот граждане бабаи, которые собирали хлопок, кажется ничего и не поняли, как собирали свой хлопок, так и не подняли головы. Наверное подумали "Ученья идут". Сейчас те горячие впечатления и подробности почти стерлись. А тогда у всех было чувство, что родились второй раз. И ночью был випит весь запас водки, которую брали из Германии с собой. С ветки СВВАУЛШ...
Дааа..известный случай,который слава богу не закончился как в Липецке...много ребят там сгорело под упавшим Миг29ым. Один из выпрыгнувших в Марах был Николай Ди(е)менцов -"каратист".Случайно в 89ом встретил его в Монино,он углубился в теоретические исследования аэродинамики МиГ23 и пытался доказать,что сорвались они не из-за ошибки в технике пилотирования...а из-за отказа техники... кажись неудалось.
Привет однополчанам! Сегодня, 19.01 первый раз искупался в проруби. Поделюсь впечатлениями. Желание испробовать зимнее купание было высказано на дне рождения. Дети охотно поддержали. Почти неделю продолжался подготовительный этап: изучение вопроса по информации в Интернете и внутренний настрой. Теоретический этап как-то быстро прошёл. И вот наступило 19 Января и мы не теоретически, а реально стоим у проруби на протоке Иртыша возле мужского монастыря. Место хорошо оборудовано. Громадные палатки-раздевалки и проруби с деревянными ступеньками и поручнями. Для мужчин и женщин всё раздельно. Прекрасный день. Тихо, темперутура воздуха -4гр. Когда уже раздетым стоял перед прорубью на глазах у родных и прочего люда понимал, что назад хода нет. Сомненья прочь только вперёд, т.е. в воду! Чем то схоже с парашютными прыжками. Когда после взлёта Ан-2 понимаешь, что вниз только под зонтиком. 3-х кратное погружение по температурным ощущениям воспринимается как довольно жёсткое. Но не на пределе. После выхода из проруби настойчивое желание бегом в палатку обтираться, одеваться. Но кругом народ, по-этому шёл спокойно, не спеша ( а может это мне только казалось, что не спеша!). Во время, и достаточно долго после обтирания и одевания тело "горит", ощущение необычайной лёгкости. А грудь распирается от гордости - я это смог! Суммируя вышеизложенное: если до купания на вопрос о возрасте предполагался ответ - мне 61, то после ныряния - мне ещё только 61! В очередной раз убедился, как много новых впечатлений, ощущений и интересного вокруг скрывается за повседневной текучкой
Всем здоровья и хорошего настроения. Аракчеев В.И.
Отправлено: 27.03.11 07:50. Заголовок: s ----- 20.01.07 ::..
s ----- 20.01.07 :: 00:15:46
Виктор Ильич, привет! С очередным крещением Вас. Жизнь крестила и испытывала Вас неоднократно, но всегда Вы оказывались со щитом и на коне. Как говорится человеку столько лет, насколько он себя ощущает. Судя по купанию в проруби Вы в хорошей форме и душой так же молоды, как и раньше. Вашим внукам есть с кого брать пример и кем гордиться. С крещенским праздником. Удачи и благополучия. S.
Виктор Ильичь, полностью Вас поддерживаю по поводу купания.... Тем кто хочет начать помягче советую : надо идти в деревенскую баню и хорошенько распарившись выскочить на улицу и обтереться снегом ( Если конечно таковой имеется....а если нет то окатиться холодной водой) Впечатления абсолютно как после проруби но помягче переносится..... А ведь сравнение с парашютом абсолютно на 5 баллов, и после проруби и после первого прыжка опять хочется повторить! А самое главное это для здоровья просто обалдеть как полезно!! Но конечно без фанатизьма....
Виктор Ильич , а где вы сейчас проживаете ?? Как я понял по описанию местности это Омск? С УВАЖЕНИЕМ И ПОЖЕЛАНИЕМ ВСЕМ ЗДОРОВЬЯ!! Виноградов Е.
Уважаемые форумчане! Всем кто помнит Валерия Шатова , а кто не помнит это летчик 849 ИАП который получил травму позвоночника и парализован , ни одна перация не принесла результатов.... Валерий сейчас проживает в г.Йошкар-Ола и работает дома на телефоне трансортным агентом набарая номера одной рукой...... Огромная просьба ко всем кто его знает и помнить позвонить ему на сотовый и поддержать морально , для него это очень важно, а для Вас небольшие материальные затраты!! Сот тел.: 8-904-724-10-55 Заране очень благодарен откликнувшимся на беду нашего друга!!!
Народ Вы куда все пропали....... Активность на форуме значительно упала.... Есть предложение: Поскольку Интернетом пользуется всего 14% населения могет каждый даст обьявление в местную газету обьявлений в раздел разное с информацией о НАШЕМ форуме?
Сегодня у Самохвалова Игоря--- ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ!!! Разрешите от форумчан и от себя лично поздравить его с праздником, и пожелать ВСЕГО ВСЕГО самого наилучшего , здоровья,счасть , успехов...и что-бы Игорь твоя мечта взлететь над бренной землей обязательно осуществилась..... Что-бы тебя любили и понимали, что-бы все что загадываешь исполнилось. ВСЕХ благ тебе Игорь!!!! Жду в гост ......быстрее делай машину!!
Отмечая день рожденья, надо очень веселиться..... Не за будь припрятать банку, чтоб с утра опохмелиться Жень спасибо за подравления и за пжелания. Приеду обязательно. И спасибо всем, что приняли меня в свою кампанию это очень здорово когда есть такие классные друзья как вы
Уважаемые форумчане !! Сегодня уважаемый Юзвак Виталий Владимирович стал --ДЕДОМ! В первом приближении!! С чем, его спешу поздравить и пожелать еще внуков и здоровья что-бы дождался когда один из внуков станет ПИЛОТОМ!!! Виталик ВСЕГО тебе ВСЕГО!!
Отправлено: 27.03.11 08:05. Заголовок: ars Re: Виталия ..
ars
Re: Виталия Юзвака ("Юзик") - с рождением внука! 01.02.07 :: 11:01:57 Ну, за внука, за деда и всех причастных к этому событию! Всем здоровья и благополучия!
Отправлено: 27.03.11 08:07. Заголовок: ars 13.02.07 :: 21..
ars
13.02.07 :: 21:29:01
Нашего полку прибыло! Цитирую:
цитата:
Здравствуйте ,я,Новиков Михаил, мой отец Новиков Владимир Адамович служил в Купино до 1991 г работал техником на аэродроме,затем нач.тренажера.На форуме увидел много знакомых фамилий ,с детьми некоторых из них учился в школе ,с кем-то дружили мои родители. Приятно было увидеть фото военного городка,где провел детство.В 1991 переехали жить на Украину вместе с Еруновыми Валя Юра,Кирилочкиными,Верезубовы[Якушевич их зять] .В данный момент проживаем в г.Купянске на Украине. Передаю привет всем купинцам ,а также всем кто знал моего отца, с наилучшими пожеланиями его семья.
2novikovm .Миша спасибо за письмо,но на этой ветке гость...мои полки 115и515ий.сюда захожу и читаю о пилотских судьбах и историях... о жизни .. о Людях в Авиации. Удачи тебе везде.
Андрей, спасибо за фото, вот только мне кажется, что модель 23-го на снимках - "изделие 2", это более ранние серии, чем наши МиГ-23МЛ (Изделие 6) - киль немного не такой, носовой обтекатель, хотя я могу и ошибаться - так давно это было!
Здравствуйте товарищи ! хочется всех поздравить с этим замечательным праздником днем советской армии и ВМФ и пожелать всем сибирского здоровья, бодрости духа, побольше удачи, а также не сильно болеть после отмечания этого прекрасного праздника
Отправлено: 27.03.11 08:17. Заголовок: s ----- 25.02.07 ::..
s ----- 25.02.07 :: 10:48:30
Привет, всем! Попался очень приятный рассказ - про инструкторскую жизнь.
«Просто вспомнилось.»
Летчикам – инструкторам Ртищевского учебного авиационного полка, моему первому инструктору Михаилу Максимовичу Кудишину, который несмотря ни на что поверил в меня.
В 7-8 км от ж.д. станции Летяжевка в сторону районного центра Турки, указатель возле дороги на прогнившем покосившемся столбе гласил, что в данном месте находится не то животноводческий совхоз, не то животноводческая ферма. Четыре щитовых и два кирпичных модуля, а также два небольших 50х20м пруда, может, и напоминают животноводческий совхоз, но штук 25 «элок», выстроенных в два ряда возле дороги, никак не были похожи на рогатую скотину. Да и пыль, которую видно за несколько километров, рев стоящий целыми днями, мало напоминающий мычание коров, постоянно взлетающие и заходящие на посадку самолеты, указывали на то, что это, скорее всего, не ферма. А штук пять отдельных деревьев не могли скрыть от глаз вражеских агентов и местных жителей «секретнейший» военный объект – лагерный аэродром Ртищевского учебно-авиационного полка Балашовского ВВАУЛ «Турки». Две грунтовые полосы, металлическая ВПП, но ее использовали, ограничено, и только для контрольных полетов, когда грунтовые полосы «выбивали» до такой степени, что летать с них становилось небезопасно.
Но в надписи на указателе была и доля правды, ибо условия в которых находились летчики, техники и курсанты, человеческими можно было назвать с большим натягом. Инструктора и техники жили в комнатушках, в которой умещалось только 4 кровати и вешалка, прибитая к стене, курсанты – всем «колхозом». Все удобства соответственно на дворе. В одном из модулей находились комнаты подготовки к полетам для летных групп на 4-5 человек, общий класс, «ленинская комната» с телевизором, штабы двух эскадрилий. Кирпичные здания: столовая, и место обитания руководства лагеря и женщин - работниц пищеблока, писарей и т.д. именуемое в народе «киль дым». Там всегда дежурил патруль, с целью исключить проникновение «посторонних лиц не женского пола», но ни разу никого не смог задержать, хотя там почти всегда находились «посторонние лица не женского пола». Начальником лагеря был зам. командира полка Борис Борисович Брянский, который умудрялся летать, руководить полетами и организовать работы по обустройству быта как летчиков и техников, так и курсантов. Была баня человек на 5-7 с парилкой, в прудах можно было искупаться после полетов и половить карасиков перед «выездом на рыбалку».
После окончания БВВАУЛа в 1978 году, я в числе 15 или 17 лейтенантов был оставлен летчиком-инструктором при училище и направлен в Балашовский учебный авиационный полк на самолеты Ан-26. В Балашовском «придворном» полку, уже лет 5-6 «простых смертных» не оставляли, но в 1978 году, местный полк немного «поиздержался» в силу ряда причин. В Петровском и Ртищевском полках всегда были вакансии, т.к. долго служить там никто не желал. Летчики, едва получив 1 класс (в училище его можно было получить в то время намного быстрее чем в боевых полках, года через 3-4, да и звания до капитана получали почти в срок), старались любыми путями перевестись куда угодно подальше от «благодарной» инструкторской работы в «райских» по красоте и чистоте городках Саратовской губернии. Поэтому 1978 году командованию училища разрешили пополнить ряды инструкторов и оставить часть выпускников.
Два года обучал курсантов на данном типе самолета, а они меня, получил 2-й класс. Ничего не предвещало каких-либо изменений в монотонной работе. С апреля по сентябрь полеты с курсантами, октябрь – итоговая проверка, октябрь, ноябрь - отпуск, декабрь – начало нового учебного года, январь, февраль – методические сборы по подготовке к полетам с курсантами, март – проверки летно-методических навыков перед курсантскими полетами и снова... Но в 1980 году что-то не «срослось», и в декабре, на кануне начала работы с курсантами, до которой осталось 2,5-3 месяца, а выпуски во всех училищах прошли, вдруг стало ясно, что не хватает летчиков для первоначального обучения курсантов 2-го курса на самолетах Л-29 в Ртищевском учебном авиационном полку. До этого, лет пять, на данный тип в основном присылали летчиков - выпускников истребительных училищ, т.к. они в училище летали самостоятельно на сложный пилотаж (наши курсанты сложный пилотаж «видели» только в контрольных полетах – транспортникам сложный пилотаж ни к чему). Поэтому, как только прозвучала эта проблема, я процентов на 90 был уверен, что Родина «доверит» столь ответственное задание мне и только мне. И не ошибся. Заместитель начальника училища полковник Борисов, сказал, что нам оказано высокое доверие, и мы как коммунисты должны его оправдать. Наши усилия остаться на самолетах Ан-26 были напрасными. Не помогли даже рапорта направить нас в дружеский Афганистан, хотя добровольно желающих «выполнить интернациональный долг» в то время, как правило, не было. В марте 1981 года приказом начальника училища я и Романов Саня из соседней эскадрильи, а также еще 2 летчика из петровского полка были переведены в Ртищевский учебный авиационный полк «для усиления летно-инструкторского состава на период работы с курсантами на самолетах Л-29».
Мы «пытались» оправдать это высокое доверие. Попытки «косить» на фигурах сложного пилотажа кончилось тем, что вместо трех зон на сложный пилотаж в смену, решени м начальника училища, стали летать четыре, а количество контрольных полетов увеличили «пока не научатся летать».
Отправлено: 27.03.11 08:18. Заголовок: s ----- 25.02.07 ::..
s ----- 25.02.07 :: 10:50:25
Делать нечего – пришлось вылетать, и двигаться дальше по программе подготовки инструкторов на данном типе.
Ртищевкий полк базировался в г. Ртищево Саратовской области. Аэродром был грунтовый, поэтому часто выходил из строя: весной и осенью из-за сырости, зимой из-за снега, летом после дождей. Поэтому в зимний период технику перегоняли в Балашов или Петровск, где были бетонные аэродромы, там и выполняли полеты. На период полетов с курсантами две эскадрильи оставались в Ртищево, а две в апреле перелетали в Турки, где летали до октября месяца. Из-за такой жизни, из 24 человек летного состава эскадрильи, женатыми было всего 5 или 6 человек, остальные либо разведены, либо вообще не были женаты. Но бьл один плюс – в этом полку не было «блатных». Дружный коллектив, все друг другу помогали, работали и отдыхали вместе. Да и командование училища закрывало глаза на многие вольности, которые были недопустимы в балашовском и петровском полках. С теплотой вспоминаю летчиков и техников 4-й эскадрильи, которой командовал п\п-к Емарлуков Михаил Васильевич. Несмотря на мое тоскливое настроение, приняли очень тепло, оказали именно дружескую поддержку в становлении, и подводить в дальнейшем этих ребят было грешно.
Итак, лето 1981 года. Пыль. Жара 35-38 градусов. Поля выжжены полностью. Движки из-за жары не тянут вообще. Самолеты взлетают и набирают высоту только за счет кривизны Земли. Синоптики на предполетных указаниях дают t+29,90, т.к. при +300 полеты необходимо прекращать, но план по налету необходимо выполнять, и все направлено на его выполнение. (А курсантам на 2-м курсе давали по плану 70 часов с передней кабины и 25 часов необходимо было налетать с задней в качестве летчика наблюдателя.) В кабине после выруливания градусов под 50. Если инструктора при рулении могут позволить себе вольность и сдвинуть фонарь, то курсанты сидят полностью закупоренные. Система кондиционирования при такой жаре не эффективна. «Старики» летают в зимних шлемофонах. Абсурд, но не получишь «солнечный удар». Пот заливает глаза. Комбез можно выкручивать после каждой заправки. Пот и пыль превращают его к концу смены в монолит и его можно ставить к стене и он будет стоять. В полете, втихаря, разгерметизируешь кабину, если летаешь по «кругу» и по маршруту на высотах 900 – 2100м. За счет потока происходит обдувка кабины, чувствуешь себя получше, но нет гарантии, что не сорвеш фонарь. Поэтому официально за это дерут, неофициально – все так делают. Единственное спасение – зона на пилотаж. Высота 4000м, температура +200, кондиционер начинает «гнать прохладу». Но набор этой высоты занимает минут 20-25 и время на пилотаж не остается. В воздухе 8-10 самолетов. Как крутится вся эта «карусель» – известно одному лишь РП, ведь тогда не было разбивки на зоны ответственности, и все работали на одном канале, летаешь ли ты по «кругу», в зоне или по маршруту. В воздухе стоит гвалт. РСП крутится, но не включено. В такую жару идет мгновенный перегрев. Поэтому крутишь головой. Слушаешь эфир и пытаешься по докладам понять кто – где, и как влезть в круг, чтобы никому его не «подрезать», или чтобы тебе не «подрезали». ПРП помогает усадить самолет на посадке: «Подбери, задержи, подбери, задержи, 513 перестань «козлить» дай РУД на второй круг».
Во всей этой круговерти есть один экипаж, которому везде зеленый свет. У него даже два самолета. В то время пока один заправляется – летаешь на втором. Его пропускают на «предварительном» и на рулении, при возвращении из зоны и при очередности на посадку. Он обязан закончить полеты на полтора часа раньше остальных и подготовить все для культурного проведения выезда летчиков на «рыбалку». В его обязанности входит наловить карасиков, почистить и переложить их травой, «сняться» с ужина и забрать продукты, найти «микстуру», найти дрова для костра и т.д. «Микстуру» можно найти по- разному. Самый простой способ - купить в магазине, но она не всегда есть, т.к. конкурентов на нее в районе больше чем завозится в магазин. И хотя летчики вне конкуренции, есть опасность пролететь мимо. Можно обратиться за помощью к местному населению и договориться на совместное сотрудничество. Благо, что летчиков народ еще любит. Можно зайти в группу АО или РЭО, и попросить по «братски» поделиться. Можно провести шмон в казарме у курсантов, там по мере созревания браги из дикой смородины, кусты которой вокруг лагеря, гонится самогон довольно хорошего качества, но подловить курсантов нужно уметь, и только опыт, и знание загашников, которые передаются из поколения к поколению помогают справиться и с этой задачей. После непродолжительной лекции о вреде алкоголизма для юного организма, все конфисковывается.
Полеты заканчиваются в 14.00. Когда заруливает крайний борт с первой смены на стоянку, на предварительном уже выстраивается очередь для начала полетов во вторую смену. После обеда короткий разбор, постановка задачи на следующий день, работа в группе и в 16.30 отъезд на природу. Реку Хопер шириной метров 20-25 перегораживают 100м сетью, которая неизвестно откуда появилась, но которую как реликвию таскают на все мероприятия связанные с выездом на природу, и всегда выставляют, но не помню случая, чтобы в нее что-то попалось. Расстилается огромный брезент, на который помещаются все. Затем начинается приготовления ужина на костре, и сервировка «стола». И хотя после полетов никто много не пьет, грамм 100-150, но жара и усталость берут свое. Песни под гитару возле костра, байки, анекдоты. Часам к 12 ноч возвращаемся в лагерь.
Отправлено: 27.03.11 08:19. Заголовок: s ----- 25.02.07 ::..
s ----- 25.02.07 :: 10:51:31
Часам к 12 ночи возвращаемся в лагерь. У кого остаются силы идут к «киль дыму» попытать счастья. Все успокаиваются к часу, пол второму.
Утром подъем разведчика погоды и пилотажника в 4.00. На «автопилоте» умывание, столовая, принятие решения на разведку. В 5.30 взлет разведчика погоды по маршруту разведки и кого - нибудь на пилотаж над «точкой», пока температура градусов 25 и движки еще тянут. «Точка» плавно перемещается к дому отдыха от какого-то текстильного Саратовского предприятия, в котором почти одни женщины и которые, несмотря на ранний час, выстраиваются на террасе санатория и машут руками и платочками, что еще больше вдохновляет выступающего. Пилотаж проходит в метрах 70-100 над головой и смотрится впечатляюще как с земли, так и с самолета. После 25 минутной программы подлетает разведчик и, пройдя на 50м «вверх» ногами, заканчивает «показательные выступления» и идет подгонять народ на полеты, пройдя на 30 метрах над модулями. А дальше в 6.30 предполетные указания прямо возле самолетов, прогноз погоды на смену с t+29,90, определение экипажа ответственного за культурное проведение выезда летчиков на «рыбалку» и в 7.00 начало полетов. Все вроде как вчера, но совсем по-другому. Каждый день так похож на предыдущий и все же он другой.
В ноябре того же года мы с Саней Романовым вернулись в Балашов в свои эскадрильи, ребята с Петровска отказались возвращаться, но это уже другой рассказ.
Прошло больше 20 лет с тех пор. Позабылись фамилии и имена. Но с теплотой вспоминаешь тех людей, которые давали первую путевку в небо будущим комэскам, комбригам, которые жили в едином порыве души, жертвовали многим ради любви к своей профессии, умели ценить дружбу и всегда в трудную минуту бескорыстно приходили на помощь.
О полетах на Л-29 и жизни за эти девять месяцев можно написать целую книгу, ведь было столько эпизодов и комичных и опасных, но этот рассказ о другом.
Вчера отсканировал батины фотографии, очень жаль, но похоже, что болшую часть братишка увез к себе на Север. На днях обработаю в Фотошопе и выложу, там есть несколько с Подкаменной Тунгуски. Кстати, наши летали еще и в Хатангу под Норильском, и в сам Норильск.
IGR 12.04.07 :: 06:48:40 Всем категорически здрасте. Семен Иванович, я вам в приват сбросил небольшую записульку , помотрите пожалуйста. И еще, дошли слухи, что вы кроме техники пилотирования владеете таким инструментом как гармоть . Мож расскажете где вы ее применяли . Хотелось бы еще поздравить всех с днем космонавтики!!
Отправлено: 27.03.11 08:26. Заголовок: s ----- 12.04..
s -----
12.04.07 :: 09:34:50
Игорь, привет! Прочел твое сообщение. Спасибо за информацию. Принял к сведению, обязательно посмотрю и что возможно сделаю. Всего наилучшего. С уважением. S.
Слава Богу, хоть один космонавт среди нас есть, а то....ну не сложился бы праздник, и день был бы потерян С днем рождения , КОСМОНАВТИКА! С днем космонавтики всех причастных!
Всем здравия желаю. 2е мая замечательная дата. Сегодня день рождения у замечательного парня , Виноградова Евгения! хочется пожелать ему оставаться таким же молодым, веселым и слегка озорником. Пусть задуманное тобой сбудется и удачи тебе во всем
Да, насыщенный на даты месяц начался: 1) Первомай, что-бы то ни было, но праздник с давними традициями.. 2)День рождения Маэстро, 3)День рождения сына Дмитрия Александровича Копосова 4)День рождения Евгения- ОТ ДУШИ ПОЗДРАВЛЯЮ! 5)День рождения второй эскадрилии! 6)День Победы!
Хороший светлый месяц! Господа всем самые наилучшие пожелания, как ИМЕНИННИКАМ, так и тем, кто помнит об этих днях и событиях! С уважением SVS
Отправлено: 27.03.11 08:41. Заголовок: s ----- 02.05.07 ::..
s ----- 02.05.07 :: 12:36:06
Евгению огромный привет и горячие поздравления по поводу и в честь ДНЯ РОЖДЕНИЯ! Здоровья, удачи и благополучия. А также всегда - молодого задора и оптимизма. С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ! S.
Отправлено: 27.03.11 08:47. Заголовок: s 08.05.07 :: 10:32..
s 08.05.07 :: 10:32:41
Дорогие однополчане, ветераны 849 иап, все летчики, техники, офицеры, прапорщики, солдаты всех времен с 1943 по 1998, служившие или воевавшие под знаменем 849 иап, а также жены, дети, внуки - ВСЕХ С Великим праздником ПОБЕДЫ!
Отправлено: 27.03.11 08:58. Заголовок: s ----- 14.05.07 ::..
s ----- 14.05.07 :: 12:44:57 Як-12.
Хочу рассказать курьезный случай (к сожалению с трагическим окончанием.), который передавался из поколения в поколение среди летчиков 849 иап – как наглядный пример, того что с любым с-том надо обращаться с уважением – на Вы.
Этот случай произошел в начале 70-х, незадолго до нашего прихода в полк. В полку тогда(до пчелы) был связной с-т ЯК-12, на котором выполнялись перевозки людей, тех.имущества и т.д. на небольшие расстояния. В этот раз выполнялись, какие-то мероприятия на грунтовом аэродроме под Чистоозеркой, который использовался и как аэродром рассредоточения, и как полигон при стрельбе по наземным целям. ЯК-12 прилетел из Чистоозерки в Купино и стоял недалеко от начала полосы, на грунте, молотил на малом газе ожидая пассажира, которого надо было перебросить в Чистоозерку. Этим пассажиром должен быть полковой инженер по какой-то службе. Летчик вылез из кабины и отошел за хвост с-та. В это время подъехал инженер и полез через открытую дверцу л-ка в кабину с-та молотящего на малом газе, при этом неудачно зацепив сектор газа ногой. Мотор взревел и с-т набирая скорость понесся по грунту. Л-к бросился вслед, догонять своего «мустанга», но было поздно – неуправляемый никем с-т быстро оторвался от земле, перешел в крутой набор высоты, на высоте 20-30м, начал крениться на крыло со снижением и в конце- концов ударился о землю. Инженер погиб, т.к. упав в кабину в неудобной позе, в момент начала разбега, не смог дотянуться до органов управления с-том и как-то повлиять на ситуацию. Это яркий пример того, как бывает в авиации - из-за беспечности, из штатной ситуации за какие-то необратимые секунды времени, лавинообразно из спокойной обстановки создалась катастофическая
Отправлено: 27.03.11 08:59. Заголовок: ars 14.05.07 :: ..
ars
14.05.07 :: 14:48:49
s писал(а) 14.05.07 :: 12:44:57: Як-12.
Хочу рассказать курьезный случай (правда с трагическим окончанием.)
А интересно, какие оргвыводы из этой катастрофы был сделаны? Кто виноват, летчик, отошедший от самолета при работающем движке, инженер, полезший в кабину без разрешения летчика, опять же, при работающем движке?
02.06.07 :: 06:42:04 Беленко был агентом ЦРУ. Это подтвердил космонавт Игорь Волк и летчик- испытатель Валерий Меницкий. Вообщем как и американские Штирлиц заслуживает уважения. Но подлец погиб при испытании американского самолета БД-10.
Отправлено: 27.03.11 09:02. Заголовок: ars 02.06.07 :: ..
ars
02.06.07 :: 09:02:56
Yakov(Guest) писал(а) 02.06.07 :: 06:42:04: Беленко был агентом ЦРУ. Это подтвердил космонавт Игорь Волк и летчик- испытатель Валерий Меницкий. Вообщем как американский Штирлиц заслуживает уважения. Но подлец погиб при испытаниях американского самолета БД-10.
Вообще-то полезно читать всю ветку, а не отдельные кусочки:
цитирую уважаемого Семена Ивановича Муравьева: Цитата: Хочу расставить все точки над i по поводу 2-х Беленко. 1-й – Виктор Беленко выпускник 1971г., АВВАКУЛ, угнал МИГ-25 В 1976г. 2-й – Владимир Беленко выпускник 1972г., СВВАУЛШ, мой однокашник, верой и правдой служил Отечеству в Купино, затем в Семипалатинске, в 80-х закончил академию и продолжал служить в Жане. Крайний раз виделись в 85-86гг. на сборах командиров АЭ в штабе армии, он тогда был в звании подполковник и в должности ком.АЭ.
Путаница часто вызвана тем, что и в Ханкале в 1970г. летное обучение проходили курсанты 2 курса СВВАУЛШ и 3 курса АВВАКУЛ (2-й год на Л-29), где одновременно учились 2 Беленко на разных курсах. То же самое повторилось в Тихорецке- Виктор Беленко заканчивал в 1971г 4-й курс от АВВАКУЛ, а Владимир Беленко 3-й курс от СВВАУЛШ. Все это связано с возникновением нового училища – СВВАУЛШ в 1969г. и постепенной передачи полков из одного училища в другое. Оба Беленко вполне могли видеть друг друга. И думою после угона, у Владимира за фамилию Беленко могли быть определенные недопонимания и ассоциации со стороны «верхнего начальства», но он своей фамилии не стеснялся и говорил, что Беленки бывают разные.
Предатель Беленко и наш - это абсолютно разные люди!
Evgen_85 ----- 07.06.07 :: 06:26:52 Уважаемые форумчане ! Сегодня 07.06 у нашего сослуживца Юзвак Виталия Владимировича--- день рождения От всей души ,Виталий поздравляю тебя с этой датой! Желаю : здоровья , счастья , удачи..... Мягких посадок и запаса топлива в баке..... Побольше денег и исполнения всех планов! Всего тебе Витаха!! Ты настоящий пилот и мудрый подполковник!!
Evgen_85 ----- 27.06.07 :: 10:47:27 Стрижей всегда рады встретить.........
Уважаемые форумчане у родоначальника, не побоюсь этого слова,ОРГАНИЗАТОРА и ИДЕЙНОГО вдохновителя нашей ветки по истории 849 ИАП. РОМАНОВА АЛЕКСЕЯ! СЕГОДНЯ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ!!! Разрешите от ВАС и от себя лично , поздравить его с этим знаменательным днем и пожелать ему: Здоровья , счастья , семейного благополучая , инергии , успехов во всех начинаниях , финансовых возможностей для их реализации , надежных друзей ,Удачи ,и всего самого наилучшего и долгих лет активной жизни ,Новых встреч с хорошими людьми , И чтобы ВСЕ ТВОИ ПЛАНЫ СБЫВАЛИСЬ ВСЕГДА!!
ВОТ НА ТАКИХ ЛЮДЯХ АВИАЦИЯ И ДЕРЖИТЬСЯ!!! З А ТЕБЯ НАШ БОЕВОЙ ТОВАРИЩ!!!
Отправлено: 27.03.11 09:20. Заголовок: s ----- 27.06.07 ::..
s ----- 27.06.07 :: 11:13:09 Алексей, огромный тебе привет от бывших Купинцев из Майкопа! Поздравляем с целым букетом юбилеев и праздников! Я очень рад, что спустя 20 с лишним лет после Купино мы «встретились» на Купинском форуме, который своим существованием, во многом обязан тебе. Поздравляю тебя с Днем Рождения и с 20-летием Вас обоих (с супругой)! Счастья, здоровья, удачи Вам на многие лета! S.
Отправлено: 27.03.11 09:21. Заголовок: ars 30.06.07 :: 10..
ars
30.06.07 :: 10:38:54 Всем однополчанам спасибо за поздравления! Кто из москвичей и ближних окрестностей может - добро пожаловать сегодня "под Фаллос" в районе 14 часов. Все подробности - в соответствующей темеhttp://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1182520256.
Уважаемые купинцы! Сегодня 55-я годовщина 14 ОА ПВО (ныне 14А ВВС и ПВО)! Мы все служыли именно в 14 ОА, это и наш праздник тоже, тем более он отмечается накануне Дня нашего 849 иап. С праздниками Вас, однополчане!
Отправлено: 27.03.11 09:25. Заголовок: s ----- 01.07.07 ::..
s ----- 01.07.07 :: 16:25:06 Спасибо за информацию и за поздравления! Это надо так случаю - собрать все праздники в кучу... Интересно было бы узнать подробности этого события. Дорогие однополчане - с наступившим праздником 55-летием 14 ОА ПВО! И с наступающим - 64-годовщиной нашего родного 849 иап! S.
02.07.07 :: 06:49:21 Семен Иванович! Именно вчера никаких мероприятий по поводу 55-й годовщины 14 А не проводилось. Я на форуме уже видел сообщение о том, что 21 июля в Новосибирске будут демонстрировать свое мастерство "Стрижи". Могу добавить что не только они. Думаю, понятно по какому поводу состоится это авиашоу. Будет много интересного, не хочу заранее рассказывать. Потом обязательно постараюсь разместить отчет о празднике, главное чтобы погода не подвела. Я еще раз поздравляю всех однополчан с праздником - 64-й годовщиной нашего славного 849 иап! Всем счастья, здоровья, удачи! А. К.
ArVI - 02.07.07 :: 19:32:38 Всех однополчан с годовщиной 849 ИАП!. Полк расформирован, увы. Но в нашей памяти, в памяти наших детей он остался. За день полка ..!
Evgen_85 ----- 05.07.07 :: 13:05:25 Всех однополчан с прошедшим праздником!! Не было технической возможности зайти на форум.... В данный момент Игорь Самохвалов с семьей находится у меня в гостях ( фотоотчет позднее...) Он тоже присоединяется к поздравлениям и как положено мы этот праздник отметили.... Хочу сказать огромное спасибо Козлову Александру , который предоставляет много информации по нашим однополчанам с контактами , как только обработаю скину Алексею Романову. Всем здоровья , счастья и удачи!
Отправлено: 27.03.11 09:33. Заголовок: ars 16.07.07 :: 13:..
ars 16.07.07 :: 13:49:52
Однополчане, осевшие в Новосибирске!
Завтра в Новосибирски пассажирами вылетают летчики АПГ "Стрижи", которые примут участие в торжествах по случаю годовщины 14 ВА.
Цитата: Главнокомандующий ВВС генерал-полковник А.Зелин примет участие в торжествах посвященных 55-летию Сибирского объединения ВВС и ПВО Главнокомандующий Военно-воздушными силами генерал-полковник Александр Зелин примет участие в торжественном мероприятии посвященном 55-летию Сибирского объединения ВВС и ПВО.
Торжественное собрание и праздник пройдет 20 июля в Новосибирском театре оперы и балета.
21 июля пройдет воздушный праздник, посвященный юбилею объединения на аэродроме Толмачево, где будет развернута экспозиция авиационной техники и техники ПВО, РТВ.
В небе Новосибирска свое мастерство покажут Сибирские летчики и летчики прославленной пилотажной группы «Стрижи» на самолетах МиГ-29.
Просьба ко всем, кто будет участвовать в качестве наблюдателей на шоу 21 июля, снимать все на видео и фо о, а потом поделиться с остальными форумчанами.
А интересно, на время авиашоу Толмачи будут закрыты для пассажирских судов?
А интересно, на время авиашоу Толмачи будут закрыты для пассажирских судов?
Порт закрывают, даже если Толмачево принимает перелетающие боевые с-ты, так что на показ ЗАКРОЮТ. Причем так делают во всех портах (наших и не наши) - на время выполнения показа прикрывают
IGR --- 17.07.07 :: 06:32:56 Здравствуйте товарищи! Сегодня 17 июля у всем известного ветерана 849 ИАП, Суранова СС день рождения. Хочется пожелать ему здоровья, оптимизма, оставаться таким же веселым и интересным рассказчиком . За вас Сергей Сергеевич. Телефон Сергея Сергеевича 89139545644. Можете поздравить его по тел. он будет рад
Отправлено: 27.03.11 09:37. Заголовок: s ----- 17.07.07 ::..
s ----- 17.07.07 :: 15:02:38
Дорогой, Сергей Сергеич! Мы помним Вас. От души поздравляем с Днем рождения лучшего теннисиста 849 иап. Здоровья, благополучия, удачи! Муравьев, Захаров, Щипицин, Кононенко. За Вас...
Отправлено: 27.03.11 09:45. Заголовок: ars 19.07.07 :: ..
ars
19.07.07 :: 08:22:30
Предварительная информация о подготтовке и полета Стрижей в Новосибирске, цитирую Свету (Красвоенлет):
Цитата: Всем доброе утро! Я не в курсах о полноте программы, но скажу одно, режим у них жизни жесткий: 7-го в 22.00 мск. вылетели, в полете , посадке, выгрузке, часов 5-6 прошло, это уже 4 .00 мск., в 8.00 мск. уже опять на аэродроме, т.е. пилоты фактически спать то не ложились, а если и прикорнули, то это и есть прикорнули, а не отдохнули, далее 19-го были поставлены полеты на 19 и 21 местн., или 16.00 и соответственно 18.00 мск., считайте после них еще пара часов разбор полетов, и только потом на отдых, и 20-го, минимум подъем в 7 местн. или в 4.00 мск., умылись, может и позавтракали, предполетная, разведчик, и полеты. Пожелаем им удачи и здоровья!
Так что можете сегодня посмотреть тренировку в Толмачах, а завтра - основное шоу. Ждем фото и видео репортажи от новосибирцев!
19.07.07 :: 16:01: А кому легко.... Зато потом ,с чувством исполненного долга и с моральным удовлетворением..... Эх завидую им по белому!!! И вообще парни Стрижи Сами не догадываетесь какое великое дело делаете.... Удачи ВАМ и всех благ.....
Сейчас бы запаху керосинчика и устолость после полетну.....
19.07.07 :: 16:32:55 Женя, ждем тебя в Кубинке,...ну или я к Вам с ведерочком керосинки, "надоенной с Кубинских самолетов", могу заехать...как полечу в Новосиб... или Иркутск
Evgen_85 20.07.07 :: 05:24:56 Насчет ведерочка это-- класс!!! А вот на МАКС пока вовсю собираюсь решаю вопрос отпуска.... Но пока надежда есть , тяжело у нас с работы сорваться....
Но вот стану взрослым куплю маленький самолетик, да и помошники единомышленники уже есть.....
Уже 9 лет как в кабине истребителя не сидел , а ночью довольно часто до сих пор при Мин захожу или на пилотаж тягаю..... Эх...небо любит сильных , и ни куда не отпускает....
21.07.07 :: 12:29:17 Авиашоу на аэродроме Новосибирск (Толмачево) в честь 55-и летия 14А с участием АПГ "Стрижи" при огромном стечении народа состоялось! Подробный отчет представлю позже!
ArVI - 10.08.07 :: 13:16:51 Всех однополчан поздравляю с наступающим праздником Днём Авиации! То ,что в прошлом он и назывался по разному и в разные дни отмечался только даёт повод для творческого подхода к всегда актуальному вопросу - когда, кем и сколько. И так: 12 Августа 1912г., 18 Августа 1933г. 3-е воскресенье Августа с 1992г. Всем здоровья и удачи.
svl - 11.08.07 :: 08:19:33 Это Ларионов. Давненько я вас не беспокоил своим общением, не было повода. Сейчас повод поговорить есть и очень большой. 08.08.07 я был в Купино. Я видел наш аэродром. Я стоял на его взлетной полосе. А дело было так. Я приехал на день в Купино по своим житейским делам. Ближе к полудню вышел на улицу, как магнитом потянуло знакомой дорогой в гарнизон и через него на аэродром. Я бывал в Купино и раньше, но потребности пройтись, посмотреть на него, почему- то не возникало. Сейчас же ноги сами вели туда. Вышел на исходную - площадка посадки личного состава. Среди камышей в сторону аэродрома тянулась знакомая бетонка. Остановился, переполняли чувства. Подошвы кроссовок пекли ноги. Разулся, пошел босиком, как паломники ходят на Голгофу. Был чудный день. Стояла предгрозовая летняя жара. Ветра не было. Кругом был плотный, прогретый, насыщенный запахом полевых цветов и трав воздух. Все вокруг цвело и благоухало, стрекотало, жужжало и пело. Бетонка была чистой, теплой, как будто только что помытой. Потихоньку, через ТЭЧ, в которой начинал, старое и новое ИПУ, где много раз сидел дежурным инженером, вышел на взлетку. Постоял, потрогал ее ладонями. Пошел по ней от СКП в сторону третей эскадрильи, где в свое время был начальником группы. Состояние полосы хорошее. Скажу вам как человек, видевший много аэродромов и не раз летавший старшим передовых команд. Конечно, швы заросли, но это не смертельно. Плиты в основном целые, есть, конечно, и со сколами, но их мало. Взлетка хорошая, чистая, живая. Я прошел весь аэродром босиком и не укололся ни разу. Помыл ноги в котловане за 3 а.э.. Обулся, пошел в гарнизон. В гарнизоне увидел, что открыты знакомые ворота гаража Сергея Сергеевича Суранова. Заглянул. В нем Катерина Алексеевна (жена Сергея Сергеевича) перебирала лук. Узнала. Рассказала, что Сергеич дома - у него проблемы с ногами. Плохо ходит. На днях едет в Новосибирск в госпиталь. Дала ключи от квартиры. Открыл квартиру, зашел. Сергеич был очень удивлен. Конечно, сцена встречи была неописуемой, что - то из Дюма “Двадцать лет спустя”. Когда успокоились, сели за стол. Говорили на перебой, вспоминали вас всех. Потом, не смотря на запреты врачей, пили понемногу, малыми купинскими рюмочками (чуть больше половины граненого стакана). Закусывали маринованными подосиновиками и сибирскими пельменями. Говорили о всех. Вместе радовались за тех, у кого все складывается хорошо, а тем, кому не очень, желали исправления их проблем. Поминали погибших и умерших. Желали долгих лет живым. От встречи с аэродромом и старым добрым армейским товарищем получил такой заряд энергии, как будто после месяца отдыха на море. Сейчас, не хожу – летаю. Из всего этого я понял одно. Друзья, мы есть, мы существуем. Не надо говорить о нас и о себе в прошедшем времени. Не надо позволять это делать другим. Наш аэродром жив, взлетка ждет нас, как ждет земля, застоявшаяся под парами, хлебороба. Решение на сокращение истребительной авиации принималось прежним руководством страны и армии. Оно было, мягко говоря, ошибочным. Сейчас у руководства страны и армии стоят другие люди. ВВСом вообще руководят люди, которые служили с нами. Это - Зелин, Наговицин. Они знают нас. Знают наш аэродром. Давайте организуемся и обратимся к новому главкому ВВС c просьбой возродить аэродром. Возродить наш полк. Это нужно Родине, это нужно всем нам. Вот все, что я хотел сказать. Передохну. Попозже, еще, напишу. Воспоминаний и фактов много. Думаю, вам будет интересно. С уважением. Ларионов Сергей.
Отправлено: 27.03.11 09:51. Заголовок: ars 11.08.07 :: ..
ars
11.08.07 :: 16:34:49 Сергей, спасибо за стольэмоциональное сообщение. Час назад вернулся с авиашоу в Монино в честь 95-летия ВВС России. Мысли были весьма схожи с твоими... Но, боюсь, обрашения к лицам, власть предержащим, вряд ли помогут.. Хотя попробовать, конечно, можно.
Я служил в в/ч35441 с февраля 1991 по май 1992 механиком САУ 2АЭ, хочу передать огромное спасибо отцам командирам м.Колубелову,м.Котикову и ст.Чижову, за то что сделали из нас порядочных мужиков.Нашел на стрижах фото 2АЭ, но сам не могу зарегистрироваться. Поэтому ищу связь через этот сайт.Кто отзовется из офицеров и срочников зараннее спасибо. 12/08/2007 [22:58:05]
Алексей:
Да, еще хотел спросить, кто знает Смирнова Вадима он был начальником моей группы.Хотелось бы с им связаться.
svl 3.08.07 :: 12:09:14 Рад, что мои мысли и мое состояние души нашли у вас, друзья, отклик. Действительно, все совпало совершенно случайно и погода, и время, и встреча. Ничего не планировалось заранее. И от того, получилось так здорово. Хотелось поделиться с вами, однополчане, той энергией и радостью, которые я получил от этого дня в Купино. Спрашивали про Чижова. Сергей Чижов жив, здоров живет сейчас в Купино. Я говорил с ним по телефону вчера. Его номера и адреса к сожалению, не знаю. Они с Сурановым звонили с телефона Сергеича мне вчера и поздравляли с праздником. Но за Интернетом он следит. Думаю, откликнется. Ларионов
Отправлено: 27.03.11 10:08. Заголовок: s 17.08.07 :: 11:19..
s 17.08.07 :: 11:19:17 Привет всем однополчанам 849 иап! Поздравляю Всех с наступающим праздником – 18 августа, Днем воздушного флота! Всем з оровья счастья, благополучия. С п аздником! S.
19.08.07 :: 13:40:48 Привет всем купинцам и в отдельности всему составу 2АЭ начала 90-х. Спасибо ars за то что помог выйти на стрижей. Я хоть и отношусь к срочной службе и в Купино прослужил чуть больше года, но всеже так хочется вернуться на наш аэродром. Только недавно узнал, что часть расформировали. Нашел на стрижах фотографии нашей 2АЭ, как все заросло, но практически ничего не изменилось. Хотелось узнать где сейчас находятся м. Колубелов, м.Котиков, пр-к Чижов, пр-к Бондаренко и мой нач.группы САУ Смирнов В.Б. Отдельное спасибо пр-ку Гирнику( как руки, которые он сломал весной 92го) Протасов А. меха ик САУ 2АЭ 91-92 годы, адрес мой знает ars.
Привет всем однополчанам от А. Козлова! Всех поздравляю с праздником - днем Воздушного Флота! Сегодня навестил в 333 госпитале Сергея Сергеевича Суранова. Провели вместе 2 часа. И я и Сергей Сергеевич были очень рады встрече, долго вспоминали однополчан и годы службы в Купино. Сергей Сергеевич молодец, не смотря ни на что держится бодро и присутствия духа не теряет. Подсказал ему несколько телефонных номеров наших однополчан, ныне проживающих в Новосибирске. К сожалению в госпитале время для свиданий весьма ограничено - два раза внеделю, среда вечером и воскресенье днем, поэтому вся надежда на телефон. Так что Сергеевич всегда будет рад звонку и сам с удовольствием позвонит. да, и сегодня день рождения у нашего о нополчанина майора запаса Евдокимова, бвышего РБЗ, проживающего в Купино. Крепкого здоровья и удачи ему.
Отправлено: 27.03.11 10:12. Заголовок: s 03.09.07 :: 21:53..
s 03.09.07 :: 21:53:03 Информация для выпускников СВВАУЛШ 1972 года.
Боевые друзья!
12-13 октября 2007 года в 10.00 у КПП училища состоится встреча офицеров 1972 года выпуска в честь 35 – летия со дня окончания училища. Все мероприятия с начальником училища согласованы. Контактные телефоны: 8-383-260-80-35; 8-383-253-10-88.
Командующий 14 А ВВС и П О генерал-лейтенант Н. Данилов
24.09.07 :: 08:05:17 Маленькое обьявление: С 27.10 по 04.11. планирую быть в г.Москва в служебной коммандировке. Дни расписаны очень плотно но вот после 18-00 есть возможность встретиться пообщаться за стаканчиком чая!!! Подробности ближе к отьезду ( где буду жить и где пересечемся....) В принципе жду предложений..... Алексей Арсович , думаю не забудем пригласить на посиделки Асата , ато шибко в прошлый раз обидели Андрея..... Надо теперь загладить ( залить) прошлую ошибку...
Отправлено: 27.03.11 10:15. Заголовок: s 30.09.07 :: 12:16..
s 30.09.07 :: 12:16:21
Привет всем! На сайте АВВАКУЛ нашел следы нашего сослуживца Рудченко Ивана Яковлевича- КОМАНДИРА 3 АЭ с 1982 по 1985гг. Я думаю многим сослуживцам будет интересно узнать, Что он жив, здоров, а может даже со временем появится на нашем форуме. (Текст привожу полностью, как на сайте АВВАКУЛ. )
"Здравствуй, Витя! Наконец выбрал время, чтобы ответить. ПК дома нет,пользуюсь на работе. А работа у меня такая, что практически каждый день в разъездах, получаю товары и запчасти для предприятия. После училища служил в г. Ефремов Тульской области, летал на Су-11. Там же были Дамир Насыров, Валера Полищук, Морозов Володя, Гришкин Женя, Масленников Борис, Шаравьев Борис, Ковалев Анатолий. В 74 г. Ковалева списали по "нелетной, в 77 г. встретил его в Севастлейке, учился на штурмана ПН ,служил он уже где то в Горьковской области. Шаравьева перевели в 75 г. в Котлас. Масленников списался по здоровью кажется в 80г. потом был штурманом. В 86 г. встретил его в Сухуми, он был ЗНШ в Ефремове. Полищук закончил академию и в 81 г пришел в Ефремов ком.аэ. Я с 79 по 82 г. учился в Калининской акдемсии ПВО. Там было наших человек 15. Потом служил ком.аэ в Купино Новосибирской обл. Летал на МиГ-23мл,с 86г стал инспектором корпуса и переехал в г. Обь , военный городок. Перед увольнением полетал немного на Су-15тм.Уволился в декабре 92г. по сокращению штатов.Устроился на работу в аэропорт Толмачево инспектором по безопасности полетов, потом перешел техником радионавигации на ОПРС .В 2001 г сократили и предложили работу в отделе снабжения филиала "ЗапСибаэронавигация".В наше время выбирать не приходится, тем более, что живу рядом с аэропортом и уже заработал льготный билет на самолет. В 88г. встретился с Насыровым в Евпатории, он служил в Брянском корпусе начальником СБП, получил полковника. Я только начинаю осваивать ПК, на работе недавно установили, поэтому не всегда получается вовремя ответить. Сейчас на меня вышел Кильдюшов, а про остальных узнал нз сайта. Витя, может попробуем организовать встречу нашего выпуска в 2007г. хочется увидеться через 35 лет. Пиши. Иван."
Ивану Яковлевичу огромный привет! Когда я пришел в полк он был уже инспектором и довольно часто приезжал в полк . Мы с ним сдружились на почве радиолюбительства....., даже несколько раз засиживались за стаканом чая... Очень рад что у него все нормально.... Хороший летчик и отличный человек , да и в 3 ИАЭ его уважали... Огромный ему привет и быстрее пускай на НАШЕМ сайте появляется......
28.12.07 :: 10:57:14 Добрый день!Всех поздравляю с наступающим Новым 2008 годом. .Прошу откликнуться всех кто служил 80-х в Ефремово ЮТульской обл.Очень хочется сделать отцу сюрприз.Его фамилия: Бедный Владимир Иванович. Отзовитесь, кто жив-здоров.
Отправлено: 27.03.11 10:24. Заголовок: Владимир Балашов 30..
Владимир Балашов 30.12.07 :: 17:30:36
Взаимно, Семен Иванович! Как всегда меня опередил. Но и не важно! Важно, что и я присоединяюсь к твоим поздравлениям и желаю всем так или иначе причастны к 849-му ИАП, веселого Нового года, Рождества, успехов, здоровья и счастья! Удачи, однополчане!
Отправлено: 27.03.11 10:27. Заголовок: se 04.01.08 :: 20:4..
se 04.01.08 :: 20:44:21
да,что то в эфире тишина,то ли после нового года народу тяжело,или некогда.а вроде каникулы.можно что-нибудь подкинуть интересного. чего молчим?пишите,не л нитесь. С НАСТУПИВШИМ 2008г!
Всем огромный привет!. Давно не брал шашек, в связи с переездом в град Новокузнецк к доблестному Евгению теперь нас уже двое и я думаю это только начало! Поздравляю всех с наступившим Новым годом и наступающим рождеством. Пусть сбываются все ваши мечты. Всем удачи в новом году!!
Всем привет! Всех поздравляю с наступившим Новым Годом и наступающим Рождеством Сейчас только что обнаружил на одноклассниках Валеру Денисова. Написал ему письмо и дал ссылку на наш форум
Отправлено: 27.03.11 10:32. Заголовок: s ----- 13.01.08 ::..
s ----- 13.01.08 :: 00:21:25
Сегодня День рождения у замечательного Человека и Летчика с большой буквы, нашего однополчанина – Виктора Ильича Аракчеева. Дорогой Виктор Ильич - С Днем Рождения! Счастья, здоровья, благополучия и удачи.
Отправлено: 27.03.11 10:33. Заголовок: s 30.01.08 :: 13:06..
s 30.01.08 :: 13:06:05
Хочется процитировать маленький, с юмором, рассказ Александра Мамета (Служил в нашей 14 ОА ПВО на аэр. Белая, Братск, Омск) с сайта ТУ-128. Место событий – аэродром Белая.
«Танковый бой с авиацией». «Случай когда танкисты пытались про-утюжить Ту-128 я хорошо помню. Началось с того что наш командир пожаловался танкистам на проблемы с утилизацией самолетов у которых вышел ресурс. Кoмандир танкистов пообещал, что один танк упакует наш самолет в брикеты. Самолет вытащили из капонира, а мы расселись на капонирах как в театре. Танк приехал новенький и свeркающий и выглядел довольно грозно. Сначала он решил отшибить одну из основных стоек и ему это удалось, но при этом самолет зацепился за танк и он начал таскать его за собой. Когда с помощью крана их разъединили оказалось что у танка повреждены антена и приборы какого-то видения, т.е. он почти ослеп и оглох. Он очень рассердился и врезался самолету в район двигателей после чего у него поотлетало несколько важных деталей. После этого он еще раз попытался что то сделать и у него отрвалась гусеница и что то еще. Вообщем загрузили останки танка на платформу а танкистов успокаивали с помощью спирта. Они говорили что у них по тактике положено выскочить на аэродром и гнать через все самолеты, утюжа их…»
Блин, СУПЕР! Просто сценарий короткометражки. Жаль в то время видео не было. Чё-то я так себе это живенько представил. А в боевых условия нечто подобное, только успешнее было 65 лет назад в Тацинской. Известные события...
Отправлено: 27.03.11 10:38. Заголовок: s 31.01.08 :: 10:50..
s 31.01.08 :: 10:50:18
Предлагаю 3 эпизода с сайта ТУ-128 о л-ке, В котором узнается ком.звена 3 АЭ 849 иап- Владимир Грицай. (От нас ушел в Канск в середине 70-х). Авиационный мир действительно тесен… 1. На Белую возвращались на Ан-26, как сказали недавнем самолете командующего 14-й ОА ПВО. В передней части салона у него находился деревянный ящик со стаканами, которые мы использовали по назначению, празднуя приближение Нового Года (даже не было бы приближения, все равно бы праздновали). С нами летел один штабной п/полковник, то ли из Иркутска, то ли из Новосибирска, который показывал нам фокус с пляшущим скелетиком, выпиленным из раскрашенной фанерки. Он махал над скелетиком карандашом, и тот неожиданно начинал сам по себе плясать, при этом не было видно ни ниток, ни каких-либо других приспособлений (может, кто помнит его?)… 2. Насчёт пляшущего скелета. Одно время была такая идея у больших командиров - пропустить весь лётный состав ПВО через Агой (если кто помнит, было такое место на побережье Чёрного моря возле Туапсе, в котором лётный состав обучался выживанию в экстремальных условиях после катапультирования в различных климатических зонах Союза). В самом начале лета 1983года ПВОшный Ан-26 пролетел по нескольким аэродромам, набрал множество народа с различных полков и привёз всех нас на аэродром в Крымской, а оттуда нас перебросили на попутных ВВСовских Ми-8, которые по какой-то надобности садились там, в Агой. И вот там, среди всех прибывших, а прибывшие были в основном молодые ребята, был один старый (может где-то лет 40 с лишним) пилот, который однажды, после долгих и продолжительных просьб тех людей, которые знали, что он может показать такой номер - уступил просьбам и я сам своими глазами видел это, мало сказать, "чудо", когда лежащий у него между ног (а он сидел на земле) кучка выпиленых из фанерки кусочков скелетика начала вставать и приплясывать под его какие-то манипуляции и прихлопывания руками. Никаких ниточек и лесок никто не увидел и смотрелось всё это потрясающе! Кажется этот пилот был из Омска. Фамилию его я не запомнил… 3. Летчик, который демонстрировал пляшущего человечка был Володя Грицай. Он служил в Канске и по-моему в Омске. В Братске он был штатным РП. Секрет знали немногие и заключался он в его штанах, в которых была спрятана двойная авиамодельная резинка. Он становился на одно колено, карандашом или палочкой оття ивал резинку и на нее как бы вешал скелетика. Как только он убирал палочку, резинка уходила и скелетик падал. Плясал он только под матерные честушки, которые исполнял сам Грицай.
Отправлено: 27.03.11 10:39. Заголовок: s 31.01.08 :: 22:54..
s 31.01.08 :: 22:54:27
Еще один эпизод с упоминанием наших кадров, выходцев из 849 иап – (и К.Л.Артюшевский и М.Жуков – в свое время наши однополчане).
Воспоминания с сайта ТУ-128… …Хотел ещё про взлёт без форсажа заметить. Можно наверно на любом взлететь, всё зависит от длины ВПП( как тут правильно заметили). Что касается стандартных полос, то достоверно знаю один такой случай - Миша Жуков в Омске забыл включить форсажи на взлете…. Казимир Артюшевский (РП) потом неделю не мог членораздельно говорить… Полёты, тёмная ночь - и вдруг… какое то НЛО по ВПП пронеслось и исчезло в темноте… Если бы не фюзеляжная заправка(полёт по кругу) Миша бы нам статистику подправил…
Отправлено: 27.03.11 10:40. Заголовок: s ----- 01.02.08 ::..
s ----- 01.02.08 :: 11:21:56
Наши соседи Омичи - 64 ап. Много знакомых и интересных фактов и людей… (ТУ-128)
…Мужики, не ломайте головы, до 1985г.за всё время эксплуатации Ту-128 (с 1967г.) - омичи нигде и никогда не катапультировались, ну не любили мы это дело. А вот как попали в Талаги расскажу. В июне 1970г. проходили большие учения "Север-70" в ходе которых эскадрилья 64 ап была перебазирована на аэродром Талаги, талажцы ушли в Летнеозёрск, Амдерма и Котлас воевали дома. Перебазирование проходило с посадкой в Котласе, заправили по 1000 в кессоны и по коням. На взлёте у экипажа Николаев- Бельский отключился форсаж одного двигателя, с-т оторвался от последней плиты и долго скрёбся по просеке, пока всё таки вылез… Причём Витя Бельский получил команду - приготовиться к покиданию, но обошлось… Там же на взлёте у Фищенко разрушился правый пневматик передней стойки, ошмётками разбило изолятор шлейфовой антенны, осколки которого попали в правый двигатель, которому в свою очередь пришёл кердык. Ну не совсем конечно, просто забоины на лопатках первой ступени "не совместимые с жизнью". Надо отдать должное л\с ТЭЧ талажского полка, который за одну белую ночь поменял двигатель, а утром самолёт уже был облётан и готов "и к бою, и к полётам". Войнушка была не шуточная – говорили, что в общей сложности в ней участвовало около 400 самолётов, сам лично не считал, но гвалт в эфире стоял такой, что своё слово вставить было трудно. Когда нас, тогда ещё очень сухопутных сибиряков, начали выводить далеко в Баренцево море, да ещё и "за угол"(северяне знают что это такое) было немного жутковато. А когда километров за 400 от берега однажды встретились с парой Су-9-х с Килпа (они нас видимо перехватывали), стало весело - ведь два АЛ-7ф на одном самолёте куда лучше, чем два на двух. Отвоевали неделю и пошли домой напрямую - это 2300км., больше на моей памяти нам такие перелёты не разрешали. К тому же старший нашей группы, начальник авиации 33 д ПВО п-к Староверов Б.И., с траверза Перми ушёл прямо на Жана Семей прихватив ещё километров 300. Тогда такой вольюнтаризм допускался ещё не было ни ЗЦ, ни РЦ, летали вне трасс и вне эшелонов. Сейчас это кажется дико, но так было и полёты по потолкам, и подбор наивыгоднейшей высоты по температуре и это не где-то над Карским морем, а прямо над всей Россией-матушкой. Домой привезли благодарности и ценные подарки от командира 5 д ПВО полковника Хюпенена, причём все. А теперь к утке про катапультирование. В 64 ап за всё время случилось две катастрофы (П-пк Кононов- п-пк Кушев на аэродроме Кадала 1971г. и п-пк Кулик-к-н Королёв - 3.06.1985г. в Омске). И две аварии (М-р Соколов-к-н Неботов 1984г. Омск и ещё одна уже без меня). При этом катапультировался только один экипаж: Кулик- Королёв. Григорий Тимофеевич Кулик - погиб. Как я уже отмечал при перелёте из Котласа в Талаги готов был прыгнуть Александр Петрович Николаев, но имея опыт двух "выходов из кабинета" на Су-9 - сидел до последнего и усидел… Однако, как говориться: "кому суждено утонуть - тот не сгорит", ему всё равно пришлось опрыгивать "Тушку", но уже в Семипалатинске и с Тарасьянцем…
Отправлено: 27.03.11 10:41. Заголовок: s 10.02.08 :: 16:58..
s 10.02.08 :: 16:58:57
Информация об аварийности.
Обзор аварий и катастроф, произошедших с самолетами Ту-128 в авиации ПВО СССР
На каждый самолет ОКБ совместно с заказчиком составляют перечень случаев, при которых экипаж обязан покинуть самолет. Существовал такой перечень и для экипажей Ту-128. Случаи, при которых экипаж обязан покинуть самолет: 1. отказ системы управления; 2. пожар, потушить который не удалось; 3. самовыключение двигателей и невозможность их запуска до высоты 2000 м; 4. разрушение самолета; 5. невозможность выхода из штопора или глубокой спирали до высоты 4000 м; 6. не выпуск двух основных или носовой стойки шасси; 7. потеря пространственной ориентировки и невозможность ее восстановления; 8. полный отказ пилотажно-навигационных приборов в сложных метеоусловиях, когда отсутствует возможность захода с помощью других методов и средств; 9. ухудшение самочувствия летчика и невозможность дальнейшего продолжения полета; 10. полное израсходование топлива; 11. отказ генераторов постоянного тока, при напряжении аккумуляторных батарей менее 22 В; 12. при скорости менее 300 км/ч на высотах менее 600 м. Катастрофа самолета Ту-128, октябрь 1967 г. Командир экипажа Э. Евглевский катапультировался. Катастрофа самолета Ту-128, апрель 1971 г. Экипаж (командир отряда 350-го ап (г. Братск) майор Э.Ткаченко, штурман – капитан Петров) выполнял учебные стрельбы па полигоне Телемба. После пуска ракет по парашютной мишени командир экипажа Ту-128 допустил ошибку в технике пилотирования, чем спровоцировал попадание самолета в глубокую спираль. Пытаясь выйти из спирали, летчик на высоте 5000 м создал перегрузку 2,5 g. Подобная величина является максимально допустимой эксплуатационной перегрузкой для данного типа самолета. Однако вывести самолет из спирали не удалось. Летчик продолжал делать попытки вывода самолета. На высоте 3000 м перегрузка превысила 5 g. Самолет разрушился в воздухе. Командир экипажа Ткаченко и штурман корабля Петров воспользоваться средствами спасения не смогли и погибли. Вероятной причиной является ошибка командира корабля в технике пилотирования самолета на больших высотах, повлекшая за собой попадание самолета в глубокую спираль. Катастрофа самолета Ту-128, 18 июля 1972 г. Экипаж ГНИИ ВВС в составе командира корабля подполковника В.В. Майорова и штурмана полковника Г.А. Митрофанова выполнял испытательный полет по проверке эффективности поперечного управления самолета Ту-128 при несимметричном пуске двух из четырех ракет на большой высоте. Полетное задание предусматривало пуск двух ракет с одной плоскости на высоте 10 000м на приборной скорости 1010 км/ч (М – 1,6) и определение достаточности эффективности элеронов для парирования возникающего при пуске крена. Поскольку самолет Ту-128 имеет слабые разгонные характеристики, при М более 1,4 командир экипажа проводил разгон самолета до требуемого по заданию числа М в пологом пикировании. При этом самолет снизился до высоты 9800 м, а приборная скорость возросла до 1020 км/ч. При этом число М было несколько большим, чем было предусмотрено полетным заданием. Произведя пуск ракет, летчик (в соответствии с полетным заданием) четыре секунды не вмешивался в управление самолетом, имитируя возможную ошибку строевого летчика. За это время ситуация стала критической и продолжала лавинообразно ухудшаться. Самолет стал увеличивать левый крен и опускать нос. Когда командир экипажа попытался парировать движение самолета полным отклонением штурвала на вывод, крен самолета уже составлял 45 град и продолжал возрастать. Самолет попал в глубокую спираль на сверхзвуковой скорости. Вывести самолет из спирали экипажу не удалось. Управление элеронами на таких скоростях невозможно из-за нулевой эффективности или их реверса. В тот момент когда самолет находился в перевернутом положении экипаж начал катапультирование. При катапультировании кресло командира экипажа разделилось со спинкой нештатно и нижняя часть кресла ударила летчика подлокотником по тазу. Парашют раскрылся автоматически, но Майоров был уже мертв. Штурман корабля Митрофанов средствами спасения по неизвестной причине не воспользовался. По мнению Героя Советского Союза, заслуженного летчика испытателя СССР С.А. Микояна, «…Майоров, контролируя указатель числа М и высотомер, не заметил, что приборная скорость превысила 1020 км/ч. Может быть, при подготовке летчика к полету не было подчеркнуто, что главным параметром, определяющим эффективность элеронов, является приборная скорость. Ее предельное значение нельзя превышать. Майоров, наверное, мог бы вывести самолет из крена, если бы сообразил использовать руль поворота, как сделал Кузнецов. Но у него для этого решения были буквально доли секунды». Катастрофа самолета Ту-128УТ, осень 1972 г. При выполнении посадки на аэродроме Жана-Семей (356-й иап) в условиях плохой видимости экипаж ошибочно принял рулежную дорожку аэродрома за торец ВПП. В результате произошла грубая посадка вне пределов ВПП. В процессе движения самолет налетел на автомобиль с прожектором. В результате погибли прапорщик и солдат батальона обеспечения. Летчик-инструктор и штурман экипажа в результате столкновения погибли. Летчик получил множественные переломы ног в результате выхода передней стойки шасси в кабину экипажа и скончался по дороге в бол ницу. Причины – потеря контроля за посадочным курсом, не принятие решения об уходе на второй круг по причине СМУ на аэродроме посадки.
Отправлено: 27.03.11 11:36. Заголовок: s 10.02.08 :: 17:02..
s 10.02.08 :: 17:02:25
Катастрофа самолета Ту-128,1977 г. Самолет Ту-128 из состава 356-го ап с четырьмя ракетами на борту выполнял посадку на аэродром Жана-Семей. На посадочной глиссаде экипаж ослабил контроль за скоростью самолета. В результате значительной потери скорости самолет опустился ниже глиссады. Борясь с падением скорости, экипаж произвел аварийный сброс всех ракет (что запрещено при выпущенном шасси). Поскольку скорость увеличить не удалось, экипаж приступил к катапультированию. Однако вследствие нештатной работы системы катапультирования, первым катапультировался командир корабля. При этом пламя от катапультного кресла ударило по кабине штурмана. В результате штурман корабля погиб. Причина – потеря скорости на глиссаде ниже минимально допустимой. Авария двух самолетов Ту-128, 17 июля 1978 г. Два самолета Ту-128 из состава 72-го гв. авиационного полка выполняли специальное задание с аэродрома Нарьян-Мар по сопровождению самолета МиГ-25, выполнявшего испытательный полет над Северным ледовитым океаном по программе создания перехватчика МиГ-31. В процессе выполнения полета на высоте 10 тыс. м и удалении более 100 км от аэродрома вылета ведущий пары Ту-128, потеряв осмотрительность в воздухе, занял место над ведомым. Ведущий доложил о включении автопилота на своем самолете. После доклада о включении автопилота самолет ведущего пары получил просадку и столкнулся с самолетом ведомого. В результате столкновения двух самолетов Ту-128 верхний самолет получил повреждение воздухозаборника правого двигателя от киля нижнего самолета. Кроме того, носовой кок верхнего самолета в результате удара был загнут вверх. После столкновения нижний самолет Ту-128 начал разваливаться в воздухе. Экипаж был вынужден катапультироваться над морем. Пилоты были одеты в высотные морские спасательные комплекты ВМСК-4 и благополучно приводнились под местом аварии. Однако, выбравшись на льдину, им пришлось в течение 5 часов ожидать помощи спасателей. Экипаж поврежденного Ту-128 был вынужден выключить правый двигатель и продолжить полет на аэродром вылета. Летчику удалось совершить посадку на аэродроме Нарьян-Мар, но самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Экипаж не пострадал. Авария самолета Ту-128. Экипаж 350-й ап, Братск, командир экипажа Н. Балюк. Пожар двигателей. Ликвидировать возгорание не удалось. Катастрофа самолета Ту-128, 1979 г. Аэродром Амдерма, 72-й гв. ап. При заходе на посадку на учениях погиб летчик (штурман катапультировался без команды командира). Авария самолета Ту-128, 1980 г. Аэродром Талаги, 518-й ап. Авария при посадке. Авария самолета Ту-128, 10.3.1981 г. Н – 4 тыс. м, V – 870 км/ч. Удар в хвостовой части фюзеляжа. Загорелся правый двигатель. Дым в кабине. Пожар продолжался. Потушить не удалось. Н – 2 тыс. м, V – 480 км/ч. Летчики катапультировались. Катастрофа самолета Ту-128М. 18 февраля 1982 г. 356-й ап проводил летно-тактические учения на аэродроме постоянного базирования Жана-Семей. Экипаж самолета Ту-128М в составе командира корабля капитана Шлейхер и штурмана корабля капитана Левшина выполнял учебный перехват групповой цели. При атаке в заднюю полусферу учебной цели в составе трех самолетов Ту-16, поднятых с аэродрома Сары-Шаган, экипаж самолета Ту-128М попал в спутный след бомбардировщиков. Вследствие потери управляемости самолет попал в глубокую спираль. В процессе вывода самолета из глубокой спирали была превышена максимальная скорость и перегрузка. Самолет разрушился в воздухе. Экипаж воспользоваться средствами спасения не смог и погиб. Катастрофа самолета Ту-128М, 18 августа 1982 г. Экипаж в составе начальника службы безопасности полетов 39-го К ПВО военного летчика 1-го класса полковника Кушниренко и штурмана отряда военного штурмана 1-го класса капитана Зимина 350-го ап производил взлет с аэродрома Хатанга для перелета на аэродром постоянного базирования Братск. По данным объективного контроля, форсаж правого двигателя включился не на полную тягу. На 12-й секунде произошло самопроизвольное отключение форсажа. Тяга двигателя упала, при этом створки реактивного сопла остались в открытом положении. Это дополнительно уменьшило тягу двигателя на бесфорсажном режиме. Отключение форсажного режима работы правого двигателя привело к увеличению взлетной дистанции. Самолет оторвался в конце ВПП. Однако из-за недостатка располагаемой тяги в набор не перешел, а продолжал горизонтальный полет в непосредственной близости от земли на высоте 2-З м. Летчик, удерживая самолет от сваливания, стремился увеличить скорость и перевести самолет в набор высоты. На удалении 180-650 м от ВПП самолет последовательно столкнулся с несколькими элементами светотехнического оборудования аэродрома и от удара о землю взорвался. Штурман благополучно катапультировался до столкновения самолета с землей. Командир корабля средствами спасения воспользоваться не успел и погиб. Расследованием установлено, что причиной летного происшествия явился отказ авиационной техники, выразившийся в самопроизвольном отключении форсажа правого двигателя на 12-й секунде взлета. Самопроизвольное отключение форсажа двигателя из-за отказа агрегата 661 (насос из системы автоматики двига еля) привело к значительному уменьшению располагаемой тяги двигателя, увеличению длины разбега и невозможности набора высоты после отрыва самолета от ВПП.
Отправлено: 27.03.11 11:37. Заголовок: s 10.02.08 :: 17:04..
s 10.02.08 :: 17:04:50
Авария самолета Ту-128М, 16 сентября 1982 г. Экипаж 350-го ап в составе командира корабля летчика без класса лейтенанта Пономарева и штурмана корабля военного штурмана 1-го класса капитана Колач выполнял взлет на аэродроме Братск. После отрыва и уборки шасси за самолетом появился бурый шлейф дыма. На высоте 200-250 м руководитель полетов дал команду экипажу отключить форсаж, слить топливо и заходить на посадку. При этом экипаж доложил о срабатывании сигнализации о пожаре и автоматическом включении первой очереди системы пожаротушения левого двигателя. Наблюдая возникновение очага пламени после отключения экипажем форсажного режима, руководитель полетов дал команду экипажу на катапультирование. Экипаж благополучно катапультировался. Авария самолета Ту-128М. Экипаж 64-го ап (командир корабля – Л. Соколов) выполнял посадку на аэродроме постоянного базирования Омск-Северный. При выполнении посадки в СМУ торец полосы на данном аэродроме просматривался не четко. Во время посадки экипаж принял за начало полосы участок расположения радиостанции ближнего привода. Увидев свою ошибку, летчик предпринял попытку ухода на второй круг. Однако во время набора высоты на самолете создался крен, при котором плоскость самолета коснулась земли. Вследствие этого самолет перевернулся на спину и упал на землю. Штурман воспользовался аварийным топориком. Разбив остекление круглого окна между крышками фонарей кабины летчика и штурмана, он покинул самолет самостоятельно. У летчика был множественный перелом ноги. Самостоятельно покинуть кабину он не мог. Прибывшей наземной поисково-спасательной команде удалось извлечь летчика живым из аварийного самолета. Авария самолета Ту-128, 1 февраля 1984 г. Экипаж командира корабля подполковника Власова и штурмана майора Демьянова. Аэродром Амдерма. Катастрофа самолета Ту-128, 1985 г. Командир экипажа, командир аэ и штурман экипажа (начальник штаба аэ) 350-го ап выполняли посадку на аэродроме Братск. Во время посадки с повышенной скоростью произошел обрыв тормозного парашюта. Самолет, не снижая скорости, достиг конца ВПП, оторвался от земли и упал на значительном удалении на крышу транформаторной подстанции. Экипаж погиб. Авария самолета Ту-128М, июль 1986 г. Экипаж самолета Ту-128 72-го гв. ап (Амдерма) в составе заместителя командира аэ А. Козаченко и штурмана Клейман в ходе учений выполняли облет самолета после длительного хранения. Во время взлета с аэродрома Амдерма после взятия летчиком штурвала на себя для создания взлетного угла произошло заклинивание штурвальной колонки. После отрыва самолета его угол атаки продолжал расти. Экипаж принял решение на катапультирование. Катапультирование произошло в 300-400м от торца ВПП. Однако из-за особых географических условий аэродрома Амдерма, экипаж благополучно приводнился на удалении около 1000 м от торца ВПП. Командиру удалось выбраться на льдину, а штурман находился в воде до подъема его на спасательный катер. Вертолетов ПСС на аэродроме не оказалось. Сильный ветер, дувший со стороны моря, долгое время мешал спасательным лодкам приблизиться к штурману корабля. Это привело к значительному переохлаждению его организма. Точную причину аварии установить не удалось, поскольку самолет утонул на большой глубине. Наиболее вероятная причина заклинивание проволоки управления вследствие усиленного окисления деталей жесткой проводки выполненных из магниевого сплава. Катастрофа самолета Ту-128. Заместитель командира 64-го ап по политической части подполковник Кулик выполнял учебный полет по программе курса боевой подготовки. Во время выполнения упражнения по отработке управления самолетом с выключенными гидроусилителями руля направления и элеронов, самолет попал в глубокую спираль. Попытки вывести самолет из глубокой спирали результата не дали. Командир корабля принял решение на катапультирование. Экипаж благополучно покинул самолет. Однако на защитном шлеме ЗШ-5 командира корабля солнцезащитный щиток-светофильтр оказался в поднятом положении. После попадания кресла с летчиком после катапультирования в воздушный поток на поднятом щитке шлема ЗШ-5 создалась положительная подъемная сила, что привело к перелому шейных позвонков летчика. В результате летчик погиб. Наиболее вероятной причиной катастрофы является отказ крана кольцевания гидравлической жидкости гидроусилителей элеронов и не отключению демпферов сухого трения при отключении гидроусилителей элеронов. Это привело к заклиниванию системы управления в поперечном канале. Авария самолета Ту-128М, 15 января 1987 г. Экипаж 72-го гв. ап (командир корабля майор Козаченко И.А.) производил посадку на оперативный аэродром Нарьян-Мар после выполнения разведки погоды. Во время выполнения посадки резко ухудшились погодные условия – появилась поземка. В этих условиях командир корабля допустил ошибку в пилотировании – произвел высокое выравнивание и посадку на правую сторону ВПП. После касания ВПП и короткого пробега по ней самолет сошел с ВПП и остановился. В результате самолет получил значительные повреждения. Ремонту не подлежал. Поломка самолета Ту-128УТ, 27 января 1987 г. Во время посадки самолета Ту-128УТ на аэродроме Омск-Северный на удалении от точки касания око о 1000 м произошло складывание левой основной стойки асси. В результате этого самолет сошел с ВПП, повредив левую плоскость крыла и сломав носовую стойку шасси.
Отправлено: 27.03.11 11:45. Заголовок: s 22.02.08 :: 20:50..
s 22.02.08 :: 20:50:04
Привет, Всем! Володе Антонову - персональный. Дорогие однополчане-купинцы, с праздником всех, с Днем Советской Армии! Самые наилучшие пожелания всем. Здоровья, благополучмя, удачи. S.
P.S: Передаю привет и поздравления с праздником всем однополчанам от Николая Яковлевича Дридигера.
Отправлено: 27.03.11 11:48. Заголовок: old fighter(Guest) ..
old fighter(Guest)
22.02.08 :: 23:10:49
Привет всем! Присоединяюсь к поздравлениям, только что обменивался поздравлениями по телефону с Виталей Юзваком и Сергеем Якушевичем. Кстати, у Сереги сегодня юбилей - ему 50 лет! Думаю, что все присоединятся к моим поздравлениям и пожелают Сергею всех благ! Живите долго и счастливо. Семен Иванович, а Николаю от меня персональный привет и наилучшие пожелания. Мы с ним часто спорили до хрипоты и все рав о каждый оставался при своем мнении. Но помню его только с хорошей стороны. С празником всех еще раз!
Хоть и с опозданием, поздравляю всех однополчан с днем Советской Армии, а С. Якушевича с юбилеем! Большое спасибо Семену Ивановичу за интересную информацию по 64 иап. К сожалению, если речь зашла об авиационных происшествиях, есть очень мало информации по АП нашего родного полка на Су-9. Просьба, если есть возможность, поделиться воспоминаниями наших однополчан, летавших на этих самолетах в 60-70-х годах.
Размещаю имеющуюся информацию по АП, произошедших в полку и на аэродроме Купино до перевооружения на МиГ-23. 14 августа 1965 года на аэр. Жанна-Семей произошла авария самолета Су 9 849 иап. День, о метеоусловиях данных нет. Зона ответственности РП. Старший летчик капитан СЕМЕНОВ. Других данных нет. О самолете данных нет. Задание на полет: данных нет. После посадки на аэр. Семипалатинск (Жана-Семей) произошло столкновение с самолетом МГА Ан 2, вырулившим на ВПП для выполнения взлета. В результате столкновения самолет Су 9 получил повреждения крыла, фюзеляжа и стабилизатора. У самолета Ан 2 отбиты мотор и нижняя плоскость левой полукоробки крыла. Причины АП нарушение правил производства полетов диспетчером Семипалатинского аэропорта Н. З. Богдановым и командиром экипажа самолета Ан 2 Усть Каменогорского авиапредприятия С. Н. Лапиным. 30 августа 1966 года авария самолета Су 9. Ночь, о метеоусловиях данных нет. Зона ответственности РП. Старший летчик капитан СКИДАНОВ. Других данных нет. О самолете данных нет. Этап полета – полет по кругу. Задание на полет: нет данных. После выполнения задания при подходе к аэродрому, в связи с большим остатком топлива, летчик получил команду на выработку топлива над аэродромом. При полете по кругу, на H=3000 м возник помпаж двигателя. По команде РП летчик катапультировался. Самолет столкнулся с землей и разрушился. Причина АП: помпаж двигателя из-за обрыва рабочей лопатки V–й ступени компрессора. 22 ноября 1967 года катастрофа самолета Як 12. День, о метеоусловиях данных нет. О летчике данных нет. О самолете данных нет. Группа офицеров в числе которых находился подполковник БАСОВ Александр Николаевич (1922 года рождения) должны были по делам службы вылететь с аэродрома Купино. Подъехав на автомобиле к самолету Як 12 который стоял с запущенным двигателем а летчик находился вне самолета, подполковник Басов без разрешения самостоятельно начал занимать место в кабине самолета. В момент посадки подполковник Басов непроизвольно переместил РУД в сторону увеличения оборотов, в результате чего самолет взлетел, набрав высоту 50 60 м, свалился на правую плоскость и столкнулся с земной поверхностью и разрушился. Подполковник Басов погиб. Причины АП: Нарушения установленных порядка и правил организации полетов. Нарушения летчиком в эксплуатации авиации авиационной техники. 19 января 1968 года авария самолета Су 9. О времени суток, метеоусловиях данных нет. Зона ответственности РДЗ. Старший летчик капитан МОРОЗОВ Николай Васильевич, военный летчик 1 класса. Год рождения – 1935. Других данных нет. О самолете данных нет. Этап полета: Горизонтальный полет. Задание на полет: Обеспечение комплексной подготовки частей ЗРВ. При полете на H=6000 м возник пожар в двигательном отсеке. Летчик благополучно катапультировался, самолет столкнулся с земной поверхностью разрушился и сгорел. Причина АП: пожар в двигательном отсеке 26 июня 1970 года авария самолета Су 9. День, сложные метеоусловия. Зона ответственности РДЗ. Старший летчик капитан Н. В. КУДИНОВ, военный летчик 1 класса. Год рождения – 1941. Других данных нет. О самолете данных нет. Этап полета: нет данных. Задание на полет: перехват контрольной цели. При выполнении перехвата самолета Ту 128 на самолете-перехватчике Су 9 из-за полной выработки топлива произошла остановка двигателя. Летчик благополучно катапультировался. Самолет столкнулся с земной поверхностью и разрушился. Причина АП: ошибка летчика в эксплуатации авиационной техники, выразившаяся в упущении контроля за остатком топлива на борту. 8 января 1974 года катастрофа самолета Су 9. О времени суток, метеоусловиях, зона ответственности данных нет. Командир звена старший лейтенант АДАБИРОВ Владимир Петрович, летчик 2 класса. Год рождения – 1946. Окончил: Армавирское ВВАУЛ в 1969 году. Других данных нет. О самолете данных нет. Этап полета: разгон скорости на опорной высоте. Задание на полет: полет на практический потолок. В процессе разгона, после доклада «Высота двад…», связь с летчиком прекратилась. Затем прекратилась радиолокационная проводка. После последнего доклада, летчик потерял сознание и на последующие команды не реагировал. Неуправляемый самолет на форсаже перешел на снижение и на H=11000 м, на Vпр.=1600 км\ч, произошло его разрушение. Летчик погиб. Других данных нет. Причина АП: потеря летчиком работоспособности в полете. В результате прекращения подачи кислорода из-за его полного расхода, летчик снял щиток ГШ и потерял сознание. Недостатки: На самолете с 09.08.1973 г. было выполнено 4 полета (3 в августе и 1 –25.11.1973 г.) на средней высоте, однако он ни разу не дозаправлялся кислородом. Предварительная и предполетная подготовка проводились не в полном объеме и сводились в основном к записи в контрольном листе. Летчик проверку кислородного оборудования перед полетом не проводил, в полете за расходом кислорода не следил.
17 сентября 1976 года катастрофа самолета Су-9. О времени суток, метеоусловиях, зоне ответственности данных нет. Старший летчик лейтенант ЧЕРКЕСОВ Дмитрий Федорович. Год рождения – 1952. Окончил Ставропольское ВВАУЛШ в 1974 году. Других данных нет. О самолете данных нет. Задание на полет: полет на практический потолок. В процессе разгона связь с летчиком прекратилась, затем прекратилась радиолокационная проводка. Других данных нет. О причинах авиационного происшествия данных нет. 10 декабря 1976 года авария самолета Су-9. Ночь, о метеоусловиях данных нет, зона ответственности РП. Летчик Аракчеев В. И., других данных нет. О самолете данных нет. Этап полета: нет данных. Задание на полет: упр. 117, 172. Обстоятельства: нет данных. Причина АП: неграмотные действия руководителя полетов командира полка подполковника Долгушина. 18 апреля 1979 года на аэр. Омск (Северный) произошла катастрофа самолета Су-9у 849 иап. День, простые метеоусловия. Зона ответственности РП. Старший штурман иап майор СЕЛЕЦКИЙ Александр Анатольевич, военный летчик 1 класса. Год рождения – 1947. Окончил: Ставропольское ВВАУЛШ в 1970 году. Других данных нет. Командир звена, старший лейтенант ШИПИЦИН Вячеслав Анатольевич, военный летчик 3 класса. Год рождения – 1955. Окончил: Ставропольское ВВАУЛШ в 1976 году. Других данных нет. О самолете данных нет. Задание на полет: перегон самолета из АРП; перелет по маршруту Омск (Северный) – Купино. В процессе взлета произошло отключение форсажа двигателя. Экипаж взлет произвел с открытым соплом двигателя, т.е. без тяги. После отрыва и набора высоты 15-20 м, самолет на предельных углах атаки начал валиться на крыло, и в районе БПРС, с креном больше 90 град., столкнулся с земной поверхностью. Носовая часть самолета с кабинами летчиков отломилась, и откатилась в сторону. Остальная часть фюзеляжа при ударе о землю разрушилась, загорелась и огненным шаром пронеслась мимо носовой части. Командир экипажа майор Селецкий погиб, старший лейтенант Шипицин получил тяжелые травмы. Причина АП: самопроизвольное отключение форсажа двигателя в процессе взлета из-за неоткрытия крана кислородной подпитки при подготовке самолета к полету. Хотелось бы, по возможности, дополнить имеющуюся информацию...
Отправлено: 27.03.11 11:52. Заголовок: s 02.03.08 :: 21:44..
s 02.03.08 :: 21:44:14
Спасибо за новую информацию об аварийности в 849 иап.
Предлагаю Вниманию однополчан текст песни (случайно попалась в интернете) из замечательного кинофильма – «Дни летные». По моему она по настроению просится в тему...
кинофильм "Дни летные" режиссеры: Николай Литус, Леонид Ризин, Игорь Ветров
Песня о небе муз. Е. Зубцов, Сл. В. Карпеко
Небо, ты радость и ты наша беда, Небо полёта счастья, но иногда, В небе ломаются крылья, И сыновей прячет Земля навсегда.
В небе, в небе над головой Вьётся белая нить Слышу, слышу я голос твой За высоту, за красоту надо платить.
Небо, ты блещешь у меня на крыле, Звёздами путь мне устилаешь во мгле, Небо ты только не знаешь Как тяжело, если не ждут на Земле.
В небе, в небе над головой Вьётся белая нить Слышу, слышу я голос твой И чистоту, и красоту надо хранить.
Небо, ты близко и ты так далеко, Небо, ты низко и ты так высоко, Прячешь загадок немало, И открывать тайны твои не легко.
В небе, в небе над головой Вьется белая нить, Слышу, слышу я голос твой, Будь терпелив, мало меня только любить.
Небо глазами провожаемый клин, Небо мальчишек превращает в мужчин, Небо - суровое небо, Но всё равно в гуле турбин я твой сын.
В небе, в небе над головой Вьётся белая нить, Слышу, слышу я голос твой Без высоты, без красоты нам не прожить.
v013 16.03.08 :: 13:37: Жека,привет! На сайте СВВААУЛШа выпуска 73г,есть телефон Дридигера Н.Я м.+7(918)3236549. Попробуй. Я тебе писем 5писал, да от тебя нет ответа. Шатов
Семён Иванович, спасибо за песню. Бальзам на душу. Показ этого фильма совпал по времени с моим обучением в Аэроклубе на Як-18У. Несколько раз ходил смотреть.
Эмоций, типа что же теперь будет, не было. Сознание было полностью загружено выбором варианта действий, а руки выбранный вариант реализовывали. После разворота на курс следования в зону покидания получил команду набирать Н=2000 Когда стрелка высотомера подошла к этой цифре в горизонт не перевёл, продолжил набор. Почему решил набрать больше высоты, хотя уже получил команду катапультироваться, не знаю. Может Ангел-хранитель этим обеспечил мне идеальное место приземления? В горизонтальном полёте на скорости 450 км/ч доложил - Катапультируюсь. Прижался к спинке сиденья, закрыл глаза и поднял ручки сброса фонаря. Хлопок, фонарь ушёл. Немного удивился, что лицом не ощущаю завихрений воздушного потока. Открыл глаза, отметил, что на этой скорости можно спокойно пилотировать даже не прищуривая глаз. Опять зажмурился и включил катапульту. Выброс очень жёсткий и сразу наклон кресла против потока (сработал 1-й стабилизирующий парашют). 2-3 боковых кол##аний кресла в потоке и энергичное торможение (сработал 2-й стабилизирующий). Вот при спуске на 2-м стабилизирующем был единственный короткий эмоциональный всплеск. Пытался осмотреться. Смотрю в право, сплошная чернота. Начинаю поворачивать голову в лево и вдруг вижу, с лева с низу кресло и одежда начинают светится всё усиливающимся красным светом. Мысль, что у меня может гореть?! Это длилось какую-то долю секунды, но холод в груди успел почувствовать. И лишь затем понял, что это была вспышка от взрыва самолёта. Когда раскрылся основной купол по привычке сразу поднял голову в верх, но ничего не увидел. Кто прыгал с парашютом могут понять эту ситуацию, если представят, что выполняют прыжок с повязкой на глазах. Через какое-то время купол стало раскачивать. Я это не видел, только чувствовал. Попытался успокоить систему. Элементарные действия: качнуло вперёд - тянем за передние лямки, назад - задние. Но ситуация только усугубилась. Понял, что действуя лишь по ощущениям я просто опаздываю. Тогда сознательно стал действовать наоборот. Раскачка прекратилась. Повторно раскачка началась перед самой землей. Я её погасил буквально в два действия, вот что значит полученный 3-мя минутами раньше опыт. И почти тут же почувствовал, что усилие на фале от НАЗа с лодкой исчезло. Начал групироваться и сразу приземление. Полежал немного, встал вроде всё нормально. Растегнул подвесную систему. Пока искал НАЗ наткнулся на следы гусеничного трактора. Прикинул, в таком тумане меня не найдут, а по тракторному следу я наверняка выйду к деревне. Минут чере 30 я подошёл к селу. Договорился с водителем Жигулей и поехали в Купино. Километров через 5 встретили Урал и санитарку с поисковой группой. Первым меня обнял Григорий Винничук. Затем врач убедившись, что я не травмирован налил законные 100г спирта. Что бы не было кривотолков на второй день собрал лётный состав и рассказал как всё произошло. После обследования в госпитале приступил к полётам. А следом пришёл приказ о моём назначении зам. ком. ИАП по лётной подготовке.
Отправлено: 27.03.11 12:11. Заголовок: ars 22.03.08 :: ..
ars
22.03.08 :: 20:46:01
А вот насчет полета без фонаря вопрос - во время моего присутствия в Купино слышал байки о взлете с БД капитана (при мне) Куваншкалиева, когда он потерял фонарь). Какие-то подробности этого происшествия есть?
Алексей АРСович привет, ты почто скрываешь свое мнение от посещения Кубинки в день открытых дверей? НАМ ЖЕ НЕ БЕЗРАЗЛИЧНО И ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО..... ТАК ЧТО С ТЕБЯ РЕПОРТАЖ ДА ЕЩЕ И С ФОТКАМИ!!!
24.03.08 :: 17:43:39 Жека,привет! На сайте СВВААУЛШа выпуска 73г,есть телефон Дридигера Н.Я м.+7(918)3236549. Попробуй. Я тебе писем 5писал, да от тебя нет ответа. Шатов
Валера Шатов каюсь поменялся адрес почты , как только его поменял в личке не смог выйдти на форум пока не помогом Алексей Романов ( за это ему отдельное сыпасибо!!) Так что всем форумчанам мой домашний адрес почты : Boss-baza@ mail.ru
Отправлено: 27.03.11 12:12. Заголовок: ars 24.03.08 :: 22..
ars
24.03.08 :: 22:24:26 Evgen_85 писал(а) 24.03.08 :: 17:38:32: Алексей АРСович привет, ты почто скрываеш свое мнение от посещения Кубинки в день открытых дверей? нАМ ЖЕ НЕ БЕЗРАЗЛИЧНО И ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО..... ТАК ЧТО С ТЕБЯ РЕПОРТАЖ ДА ЕЩЕ И С ФОТКАМИ!
Каюсь, я на таких мероприятиях ничего не снимаю - есть много народу, который профессионально все снимает, а потом все на форуме выкладывает... Я же - даже не любитель, камеру в руки беру пару раз в году, а посему ни на что не претендую... Восторг был неописуемый от полетов, но в то же время понимание того, что на Кубе - полный АПОЖ, заставляло каждый маневр пилотажников пропускать через фильтр, что ребята летают на чужих машинах, которые с отказами, ведут себя хрен знает, как (были моменты, когда было ощущение, что беды не избежать...) Еще запомнилась одна из Сушек, у которой от ветхости тормозной парашют развалился вдребезги, и еще одна Сушка, у которой движки работали с таким звуком, что я бы ее в бытность мою техником МиГ-23 ни в жисть не выпустил бы...
Да уж... Алексей -АПОЖ не только в КУБЕ но и во всей стране... уж если за последние 10 лет умудрились сократить 1 000!! аэродромов то чего уж дальше говорить.... Авиация это к сожалению не пехота ( не в обиду последним , кстати самым героическим войскам....) и после такого СОКРАЩЕНИЯ... поднять ее будет просто НЕВОЗМОЖНО... очень долгое время... Но мы в последнее время привыкли жить НАЦ.ПРОЕКТАМИ и при этом слышать со всех экранов что ЭТО просто замечательно.... На одной из веток читал что военных пилотов будут учить на лекгомоторной авиации , типа для сокращения затрат..... вот прикол ... летаешь на СУ-27 ( 3 раза в год и все ночью при минимуме ) , а 100 полетов на СУ-26 ..... Вот уж точно можно будет пилотам апосля таких экспериментов (если год пролетают ) героев давать без ограничений!!!! Вот уж дожились.......Типа, дорого на Белазах учить , будем катать на Оке а потом пущай на Белазах рулюют.... РОССЕЯ..ее умом не понять.... Или у кого то он напрочь в кабинетах засох.....
Отправлено: 27.03.11 12:18. Заголовок: s 26.03.08 :: 00:10..
s 26.03.08 :: 00:10:06
ars писал(а) 22.03.08 :: 20:46:01: А вот насчет полета без фонаря вопрос - во время моего присутствия в Купино слышал байки о взлете с БД капитана (при мне) Куваншкалиева, когда он потерял фонарь). Какие-то подробности этого происшествия есть?
Всем привет! Алексею, персонально. Насколько помню подробности, ситуация складывалась примерно так. Дело было зимой. Мороз градусов 30. На БД л-кам объявили готовность №1 с подъемом по контрольной цели. После занятия л-ками готовности в с-тах, Косте сразу поступила команда, "воздух". Процесс запуска, пристегивания и выруливания происходил поспешно и Костя не заметил, что фонарь закрылся не полностью, а на табло горит - "Запри фонарь". Причина - мороз, люфты в замках. Результат - левые замки закрылись нештатно. По рассказу л-ка, после взлета левая сторона фонаря начала отходить и хлопать, он машинально пытался удержать фонарь рукой, но поняв, что это бесполезно, сделал важное действие, опустил кресло до упора вниз и пригнул голову. Раздался треск и фонарь разрушаясь вывернуло и оторвало потоком, к счастью не зацепив л-ка. После этого, л-к доложил ситуацию на землю, развернулся на точку, на кругу выработал топливо и благополучно сел с полным боекомплектом ракет. Т.к. л-к был в ВКК и ГШ-6 особого дискомфорта и обморожения не было, едиственно - садился с закрытым щитком ГШ.
От нашего сослуживца Александра Прядуна сегодня узнал о траурном событии.... 07.03.2008г. умер от рака крови наш однополчанин ЕВГЕНИЙ БИРЮЛИНИН Помянем нашего товарища , земля ему пухом и соболезнования родственникам
Женя, всё намного хуже, чем ты думаешь. Даже винтовых самолётов ничерта нет. На каких винтах летать? Да никаких нет. Топливо есть, а самолётов нет. А которые есть-дрова в количестве нескольких штук, как у нас в полку перед его кончиной. Надеюсь ты не забыл, как полк летал на одной спарке и двух боевых.Для Индии, Китая, Алжира, Йемена и т.д. клепаем, а для своих нет. Уго Чавесу делаем... Опупеть да и только. Скажешь про Су-27СМ, Су-25СМ, Су-24М2. Старый хлам пропущенный через капиталку с модернизированным оборудованием и немного вооружением. Про количество говорить стыдно. Такое впечатление, что никому это не нужно, как не прискорбно.
Отправлено: 27.03.11 12:21. Заголовок: Владимир Балашов 31..
Владимир Балашов 31.03.08 :: 10:06:55 Здравствуйте, Все! Проблема есть, а какие пути ее решения? Вот и я о том же. Во главе угла стал "Золотой телец" А деньги, как известно, не пахнут - маму родную продадут, а не то, что Родину. Самолеты идут за бугор (там дороже и сразу), причем, не факт, что их ТТД отличаются от тех, которые закупает МО для наших войск, а если война? Жуткая картина - ничтожный налет наших ребят и равнозначные характеристики противоборствующей техники У америкосов не так. F16 в штатах и F16 в экспорте - не одно и тоже ни по силовой установке не по оружию. Но я не о том. Что мы можем сделать? Есть предложения? Если да, то выкладывайте, а нытьем не поможешь.
sem80 - 31.03.08 :: 22:54:16 ВСЕМ ВСЕМ ПРИВЕТ! Обговариваемая тема очень интересна и требует глубоких размышлений. Но я хочу немного отвлечься. Сегодня нашему однополчанину и другу Саше Чувашову День рождения. Хочу его поздравить с этим событием и пожелать ему здоровья, чистого неба над головой и ни гвоздя ни жезгла на дорогах. С Днем рождения! =Накалюжный=
Отправлено: 27.03.11 12:22. Заголовок: Владимир Балашов 01..
Владимир Балашов 01.04.08 :: 09:26:40
Присоединяюсь к поздравлениям с наилучшими пожеланиями! Тем более, что Саша мой "крестник" - мы с ним вместе на спарке "причесали" подфюзеляжный гребень. Привет и тебе Юра. Черканул бы мне пару строк о себе, чай не чужие.
Отправлено: 27.03.11 12:22. Заголовок: s 01.04.08 :: 10:0..
s
01.04.08 :: 10:07:01 Присоединяюсь ко всем ранее поздравлявшим именинника. С Днем рождения, Саша! Сейчас всех собак повесим на новорожденного… И я тоже вспомнил – как мы с тобой парой в зону летали и ты на пикировании «сумел» потеряться… Саня, улыбнись, хорошее было время…
Отправлено: 27.03.11 12:23. Заголовок: Владимир Балашов 01..
Владимир Балашов 01.04.08 :: 12:22:27
Да, да, Семен Иванович, именно ВСЕХ собак! Он все равно на форуме не появляется А время, действительно было прекрасное! Нужно как-то написать как мы воевали со звеном Дридигера, когда Костя Куваншкалиев боролся с перегрузкой
Александру Чувашову пламенный привет и всех благ!! А я вот с другого поколения и уже сам создавал головную боль своему командиру звена Александру Чувашову.... Помнишь Саня как я на посадочном нечаянно отключил САУ...так нас лет 5 вспоминали на всех собраниях......
Отправлено: 27.03.11 12:27. Заголовок: s 02.04.08 :: 23:51..
s 02.04.08 :: 23:51:48
Виктору Ильичу огромный привет! Виктор Ильич, спасибо, за классный рассказ. Как будто сам слетал с Федотовым. Подобный полет (только попроще, без отключения д-ля) Довелось слетать и мне с п-ком Русаковым, он провозил Управление полка и ком.АЭ на пилотаж на больших углах атаки и пилотирование по границе срабатывания СОУА, как называли тогда – «по пиле». Меня поразил противоракетный маневр. Техника выполнения примерно такая: В горизонте на форсаже, скорость 1000, ручка по диагонали на себя и влево, Одновременно дается правая нога (т.е. рули перекрещиваются), с-т с левым вращением вокруг продольной оси, скользя правым боком уходит вверх и выполняет что-то среднее между петлей и бочкой, перегрузка 5-5,5 . После выполнения оборота с большим радиусом, мы оказывались на 500м. ниже исходной высоты на скорости 500-550.
Всех Купинцев поздравляю Днем противовоздушной обороны! Этот праздник всегда остается с нами. Желаю всем здоровья, благополучия и удачи. Всех благ! Накалюжный
Отправлено: 27.03.11 14:44. Заголовок: s 18.04.08 :: 14:52..
s 18.04.08 :: 14:52:18 Всем привет!
Случайно на сайте СВВАУЛШ наткнулся на повесть моего однокашника и старого товарища с курсантских времен – Виктора Борисовича Подмолода, называется она «Полет без возврата». Всем нашим л-кам , и вообще всем однополчанам советую прочесть, очень интересно. Я уверен – не пожалеете.
Наверно так всегда было и будет, у каждого времени свои герои и свои предатели. В случае с В.Беленко совершенно непонятная мотивация. Мощнейший материальный стимул или уход от непреодолимых чрезвычайных обстоятельств? Необъяснима и поспешность. Выполнил всего несколько полётов, посадку толком не освоил. Например, что бы ему помешало улететь через месяц, полгода? Такое ощущение, что земля под ногами горела. И ещё в подтверждение сказанного Виктором Подмолодой. Помню В.Беленко по Омскому аэроклубу. В 1966 году я проходил программу подготовки на ЯК-18У по 2-му году обучения, а он по 1-му. Ему тогда было 19 лет. На фото после окончания училища (ему 24 года) одно и тоже лицо. А на фото "за бугром" смотрится изменившимся до неузнаваемости.
Evgen_85 26.04.08 :: 21:36:11 Кто бы и что бы не говорил , но история нашей страны все же заставляет задуматься о многом..... Просто по истечению 25- 50 лет все к сожалению оказывается совершенно не так как мы слышим и чувствуем .... Государство умеет прокатиться через судьбы живых людей самым тяжелым котком , что бы сохранить свои интересы... А Гос. интересы в основном идут в разрез с тем что нам кажется логичным.....Поэтому не стоит обсуждать того что мы простые граждане , просто не знаем..... Как говорили древние мудрецы : " Время все расставит на свои места."
Всех однополчан и воооще всех форумчан с ВЕЛИКИМ праздником ПОБЕДЫ! Дай бог здоровья всем участникам всех войн , они во все времена по настоящему защищали наш покой и наш святой долг об этом ни когда не забывать....... Дай им бог благополучия , за то что они пережили сами , спасая всех остальных от пережитого ими !!! Дай им бог что бы их уважали не только в этот ВЕЛИКИЙ день!! Дай им бог всего самого наилучшего в этой жизни и огради их от подлости мелких людишек!!!
Всех Всех Всех с праздником великой победы!! здоровья, удачи, и пусть вас никогда не покидает, как в в песне поётся "Бескорыстная дружба мужская" Ура товарищи!!!
Я уверен РОССЕЮ не задавить и она рано или поздно (но всеж хотелось бы при нашей жизни!!) возродиться и победа в хоккеи первый шаг....а ведь пришлось ждать долгих 15 лет!!! УРА!!!!
Отправлено: 27.03.11 14:57. Заголовок: Роман Бирюлин 23.0..
Роман Бирюлин
23.05.08 :: 11:22:39 Добрый день всем купиноидам. Сегодня с утра прийдя на работу (я работаю в газете "Красная звезда"), я как всегда взял свежий выпуск газеты и начал бегло просматривать все вышедшие материалы. первое что мне бросилось в глаза, на первой полосе снимок самолета и громкий заголовок "Они совершили подвиг". Ну думаю. что ж там кто совершил, да тем более в не таком для нас чужом канске, как никак многие туда после Купино уехали служить. Когда же начал читать статью наткнулся на знакомую фамилию летчик подполковник Козицкий, представлен за..... к медалью Нестерова. Вот так-то. Материал можно прочесть на сайте "Красной звезды"
Evgen_85 24.05.08 :: 14:00:58 Ну молодцы!! Сразу чувствуется Купинская закалка , а я и не знал что Владимир Приходько уже зам.ком.полка..... Идут блин...годы.... Оба Купинские соколы.... Удачи вам парни и здоровья побольше......
Отправлено: 27.03.11 15:05. Заголовок: s 01.07.08 :: 10:21..
s 01.07.08 :: 10:21:59 Привет всем!
Дорогие однополчане, поздравляю всех, кто когда-либо служил в 849 иап, с 65-й годовщиной создания нашего полка в июле 1943 года! Всех с праздником - и самые наилучшие пожелания всем !
Здравствуйте! Уважаемые летчики! Я ищу Чижова Сергея Леонидовича, в 80-х годах он служил в г. Семипалатинске в Казахстане. К сожалению, других сведеней нет. Прошу откликнуться либо самого Сергея, либо людей владеющих какой-либо информацией о нем. Спасибо. Людмила.
Отправлено: 27.03.11 15:06. Заголовок: ars 09.07.08 :: ..
ars
09.07.08 :: 23:26:40 Lusi писал(а) 09.07.08 :: 18:10:57: Здравствуйте! Уважаемые летчики! Я ищу Чижова Сергея Леонидовича, в 80-х годах он служил в г. Семипалатинске в Казахстане. К сожалению, других сведеней нет. Прошу откликнуться либо самого Сергея, либо людей владеющих какой-либо информацией о нем. Спасибо. Людмила.
Люси, на форумеhttp://www.forumavia.ru есть ветка семипалатинского полка, думаю, там Вам будет искать Сергея проще... Навскидку адрес ветки не нашел, но думаю, это вполне возможно.
10.07.08 :: 11:25:59 Здравствуйте, спасибо за ответ! Обязательно поищу, и еще - я писала именно летчики, обращаясь не к конкретному человеку, а к тем людям кто, так или иначе, посещает этот форум! Еще раз спасибо! Lusi
10.07.08 :: 20:14:17 Зачинателя ветки о нашем полке с днем рождения !!!( сидел несколько долгих дней без интернета а на работе выйти практически невозможно сисадмины в Москве зарубили практически все даже весь здравый смысл.....) алексей Арсович теперь уже на ветке а не по Асе с днюхой тебя , долгие здравые годы тебе и всей семье . счастья и исполения ВСЕХ намеченных планов , а главное что бы приехал в гости в далекую на благостную Сибирь ( моно всей семьей... милости просим и всегда рады!!) В общем так скажу и не побоюсь своих слов : Леша мы все тебя любим и гордимся что ты служил в 849 ИАП... а тем более в 3 ИАЭ!!!
Отправлено: 27.03.11 15:08. Заголовок: ars 10.07.08 :: 21..
ars
10.07.08 :: 21:02:20 Женя, огромное спасибо за поздравления! Не скрою, что всего 2 года службы в Купино до сих пор вспоминаются с такой же теплотой, как и годы, проведенные в институте. Спасибо всем, с кем служил, спасибо всем, кого даже никогда не видел и не встречал, но нас всех связало Купино. Поэтому спасибо всем купиноидам и купингагенцам, а также купингагенкам за то, что Вы есть, и что Вы откликнулись на наш с Евгением клич "Купингагенцы всех стран, соединяйтесь "!
Andrew-130 11.07.08 :: 13:53:48 Две недели не было возможности выйти в инет. В этом же году 55 лет полку и уже 10 лет, как его расформировали. В структуре ВВС его нет, но раз мы постоянно общаемся значит он есть. Приятно слышать, что из крайнего состава продолжают парни летать (это я о Косте Козицком), даже попадают на страницы газет. Мои поздравления! Молодцы!
Evgen_85 21.07.08 :: 17:26:23 Андрюха , привет! Вчера смотрел тебя по Крыльям, Приятно увидеть знакомые лица, почти не изменился....молодца и удачи тебе , ты ж летчик-испытатель!!!!
Всем купинцам привет! Хочу сообщить харьковчанам 1980 года выпуска, что 16-17 августа состоится встреча выпускников ХВВАУЛ! Кто еще не знает даю контактный телефон Олега Крюкова, организатора встречи: мыло: olegkrukov@rambler.ru аська: 363672574 тел.+380675793597 =Накалюжный=
Отправлено: 27.03.11 15:14. Заголовок: s 12.08.08 :: 10:55..
s 12.08.08 :: 10:55:02 Привет всем!
Сегодня, 12 августа - День военно-воздушных сил России!
Этот праздник установлен Указом Президента РФ от 29 августа 1997 года номер 949. В этот день, 12 августа 1912 года по Военному ведомству России был издан приказ номер 397, согласно которому вводился в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба.
Всех с праздником! С днем военно-воздушных сил России!
Насколько я помню, этот день в разные годы отмечали в разные воскресенья августа, так что есть смысл поздравлять летчиков и приближенных к ним весь август - не ошибемся.
Насколько я помню, этот день в разные годы отмечали в разные воскресенья августа, так что есть смысл поздравлять летчиков и приближенных к ним весь август - не ошибемся.
Пусть праздника будет МНОГО!
Очень правильное предложение! ВСЕХ С ПРАЗДНИКОМ ВВС!! Празднуем весь август! УРА! УРРААА!! УРРРААААААААААА!!
polina 13.08.08 :: 21:13:27 Evgen_85 писал(а) 13.08.08 :: 20:23:38: 12.08. День ВВС а 18.08 День ПВО поэтому начинаем 12 а заканчиваем к 01.09.........
Неее, к 01.09 не заканчиваем, а начинаем по-новой - празднуем День рождения АВЛ!
polina писал(а) 13.08.08 :: 21:13:27: Evgen_85 писал(а) 13.08.08 :: 20:23:38: 12.08. День ВВС а 18.08 День ПВО поэтому начинаем 12 а заканчиваем к 01.09......... Неее, к 01.09 не заканчиваем, а начинаем по-новой - празднуем День рождения АВЛ!
Я в к этому вдобавок праздную день знаний Так сказать профессионально
polina писал(а) 13.08.2008 :: 21:13:27: Evgen.85 писал(а) 13.08.2008 :: 20:23:38: 12.08. День ВВС а 18.08 День ПВО поэтому начинаем 12 а заканчиваем к 01.09.........
Неее, к 01.09 не заканчиваем, а начинаем по-новой - празднуем День рождения АВЛ!
Ну а от АВЛ плавно ползем к Прохорову Алексею Владимировичу, на кумыс и кефирчик, чаек....потому как здоровье превыше всего...
Продолжая тему о праздниках: 2 Августа День пророка Ильи - покровителя авиаторов. Праздник объявлен царским Указом от 23.07.1916 г. До 1923 г. он отмечался как праздник Военно Воздушного Флота России. СНК СССР постановил проводить празднование Дня Воздушного флота (День Авиации) ежегодно 18 Августа. Первое празднование состоялось в 1933г. А с 1972г. отмечали в третье воскресенье Августа. Всех с праздником!
Привет форумчанам! С 27.10. по 19.11 находился в Москве по семейным проблемам и к сожалению совсем не было возможности ни с кем увидиться.... ( надеюсь еще увидимся....когда проблемм будет поменьше) . Теперь вот немного стало полегче тем более что с декабря остаюсь без работы... так что будем общаться почаще....
Леша , кто бы сомневался!!! Просто лишний раз убедился что ЗДОРОВЬЕ это и впрям САМОЕ ГЛАВНОЕ....... Все еще впереди я надеюсь что будет возможность и реально собраться в Купино всем ( или кто сможет...) однополчанам.....
Отправлено: 27.03.11 18:29. Заголовок: s - 30.12.2008 :: 14..
s - 30.12.2008 :: 14:16:56
Всех однополчан – С Новым годом! Хочу также присоединить к поздравлению Эти стихи, которые прислал мой однокашник. Согласно этой градации - Желаю всем семейного счастья и Больше полетов «на потолке»!
С Небом по жизни!
Новый год - это взлёт! Жизнь - пилотаж. Судьба - перегрузка, Грёзы - вираж. Разлука - петля, Неудачи - пике. Любовь - форсаж! И полёт на "потолке". Счастье - семья! Будьте здоровы! С Новым Годом друзья!
Всем огромный привет К строму новому году вроде вышел из пике. Поэтому всех с новым годом, старым новым годом, рождеством хочется пожелать прежде всего здоровья, пусть все проблемы, болезни, неудачи останутся в старом году, а в новом как можно реже срываться в штопор. PS Семен Иванович стихи клас
Купинцам привет! 19-го в Омске было минус 14. Семейное ныряние в прорубь у Аракчеевых прошло нормально. Эмоциональный заряд на год обеспечен. Всем - не болеть!.
Отправлено: 27.03.11 18:39. Заголовок: Емарлуков Андрей 01..
Емарлуков Андрей 01.02.2009 :: 14:50:58
цитата:
Делать нечего – пришлось вылетать, и двигаться дальше по программе подготовки инструкторов на данном типе.
Ртищевкий полк базировался в г. Ртищево Саратовской области. Аэродром был грунтовый, поэтому часто выходил из строя: весной и осенью из-за сырости, зимой из-за снега, летом после дождей. Поэтому в зимний период технику перегоняли в Балашов или Петровск, где были бетонные аэродромы, там и выполняли полеты. На период полетов с курсантами две эскадрильи оставались в Ртищево, а две в апреле перелетали в Турки, где летали до октября месяца. Из-за такой жизни, из 24 человек летного состава эскадрильи, женатыми было всего 5 или 6 человек, остальные либо разведены, либо вообще не были женаты. Но бьл один плюс – в этом полку не было «блатных». Дружный коллектив, все друг другу помогали, работали и отдыхали вместе. Да и командование училища закрывало глаза на многие вольности, которые были недопустимы в балашовском и петровском полках. С теплотой вспоминаю летчиков и техников 4-й эскадрильи, которой командовал п\п-к Емарлуков Михаил Васильевич. Несмотря на мое тоскливое настроение, приняли очень тепло, оказали именно дружескую поддержку в становлении, и подводить в дальнейшем этих ребят было грешно.
Хочу узнать год рождения Емарлукова М.В. просто у меня есть дядя в Казани, это ли он?
Отправлено: 27.03.11 18:40. Заголовок: s - 18.02.2009 :: 13..
s - 18.02.2009 :: 13:11:48 Привет всем однополчанам!
Попалось в интернете очень интересное письмо Со стихами о людях пропахших аэродромом… Автор - «Поэт технической души»… Я думаю всем, кто провел пол - жизни на аэродроме они будут близки, хотя написаны авиатором предыдущего поколения. …………………………………………………….
Стихи. Авиационная тема на пушкинские строки. Старшему поколению авиаторов проложившим нам дорогу в небо посвящается.
Глущенко Ефим Ефимович Командир 401 иап войск ПВО 1959-1970гг.
Нет, я не Пушкин, я другой, Еще неведомый избранник. По штатной должности механик, Но с поэтической душой...
г. СМОЛЕНСК
Ефим Ефимович Глущенко говорил, что не является автором этих строк. Автор мне неизвестен, но Ефим Ефимович очень часто, по просьбе друзей, читал эти стихи. Он помнил их наизусть и шпаргалками не пользовался. Предлагая эти строки вашему вниманию, прошу вспомнить «стариков авиации» ходивших в бой в одиночку и группами. ЧЕСТЬ И СЛАВА НАШИМ ОТЦАМ И ДЕДАМ проложившим нам дорогу в небо.
Издаётся на правах «ПРОЧЁЛ САМ-ПЕРЕДАЙ ДРУГОМУ» Публикатор А. Быстринин
Нет, я не Пушкин, я другой, Еще неведомый избранник. По штатной должности механик, Но с поэтической душой.
Хотя моих произведений Не выпускает в свет ОГИЗ. Хоть не совсем я полный гений, Но вам готовлю я сюрприз.
Я первый раз пишу поэму, И каждого прошу прочесть. Что выбрал я большую тему. И много здесь ошибок есть.
Конечно, быть легко талантом. Когда другой заботы нет. Но если б Пушкин был сержантом, То вряд ли был бы он поэт.
Итак, начнем без лишних фраз Наш скромный, искренний рассказ.
Глава I Мой летчик самых честных правил. Когда начался перелет. Он за семь дней меня заставил Готовить этот самолет. Там, где пример другим наука. Но, боже мой, какая скука Найти во чтобы то ни стало Дефект, чтоб стрелка не дрожала. Так думал молодой механик. Готовя к вылету свой Ил. Слил конденсат, законтрил краник, И командиру доложил. Но вылетать пока что рано, И потому, мои друзья С героем нашего романа Решил вас познакомить я. Подобно всем моим ребятам Он призван был военкоматом. Забрал повестку, сел в вагон, И, в общем стал военным он. Кто может знать, где наше счастье, И по каким путям искать. Он мог попасть в мех. (иные) части. Артиллеристом мог бы стать. Но все же волею небес Попал Онегин в ВВС. Конечно, не по доброй воле, Учился долго в Вольской школе. Увы: он зря протестовал, На то ведь создан трибунал В сорокаградусный мороз. Не замечая горьких слез. Весь день, с зари и до зари Учил он части ТБ-3 Курсантом плохо быть везде, И в Вольске, и в Кызыл-Орде. Так год прошел в Воздушном флоте, Всему на свете есть конец Он получил любовь и радость И аттестат по форме шесть.
Глава 2 Вот мой Онегин на свободе. Сперва работал на заводе , Потом, как долго ни рыдал, Он прямо в пятый ЗАП попал. Увы! Но в ЗАПе было хуже, Он затянул ремень потуже, И, хоть хотелось очень есть. Пришлось забыть про норму шесть. Пока работал на заводе, Стал ТБ-3 уже не в моде. И вот пришлось ему начать Ил-2 прилежно изучать. И часто не смыкая глаз Почти всю ночь читал НИАС, Пока комэска не решил, Что он не плохо знает Ил. Среди друзей моих, немало В то время в ЗАПе пропадало. Якушин Слава! Юрий Неверь! Один из них там жизнь отведав, Придя затем из ЗАПа в полк, Три дня смотрел на хлеб как волк. Потом, набрав чуть-чуть силенки, Решил, что есть не может пшенки. Ho тут,- скажу я вам во-первых. Что он не плохо жил в резервах. Завел хозяйство и жену. Имел пристрастие к вину. На человека стал похож. А, в общем, не тужил и там. Ведь ЗАПы тоже нужены нам - Готовить летчиков к боям. И я с двенадцатью друзьями Был в тех. бригаде ВВС. В «очко» играли мы ночами, Ходили с девушками в лес. В шестом часу ложились спать. Чтоб в восемь снова день начать. Я помню славные попойки, Веселье зимних вечеров. Друзей, сосущих смесь из стойки. По женской части мастеров. Островский умным был сержантом. Он быстро женщин покорял. Знакомил с Гегелем и Кантом, Потом шампанским угощал. И, обсудив пять женских тем. Ложился с ними спать затем. А Фалин наш кичился блатом, Он мог везде и вес достать. Его и с Бендером Остапом Не стыдно было бы сравнять. Он посвящал полжизни джазу, И в этом так преуспевал, Что покорял всех женщин сразу. Когда гитару в руки брал. Но после шелкового рая Он дал себе зарок один, Что женщин можно трогать, Когда имеешь сульфидин
Глава 3 Прости, читатель, вспоминаю…, Но ты простишь, я это знаю. Итак, продолжим наш рассказ. Судьба Онегина хранила, Он получил три новых Ила Отвертки, трубки, три ключа, И стал работать сгоряча. Жизнь протекала очень гладко, Когда весеннею порой Пришла большая разнарядка, И в полк поехал наш герой. Он мог без лишних разговоров Сменить в неделю пять моторов. И мог почти что без ключей Сменить две дюжины свечей Итак, он техник был прилежный. Чтоб самолет его был чист Ему был дан помощник верный Владимир Ленский – моторист. Они сдружились понемногу, В работе обгоняя всех. Жизнь протекала, слава богу Без шума, крика и помех. Казалось, и не быть раздорам. Но тут, придя в недобрый час Татьяна Ларина из школы. Успешно кончив Тульский ШМАС. Ефрейтор Ларина Татьяна Была без лишнего изъяна - Решил единодушно полк, У нас ведь знают в этом толк. И сколько было разговоров О ней… под плоскостью машин. Блестели глазки у майоров. Сверкали глазки у старшин. И командир полка упорно Твердил, надеясь на успех: Любви все возрасты покорны. Она сильней законов всех. Но равнодушно, без привета Она относится к чинам, Один просвет, иль два просвета Напрасно ходят по пятам. Лишь одного горячим взглядом Она встречает каждый раз. Дрожит, когда он с нею рядом И отвести не может глаз. Онегин, статный и плечистый, Других красивей, веселей. Хоть получал он в месяц чистых Всего лишь триста шесть рублей. Но, наш Онегин хладнокровно На красоту ее глядит, И сердце бьется очень ровно. И не теряет аппетит. Слаба техническая кровь, И не доступна ей любовь.
Глава 4 Скользит луна по небосводу, Гуляет ветер под окном. Предвидя лётную погоду Весь лагерь спит спокойным сном. Не спится лишь одной Татьяне, И там, в тумане Вдруг видит милые черты. Онегин! Женя, это ты? Но нет, лишь ветер завывает, О чем-то шепчутся кусты. Невольно Ларина вздыхает. Одни мечты, одни мечты! Так думать нету больше силы, Дневальный, дай-ка мне бумагу, Перо и скляночку чернил. Весенней воздух свеж и чист. Коптилка нежно освещает Ее письма тетрадный лист. Я вам пишу, и что же боле. Что я могу еще сказать. Я вся горю, я вся пылаю В душе моей полно огня . Онегин, может быть с презреньем Вы отвернетесь от меня. Я вас ждала, о вас мечтала. Так не останьтесь же глухим. Я много-много написала Различной женской чепухи. Письмо угольничком свернула. Вписала адрес и зевнула. Глава 5 Весна, механик торжествует. Сливает в бочку антифриз. Вдали комиссию почуяв, С усердьем драет верх и низ. Рвет на портянки отепление Смотреть не хочет в МЗС. Пора любви и вдохновений Уже настала в ВВС. Вот как-то раз в начале марта, Хваля красавицу - весну, Владимир Ленский шел со старта, И встретил девушку одну. Он пять ночей не знал покоя. Казалось, чем-то увлечен. Не мог понять, что с ним такое, И все решили: он влюблен. Предмет его горячей страсти Хорошей девушка была. Она была немного в части, Но многим счастья принесла. Она разумно, так вначале, Лечила боль сердечных ран, Что полк решил единодушно У них получится роман. Но Ольге скоро надоело. Он был застенчив, не речист, К ней подойти боялся смело, К тому же только моторист. Он тоже вскоре понял это. Но все ж продлился их роман. Теперь слез горьких нам дороже Нас возвышающий обман. И сердце Ленского кипело. Он побледнел и занемог. Ревнивый, злобный как Отелло, Найти соперника не мог. Заменив однажды спарку, Шел Ленский, направляясь к парку, Он должен был ей объяснить. Пусть скажет: быть или не быть. И вдруг он вздрогнул в изумлении. Сказать не может ничего: Она стояла в отдалении, И с кем? С механиком его. Она смеялась, жала руки, И взгляд ее был очень мил. Онегин с видом, полным счастья Ей что-то тоже говорил. Теперь я вас отлично вижу. Поймал вас все же, наконец. Онегин, вас я ненавижу, Онегин, знайте, вы - подлец, В груди его клокочет мщенье, Кричит поруганная честь. И бросил он врагу с презреньем Торцовый ключ на 36 К ним подбежали их друзья, Но поздно, помирить нельзя. Такого дерзкого обмана Нельзя спокойно перенесть. Дуэль! Отлично. У ангара. Я буду ждать вас ровно в шесть.
Глава 6 Надев суконные пилотки. Накинув на плечи шинель, И вымочив в грязи обмотки, Друзья явились на дуэль. Они готовились с рассвета Стреляться в цвете юных лет, С собою взяв два пистолета И десять штук цветных ракет. Сначала было неприлично Нам всем. Дуэль! Вот ерунда. Но все же Ленский, как обычно Просил куда, куда, куда! Умчались дни, возврата нету, Они уж не вернутся вновь. Быть может я уйду со света Пролив техническую кровь. Ах, Ольга! Я тебя любил, С тобою время проводил. О! Я несчастный человек! Теперь прощай, прощай на век. И Ольга слышит в шуме ветра Последний пламенный привет. И отсчитав пятнадцать метров, Владимир поднял пистолет. Враги! Давно ли вместе мыли Столь милый летный аппарат. Враги! Давно ли вместе жили Как с другом друг, как с братом брат. Одни страдания и муки Давно ли переносили вместе вы К чему дуэль, пожмите руки. Забудьте это. Но, увы! В руках блеснули пистолеты И ярко красные ракеты, Пронзив заоблачную высь, Со страшным воем пронеслись. Онегин знал, что по роману Он в этой схватке победит. И если в книге нет обмана, То моторист его - убит! Терзаясь муками сомнений, Сказать: прощай! - ему хотел. Но тут увидел с изумлением. Что Ленский тоже жив и цел. Они опять на место встали, Еще достали по одной, Но им стреляться помешали: Пришел из штаба посыльной. Что? К командиру вызывают? Да, друг, попались мы теперь. Пришел, и робко открывает Владимир Ленский штаба дверь. Он получил большую взбучку За самовольную отлучку. За хулиганство, за стрельбу, И был посажен на губу. Онегин, грустный и печальный, Проходит молча в кабинет. Глядит сочувственно дневальный, Ему всего лишь 20 лет. От вас, Онегин, я, признаться, Таких вещей не ожидал, Чтоб с подчиненными стреляться, На всю дивизию скандал. Чтоб больше не было такого, Тут на минуту он замолк, Подумал, и сказал сурово: Перевести в соседний полк.
Эпилог
Как жаль, что Пушкин умер рано. Ведь, если б знал он техсостав, Он посвящал бы им романы В 15, 20, 30 глав. Но Пушкин жил в туманной дали. Тому назад сто с лишним лет. Тогда по небу не летали, Тогда хватало и карет. Меня нередко подгоняют. Пиши еще, еще пиши. И, улыбаясь, называют: Поэт технической души.
Как жаль, что Пушкин умер рано. Ведь, если б знал он техсостав, Он посвящал бы им романы В 15, 20, 30 глав. Но Пушкин жил в туманной дали. Тому назад сто с лишним лет. Тогда по небу не летали, Тогда хватало и карет. Меня нередко подгоняют. Пиши еще, еще пиши. И, улыбаясь, называют: Поэт технической души.
Любимые наши ЖЕНЩИНЫ ! Разрешите, от всей души , поздравить ВАС с праздником весны и пожелать всего самого наилучшего!!!!
Я поздравляю дам прекрасных С весенним солнцем, пеньем птиц И с синевой высокой, ясной. Пусть украшеньем Ваших лиц Послужит нежная улыбка, Сиянье ласковое глаз. Пустяк мой дар - всего открытка. Но, знак, что думаю о Вас!
Отправлено: 27.03.11 18:45. Заголовок: s - 07.03.2009 :: 20..
s - 07.03.2009 :: 20:34:04
Дорогие женщины! Все, кто жил и служил с мужьями в Купино, кто работал в столовой поварами и официантками, кто нес службу на КП - планшетистками, в эскадрильях - писарями, в объективном контроле – дешифровшиками, короче все женщины Купинского гарнизона - с женским, весенним, прекрасным праздником – 8 марта! Всем добра, счастья, удачи и хорошего настроения в этот праздничный день!
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 11
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума