Отправлено: 28.02.11 19:02. Заголовок: Статьи об авиации.

Статья о закате МиГов в интернет-издании AEX^

Долгий закат истребителей Микояна

Илья Крамник, ВПК

24 февраля 2011 года

РСК «МиГ» имеет давнюю и яркую историю. На протяжении многих десятилетий аббревиатура МиГ (MiG) была синонимом советского/российского истребителя вообще. Слава, которая пришла к КБ Микояна в ходе боевых действий в Корее в 1950–1953 годах, сопровождала его изделия на протяжении всей холодной войны, когда самолеты марки МиГ составляли основу воздушной мощи СССР, многочисленных союзников и сателлитов Москвы. В 90-е годы эта слава начала тускнеть, а сегодня при словах «российский истребитель» прежде всего вспоминается марка Су. Что же произошло с микояновской фирмой за 20 постсоветских лет и почему она утратила лидирующие позиции?

Особенности советского промышленного менеджмента

Первопричину надо искать в 70-е годы, когда ВВС СССР, а также Минавиапром и научно-исследовательские организации определяли облик перспективных истребителей 4-го поколения. МиГ и Сухой, создавая самолеты соответственно по программам ЛФИ (Легкий фронтовой истребитель) и ПФИ (Перспективный фронтовой истребитель), должны были дать на выходе взаимодополняющую систему из двух машин, подобно тому, как в США параллельно шла разработка перспективного многоцелевого F-15 и более легкого, дешевого F-16.

Советский и американский подходы в значительной мере отличались уровнем кооперации между производителями оборудования и комплектующих, без которых создание современного самолета было невозможно. В США с самого начала шла речь о максимальной унификации обеих программ, в особенности по комплектующим, что, в частности, предопределило совместимость F-15 и F-16 по силовым установкам. Обе машины – и двухдвигательный F-15, и однодвигательный F-16 использовали изделия Pratt&Whitney F100, а более поздние модификации стали оснащать моторами F110 от General Electric. Унификация по силовой установке в значительной мере определила общую унификацию по множеству более мелких комплектующих, что позволило в значительной мере удешевить как переоснащение ВВС новой техникой, так и ее обслуживание.

Следует понимать, что, собственно, КБ Микояна было готово отрабатывать однодвигательную схему и даже реально занималось соответствующей темой, но организация авиапрома СССР не позволила оптимизировать разработку (а также последующее обслуживание и эксплуатацию) истребителей нового поколения подобным образом.

СССР шел своим путем – под головными КБ складывались автономные вертикально интегрированные структуры, трудившиеся только на «своего» конструктора. Выбор одного КБ сразу определял и звенья всей нижестоящей цепочки производителей, в результате чего возможности унификации были довольно ограниченными. Логически оправданное, особенно в условиях роста стоимости машин нового поколения, создание одномоторного истребителя с использованием перспективного двигателя большой тяги АЛ-31 в качестве ответа на F-16 было неприемлемо для советской промышленности по организационным причинам. Именно они в итоге определили совершенно недостаточную степень унификации между будущими Су-27 и МиГ-29.

Нельзя не отметить и еще один негативный фактор: решения по проработке ключевых военно-промышленных тем нередко не учитывали ни мнение военных, ни соображения самих разработчиков. Устаревшая тяжелая структура советской «оборонки», нацеленная на выпуск больших серий, на многократное резервирование и распараллеливание производственных и опытно-конструкторских ресурсов, диктовала собственные условия.

Кроме того, система страдала клиническим нежеланием принимать окончательные решения, что нередко консервировало в составе ВС (а значит, и в производственных линейках) конкурирующие образцы техники. Примеров такой абсолютно ненужной конкуренции более чем достаточно во всех видах военной техники и вооружений – от танков до боевых кораблей и атомных субмарин.

Говоря о микояновских самолетах последних десятилетий, невозможно не упомянуть МиГ-25 и его развитие – МиГ-31. Эти истребители, необходимость создания которых обусловливалась спецификой задач и организации ПВО СССР, изначально были «заточены» под узкую специализацию. И то, что МиГ-31 до сих пор остается на вооружении, объясняется только уникальностью его характеристик в сочетании с потребностью России в подобном самолете, способном обеспечивать противовоздушную оборону огромных малоосвоенных пространств с редкой аэродромной сетью. В ВВС России он наверняка прослужит еще не одно десятилетие. Экспортные же перспективы МиГ-31, несмотря на периодически появляющиеся сообщения о подготовке контракта с той или иной страной, можно оценить как нулевые.
Скрытый текст

В рыночном омуте Впрочем, пока СССР существовал, эти проблемы не вызывали особого беспокойства, проходя по разряду теоретических рассуждений о том, что «можно и иначе». Реальные беды грянули позже, когда в 90-е годы выяснилось, что Российская Федерация физически не потянет поддержку двух технологически независимых платформ фронтовой авиации и отдельно – авиации ПВО. При этом нужно отметить, что к этому времени практически завершился процесс «схлопывания» мирового авиапрома, в ходе которого количество независимых разработчиков и производителей авиатехники, как боевой, так и гражданской, резко сократилось. Мир перешел к унифицированным платформам, использующим стандартизированные комплектующие. Жизненный цикл боевых самолетов, в том числе истребителей, многократно вырос, основным процессом стала не столько разработка, сколько продуманная системная модернизация платформ, имевших резерв для совершенствования с развертыванием «рыночной линейки» пакетов. Кроме того, в 90-е годы во весь рост поднялась проблема технологического барьера, впервые обозначившаяся еще в конце 60-х – начале 70-х годов именно в авиации как одной из наиболее передовых в научно-инженерном плане областей техники. Дальнейшее повышение ЛТХ самолетов на основе известных физических принципов и освоенных инженерных решений оказалось очень дорогим и трудоемким делом, занимающим многие и многие годы. Цена машин увеличивалась на порядок с каждым новым поколением. После распада СССР практически все программы отечественной оборонной промышленности подверглись жестокому секвестру – многократное сокращение военных расходов вкупе с общим развалом производственной инфраструктуры привело к обвальному падению выпуска продукции ОПК. В сложившихся условиях неизбежными стали и резкое уменьшение численности армии и флота, и особенно давно напрашивавшееся сокращение номенклатуры видов вооружения и военной техники, использовавшихся ВС России. Военно-воздушные силы РФ не были исключением – из их состава практически одномоментно, меньше, чем за три года, вывели почти все самолеты третьего поколения, а количество машин четвертого поколения заметно поубавилось. Следом возник вопрос о направлениях дальнейшего развития авиатехники, и здесь в качестве перспективной была выбрана платформа ОКБ Сухого. Однако бюджетное финансирование в тот период – что по совершенствованию 4-го поколения, что по разработкам поколения 5-го – не только не обеспечивало развития на перспективу, но даже не всегда покрывало «расходы на текущую жизнедеятельность». Предприятиям предстояло выживать самостоятельно в условиях незнакомой для них рыночной экономики. В погоне за «Cухим» Живые деньги, позволяющие расти и развиваться, производителям авиатехники могли принести только экспортные контракты, и здесь у ОКБ Микояна, казалось, были все шансы – еще до распада Советского Союза МиГ-29 появился на вооружении ВВС многих стран мира. Правда, традиционные покупатели советского оружия из Восточной Европы теперь не изъявляли желания приобретать отечественную технику, но возможности продвижения новых МиГов на рынки Азии и Африки казались куда более высокими. В 1994 году эти надежды, напомним, были подтверждены неожиданным и оттого еще более значимым успехом: 18 истребителей МиГ-29, в том числе две учебно-боевые спарки, закупила Малайзия, прежде не использовавшая боевые самолеты советских/российских марок. Общая стоимость контракта составила 600 миллионов долларов, и многие специалисты оценивали это соглашение с Куала-Лумпуром как серьезную заявку на дальнейшие достижения на рынке. Однако после малазийского «прорыва» наступила пауза. На фоне растущей популярности платформы «Сухого» МиГ явно буксовал. Крупных контрактов на поставку новых самолетов заключить не удавалось, значительная часть «двадцать девятых» поставлялась на экспорт «из наличия ВВС», покупателями в основном выступали не самые богатые страны третьего мира. Объяснить такое отставание можно только разобравшись в вариантах боевых самолетов, которые предлагали на экспорт оба основных российских разработчика. «Суховская» фирма еще в 1993 году, после первого успеха с продажей Су-27СК Китаю, пришла к выводу о необходимости радикального совершенствования имеющейся платформы. В качестве «тягловой лошади», которой предстояло вытащить на себе всю структуру «Сухого» и смежных с ним фирм, был выбран самолет Су-30, на основе которого началась разработка многофункциональной машины, способной по возможностям, в том числе ударным, соперничать с новейшими разработками американцев, включая F-15E и только создающийся «Супер Хорнет». При этом руководители и инженеры «Сухого» не почивали на лаврах: деньги, полученные от экспортных продаж, направлялись на модернизацию предлагаемых машин – как Су-30, так и базового Су-27. В итоге к концу 90-х годов «Сухой» располагал большим набором изделий, которые мог оперативно «затачивать» под вкусы и кошелек конкретного покупателя. Су-30МК, МКА, МКИ, МКК, МКМ, МК2, Су-27СК, СМК… Богатый выбор в сочетании с постоянным совершенствованием финансового инструментария и системы послепродажного обслуживания позволили «Сухому» стать одним из безусловных авторитетов на мировом авиационном рынке последних 15 лет, а истребителям на платформе Т-10 – самыми продаваемыми за этот же период. Робкие надежды Микояновцы пошли, казалось, сходным путем, но их коммерческий проект – МиГ-29СМ (СМТ) лавров не снискал. Говоря об основной причине неудачи, можно отметить тот факт, что новый истребитель, очевидно, создавался не под покупателя – с учетом его конкретных потребностей, а «по образцу» – исходя из «общемировых тенденций». Понимания тенденций развития боевых самолетов оказалось мало для успешного продвижения на рынке, и здесь маркетинговое преимущество «Сухого», сумевшего по факту продать Су-30К/МК Индии еще до того, как эта модификация «встала на крыло», сыграло решающую роль. МиГ своего покупателя не нашел, а когда машина в итоге была создана, желающих ее приобрести оказалось немного. Дело в том, что МиГ-29СМТ, прибавив в универсальности, потерял в ЛТХ. Главный недостаток самолета – малый радиус действия пришлось устранять с помощью увеличения объема топливных баков, что повлекло не только наращивание взлетной массы, но и ухудшение аэродинамических характеристик истребителя. Между тем МиГ-29 значительно подорожал и приблизился в цене к Су-30. Конечно, ударные возможности самолета увеличились, но отставание от куда более тяжелого «Сухого» в дальности полета и боевой нагрузке сыграло свою роль. Сказалась и уже упомянутая проблема с силовой установкой машины. Сокращение заказов на МиГ-29 повлекло за собой среди прочего остановку в развитии двигателей РД-33. Они совершенствовались со значительным опозданием по сравнению с изделиями на базе мотора АЛ-31, которыми оснащались Су-27 и его модификации. В итоге те преимущества, которые двухдвигательная схема дала МиГ-29 на старте по сравнению с основным соперником – американским F-16, были нивелированы. Не приходится сомневаться, что будь МиГ-29 построен по одномоторной схеме с использованием АЛ-31, его судьба на мировом рынке складывалась бы удачнее – за счет как более современной силовой установки, так и унификации с Су-27, облегчающей одновременную эксплуатацию этих машин. Неоднозначную роль в судьбе «двадцать девятого» также сыграл сохранившийся с советских времен богатый задел почти готовых и полуготовых МиГов, которые фирма рассчитывала использовать в качестве «заготовок» на экспорт. Этот вариант, устраивавший страны Третьего мира, которые в силу финансовых ограничений предпочитали брать отремонтированные самолеты «из наличия», не годился для продажи машин более или менее состоятельным государствам. Ситуация была усугублена проблемами с комплектующими. Подтверждение этого – алжирский скандал, когда вышеуказанные проблемы стали поводом для возврата уже полученных истребителей и отказа от дальнейших поставок. Тем не менее надежды на продолжение развития МиГа оставались. Они были связаны с двумя машинами. Речь, во-первых, идет об усовершенствованной палубной модификации МиГ-29К, спрос на которую гарантирован как минимум со стороны Индии, чьи авианосцы – как купленный у России «Адмирал Горшков» (ныне «Викрамадитья»), так и строящийся собственный – не могут нести более габаритные и тяжелые самолеты, например тот же «Супер Хорнет». МиГ-29К должны появиться и на российском авианосце «Адмирал Кузнецов» после его модернизации, которая начнется в 2012 году. Второй «машиной надежды» стал Миг-35. Оснащенный более мощными двигателями с управляемым вектором тяги, получивший «стеклянную кабину» и широкую номенклатуру современного вооружения, этот самолет наконец позволил говорить о действительно новом витке развития микояновской платформы. Однако сейчас его судьба зависит главным образом от исхода индийского тендера MMRCA на поставку 126 истребителей. В случае, если МиГ-35 не победит в этом тендере или не получит в нем заметную долю, с очень большой вероятностью можно будет утверждать, что самостоятельное развитие микояновской боевой машины окажется под угрозой. Очевидно, что Миг-35 слишком дорог для стран Третьего мира на фоне присутствия на рынке и подержанных МиГ-29, и китайских истребителей J-10 и JF-17. В развитых государствах, в том числе в России, МиГ-35 проигрывает прежде всего платформе «Сухого», совершенствование которой продолжается. В результате если в ближайшие год-два у МиГ-35 не появится собственный заказчик, то наиболее вероятная судьба, ожидающая РСК «МиГ», уже входящую в Объединенную авиастроительную корпорацию, – поглощение структурами АХК «Сухой» и создание легкого истребителя пятого поколения с использованием уже имеющихся у авиационной холдинговой компании наработок по программе ПАК ФА.

Источник:http://www.aex.ru/fdocs/1/2011/2/24/19143/

 Отправлено: 01.03.11 17:48. Заголовок: Частота авиакатастро..

Частота авиакатастроф в мире уменьшилась до исторического минимума

В 2010 году авиакатастрофы случались реже, чем когда-либо, заявил на презентации ежегодного доклада глава Международной ассоциации воздушных перевозок (IATA) Джованни Бизиньяни.

Об этом сообщает Agence France-Presse.

По его словам, в минувшем году одна катастрофа приходилась только на 1,6 миллиона полетов. Годом ранее один инцидент приходился на 1,4 миллиона полетов.

Всего за 2010 год, по данным IATA, произошло 94 авиакатастрофы, 23 из которых привели к гибели 786 человек. Для сравнения в 2009 году, по информации IATA, жертвами стали 685 человек.

Ранее компания ASCEND, которая специализируется на отслеживании авиапроисшествий, опубликовала свой ежегодный доклад, согласно которому за 2010 год при крушениях самолетов погибли 828 человек. Причем, по данным ASCEND, за прошлый год произошло 28, а не 23 происшествия с человеческими жертвами. По оценкам компании, большинство катастроф пришлось на развивающиеся страны.

Международная ассоциация воздушных перевозок объединяет 230 авиакомпаний, которые покрывают свыше 90 процентов мирового авиатраффика.

 Отправлено: 02.03.11 00:46. Заголовок: Вот такая вот статья..

Вот такая вот статья:

Самолеты перестанут бояться "Игл" и "Стрел"

01.03.11, Вт, 12:16, Мск

Компании Northrop Grumman и SELEX Galileo объявили об успешной интеграции модуля непрерывного автонаведения лазера в передовую систему постановки помех CIRCM армии США. Инженерам удалось создать недорогую компактную систему самообороны от ракет переносных зенитных ракетных комплексов, которая может найти широкое применение в военной и гражданской авиации.

Устройства CIRCM, специально разработанные для вертолетов, легкие, компактные, недорогие и очень надежные. Лазерный модуль самонаведения гарантирует, что лазерный луч будет не просто светить в сторону угрозы, а будет направлен точно на головку самонаведения ракеты (ГСН) и предотвратит попадание ракеты в летательный аппарат.





Модуль самонаведения способен в режиме реального времени, независимо от маневров вертолета, поддерживать лазерный луч на ГСН ракет, движущихся быстрее скорости звука. Новый модуль может работать с любыми типами помеховых лазеров, что позволяет модернизировать CIRCM без серьезной переделки основных узлов.

В ходе последних демонстраций модернизированной системы использовался многополосный лазер Viper.

В настоящее время Northrop Grumman поставила более 2500 различных версий систем инфракрасной самозащиты (IRCM) от ракет с ИК ГСН.

IRCM автоматически обнаруживает ракеты, определяет, представляют ли они угрозу для летательного аппарата и активирует мощный лазер для создания помех головке самонаведения. Системы IRCM устанавливается на нескольких сотнях типов военных самолетов и на 50 типах вертолетов. Это одно из наиболее совершенных и эффективных устройств защиты летательных аппаратов от ракет с тепловым наведением. Системой оснащены как небольшие вертолеты, так и огромные транспортные самолеты и авиалайнеры первых лиц государства.

Американские военные признают растущую угрозу, которую представляют ПЗРК для тактической авиации. По разным оценкам, развернуты и доступны на мировом рынке около 500 тыс. переносных зенитных ракетных комплексов. Хуже всего, что доступ к этому относительно дешевому оружию получили террористы. За последние десятилетия от огня ПЗРК пострадали десятки самолетов и погибли сотни человек. Гражданские авиалайнеры практически беззащитны перед атакой ракет с ИК-наведением, а степень террористической угрозы, к сожалению, с каждым годом не снижается.

Традиционные пиротехнические ИК-ловушки, которые широко применяются на военных самолетах, малоэффективны. Они должны выбрасываться непрерывно и требуют сложной и дорогостоящей системы предупреждения о ракетной атаке. Кроме того, при заходе на посадку или взлете использование ловушек чревато пожарами и жертвами среди людей, находящихся на пути самолета. А ведь именно в эти моменты самолет является удобной мишенью для стрелка из ПЗРК.

Различные буксируемые инфракрасные лампы применить сложно в связи с тем, что ИК-ловушка должна срабатывать мгновенно и излучать инфракрасных лучей не меньше, чем самолетные двигатели. Горячие части (в основном лопатки турбин) реактивных двигателей транспортных самолетов при температуре до 500°C излучают около 1500 Вт/ср, прежде всего в заднюю полусферу самолета. Инфракрасный лазер позволяет доставить нужное для ослепления ракеты количество энергии непосредственно на саму ГСН. Таким образом, при приемлемом уровне энергопотребления обеспечивается высокая эффективность лазерных помех.

Во время первой войны в Персидском заливе на огонь ПЗРК пришлось 80-90% потерь боевых самолетов коалиционных войск. С распространением более совершенных зенитных ракет и ростом угрозы совершения терактов с помощью переносных зенитных ракетных комплексов, самолеты и вертолеты начали в массовом порядке оснащаться активными лазерными системами противодействия ракетам с тепловым наведением. Они существенно снизили потери, особенно тяжелых и неманевренных транспортных самолетов, что подтверждает высокую эффективность IRCM, которая была продемонстрирована в ходе военных действий в Ираке и Афганистане.

источник:http://rnd.cnews.ru/army/news/line/index_science.shtml?2011/03/01/430034<\/u><\/a>

Так вот, я обратился к одному из крупнейших спецов в этой области (многие форумяне с ним знакомы по встречам под объектом "Ф"), так вот его комментарий к этой статье:

цитата:

Спасиво, Лёша! Эта система мне знакома. Она подсвечивает цель и становится дополнительным целеуказанием. И это сводит на нет все ее приимущества. Если говорить точно, это пиар для оправдания затраченных средств.И ещё, заставить поверить в "правильное" научное направление и начать закапывать деньги в ложное научное направление других. Northrop Grumman истратила уже миллиарды дол. на эти разработки, нужно "кукарекать"!!!. Серьёзные разработчики на этом направлении давно поставили крест. Мы идём совсем другим путём, и ,надеюсь, правильным, как показывает практика, т.е. эксперимент

Так что не только у нас баблосы пилят...

 Отправлено: 03.03.11 13:32. Заголовок: Новый российский бом..

Новый российский бомбардировщик увидит свет в 2025 году


3 марта 2011
/AVIA.RU/
3 марта, AVIA.RU – Перспективный российский бомбардировщик нового поколения будет построен не ранее 2025 года, сообщает Lenta.ru со ссылкой на источник в российской авиационной промышленности. Госпрограмма вооружений на 2011-2020 годы предусматривает выделение средств на разработку перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА), но речи о серийном производстве пока не идет. По оценке источника агентства, на строительство новой машины потребуется "минимум 15-20 лет".

По предварительным данным, новый бомбардировщик будет создаваться с применением технологии малозаметности. О том, что российская госпрограмма вооружений подразумевает выделение средств на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по программе ПАК ДА 24 февраля 2011 года, заявил первый заместитель министра обороны России Владимир Поповкин. "Мы разработку комплекса не форсируем. Планируем определиться с его обликом к 2015 году", - отметил замминистра.

Пока о перспективном бомбардировщике практически ничего не известно. Ранее сообщалось лишь, что его разработкой занимается российская компания "Туполев". По предварительной оценке, самолет начнет поступать на вооружение в 2025-2030 годах. В конце декабря 2009 года президент компании "Туполев" Александр Бобрышев заявил, что исследования по проекту ПАК ДА завершатся в 2012 году, а опытно-конструкторские работы - в 2017 году.

О заключении контракта на разработку и создание принципиально нового стратегического бомбардировщика в августе 2009 года сообщил генеральный директор "Туполева" Игорь Шевчук. По словам Бобрышева, контракт был заключен сроком на три года.

ЗЫ от меня: Мне такие посулы очень напоминают Ходжу Насреддина, который говорил - "А там либо шах раньше помрет, либо ишак..." Через 15-20 лет уже не будет никого из обещавших поступления нового бомбера, да и кто в 25 году вспомнит это обещание?

 Отправлено: 03.03.11 13:58. Заголовок: Второй прототип ПАК ..

Второй прототип ПАК ФА присоединился к летным испытаниям

Второй прототип перспективного российского истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) совершил первый полет, присоединившись к программе летных испытаний, сообщает РИА Новости со ссылкой на источник, знакомый с испытаниями. Самолет под управлением заслуженного летчика-испытателя России Сергея Богдана поднялся в воздух с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения. Первый полет прототипа был признан успешным.

Как уточняет "Интерфакс", второй прототип Т-50 пробыл в воздухе 57 минут. Все системы самолета и двигатели отработали безотказно. Ранее президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян заявил, что в 2011 году планируется подключить к летной программе испытаний три прототипа истребителя пятого поколения. К настоящему времени самолет прошел испытания бортового радиоэлектронного оборудования и ряд статических испытаний.

О том, что второй прототип ПАК ФА совершил первый полет, российские СМИ сообщают не впервые. Первое подобное сообщение появилось 23 февраля 2011 года, однако позже было опровергнуто.

Согласно графику, испытания планера Т-50 планируется завершить в 2011-2012 году. В 2013-м министерство обороны России намерено заключить с "Сухим" контракт на поставку десяти самолетов для испытания вооружения. Первый этап таких испытаний завершится до конца 2013 года. Серийная закупка истребителя, предусмотренная госпрограммой вооружений на 2011-2020 годы, начнется в 2016 году. В общей сложности, с учетом первой опытной партии, российские ВВС должны получить 70 Т-50.

Российский перспективный истребитель совершил первый полет 29 января 2010 года. Технические характеристики самолета засекречены. На данный момент известно только, что Т-50 будет отличаться высокой интеллектуализацией борта, сможет совершать взлет и посадку на взлетно-посадочных полосах длиной 300-400 метров и будет способен выполнять боевые задачи в любую погоду и время суток. Кроме того, истребитель будет сверхманевренным, способным совершать крейсерский полет на сверхзвуковой скорости.

 Отправлено: 09.03.11 13:41. Заголовок: Палубная версия F-35..

Палубная версия F-35 совершила первый сверхзвуковой полет


9 марта 2011
/AVIA.RU/
9 марта, AVIA.RU – Палубная версия американского перспективного истребителя Lockheed Martin F-35 Lightning II совершила первый полет на сверхзвуковой скорости, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Defense News.

Первый такой полет самолета, произведенный в рамках более масштабной программы испытаний, состоялся 4 марта 2011 года, однако об этом стало известно только сейчас. Испытания проводятся на базе ВМС США Патаксент-Ривер.

F-35C в ходе испытаний поднялся на высоту 9,1 тысячи метров и развил скорость в 1,02 числа Маха (около 1180 километров в час). Первый подобный полет совершил прототип истребителя с заводским номером CF-1. Палубная версия истребителя стала последней в семействе F-35 преодолевшей звуковой барьер. F-35B, версия истребителя с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, совершила первый сверхзвуковой полет 10 июня 2010 года, а обычный F-35A - 13 ноября 2008 года.

В целом испытания F-35A и F-35C продвигаются с незначительным отставанием от графика, в то время как программа разработки F-35B задерживается. Этот самолет является наиболее технически продвинутым; в нем используется множество новых технологических решений, из-за чего в ходе испытаний обнаруживаются новые дефекты и недочеты. Ранее министерство обороны США объявило, что если в ближайшие два года справиться с разработкой F-35B не удастся, финансирование этой программы будет прекращено.

 Отправлено: 09.03.11 17:23. Заголовок: "F-35C в ходе ис..

"F-35C в ходе испытаний поднялся на высоту 9,1 тысячи метров и развил скорость в 1,02 числа Маха (около 1180 километров в час)."

Помнится у нас переход на сверх.звук и полеты на нем были разрешены не ниже 11 000 м.......

 Отправлено: 09.03.11 17:53. Заголовок: МОСКВА, 9 марта. (АР..

МОСКВА, 9 марта. (АРМС-ТАСС). Создание авиадвигателя для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) реализуется успешно и он будет запущен в серию. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил в субботу генеральный конструктор Научно-технического центра им.Люльки (московский филиал НПО "Сатурн") Евгений Марчуков.
Как сообщалось ранее, с этим двигателем 3 марта в Комсомольске-на-Амуре был поднят в воздух второй опытный образец ПАК ФА (Т-50).
"Двигатели, стоящие на опытных экземплярах перспективного российского истребителя 5-го поколения, серьезно отличаются от двигателей 117С, предназначенных для самолетов Су-35, и параметрами, и принципиально новой системой автоматического управления, - сказал Марчуков. - Самолет Т-50 с двигателями НПО "Сатурн" полностью соответствует тактико-техническому заданию на самолет. И с этими же моторами, выпускаемыми серийно, ПАК ФА будет поставляться для нужд российских ВВС".
В свою очередь, управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров, отметил, что предприятие "обеспечило вылет самолета в нужное время", как только он был готов к полету.
В настоящее время продолжаются стендовые специальные и ресурсные испытания двигателя на базе Лыткаринского машиностроительного завода (филиал НПО "Сатурн"). Ведется наземная отработка совместно с системами самолета на базе ОКБ "Сухого" в ЛИИ им.Громова на объекте Т-50-КНС. Идут также летные испытания на опытных самолетах Т-50-1 (более 40 полетов), Т- 50-2 (2 полета) и летающей лаборатории на базе самолета Су-27 (32 полета).

 Отправлено: 10.03.11 22:55. Заголовок: Пассажир разобрал са..

Пассажир разобрал самолет во время рейса и украл $238 тысяч

8 Марта 2011,
КАСТРИ, 8 марта. Великолепную аферу провернул некий Гражданин Мира во время полета по островам Карибского моря. Пока самолет выполнял рейс мужчина проделал почти невозможное: разобрал лайнер, добрался до охраняемого груза и украл четверть миллиона долларов.

Как пишет «Глобалист», рейс Air Antilles выполнялся на пропеллерном самолете ATR-42. Это небольшой региональный самолет, рассчитанный на перевозку 42 пассажиров. Длина салона – всего 13,85 м. Туалет находится в хвостовой части. Общая длина – 22 м.

Этот рейс был особенным – на нем перевозили большую сумму наличности – $1,6 млн. Деньги были загружены в багажный отсек специальной доставкой, охрана убедилась в том, что груз размещен надежно и направилась в самолет для того, чтобы сопровождать груз дальше, когда завершится рейс.

Самолет взлетел с аэропорта Гваделупы и направился на Сент-Мартин. Во время полета, одному из пассажиров стало плохо. Мужчина провел в туалете большую часть времени.

До места назначения самолет летит 40 минут. Преступник снял унитаз, разобрал панели, пролез через технический лаз в багажный отсек, открыл мешок с деньгами и разместил $238 тыс. на разгрузочном жилете скрытного ношения. Пролез обратно в туалет, закрепил панели, поставил унитаз на место. Незадолго до окончания полета, он, все еще бледный и изможденный, с извинительным выражением лица вернулся на свое кресло.

Когда самолет сел, пассажиру «стало хуже»: он попросил стюардессу вызвать скорую. Та провела его к поданной машине. Но почувствовав твердую землю под ногами, бедняга почувствовал себя лучше. Он извинился перед врачами и, отказавшись от их услуг, скрылся в неизвестном направлении.

При передаче драгоценного груза заказчику в VIP зале аэропорта возникла загвоздка – охранники недосчитались $238 тыс. Относительно быстро была установлена схема преступления, но пассажира, который так страдал во время полета найти не удалось.

Последними его видели рыбаки, когда он садился в небольшой гидроплан в качестве единственного пассажира – и пилота одновременно.

 Отправлено: 11.03.11 12:30. Заголовок: США испытали новую с..

США испытали новую систему противоракетной защиты самолетов


10 марта 2011
/AVIA.RU/
10 марта, AVIA.RU – Американская компания Northrop Grumman совместно с 190-м авиационным крылом самолетов-заправщиков Национальной гвардии ВВС США провела серию испытаний системы противоракетной защиты самолетов Guardian, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Defence Talk. Испытания системы проводились на базе самолета-заправщика KC-135 Stratotanker.

В ходе первого этапа испытаний была проверена полетопригодность новой системы, а также ее работа во время дозаправки других самолетов в воздухе. Как ожидается, испытания Guardian продолжатся до середины 2011 года и будут проводиться на базе ВВС США Эглин во Флориде. Когда именно новая система будет принята на вооружение, пока неизвестно.

В состав Guardian входят многорежимная лазерная система указания и слежения, а также ультрафиолетовый приемник предупреждения об обнаружении ракет. Guardian призвана обнаруживать зенитные ракеты и ракеты класса "воздух-воздух" с инфракрасными головками самонаведения. При обнаружении таких ракет, система направляет в их сторону лазерный луч, "ослепляя" головку самонаведения, что приводит к срыву захвата цели и самоликвидации ракеты.

 Отправлено: 11.03.11 16:38. Заголовок: ВВС России возьмет п..

ВВС России возьмет под крыло авиацию РВСН


11 марта 2011
/AVIA.RU/
11 марта, AVIA.RU – Авиация Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) к 1 апреля 2011 года перейдет в состав Военно-воздушных сил РФ, сообщает BFM.ru.

«Парк авиационной техники РВСН сегодня включает в себя более 80 самолетов и вертолетов: вертолеты Ми-8 всех модификаций, Ми-9, самолеты Ан-26, Ан-72», — сообщает Минобороны.

Авиаторы РВСН занимаются перевозкой руководящего состава и комплексных групп РВСН для проверки боевой готовности войск, а также личного состава при сменах боевых дежурств. Кроме того, они доставляют элементы вооружения и техники для поддержания боеготовности РВСН.

На авиацию РВСН также были возложены задачи по проведению воздушного фотоконтроля качества маскировки пунктов управления и пусковых установок на полевых позициях, сопровождению автомобильных колонн со спецгрузами, ракетных дивизионов при выходе их на маршруты боевого патрулирования.

 Отправлено: 14.03.11 06:32. Заголовок: Пентагон приостанови..

Пентагон приостановил испытательные полеты F-35

--------------------------------------------------------------------------------
Министерство обороны США приостановило испытательные полеты перспективного истребителя Lockheed Martin F-35 Lightning II, сообщает Defense Aerospace.

Поводом для такого решения стали неполадки, возникшие в ходе испытательного полета самолета F-35A с бортовым номером AF-4. Когда именно полеты будут возобновлены, не уточняется.

Как уточняет Flightglobal, во время полета AF-4 9 марта 2011 года неожиданно отказали два электрогенератора, а также была зафиксирована протечка масла. Летчик-испытатель сумел благополучно вернуть F-35A на базу ВВС США Эдвардс в Калифорнии. В настоящее время компания Lockheed Martin занимается выяснением причин неполадок и их устранением.

Следует отметить, что неполадки истребителя F-35A - обычной версии перспективного самолета - были обнаружены впервые с момента первого полета самолета в мае 2007 года. Между тем, за последние полгода Пентагон уже второй раз приостанавливает полеты F-35 из-за технических неполадок. В начале октября полеты были приостановлены из-за обнаружившихся ошибок в коде программного обеспечения. Эти ошибки могли привести к остановке топливных насосов на высоте полета более трех тысяч метров.

Неполадки, аналогичные F-35A, в 2007 году были обнаружены и на палубной версии истребителя - F-35C. Тогда выяснилось, что бортовой электрогенератор обеспечивал только 65 процентов общей потребности самолета в электроэнергии. Эта неполадка была устранена без приостановки испытательных полетов самолетов.

В середине февраля 2011 года сообщалось, что до конца 2011 года строевые пилоты ВВС США начнут тренироваться на истребителях F-35A. Для этих целей база ВВС США Эглин получит 20 самолетов с тренировочным программным обеспечением Block 1. На новых самолетах сперва краткое обучение пройдут инструкторы, после чего начнется обучение обычных пилотов.

 Отправлено: 14.03.11 12:19. Заголовок: Начало поставок само..

Начало поставок самолёта Sukhoi Superjet 100 опять откладывается

14 марта 2011 г., Aviation Explorer – "Аэрофлот" исключил SSJ 100 из летнего расписания 2011 года, пишет сегодня «КоммерсантЪ». Изначально, поставки планировались на 2008 год, последняя отсрочка — с декабря 2010 года на первый квартал 2011-го.

В начале февраля самолет получил сертификат эксплуатанта, однако источник издания в "Аэрофлоте" утверждает, что сроки могут быть вновь пересмотрены, поэтому компания уже исключила SSJ из летнего расписания 2011 года. Возможно, это связано с распространяющимися слухами о периодически возникающих серьёзных неполадках в двигателях SaM 146 самолёта Sukhoi Superjet 100. AEX.ru

По другой версии, еще осенью "Аэрофлот" высказывал претензии о несоответствии самолета исходно заявленным характеристикам, в частности, по расходу топлива, весовым характеристикам, дальности полёта, что важно для экономики эксплуатации самолета. Компания не готова принять самолёт в таком виде и, возможно, прибегнет к предъявлению Сухому штрафных санкций, предусмотренных контрактом.

К тому же, как показывает опыт, освоение новой техники сопряжён для авиакомпаний с немалыми дополнительными расходами. Так, убыток авиакомпании ГТК "Россия" от ввода в эксплуатацию шести Ан-148 в 2010 году составил 300 млн руб., сообщил в пятницу на коллегии Росавиации глава ведомства Александр Нерадько. "Расходы были связаны с вводом нового типа самолета, и все они стали финансовым бременем для авиакомпании", - пояснил он. Поэтому на первом этапе эксплуатантам российской техники нужна господдержка, полагает он. По словам Нерадько, с аналогичными проблемами может столкнуться и "Аэрофлот", который в ближайшее время должен получить SSJ 100.

Производитель российской авиатехники, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), признает, что постоянные проблемы с эксплуатацией отечественной техники — сбои в поставках, несоответствие летно-технических характеристик заявленным — связаны с общим упадком в отрасли, потерей кадров и отсталостью российского авиапрома. По словам ОАК, производитель сам несет убытки на гражданской технике — по 100 млн руб. и более на каждом самолете. Однако государство продолжает настаивать на том, что Россия должна "сохранить статус авиационной державы", и готово для этого поддерживать и производителей, и потребителей отечественных самолетов. В 2009-2010 годах, согласно ФЦП "Развитие российской авиационной промышленности до 2015 года", на авиапром государством уже было выделено порядка 100 млрд руб. Кроме того, ОАК получила антикризисную поддержку в размере 93 млрд руб.

К сожалению, сами авиакомпании не получают поддержки от государства на освоение новой отечественной авиатехники, за исключением стандартного субсидирования лизинговых ставок, что является малым утешением.

 Отправлено: 15.03.11 05:45. Заголовок: На развитие малой ав..

На развитие малой авиации в Смоленской обл. из бюджета планируется направить 50 млн долл.

14.03.2011, Смоленск 20:58:45 На развитие малой авиации в Смоленской обл. из федерального бюджета планируется направить около 50 млн долл. Об этом РБК сообщил руководитель представительства ГК "Ростехнологии" в Смоленской области Николай Царев.

В настоящее время администрация Смоленской области и ГК "Ростехнологии" разрабатывают пилотный проект по возобновлению полетов малой авиации в регионе. Осуществлять полеты будут самолеты СМ-92Т "Турбо-Финист", произведенные на Смоленском авиационном заводе. Вначале планируется использовать 2-3 такие машины. С этой целью реконструируется 6-7 взлетно-посадочных площадок в районных центрах области (Велиж, Гагарин, Вязьма, Сафоново, Демидов и т.д.). Предположительным местом базирования станет аэродром Северный в Смоленске. Взлетно-посадочная полоса Северного в хорошем состоянии, ее длина (2650 м) позволяет принимать самолеты любого типа.

СМ-92Т будут осуществлять пассажиро- и грузоперезвозки, поисково-спасательные работы, обслуживание сельскохозяйственных нужд, экстренную помощь при чрезвычайных ситуациях, экологический мониторинг, а также патрулирование лесных массивов, газо- и нефтепроводов, линий электропередачи.

В рамках программы предполагается использовать и вертолеты. Площадка будет возведена на территории федерального медицинского центра ортопедии, травматологии и эндопротезирования, что обеспечит своевременную транспортировку больных из любой точки региона и ЦФО.

Воплощение проекта в жизнь намечено на 2013г. Все основные технические компоненты для возобновления полетов будут изготавливаться на машино- и приборостроительных предприятиях региона. Это позволит создать около 200-300 рабочих мест.

На пресс-конференции губернатор Смоленской области Сергей Антуфьев отметил, что содержание аэропорта будет обходиться областному бюджету в 28,5 млн руб. ежегодно. С.Антуфьев подтвердил информацию, что сейчас обсуждается возможность создания аэропорта двойного назначения на базе аэродрома Северный.

В настоящее время госкорпорация "Ростехнологии" и Boeing подписали соглашение о покупке 59 Boeing 737 Next Generation. В связи с предстоящим увеличением парка российских авиакомпаний и существующей загруженностью московских аэропортов возникает проблема оборудования резервных площадок, на которых можно было бы организовать техническое обслуживание новых самолетов. ГК "Ростехнологии" предлагает организовать под Смоленском комплекс с местами для обслуживания самолетов, где и разместятся сопутствующие службы, а также склады запчастей. При этом на базе авиазавода может быть создан инжиниринговый центр. Сейчас ведутся переговоры по этому поводу.

Напомним, председатель правительства Владимир Путин на форуме "Единой России" в Брянске отметил, что на модернизацию аэродромов в Центральном федеральном округе будет направлено 50 млрд руб. В названном списке был и Смоленск.

 Отправлено: 16.03.11 17:53. Заголовок: Россия догонит Амери..

Россия догонит Америку на новом истребителе.

По мнению разработчиков, он технически более оснащен, чем американский F-22 Raptor, который уже стоит на вооружении ВВС США. Эксперты считают, что производство нового истребителя может изменить баланс между Россией и США в экспорте вооружений. Подробности — в материале корреспондента «Вестей ФМ» Сергея Ткачука.

«Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» — так официально называется российский истребитель пятого поколения Т-50. Компания «Сухой» ведет его разработку с 2002 года. Первый полет состоялся 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре. Второй — там же 10 дней назад. Третий полет запланирован на лето этого года. По словам разработчиков, радар истребителя видит все, что делается в воздухе и на земле на расстоянии нескольких сотен километров. Он может «вести» одновременно множество целей и также одновременно их поражать. Т-50 способен взлетать и садиться на полосе всего в 300-400 метров. Разработчики говорят, что самолет будет развивать скорость более 2 тысяч километров в час и совершать перелеты на расстояние до 5 тысяч километров. Вооружение новой машины полностью уберут во внутренние отсеки истребителя. В них, по некоторым данным, могут быть размещены до восьми ракет.

Но самым главным достоинством российского Т-50 перед американскими F-22 и «экспортного» F-35 является его способность вести огонь ракетами на сверхзвуковой скорости. Американские, насколько известно, для того, чтобы ракеты вышли из внутренних отсеков, должны перейти на дозвуковую скорость. Эта отличительная особенность делает Т-50 более конкурентным на мировом рынке вооружений, считает член общественного совета при Министерстве обороны РФ Игорь Коротченко.

«Российский истребитель пятого поколения — это прорывной инновационный проект, который имеет большое как военное, так и политическое значение. Кроме того, мы рассчитываем, что эта машина будет успешно конкурировать на мировых рынках вооружений. У американцев 2 истребителя пятого поколения — это F-22 Raptor и F-35. F-22 не поставляется на мировой рынок оружия, поставляется F-35. Поэтому мы конкурируем сразу с двумя американскими машинами», — рассказал Коротченко.

С «революционно новым» истребителем пятого поколения Россия может вырваться в лидеры по системам вооружения — так западная пресса оценила успешные испытания Т-50. Согласно анализу Стокгольмского института исследования проблем мира, сейчас Россия и США контролируют более половины всего мирового рынка вооружений — 53%. Внутреннее соперничество между ними пока выигрывают Соединенные Штаты. На их долю приходится 30% мирового экспорта, тогда как на Россию — 23%. Однако с появлением Т-50 этот баланс может быть изменен.

http://news.mail.ru/politics/5506449/?frommail=1

PS: Чтой-то сумлеваюсь я, однако...

 Отправлено: 16.03.11 20:20. Заголовок: Да уж!!!!! С нашими ..

Да уж!!!!! С нашими правителями и тем более гарантами...скорее всего этого не допустят......

 Отправлено: 17.03.11 17:40. Заголовок: Один из основателей ..

Один из основателей Microsoft приобрел МиГ-29 для своей коллекции

17 марта, AVIA.RU – Один из богатейших людей планеты и один из основателей корпорации Microsoft Пол Аллен приобрел истребитель МиГ-29, сообщает Интерфакс со ссылкой на газету Herald.

Последние несколько лет Аллен финансировал восстановление этого самолета, который пополнит его коллекцию боевой авиатехники, отмечает издание.

 Отправлено: 19.03.11 17:32. Заголовок: Обидно не только за ..

Обидно не только за плачевное состояние военной авиации, но и за наш пассажирский авиационный транспорт, который все больше попадает в зависимость от импорта авиатехники или от импорта комплектующих для «отечественных» самолетов типа «Суперджет-100». Что это означает для нашей страны с ее огромными просторами, вряд ли нужно объяснять. Программа дальнемагистрального пассажирского Ил-96 уже фактически закрыта, производство всего семейства среднемагистральных Ту-204 на грани закрытия. Оказался невостребованным прекрасный самолет Ту-334, давно уже прошедший сертификацию.
На рынок России, энергично оттесняя отечественные самолеты, выходят не только «Боинги» и «Аэробусы», но и самолеты из Франции, Канады и даже из Бразилии, где авиационной промышленности вообще никогда не было.
Примером политики, противоречащей национальным интересам, а также все углубляющейся зависимости нашего авиапрома от Запада является ситуация с модернизированной версией Ту-204 – Ту-204 СМ. Эта машина по технико-экономическим характеристикам вплотную приближается к Аэробусам А-320 и А-321.
Сейчас в Ульяновске изготовлены пять Ту-204СМ, два из которых проходят летные испытания. Предполагалось, что они будут в 2011-2012 годах поставлены Ирану. Но вето на осуществление контракта (ввиду санкций против Ирана) наложила американская компания «Pratt &Whitney». И речь уже идет не только о пяти самолетах. Под угрозой проект лицензионного производства Ту-204СМ в Иране стоимостью более чем в 3 млрд. долларов....

 Отправлено: 24.03.11 17:59. Заголовок: ОАК и Минобороны раз..

ОАК и Минобороны разошлись в объемах покупки самолетов для ВВС

24 марта 2011
/AVIA.RU/
24 марта, AVIA.RU – Российские авиапроизводители в рамках госпрограммы вооружений до 2020 года поставят министерству обороны России более 800 новых самолетов, сообщает Lenta.ru. Об этом заявил президент Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян. В конце февраля 2011 года первый заместитель министра обороны России Владимир Поповкин рассказал, что госпрограммой вооружений на 2011-2020 годы предусмотрена закупка 600 новых самолетов.

По словам Погосяна, благодаря закупкам новых самолетов и вертолетов доля современной техники в составе ВВС России увеличится до 70 процентов. При этом поставки новой техники министерству обороны России продолжатся и после 2020 года. "Принятые правительством решения дают возможность говорить о том, что отрасль будет устойчиво и опережающе развиваться", - добавил президент ОАК, отметив, что корпорация также намерена "занять место в тройке мировых лидеров" в области гражданского авиастроения.

Госпрограмма вооружений на 2011-2020 годы предполагает финансирование военных программ в размере 19 триллионов рублей. В частности, ВВС России должны до 2020 года получить истребители Т-50 (ПАК ФА), Су-35С, МиГ-35, фронтовые бомбардировщики Су-34 и штурмовики Су-25СМ, транспортники Ил-76 и Ан-70, новые ударные вертолеты Ми-28Н и Ми-28НМ "Ночной охотник", Ка-52 "Аллигатор", транспортно-боевые Ми-8АМТШ, транспортные Ми-8-МТВ-5, Ми-26 и "Ансат".

В сентябре 2010 года Погосян объявил, что "Сухой" в ближайшие пять лет поставит заказчикам около 500 различных истребителей, из которых 150 будут переданы министерству обороны России.

 Отправлено: 24.03.11 22:56. Заголовок: Инцидент в Польше: в..

Инцидент в Польше: второй правительственный Ту-154 чудом не разбился

24.03.2011

Размер текста: Абв Абв Абв

«Экипаж понимал, что произошло, потому что после посадки вышли из машины с душой в пятках»

Польский правительственный самолет Ту-154, который является близнецом машины, разбившейся в Смоленске, едва не попал в авиакатастрофу во время тренировочных полетов в Польше.

Об этом пишет польский еженедельник Polityka, ссылаясь на собственные источники.

По данным еженедельника, самолет мог разбиться из-за ошибки главного пилота, который во время взлёта самолета выполнил ряд обязательных процедур в неправильном порядке.

«В критической ситуации сориентировался механик, который после ошибки инструктора, крикнул: что с шасси? После этого пилот-инструктор среагировал и молниеносно переставил заслонки, увеличивая подъемную силу машины», — написала Polityka.

«Экипаж понимал, что произошло, потому что после посадки вышли из машины с душой в пятках», — отметил собеседник еженедельника.

Издание отмечает, что инцидент, произошедший 17 февраля, исследовала специальная комиссия, которая 23 марта представила рапорт.

По данным еженедельника, в отличие от стандартной практики этот документ признали «тайным».

Пресс-секретарь воздушных сил Польши Роберт Купрач подтвердил изданию инцидент, однако назвал его «обычным» авиаслучаем.

«Если бы комиссия признала, что была реальная угроза аварии, то инцидент считался бы «серьезным», — сказал он.

Источник: УНИАН

 Отправлено: 30.03.11 16:45. Заголовок: остоялась выкатка пе..

остоялась выкатка первого транспортника MC-130J для ВВС США

Американская компания Lockheed Martin произвела выкатку первого военно-транспортного самолета MC-130J Combat Shadow, предназначенного для Командования специальными операциями ВВС США (AFSOC), сообщает Defense News. В общей сложности ВВС США уже заказали 15 таких самолетов. При этом планируется, что в перспективе количество MC-130J на вооружении военно-воздушных сил составит 20 единиц.

MC-130J создан на базе военно-транспортного самолета C-130J Super Hercules и отличается от последнего измененной структурой крыла, которое способно выдерживать большие нагрузки, чем крыло оригинальной версии. Кроме того, MC-130J оснащен более мощными электрогенераторами и более совершенно системой разгрузки-погрузки. На машину также установлены электронно-оптические сенсоры и инфракрасные сенсоры. Этот самолет может быть также использован в качестве заправщика.

Lockheed Martin создает несколько специальных версий транспортного C-130J. В частности, в августе 2010 года совершила первый полет поисково-спасательная версия Super Hercules - HC-130J. Оснащение этого самолета будет мало отличаться от такового у MC-130J. В общей сложности, ВВС должны получить 11 таких самолетов.

Самолеты C-130J, легшие в основу HC/MC-130J, способны развивать скорость до 670 километров в час и совершать перелеты на расстояние до 5,3 тысячи километров. Грузоподъемность транспортника составляет 33 тонны. Какова будет грузоподъемность HC/MC-130J, пока неизвестно.

 Отправлено: 30.03.11 23:28. Заголовок: СМИ заметили российс..

СМИ заметили российский истребитель в небе над Японией

Два самолета ВВС России вторглись в воздушное пространство Японии. Об этом 30 марта пишет газета "Асахи симбун" со ссылкой на источники в Минобороны Японии.

По информации издания, российские Су-27 и Ан-12 вылетели из Владивостока и нарушили воздушную границу в районе префектуры Акита 21 марта. Самолеты произвели забор проб воздуха, вероятно для того, чтобы оценить содержание в нем радиоактивных веществ, выброшенных в атмосферу в результате серии аварий на АЭС "Фукусима-1". В Японии действия российских ВВС расценили как "чрезвычайно провокационный акт", отмечает газета.

Как сообщает "Интерфакс", в Минобороны России сведения о нарушении японского воздушного пространства самолетами ВВС РФ комментировать отказались. Между тем агентство PrimaMedia приводит слова начальника службы информации и общественных связей ВВС и ПВО Дальнего Востока и Забайкалья Сергея Рощи, который уверяет, что "подобного не может быть в принципе".

"Во-первых, вчера и сегодня наши летчики не совершали полеты над морем, - заявил Роща (при этом агентство не уточняет, почему военный говорит о 'вчера', тогда как речь в публикации идет о 21 марта). - Во-вторых, истребители Су-27 не имеют устройств, о которых сообщают японцы. Вообще, забор проб воздуха осуществляется максимум на высоте 3 километра, истребители же летают гораздо выше. И наконец, если даже представить себе подобное развитие событий, наши самолеты давно бы сбили".

Между тем второй самолет, о котором сообщало японское издание, мог быть оборудован аппаратурой для забора воздуха. Одна из модификаций Ан-12, обозначающаяся как Ан-12Б "Изделие-51", является разведчиком радиационного загрязнения атмосферы. Самолет отличается от прочих версий Ан-12 фильтрогондолами для забора воздуха, дозиметрами и специальным лабораторным оборудованием.

Серия аварий на АЭС "Фукусима-1" произошла после землетрясения и цунами 11 марта. В результате удара стихии на станции вышли из строя системы охлаждения реакторов, что привело к возникновению взрывов и пожаров. Инциденты привели к частичному расплавлению ядерного топлива и значительным выбросам радиации - радиационный фон в районе энергоблоков станции превышал норму в сотни тысяч раз.

PS от меня: Забавно, что по сообщениям с ДВ полет был еще 21 марта, а японцы его только сейчас обнаружили... К чему бы это?

 Отправлено: 02.04.11 00:49. Заголовок: Дмитрий Медведев: Не..

Дмитрий Медведев: Необходимо наращивание потенциала военной авиации России

1 апреля 2011 г., Aviation Explorer – «Одна из ключевых задач развития отечественного авиапрома - наращивание потенциала военной авиации», - заявил сегодня в ходе заседания Совета Безопасности, посвящённого государственной политике в области авиационной деятельности, президент РФ Дмитрий Медведев. AEX.ru

«Сейчас аэродромная сеть военной авиации не соответствует требованиям базирования авиагруппировок. На коллегии Министерства обороны, которая состоялась совсем недавно, я поручил создать несколько крупных авиационных баз, с учётом дислокации войск они будут расположены на основных стратегических направлениях. При этом необходимо продолжать их переоснащение новой техникой, включая беспилотные аппараты. Это позволит повысить боевые возможности существующих авиагруппировок», - заявил Дмитрий Медведев.
http://www.aex.ru/docs/4/2011/4/1/1315/

Первоапрельская шутка перзидента?

 Отправлено: 02.04.11 12:06. Заголовок: ars пишет: Дмитрий ..

ars пишет:

цитата:

Дмитрий Медведев: Необходимо наращивание потенциала военной авиации России

Похоже, что это была шутка, ибо одновременно с этим сообщением была опубликована и другая "шЮтка":

цитата:

Глава государства сделал руководителям авиапрома последнее предупреждение 1 апреля 2011 г., Aviation Explorer – Из текста срочной правительственной телеграммы, направленной руководителям отечественного авиапрома (имеется в распоряжении Avation EXplorer) следует, что терпение руководства страны на пределе. Как сказано в документе, выпускать один самолёт Ил и один-два Ту – «это насмешка над страной». AEX.ru Причём, недовольство главы государства связано и с выполнением оборонного заказа. «Вы подвели нашу страну …нашу армию», говорится в документе. Из текста телеграммы также видно, что глава государства находится в крайней степени раздражения и недвусмысленно даёт понять, что виновные могут понести наказание: «Если … думает отбрехнуться от страны … , жестоко ошибается и понесёт за это кару. Прошу вас не выводить правительство из терпения. Требую, чтобы выпускали больше Илов. Предупреждаю в последний раз».

И опубликовано фото этой телеграммы:

70 лет прошло, а телеграмма актуальна, как никогда...

http://www.aex.ru/news/2011/4/1/83846/

 Отправлено: 04.04.11 06:42. Заголовок: На Украине скончался..

На Украине скончался известный конструктор аэрокосмической техники, научный руководитель ГП "Конструкторское бюро "Южное" им. М.К.Янгеля Станислав Конюхов. Ученый скончался в воскресенье, 3 апреля, на 74-м году жизни, говорится в сообщении КБ "Южное".

Прощание с ученым состоится 5 апреля в ДК Машиностроителей в Днепропетровске.

Станислав Конюхов родился 12 апреля 1937г. в селе Бекренево Вологодской области. Вырос в Днепропетровске. В 1959г. закончил физико-технический факультет Днепропетровского государственного университета. В этом же году начал работать в КБ "Южное".

С.Конюхов получил звания Героя Украины и доктора технических наук. С 1995г. являлся генеральным конструктором КБ "Южное". С марта 1996г. был членом Совета по вопросам науки и технической политики при президенте Украины.

Кроме того, С.Конюхов являлся профессором, академиком Национальной академии наук Украины, заведующим кафедрой проектирования летательных аппаратов Национального аэрокосмического университета им. Жуковского, а также членом Комитета по государственным премиям Украины в области науки и техники.

 Отправлено: 07.04.11 07:14. Заголовок: ВВС России приняли в..

ВВС России приняли в строй первые 5 учебно-боевых самолетов Як-130.

07.04.2011, Москва 06:30:02 На аэродроме Борисоглебского учебно-авиационного центра ВВС состоялась торжественная церемония постановки в строй первых 5 учебно-боевых самолетов Як-130. Как сообщил пресс-секретарь управления пресс-службы и информации Минобороны по Военно-воздушным силам (ВВС) полковник Владимир Дрик, в перспективе Як-130 должен будет заменить в строю физически и морально устаревшие учебно-тренировочные самолеты L-39 "Альбатрос".

Новейший учебно-боевой самолет Як-130 предназначен для обучения курсантов летных училищ ВВС навыкам пилотирования и решения боевых задач при действии по наземным и воздушным целям. Учебно-боевой самолет Як-130 относится к новому поколению учебных самолетов. Все бортовые системы самолета представляют собой новейшие разработки российской промышленности. Як-130 оснащен комплексной цифровой электродистанционной системой управления, позволяющей в учебных целях изменять характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от типа имитируемого самолета. Система репрограммирования позволяет приблизить динамические характеристики Як-130 к моделируемым самолетам, стоящим на вооружении ВВС России.

До конца 2011г. Военно-воздушные силы должны будут получить около 50 самолетов и 100 вертолетов типа Ми-28, Ка-52, Ми-8 и учебно-тренировочные "Ансат".

 Отправлено: 12.04.11 09:57. Заголовок: С праздником!!!!

12 апреля 1961 года в Советском Союзе выведен на орбиту вокруг Земли первый в мире космический корабль-спутник "Восток" с человеком на борту.


Пилотом-космонавтом космического корабля-спутника "Восток" является гражданин Союза Советских Социалистических Республик летчик майор ГАГАРИН Юрий Алексеевич.


Старт космической многоступенчатой ракеты прошел успешно, и после набора первой космической скорости и отделения от последней ступени ракеты-носителя корабль-спутник начал свободный полет по орбите вокруг Земли.


По предварительным данным, период обращения корабля-спутника вокруг Земли составляет 89,1 минуты; минимальное удаление от поверхности Земли (в перигее) равно 175 километрам, а максимальное расстояние (в апогее) составляет 302 километра; угол наклона плоскости орбиты к экватору - 65 градусов 4 минуты.


Вес космического корабля-спутника с пилотом-космонавтом составляет 4725 килограммов, без учета веса конечной ступени ракеты-носителя.


С космонавтом товарищем Гагариным установлена и поддерживается двустороняя радиосвязь. Частоты бортовых коротковолновых передатчиков составляют 9,019 мегагерца и 20,006 мегагерца, а в диапазоне ультракоротких волн 143,625 мегагерца. С помощью радиотелеметрической и телевизионной систем производится наблюдение за состоянием космонавта в полете.


Период выведения корабля-спутника "Восток" на орбиту товарищ Гагарин перенес удовлетворительно и в настоящее время чувствует себя хорошо. Системы, обеспечивающие необходимые жизненные условия в кабине корабля-спутника, функционируют нормально.


Полет корабля-спутника "Восток" с пилотом-космонавтом товарищем Гагариным на орбите продолжается.


9 ч. 52 м. По полученным данным с борта космического корабля "Восток", в 9 часов 52 минуты по московскому времени пилот-космонавт майор Гагарин, находясь над Южной Америкой, передал: "Полет проходит нормально, чувствую себя хорошо".


10 ч. 15 м. В 10 часов 15 минут по московскому времени пилот-космонавт майор Гагарин, пролетая над Африкой, передал с борта космического корабля "Восток": "Полет протекает нормально, состояние невесомости переношу хорошо".


10 ч. 25 м. В 10 часов 25 минут московского времени, после облета земного шара в соответствии с заданной программой, была включена тормозная двигательная установка и космический корабль-спутник с пилотом-космонавтом майором Гагариным начал снижаться с орбиты для приземления в заданном районе Советского Союза."

ТАСС, 12 апреля 1961 года

 Отправлено: 14.04.11 17:35. Заголовок: 31 марта 2011 г. ави..

31 марта 2011 г. авиакомпания "Волга-Днепр" осуществила перевозку из Штутгарта в Токио крупногабаритной насосной установки для охлаждения реакторов на аварийной АЭС "Фукусима-1". Оборудование весом 60 тонн, включающее непосредственно насос - самый большой в мире из тех, что устанавливаются на грузовой автомобиль, и его мобильное основание, было перевезено на самолете Ан-124 "Руслан". По прибытии в токийский аэропорт Нарита оборудование было передано сотрудникам японской компании Tokyo Electric Power Company (TEPCO), управляющей АЭС "Фукусима-1".

В ближайшие дни на аварийную АЭС "Фукусима-1" будут направлены еще три таких насоса. Их также перевезут в Японию из Штутгарта (Германия) и из Атланты и Лос-Анджелеса (США) самолеты Ан-124 "Русланы" авиакомпании "Волга-Днепр".

Перевезенный насос, произведенный немецкой компанией Putzmeister, установлен на грузовом автомобиле и оснащен механической "рукой" длиной 62 метра, позволяющей закачивать воду поверх стен станции в тех местах, где это необходимо для поддержания станции в безопасном состоянии. Кроме того, такие насосы могут использоваться для закачки бетона на станции.

 Отправлено: 17.04.11 16:37. Заголовок: 6.04.2011 ВВС США ПО..

6.04.2011
ВВС США ПОДТВЕРДИЛИ УЧАСТИЕ В МАКС-2011
5 апреля 2011 года рекогносцировочная группа ВВС США, в составе представителей штаба ВВС США в Европе и атташата по вопросам обороны посольства США в РФ, прибыла с деловым визитом в ОАО «Авиасалон» для обсуждения стандартных процедур подготовки к МАКС-2011.
Американская сторона подтвердила участие в МАКС-2011 следующих самолетов: двух штурмовиков A-10, легендарного военно-транспортного самолета C-130J «Геркулес», стратегического самолёта повышенной грузоподъёмности C-5 «Гэлэкси», двух истребителей F-16C, бомбардировщика B-52, а также самолетов ‑ заправщиков KC‑135 и KC-10.

По предварительным данным, в этом году многоцелевые истребители F-15E представят зрителям абсолютно новую 15-ти минутную программу. Полеты будут комментироваться на русском и английском языках.

 Отправлено: 18.04.11 23:58. Заголовок: Поисковики нашли в П..

Поисковики нашли в Приморье останки летчиков, разбившихся в 1945 году

18 апреля 2011
/AVIA.RU/
18 апреля, AVIA.RU – Поисковики отряда "Авиапоиск" обнаружили останки трех членов экипажа бомбардировщика ВВС Тихоокеанского флота, разбившегося в Приморском крае 20 сентября 1945 года, передает РИА Новости. Об этом сообщил командир отряда Ярослав Ливанский.

Самолет СБ №9/283 (бомбардировщик, переделанный в качестве буксировщика) пятой отдельной буксировочной авиаэскадрильи ВВС ТОФ в составе летчика, лейтенанта Ивана Васильевича Соломатина, штурмана, лейтенанта Алексея Фадеевича Панченко и воздушного стрелка-радиста Иван Ефимовича Гриневич поднялся с аэродрома Центральная-Угловая на задание по буксировке конуса для обеспечения зенитных стрельб. Самолет на базу не вернулся. Только на шестой день поисков с воздуха в сопках в районе деревни Харитоновка были обнаружены разбитые и обгоревшие обломки бомбардировщика, рассказал Ливанский.

"Комиссия ВВС ТОФ установила, что самолет в тумане врезался в склон сопки, и, пройдя еще 60-70 метров, взорвался. Тогда останки тел засыпали землей на месте гибели самолета", - рассказал он.

Сейчас отряд "Авиапоиск" ищет родственников погибших членов экипажа бомбардировщика.

Поисковики собрали останки и личные вещи и подготовили их к захоронению. Летчики будут с почестями похоронены в мае на кладбище села Романовка. В 2009 году здесь уже хоронили экипаж торпедоносца Ил-28Т, который поисковики обнаружили на горе Лысый Дед.

За три года работы поисковики отряда нашли и установили места катастрофы 34 разбившихся в середине прошлого века самолетов, установили имена более 400 погибших военных летчиков, нашли останки 17 погибших. С помощью отряда захоронены останки семи военнослужащих ВВС ТОФ. С июня 2007 года по ноябрь 2010 года поисковики провели 168 выездов и экспедиций в горные и таежные районы края.

 Отправлено: 19.04.11 16:14. Заголовок: Армия США получит ск..

Армия США получит скоростные вертолеты к 2030 году

Армия США намерена отказаться от модернизации существующих вертолетов и принять на вооружение новую машину, способную развивать скорость по меньшей мере в 200 узлов (370,4 километра в час). Как сообщает Flightglobal, об этом заявил руководитель армейской авиации США генерал-майор Энтони Кратчфилд (Anthony Crutchfield). По его словам, вертолет, который заменит ныне стоящие на вооружении AH-64 Apache, CH-47 Chinook и UH-60 Black Hawk, должен начать поступать в войска к 2030 году.

Вертолет нового поколения, согласно пожеланиям Армии США, должен быть развивать скорость, которая бы по меньшей мере на 30 узлов превышала максимальную скорость уже принятых на вооружение машин. Кроме того, новый вертолет должен обладать боевым радиусов в 848 километров, зависать на протяжении не менее двух часов на высоте 1,83 тысячи метров при температуре окружающего воздуха более 35 градусов Цельсия.

"Я не думаю, что таких показателей можно добиться просто проводя модернизацию существующих платформ", - отметил Кратчфилд, добавив: "Я не хочу, чтобы мои внуки летали на AH-64 Apache Longbow Block 80". Определенный интерес для военных в настоящее время могут представлять скоростные версии вертолетов, разрабатываемых сразу несколькими компаниями. В частности, компания Sikorsky создает прототип X2, а Piasecki - X-49A Speed Hawk (на базе Sikorsky YSH-60F Seahawk), а Boeing - Disc Rotor.

В январе 2011 года Армия США обнародовала запрос на информацию о концепциях единых многоцелевых средних вертолетов, которые смогут одновременно заменить устаревшие транспортные UH-60 и ударные AH-64. Не исключено, что на основе перспективной машины можно будет создать и варианты, которые смогут заменить CH-47 и OH-58 Kiowa Warrior. Тендер на создание такого вертолета пока не объявлен.

В январе 2009 года Армия США обнародовала программу "Вооруженного воздушного разведчика" (Armed Aerial Scout, AAS). В рамках этой программы военные занимаются поиском замены устаревающих легких разведывательных вертолетов Bell OH-58. В тендере на создание новой машины намерены принять участие Sikorsky с вертолетом S-97 (транспортно-боевая версия X2) и консорциум Lockheed Martin\Eurocopter с AAS-72X (на базе EC145 и AS645 Lacota).

 Отправлено: 20.04.11 10:49. Заголовок: Истребитель 5-го пок..

Истребитель 5-го поколения ПАК ФА будет продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2011 20 апреля 2011


/AVIA.RU/
20 апреля, AVIA.RU – Истребитель пятого поколения - Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) будет представлен широкой публике на Московском авиакосмическом салоне (МАКС-2011), передает Интерфакс. Об этом сообщил президент ОАК Михаил Погосян. "Рассчитываем представить ПАК ФА широкой публике на МАКСе-2011", - сказал он.

Кроме того, Погосян добавил, что в преддверье МАКСа, на авиасалоне в Ле Бурже во Франции "Гражданские самолеты Сухого" представят публике самолет Sukhoi SuperJet 100, и он не исключил подписание новых контрактов на этот самолет.

 Отправлено: 20.04.11 12:53. Заголовок: Россия купит 60 тран..

Россия купит 60 транспортников Ан-70

20 апреля, AVIA.RU – Министерство обороны России намерено в 2015-2016 году начать закупку серийных военно-транспортных самолетов Ан-70, сообщает Lenta.ru. Об этом в ходе визита в Киев заявил министр обороны России Анатолий Сердюков. В общей сложности планируется приобрести 60 новых транспортников, закупка которых уже заложена в госпрограмму вооружений России на 2011-2020 годы.

Российское военное ведомство уже занимается реализацией программы государственных испытаний и сертификации Ан-70, которая подходит к завершению. "Нам очень нравится и нужен этот самолет", - добавил Сердюков. В начале марта 2011 года сообщалось, что серийные поставки Ан-70 начнутся не ранее 2013 года. Ранее планировалось начать поставлять самолет в 2012 году. Отсрочка связана с необходимостью доработки Ан-70 в соответствии с требованиями украинских и российских военных.

Создание самолета ведется при совместном финансировании России и Украины. В частности, до 2013 года вклад России в программу разработки Ан-70 должен составить 2,4 миллиарда рублей (85,1 миллиона долларов), а Украины - 480 миллионов гривен (60,2 миллиона долларов). Ранее сообщалось, что министерство обороны Украины планирует приобрести всего два Ан-70.

Ан-70 способен развивать скорость до 780 километров в час и совершать полеты на расстояние до 7,8 тыс. километров. Транспортник укороченного взлета и посадки способен перевозить до 300 десантников или 47 тонн грузов.

Между тем, находясь с визитом в Киеве, Сердюков также отметил, что в течение ближайших пяти лет министерство обороны России намерено провести модернизацию имеющихся транспортников Ан-124 "Руслан", а с 2015-2016 года начать закупку на Украине модернизированных таких самолетов.

 Отправлено: 21.04.11 15:11. Заголовок: Авиарегистр Межгосуд..

Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета одобрил производство самолетов RRJ-95 (модификация на 95 мест самолета Sukhoi SuperJet-100) на ЗАО "Гражданские самолеты Сухого".

РБК 21.04.2011, Москва 13:59:34 Напомним, 19 апреля 2011г. ГСС передало армянской авиакомпании "Армавиа" первый серийный самолет RRJ-95.

Семейство российского регионального самолета Sukhoi SuperJet-100 рассчитано на дальность полета до 4 тыс. 400 км. Семейство самолета состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 (модификация RRJ-75В) и 95 кресел (RRJ-95B). SSJ-100 придет на замену устаревшим Ту-134, Як-42 и другим региональным самолетам. Первый полет самолета SSJ-100 состоялся в мае 2008г. 3 февраля 2011г. самолет получил сертификат типа Авиарегистра МАК. Партнером ГСС является итальянская компания Alenia Aeronautica, консультантом проекта выступает Boeing.

Также Авиарегистр МАК завершил сертификацию главного изменения типовой конструкции самолета-амфибии Бе-200ЧС (модели Бе-200ЧС, Бе-200ЧС-Е) в части установления нового этапа отработки проектного ресурса в количестве 5 тыс. летных часов (из них 1 тыс. часов при выполнении функции пожаротушения), 1,3 тыс. посадок, 2,5 тыс. заборов воды, срока службы в 10 календарных лет. Оформлено дополнение к сертификату типа NСТ229-Бе-200ЧС/Д04 от 7 апреля 2011г.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС предназначен для пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, а также санитарных и грузовых перевозок. Первый серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС совершил полет с аэродрома в Иркутске 17 июня 2003г. В сентябре 2010г. самолет получил сертификацию Европейского агентства по безопасности полетов (EASA).

 Отправлено: 21.04.11 15:17. Заголовок: Беспилотный вертолет..

Беспилотный вертолет ловит пиратов
http://rnd.cnews.ru/army/airforce/news/line/index_science.shtml?2011/04/15/436657
15.04.11, Пт, 18:31, Мск


Беспилотный вертолет MQ-8B Fire Scout компании Northrop Grumman поставил новый рекорд продолжительности полета. Запущенный с борта фрегата USS Halyburton, он провел в воздухе 18 часов, поддерживая антипиратскую миссию 5-го флота ВМС США.

Fire Scout уже вписался в систему вооружения кораблей ВМС. Ранее беспилотный вертолет был развернут на корабле USS McInerney и доказал свою эффективность в борьбе с нелегальной миграцией и наркоторговцами. Так, весной прошлого года Fire Scout с помощью своих электронно-оптических и инфракрасных сенсоров обнаружил в территориальных водах США небольшую лодку. БПЛА в течение трех часов скрытно наблюдал за ней и операторы пришли к выводу, что лодка, возможно, перевозит наркотики. Проверка судна береговой охраной подтвердила это подозрение – на борту обнаружили 60 кг кокаина, 200 кг контрабандисты успели выбросить за борт. В таких миссиях БПЛА имеет безусловное преимущество перед пилотируемыми вертолетами благодаря возможностям боле длительного патрулирования, большей скрытности и абсолютной безопасности персонала в условиях плохой погоды. В исключительных случаях, например при применении преступниками оружия, беспилотный вертолет может применить разнообразное оружие: пулеметы, управляемые ракеты и планирующие авиабомбы.

Fire Scout с борта USS Halyburton за первые два месяца уже налетал больше, чем за весь период развертывания на USS McInerney. Беспилотная система в ноябре также завершила начальные летные испытания на корабле нового класса USS Freedom (LCS 1).

В конце января команда USS Halyburton с помощью новых сенсоров Brite Star II, установленных на MQ-8B, обнаружила в море сломавшееся судно. Терпящих бедствие моряков, лишившихся связи, удалось спасти.

В настоящее время, кроме активной эксплуатации Fire Scout, ВМС США совместно с компанией Northrop Grumman реализуют другой оригинальный проект беспилотного вертолета Fire-X. Это, фактически, набор специального оборудования и программного обеспечения, которое превращает обычный пилотируемый вертолет Bell 407 в беспилотник. Этот гибрид отличается от MQ-8B большей грузоподъемностью и, возможно, сможет перевозить людей. Fire-X сможет находиться в воздухе до 15 часов и летать на максимальную дальность до 2272 км. Новый беспилотник может поднять в воздух груз массой 1,3 т (Fire Scout около 270 кг).

В целом до 97% оборудования и программного обеспечения, включая комплекс сенсоров Brite Star II, Fire-X позаимствовал у БПЛА MQ-8B Fire Scout. Fire-X сможет выполнять миссии наблюдения и разведки, а также перевозить и передавать грузы, например припасы на терпящее бедствие судно. Возможно, новый беспилотник сможет проводить эвакуацию людей в сложных условиях.

 Отправлено: 21.04.11 16:38. Заголовок: Факт второго полета ..

Факт второго полета J-20 подтверждается фото и видеосъемкой

Второй полет прототипа китайского истребителя нового поколения J-20 состоялся 17 апреля. Как и первый полет, который был выполнен 11 января, второе летное испытание было проведено с аэродрома в Ченду (юго-запад Китая). Первый полет продолжался примерно 20 минут, второй полет имел продолжительность более часа.

Комментаторов видео удивляет большое количество людей, находящихся на летном поле в непосредственной близости от выполняющего разбег прототипа J-20, которых можно принять просто как зрителей.
По информации www.china-defense.com


Видео, размещенное 19 апреля

 Отправлено: 22.04.11 11:35. Заголовок: Войска Воздушно-косм..

Войска Воздушно-космической обороны будут созданы в России к концу 2011 года

22 апреля 2011


/AVIA.RU/
22 апреля, AVIA.RU – Войска Воздушно-космической обороны будут созданы в России к концу 2011 года, сообщает ИТАР-ТАСС. Об этом заявил сегодня командующий Космическими войсками РФ генерал-лейтенант Олег Остапенко.

"Концепция формирования Воздушно-космической обороны утверждена, и работу в этом направлении мы уже начали, причем работаем очень плотно", - сказал он.

"Задачи министром обороны определены, формирование ВКО идет на базе Космических войск, и я думаю, что те задачи, которые поставлены - создать к исходу 2011 года войска ВКО, - будут выполнены", - подчеркнул он.

По словам генерала, программа формирования первого космического эшелона системы предупреждения о ракетном нападении "выполняется, и наращивание этой составляющей будет идти в соответствии с тем планом, который утвержден". "Я бы не хотел конкретизировать по срокам, могу только сказать, что графики, которые определены, выдерживаются", - подчеркнул командующий.

 Отправлено: 30.04.11 04:28. Заголовок: Истребитель Tejas пр..

Истребитель Tejas прошел первые ночные испытания

Индийская компания Hindustan Aeronautics завершила первую серию новых летных испытаний истребителя Tejas, сообщает Flightglobal.

В ходе испытаний осуществлялась проверка возможностей самолета захватывать цели и наносить воздушные удары в ночное время. По данным Организации оборонных исследований и разработок (DRDO) Индии, проверка прошла успешно и истребитель подтвердил возможность применения в ночных операциях.

Второй этап ночных испытаний начнется через два месяца. После завершения этих испытаний Tejas сможет получить разрешение ВВС Индии на боевое применение без ограничений и быть принятым на вооружение. На индийский истребитель устанавливается импульсно-доплеровский радар EL/M-2032 производства израильской компании Israel Aerospace Industries. Для подсветки целей используется целеуказатель LITENING производства израильской компании Rafael. Именно эти два компонента проверялись во время ночных испытаний Tejas.

Tejas создавался как замена устаревшим советским истребителям МиГ-21. Истребитель способен развивать скорость до 1,9 тысячи километров в час, а дальность его полета составляет около двух тысяч километров. Истребитель вооружен 23-миллиметровой пушкой, а также имеет восемь точек подвески для различных типов ракет, а также корректируемых и свободнопадающих бомб. На базе Tejas в настоящее время создается палубная версия для ВМС, учебно-боевой двухместный самолет, а также улучшенная версия Mark II.

 Отправлено: 03.05.11 16:04. Заголовок: США разрабатывают лазер для обезвреживания ПВО

21.04.11, Чт, 18:21, Мск


Управление Министерства обороны США, отвечающее за внедрение технологий высокоэнергетических лазеров, опубликовало запрос на разработку в короткие сроки нового вида оружия, которое сможет "с помощью непрерывных или импульсных лазеров обеспечить отключение сенсоров противника". Новое лазерное оружие должно устанавливаться на воздушную платформу и не обязательно будет уничтожать вражеские сенсоры – достаточно их просто отключить.

Подробности программы засекречены, но, судя по всему, военные хотят получить новый лазер, который сможет отключать различные средства обнаружения летательных аппаратов системами ПВО - электронно-оптические и радиолокационные сенсоры.

Опыт конфликтов последних десятилетий показал, что армия США добилась больших успехов в нейтрализации радиолокационных станций противника. После обнаружения сенсоры ПВО быстро уничтожаются авиабомбами и крылатыми ракетами, однако существуют и слабые места такой тактики. Прежде всего это финансовый аспект. Например во время войны в Югославии американская авиация потратила миллионы долларов на бомбардировку ложных целей-приманок. Лазерный луч представляется дешевой альтернативой дорогостоящим противорадиолокационным и крылатым ракетам.


Лазерная пушка прототипа YAL-1, перехватчика баллистических ракет, возможно, сможет эффективно подавлять средства наблюдения ПВО.

Согласно заявке ВВС, в течение пяти лет новая лазерная технология должна быть готова для использования на поле боя. Скорее всего, будут использованы наработки Управления военно-морских исследований: уже испытанные твердотельные и химические боевые лазеры или перспективный лазер на свободных электронах. Если опираться на тактическую нишу нового оружия, то оно должно иметь весьма большой радиус действия (десятки километров), чтобы самолет мог не входить в зону действия ПВО. В соответствии с запросом ВВС, луч должен доставлять энергию в 1 кДж на квадратный сантиметр при стрельбе на 10 километров. Это весьма высокая мощность не только для энергетического оружия. Для сравнения: у дульного среза автомата Калашникова пуля калибра 7,62 мм имеет энергию около 2 кДж.

В настоящее время военные не могут точно оценить эффективность воздействия мощных лазеров на системы ПВО, в связи с этим вторая часть запроса включает разработку портативных систем, концепций и технологий, которые позволят оценивать повреждения, нанесенные лазером, и определять, сохранил ли работоспособность сенсор противника.

О потенциальной платформе для нового оружия пока ничего неизвестно – все зависит от размеров лазерной установки. Возможно, военные пытаются найти применение прототипу самолета ПРО YAL-1, оснащенному химическим лазером мегаваттного класса, на разработку которого были потрачены миллиарды долларов.

http://rnd.cnews.ru/army/air_defence/news/line/index_science.shtml?2011/04/21/437536

 Отправлено: 05.05.11 21:39. Заголовок: Центральный музей ВВС РФ готовится ко Дню открытых дверей 9 мая

Центральный музей ВВС РФ готовится ко Дню открытых дверей 9 мая
5 мая 2011
/AVIA.RU/
В Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в подмосковном Монино идут последние приготовления ко Дню открытых дверей, который проводится здесь каждый год 9 мая, сообщает РИА Новости.

Сотрудники музея вместе с волонтерами "Фонда содействия музею ВВС" убирали и украшали территорию в преддверии Дня Победы. Они также подготовили салоны и кабины легендарных самолетов Ту-114, Ту-144, дальнего перехватчика МиГ-31, вертолета Ми-12 к приему гостей.

Только в День открытых дверей у посетителей музея появляется возможность лично осмотреть кабины этих летательных аппаратов, узнать больше об истории отечественной авиации.

На отдельной экспозиции будет представлен советской военно-транспортный самолет Ли-2, ставший "героем" Великой Отечественной войны.

PS: Наши софорумники - главные действующие дица после самолетов.

 Отправлено: 05.05.11 23:46. Заголовок: Копирую без изменени..

Копирую без изменений с forumavia.ru:

MayDayMonino:

Фонд содействия Центральному Музею Военно-воздушных сил приглашает Вас на День Открытых Дверей, посвященный Дню Победы.

Вашему вниманию будут представлены следующие экспонаты:
Ми-12
Ми-24А
Ми-2
Ка-25
Ту-114
Ли-2 \+ полевой госпиталь
МиГ-31
Як-30

Также вероятно открытие
Ту-144
Л-200 Морава
Су-17УМ3

Мероприятие состоится 9 мая, время работы Музея с 10 до 15 часов.

Проезд в Музей ВВС на общественном транспорте:
- электричками до Монино и Фрязево с Ярославского вокзала (до станции Монино);
- маршрутным такси №587 от станции метро Перово (первый вагон из центра, в переходе направо).

Въезд в гарнизон на личном транспорте будет свободный.


В течение года волонтеры непрерывно готовились к этому дню, ознакомиться с проделанными работами и приготовлениями к празднику можно тут

Мытье трапов

Палатка медсанбата (в дополнение к санитарному Ли-2)


Кресла для Ту-114

Помывка самолетов в ангарах

[BR]http://photo.qip.ru/photo/manyunka/151027570/xlarge/168422341.jpg<\/u><\/a>

Подготовка к запуску двигателя ВК-1


Прочие подготовительные мероприятия

 Отправлено: 06.05.11 14:48. Заголовок: ТАНТК им. Бериева на..

ТАНТК им. Бериева начнет производство самолета Бе-200 до конца года

6 мая 2011
/AVIA.RU/
6 мая, AVIA.RU – Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) имени Бериева до конца 2011 года начнет производство самолета-амфибии Бе-200, комплектующие для которых раньше выпускали в Иркутске, сообщает Росбалт. Об этом рассказал представитель пресс-службы предприятия.

Перенос производства в Таганрог, где разрабатывают и собирают самолеты марки «Бе», начался несколько лет назад. Затраты на это оценивались в 1,8 млрд рублей. «К настоящему времени уже завершен перевоз оборудования — стапелей и технологической оснастки — и его монтаж», — сообщил источник, добавив, что это достаточно емкое оборудование заняло отдельный сборочный цех на территории предприятия. Сейчас, по его словам, ведется подготовка к запуску производства первых самолетов и параллельно ведется техническое перевооружение завода. В частности, уже закуплена часть высокотехнологичных обрабатывающих центров.

Многоцелевой самолет нового поколения Бе-200 спроектирован на основе гидро- и аэродинамической схемы самого большого реактивного самолета-амфибии А-40 «Альбатрос». Базовый вариант Бе-200 предназначен для тушения лесных пожаров, но конструкция самолета позволяет производить ряд модификаций для осуществления грузопассажирских перевозок, патрулирования прибрежных зон, поисково-спасательных операций, решения других задач. Самолет Бе-200 обладает уникальной возможностью взлета и посадки как на сушу, так и на воду.

Проекты ТАНТК последних лет — многоцелевой гражданский самолет-амфибия Бe-200; самолет-амфибия А-42ПЭ для патрульных и поисково-спасательных работ; легкий самолет-амфибия Бe-103; самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО); сверхбольшие гидросамолеты взлетной массой до 2,5 тысячи тонн.

 Отправлено: 06.05.11 17:21. Заголовок: Затраты на это оцени..

Затраты на это оценивались в 1,8 млрд рублей. ...... Бездарное "Переименование милиции" стоит в 10 раз дороже... Ну и где здравый смысл...ну хотя бы вообще какой либо смысл??????????
Вот такое у нас эффективное менеджерство.....

 Отправлено: 07.05.11 10:26. Заголовок: Не совсем авиация, н..

Не совсем авиация, но все же...

Ветряки станут в два раза мощнее

Энергетика
06.05.11, Пт, 16:10, Мск
http://rnd.cnews.ru/tech/news/line/index_science.shtml?2011/05/06/439234


Только стоя рядом с ветряной турбиной, можно оценить огромные размеры лопастей ее ротора. Крупнейшие современные ветряки имеют лопасти длиной более 60 метров.

В течение следующих десяти лет производители ветровых электростанций планируют изготавливать лопасти до 90 метров в длину.

Надо отметить, что в настоящее время одна их самых больших в мире турбин Enercon E-126 имеет диаметр ротора 127 м и выдает мощность до 7,5 МВт. Новые турбины будут намного больше и мощнее - до 10-15 МВт. При сравнительно низкой стоимости постройки и эксплуатации 300 таких ветряков равны по мощности АЭС: например, Смоленская АЭС имеет суммарную мощность энергоблоков 2775 МВт. Однако в разработке таких крупных конструкций есть ряд трудностей. Например, прототипы 90-м лопастей требуют проверки и сертификации, для чего необходимо создать столь же крупные испытательные стенды.


Новый стенд позволит испытывать мощные ветряки, призванные заменить неэкологичные электростанции

Институт энергии ветра и энергетических систем Фраунгофера (IWES) в Бремерхафен этим летом планирует открыть новый тестовый стенд для крупных негабаритных лопастей сверхмощных ветряков нового поколения. Главной особенностью новой испытательной площадки будет наклонный монтажный блок из стали и железобетона весом 1000 метрических тонн. Этот блок, с помощью гидравлических цилиндров и дополнительных механизмов, позволит инженерам нагружать лопасти и сгибать их так же легко, как пальцы руки сгибают травинку.

Подготовка к тестированию заключается в надежном креплении основания лопасти, которым оно будет присоединяться к валу ветряной турбины. Затем в различных местах к лопасти крепятся тросы и гидравлические цилиндры. После того, как массивный блок поворачивается и конец лопасти начинает двигаться вверх, тросы начинают противодействовать нагрузке и тянут лопасть вниз. Эта уникальная установка позволяет моделировать различные типы нагрузок, имитирующих сложное воздействие меняющегося ветра на лопасти из углеродного волокна или стеклопластика. Хотя испытательный стенд не предназначен исключительно для испытаний на экстремальные (вплоть до разрушения лопасти) нагрузки, он может отогнуть край 90-м лопасти на расстояние до 25 метров. Новая установка позволит оценить надежность конструкции лопасти в экстремальных условиях эксплуатации - на 100% теоретически возможной ветровой нагрузки. Имитация усталости материала будет создана с помощью гидравлического цилиндра, который попеременно толкает и тянет лопасть, заставляя ее вибрировать. Полный цикл экстремальных нагрузочных и ресурсных испытаний займет около четырех месяцев. В течение этого времени, лопасть подвергнется такой же нагрузке, как и на протяжении 20 лет обычной эксплуатации.

 Отправлено: 10.05.11 11:09. Заголовок: А вдоль дороги «Боин..

А вдоль дороги «Боинги» с косами стоят

Владимир Леонов, Аргументы недели

5 мая 2011 года

Не сомневаюсь, зарубежные короли авиапроизводства с интересом наблюдают за судорожными телодвижениями российских авиаперевозчиков и авиастроителей. И ждут новых заказов на свои лайнеры – отечественные производители авиатехники пока предпочитают говорить о будущем, авиакомпании – о проблемах, а летать надо сегодня. Рынок авиаперевозок растет и требует новые самолеты.

Форум нерешенных проблем

Ульяновск выбрал себе в символы сказочный колобок, что от всех ушел, но, похоже, претендует на роль авиационной столицы России. Иначе зачем тогда организовывать Международный авиатранспортный форум, да еще с претензией на регулярность? В советское время в Ульяновске почти закончили создание авиастроительного комплекса с дальним прицелом заткнуть «за пояс» родину «Боингов» – американский Сиэтл. Не успели – грянул 1991 год. Гиганты Ан-124 «Руслан», туполевская новинка Ту-204 оказались невостребованы – в те времена летать было особо некому и некуда, на стоянках аэропортов пылились тысячи почти новых самолетов. Хорошо еще, что ядро завода сохранили – он теперь называется «Авиастар СП».
Скрытый текст

Эффективных менеджеров от государства представляли в Ульяновске президент ОАК Погосян и замминистра транспорта Окулов. Михаил Погосян потрафил ульяновским амбициям: – Мы рассматриваем «Авиастар» как одно из ключевых предприятий, на базе которого планируем развивать важнейший сегмент продуктовой линейки Объединенной авиастроительной корпорации – сегмент транспортных самолетов. Но, послушав, о чем говорят участники мероприятия, возникло ощущение, что собрались «нытики» с грузом нерешенных проблем. Похожие темы озвучивались на всех предыдущих форумах. И что? А ничего. Воз и ныне там. Неприличный рост цен на керосин, нехватка пилотов, разваленная аэропортовая структура в регионах, дорогие ремонт и запчасти, высокие цены на отечественные самолеты, отсутствие экономичных авиадвигателей российского производства и поиск дотаций для местных авиалиний… Интересно, почему британские компании возят своих граждан за тысячи километров на Кипр за 29 фунтов стерлингов (приблизительно 1250 руб.), а мы за эти деньги не долетим даже до соседнего областного центра? А те, кому следовало бы по логике вещей послушать и приступить к решению проблем, ненадолго «засветили» на публике свои невероятно озабоченные лица и растворились в небесах. Скорее всего, взяли курс на Москву. Правда, провели в закрытом режиме совещание, на котором, по слухам, обсуждалась судьба многострадального Ту-204СМ. Самолет, по последним данным, уже перегнали на сертификационные испытания в ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковский, а кто новенькие «тушки» будет приобретать и на каких условиях, до сих пор является тайной за семью печатями. А из слов Михаила Погосяна понятно одно: покупатели в очереди не стоят: – Мы прорабатываем вопросы поставки Ту-204СМ заказчикам. Также я хочу сказать, что мы работаем с Red Wings и другими заказчиками по продвижению этого самолета. Я думаю, что мы найдем решение по продвижению этого продукта на рынок. Ясно, что ясности нет. В Ульяновский музей авиации я ехал с группой журналистов. За спиной молодой длинноволосый парень с девичьими манерами и тембром речи спрашивает соседа: – А сколько должны, этих, как его, Ту-204СМ построить? – 44 машины. – Всего-то? И зачем из-за каких-то сорока самолетиков огород городят? Вон американцы по 500 таких в год строят. Пусть другие самолетики делают. Он обидчиво замолк, когда узнал, что за прошлый год вся российская промышленность сдала заказчикам аж целых семь пассажирских лайнеров. Каким ветром этого «эстета» занесло на авиафорум, одному богу известно. Я сразу вспомнил, как в середине 90-х мой товарищ по программе «Время» начал практику перевоспитания «паркетных» журналистов – стал тех отправлять в помощь военным корреспондентам в Чечню. Сразу скажу, толку от «эстетов» было мало. А вот 44 самолета для того же ульяновского «Авиастара» означают в первую очередь сохранение компетенции, кадров, поставщиков комплектующих. И если программа Ту-204СМ пойдет, завод обретет способность к выпуску сильно модернизированного Ил-76 (изделие 476) и, очень вероятно, восстановит производство транспортного гиганта Ан-124 «Руслан». С пустого места такие проекты не поднять. К тому же Ту-204СМ – вполне конкурентоспособный лайнер с очень приличными характеристиками, по топливной эффективности сопоставим с западными одноклассниками. И чем больше отечественных машин будет летать, тем меньше авиакомпании-эксплуатанты будут испытывать неудобства с техническим обслуживанием – количество неизбежно перейдет в качество. А единичные авиалайнеры несут печать уникальности. Ее следствие – неотлаженная система технической поддержки и дороговизна «уникальных» запчастей. «Рысачок» против варягов В Ульяновске был замечен стенд, на котором ракетчики из самарского «ЦСКБ-Прогресс» продвигали свою непрофильную продукцию – легкий многоцелевой самолет «Рысачок». Как рассказывал мне генеральный директор ракетного центра Александр Кирилин, авиастроением стали заниматься сразу по нескольким причинам. Первая – в России нет собственной современной машины для обучения курсантов в училищах гражданской авиации. Вторая – северам (и не только) требуется надежная и неприхотливая замена ветерану Ан-2. Нужен самолет, способный возить пассажиров с элементарно подготовленных грунтовых взлетно-посадочных полос, выполнять санитарные и патрульные рейсы в интересах МЧС, доставлять грузы. Третья причина – на «Рысачке» отрабатывали новую безбумажную технологию проектирования и внедрения в производство. Сейчас этот опыт востребован при работе над основной продукцией предприятия, знаменитыми ракетами-носителями «Союз» и перспективной «Русь-М». В итоге получились летающая парта и извозчик областного масштаба в «одном флаконе». И 10 пассажиров на расстояние до 2 тыс. километров доставит, и 15 парашютистов десантирует. На машину установили два мощных и современных турбовинтовых двигателя, самолет способен совершить взлет и продолжать полет при отказе одного из них. «Рысачок» уже совершил первые испытательные полеты. Я бы назвал это возвращением к истокам – до 1960 г. ракетный центр был Государственным авиационным заводом №1. Правда, у самарской лошадки неожиданно быстро нарисовались конкуренты. Наиболее предпочтительными кажутся шансы у канадского самолета-легенды Viking DHC-6 Twin Otter серии 400. Серия 400 – это глубокая модернизация машины, которая производилась компанией de Havilland Canada с 1965 по 1988 год. Почти 600 самолетов до сих пор эксплуатируются на всех континентах. Его считают одним из лучших в классе для работы в тяжелых климатических условиях, он способен взять на борт до 19 пассажиров. В 2001 г. именно этот «канадец» эвакуировал персонал антарктической станции Амундсена – Скотта при температуре минус 75 градусов по Цельсию. То, что надо для наших «полюсов холода». Предусмотрена возможность использования шасси с колесами большого диаметра (чистый вездеход!), поплавков с убирающимися шасси (амфибия) и лыж. В общем по-хорошему «кондовый» аппарат. Сейчас в Канаде уже выпускают обновленный Viking. А у нас эту машину планирует собирать из привозных комплектующих авиакорпорация «Витязь», в Портовой особой экономической зоне (ПОЭЗ) Ульяновской области. Место выбрано неслучайно – помимо финансово-экономических преференций эта ПОЭЗ находится в полутора километрах от взлетно-посадочной полосы аэропорта «Ульяновск-Восточный» и по соседству с гигантом «Авиастар-СП». То есть кругом «свои», авиаторы. Соответственно, с кадрами для производства проблем не возникнет. Единственный минус у канадского самолета – цена, он почти вдвое дороже доморощенного «Рысачка». Еще один претендент на кусок российского пирога – новый чешский самолет EV‑55 Outback. Способен перевезти девять пассажиров на расстояние до 1200 км. Несмотря на гордое Outback в названии, то есть «вне дорог», смотрится машина по-европейски изящно. И на рабочую лошадку для российского безаэродромья совсем не похожа. Колеса шасси маленькие, и, как чех себя поведет на раскисших грунтовых полосах или бетонных плитах отечественных аэропортов с широченными термошвами, неизвестно. Авиапассажиры с термошвами знакомы по вибрации и грохоту «тук-тук» во время взлета и посадки. Из-за них «нежные» западные магистральные лайнеры с относительно слабыми стойками шасси не имеют допуска на полеты во многие крупные региональные аэропорты России. Бизнесмены объясняют, что спровоцировал их на атаку рынка российский премьер: «Владимир Путин отменил ввозные пошлины на самолеты пассажировместимостью до 50 человек». Шаг вполне логичный, так как отечественная промышленность серийных машин для местного сообщения пока не предлагает, а «свято место пусто не бывает». Надо что-то делать – в России самым быстрым, безопасным и удобным транспортом пользуются всего 3% населения. Выходит, авиабилет для миллионов наших сограждан так же далек, как полюс недоступности. Асы рвутся в небо В небе крутила фантастический высший пилотаж Светлана Копанина, 6-кратная абсолютная чемпионка мира, единственная женщина в мире с таким набором титулов. Судьи шесть раз признавали ее лучшим «пилотажником» мира среди всех пилотов, мужчин в том числе. Год назад президент Дмитрий Медведев прилюдно обещал Копаниной помочь с техникой и финансированием – хотя бы для сборной России. Самолетный спорт удовольствие не из дешевых. Но он очень нужен для всех «больных небом», молодых и умудренных опытом. И опять Светлана летала на чужом самолете, добытом под «мероприятие», в данном случае под авиатранспортный форум. Было время, когда ДОСААФ являлась настоящей кузницей кадров для большой авиации. А сегодня этот вопрос уже не праздный – в гражданской авиации хронически не хватает летчиков. Постоянно поднимается вопрос о допуске к полетам на лайнерах российских авиакомпаний иностранных пилотов. Так вот – самолетный спорт и является базой, резервом и «пряником» для желающих освоить летное дело. Вспомните знаменитое из 30-х: «Комсомолец, на самолет!» А потом бывшие аэроклубовцы оказались в кабинах истребителей и штурмовиков Великой Отечественной. Но сегодня даже члены сборной страны, демонстрирующие миру, что Россия – по-прежнему великая авиационная держава, стоят с протянутой рукой в ожидании спонсоров, способных оплатить аренду самолета и участие в международных соревнованиях. Из Самары в Ульяновск прилетел еще один фанатик авиации – Евгений Смирнов на биплане У-2 военной постройки. Боевой «русс фанер» восстановлен до летной годности, и на авиапраздниках неизменно собирает самое большое количество зрителей. Самолет приходится окружать охраной, чтобы малолетние любители авиации не повредили перкалевую (полотняную) обшивку раритетной машины.

 Отправлено: 10.05.11 23:11. Заголовок: Авиационные двигател..

Авиационные двигатели смогут "предупредить" пилота о сбое
10.05.11, Вт, 17:43, Мск

Две компании, Nextreme Thermal Solutions и Arkansas Power Electronics, объединились для создания системы, предсказывающей сбои в работе авиационных двигателей. Новая разработка объединяет технологии беспроводных датчиков, генерации электричества из тепла и помогает избежать неожиданных поломок двигателей. Интеллектуальная система обслуживания поможет заблаговременно предупредить о чрезмерном износе деталей без необходимости разборки двигателя и тщательного изучения его узлов. В настоящее время систему готовят к интеграции в двигатели новейшего истребителя 5-го поколения F-35 Joint Strike Fighter.

Перспективная система существенно повысит безопасность полетов и при этом снизит стоимость облуживания самолетов. Концепция основана на объединении двух новейших технологий. Основу составляют беспроводные датчики производства компании Arkansas Power Electronics, которые способны в условиях высокой температуры в режиме реального времени проводить диагностику состояния особо нагруженных деталей, таких как подшипники реактивного двигателя. Датчики могут вести мониторинг температуры, вибрации, деформации, давления и выдавать важную информацию о состоянии нагруженных деталей авиационных газотурбинных двигателей и других сложных энергетических систем. В настоящее время рассматривается вопрос о сертификации этих датчиков для установки в двигатели истребителей F-35 и других современных американских самолетов.

Датчики от Arkansas Power Electronics планируется совместить с новейшей технологией Nextreme, которая преобразует тепло в электрическую энергию. Генераторы Nextreme представляют собой интегральные микросхемы на основе теллурида висмута, которые могут генерировать от 20 до 30 милливатт электроэнергии из тепла, производимого работающими подшипниками турбины двигателя. Эта энергия будет питать беспроводные датчики, что избавит от необходимости какого-либо обслуживания диагностической системы на протяжении всей жизни двигателя. Для поддержания надлежащей разности температур и эффективной работы термоэлектрического генератора, датчики планируется использовать существующие масляные системы охлаждения реактивных двигателей.

Новая, встроенная в двигатель беспроводная система диагностики позволит проводить разборку и ремонт двигателей только тогда, когда это необходимо, а не в регулярные промежутки времени, как это принято сегодня. Это существенно снизит стоимость обслуживания, уменьшит риски связанные с неправильной сборкой, а также предупредит неожиданные поломки и продлит ресурс авиационных двигателей. Кроме того, потенциально, состояние двигателей самолета может своевременно оценить сам пилот, что уменьшает риск катастрофы в межсервисный период. До сих пор авиация фактически полагалась на контроль качества запчастей на заводе и плановую замену деталей.

PS: Чтой-то мне шепчет, что очередной отмыв бабла...

 Отправлено: 11.05.11 16:20. Заголовок: Валерий Чкалов

В 2012 году возможно повторение перелета по маршруту Валерия Чкалова


11 мая 2011 г., Aviation Explorer – 10 мая 2011 года Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев провел заседание организационного комитета по проведению мероприятий, посвященных 75-летию беспосадочного перелета экипажа Валерия Чкалова по маршруту: Москва - Северный полюс – Ванкувер (США), сообщает пресс-служба правительства Нижегородской области. AEX.ru

Как сообщил по итогам заседания Валерий Шанцев, в Нижегородской области к торжественной дате, которая будет отмечаться 18 июня 2012 года, предусмотрена реставрация мемориального музея Чкалова и его основных экспонатов: самолетов АНТ-25 и И-17, реконструкция Дома культуры имени Чкалова. Отметим, что все эти объекты расположены в городе Чкаловск. По словам главы региона, общая сумма финансирования мероприятий составит около 86 млн рублей, из них 70 млн рублей из областного бюджета.

Помимо реконструкции исторических мест, связанных с жизнью великого летчика, в Нижегородской области будут организованы многочисленные праздничные мероприятия. Например, в Чкаловске состоится авиашоу с участием спортивной авиации и групп боевого пилотирования, а также концерт звезд российской эстрады.

Как заявил Валерий Шанцев, празднование юбилея беспосадочного перелета состоится сразу на 2 континентах: России и США. Кроме того, планируется повторить беспосадочный перелет из Москвы в Ванкувер через Северный полюс. Как отметил глава региона: «Мы должны сделать так, чтобы празднование 75-летия подвига Чкалова стало настоящим событием, чтобы подрастающее поколение запомнило, что в истории Нижегородской земли был такой легендарный человек – Валерий Чкалов. Он был обычным парнем из Василевой слободы, когда начинал учиться. Каждый нижегородец должен помнить, если работать, если стремиться быть первым, то это можно сделать – пример тому Валерий Чкалов!».

 Отправлено: 11.05.11 16:22. Заголовок: Не в тему немного, н..

Не в тему немного, но пример камуфляжа авиазавода Lockheed Martin во время Второй мировой войны. Может кому будет интересно: [BR]Жмем сюда<\/u><\/a>

 Отправлено: 12.05.11 11:02. Заголовок: Boeing снова увеличи..

Boeing снова увеличивает максимальную взлетную массу самолета 787-9

11 мая 2011 г., Aviation Explorer – Компания Boeing снова увеличила максимальную взлетную массу самолета 787-9 в процессе улучшения параметров данной версии самолета с повышенной размерностью, которую планируется ввести в эксплуатацию в 2013 году.

Согласно последней информации от производителя, по состоянию на март 2011 года, максимальная взлетная масса самолета 787-9, вмещающего от 250 до 290 пассажиров, увеличилась с 247 до 251 тонны в то время, как максимальная дальность полета самолета находится в прежнем диапазоне – от 14,800 до 15,700 км.

Максимальная взлетная масса самолета 787-9 была увеличена уже в третий раз, а изначально она составляла 245 тонн при максимальной дальности полета от 15,900 до 16,300 км.

Кроме того, компания Boeing слегка уменьшила максимальный запас топлива в баках самолета 787-9 с 126,910 литров до 126,372 литров.

Однако Boeing не изменила максимальную массу самолета без топлива и максимальную посадочную массу, которые по-прежнему составляют 181 тонну и 193 тонны соответственно.

Данные изменения отражают ход процесса оптимизации параметров самолета 787-9 компанией Boeing, который ведется с тех пор, как была утверждена окончательная конфигурация самолета в июле 2010 года.

Разработчик также подтвердил тот факт, что первый серийные самолеты 787-8 не будут полностью соответствовать заявленным параметрам, поскольку в связи с повышением веса конструкции самолета, полезная загрузка самолета была снижена, однако представитель компании отметил, что самолеты будут полностью соответствовать параметрам, оговоренным в контрактах с заказчиками.

 Отправлено: 12.05.11 14:43. Заголовок: Минобороны России закупит партию транспортных самолетов Ан-140

Минобороны России закупит партию транспортных самолетов Ан-140


12 мая 2011 г., Aviation Explorer – Минобороны России заказало семь легких транспортных самолетов Ан-140. Об этом рассказал журналистам глава совета директоров ОАО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. AEX.ru

Г-н Богуслаев заявил, что, ранее Минобороны России отказалось от военно-транспортного самолета Ил-112. Вместо этого, министерство сделало заказ на семь самолетов Ан-140 в грузовом варианте, рассчитанном на перевозку до 6-7 тонн груза.

PS: Ни фига не могу понять логику МО - то обсирают по-черному как Ан-140, так и Ан-70, то сюси-пуси - мы все покупаем... Неужели Антоновцы откаты стали давать?

 Отправлено: 12.05.11 14:45. Заголовок: А в это время в Кита..

А в это время в Китае...

Китай принял на вооружение новый тяжелый бомбардировщик

12 мая 2011
/AVIA.RU/
12 мая, AVIA.RU – ВВС Китая приняли на вооружение новый тяжелый бомбардировщик Xian H-6K, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Strategy Page. Новый самолет - модернизированная версия бомбардировщика H-6, который в свою очередь является копией советского Ту-16. Улучшенный H-6K получил новые двигатели, некоторые элементы конструкции, новые бортовые системы и радар.

В частности, на H-6K вместо китайских двигателей Zian WP8, способных развивать тягу в 93,2 килоньютона каждый, установлены российские Д-30КП2 с тягой около 118 килоньютонов каждый. Благодаря этому удалось увеличить дальность полета самолета. Воздухозаборники двигателей несколько увеличены по сравнению с предыдущими версиями H-6. Кроме того, в фюзеляже бомбардировщика более широко используются композитные материалы.

H-6K лишился 23-миллиметровой пушки в носовой части, вместо которой на самолет теперь устанавливается оборудование радиоэлектронной борьбы. Бомбардировщик способен нести до шести крылатых ракет CJ-10A с дальностью полета до двух тысяч километров. Эти ракеты, вероятно, являются копией советских Х-55, способных помимо обычных боеголовок, нести и ядерные. H-6K способен нести вооружение общей массой до 12 тонн.

В настоящее время на вооружении Китая стоят около 120 бомбардировщиков H-6 разных версий. Самолеты способны развивать скорость до 1050 километров в час и совершать полеты на расстояние до шести тысяч километров. Боевой радиус бомбардировщиков ранних версий составляет около 1,8 тысячи километров, а у H-6K, предположительно, около трех тысяч километров.

 Отправлено: 12.05.11 14:56. Заголовок: Мечты, мечты Васили..

Мечты, мечты

Василий Сычев, Lenta.ru

11 мая 2011 года

В ходе визита на Украину министр обороны России Анатолий Сердюков заинтересовался возможностью достройки второго экземпляра транспортного самолета Ан-225 "Мрия". Украинская сторона заявила о готовности достроить самый крупный транспортник в мире, но при условии, что на него поступит твердый заказ. Ждать этого заказа, возможно, придется долго - российским военным сверхтяжелый самолет не нужен, а вот транспортным компаниям он может пригодиться.

Министр обороны России Анатолий Сердюков посетил Украину 18-19 апреля 2011 года. В ходе своего визита он побывал на нескольких украинских оборонных предприятиях, включая и Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова, которому принадлежит один летный экземпляр транспортного самолета Ан-225 "Мрия" и второй недостроенный такой самолет. "У нас лежит вторая 'Мрия'. Министр Сердюков во время посещения киевского авиазавода заинтересовался этим. Спросил, можно ли доделать", - рассказал журналистам председатель совета директоров украинской компании "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев на пресс-конференции 11 мая.

Ранее Министерство обороны России не объявляло о планах покупки украинского транспортника. Достройка самолета и его покупка не предусмотрены госпрограммой вооружений России на 2011-2020 годы, объем финансирования которой составит около 20 триллионов рублей. Военно-транспортная авиация России к 2020 году должна обновиться по меньшей мере на 70 процентов. В планах покупки - военно-транспортные самолеты Ил-76МД, Ил-112, Ил-476, Ан-70 и Ан-124 "Руслан", причем производство последних будет развернуто в России.

Создание и строительство "Мрии" велось в СССР в 1980-х годах. Были заложены сразу два экземпляра самолета, один из которых был полностью достроен к 1988 году и 21 декабря этого же года совершил первый полет. "Мрия" строилась для участия в космической программе "Энергия-Буран" для доставки к месту старта как самого космического корабля "Буран", так и топливных блоков ракет. По разным данным, второй экземпляр самолета готов на 60-70 процентов (центроплан, фюзеляж и крылья) и находится на хранении в АНТК имени Антонова.

В 2009 году председатель правления АНТК Дмитрий Кива заявил, что на достройку самолета потребуется около ста миллионов долларов, из которых 25 миллионов необходимо на покупку двигателей для транспортника. На "Мрии" установлены серийно выпускаемые двигатели Д-18Т (такие же стоят и на "Русланах"), способные развивать тягу в 229,8 килоньютона. Каталожная стоимость Д-18Т, выпускаемого украинским предприятием "Мотор Сич", составляет около пяти миллионов долларов, а для "Мрии" таких силовых установок необходимо шесть.

Высокая стоимость достройки самолета объясняется тем, что он не выпускается и никогда не выпускался серийно, а значит для него просто не существует соответствующих производственных мощностей. В случае, если заказ на транспортник поступит от Министерства обороны России, все необходимые детали придется "выпиливать" практически вручную. По словам Кивы, АНТК имени Антонова ранее получало предложения некоторых инвесторов на достройку транспортника, но конкретных переговоров начато не было.

То, что конкретный заказ поступит от Министерства обороны России, маловероятно. Дело в том, что у российских военных в настоящее время нет задач переброски крупногабаритных и тяжелых грузов на большие расстояния. Во всяком случае, широко о таких задачах не объявлялось. Все транспортные потребности с лихвой удовлетворяются 140 транспортниками Ан-12, шестью Ан-22, 76 Ан-26, 39 Ан-72, 175 Ил-76, семью L-410 Turbolet и 25 Ан-124. Наиболее грузоподъемными в этой линейке являются "Русланы" - 120 тонн грузов, однако по прямому назначению они, как и при СССР, практически не используются.

Срок службы российских "Русланов" истекает в 2014-2024 годах и для них необходима замена. Возобновление производства Ан-124 российским предприятием "Авиастар-СП" в Ульяновске запланировано на 2015 год. Компания будет выпускать модернизированные транспортники с цифровой кабиной пилота и грузоподъемностью, увеличенной до 150 тонн. Сколько именно таких самолетов намерено заказать Министерство обороны России, не известно. В 2010 году некоторые военные говорили о 20-22 Ан-124. Заказы еще на некоторое количество самолетов могут поступить и от коммерческих перевозчиков.

Закрытие производства Ан-124 в середине 1990-х годов было осуществлено отчасти и из-за отсутствия концепции использования тяжелых транспортников. В то, что такая концепция будет вдруг придумана для сверхтяжелой "Мрии", верится с трудом, хотя эксплуатация самолета сама по себе не доставит больших хлопот. Ан-225 во многом унифицирован с Ан-124, а значит сложностей с обслуживанием у военных возникнуть не должно. Вопрос лишь в том, что возить на самолете, способном принять на борт грузы массой до 250 тонн?

"Мрия" (в переводе с украинского на русский - "Мечта"), в 1990-х годах поставившая абсолютный рекорд грузоподъемности - 253,8 тонны, способна развивать скорость до 850 километров в час. Крейсерская скорость транспортника составляет 800 километров в час, а дальность полета - около 15 тысяч километров. Эти показатели могут быть несколько улучшены при установке двигателей Д-18Т новых серий. В грузовом контейнере Ан-225 без особых сложностей могут уместиться, например, 50 легковых автомобилей или один карьерный самосвал "БелАЗ" массой 240 тонн.

Некоторый интерес "Мрия" может представлять для коммерческих грузо-пассажирских компаний. В частности, единственный летный экземпляр Ан-225 в настоящее время эксплуатируется авиакомпанией Antonov Airlines, принадлежащей АНТК имени Антонова. Эта компания базируется в аэропорту Гостомель под Киевом и ежегодно выполняет в среднем 40 коммерческих рейсов на Ан-225. Среди грузов, побывавших на борту самолета, - гидротурбины массой 88 тонн и даже локомотив массой 102 тонны, доставленный из Лондона в Дублин.

Наиболее известным российским грузовым перевозчиком является компания "Волга-Днепр", эксплуатирующая Ан-124. Обладание "Мрией", возможно, позволило бы компании увеличить число клиентов за счет транспортировки тяжелых моногрузов, а наличие в парке "Русланов" упростило бы техническое обслуживание Ан-225. Правда, "Волга-Днепр" интереса к "Мрии" не проявляла. Что не удивительно, учитывая специфичность транспортника, создававшегося для космической программы.

Между тем, определенный интерес в мире к большим транспортным самолетам все же есть. Например, европейский авиастроительный концерн Airbus, выпускающий крупнейшие в мире пассажирские лайнеры A380, намерен создать грузовую версию такого самолета. Говорят, на него уже есть несколько потенциальных заказчиков. Так что "Мрия" на рынке крупных грузоперевозок могла бы занять место, но в военном секторе, самолету, очевидно, применения не найдется.

 Отправлено: 13.05.11 15:33. Заголовок: В Новосибирске восст..

В Новосибирске восстанавливают легендарный Ил-2

13 мая 2011
/AVIA.RU/
13 мая, AVIA.RU – Символ Самары - легендарный Ил-2 - вскоре может самостоятельно прилететь на свою историческую родину, сообщает Вести.ru. Сегодня штурмовик, найденный на границе с Финляндией, при поддержке специалистов завода Авиакор, восстанавливают в Новосибирске.

Поисковый отряд нашел этот завязший в болоте самолет ещё в 1991 году. Но тогда интереса к нему никто так и не проявил. Ещё через десять лет Ил-2 удалось доставить на специальное реставрационное предприятие в Новосибирск.

Возможно, самолет ещё долго бы пролежал в мастерских, если бы не выяснилось его история. По бортовому номеру удалось установить и погибших членов экипажа и предприятие, где Ил-2 был построен. Это Куйбышевский авиационный завод номер 18. С конвейера машина сошла летом 43 года. Как раз тогда были большие перебои с материалами - некоторые детали приходилось делать даже из дерева.

Сегодня восстанавливать самолет помогает самарский авиационный завод. Как говорят новосибирские реставраторы, обычно главной проблемой в их работе становится отсутствие оригинальных чертежей. Но, в случае со штурмовиком в Самаре удалось найти и людей, которые строили самолет в военные годы, и техническую документацию. Здесь же были изготовлены и некоторые утраченные детали. Сегодня конструкторы уверены, что этот Ил-2 будет летать. Испытания в Новосибирске могут пройти уже в конце мая.

Уставленный в Самаре памятник - это тоже реальный самолет, побывавший в боях. Но в свое время восстановить удалось только внешний облик. Теперь же конструкторы обещают создать именно летный экземпляр - он будет единственный в мире. Жители Самары самолет увидят уже летом. Сейчас решается, как Ил-2 доберется до аэродрома авиазавода - на автотранспорте или все-таки своим ходом.

 Отправлено: 17.05.11 08:07. Заголовок: Конкурентами России ..

Конкурентами России по модернизации Су-25 ВВС Перу стали Грузия и Белоруссия

16 мая, AVIA.RU – На заключение контракта по модернизации штурмовиков Су-25 ВВС Перу претендуют Россия, Белоруссия и Грузия, сообщил представитель Рособоронэкспорта Сергей Ладыгин, пишет "Взгляд".

«Такие предложения (по модернизации) делает Грузия, делает Белоруссия. Что сказать по этому поводу? Был Советский Союз. После него остались заводы в Белоруссии и Грузии. У них есть суверенное право делать такие предложения. У нас - тоже. Дело заказчика выбирать исполнителя работ», - сказал Ладыгин.

При этом он отметил, что окончательное решение о том, специалисты какой из стран будут заниматься модернизацией штурмовиков перуанских ВВС, пока не принято.

Что касается истребителей МиГ-29 ВВС Перу, то их модернизацией занимается РСК «МиГ». «Этот контракт был подписан не с Рособоронэкспортом, а с корпорацией «МиГ», и в настоящее время он в стадии активного развития», - сказал Ладыгин.

Скорее всего, окончательное решение по модернизации перуанских штурмовиков Су-25 Лима примет после второго тура президентских выборов в Перу, который пройдет 5 июня.

 Отправлено: 17.05.11 12:30. Заголовок: ОАК предлагает Украи..

ОАК предлагает Украине строить самолеты на совместном предприятии

17 мая 2011 г., Aviation Explorer – Россия предложила Украине не ограничиваться созданием "пустой" административной структуры совместного предприятия в авиационной сфере "ОАК-Антонов", а внести в него реальные активы. Речь идет о производственных мощностях "Антонова", ВАСО и "Авиастара", а также интеллектуальных правах на продукцию украинской стороны, пишет "КоммерсантЪ" - Украина. В "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) настаивают, что этот вариант сделает прибыльным проект Ан-148, но сейчас Украина юридически не может согласиться на такое СП.

В минувшую пятницу президент ГАК "Антонов" Дмитрий Кива и глава ОАК Михаил Погосян провели в Киеве переговоры об изменении формата совместного российско-украинского авиастроительного предприятия "ОАК-Антонов". Первоначально предполагалось, что компания будет заниматься лишь вопросами маркетинга и послепродажного обслуживания самолетов Ан-148, Ан-70 и Ан-124, а также работой над интеграцией авиапромышленных комплексов Украины и России. Но теперь обсуждается расширение функций СП, утверждают источники, знакомые с ходом переговоров. По их данным, ему могут передать производственные активы авиастроительных предприятий России и Украины.

"Российская сторона считает, что принципы сотрудничества Украины и России по авиационным проектам необходимо пересмотреть, так как центральный проект сторон – пассажирский региональный самолет Ан-148 – глубоко убыточен",– отмечает один из источников. "Себестоимость Ан-148 составляет $35 млн, а заказчикам самолет передается по цене на $10 млн ниже. В итоге ВАСО, выпускающее самолет, является убыточным",– объясняет источник. Но по Ан-148 заключены крупные контракты (в том числе с минобороны РФ), готовится подписание соглашения с администрацией президента РФ и коммерческими авиакомпаниями.

Чтобы сделать проект рентабельным, Михаил Погосян предлагает передать в "ОАК-Антонов" реальные активы и оптимизировать производственные процессы, сократив их стоимость, говорят источники. "Российская сторона могла бы вывести из корпорации 'Иркут' в 'ОАК-Антонов' проект Ан-148, то есть цеха ВАСО, задействованные для строительства этого самолета", – поясняет источник в минпромторге РФ. Украина же, по его словам, может передать в СП интеллектуальную собственность на самолеты "Антонов" и производственные мощности на заводе в Киеве. Источник в ОАК добавляет, что СП может получить и часть мощностей ульяновского "Авиастара", который имеет лицензию "Антонова" на выпуск и ремонт Ан-124. AEX.ru

 Отправлено: 19.05.11 23:32. Заголовок: Беспилотник мог угро..

Беспилотник мог угрожать безопасности полетов в аэропорту Толмачево
19 мая, 2011 - 19:00


Новосибирская транспортная прокуратура возбудила административные дела в отношении владельцев беспилотного летательного аппарата, которые без разрешения запустили его рядом с аэропортом Толмачево, а затем потеряли контроль над беспилотником, после чего он упал на территории аэропорта, говорится в четверг в сообщении транспортной прокуратуры.

"Установлено, что 12 мая около 20.00 двое молодых людей, не имея разрешения на использование воздушного пространства, в непосредственной близости от аэропорта "Толмачево" осуществили запуск радиоуправляемого летательного аппарата снабженного видеокамерой (модифицированная модель "Мультиплекс твинстар")", - говорится в четверг в сообщении ведомства.

Из-за усиления ветра владельцы беспилотника потеряли контроль над управлением аппарата, который утром 13 мая был обнаружен на территории аэропорта "Толмачево".

"Указанный несанкционированный полет беспилотного летательного аппарата мог создать угрозу безопасности полетов воздушным судам гражданской авиации", - отмечает прокуратура.

По результатам проверки воздушного законодательства транспортный прокурор в отношении правонарушителей возбуждил дела об административных правонарушениях, предусмотренных частью 2 статьи 11.4 КоАП. Подозреваемым грозит штраф

 Отправлено: 26.05.11 11:45. Заголовок: Уганда купила россий..

Уганда купила российских истребителей на $740 миллионов

26 мая, AVIA.RU – Министерство обороны Уганды приобрело у России некоторое количество истребителей на общую сумму в 740 миллионов долларов, сообщает Lenta.ru со ссылкой на defenceWeb. Предположительно, купленные самолеты - истребители семейства Су-30. По данным портала, Уганда намерена начать нефтедобычу в районе озера Альберт, и ведет активную покупку вооружений и военной техники для обеспечения безопасности в регионе.

Ранее газета The Wall Street Journal писала, что Уганда приобрела шесть-восемь российских истребителей. Российская сторона официально продажу военной техники пока не подтвердила. Новые истребители будут использоваться на границе с Конго. В декабре 2010 года министерство обороны Уганды потратило 446 миллионов долларов на покупку боевых самолетов и танков у неназванного поставщика. Предположительно, поставщиком является Россия.

В апреле 2010 года сообщалось, что "Рособоронэкспорт" продал Уганде шесть истребителей Су-30МК2. Одновременно была заключена сделка на поставку 16 Су-30МКА Алжиру. Совокупная стоимость сделок на поставку самолетов Уганде и Алжиру составила 1,2 миллиарда долларов. Вскоре после того, как стало известно о сделке, официальный представитель министерства обороны Уганды Феликс Кулайиги (Felix Kulayigye) опроверг эти сообщения, отметив, что стороны не смогли договориться о стоимости.

Предположительно, соглашение все же было достигнуто, причем Уганда расплатится за купленные самолеты нефтью. Между тем, весной 2010 года Уганда заключила с Россией контракт на ремонт и модернизацию шести истребителей МиГ-21. Согласно заявлениям властей африканских властей, работы уже начались.

 Отправлено: 27.05.11 04:52. Заголовок: Русские вновь делают..

Русские вновь делают самолеты

Этой стране пришлось долго ждать своего первого пассажирского самолета. Однако ему предстоит еще пройти длинный путь для того, чтобы попасть на западные рынки.

Если оценивать ситуацию с позиций сегодняшнего дня, то в это трудно поверить – Россия и Украина когда-то были среди лидеров самолетостроения. В Киеве на заводах компании «Антонов» в свое время был создан Ан-224, который и сейчас остается крупнейшим воздушным грузовиком в мире. И российское предприятие «Туполев» в свое время разработало среднемагистральный лайнер, который вплоть до 90-х годов прошлого века продавался лучше, чем машины Boeing-737. С тех пор эта отрасль находилась в застое. Но теперь ситуация меняется.

Российская авиационная промышленность после развала Советского Союза практически не построила ни одного самолета, который можно было бы найти за пределами стран СНГ – так было. Недавно российская самолетостроительная компания «Сухой» поставила первый самолет Superjet-100. Эта машина относится к классу региональных и рассчитана на 100 – 120 пассажиров. Таким образом российское предприятие, которое до сих пор было известно как производитель боевых истребителей, вступает в борьбу с крупнейшими компаниями по производству региональных самолетов – с бразильской Embraer и канадской Bombardier.

Superjet расходует меньше керосина, чем его предшественник «Туполев», а что касается комфорта, то этот самолет вполне можно оценивать по западным стандартам – но прежде всего он на четверть дешевле, чем аналоги, производимые конкурентами.

Западные поставщики и многомиллиардные государственные субсидии сделали это возможным. Российское правительство вложило громадные суммы денег в этот самолет, который теперь будет поставлен первому клиенту – компании «Аэрофлот». Только в период до весны прошлого года правительство через государственный холдинг «ОАК» вложило в разработку самолета Superjet-100 3,5 миллиарда долларов.

«Этот проект – бездонная бочка», - говорит эксперт в этой области Роман Гусарев, представляющий портал для специалистов Avia.ru. Поэтому правительство через ОАК будет всеми силами продвигать этот самолет на рынок – «чего бы это ни стоило».

Россия, как и Китай, хочет использовать небольшие по размеру региональные самолеты для того, чтобы в перспективе выйти на более масштабный рынок среднемагистральных лайнеров. Там по-прежнему доминирующее положение занимают Airbus и Boeing, которые в последнее время просто завалены заказами. Тому, кто сможет разрушить их монопольное – дуопольное - положение на рынке и будет принадлежать будущее.

Проблемы с первыми клиентами

Поэтому для российского государственного холдинга «ОАК» производство самолета «Сухой Superjet-100» является проверкой. Конструкторы дочернего предприятия «Иркут» уже упорно работают над созданием среднемагистрального лайнера МС-21, который должен появиться на рынке до 2017 года.

Как и китайцы со своим проектом C919, разработка которого спланирована по похожему графику, русские хотят поспорить с грандами самолетостроения в борьбе за хлеб с маслом в области среднемагистральных самолетов. Так же как и Китай, Россия готова вложить миллиарды государственных средств в этот престижный проект. Но прежде, чем он будет реализован, должны доказать свою состоятельность меньшие по размеру самолеты из стран с развивающимися экономиками. Фирме «Сухой» пока удалось продать 170 самолетов Superjet-100, но она на два с половиной года отстает от плана поставок, а сам самолет оказался примерно на три тонны тяжелее, чем это было обещано в рекламных проспектах. Однако сухощавый создатель Superjet-100 Михаил Погосян полон оптимизма – в течение 15 лет будет продано не менее 800 этих машин, заявил он в интервью Handelsblatt. Это составляет 10% мирового рынка.

Теперь специалисты отрасли смотрят на «Аэрофлот» - крупнейшая российская авиакомпания должна в июне получить первые из 30 заказанных самолетов Superjet. Однако настроение не очень хорошее: глава «Аэрофлота» Виталий Савельев очень недоволен задержкой в поставках. Если государственный авиаперевозчик будет недоволен новой машиной, то это нанесет ущерб имиджу самолета и поставит под вопрос успех проекта Superjet-100, а также - в очередной раз - возможности российской самолетостроительной отрасли.

Помощь от Запада

Поставщики: без западной техники российский самолет не сможет подняться в небо. В его производстве участвуют примерно дюжина западных компаний. Так, например, программное обеспечение сделано фирмами Liebherr и Thales, а шасси – компанией Messier Dowty из Канады. Двигатели поставляет французская фирма Safran. В финансировании проекта участвует Alenia - дочернее предприятие компании Finmeccanica.

Обслуживание: в качества партнера по обслуживанию русские выбрали американскую авиастроительную фирму Boeing. Прорыв на мировой рынок возможен лишь в том случае, если у самолета Superjet-100 будет глобальная сеть по сервису, техническому обслуживанию и поддержанию самолетов в исправном состоянии. Однако успех Superjet-100 будет сначала определяться традиционными клиентами. Шесть из двенадцати первых покупателей расположены на территории бывшего Советского Союза.

PS В России как всегда не благодаря , а вопреки!!!!

 Отправлено: 30.05.11 17:29. Заголовок: Россия не будет заку..

Россия не будет закупать военно-транспортные самолеты А400

30 мая, AVIA.RU – Россия не будет закупать зарубежные военно-транспортные самолеты А400, передает РИА Новости. Об этом сообщил командующий военно-транспортной авиацией России генерал-лейтенант Виктор Качалкин.

"Мы не собираемся их закупать, так как они является аналогом разрабатываемого в настоящее время самолета Ан-70", - сказал Качалкин.

Самолет Ан-70 разрабатывается совместно Россией и Украиной.

 Отправлено: 30.05.11 17:32. Заголовок: Нижегородский авиаза..

Нижегородский авиазавод "Сокол" с опозданием на полгода завершает выполнение госзаказа на поставку самолетов Як-130

30 мая, AVIA.RU – Нижегородский авиазавод "Сокол" с опозданием на полгода завершает выполнение госзаказа на поставку учебно-боевых самолетов Як-130 для Минобороны РФ, передает АРМС-ТАСС. Об этом сообщил гендиректор предприятия Александр Карезин.

По его словам, основной причиной задержки послужило недофинансирование Гособоронзаказа, которое составило около 476 млн руб. "Чтобы выполнить госзаказ, сумма которого была известна, в марте 2010 г. предприятие взяло под эти деньги коммерческий кредит, которого хватило на изготовление 5 самолетов Як-130", - сказал Карезин.

Средств, недостающих на постройку еще 3 машин, предприятие ожидало в течение 9 месяцев. Получив деньги в счет оплаты заказа в конце декабря прошлого года, "Сокол" закупил комплектующие, рассчитался с поставщиками. В настоящее время, отметил Карезин, один из трех самолетов готов к отправке заказчику, второй уже прошел летные испытания, а третий Як-130 находится на заводском аэродроме на предполетной подготовке. "В июне, пусть и с опозданием на полгода, мы планируем закончить работу над этим контактом", - сказал гендиректор авиазавода.

Карезин также отметил, что конкурс на изготовление Як-130 на этот год Минобороны РФ еще не объявляло, но предприятие не исключает возможности принять в нем участие.

 Отправлено: 02.06.11 10:10. Заголовок: Самолет Ту-214ОН сов..

Самолет Ту-214ОН совершил первый полет

2 июня 2011 г., Aviation Explorer – Ту-214ОН находился в воздухе 1 час 22 минуты. Первый испытательный полет совершили пилоты Жуковской летно-испытательной станции и доводочной базы (ЖЛИ и ДБ) ОАО «Туполев». AEX.ru

Производство самолетов Ту-214ОН ведется на КАПО им. С.П. Горбунова по заказу ОАО «Концерн радиостроения «Вега». Данная модификация самолета была разработана конструкторским бюро ОАО «Туполев».

Ту-214ОН предназначен для выполнения инспекционных полетов в рамках Договора по открытому небу. Самолет оборудован приборами для аэрофотосъемки и позволяет с воздуха ознакомиться с военной инфраструктурой других стран и отслеживать изменения в целях поддержания мира.

Договор по открытому небу был принят 24 марта 1992г. в городе Хельсинки двадцатью семью государствами – участниками ОБСЕ. В России соглашение было ратифицировано в мае 2001г. Сейчас стран – участников договора 34. Самолеты Ту-214ОН заменят лайнеры Ту-154 и Ан-30, которые сейчас выполняют инспекционные полеты, решая важные государственные задачи.

Ту-214ОН на КАПО предстоит пройти летно-конструкторские и сертификационные испытания, а также испытания бортового комплекса авианаблюдения. После самолет будет передан на госиспытания.

Передача самолета заказчику запланирована на конец 2011 года.


PS: А как же Ан-32 с Кубинки? С ними всё или на небольших расстояниях и они будут использоваться?
Кроме того, на КАПО ведется сборка еще одного самолета Ту-214ОН для полноценного обеспечения нужд государства в рамках Договора Открытое небо.

 Отправлено: 02.06.11 10:12. Заголовок: ВВС Индии получили п..

ВВС Индии получили первую партию из пяти модернизированных транспортных самолетов Ан-32

1 июня 2011
/AVIA.RU/
1 июня, AVIA.RU – Компания "Антонов" передала ВВС Индии первую партию из пяти модернизированных транспортных самолетов Ан-32 в рамках общей сделки по усовершенствованию 105 аналогичных машин, сообщает АРМС-ТАСС со ссылкой на Flight International. Церемония передачи состоялась на "Киевском авиаремонтном заводе №410 гражданской авиации".

"Своевременное осуществление первого этапа договора стало возможным только благодаря эффективной и точной работе всех его участников", - сказал на церемонии Дмитрий Перегудов, генеральный директор компании "Укрспецэкспорт". "Подписанная сторонами в 2009 г. программа модернизации является крупнейшей в истории сделкой между Украиной и Индией", - отметил он.

Модернизированный Ан-32 оснащен усовершенствованным оборудованием, в числе которого система предупреждения о столкновениях в воздухе, система предупреждения о приближении Земли, система спутниковой навигации, дистанционно-измерительное оборудование, обновленные радиовысотомеры, новая РЛС с многофункциональными индикаторами, новые системы кислорода и улучшенные места экипажа.

Ан-32 аналогичен Ан-26, но имеет более мощные турбовинтовые двигатели, установленные над крылом. Он может эксплуатироваться с аэродромов на высоте до 4500 м над уровнем моря, а также в жарких условиях. Самолет доказал свою эффективную работу, налаживая связь между высокогорными индийскими поселениями с крупными городами.

 Отправлено: 02.06.11 11:03. Заголовок: Китайцы довели до ум..

Китайцы довели до ума купленный у Украины авианосец

Первый китайский авианесущий корабль, построенный на базе восстановленного украинского крейсера «Варяг», может выйти в море уже в этом году, хотя до введения его в строй пройдет не менее восьми лет, сообщил главный редактор гонконгского аналитического агентства военных новостей «Канва» Андрей Чан.

Речь идет о тяжелом авианесущем крейсере «Варяг», который был приобретен в 1998 году у Украины в недостроенном виде за 20 млн. долларов якобы «для переоборудования в туристический аттракцион». В настоящее время китайские специалисты фактически уже завершили модернизацию военного корабля на верфи в Даляне, о чем свидетельствуют фотоснимки, размещенные на сайте агентства «Синьхуа».

По словам Чана, на крейсере водоизмещением 67,5 тыс. тонн уже установлены радары, система ПВО, украинская силовая установка, другое оборудование. «Многие эксперты полагали, что реконструировать такой корабль будет очень сложно, но китайцам удалось это сделать – и при этом очень быстро», – отметил аналитик.

При этом Чан пояснил, что испытания крейсера будут долгими и займут «от восьми до десяти лет». «Необходимо проверить такой корабль в море, протестировать все его системы, радары, установки, вооружение. Но основную сложность представляет введение в строй палубной авиации. Ведь китайцы толком не знают, как ее использовать, их этому никто не учил», – заметил эксперт. На борту, уточнил он, будут размещены истребители J-15 («Цзянь-15») – китайский аналог российских Су-33.

Основное предназначение этого корабля – «использование в качестве тренировочной базы для летчиков палубной авиации», считает Чан. Вместе с тем, по его данным, уже в скором времени Китай приступит к строительству еще двух авианосцев такого же класса на верфи в Шанхае. Техническое содействие в этом проекте, «судя по всему, окажут украинские специалисты».

 Отправлено: 03.06.11 13:38. Заголовок: В США опубликовали ф..

В США опубликовали фото таинственного самолета-разведчика из зоны 51

3 июня, AVIA.RU – Журнал National Gepgraphic опубликовал фотографии сверхсекретной зоны 51, о которой больше известно по фильмам "День Независимости" и "Секретные материалы", сообщает Вести.ru.

Издание пишет, что в 60-х годах там построили титановый самолет-разведчик А12, а металл для него привезли из Советского Союза. На черно-белых снимках самолет-разведчик тестируются радаром - военные пытались сделать его невидимым. Его скорость якобы превышала 3,5 тысячи км/ч - это позволило бы пересечь Северную Америку за 70 минут. Фотокамеры А12 фиксировали объекты длиной около 30 см с высоты 27 тысяч метров. Почему же этот летающий разведчик не стал серийным, подсказывает фотография с места крушения, на которой можно различить два двигателя и разбитую хвостовую часть фюзеляжа. Как эти уникальные фотографии оказались в редакции, рассказал по автор статьи.

"Не так сложно было получить эти фотографии. Проблема в том, что правительство США до сих пор полностью отрицает существование зоны 51", - сообщил Патрик Кигер.

С воздуха зона 51 выглядит как космический порт - выдает слишком длинная взлетно-посадочная полоса. Согласно официальным данным, там разрабатываются экспериментальные летательные аппараты и системы вооружения. Однако этот секретный объект на дне пересохшего соленого озера - самый яркий американский символ правительственного заговора, цель которого - скрыть существование инопланетян и внеземные технологии. Когда по Интернету путешествует видео огромной летающей тарелки над Капитолием, а президент Билл Клинтон ставит гриф "секретно" на все, что связано с зоной 51, переубедить американцев в том, что от них много, что скрывают - почти невозможно. Более того, каждый год президент Соединенных Штатов продлевает запрет на разглашение любой информации о зоне 51. Над ней запрещены полеты авиации, американское правительство не прекращает эксперименты в этом глухом уголке Невады. В 2003 году Джордж Буш исключил секретный объект из-под юрисдикции экологического законодательства, предоставив обильную почву для конспирологических теорий.

 Отправлено: 03.06.11 14:15. Заголовок: Первый полет высотно..

Первый полет высотного беспилотника Phantom Eye на водородном топливе может состояться в августе

3 июня, AVIA.RU – Разработанный компанией "Боинг" высотный беспилотный летательный аппарат большой продолжительности полета Phantom Eye, оснащенный двигателем на водородном топливе, должен подняться в воздух в августе текущего года, сообщает АРМС-ТАСС со ссылкой на еженедельник Aviation Week and Space Technology.

Недавно в ЛИЦ им. Драйдена NASA на авиабазе Эдвардс была осуществлена переборка опытного аппарата Phantom Eye после его доставки туда морским путем с предприятия Phantom Works, принадлежащего "Боингу". В настоящее время проводятся наземные испытания БПЛА.

Phantom Eye имеет размах крыла 45,7 м, может находиться в полете в течение 4-х дней на высоте до 20 тыс.м и оснащается двумя двигателями от грузовиков "Форд", модифицированными под использование водородного горючего.

 Отправлено: 03.06.11 17:29. Заголовок: Китайский авианосец ..

Китайский авианосец получил радары и вооружение

3 июня, AVIA.RU – Китайское судостроительное предприятие Changxingdao Shipyard установило на перспективный китайский авианосец "Ши Лан" (бывший "Варяг") радиолокационные станции, некоторые электронные системы и вооружение, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Strategy Page.

В частности, на авианосец были установлены четыре антенны с активной фазированной решеткой китайской разработки. Модель радара, который применяется на авианосце, не уточняется. По данным издания, установленная на "Ши Лан" РЛС по своим параметрам схожа с американскими радарами системы Aegis. Кроме того, на корабль было погружено электронное оборудование. Предположительно, на "Ши Лан" будет развернута информационно-вычислительная сеть.

"Ши Лан" также получил модернизированную артиллерийскую установку Type 730. Она представляет собой пушку калибра 30-миллиметров с вращающимся блоком из десяти стволов. На авианосец также был установлен корабельный зенитный ракетный комплекс FL-3000N, способный поражать воздушные цели на дальности до девяти километров. В состав комплекса входит пусковая установка на 24 ракеты, диаметр которых составляет 12 сантиметров, а длина - два метра.

Китай купил авианосец "Ши Лан" у Украины в 1998 году. В настоящее время на корабле ведутся работы по ремонту и модернизации. Ранее предполагалось, что в конце 2011 года начнутся ходовые испытания китайского авианосца, который уже до конца 2012 года может быть принят на вооружение. Министерство обороны Китая намерено создать на базе "Варяга" серию собственных авианесущих кораблей.

 Отправлено: 07.06.11 21:33. Заголовок: Флот США готовится о..

Флот США готовится отражать российские ракеты "Калибр"

Американские военные не уверены, что их корабли смогут защититься от российских ракет Klub.

ВМС США заказали семь дополнительных сверхзвуковых мишеней GQM-163A Coyote SSST стоимостью 3,9 млн долл. каждая, чтобы проверить, способны ли американские системы корабельной ПВО защитить военные суда от российских ракет Klub. Всего моряки заказали 89 мишеней, которые разрабатывались почти 10 лет. GQM-163A Coyote представляет собой 10-м ракету весом 800 кг, которая сочетает твердотопливный ракетный и прямоточный реактивный (ПВРД) двигатели. Дальность пуска мишени составляет 110 км и благодаря ПВРД ее максимальная скорость составляет более 2600 км/ч.

Сверхзвуковая мишень GQM-163A была разработана в ответ на распространение сверхзвуковых противокорабельных ракет, в частности российской 3M54 (также известна как SS-N-27, Sizzler или Klub), которая поступает на вооружение индийских, вьетнамских и алжирских ВМС.


Ракеты Club-K замаскированы под обычный транспортный контейнер

Мишень Coyote может реалистично имитировать атаку ракет Klub на американские военные корабли. Первоначально военные планировали заказать только 39 мишеней, однако первая американская ракета с ПВРД оказалась настолько удачной, что было решено увеличить выпуск и, возможно, применить ее технологии в других ракетах.

Ракета 3M54 Klub весит около 2000 кг и несет боевую часть весом 200 кг. Противокорабельная версия имеет дальность 300 км, скорость полета достигает 3000 км/ч во время последней минуты полета. Существует также версии ракеты, запускаемые с корабля и наземной платформы. Последняя не делает сверхзвуковой "рывок", но при этом несет в два раза более тяжелую боевую часть.

Американцы опасаются ракет 3M54 из-за уникального режима полета, который включается за 15 км до цели. До этого времени Klub летит на высоте менее 30 м, из-за чего ее трудно обнаружить, а как только она попадает в поле зрения ПВО ближнего радиуса, начинается мощный разгон и 15 км Klub покрывает менее чем за 20 секунд, что очень сильно затрудняет перехват.

С помощью мишеней GQM-163A Coyote SSST американцы надеются проверить надежность средств обнаружения, настройку систем управления огнем и противоракетного оружия, чтобы дать окончательный ответ: сможет ли американская корабельная ПВО защитить флот от ракет Klub.

Особое опасение у ВМС США вызывают ракеты Club-K – скрытый вариант противокорабельных ракет, который может монтироваться в обычные автомобильные, железнодорожные контейнеры или устанавливаться на транспортные суда. Применение такого оружия наверняка будет неожиданным, и военным кораблям остается надеяться только на собственную ПВО.

 Отправлено: 08.06.11 12:16. Заголовок: Airbus и EADS выходя..

Airbus и EADS выходят из СП с россиянами

Сергей Колобков, РБК Daily

6 июня 2011 года

Один из немногих совместных проектов европейских и российских авиастроителей приостановлен. Airbus, EADS, корпорация «Иркут» и Объединенная авиастроительная корпорация объявили о предстоящем закрытии своего совместного предприятия по конвертации пассажирских самолетов А320/А321 в грузовые. Причина в высоком спросе на пассажирские лайнеры, из-за чего их невыгодно переделывать в «грузовики».

О создании СП Airbus Freighter Conversion (AFC) европейские и российские авиастроители договорились еще в 2006 году. В совместном предприятии планировалось задействовать две производственные площадки — в Дрездене и Ульяновске. Стоимость конвертации одного лайнера оценивалась более чем в 4 млн долл. Инженерное решение по конвертации и сертификации самолета должно было обойтись акционерам AFC в 60—65 млн долл.

Старт производства был запланирован на 2012 год, а к 2016 году СП должно было выйти на уровень производства 26 лайнеров в год. AFC также доверили маркетинг и продажи конвертируемых лайнеров. Компания даже успела подписать твердый контракт на конвертацию 30 лайнеров с лизинговой компанией AerCap.

Однако в прошлую пятницу Airbus, EADS, ОАК и «Иркут» объявили о приостановке программы по переоборудованию пассажирских самолетов А320/А321 в грузовые и закрытии СП. Как говорят в Airbus, причина в очень высоком спросе на пассажирские лайнеры. В компании отмечают, что заказчик первой партии конвертируемых самолетов был предупрежден, а контракт с ним скорректирован. Официальный представитель «Иркута» Елена Федорова не стала комментировать закрытие СП, отметив, что средства будут перенаправлены на проект МС-21.

На рынке наблюдается дефицит лайнеров А320, признает старший аналитик консалтинговой компании EPPA Федор Борисов. «На вторичном рынке самолет можно продолжать эксплуатировать как пассажирский, и он принесет больше прибыли, чем грузовой самолет, — продолжает эксперт. — Но на грузы спрос также растет и, соответственно, на грузовые самолеты». С точки зрения бизнеса для «Иркута» это был сомнительный проект, но он давал возможность получить опыт работы по европейским стандартам, отмечает Константин Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий. «Партнерство с европейцами угасает, хотя ранее были амбициозные прожекты по сотрудничеству в проектах по производству А350 и А320 и возможное участие в А320neo», — добавляет эксперт.

В то же время говорить о полном сворачивании сотрудничества авиастроителей нельзя. Согласно данным Airbus, ОАК будет делать только компоненты для А320. «Иркут» будет производить килевые балки, ниши передней стойки шасси, направляющие закрылков. Воронежский авиазавод изготавливает пилоны двигателей для лайнеров Airbus. «Каждый третий А320 сейчас имеет компоненты, сделанные на российских заводах», — отмечают в Airbus. В 2010 году было поставлено 66 комплектов килевой балки и 96 ниш передней стойки шасси на общую сумму 5,6 млн долл.

 Отправлено: 09.06.11 05:39. Заголовок: Расформировывают Стрижей и Витязей!!!!

Сердюков подрезает Путину крылья

8 июня 2011, 16:15 [ «Аргументы Недели» ]
Сердюков подрезает Путину крылья

По приказу министра обороны расформировывают уникальные пилотажные группы «Стрижи» и «Русские Витязи». Министр обороны России Анатолий Сердюков считает, что «гнуть петли на боевых самолетах – это слишком дорого».

Вероятно, как говорят летчики, «крайним» выступлением «Стрижей» и «Витязей» станет авиасалон МАКС, который пройдет летом этого года. После него уникальные пилотажные группы будут расформированы. Сейчас в недрах Минобороны и Главного штаба ВВС в обстановке глубокой секретности готовится «Положение о национальной пилотажной группе».

«Летать новая пилотажная группа будет не на тяжелых серийных самолетах, а на «учебной парте» Як-130. Как и практически все остальные пилотажные группы мира. Мы потеряем то, за что нас уважали и что повторить не могли. Причем Як-130 – это фактически не отечественный самолет. Вся его начинка импортная», – рассказал «АН» источник в Главном штабе ВВС.

Местом базирования новой группы пока должен остаться военный аэродром Кубинка. По словам летчика, это сделано «временно, с целью сохранить видимость соблюдения традиций. Возглавить новый проект назначен Александр Бычков. Последний командир 234-го Гвардейского истребительного авиационного полка (ГИАП), который был переформирован в 237-й Центр показа авиационной техники (ЦПАТ)».

Источник в ГШ ВВС рассказал также, что «основным поставщиком новых самолетов должен стать Иркутский авиазавод. Так как Нижегородский завод отстранен от производства из-за «сырости» сборки».

Летный состав новой группы будет состоять из девяти человек основного состава и девяти резервных. Пока не решены вопросы обеспечения и обслуживания новой группы. Есть вероятность, что это поручат ЗАО «Аэродром Кубинка» – частному лицу, купившему половину прославленного военного аэродрома. Но велика вероятность, что новая группа (пока ей дали условное название «9 Мая») будет передислоцирована в Липецкий учебный центр ВВС.

Напомним, что два года назад, на прошлом МАКСе Владимир Путин пообещал «Русским Витязям» новые самолеты и прежнее место дислокации в Кубинке. Видимо, обещание премьера для министра обороны ровным счетом ничего не значит.

 Отправлено: 09.06.11 07:18. Заголовок: И кто бы сомневался,..

И кто бы сомневался, что Кубинке, Стрижам и Витязям подписан приговор? Бабло решает все! Сильная армия (и их парадное лицо - АПГ, а не форма от Мудашкина) нынешним "рулителям не нужна, вот и рубится все на корню, чтобы расея так и осталась сырьевым придатком сильных мира сего. А в придатке что важно? Чтобы была пьяная неграмотная обслуга месторождений и была охрана наворованных средств (полицаи).

 Отправлено: 09.06.11 07:41. Заголовок: http://www.argumenti..

 Отправлено: 09.06.11 13:58. Заголовок: http://news.argument..

В Минобороны ищут крайних, сливших информацию о "Стрижах" и "Витязях"


В Минобороны ищут крайних, сливших информацию о "Стрижах" и "Витязях"

9 июня 2011, 11:47 [«Аргументы.ру», Александр Григорьев ]


В военном ведомстве разразился грандиозный скандал из-за утечки информации по расформированию пилотажных групп «Стрижи» и «Русские Витязи».

Официального опровержения информации о том, что уникальные пилотажные группы «Стрижи» и «Русские Витязи» будут расформированы пока нет. В пресс-службе ВВС заявили лишь, что «Никаких нормативных документов на этот счет не поступало».

Между тем, по данным «Аргументов. ру» утром, после опубликования информации в Минобороны разгорелся грандиозный скандал. Высшие чины искали источник утечки. Нарекания пошли и от высшего политического руководства страны.

Между тем источник «Аргументов. ру» рассказал тактику, по которой будет обороняться военное ведомство.

«Название «9 мая» уже не актуально. Скорее всего, пилотажная группа «Стрижи» сохранит свое название, но летать она будет не на МиГ-29, а на учебных партах Як-130. Это даст повод руководству заявить о сохранении группы и преемственности традиций», - рассказал источник.

По его словам, «дилетантам не понять, чем отличается пилотирование на тяжелых серийных летательных аппаратах – уникальное достижение в пилотировании, от простых учебных самолетов».

 Отправлено: 09.06.11 15:07. Заголовок: PILOT подтвердил,что..

PILOT подтвердил,что информация была известна еще месяц назад...

 Отправлено: 09.06.11 15:39. Заголовок: Странно , но я крича..

Странно , но я кричал ВСЕМ еще год назад ....СПАСЕМ Стрижей и Витязей.......Ни кто не услышал.... на сайте "официальном" поддержки АГВП открыт интернет магазин .... ВСЕ продается в связи с 20 летием Стрижей и РВ.... Олег Админ занят торговлей и не готов встревать в в поддержку...... А я так скажу если все что задумано Сердюковым-Путиным исполниться, уйду в партизаны...., слава богу учили воевать...... Не могу понять как так получилось что эти ТИПА-РУКОВОДИТЕЛИ.... смогли всех переубедить что белое стало Черным в связи с решением Единой России...........Надоело ...сколько же можно терпеть этот крайний радикализм в отношении своего народа.... пора начинать действовать тем чему учили.... Слава Народу!!!!!

 Отправлено: 09.06.11 16:42. Заголовок: Александр Лебедев го..

Александр Лебедев готов ради сохранения проекта Ту-204СМ бесплатно отдать Росимуществу акции авиакомпании Red Wings

9 июня 2011 г., Aviation Explorer – Александр Лебедев, владелец авиакомпании Red Wings, написал письмо на имя председателя правительства РФ Владимира Путина в котором заявил, что готов безвозмездно передать контрольный пакет акций авиакомпании Росимуществу. Текст письма размещен на сайте Александра Лебедева. AEX.ru

«Обращаюсь к Вам одновременно и как к Премьер-Министру, и как к лидеру ОНФ. Согласно расчетам Минпромторга, проект серийного производства Ту-204 СМ по заказу авиакомпании Red Wings является ключевым для выживания российской гражданской авиационной промышленности (учитывая единый комплекс, и военной тоже). В отрасли, вместе с семьями, занято минимум 1 млн. человек, т.е. не меньше, чем в автопроме. Это и есть избиратели. Это едва ли не последняя отрасль с высокой долей инноваций. Только Ростехнологии (т. Чемезову об этом не известно) владеют 67 предприятиями-смежниками, производящие комплектующие для Ту-204 СМ. Ульяновский «Авиастар» и Пермские моторы могут не выжить без заказа. И «Сухой Суперджет», означающий лишь российскую отверточную сборку, не спасет отрасль», - пишет г-н Лебедев.

«На сегодняшний день крупнейшим заказчиком и эксплуатантом новой российской авиатехники является моя компания Red Wings. Это стабильно работающий авиаперевозчик, который хорошо зарекомендовал себя на чартерном рынке – в прошлом году авиакомпания перевезла 1 млн. пассажиров. Компания оценивается в 60-70 млн. долларов. В целях поддержки авиапрома и в интересах сохранения рабочих мест, я готов бесплатно передать контрольный пакет авиакомпании Росимуществу. Или, как вариант, - Народному фронту. Так, как в свое время колхозники передавали имущество на нужды фронта, и на их деньги покупали боевые самолеты в Америке», - уточняет Александр Лебедев.

«Соответственно, никакого отношения к проекту я более иметь не буду, и ФСБ может спать спокойно. Предлагаю передать Red Wings в оперативное управление Федеральной службы безопасности, которая отлично разбирается в проекте выпуска Ту-204 СМ. Не сомневаюсь, что многочисленные генералы и полковники управлений «К», «П», «М» (экономические подразделения) отлично справятся с задачей сохранения отечественного авиапрома», - говорится в письме г-на Лебедева.

 Отправлено: 10.06.11 07:16. Заголовок: Круто...снайпер уже ..

Круто...снайпер уже есть!!!! А готовить умеешь??????

 Отправлено: 10.06.11 12:10. Заголовок: Жека! Пиши -2 снайпе..

Жека! Пиши -2 снайпера! (Гы... На том их и повязали! Под предлогом борьбы с экстримизмом. )

 Отправлено: 10.06.11 20:53. Заголовок: Evgen.85 пишет: А г..

Evgen.85 пишет:

цитата:

А готовить умеешь??????

Жень, ну ты обижаешь! Какой муж будет терпеть не умеющего готовить снайпера 20 лет???