Ну вот, дождался! Теперь нас, купинцев, на форуме - двое, по примеру "первопроходцев" полковых посиделок - Кокайтинцев начинаю ветку 849 ИАП ПВО СибВО. Славный город Купино (в просторечии - Купингаген), в бытность мою там (1982-1984 гг) полк летал на МиГ-23У (спарки, изделие 2У), МиГ-23МЛ и МиГ-23МЛД (изделие 6). Надеюсь, что еще "наши" подтянутся...
Отправлено: 12.05.11 08:33. Заголовок: s 11.04.2006 1977г..
s ---11.04.2006 1977г. Аэродром Белая. Очередной перелет на стрельбы в Читу. Ночевали в профилактории на берегу Ангары. Снимок на память возле профилактория. Справа сидит – Волошин Николай. Остальные снизу вверх: Берсенев, Селецкий, Муравьев, Глушаков, Симоненко.
evgeny ----11.04.2006 Евгений! Спасибо за сообщение. Было очень интересно смотреть старые фотографии и узнавать на них знакомые лица и здания. Постараюсь заходить на форум как можно чаще. Всем привет. Последний начмед Купинского полка - ныне начмед 14 А ВВС и ПВО Кулясов Е. В. Мой адрес - sibaviadoctor@yandex.ru Буду рад, если окажусь нужен и полезен. В управлении армии сейчас служат: Козлов А. В., Ющенко Ю. Б., Кучерявый Д. И., Руськов А. В., Мазанов А.Н., Смолыгин В. И. Многие из тех, кто пришел при разформировании полка (в 1998 году) уже уволились и живут в Новосибирске.
Отправлено: 12.05.11 08:34. Заголовок: s 11.04.2006 Курье..
s ---11.04.2006 Курьезный случай.
В 1977г. при обратном перелете со стрельб, произошел забавный случай. В паре с Волошиным, ведомым летел Слава Быбин – однокашник Дридигера и Франка. Слава был очень сильным летчиком. В паре мог летать крыло в крыло и на спор с ведущим мог удержаться в строю при любых энергичных маневрах ведущего. При подготовке к обратному перелету из Читы после стрельб, Слава сидел рядом с ведущим и травил анекдоты, пока тот уточнял по карте маршрут. Ведущий говорит ему – ты хотя бы карту посмотрел. Слава говорит – а чего мне смотреть, у меня есть ведущий, мое дело выдерживать боевой порядок, а ты меня куда надо приведешь и на посадку заведешь, так что готовься, а мое дело маленькое – не мешать ведущему. Николай запомнил это – и на перелете Чита – Белая поставил над Славой «эксперимент». На рубеже снижения, который находился в р-не Иркутска, после выхода из облаков (нижний край высокий) Волошин, выпустил тормоза и резко убрал обороты на МГ. Ведомый, не ожидавший такой «подлости» проскочил вперед и начал искать ведущего. В эфир говорит – ты меня наблюдаешь? Ведущий став под хвост ведомому - молчит. Тут Слава внизу справа увидел аэродром, доворачивает вправо - и со снижением пошел на него. Это был Иркутск. Ведущий – ты куда? Это запасной, выхожу слева – пристраивайся. На земле, под хохот остальных, они провели «разбор полетов» - кто прав, кто виноват. Под конец разбора, Слава заявил – ну теперь ты меня не «купишь», можешь хоть петли крутить – никуда ты от меня не денешься. Перелет Белая – Канск прошел без эксцессов. Но при вылете из Канска на Толмачево судьба подбросила Славе очередную вводную. При выруливании, на повороте с магистральной рулежки на ВПП у ведущего отказали тормоза. Он скатился с рулежки, доложил РП, выключил дв-ль. РП говорит ведомому – выруливай на полосу, пойдешь один. Слава потом рассказывал – выруливаю, а сам ищу карту, в голове один вопрос – какой там первый курс после взлета. И еще одна назойливая мысль, что ведущий опять «эксперимент» продолжает, специально выкатился с рулежки, чтобы Славке «насолить». Долетел он нормально, но встряску от этого полета без ведущего получил хорошую и выводы сделал в пользу подготовки.
Evgen.85 ----11.04.2006 Всем добрый день! Семен Иванович а Вы не помните Русанова? Он был зам ком полка ,вот только не помню в каком году... В 1994г ко мне пришел лейтенант Сергей Русанов ,он говорил что родился в Купино , Сергей Сергеевич Суранов узнал его ион же сказал что батя его был зам.ком полка , что жили они в 56 доме,а потом куда-то перевелся.... Это к преемственности поколений!! Купино славное место,и столько народу через него прошло особенно с 87 года!!! Один мой бывший лейтенант даже стал личным телохранителем у Кучмы! Во какие авиаторы бывают!!! Да и если всех собрать наверное большой город получится!!
---11.04.2006 Леха, по поводу Вишневского. Был у меня печальный случай прихватить болезнь Боткина ( в простонародье – желтуха). Полеты, я на спарке – в «меру» нужный и незаменимый. Умные люди по цвету глаз ставят диагноз. Вишневскому грозит чуть ли не самому выпускать спарку, там товарищи старшие офицеры приехали после отпуска реабилитироваться. Докладывает на ИПУ руководителю полетов. Молчание и затем на вопрос: «Что делать?» ответ по телефону и включенной громкой связи: «Что делать, что делать? Облить керосином и сжечь» на весь аэродром. Этот человек с тонким юмором, к сожалению, мне сейчас неизвестен. Сам Шульга, случайно подвернувшийся на Уазике, большое спасибо, сдал меня в больничку. Вот такое было у меня «второе рождение». По поводу работы (службы) в полку. Я вспоминаю эти годы с благодарностью. Это временной промежуток когда я занимался нужным делом. Был случай на моей спарке (по-моему б/н 56) в конце 83 года на полетах. Все тянут свой самолеты домой, у меня сверхурочный 7 или 8 вылет ( отказ по рез. предполетной подг. спарки в другой эскадрильи). После осмотра (обязон для спарки) лопаток 1 ст. компрессора через лючок на ощупь, пишу в журнал: «Обнаружена забоина на лопатке 1 ст. компрессора на высоте менее 1/3Н». После долгих уговоров и «легких упреков» старших офицеров, включая штатного пассажира из корпуса, тяну последним самолет на стоянку, получаю добавку от ждущих в тягаче. На следующий день после обеда представитель заводу проводит осмотр лопаток 1 ст. компрессора. Я кручу ротор за 1 ступень- все в норме. Проверка 2 -ого ротора, кручу за колесо стартера, тяжело и пальцам больно. На 7-ой ступени ПЗ кричит стой, я чуть палец не сунул между лопатками для торможения, могло укоротить. Сам посмотрел в световод, лопатка на 7-ой ступени держалась на 1/3 площади поперечного сечения. Двигатель пошел на замену. Что это – судьба или провидение. Потом была фотография на доске почета части, которую мы все вместе тихонько снимали в ночь после дембеля, до сих пор она висит в отцовском доме ( г. Сычевка, Смоленской) на стене.
Отправлено: 12.05.11 08:35. Заголовок: s 11.04.2006 Евген..
s ----11.04.2006 Евгению. Русанова помню хорошо. Он выпуск-1969г. АВВАКУЛ, вместе с Адабировым. В нашем 849 иап, в середине 70-х, он был замполит 1 АЭ и учился заочно в академии Ленина. Затем был нач.ПО полка в Жане. Когда мы прилетали в Жану, всегда встречал нас, помогал, как бывший однополчанин. По натуре неунывающий оптимист. Кстати, он на фото есть – там где субботник, рядом с Кирилловым, 1, 2 фото. Сына его помню в возрасте 2 - 4 года. S.
s 12.04.2006 Ретро-фото 70-х годов. Полеты в Купино на СУ-9.
СУ-9
СУ-9У
Л-к Кононенко Виктор, занимает «рабочее» место в передней кабине «летающей парты» СУ-9У.
NIKONOV ANATOLYA ----12.04.2006 Спец.по АО пр-к Быченок.
Семен Иванович, прапорщик Леха Быченок - мой сосед по коммунальной квартире в 82-84г.г., жена Люда, дети-Юра и Юля. Всем привет от семьи Никоновых. Счастья и удачи. Людмила как-то один раз заезжала к нам в Москву в середине 80-х годов, правда в моем отсутствии. Леха помнишь после получения содержания оставляешь другу Жене пятерку или червонец прямо на кассе, не сходя с пъедестала, т.к. Людмила иногда встречала с работы у кассы. Женя через магазин заходил в гости с пивом. Пили разрешенное на кухне, а остальное по рассказам в туалетном сливном бачке охлаждалось. Быстро пиво забирало! Дома, все довольны. Извини, если что переиначил, все равно это молодость и сладкие воспоминания.
Nikonov Anatoliy
цитата:
1 АЭ, борт 21... Интересно, при мне никогда, ни на БД, ни на ЦЗ, ни где бы то ни было в другом месте, не газовали с решетками такими (см. слева). Это что за мероприятие такое было хитрое? Обзазцово-показательное?
Б/н 21, 1 АЭ, несколько полетных дней провел на нем. Леха, ты спрашивал, что за решетки перед воздухозаборником. А как же газовки с КАПСО. Помнишь один из техников, впоследствии получивший кличку – «летчик», при газовке на тросах и отсутствии стопоров, вставил вместо них отвертки, а они оказались полые. Самолет срывается с тросов и колодок, тянет решетки за собой, все ШРы отрывает, но, по-моему, из КАПСО. Вот такой крепкий самолет МиГ-23. Нужно приобщить его («летчика») к теме. Немного юмора из нашей жизни. Не редко после утомительных полетов, или после ПХД снимали стресс росписью пулечки. Кстати, в день нашего приезда и поселения в общагу, подходит к нам офицер в техничке и спрашивает: «Кто умеет в преферанс играть?». Отвечаю. Он протягивает руку и говорит: «Пропагандист», я спрашиваю - кличка такая, он отвечает - нет должность. Так мы познакомились и жили некоторое время в одной комнате (до Саваслейке) с пропагандистом полка (забыл фамилию) – капитаном из Омска (получив майора, он быстро туда и уехал). Да, на пулечку приходили практически все старшие офицеры полка. Как-то далеко за полночь решили выгнать комаров и закрыть окно, перед этим выключили свет и вперед с полотенцами. Разбили лампочку, запасной нет, идти домой – можно не вернуться, а доиграть нужно. Брали в долг в подъезде высшего комсостава полка под их же присмотром (на отасе). Наша любовь к одному из старших офицеров – летчиков выражалась в ласковой кличке «Федор –Покрышкин». Потому что, когда он после длительного перерыва восстанавливался, техникам очень часто приходилось менять покрышки после удивительной серии «козлов» при посадке. А наш однополчанин – техник, родом из предместья Махачкалы, скупивший у прапорщиков массу хромовых сапог ближе к отпуску (у них в горах они были в моде), – Абдула Шарипович (очень крупный мужчина, шапку нужного размера подобрали только в Омске), откручивая гайку крепления переднего колеса накидным ключом с рычажком движением по часовой стрелке, вопрошал к майору Вишневскому: «Товарищ майор, гайка не идет! А вот пошла, пошла!» Срывал резьбу… Замечательный парень. На полетах зажигал буржуйку в вагончике под возгласы: «Абдула – поджигай!». По-моему, он в отпуске женился и рассказывал нам местные традиции, в частности, о колыме невесте. У меня тоже есть серия фото. Отдых на Яркуле в 82г. Дикий, не в домике, и масса семейных с нашими женами – «декабристками» - Павлова Светлана, Хоркина Ольга, Никонова Маргарита. Немного позже приобщу к делу.
Отправлено: 12.05.11 08:35. Заголовок: ars 12.04.2006 ..
ars ----12.04.2006 Мда, эти газовочные решетки использовались при газовке на режимах выше максимала (Форсаж, ПФ и ПФ1), просто на БД при запусках двигателя утром и вечером никогда выше максимала не выводили, вот я и удивился... Конечно, перед постановкой на БД машины газовались на режимах до ПФ, кажется, причем на тросах на площадке перед 3 АЭ. После газовки вешались ракеты (на "шаровой" самолет с тепловыми головками, на 4 "боевых" - с радио), и самолеты затаскивались в зону БД.
Отправлено: 12.05.11 08:36. Заголовок: s 13.04.2006 Slava..
s ----13.04.2006 Slava. Пожалуйста. Очень рад, что понравилось. С уважением. S.
s ---13.04.2006 Анатолию Никонову. Огромный привет и масса наилучших пожеланий. Очень приятно встретиться с еще одним сослуживцем – однополчанином. С глубоким уважением относился и отношусь к офицерам двухгодичникам за их эрудицию, знания и интеллект. И вообще очень интересный народ сам по себе. Несмотря на нелегкие условия жизни и службы - оптимизм и умение найти выход из любой ситуации, отличительные признаки «Советского двухгодичника». Главное народ был «на все руки талантлив» да и еще с «инициативой», не в обиду будь сказано кадровым офицерам ИТС, чем вносил свежую струю в жизнь и быт гарнизона. С уважением. S.
Отправлено: 12.05.11 08:36. Заголовок: ars 13.04.2006 Ещ..
ars ---13.04.2006 Еще бы Виталия Павлова на форум вытащить, но тут уж Анатолию и карты в руки - самые свежие сведения и контакты с Виталием были у него. Из всех двухгадючников нашего призыва в кадрах в Купино остались только Виталий в должности нач. ТЭЧ звена и Володя Васильев в группе АО ТЭЧ (погиб, насколько я знаю, впоследствии в дорожном происшествии). Виталий же сейчас на пенсии. Вот все никак не удается разыскать следы Ивана Бирюкова, так же, как и я, выпускника ХАИ, он после Купино вернулся домой, в Невинномысск, и его следы затерялись. Вот у кого должно быть немеренно фотографий 1982-1984 годов - у него было несколько фотоаппаратов, с которыми он почти никогда не расставался...
Slava ---15.04.2006 Прочёл всю ветку, спасибо! Даже в Ворде сохранил всё, очень интересно! Вопрос - когда был совершен последний полёт на Су-9У и если помните, какие борта были в Купино кроме тех что тут публиковались? Номера были синие или красные и имелись ли спарки со знаками отличия или звёздами? Вешались ли на них ракеты и проводились ли стрельбы? Уж очень мало информации по этой модификации.
Отправлено: 12.05.11 08:37. Заголовок: s 15.04.2006 Slava..
s ----15.04.2006 Slava. Рад помочь по интересующим вопросам, тем более мне самому очень нравится с-т СУ-9. Последний полет СУ-9У – я думаю, июль 1980г. По крайней мере в моей летной книжке, крайний полет на спарке СУ-9У записан так: 22 июля 1980г., День, с-т СУ-9У, задняя кабина, Упр 101., Полет в зону парой. Это восстановление л-ков перед перегоном СУ-9 на базы хранения. Насколько помню, спарки СУ-9У, на базы хранения не перегонялись, а списывались и утилизировались в ТЭЧ полка. Что касается, номеров – они были красного цвета. Родные, нашего полка спарки, имели номера -25, 35, 45. Затем пригнали спарку (по-моему - с Тагила) и дали ей номер – 55. На спарках имелся, как и на боевом, прицел РП-9. С молодыми летчиками на спарках выполнялся контрольный полет на перехват для ознакомления с индикацией прицела. Хотя на спарках имелось 2 пилона для подвески ракет – они никогда не использовались. Из «знаков отличия» на некоторых (на носу перед номером) был нарисован красного цвета знак – «отличный с-т». С уважением. S.
Slava ----15.04.2006 А на какой именно спарке был такой значок не помните? На фотографиях приведённых ранее бортов 35, 45 и 55 его нет, Хочу сделать модель строевой спарки из Купино, не хочется ошибиться И были ли отличия в кабинах курсанта и инструктора? Кстати, благодаря вашим снимкам наконец разрешился вопрос с переплётом фонаря спарки - на публиковавшихся весьма давно чертежах в модельном журнале М-Хобби он был неверно отображён! И была дискуссия - как на самом деле обстояли дела, потому что на тот момент фотографий где это было бы ясно видно не было!
Отправлено: 13.05.11 05:35. Заголовок: s 15.04.2006 Slava..
s 15.04.2006 Slava. Минимум 2 спарки (УСУ) были «отличными». Мне кажется 25 и 45. А мои фото, скорее всего, более раннего периода. Что касается отличия кабин – конечно были. С уважением. S.
15.04.2006 Фото кабины СУ-9 (малая заправка). К сожалению УСУ – нет.
Отправлено: 13.05.11 05:36. Заголовок: ars 17.04.2006 ..
ars ----17.04.2006 Нашел раритет
Евгений! Действительно раритет! Жаль, не сохранились талоны на получение страшной вареной колбасы в магазине в ДОС. Как тогда все было сложнее, и в то же время проще... Прапорщики, помню, довольствие натуральными продуктами получали (крупами, тушонкой и т.д.) - им же семьи кормить надо было. А местное пиво, которое производили буквально за забором гарнизона, думаю, вряд ли кто забудет (более ужасного я никогда в жизни не пил - его приходилось процеживать через фильтр, поскольку в нем можно было найти все, что угодно) . А "дорога жизни" - тропа по льду замерзшего соленого озера от КПП до городской бани - сколько километров там за два года было натоптано?...
Все даты в формате GMT
3 час. Хитов сегодня: 7
Права: смайлы да, картинки да, шрифты нет, голосования нет
аватары да, автозамена ссылок вкл, премодерация откл, правка нет
- участник сейчас на форуме
- участник вне форума